JP3028208B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
- Publication number
- JP3028208B2 JP3028208B2 JP9027875A JP2787597A JP3028208B2 JP 3028208 B2 JP3028208 B2 JP 3028208B2 JP 9027875 A JP9027875 A JP 9027875A JP 2787597 A JP2787597 A JP 2787597A JP 3028208 B2 JP3028208 B2 JP 3028208B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- case
- inflator
- folded
- diffuser
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両等における乗
員の保護装置であるエアバッグ装置に関する。
員の保護装置であるエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置は、一般に、インストル
メントパネルやステアリングホイール中央部等の車体室
内前面部に配設されるケースと、このケース内に折畳ま
れた状態で収納されるエアバッグと、ガス発生器である
インフレータとを備えてなり、車両衝突時に、インフレ
ータの発するガスによりエアバッグが乗員側に膨出展開
し、これにより乗員の体を受け止めるよう構成されてい
る。
メントパネルやステアリングホイール中央部等の車体室
内前面部に配設されるケースと、このケース内に折畳ま
れた状態で収納されるエアバッグと、ガス発生器である
インフレータとを備えてなり、車両衝突時に、インフレ
ータの発するガスによりエアバッグが乗員側に膨出展開
し、これにより乗員の体を受け止めるよう構成されてい
る。
【０００３】このようなエアバッグ装置において、エア
バッグの展開挙動を制御するために、特公平７−９０７
４４号公報には、インストルメントパネルの上方に開口
するようにケースを配し、このケースの前方側にインフ
レータを配してそのガス吹出口を前方側に偏って配置す
るとともに、折り畳み状態にあるエアバッグの前側の一
部をこのガス吹出口の上方に配置して、これにより、エ
アバッグの展開時に、前記前側の一部をまず展開させ、
そこから順次自由展開させることが開示されている。
バッグの展開挙動を制御するために、特公平７−９０７
４４号公報には、インストルメントパネルの上方に開口
するようにケースを配し、このケースの前方側にインフ
レータを配してそのガス吹出口を前方側に偏って配置す
るとともに、折り畳み状態にあるエアバッグの前側の一
部をこのガス吹出口の上方に配置して、これにより、エ
アバッグの展開時に、前記前側の一部をまず展開させ、
そこから順次自由展開させることが開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように、インフレータのガス吹出口をケース内の前寄り
に配し、このガス吹出口の上方に折畳み状態にあるエア
バッグの前側の一部を配するのみでは、エアバッグの折
畳み・収納状態によって、ガス吹出口の上方に位置する
エアバッグの状態が異なり、エアバッグの展開挙動に影
響を与えるという問題がある。
ように、インフレータのガス吹出口をケース内の前寄り
に配し、このガス吹出口の上方に折畳み状態にあるエア
バッグの前側の一部を配するのみでは、エアバッグの折
畳み・収納状態によって、ガス吹出口の上方に位置する
エアバッグの状態が異なり、エアバッグの展開挙動に影
響を与えるという問題がある。
【０００５】そこで、本発明は、エアバッグの収納状態
に影響されない展開挙動制御を実現することを目的とす
る。
に影響されない展開挙動制御を実現することを目的とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
装置は、車体に配設された上方に開口するケースと、こ
のケース内に折畳まれた状態で収納されたエアバッグ
と、前記ケースの底部に配され前記エアバッグを乗員側
に展開させるインフレータと、このインフレータを覆う
ように配されインフレータの発するガスの流れを規制す
るディフューザを備えてなるエアバッグ装置において、
前記ディフューザには、前記ケース開口側に突出して当
該ケース開口側の空間を乗員側と反乗員側とに仕切る仕
切壁が設けられ、この仕切壁の反乗員側に前記インフレ
ータの発するガスを前記ケース開口部に導くガス誘導路
が形成され、前記仕切壁の乗員側に前記折畳まれたエア
バッグが収納され、前記エアバッグの展開形状における
バッグ一面部のケース側の端部がエアバッグの折畳み部
分から引出されて前記ガス誘導路の出口を覆うように配
され、前記ディフューザのガス吹出口が前記仕切壁の反
乗員側のみに設けられたことを特徴とする。
装置は、車体に配設された上方に開口するケースと、こ
のケース内に折畳まれた状態で収納されたエアバッグ
と、前記ケースの底部に配され前記エアバッグを乗員側
に展開させるインフレータと、このインフレータを覆う
ように配されインフレータの発するガスの流れを規制す
るディフューザを備えてなるエアバッグ装置において、
前記ディフューザには、前記ケース開口側に突出して当
該ケース開口側の空間を乗員側と反乗員側とに仕切る仕
切壁が設けられ、この仕切壁の反乗員側に前記インフレ
ータの発するガスを前記ケース開口部に導くガス誘導路
が形成され、前記仕切壁の乗員側に前記折畳まれたエア
バッグが収納され、前記エアバッグの展開形状における
バッグ一面部のケース側の端部がエアバッグの折畳み部
分から引出されて前記ガス誘導路の出口を覆うように配
され、前記ディフューザのガス吹出口が前記仕切壁の反
乗員側のみに設けられたことを特徴とする。
【０００７】このエアバッグ装置において、インフレー
タの発するガスは、ディフューザの仕切壁の反乗員側に
設けられたガス誘導路を通ってケース開口部に導かれ、
ガス誘導路の出口を覆って配されたバッグ一面部のケー
ス側の端部に吹出される。これにより当該端部が膨張し
始め、仕切壁の乗員側に配されたエアバッグの折畳み部
分が、バッグ一面部側から順次展開する。しかも、本装
置では、ディフューザの仕切壁によって、ケース開口側
