CN212500256U - 安全气囊和用于车辆的组合系统 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种安全气囊以及一种用于车辆的组合系统，所述安全气囊包括气袋(2)和柔性的导向装置(10)。折叠的气袋容纳在折叠的导向装置中，所述导向装置能从折叠状态转换到展开状态，在导向装置的展开状态中，所述导向装置形成导向套，所述导向装置构造成，在气袋的膨胀和展开过程中引导气袋。这样的安全气囊可以具有改进的安全性。

Description

安全气囊和用于车辆的组合系统

技术领域

本公开涉及安全技术领域，更具体地，涉及一种安全气囊、尤其是用于车辆的安全气囊以及一种用于车辆的组合系统。

背景技术

在现代的车辆中广泛地采用安全气囊作为在车辆出现紧急状况例如碰撞或翻车时的安全保护措施，其中，安全气囊的气袋可以在短时间内被充气、膨胀和展开。气袋在膨胀和展开的过程中可以产生很大的冲击力。典型地，为了保证车辆的乘员的安全，在安全气囊的沿着弹射方向的前方和上方，在安全气囊的临近处，不设置突出的物体，以免弹开的气袋撞击该物体，带来安全风险。

典型地，对于车辆的副驾驶安全气囊而言，沿着车辆行驶方向，副驾驶安全气囊安装在副驾驶座椅前方的仪表板中，例如可以安装在仪表板的手套箱的上方以及在仪表板的造型面的下方。

随着车辆技术的发展，越来越多的功能趋向于集成在电子屏幕上。例如仪表板中控屏可以基本上置于仪表板横向中间部分中，便于驾驶员操作和查看。由于电动汽车和未来智能驾驶趋势，为了展现高科技和提供娱乐氛围，同时为了满足用户对于电子屏幕操作的需求，中控屏可能会越做越大，例如可以悬浮形式高于仪表板的造型面，并且尽可能地延伸到副驾驶侧。这样的中控屏不仅能为驾驶员提供辅助，也能为副驾驶提供娱乐设施或者其他辅助。

在现有技术中，在设计中控屏时通常需要避免中控屏延伸至副驾驶安全气囊的作用范围内。换言之，由于副驾驶安全气囊的存在，中控屏的宽度会受到限制。一般情况下，中控屏至多只能延伸到副驾驶安全气囊的边界处，以防副驾驶安全气囊在点爆和展开时击打到中控屏。例如在采用贯穿式的屏幕时，安全气囊可能会冲击悬浮屏，造成飞溅物，对乘员造成伤害，或者安全气囊不能顺利展开，难以提供适宜的保护效果。

实用新型内容

本公开的目的是，提供一种安全气囊以及一种包括这样的安全气囊的用于车辆的组合系统，其中，所述安全气囊可以具有改进的安全性。

按本公开的独立的第一方面，建议一种安全气囊，所述安全气囊包括壳体、充气机和气袋和包括柔性的导向装置，所述气袋容纳在壳体中，所述充气机固定安装在壳体上，折叠的气袋容纳在折叠的导向装置中，所述导向装置能从折叠状态转换到展开状态，在导向装置的展开状态中，所述导向装置形成导向套，所述导向装置构造成，在气袋的膨胀和展开过程中引导气袋。

这样的安全气囊的有益效果可以包括：该安全气囊结构简单，并且可以实现提高的安全性。

在一些实施方式中，所述充气机可以是烟火式气体发生器。此外也可能的是，所述充气机可以是按化学反应原理工作的充气机，其中，两种分开的组分可以在相互接触时发生化学反应，迅速产气。

在一些实施方式中，在气袋的膨胀和展开状态下，所述导向装置可以与气袋的从导向装置中伸出的部分形成容纳空间。

在一些实施方式中，所述容纳空间可以在与气袋的弹射方向成横向的水平方向上穿过气袋。

按本公开的独立的第二方面，建议一种安全气囊，所述安全气囊包括气袋，所述气袋具有颈部和主体部，所述气袋能从所述颈部被充气，所述气袋构造成，在气袋的膨胀和展开状态下，在颈部与主体部之间构成容纳空间，所述容纳空间在与气袋的弹射方向成横向的水平方向上穿过气袋；并且从气袋的折叠状态出发，在气袋的膨胀和展开过程中，所述主体部至少能从上方越过一条在所述容纳空间中在所述水平方向上延伸的在预定高度上的假想线。

在一些实施方式中，从气袋的折叠状态出发，在气袋的膨胀和展开过程中，所述主体部至少能从上方越过所述容纳空间的最低顶点。

在一些实施方式中，所述气袋构造成，从气袋的折叠状态出发，在气袋的膨胀和展开过程中，所述主体部能从上方越过所述容纳空间的处于颈部下方的半部。

在一些实施方式中，在气袋的膨胀和展开状态下，所述颈部具有圆形或椭圆形横截面，或者具有曲边四边形横截面。

按本公开的独立的第三方面，建议一种安全气囊，所述安全气囊包括气袋，所述气袋在预定区域中设置有柔性的牵拉元件，所述牵拉元件构造成，在气袋的膨胀和展开状态下约束所述气袋在预定区域中的横截面形状。通过这种约束至少可以降低、特别是完全避免气袋在膨胀和展开过程中与突出的物体膨胀。

在一些实施方式中，在所述气袋的内部可以设置有柔性的牵拉元件，所述牵拉元件可以构造成，在气袋的膨胀和展开状态下，在与导向装置的出口相邻的区域中，约束所述气袋的横截面形状。

在一些实施方式中，所述牵拉元件可以是拉带，所述拉带构造成，在气袋的膨胀和展开状态下被拉直。

在一些实施方式中，在气袋的膨胀和展开状态下，所述拉带可以在竖直平面中延伸并且在与气袋的弹射方向成横向的水平方向上居中地设置在气袋中。

在一些实施方式中，在气袋的膨胀和展开状态下，所述导向套可以套紧在所述气袋上。

在一些实施方式中，所述导向装置可以包括至少一道Z形折叠，例如多道Z形折叠。

可能的是，气袋可以通过多道Z形折叠而形成类似手风琴的结构，这可以实现气袋的展开轨迹的控制，使得气袋在展开初期可以跳跃过突出的物体例如悬浮式的中控屏。

在一些实施方式中，所述导向装置可以通过一个片材制成，所述片材被对折并且在对折之后在两侧缝合成筒状体。

在一些实施方式中，所述导向装置可以通过两个片材制成，其中一个片材在其纵边缘上缝合以形成一个在两端敞开的筒状体，另一个片材在该筒状体的一端与该筒状体缝合以形成该筒状体的底部。

在一些实施方式中，所述导向装置可以通过两个侧片和一个中间主片制成，每个侧片与中间主片的一个侧面边缘缝合，形成筒状体，每个侧片形成该筒状体的一个侧部，所述中间主片形成该筒状体的另外两个彼此相对的侧部以及底部。

在一些实施方式中，在由中间主片形成的两个侧部的内侧分别设置拉带。

按本公开的独立的第四方面，建议一种安全气囊，所述安全气囊包括气袋，所述气袋在折叠状态下至少包括多道Z形折叠。

在一些实施方式中，所述气袋在折叠状态下包括多道Z形折叠。

在一些实施方式中，所述气袋可以在折叠状态下至少在与导向套的长度相对应的区段中包括多道Z形折叠。

在一些实施方式中，所述气袋可以在折叠状态下仅包括Z形折叠，或者所述气袋在末端的区段中卷折。

可能的是，通过导向装置，可以使气袋从折叠状态出发在展开初期在导向装置中按照特定的轨迹运动，从而可以对以折叠包形式的展开中的气袋起到导向作用，防止气袋在膨胀和展开过程中冲击到突出的物体例如悬浮式的中控屏。