の空間を、バッグ一面部の端部にガスを導くためのガス
誘導路と、エアバッグの折畳み部分の収納部とに分けて
構成しているので、エアバッグの収納状態に影響される
ことなく、上記展開挙動制御を実現することができる。
タの発するガスは、ディフューザの仕切壁の反乗員側に
設けられたガス誘導路を通ってケース開口部に導かれ、
ガス誘導路の出口を覆って配されたバッグ一面部のケー
ス側の端部に吹出される。これにより当該端部が膨張し
始め、仕切壁の乗員側に配されたエアバッグの折畳み部
分が、バッグ一面部側から順次展開する。しかも、本装
置では、ディフューザの仕切壁によって、ケース開口側
の空間を、バッグ一面部の端部にガスを導くためのガス
誘導路と、エアバッグの折畳み部分の収納部とに分けて
構成しているので、エアバッグの収納状態に影響される
ことなく、上記展開挙動制御を実現することができる。
【０００８】上記エアバッグ装置において、ディフュー
ザのガス吹出口は、ガス誘導路の入口側、即ちインフレ
ータ側に設けても、ガス誘導路の出口側、即ちケース開
口側に設けてもよい。また、ガス吹出口は、ガス誘導
路、即ち仕切壁の反乗員側に設けるとともに、仕切壁の
乗員側に設けてもよい。ただし、その場合、ディフュー
ザの吹出口総面積が仕切壁の乗員側よりも反乗員側の方
が大きく設定する必要がある。なお、ガス吹出口は、前
記バッグ一面部側からの展開をより優先的に行なう場
合、仕切壁の反乗員側にのみ設けることが好ましい。
ザのガス吹出口は、ガス誘導路の入口側、即ちインフレ
ータ側に設けても、ガス誘導路の出口側、即ちケース開
口側に設けてもよい。また、ガス吹出口は、ガス誘導
路、即ち仕切壁の反乗員側に設けるとともに、仕切壁の
乗員側に設けてもよい。ただし、その場合、ディフュー
ザの吹出口総面積が仕切壁の乗員側よりも反乗員側の方
が大きく設定する必要がある。なお、ガス吹出口は、前
記バッグ一面部側からの展開をより優先的に行なう場
合、仕切壁の反乗員側にのみ設けることが好ましい。
【０００９】上記エアバッグ装置においては、前記イン
フレータが、前記ケース内の反乗員側に寄せて配置さ
れ、前記エアバッグが、前記インフレータに関し乗員側
であってインフレータとケースの乗員側壁との間に形成
された第１収納部と、インフレータに関しケース開口側
の第２収納部とに、分けて収納されていることが好まし
い。これにより、エアバッグは、展開時に、まず第２収
納部に収納された折畳み部分が展開し、つづいて速かに
第１収納部に収納された折畳み部分が展開するので、エ
アバッグの展開順序を制御することができ、よって、上
記展開挙動制御をより良好に達成することができる。
フレータが、前記ケース内の反乗員側に寄せて配置さ
れ、前記エアバッグが、前記インフレータに関し乗員側
であってインフレータとケースの乗員側壁との間に形成
された第１収納部と、インフレータに関しケース開口側
の第２収納部とに、分けて収納されていることが好まし
い。これにより、エアバッグは、展開時に、まず第２収
納部に収納された折畳み部分が展開し、つづいて速かに
第１収納部に収納された折畳み部分が展開するので、エ
アバッグの展開順序を制御することができ、よって、上
記展開挙動制御をより良好に達成することができる。
【００１０】この場合、前記バッグ一面部がエアバッグ
展開形状におけるバッグ上面部であり、このバッグ上面
部の折畳み部分が前記第２収納部に収納され、バッグ下
面部の折畳み部分が前記第１収納部に収納されているこ
とが好ましい。これにより、エアバッグの展開時におい
て、早期にバッグ上面部を展開させて乗員拘束面を形成
し、つづいて速かにバッグ下面部を展開させることがで
きる。
展開形状におけるバッグ上面部であり、このバッグ上面
部の折畳み部分が前記第２収納部に収納され、バッグ下
面部の折畳み部分が前記第１収納部に収納されているこ
とが好ましい。これにより、エアバッグの展開時におい
て、早期にバッグ上面部を展開させて乗員拘束面を形成
し、つづいて速かにバッグ下面部を展開させることがで
きる。
【００１１】さらに、前記バッグ上面部が蛇腹状に折畳
まれ、前記バッグ下面部がロール状に折畳まれているこ
とが好ましい。これにより、バッグ上面部の展開をより
早期に達成することができる。
まれ、前記バッグ下面部がロール状に折畳まれているこ
とが好ましい。これにより、バッグ上面部の展開をより
早期に達成することができる。
【００１２】また、エアバッグ形状等に応じて他の折畳
み構造を採ることも可能であり、例えば、バッグ上面部
をロール状、バッグ下面部をロール状としてもよい。
み構造を採ることも可能であり、例えば、バッグ上面部
をロール状、バッグ下面部をロール状としてもよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態に係るエ
アバッグ装置を図面を参照して説明する。
アバッグ装置を図面を参照して説明する。
【００１４】図１は本発明の第１の実施形態に係るエア
バッグ装置１０の断面図、図２は該エアバッグ装置１０
の一部欠截斜視図、図３は該エアバッグ装置１０のエア
バッグの展開挙動を示す断面模式図である。
バッグ装置１０の断面図、図２は該エアバッグ装置１０
の一部欠截斜視図、図３は該エアバッグ装置１０のエア
バッグの展開挙動を示す断面模式図である。
【００１５】このエアバッグ装置１０は、自動車の助手
席前方のインストルメントパネルＰに配設される上方に
開口するケース２と、このケース２内に折畳まれた状態
で収納されたエアバッグ３と、ガス発生器である円筒形
のインフレータ４と、このインフレータ４の発するガス
の流れを規制するディフューザ５とを備えてなる。そし
て、車両衝突時に、インフレータ４の発するガスにより
エアバッグ３が車両後方側に展開し、これにより乗員の
体を受け止めるよう構成されている。なお、符号６は、
ケース開口部２１を覆うカバーであり、エアバッグ３の
膨張圧力により開くように構成されている。
席前方のインストルメントパネルＰに配設される上方に
開口するケース２と、このケース２内に折畳まれた状態
で収納されたエアバッグ３と、ガス発生器である円筒形
のインフレータ４と、このインフレータ４の発するガス
の流れを規制するディフューザ５とを備えてなる。そし
て、車両衝突時に、インフレータ４の発するガスにより
エアバッグ３が車両後方側に展開し、これにより乗員の
体を受け止めるよう構成されている。なお、符号６は、