在一些实施方式中，所述导向套的长度与等效半径的比例大于等于2，例如大于等于3、4、5或6。

上面提及的四个独立的方面可以任意地相互组合，例如任意两个方面可以相互组合，或者任意三个方面可以相互组合，或者全部组合在一起。

本公开还包括一种用于车辆的组合系统，所述组合系统包括车辆部件，所述组合系统包括安置在车辆部件中的按照本公开的任意一种实施方式的安全气囊。

在一些实施方式中，在车辆部件上在气袋的弹射方向上在气袋前方具有物体，在气袋的膨胀和展开状态下，所述物体处在由气袋和导向套构成的容纳空间中，并且从气袋的折叠状态出发，在气袋的膨胀和展开过程中，所述气袋能被导向装置引导越过所述物体。

在一些实施方式中，所述安全气囊是副驾驶安全气囊。

在一些实施方式中，所述车辆部件是仪表板，所述物体是设置在仪表板上的从仪表板向上伸出的显示屏。

在一些实施方式中，所述显示屏是悬浮中控屏。

在一些实施方式中可能的是，在副驾驶安全气囊的在弹射方向上的前方(或者说在车辆坐标系中在其后方)可以安装悬浮式的中控屏，其中，气袋在安全气囊点爆之后可以跳越翻过中控屏，避免击碎屏幕，并且气袋在膨胀和展开之后也能对于坐在副驾驶座位上的乘员提正常的保护性能。这种方式可以为车辆厂商在设计内饰和仪表板时提供全新的可能性，这可以明显提升车内的科技感和乘员的娱乐性。

车辆可以是乘用车或载货车，尤其是可以是自动化行驶的车辆，例如自主行驶的车辆。

上面提及的各个技术特征以及下面将要提及的各个技术特征以及可以从附图中得出的技术特征可以任意地相互组合，只要相互组合的单个技术特征不是相互矛盾的。

附图说明

下面参照附图借助实施方式更详细地说明本实用新型，但本实用新型并不限制于这些具体实施方式。其中：

图1是按本实用新型的一种实施方式的安全气囊在膨胀和展开状态下的示意图。

图2和图3是用于制造安全气囊的气袋的材料的示意图。

图4是按本实用新型的第二实施方式的安全气囊在膨胀和展开状态下的示意图。

图5和图6是按本实用新型的第三实施方式的安全气囊在膨胀和展开过程中以及在膨胀和展开状态下的示意图。

图7是按第三实施方式的安全气囊的气袋和导向装置在折叠状态下的示意图。

图8至图10分别显示一种用于制造导向装置的实施方式的示意图。

图11显示按图10的实施方式的导向装置的变型方案的示意图。

图12至图14显示按本实用新型的第四实施方式的安全气囊的示意图。

图15显示作为模块的安全气囊的分解图。

具体实施方式

图1是按本实用新型的一种实施方式的安全气囊5在膨胀和展开状态下的示意的截面图，其中，截面通过安全气囊的中心起爆点和弹射方向限定。所述截面可以是一个基本上与车辆纵向方向平行的竖直平面。如图1所示的安全气囊5构成为副驾驶安全气囊。例如也可能的是，安全气囊2可以是驾驶员安全气囊或者侧面安全气囊。

车辆可以具有风挡玻璃3和仪表板4。在仪表板4上可以安置有中控屏1，所述中控屏1例如可以以悬浮屏的形式从仪表板4的造型面向上突出。在车辆的宽度方向上，或者说在与副驾驶安全气囊的弹射方向成横向的水平方向上，中控屏1可以一直延伸到副驾驶安全气囊的作用范围中。按照现有技术的认识水平，从仪表板4的造型面向上突出的中控屏1通常至多只能延伸到副驾驶安全气囊的作用区域的侧旁，以免副驾驶安全气囊在弹出时与中控屏1碰撞，由此可能造成安全风险，例如中控屏1可能被击碎或者气袋2可能未按规定展开以致不能为坐在副驾驶座位上的乘员能够适宜的安全保护。仪表板4可以在其造型面下方具有安装空间，用于容纳作为一个安装模块的安全气囊5。

安全气囊5可以包括壳体、气袋2和充气机，所述充气机可以安置在壳体上或者与壳体连接。气袋2可以在折叠状态下容纳在壳体中，并且在被充气机充气时可以膨胀和展开，直至如图1所示的状态。典型地，充气机可以是烟火式气体发生器，其固定地居中地安装在安全气囊的壳体的底部中。

气袋2可以具有颈部11和主体部12。在气袋2的膨胀和展开状态下，在颈部11与主体部12之间可以构成容纳空间13，所述容纳空间13在与气袋2的弹射方向成横向的水平方向上(在如图1所示的实施方式中在车辆的横向方向上)穿过气袋2。在如图1所示的截面图中观察，中控屏1可以至少部分地容纳在该容纳空间13中。在上述的水平方向上(例如在车辆的横向方向上)，中控屏1可以占据容纳空间13的一部分宽度，或者可以贯穿通过整个容纳空间13。

按本实用新型，从气袋2的折叠状态出发，在气袋2的膨胀和展开过程中，所述主体部12至少能从上方越过一条在所述容纳空间13中在所述水平方向(车辆宽度方向)上延伸的在预定高度上的假想线。所述假想线例如可以与容纳空间13的最低顶点具有小于50mm、例如10mm～40mm、例如20mm～30mm的距离。有利的是，从气袋2的折叠状态出发，在气袋2的膨胀和展开过程中，所述主体部12至少能从上方越过所述容纳空间13的最低顶点。特别有利的是，从气袋2的折叠状态出发，在气袋2的膨胀和展开过程中，所述主体部12能从上方越过所述容纳空间13的处于颈部下方的半部。因此，气袋2在碰撞和展开过程中不会与中控屏1发生碰撞。

图2是用于制成图1的气袋2的三个片材的示意图，具体地，气袋2可以包括两个侧片2a、2b和一个中间的主片2c，所述两个侧片2a、2b可以分别与主片2c的两个侧面边缘之一缝合，并且因此形成气袋2。在一些未示出的实施方式中，所述气袋2也可以由两个相互缝合的侧片构成，每个侧片可以形成气袋2的半体。

图3显示按一种实施方式的侧片的平面图，所述侧片例如可以用作为由图2所示的侧片2a、2b。按有利的实施方式，所述侧片可以具有长形部分和主体部分，长形部分的长度(颈部11的长度)L2可以大于或等于如图1所示的长度L1。长度L1可以是从中心起爆点到一条从中控屏1的上边缘到风挡玻璃3的垂线的中点的距离。中心起爆点可以定义为作为模块的安全气囊5的中心法线与仪表板4的造型面的交点。长度L2可以为从侧片的根部到长形部分与主体部分的过渡部的中心线的长度。

在如图2所示的实施方式中，在气袋2的膨胀和展开状态下，气袋2的颈部11可以具有大致矩形的横截面，例如曲边四边形横截面。在气袋由两个侧片构成的情况下，气袋的颈部可以具有大致圆形或椭圆形的横截面。