ケース開口部２１を覆うカバーであり、エアバッグ３の
膨張圧力により開くように構成されている。
【００１６】ケース２は、矩形の開口部２１を有する金
属製の箱型容器である。このケース２は、図３に示すよ
うに、インストルメントパネルＰの上面に、上方に向っ
て開口するように配設される。詳細には、ケース２の底
部ほどやや車両前方に向って傾斜した状態に配設され
る。
属製の箱型容器である。このケース２は、図３に示すよ
うに、インストルメントパネルＰの上面に、上方に向っ
て開口するように配設される。詳細には、ケース２の底
部ほどやや車両前方に向って傾斜した状態に配設され
る。
【００１７】インフレータ４は、その軸方向を車両幅方
向に向けて、ケース２内の底部に収納されており、ケー
ス２の前後方向のほぼ中央に配されている。図２に示す
ように、このインフレータ４は、高圧ガスを封入したハ
イブリッドタイプであり、軸方向の一端部にガス噴出部
４１が設けられている。なお、インフレータ４は、かか
る軸方向の一端部にガス噴出部４１を有するハイブリッ
ドタイプに限定されることなく、軸方向の全体にわたっ
てガス噴出部を備えるものでもよい。
向に向けて、ケース２内の底部に収納されており、ケー
ス２の前後方向のほぼ中央に配されている。図２に示す
ように、このインフレータ４は、高圧ガスを封入したハ
イブリッドタイプであり、軸方向の一端部にガス噴出部
４１が設けられている。なお、インフレータ４は、かか
る軸方向の一端部にガス噴出部４１を有するハイブリッ
ドタイプに限定されることなく、軸方向の全体にわたっ
てガス噴出部を備えるものでもよい。
【００１８】ディフューザ５は、金属製の板部材であっ
て、インフレータ４をそのケース開口側から覆うよう
に、ケース２の内側面に、溶接、リベットもしくはボル
トナットにより取付けられている。このディフューザ５
により、ケース２内は、インフレータ４が収納されるケ
ース底側の空間と、エアバッグ３が収納されるケース開
口側の空間とに区画されている。
て、インフレータ４をそのケース開口側から覆うよう
に、ケース２の内側面に、溶接、リベットもしくはボル
トナットにより取付けられている。このディフューザ５
により、ケース２内は、インフレータ４が収納されるケ
ース底側の空間と、エアバッグ３が収納されるケース開
口側の空間とに区画されている。
【００１９】ディフューザ５には、ケース開口側の空間
を、乗員側、即ち車両後方側と、反乗員側、即ち車両前
方側とに仕切る仕切壁５１が、ディフューザ表面からケ
ース開口側に突出して形成されている。この仕切壁５１
は、ケース２の前後方向中央に対し、反乗員側に偏らせ
て配されており、ケース２の全幅にわたって形成されて
いる。仕切壁５１の高さは、ケース開口面の位置よりも
やや低くなるように設定されている。この仕切壁５１に
よって、その反乗員側、即ち仕切壁５１とケース２の反
乗員側壁面との間には、インフレータ４の発するガス
を、ケース２の底部空間からケース開口部２１まで導く
ガス誘導路７が形成されている。また、仕切壁５１の乗
員側には、折畳まれたエアバッグ３が収納されるバッグ
収納部８が形成されている。
を、乗員側、即ち車両後方側と、反乗員側、即ち車両前
方側とに仕切る仕切壁５１が、ディフューザ表面からケ
ース開口側に突出して形成されている。この仕切壁５１
は、ケース２の前後方向中央に対し、反乗員側に偏らせ
て配されており、ケース２の全幅にわたって形成されて
いる。仕切壁５１の高さは、ケース開口面の位置よりも
やや低くなるように設定されている。この仕切壁５１に
よって、その反乗員側、即ち仕切壁５１とケース２の反
乗員側壁面との間には、インフレータ４の発するガス
を、ケース２の底部空間からケース開口部２１まで導く
ガス誘導路７が形成されている。また、仕切壁５１の乗
員側には、折畳まれたエアバッグ３が収納されるバッグ
収納部８が形成されている。
【００２０】ディフューザ５には、仕切壁５１よりも反
乗員側において、インフレータ４の発するガスをエアバ
ッグ３内に吹出すための吹出口５２が形成されている。
この吹出口５２は、ガス誘導路７の下端部、即ち入口側
に配されており、図２に示すように、略円形状をなし
て、ケース２の幅方向に、複数個（例えば３個）並んで
設けられている。なお、かかる仕切壁５１を有するディ
フューザ５は、プレス成形等により一体に形成しても、
あるいは溶接等により仕切壁５１をディフューザ表面又
はケースに固設して形成してもよい。
乗員側において、インフレータ４の発するガスをエアバ
ッグ３内に吹出すための吹出口５２が形成されている。
この吹出口５２は、ガス誘導路７の下端部、即ち入口側
に配されており、図２に示すように、略円形状をなし
て、ケース２の幅方向に、複数個（例えば３個）並んで
設けられている。なお、かかる仕切壁５１を有するディ
フューザ５は、プレス成形等により一体に形成しても、
あるいは溶接等により仕切壁５１をディフューザ表面又
はケースに固設して形成してもよい。
【００２１】エアバッグ３は、合成繊維製の織布等によ
り立体状に縫製された、取付け開口を有する袋体であ
り、この取付け開口部がバッグリテーナ９を介してリベ
ット９１等によりケース開口部２１の内周側に取付けら
れている。このエアバッグ３は、所定形状に折畳まれ
て、その折畳み部分３１が、上記したように、仕切壁５
１の乗員側のバッグ収納部８に収納されている。そし
て、エアバッグ３の展開形状（即ち、展開完了時におけ
るバッグ形状（図３（ｃ）参照））におけるバッグ上面
部３２のケース２への取付け端部３２ａが、上記折畳み
部分３１から引出されてガス誘導路７の出口、即ち上方
を覆うように配されている。
り立体状に縫製された、取付け開口を有する袋体であ
り、この取付け開口部がバッグリテーナ９を介してリベ
ット９１等によりケース開口部２１の内周側に取付けら
れている。このエアバッグ３は、所定形状に折畳まれ
て、その折畳み部分３１が、上記したように、仕切壁５
１の乗員側のバッグ収納部８に収納されている。そし
て、エアバッグ３の展開形状（即ち、展開完了時におけ
るバッグ形状（図３（ｃ）参照））におけるバッグ上面
部３２のケース２への取付け端部３２ａが、上記折畳み
部分３１から引出されてガス誘導路７の出口、即ち上方
を覆うように配されている。
【００２２】エアバッグ３は、バッグ上面部３２からの
順次なる展開を効果的に達成するべく、図１に示すよう
に、エアバッグ３の上下方向において蛇腹状に折畳まれ