有利的是，在气袋2的膨胀和展开状态下，气袋2的颈部11的长度L2可以为颈部的等效半径的至少2倍，尤其是至少3倍。等效半径可以定义为满足以下公式：

π×R²×L2＝V

其中，R表示颈部11的等效半径，L2表示颈部的长度，V表示颈部的体积。

图4是按本实用新型的第二实施方式的安全气囊5在膨胀和展开状态下的示意的截面图。第二实施方式与如图1所示的第一实施方式的区别主要在于，安全气囊5包括柔性的牵拉元件6。安全气囊5在其他方面可以与第一实施方式相同或类似，并且因此可以参考针对第一实施方式的说明。在气袋2的颈部11的与主体部12相邻的端部区域中，在所述颈部11的内部可以设置有柔性的牵拉元件6，所述牵拉元件6构造成，在气袋2的膨胀和展开状态下约束所述颈部11的横截面形状。当气袋2由两个侧片构成并且在颈部11的区域中具有圆形或椭圆形横截面时，牵拉元件6在颈部11中的设置可以是特别有利的。

例如牵拉元件6可以是网状元件，所述网状元件在边缘具有许多接头，它们在颈部11的区域中连接在气袋2的袋体上。所述网状元件例如可以具有矩形形状。例如牵拉元件6也可以是十字形元件，其具有四个接头，它们在颈部11的区域中连接在气袋2的袋体上。在一种特别简单的实施方式中，如图4所示，所述牵拉元件6可以是一条拉带，所述拉带在气袋2的膨胀和展开状态下被拉直。例如所述拉带可以在颈部11中大致在竖直平面中延伸并且在水平方向上居中地设置在颈部11中。有利的是，拉带在拉直的状态下可以与风挡玻璃3大致垂直和/或与中控屏3大致共面。

下面参照图5至图7说明按本实用新型的第三实施方式的安全气囊，其中，图5是安全气囊的气袋在膨胀和展开过程中的示意图，图6是安全气囊的气袋在膨胀和展开状态下的示意图，其中，截面通过安全气囊的中心起爆点和弹射方向限定。该截面例如可以是与车辆纵向平行的竖直平面。为清晰起见，在图6中，导向装置10用虚线描述。图7是柔性的导向装置10在折叠状态的示意图。

在第三实施方式中，所述安全气囊可以包括柔性的导向装置10，所述导向装置构造成，在气袋的膨胀和展开过程中引导气袋2。如图7所示，所述导向装置10可以是柔性可折叠的，其中，折叠的气袋2容纳在折叠的导向装置10中，所述导向装置能从折叠状态转换到展开状态，在导向装置的展开状态中，所述导向装置形成导向套。所述导向装置10例如可以由与气袋2相同或类似的材料制成。所述导向装置10的内端部可以固定在安全气囊5的壳体上。首先，折叠的气袋2可以置于导向装置10的内部，然后将导向装置10折叠，例如Z形折叠。连同导向装置10在内的安全气囊5作为模块例如可以安装到仪表板4的安装空间中。例如，更具体地，可以首先将气袋2进行折叠，然后将折叠后的气袋2包裹并且装入构成为导向套的导向装置10中，然后将导向装置10通过数道Z形折叠而形成总包裹，接着可以将该总包裹装入安全气囊5的壳体中。例如导向装置10的直径、长度和形状可以根据风挡玻璃3、悬浮式的中控屏1和副驾驶安全气囊的安装位置进行设计，使其在展开之后的开口可以越过悬浮式的中控屏屏的上边缘。由于导向装置的存在，气袋2的膨胀和展开过程可以是受控的，使得气袋2在膨胀和展开过程中不会冲击悬浮式的中控屏1。

当安全气囊5的充气机被激活时，气体迅速充入到气袋2中，在膨胀和展开过程中的气袋2可以将导向装置10从折叠状态转换到展开状态。所述导向装置10在展开状态下可以延伸越过中控屏1，在导向装置10中引导的气袋2可以越过中控屏1，直至到达如图6所示的状态。有利的是，所述导向套可以与所述气袋2的颈部11具有一致的延伸走向，在气袋2的膨胀和展开状态下，所述导向套可以套紧在所述颈部11上。在气袋2充满气体并且从而已膨胀和展开时，柔性的导向装置10还可以对气袋2进行约束作用，减小气袋2对中控屏1的挤压。

在图5和图6所示的实施方式中，气袋2本身可以与前述的实施方式相同或类似地构成。然而可以考虑，气袋2本身可以与前述的实施方式不同地构成。例如气袋2的在膨胀和展开状态下被导向套包围的部分可以与在图5和图6的实施方式中相比具有更大的展开尺寸或者说周长，并且因此在横截面中观察未完全展平。另外有可能的是，例如气袋2的在膨胀和展开状态下被导向套包围的部分可以与在图5和图6的实施方式中相比具有更小的展开尺寸或者说周长，并且因此在横截面中观察在导向套与气袋之间存在间隙。

对于处于展开状态的导向装置10而言，有利的是，处于展开状态的导向装置10或者说导向套的长度与等效半径的比例大于等于2，例如处于3～6之间。等效半径可以如此确定：将导向套转换成具有相同体积和相同长度的圆柱体，该圆柱体的半径即为所述等效半径。

在一些未示出的实施方式中，导向装置在展开状态下也可以不延伸到和越过中控屏1，但是导向装置的出口在其高度和出口取向方面设计成，使得从出口弹射离开的主体部12可以越过中控屏1。概括性地说，导向装置10可以为气袋2限定弹射轨迹，该弹射轨迹可以保证气袋2在膨胀和展开过程中不会触碰到预定的突出的物体。

图8至图10分别显示一种用于制造导向装置10的实施方式。

如图8所示，导向装置10可以由一个裁剪的片材23制成，其具有中央孔25。片材23可以沿着折叠线24对折，然后在两侧缝合，形成一个在一端具有底部和在另一端具有开口的筒状体，所述底部具有中央孔25，用于将导向装置10固定在安全气囊5的壳体上。

如图9所示，导向装置10可以由两个裁剪的片材26、27制成，其中，片材26可以在其两个纵向边缘上缝合成一个在两端敞开的筒状体，然后将片材27缝合到已缝合的片材26的其中一端上，作为具有中央孔25的底部。

如图10所示，导向装置10可以由三个裁剪的片材制成，即两个侧片28和一个中间主片29。所述中间主片29具有中央孔25，该中央孔同样地作为最终的筒状体的底部在安全气囊的壳体上的固定措施。

图11显示图10的变型方案，其中，在导向装置10的袋体的内侧，例如在由中间主片29形成的彼此相对的袋体侧部上分别设置拉带31、32。这些拉带可以有利于导向装置10的展开过程以及在展开之后的形态稳定性。

下面参照图12至图14说明按本实用新型的第四实施方式的安全气囊。图12显示安全气囊的气袋2在折叠状态中，并且图13显示安全气囊的气袋2在膨胀和展开过程中，其中，截面通过安全气囊的中心起爆点和弹射方向限定。图14显示气袋2的折叠形式。

在该实施方式中，通过气袋2的折叠，可以使得气袋2在膨胀和展开过程中越过中控屏1，从而可以避免气袋2在膨胀和展开过程中与中控屏1碰撞以及由此引起的安全风险。所述气袋2可以在折叠状态下至少在颈部11中包括多道Z形折叠(如图14中的标记21所表示的)。有利的是，所述气袋2可以在折叠状态下在颈部11中以及至少在主体部12的与颈部11相邻的区段中包括多道Z形折叠。例如，所述气袋2可以在折叠状态下仅包括Z形折叠，如图14所示。作为替换，所述气袋2也可以在所述主体部12的背离颈部11的区段(如图14中的标记22所表示的)中卷绕地折叠。

通过气袋2的多道反复Z形折叠，可以形成类似于手风琴结构。通过该结构可以实现，在点爆之后的初期，折叠的气袋的受力状况可以类似于弹簧，使得折叠的气袋在膨胀和展开过程中可以迅速向上跳跃，从而顺利地翻越过突出的物体例如悬浮式的中控屏1。