ている。即ち、バッグ上面部３２から、エアバッグ展開
形状におけるバッグ下面部３３に向って順次折畳み片を
積重ねるように折畳まれている。
順次なる展開を効果的に達成するべく、図１に示すよう
に、エアバッグ３の上下方向において蛇腹状に折畳まれ
ている。即ち、バッグ上面部３２から、エアバッグ展開
形状におけるバッグ下面部３３に向って順次折畳み片を
積重ねるように折畳まれている。
【００２３】なお、図２において、符号２２は、エアバ
ッグ３をケース２に取付けるためのリベット９１の挿入
孔を示している。また、図２ではエアバッグ３を省略し
て示している（後記の図７及び１０においてもエアバッ
グ３を省略している）。
ッグ３をケース２に取付けるためのリベット９１の挿入
孔を示している。また、図２ではエアバッグ３を省略し
て示している（後記の図７及び１０においてもエアバッ
グ３を省略している）。
【００２４】このエアバッグ装置１においては、図３
（ａ）に示すように、車両衝突時に、インフレータ４の
発するガスは、ガス誘導路７を通ってケース開口部２１
まで導かれ、その上方に配されたバッグ上面部３２の取
付け端部３２ａに吹出される。これにより、この取付け
端部３２ａが膨張し始め、その膨張圧力によってドア６
が開く。そして、図３（ｂ）に示すように、エアバッグ
３の折畳み部分３１は、バッグ上面部３２側から引出さ
れ、順次展開する。そして、図３（ｃ）に示すように、
折畳み部分３１が全て引出され、展開が完了する。
（ａ）に示すように、車両衝突時に、インフレータ４の
発するガスは、ガス誘導路７を通ってケース開口部２１
まで導かれ、その上方に配されたバッグ上面部３２の取
付け端部３２ａに吹出される。これにより、この取付け
端部３２ａが膨張し始め、その膨張圧力によってドア６
が開く。そして、図３（ｂ）に示すように、エアバッグ
３の折畳み部分３１は、バッグ上面部３２側から引出さ
れ、順次展開する。そして、図３（ｃ）に示すように、
折畳み部分３１が全て引出され、展開が完了する。
【００２５】このように、本エアバッグ装置１０である
と、エアバッグ３は、その展開初期から、バッグ上面部
３２側からバッグ下面部３３側へと順次展開させること
ができる。そのため、スムーズにエアバッグ３を展開さ
せることができ、良好な展開挙動が得られる。しかも、
ディフューザ５の仕切壁５１によって、バッグ上面部３
２の取付け端部３２ａにガスを導くためのガス誘導路７
と、エアバッグ３の折畳み部分３１が収納されるバッグ
収納部８とに分けているので、エアバッグ３の収納状態
に影響されることなく、上記展開挙動が得られる。
と、エアバッグ３は、その展開初期から、バッグ上面部
３２側からバッグ下面部３３側へと順次展開させること
ができる。そのため、スムーズにエアバッグ３を展開さ
せることができ、良好な展開挙動が得られる。しかも、
ディフューザ５の仕切壁５１によって、バッグ上面部３
２の取付け端部３２ａにガスを導くためのガス誘導路７
と、エアバッグ３の折畳み部分３１が収納されるバッグ
収納部８とに分けているので、エアバッグ３の収納状態
に影響されることなく、上記展開挙動が得られる。
【００２６】なお、上記においては、ディフューザ５の
吹出口５２を仕切壁５１の反乗員側のみに配設したが、
吹出口５２は、仕切壁５１の反乗員側と乗員側の双方に
設けてもよい。ただし、その場合、ディフューザ５の吹
出口総面積が仕切壁５１の乗員側よりも反乗員側の方が
大きくなるように設定する必要がある。例えば、図４に
示すように、仕切壁５１の反乗員側で大きく、乗員側で
小さく、各々開口するように設ければよい。
吹出口５２を仕切壁５１の反乗員側のみに配設したが、
吹出口５２は、仕切壁５１の反乗員側と乗員側の双方に
設けてもよい。ただし、その場合、ディフューザ５の吹
出口総面積が仕切壁５１の乗員側よりも反乗員側の方が
大きくなるように設定する必要がある。例えば、図４に
示すように、仕切壁５１の反乗員側で大きく、乗員側で
小さく、各々開口するように設ければよい。
【００２７】また、上記実施形態においては、仕切壁５
１をケース２内の反乗員側に偏らせて配したが、図５に
示すエアバッグ装置１１のように、ケース２内の前後方
向のほぼ中央に配してもよい。なお、ケース２の開口面
積を小さくするという観点からは、上記実施形態の如く
ケース２の反乗員側に偏らせて配することが好ましい。
１をケース２内の反乗員側に偏らせて配したが、図５に
示すエアバッグ装置１１のように、ケース２内の前後方
向のほぼ中央に配してもよい。なお、ケース２の開口面
積を小さくするという観点からは、上記実施形態の如く
ケース２の反乗員側に偏らせて配することが好ましい。
【００２８】図６は本発明の第２の実施形態に係るエア
バッグ装置１２の断面図、図７は該エアバッグ装置１２
の一部欠截斜視図である。
バッグ装置１２の断面図、図７は該エアバッグ装置１２
の一部欠截斜視図である。
【００２９】この実施形態においては、ディフューザ５
の吹出口５２をガス誘導路７の上端部、即ち出口側に設
けた点で、上記第１の実施形態と相違する。すなわち、
この実施形態において、ディフューザ５は、仕切壁５１
と、この仕切壁５１の下端からケース２の乗員側壁に延
びる部分と、仕切壁５１の上端からケース２の反乗員側
壁に延びる部分とからなり、該反乗員側壁に延びる部分
に吹出口５２が形成されている。そして、図７に示すよ
うに、吹出口５２は、前記反乗員側壁に延びる部分のほ
ぼ全域にわたって形成された矩形状の開口よりなる。
の吹出口５２をガス誘導路７の上端部、即ち出口側に設
けた点で、上記第１の実施形態と相違する。すなわち、
この実施形態において、ディフューザ５は、仕切壁５１
と、この仕切壁５１の下端からケース２の乗員側壁に延
びる部分と、仕切壁５１の上端からケース２の反乗員側
壁に延びる部分とからなり、該反乗員側壁に延びる部分
に吹出口５２が形成されている。そして、図７に示すよ
うに、吹出口５２は、前記反乗員側壁に延びる部分のほ
ぼ全域にわたって形成された矩形状の開口よりなる。
【００３０】この実施形態においても、上記第１の実施
形態と同様の作用効果が得られ、さらに、ガス誘導路７
によりガス流が整流されるため、吹出口５２が上記矩形
状の開口であっても安定した展開挙動を得ることができ
る。
形態と同様の作用効果が得られ、さらに、ガス誘導路７
によりガス流が整流されるため、吹出口５２が上記矩形
状の開口であっても安定した展開挙動を得ることができ
る。
【００３１】なお、図８に示すように、この実施形態に
おいても、上記第１の実施形態のように、ディフューザ
５の吹出口５２を複数個設けてもよい。また、上記効果
を損なわない範囲で、仕切壁５１の乗員側に吹出口５２
を設けてもよい。
おいても、上記第１の実施形態のように、ディフューザ
５の吹出口５２を複数個設けてもよい。また、上記効果
を損なわない範囲で、仕切壁５１の乗員側に吹出口５２
を設けてもよい。
【００３２】図９は本発明の第３の実施形態に係るエア
バッグ装置１３の断面図、図１０は該エアバッグ装置１
３の一部欠截斜視図である。
バッグ装置１３の断面図、図１０は該エアバッグ装置１
３の一部欠截斜視図である。
【００３３】この実施形態においては、インフレータ４
をケース２の前後方向のほぼ中央から反乗員側に寄せて
配置し、これにより、インフレータ４の乗員側にもエア
バッグ３の収納部を設けている点で、上記した第１の実
施形態と異なる。
をケース２の前後方向のほぼ中央から反乗員側に寄せて
配置し、これにより、インフレータ４の乗員側にもエア
バッグ３の収納部を設けている点で、上記した第１の実
施形態と異なる。
【００３４】すなわち、インフレータ４は、ケース２の
底面及び反乗員側壁面に近接して配されている。ディフ
ューザ５は、インフレータ４をその乗員側及びケース開
口側から覆うように取付けられている。エアバッグ３の
収納部８は、インフレータ４の乗員側、詳細にはディフ
ューザ５の乗員側壁とケース２の乗員側壁との間に形成
された第１収納部８１と、インフレータ４のケース開口
側、詳細にはディフューザ５のケース開口側壁、ケース
２の乗員側壁及び仕切壁５１により区画された第２収納
部８２とよりなる。
底面及び反乗員側壁面に近接して配されている。ディフ
ューザ５は、インフレータ４をその乗員側及びケース開
口側から覆うように取付けられている。エアバッグ３の
収納部８は、インフレータ４の乗員側、詳細にはディフ
ューザ５の乗員側壁とケース２の乗員側壁との間に形成
された第１収納部８１と、インフレータ４のケース開口
側、詳細にはディフューザ５のケース開口側壁、ケース
２の乗員側壁及び仕切壁５１により区画された第２収納
部８２とよりなる。
【００３５】また、エアバッグ３は、バッグ上面部３２
の折畳み部分が第２収納部８２に、バッグ下面部３３の
折畳み部分が第１収納部８１に、それぞれ分けて収納さ
れている。すなわち、エアバッグ３を、その上面部３２
と下面部３３とでそれぞれの折畳み部分を形成するよう
に折畳んで、これら折畳み部分をそれぞれの収納部８
２，８１に収納している。
の折畳み部分が第２収納部８２に、バッグ下面部３３の
折畳み部分が第１収納部８１に、それぞれ分けて収納さ
れている。すなわち、エアバッグ３を、その上面部３２
と下面部３３とでそれぞれの折畳み部分を形成するよう
に折畳んで、これら折畳み部分をそれぞれの収納部８
２，８１に収納している。
【００３６】詳細には、エアバッグ３を、バッグ上面部
３２及び下面部３３を上下に引張って、平面状に広げた
状態とし、この状態でバッグ左右両側部をケース２の幅
に折畳んで上下に長い帯状体を形成した後、図９に示す
ように、この帯状体の下部であるバッグ下面部３３をロ
ール状に折畳んで第１収納部８１に収納するとともに、
帯状体の上部であるバッグ上面部３２を蛇腹状に折畳ん
で第２収納部８２に収納している。
３２及び下面部３３を上下に引張って、平面状に広げた
状態とし、この状態でバッグ左右両側部をケース２の幅
に折畳んで上下に長い帯状体を形成した後、図９に示す
ように、この帯状体の下部であるバッグ下面部３３をロ
ール状に折畳んで第１収納部８１に収納するとともに、
帯状体の上部であるバッグ上面部３２を蛇腹状に折畳ん
で第２収納部８２に収納している。
【００３７】このエアバッグ装置１３においては、車両
衝突時に、インフレータ４の発するガスが、ガス誘導路
７からバッグ上面部３２の取付け端部３２ａに吹出さ
れ、これにより、図１１（ａ）に示すように、バッグ上
面部３２の折畳み部分が早期に展開して乗員拘束面を形
成する。つづいて、図１１（ｂ）に示すように、速やか
にバッグ下面部３３の折畳み部分がバッグ上面部３２に
より引張り出されるようにして展開する。
衝突時に、インフレータ４の発するガスが、ガス誘導路
７からバッグ上面部３２の取付け端部３２ａに吹出さ
れ、これにより、図１１（ａ）に示すように、バッグ上
面部３２の折畳み部分が早期に展開して乗員拘束面を形
成する。つづいて、図１１（ｂ）に示すように、速やか
にバッグ下面部３３の折畳み部分がバッグ上面部３２に
より引張り出されるようにして展開する。
【００３８】このようにバッグ上面部３２と下面部３３
の各折畳み部分を分けて収納することにより、早期にバ
ッグ上面部３２を展開させ、つづいて速やかにバッグ下
面部３３を展開させることができ、確実な展開挙動制御
が図れる。
の各折畳み部分を分けて収納することにより、早期にバ
ッグ上面部３２を展開させ、つづいて速やかにバッグ下
面部３３を展開させることができ、確実な展開挙動制御
が図れる。
【００３９】また、第２収納部８２に収納されたバッグ
上面部３２が蛇腹状に折畳まれているため、このバッグ
上面部３２の展開がより促進され、展開挙動の制御が可
能となる。
上面部３２が蛇腹状に折畳まれているため、このバッグ
上面部３２の展開がより促進され、展開挙動の制御が可
能となる。
【００４０】なお、第１収納部８１の前後方向寸法は、
ケース開口面積を小さくさせる点より、バッグ下面部３
３の折畳み部分が収納され得る範囲内で、できるだけ小
さいことが好ましい。
ケース開口面積を小さくさせる点より、バッグ下面部３
３の折畳み部分が収納され得る範囲内で、できるだけ小
さいことが好ましい。
【００４１】また、ディフューザ５の吹出口５２は、仕
切壁５１の反乗員側の開口総面積が大きくなるように設
けるのであれば、上述した実施形態と同様に、仕切壁５
１の乗員側にも設けることができる。この点、以下の各
実施形態においても同様である。
切壁５１の反乗員側の開口総面積が大きくなるように設
けるのであれば、上述した実施形態と同様に、仕切壁５
１の乗員側にも設けることができる。この点、以下の各
実施形態においても同様である。
【００４２】図１２は、本発明の第４の実施形態に係る
エアバッグ装置１４の断面を示している。この実施形態
は、上記第３の実施形態において、ディフューザ５の吹