在一些未示出的实施方式中，按上述各实施方式的安全气囊也可以作为副驾驶安全气囊应用在无中控屏1的情形中。在副驾驶前方的仪表板区域中被无意地放置物品时，这样的安全气囊可以在被弹出时有益于车辆的乘员的安全性。

在一些未示出的实施方式中，按上述各实施方式的安全气囊也可以作为驾驶员安全气囊。在自主行驶的智能车辆不配备方向盘时，驾驶员安全气囊尤其是可以采用按上述任一实施方式的安全气囊。

图15显示作为模块的安全气囊的分解图。前述的安全气囊的实施方式可以具有相同或类似的构造。如图15所示的安全气囊可以包括防尘罩33、折叠包34、保持环35、壳体36、气体发生器37和紧固件38。折叠包34可以通过保持环35固定在壳体36中，壳体36可以通过紧固件38固定在仪表板中的安装空间中。折叠包34可以包括折叠的气袋2和包裹气袋2并且也折叠的柔性的导向装置10。气袋2和导向装置10例如可以与在前述的实施方式中相同或类似地构成。导向装置10的材料可以与气袋2的材料相同或类似，或者也可以采用其他的柔性可变形的材料。

需要注意的是，在此使用的术语是仅用于说明具体方面的目的，而不用于限制公开内容。如在此使用的单数形式“一个”和“所述一个”应包括复数形式，除非上下文明确地另有表述。可以理解到，术语“包括”和“包含”以及其他类似术语，在申请文件中使用时，具体说明所陈述的操作、元件和/或部件的存在，而不排除一个或多个其他操作、元件、部件和/或它们的组合的存在或添加。如在此使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的列举的项目的所有的任意的组合。在对附图的说明中，类似的附图标记总是表示类似的元件。

在附图中的元件的厚度可以为了清楚性起见而被夸张。另外可以理解到，如果一个元件被称为在另一个元件上、与另一个元件耦合或者与另一个元件连接，那么所述一个元件可以直接地在所述另一个元件上形成、与之耦合或者与之连接，或者在它们之间可以有一个或多个介于中间的元件。相反，如果在此使用表述“直接在……上”、“直接与……耦合”和“直接与……连接”，那么表示没有介于中间的元件。用来说明元件之间的关系的其他词语应该被类似地解释，例如“在……之间”和“直接在……之间”、“附着”和“直接附着”、“相邻”和“直接相邻”等等。

在此术语例如“顶”、“底”、“上方”、“下方”、“上面”、“下面”等等用来描述如在附图中所示的一个元件、层或区域相对于另一个元件、层或区域的关系。可以理解到，除了在附图中描述的取向之外，这些术语应该也包含装置的其他取向。

可以理解到，尽管术语“第一”、“第二”等等可以在此用来说明不同的元件，但是这些元件不应被这些术语限制。这些术语仅仅用来将一个元件与另一个元件区分开。因此，第一元件可以被称为第二元件，而不背离本实用新型构思的教导。

也可以考虑到，在此公开的所有示例性的实施方式可以任意地相互组合。

最后要指出的是，上述实施例仅仅用于理解本实用新型，而不对本实用新型的保护范围构成限制。对于本领域技术人员来说，在上述实施例的基础上可以做出修改，这些修改都不脱离本实用新型的保护范围。

Claims (23)

1.一种安全气囊，所述安全气囊包括壳体、充气机和气袋(2)，所述气袋容纳在壳体中，所述充气机固定安装在壳体上，其特征在于，所述安全气囊还包括柔性的导向装置(10)，折叠的气袋容纳在折叠的导向装置中，所述导向装置能从折叠状态转换到展开状态，在导向装置的展开状态中，所述导向装置形成导向套，所述导向装置构造成，在气袋的膨胀和展开过程中引导气袋。