出口５２を上記第２の実施形態と同様にガス誘導路７の
出口側に設けたことを特徴とする。この場合にも、上記
第３の実施形態と同様の作用効果が得られ、さらに、ガ
ス誘導路７によりガス流が整流されるため、吹出口５２
が上記矩形状の開口であっても安定した展開挙動を得る
ことができる。
エアバッグ装置１４の断面を示している。この実施形態
は、上記第３の実施形態において、ディフューザ５の吹
出口５２を上記第２の実施形態と同様にガス誘導路７の
出口側に設けたことを特徴とする。この場合にも、上記
第３の実施形態と同様の作用効果が得られ、さらに、ガ
ス誘導路７によりガス流が整流されるため、吹出口５２
が上記矩形状の開口であっても安定した展開挙動を得る
ことができる。
【００４３】図１３は、本発明の第５の実施形態に係る
エアバッグ装置１５の断面を示している。この実施形態
は、上記第３の実施形態とは仕切壁５１の位置が異な
る。すなわち、この実施形態においては、ディフューザ
５の乗員側壁をケース開口側に向って上方に延設せし
め、この延設部を、ガス誘導路７とバッグ収納部８とを
仕切るための仕切壁５１としている。この場合、ガス誘
導路７を大きく確保することができるため、エアバッグ
３へのガスの供給効率に優れる。ただし、ケース開口面
積を小さくするという点からは上記第３の実施形態の方
が有利である。
エアバッグ装置１５の断面を示している。この実施形態
は、上記第３の実施形態とは仕切壁５１の位置が異な
る。すなわち、この実施形態においては、ディフューザ
５の乗員側壁をケース開口側に向って上方に延設せし
め、この延設部を、ガス誘導路７とバッグ収納部８とを
仕切るための仕切壁５１としている。この場合、ガス誘
導路７を大きく確保することができるため、エアバッグ
３へのガスの供給効率に優れる。ただし、ケース開口面
積を小さくするという点からは上記第３の実施形態の方
が有利である。
【００４４】なお、この実施形態においては、第２収納
部８２に収納されるバッグ上面部３２と、第１収納部８
１に収納されるバッグ下面部３３の双方をロール状に折
畳んでいる。このように、バッグ上面部３２と下面部３
３を第２収納部８２と第１収納部８１とに分けて収納す
る場合、その折畳み構造は、上記第３，４の実施形態の
如くバッグ上面部３２を蛇腹状、バッグ下面部３３をロ
ール状という構造に限定されることなく、エアバッグ３
の形状等、装置の構成要素に応じて他の折畳み構造とす
ることもできる。例えば、バッグ上面部３２と下面部３
３の双方を蛇腹状としてもよい。
部８２に収納されるバッグ上面部３２と、第１収納部８
１に収納されるバッグ下面部３３の双方をロール状に折
畳んでいる。このように、バッグ上面部３２と下面部３
３を第２収納部８２と第１収納部８１とに分けて収納す
る場合、その折畳み構造は、上記第３，４の実施形態の
如くバッグ上面部３２を蛇腹状、バッグ下面部３３をロ
ール状という構造に限定されることなく、エアバッグ３
の形状等、装置の構成要素に応じて他の折畳み構造とす
ることもできる。例えば、バッグ上面部３２と下面部３
３の双方を蛇腹状としてもよい。
【００４５】図１４は、本発明の第６の実施形態に係る
エアバッグ装置１６の断面を示している。この実施形態
は、ディフューザ５の吹出口５２をガス誘導路７の出口
側に設けた点で、上記第５の実施形態と相違する。
エアバッグ装置１６の断面を示している。この実施形態
は、ディフューザ５の吹出口５２をガス誘導路７の出口
側に設けた点で、上記第５の実施形態と相違する。
【００４６】なお、この実施形態では、エアバッグ３の
折畳み構造を上記第３の実施形態と同様、バッグ上面部
３２を蛇腹状、バッグ下面部３３をロール状に折畳んで
いる。
折畳み構造を上記第３の実施形態と同様、バッグ上面部
３２を蛇腹状、バッグ下面部３３をロール状に折畳んで
いる。
【００４７】本発明は、助手席用のエアバッグ装置に限
定されることなく、運転席用、その他のエアバッグ装置
についても適用可能である。
定されることなく、運転席用、その他のエアバッグ装置
についても適用可能である。
【００４８】
【発明の効果】本発明のエアバッグ装置であると、ディ
フューザに仕切壁を設け、該仕切壁の乗員側をエアバッ
グの収納部とし、反乗員側をバッグ一面部のケース側の
端部に直接ガスを吹出させるためのガス誘導路としたこ
とにより、エアバッグの収納状態に影響させることな
く、上記バッグ一面部側から展開させることができる。
すなわち、エアバッグの収納状態に影響されない展開挙
動制御を実現することができる。
フューザに仕切壁を設け、該仕切壁の乗員側をエアバッ
グの収納部とし、反乗員側をバッグ一面部のケース側の
端部に直接ガスを吹出させるためのガス誘導路としたこ
とにより、エアバッグの収納状態に影響させることな
く、上記バッグ一面部側から展開させることができる。
すなわち、エアバッグの収納状態に影響されない展開挙
動制御を実現することができる。
【図１】本発明の第１の実施形態に係るエアバッグ装置
１０の縦断面図である。
１０の縦断面図である。
【図２】エアバッグ装置１０の一部欠截斜視図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）は、エアバッグ装置１０におけ
るエアバッグ３の展開挙動を示す断面模式図である。
るエアバッグ３の展開挙動を示す断面模式図である。
【図４】エアバッグ装置１０におけるディフューザ５の
変更例を示す平面図である。
変更例を示す平面図である。
【図５】上記第１の実施形態においてディフューザ５の
仕切壁５１の位置を変更した例を示すエアバッグ装置１
１の縦断面図である。
仕切壁５１の位置を変更した例を示すエアバッグ装置１
１の縦断面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係るエアバッグ装置
１２の縦断面図である。
１２の縦断面図である。
【図７】エアバッグ装置１２の一部欠截斜視図である。
【図８】エアバッグ装置１２におけるディフューザ５の
変更例を示す斜視図である。
変更例を示す斜視図である。
【図９】本発明の第３の実施形態に係るエアバッグ装置
１３の縦断面図である。
１３の縦断面図である。
【図１０】エアバッグ装置１３の一部欠截斜視図であ
る。
る。
【図１１】（ａ）及び（ｂ）は、エアバッグ装置１３に
おけるエアバッグ３の展開挙動を示す断面模式図であ
る。