2.根据权利要求1所述的安全气囊，其特征在于，在气袋的膨胀和展开状态下，所述导向装置与气袋的从导向装置中伸出的部分形成容纳空间(13)。

3.根据权利要求2所述的安全气囊，其特征在于，所述容纳空间在与气袋的弹射方向成横向的水平方向上穿过气袋。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的安全气囊，其特征在于，在所述气袋的内部设置有柔性的牵拉元件(6)，所述牵拉元件构造成，在气袋的膨胀和展开状态下，在与导向装置的出口相邻的区域中，约束所述气袋的横截面形状。

5.根据权利要求4所述的安全气囊，其特征在于，所述牵拉元件是拉带，所述拉带构造成，在气袋的膨胀和展开状态下被拉直。

6.根据权利要求5所述的安全气囊，其特征在于，在气袋的膨胀和展开状态下，所述拉带在竖直平面中延伸并且在与气袋的弹射方向成横向的水平方向上居中地设置在气袋中。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的安全气囊，其特征在于，在气袋的膨胀和展开状态下，所述导向套套紧在所述气袋上。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的安全气囊，其特征在于，所述导向装置包括至少一道Z形折叠。

9.根据权利要求1至3中任一项所述的安全气囊，其特征在于，所述导向装置通过一个片材制成，所述片材被对折并且在对折之后在两侧缝合成筒状体。

10.根据权利要求1至3中任一项所述的安全气囊，其特征在于，所述导向装置通过两个片材制成，其中一个片材在其纵边缘上缝合以形成一个在两端敞开的筒状体，另一个片材在该筒状体的一端与该筒状体缝合以形成该筒状体的底部。

11.根据权利要求1至3中任一项所述的安全气囊，其特征在于，所述导向装置通过两个侧片和一个中间主片制成，每个侧片与中间主片的一个侧面边缘缝合，形成筒状体，每个侧片形成该筒状体的一个侧部，所述中间主片形成该筒状体的另外两个彼此相对的侧部以及底部。

12.根据权利要求11所述的安全气囊，其特征在于，在由中间主片形成的两个侧部的内侧分别设置拉带。

13.根据权利要求1至3中任一项所述的安全气囊，其特征在于，所述气袋在折叠状态下包括多道Z形折叠。

14.根据权利要求13所述的安全气囊，其特征在于，所述气袋在折叠状态下至少在与导向套的长度相对应的区段中包括多道Z形折叠。

15.根据权利要求13所述的安全气囊，其特征在于，所述气袋在折叠状态下仅包括Z形折叠，或者所述气袋在末端的区段中卷折。

16.根据权利要求1至3中任一项所述的安全气囊，其特征在于，所述导向套的长度与等效半径的比例大于等于2。

17.根据权利要求1至3中任一项所述的安全气囊，其特征在于，所述导向套的长度与等效半径的比例大于等于3。

18.根据权利要求1至3中任一项所述的安全气囊，其特征在于，所述导向套的长度与等效半径的比例大于等于4。

19.根据权利要求1至3中任一项所述的安全气囊，其特征在于，所述安全气囊是副驾驶安全气囊。

20.一种用于车辆的组合系统，所述组合系统包括车辆部件，其特征在于，所述组合系统包括安置在车辆部件中的根据权利要求1至19中任一项所述的安全气囊。

21.根据权利要求20所述的用于车辆的组合系统，其特征在于，在车辆部件上在气袋的弹射方向上在气袋前方具有物体，在气袋的膨胀和展开状态下，所述物体处在由气袋和导向套构成的容纳空间中，并且从气袋的折叠状态出发，在气袋的膨胀和展开过程中，所述气袋能被导向装置引导越过所述物体。

22.根据权利要求21所述的用于车辆的组合系统，其特征在于，所述安全气囊是副驾驶安全气囊，所述车辆部件是仪表板(4)，所述物体是设置在仪表板上的从仪表板向上伸出的显示屏。

23.根据权利要求22所述的用于车辆的组合系统，其特征在于，所述显示屏是悬浮式的中控屏(1)。

Images