おけるエアバッグ３の展開挙動を示す断面模式図であ
る。
【図１２】本発明の第４の実施形態に係るエアバッグ装
置１４の縦断面図である。
置１４の縦断面図である。
【図１３】本発明の第５の実施形態に係るエアバッグ装
置１５の縦断面図である。
置１５の縦断面図である。
【図１４】本発明の第６の実施形態に係るエアバッグ装
置１６の縦断面図である。
置１６の縦断面図である。
１０，１１，１２，１３，１４，１５，１６……エアバ
ッグ装置 ２……ケース ２１…ケース開口部 ３……エアバッグ ３２……バッグ上面部 ３２ａ…バッグ上面部の取付け端部 ３３……バッグ下面部 ４……インフレータ ５……ディフューザ ５１……仕切壁 ５２……吹出口 ７……ガス誘導路 ８……バッグ収納部 ８１……第１収納部 ８２……第２収納部
ッグ装置 ２……ケース ２１…ケース開口部 ３……エアバッグ ３２……バッグ上面部 ３２ａ…バッグ上面部の取付け端部 ３３……バッグ下面部 ４……インフレータ ５……ディフューザ ５１……仕切壁 ５２……吹出口 ７……ガス誘導路 ８……バッグ収納部 ８１……第１収納部 ８２……第２収納部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−72656（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−227353（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−276810（ＪＰ，Ａ) 国際公開96／25309（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32
Claims (8)
- 【請求項１】 車体に配設された上方に開口するケース
と、このケース内に折畳まれた状態で収納されたエアバ
ッグと、前記ケースの底部に配され前記エアバッグを乗
員側に展開させるインフレータと、このインフレータを
覆うように配されインフレータの発するガスの流れを規
制するディフューザを備えてなるエアバッグ装置におい
て、 前記ディフューザには、前記ケース開口側に突出して当
該ケース開口側の空間を乗員側と反乗員側とに仕切る仕
切壁が設けられ、 この仕切壁の反乗員側に前記インフレータの発するガス
を前記ケース開口部に導くガス誘導路が形成され、 前記仕切壁の乗員側に前記折畳まれたエアバッグが収納
され、 前記エアバッグの展開形状におけるバッグ一面部のケー
ス側の端部がエアバッグの折畳み部分から引出されて前
記ガス誘導路の出口を覆うように配され、前記ディフューザのガス吹出口が前記仕切壁の反乗員側
のみに設けられた ことを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記ディフューザのガス吹出口が前記ガ
ス誘導路の入口側に設けられたことを特徴とする請求項
１記載のエアバッグ装置。 - 【請求項３】 前記ディフューザのガス吹出口が前記ガ
ス誘導路の出口側に設けられたことを特徴とする請求項
１記載のエアバッグ装置。 - 【請求項４】 車体に配設された上方に開口するケース
と、このケース内に折畳まれた状態で収納されたエアバ
ッグと、前記ケースの底部に配され前記エアバッグを乗
員側に展開させるインフレータと、このインフレータを
覆うように配されインフレータの発するガスの流れを規
制するディフューザを備えてなるエアバッグ装置におい
て、 前記ディフューザには、前記ケース開口側に突出して当
該ケース開口側の空間を乗員側と反乗員側とに仕切る仕
切壁が設けられ、 この仕切壁の反乗員側に前記インフレータの発するガス
を前記ケース開口部に導くガス誘導路が形成され、 前記仕切壁の乗員側に前記折畳まれたエアバッグが収納
され、 前記エアバッグの展開形状におけるバッグ一面部のケー
ス側の端部がエアバッグの折畳み部分から引出されて前
記ガス誘導路の出口を覆うように配され、 前記ディフューザのガス吹出口が前記仕切壁の乗員側と
反乗員側の双方に設けられ、該ディフューザの吹出口総
面積が前記仕切壁の乗員側よりも反乗員側の方が大きく
設定されたことを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項５】 前記インフレータが、前記ケース内の反
乗員側に寄せて配置され、前記エアバッグが、前記イン
フレータに関し乗員側であってインフレータとケースの
乗員側壁との間に形成された第１収納部と、インフレー
タに関しケース開口側の第２収納部とに、分けて収納さ
れたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記
載のエアバッグ装置。 - 【請求項６】 前記バッグ一面部がエアバッグ展開形状
におけるバッグ上面部であり、このバッグ上面部の折畳
み部分が前記第２収納部に収納され、バッグ下面部の折
畳み部分が前記第１収納部に収納されたことを特徴とす
る請求項５記載のエアバッグ装置。 - 【請求項７】 前記バッグ上面部が蛇腹状に折畳まれ、
前記バッグ下面部がロール状に折畳まれたことを特徴と
する請求項６記載のエアバッグ装置。 - 【請求項８】 前記バッグ上面部がロール状に折畳ま
れ、前記バッグ下面部がロール状に折畳まれたことを特
徴とする請求項６記載のエアバッグ装置。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9027875A JP3028208B2 (ja) | 1997-02-12 | 1997-02-12 | エアバッグ装置 |
| US08/909,720 US5873598A (en) | 1996-08-27 | 1997-08-12 | Air bag device |
| DE19736243A DE19736243B4 (de) | 1996-08-27 | 1997-08-20 | Airbagvorrichtung |
| AU35263/97A AU717613B2 (en) | 1996-08-27 | 1997-08-25 | Air bag device |
| GB9820433A GB2328187B (en) | 1996-08-27 | 1997-08-27 | Air bag device |
| GB9820437A GB2328410B (en) | 1996-08-27 | 1997-08-27 | Air bag device |
| GB9718149A GB2317147B (en) | 1996-08-27 | 1997-08-27 | Air Bag Device |
| US09/152,858 US6029996A (en) | 1996-08-27 | 1998-09-14 | Air bag device |
| US09/152,655 US5944344A (en) | 1996-08-27 | 1998-09-14 | Air bag device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9027875A JP3028208B2 (ja) | 1997-02-12 | 1997-02-12 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10226297A JPH10226297A (ja) | 1998-08-25 |
| JP3028208B2 true JP3028208B2 (ja) | 2000-04-04 |
Family
ID=12233078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9027875A Expired - Fee Related JP3028208B2 (ja) | 1996-08-27 | 1997-02-12 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3028208B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10253185A1 (de) * | 2002-11-15 | 2004-06-03 | Autoliv Development Ab | Instrumententafel für ein Kraftfahrzeug mit einer in einer Lüftungsanordnung integrierten Airbageinrichtung |
| JP4091829B2 (ja) * | 2002-11-27 | 2008-05-28 | 日本プラスト株式会社 | エアバッグ |
| JP5323191B2 (ja) * | 2009-06-23 | 2013-10-23 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ装置 |
-
1997
- 1997-02-12 JP JP9027875A patent/JP3028208B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10226297A (ja) | 1998-08-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5873598A (en) | Air bag device | |
| US7770925B2 (en) | Airbag protection flap | |
| JP4285167B2 (ja) | 側突用エアバッグ装置 | |
| JP3922057B2 (ja) | 頭部保護エアバッグ及び頭部保護エアバッグ装置 | |
| US11833990B2 (en) | Side airbag device, vehicle seat provided with same, and method for manufacturing side airbag device | |
| KR20060133102A (ko) | 에어백 모듈용 가요성 하우징 | |
| US6619691B1 (en) | Passenger-side airbag device | |
| US7380815B2 (en) | Lower side piller passenger inflatable safety restraint assembly | |
| JP5312474B2 (ja) | サイドエアバッグ装置およびサイドエアバッグ装置製造方法 | |
| CN212500256U (zh) | 安全气囊和用于车辆的组合系统 | |
| JP5053717B2 (ja) | エアバッグ装置及びエアバッグの折畳方法 | |
| US10112568B2 (en) | Low mass passenger airbag | |
| JP2001106014A (ja) | 頭部保護エアバッグ装置 | |
| JP3266983B2 (ja) | 車両用エアバッグ装置 | |
| JP3028208B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP2001163143A (ja) | エアバッグ装置 | |
| JPH0790744B2 (ja) | 乗員保護用エアバッグ装置 | |
| CN212500257U (zh) | 安全气囊和用于车辆的组合系统 | |
| JP4244863B2 (ja) | 助手席用エアバッグ | |
| JPH10338096A (ja) | 助手席用エアバッグ装置 | |
| JP4320901B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JPH08142790A (ja) | 側突用エアバッグ装置 | |
| JP2973294B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| CN114194138A (zh) | 安全气囊和用于车辆的组合系统 | |
| JP3487248B2 (ja) | エアバッグ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19991220 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080204 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090204 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100204 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |