JP2973294B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JP2973294B2 JP2973294B2 JP9002775A JP277597A JP2973294B2 JP 2973294 B2 JP2973294 B2 JP 2973294B2 JP 9002775 A JP9002775 A JP 9002775A JP 277597 A JP277597 A JP 277597A JP 2973294 B2 JP2973294 B2 JP 2973294B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両等における乗
員の保護装置であるエアバッグ装置に関する。
員の保護装置であるエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置は、一般に、インストル
メントパネルやステアリングホイール中央部等の車体室
内前面部に配設されるケースと、このケース内に折畳ま
れた状態で収納されるエアバッグと、ガス発生器である
インフレータとを備えてなり、車両衝突時に、インフレ
ータの発するガスによりエアバッグが乗員側に膨出展開
し、これにより乗員の体を受け止めるよう構成されてい
る。
メントパネルやステアリングホイール中央部等の車体室
内前面部に配設されるケースと、このケース内に折畳ま
れた状態で収納されるエアバッグと、ガス発生器である
インフレータとを備えてなり、車両衝突時に、インフレ
ータの発するガスによりエアバッグが乗員側に膨出展開
し、これにより乗員の体を受け止めるよう構成されてい
る。
【０００３】かかるエアバッグ装置において、ケース内
にインフレータとエアバッグとを収納する際の両者の配
置構成としては、従来、図５に示す直列配置タイプと、
図６に示す並列配置タイプとがある。
にインフレータとエアバッグとを収納する際の両者の配
置構成としては、従来、図５に示す直列配置タイプと、
図６に示す並列配置タイプとがある。
【０００４】図５に示す直列配置タイプでは、上方に開
口するケース１０１には、その底部に円筒形のインフレ
ータ１０２が配され、その上部の開口側にエアバッグ１
０３が収納されている。
口するケース１０１には、その底部に円筒形のインフレ
ータ１０２が配され、その上部の開口側にエアバッグ１
０３が収納されている。
【０００５】図６に示す並列配置タイプでは、上方に開
口するケース１０１には、その車両前方側、即ち反乗員
側に円筒形のインフレータ１０２が配され、車両後方
側、即ち乗員側にエアバッグ１０３が収納されている。
口するケース１０１には、その車両前方側、即ち反乗員
側に円筒形のインフレータ１０２が配され、車両後方
側、即ち乗員側にエアバッグ１０３が収納されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記直列配置タイプに
おいては、エアバッグ１０３とインフレータ１０２とを
上下に配置しているため、ケース１０１の開口面積を小
さくすることは可能であるが、インフレータ１０２の発
するガスによりエアバッグ１０３全体が押出されるため
にその展開挙動を制御することは容易ではない。
おいては、エアバッグ１０３とインフレータ１０２とを
上下に配置しているため、ケース１０１の開口面積を小
さくすることは可能であるが、インフレータ１０２の発
するガスによりエアバッグ１０３全体が押出されるため
にその展開挙動を制御することは容易ではない。
【０００７】一方、上記並列配置タイプにおいては、イ
ンフレータ１０２とエアバッグ１０３を前後に配置して
いるため、インフレータ１０２の発するガスによりエア
バッグをその上部側から展開させることは可能である
が、ケース１０１の開口面積が大きいために車両搭載上
の制約が多い。
ンフレータ１０２とエアバッグ１０３を前後に配置して
いるため、インフレータ１０２の発するガスによりエア
バッグをその上部側から展開させることは可能である
が、ケース１０１の開口面積が大きいために車両搭載上
の制約が多い。
【０００８】ところで、特公平７−９０７４４号公報に
は、ケースの前方側にインフレータを配してそのガス吹
出口を前方側に偏って配置するとともに、折り畳み状態
にあるエアバッグの前側の一部をその上方（即ち、ケー
ス開口側）に配置して、エアバッグを当該前側の一部か
ら展開させること、即ちエアバッグの展開挙動を制御す
ることが開示されている。この場合、エアバッグをケー
ス開口側に少なく、乗員側に多く収納することで、上記
並列配置タイプに比べてケースの開口面積を小さくする
ことはできる。しかしながら、このようにエアバッグを
単にインフレータのケース開口側から乗員側にかけて収
納するだけでは、エアバッグの折畳み・収納状況等によ
って、必ずしも良好な展開挙動が得られないことがあ
る。
は、ケースの前方側にインフレータを配してそのガス吹
出口を前方側に偏って配置するとともに、折り畳み状態
にあるエアバッグの前側の一部をその上方（即ち、ケー
ス開口側）に配置して、エアバッグを当該前側の一部か
ら展開させること、即ちエアバッグの展開挙動を制御す
ることが開示されている。この場合、エアバッグをケー
ス開口側に少なく、乗員側に多く収納することで、上記
並列配置タイプに比べてケースの開口面積を小さくする
ことはできる。しかしながら、このようにエアバッグを
単にインフレータのケース開口側から乗員側にかけて収
納するだけでは、エアバッグの折畳み・収納状況等によ
って、必ずしも良好な展開挙動が得られないことがあ
る。
【０００９】そこで、本発明は、コンパクトでありなが
ら、エアバッグの展開挙動を確実に制御することができ
るエアバッグ装置を提供することを目的とする。
ら、エアバッグの展開挙動を確実に制御することができ
るエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
装置は、車体に配設された上方に開口するケースと、こ
のケース内に折畳まれた状態で収納されたエアバッグ
と、前記ケースの底部に配され前記エアバッグを乗員側
に膨出展開させるインフレータとを備えてなるエアバッ
グ装置において、前記インフレータが、前記ケース内の
反乗員側に寄せて配置され、前記エアバッグが、前記イ
ンフレータに関し乗員側であってケースの乗員側壁との
間に形成された第１収納部と、前記インフレータに関し
上方のケース開口側に形成された第２収納部とに、分け
て収納されたことを特徴とする。
装置は、車体に配設された上方に開口するケースと、こ
のケース内に折畳まれた状態で収納されたエアバッグ
と、前記ケースの底部に配され前記エアバッグを乗員側
に膨出展開させるインフレータとを備えてなるエアバッ
グ装置において、前記インフレータが、前記ケース内の
反乗員側に寄せて配置され、前記エアバッグが、前記イ
ンフレータに関し乗員側であってケースの乗員側壁との
間に形成された第１収納部と、前記インフレータに関し
上方のケース開口側に形成された第２収納部とに、分け
て収納されたことを特徴とする。
【００１１】このエアバッグ装置においては、エアバッ
グが、インフレータに対して乗員側の第１収納部とケー
ス開口側の第２収納部とに分けて収納されているため、
その展開時に、まず第２収納部に収納された折畳み部分
が展開し、つづいて速かに第１収納部に収納された折畳
み部分が展開して、エアバッグの展開順序を制御するこ
とができる。すなわち、分けて収納することで、展開挙
動の確実な制御が達成される。また、このように分けて
収納することにより、上記従来の並列配置タイプの如く
ケースの開口面積が大きくなりすぎることもない。以上
より、コンパクトでありながら、エアバッグの展開挙動
を確実に制御することができる。
グが、インフレータに対して乗員側の第１収納部とケー
ス開口側の第２収納部とに分けて収納されているため、
その展開時に、まず第２収納部に収納された折畳み部分
が展開し、つづいて速かに第１収納部に収納された折畳
み部分が展開して、エアバッグの展開順序を制御するこ
とができる。すなわち、分けて収納することで、展開挙
動の確実な制御が達成される。また、このように分けて
収納することにより、上記従来の並列配置タイプの如く
ケースの開口面積が大きくなりすぎることもない。以上
より、コンパクトでありながら、エアバッグの展開挙動
を確実に制御することができる。
【００１２】上記エアバッグ装置においては、前記エア
バッグの展開時におけるバッグ下部側の折畳み部分が前
記第１収納部に収納され、バッグ上部側の折畳み部分が
前記第２収納部に収納されていることが好ましい。これ
により、エアバッグの展開時において、早期にバッグ上
部側を展開させて乗員拘束面を形成し、つづいて速かに
バッグ下部側を展開させることができる。
バッグの展開時におけるバッグ下部側の折畳み部分が前
記第１収納部に収納され、バッグ上部側の折畳み部分が
前記第２収納部に収納されていることが好ましい。これ
により、エアバッグの展開時において、早期にバッグ上
部側を展開させて乗員拘束面を形成し、つづいて速かに
バッグ下部側を展開させることができる。
【００１３】この場合、前記バッグ下部側がロール状に
折畳まれ、前記バッグ上部側が蛇腹状に折畳まれている
ことが好ましい。これにより、バッグ上部側の展開をよ
り早期に達成することができる。
折畳まれ、前記バッグ上部側が蛇腹状に折畳まれている
ことが好ましい。これにより、バッグ上部側の展開をよ
り早期に達成することができる。
【００１４】また、エアバッグ形状等に応じて他の折畳
み構造を採ることも可能であり、例えば、バッグ下部側
をロール状、バッグ上部側をロール状としてもよい。
み構造を採ることも可能であり、例えば、バッグ下部側
をロール状、バッグ上部側をロール状としてもよい。
【００１５】上記エアバッグ装置においては、また、前
記インフレータの発するガスの流れを整流するディフュ
ーザが前記インフレータを覆って配され、そのガス吹出
口が、前記第１収納部側よりも前記第２収納部側の方が
開口面積が大きくなるように配設されていることが好ま
しい。これにより、インフレータの発するガスを、エア
バッグの第２収納部に収納された折畳み部分に優先的に
導くことができるので、かかる第２収納部側からの展開
をよりスムーズに行なうことができる。
記インフレータの発するガスの流れを整流するディフュ
ーザが前記インフレータを覆って配され、そのガス吹出
口が、前記第１収納部側よりも前記第２収納部側の方が
開口面積が大きくなるように配設されていることが好ま
しい。これにより、インフレータの発するガスを、エア
バッグの第２収納部に収納された折畳み部分に優先的に
導くことができるので、かかる第２収納部側からの展開
をよりスムーズに行なうことができる。
【００１６】この場合、前記ディフューザに、そのケー
ス開口側に向って延び、前記第１収納部と前記第２収納
部とを仕切る仕切壁を設けることが好ましく、これによ
り、インフレータの発するガスを第２収納部に収納され
た折畳み部分により優先的に導くことができる。
ス開口側に向って延び、前記第１収納部と前記第２収納
部とを仕切る仕切壁を設けることが好ましく、これによ
り、インフレータの発するガスを第２収納部に収納され
た折畳み部分により優先的に導くことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態に係るエ
アバッグ装置を図面を参照して説明する。
アバッグ装置を図面を参照して説明する。
【００１８】図１は、本発明の第１の実施形態に係るエ
アバッグ装置１の断面を示している。このエアバッグ装
置１は、自動車の助手席前方のインストルメントパネル
に配設される上方に開口するケース２と、このケース２
内に折畳まれた状態で収納されたエアバッグ３と、ガス
発生器である円筒形のインフレータ４と、このインフレ
ータ４の発するガスの流れを整流するディフューザ５と
を備えてなる。そして、車両衝突時に、インフレータ４
の発するガスによりエアバッグ３が車両後方側に展開
し、これにより乗員の体を受け止めるよう構成されてい
る。なお、符号８は、ケース開口部２１を覆うカバーで
ある。
アバッグ装置１の断面を示している。このエアバッグ装
置１は、自動車の助手席前方のインストルメントパネル
に配設される上方に開口するケース２と、このケース２
内に折畳まれた状態で収納されたエアバッグ３と、ガス
発生器である円筒形のインフレータ４と、このインフレ
ータ４の発するガスの流れを整流するディフューザ５と
を備えてなる。そして、車両衝突時に、インフレータ４
の発するガスによりエアバッグ３が車両後方側に展開
し、これにより乗員の体を受け止めるよう構成されてい
る。なお、符号８は、ケース開口部２１を覆うカバーで
ある。
【００１９】ケース２は、矩形の開口部２１を有する金
属製の箱型容器であり、底部に湾曲面を有する縦断面略
Ｕ字状をなし、下方ほど車両前方に向って傾斜した形状
に形成されている。
属製の箱型容器であり、底部に湾曲面を有する縦断面略
Ｕ字状をなし、下方ほど車両前方に向って傾斜した形状
に形成されている。
【００２０】インフレータ４は、その軸方向を車両幅方
向に向けて、ケース２の底部に収納されており、ケース
２の前後方向の中心線Ｃから、やや車両前方側、即ち反
乗員側に寄せて配置されている。より詳しくは、ケース
２の底面及び反乗員側壁面に近接して配されている。
向に向けて、ケース２の底部に収納されており、ケース
２の前後方向の中心線Ｃから、やや車両前方側、即ち反
乗員側に寄せて配置されている。より詳しくは、ケース
２の底面及び反乗員側壁面に近接して配されている。
【００２１】ディフューザ５は、金属製の板部材であっ
て、インフレータ４をその乗員側及びケース開口側から
覆うように、ケース２の内側面に、溶接、リベットもし
くはボルトナットにより取付けられている。このディフ
ューザ５により、ケース２内は、インフレータ４の収納
空間９と、エアバッグ３の収納空間７とに仕切られてい
る。エアバッグ３の収納空間７は、インフレータ４の乗
員側、詳細にはディフューザ５の乗員側壁とケース２の
乗員側壁との間に形成された第１収納部７１と、インフ
レータ４のケース開口側、詳細にはディフューザ５のケ
ース開口側壁の上方に形成された第２収納部７２とより
なる。ディフューザ５のケース開口側壁には、インフレ
ータ４の発するガスをエアバッグ３の第２収納部７２に
導くガス吹出口５１が設けられている。
て、インフレータ４をその乗員側及びケース開口側から
覆うように、ケース２の内側面に、溶接、リベットもし
くはボルトナットにより取付けられている。このディフ
ューザ５により、ケース２内は、インフレータ４の収納
空間９と、エアバッグ３の収納空間７とに仕切られてい
る。エアバッグ３の収納空間７は、インフレータ４の乗
員側、詳細にはディフューザ５の乗員側壁とケース２の
乗員側壁との間に形成された第１収納部７１と、インフ
レータ４のケース開口側、詳細にはディフューザ５のケ
ース開口側壁の上方に形成された第２収納部７２とより
なる。ディフューザ５のケース開口側壁には、インフレ
ータ４の発するガスをエアバッグ３の第２収納部７２に
導くガス吹出口５１が設けられている。
【００２２】エアバッグ３は、図２（ａ）に示すよう
に、合成繊維製の織布等により立体状に縫製された、取
付け開口部３３を有する袋体であり、この開口部３３が
バッグリテーナ６を介してリベット等によりケース開口
部２１の内周側に取付けられている。このエアバッグ３
は、所定形状に折畳まれた状態で、展開時におけるバッ
グ下部側３１の折畳み部分が第１収納部７１に、バッグ
上部側３２の折畳み部分が第２収納部７２に、それぞれ
分けて収納されている。すなわち、エアバッグ３を、そ
の下部側３１と上部側３２とでそれぞれの折畳み部分を
形成するように折畳んで、これら折畳み部分をそれぞれ
の収納部７１，７２に収納している。
に、合成繊維製の織布等により立体状に縫製された、取
付け開口部３３を有する袋体であり、この開口部３３が
バッグリテーナ６を介してリベット等によりケース開口
部２１の内周側に取付けられている。このエアバッグ３
は、所定形状に折畳まれた状態で、展開時におけるバッ
グ下部側３１の折畳み部分が第１収納部７１に、バッグ
上部側３２の折畳み部分が第２収納部７２に、それぞれ
分けて収納されている。すなわち、エアバッグ３を、そ
の下部側３１と上部側３２とでそれぞれの折畳み部分を
形成するように折畳んで、これら折畳み部分をそれぞれ
の収納部７１，７２に収納している。
【００２３】詳細には、エアバッグ３の上部側３２及び
下部側３１を上下に引張って、図２（ｂ）に示すよう
に、エアバッグ３を平面状に広げた状態にする。そし
て、この広げた状態で、左右両側部３４，３４を、図２
（ｃ）に示すように、ケース２への取付側で折り目３４
ａ，３４ａにて内側に折り込む。さらに、左右両側部３
４，３４をそれぞれ蛇腹状に折畳んで、上下に長い帯状
体３ａを形成する。すなわち、左右両側部３４，３４
を、それぞれエアバッグ３の中央部から左右縁までの間
に位置する一連の箇所３４ｂ，３４ｃで折畳んで、当該
中央部の上に複数の折畳み片を順次積重ねて、帯状体３
ａを形成する。そして、図２（ｄ）示すように、この帯
状体３ａの上部側、即ちバッグ上部側３２を蛇腹状に、
帯状体３ａの下部側、即ちバッグ下部側３１をロール状
にそれぞれ折畳んで折畳み体を得る。すなわち、バッグ
上部側３２については、帯状体３ａの中央部から上縁ま
での間に位置する一連の箇所３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，
３２ｄ，３２ｅにおいて折畳んで複数の折畳み片を順次
積重ね、一方、バッグ下部側３１については、帯状体３
ａの下縁３１ａが内部となるように巻込んで折畳む。
下部側３１を上下に引張って、図２（ｂ）に示すよう
に、エアバッグ３を平面状に広げた状態にする。そし
て、この広げた状態で、左右両側部３４，３４を、図２
（ｃ）に示すように、ケース２への取付側で折り目３４
ａ，３４ａにて内側に折り込む。さらに、左右両側部３
４，３４をそれぞれ蛇腹状に折畳んで、上下に長い帯状
体３ａを形成する。すなわち、左右両側部３４，３４
を、それぞれエアバッグ３の中央部から左右縁までの間
に位置する一連の箇所３４ｂ，３４ｃで折畳んで、当該
中央部の上に複数の折畳み片を順次積重ねて、帯状体３
ａを形成する。そして、図２（ｄ）示すように、この帯
状体３ａの上部側、即ちバッグ上部側３２を蛇腹状に、
帯状体３ａの下部側、即ちバッグ下部側３１をロール状
にそれぞれ折畳んで折畳み体を得る。すなわち、バッグ
上部側３２については、帯状体３ａの中央部から上縁ま
での間に位置する一連の箇所３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，
３２ｄ，３２ｅにおいて折畳んで複数の折畳み片を順次
積重ね、一方、バッグ下部側３１については、帯状体３
ａの下縁３１ａが内部となるように巻込んで折畳む。
【００２４】このようにしてロール状に折畳まれたバッ
グ下部側３１を図１に示すように第１収納部７１に収納
し、その後、蛇腹状に折畳まれたバッグ上部側３２を、
バッグ下部側３１の上面を覆うようにして、第２収納部
７２に収納する。
グ下部側３１を図１に示すように第１収納部７１に収納
し、その後、蛇腹状に折畳まれたバッグ上部側３２を、
バッグ下部側３１の上面を覆うようにして、第２収納部
７２に収納する。
【００２５】このエアバッグ装置１においては、図３
（ａ）に示すように、車両衝突時に、インフレータ４の
発するガスにより、バッグ上部側３２の折畳み部分が早
期に展開して乗員拘束面を形成し、つづいて、図３
（ｂ）に示すように、速やかにバッグ下部側３１の折畳
み部分がバッグ上部側３２により引張り出されるように
して展開する。
（ａ）に示すように、車両衝突時に、インフレータ４の
発するガスにより、バッグ上部側３２の折畳み部分が早
期に展開して乗員拘束面を形成し、つづいて、図３
（ｂ）に示すように、速やかにバッグ下部側３１の折畳
み部分がバッグ上部側３２により引張り出されるように
して展開する。
【００２６】このように本エアバッグ装置１であると、
エアバッグ３の上部側３２と下部側３１の各折畳み部分
を分けて収納することにより、早期にバッグ上部側３２
を展開させ、つづいて速やかにバッグ下部側３１を展開
させるようエアバッグ３の展開挙動を制御することがで
きる。
エアバッグ３の上部側３２と下部側３１の各折畳み部分
を分けて収納することにより、早期にバッグ上部側３２
を展開させ、つづいて速やかにバッグ下部側３１を展開
させるようエアバッグ３の展開挙動を制御することがで
きる。
【００２７】また、エアバッグ３を、インフレータ４上
方の第２収納部７２と、乗員側の第１収納部７１とに分
けて収納するため、単にエアバッグとインフレータとを
前後に配する上記従来の並列配置タイプのようにケース
開口面積が大きくなりすぎるということがない。
方の第２収納部７２と、乗員側の第１収納部７１とに分
けて収納するため、単にエアバッグとインフレータとを
前後に配する上記従来の並列配置タイプのようにケース
開口面積が大きくなりすぎるということがない。
【００２８】よって、コンパクトでありながら、エアバ
ッグ３の展開挙動を制御することができる。
ッグ３の展開挙動を制御することができる。
【００２９】特に、インフレータ４から発生したガスが
ディフューザ５のガス吹出口５１から第２収納部７２側
に吹出され、しかもこの第２収納部７２に収納されたバ
ッグ上部側３２が蛇腹状に折畳まれているため、このバ
ッグ上部側３２の展開がより促進され、より確実な展開
挙動の制御が可能となる。
ディフューザ５のガス吹出口５１から第２収納部７２側
に吹出され、しかもこの第２収納部７２に収納されたバ
ッグ上部側３２が蛇腹状に折畳まれているため、このバ
ッグ上部側３２の展開がより促進され、より確実な展開
挙動の制御が可能となる。
【００３０】ここで、第２収納部７２の前後方向寸法
は、ケース開口面積を小さくさせる点より、バッグ下部
側３１の折畳み部分が収納され得る範囲内で、できるだ
け小さいことが好ましい。
は、ケース開口面積を小さくさせる点より、バッグ下部
側３１の折畳み部分が収納され得る範囲内で、できるだ
け小さいことが好ましい。
【００３１】なお、この実施形態においては、ディフュ
ーザ５を備える場合について説明したが、かかるディフ
ューザ５は、インフレータ４として、その軸方向の一端
部にガス噴出部を有するいわゆるハイブリッドタイプを
用いた場合に特に有効である。インフレータ４として、
軸方向の全体にわたってガス噴出口を有するタイプを用
いた場合には、ディフューザ５は必須ではない。
ーザ５を備える場合について説明したが、かかるディフ
ューザ５は、インフレータ４として、その軸方向の一端
部にガス噴出部を有するいわゆるハイブリッドタイプを
用いた場合に特に有効である。インフレータ４として、
軸方向の全体にわたってガス噴出口を有するタイプを用
いた場合には、ディフューザ５は必須ではない。
【００３２】また、上記においては、バッグ上部側３２
を蛇腹状、バッグ下部側３１をロール状に折畳む態様と
したが、折畳み構造はこれに限定されることなく、エア
バッグ３の形状等、装置の構成要素に応じて他の折畳み
構造とすることもできる。例えば、バッグ上部側３２と
下部側３１の双方をロール状としたり、あるいは双方を
蛇腹状としてもよい。
を蛇腹状、バッグ下部側３１をロール状に折畳む態様と
したが、折畳み構造はこれに限定されることなく、エア
バッグ３の形状等、装置の構成要素に応じて他の折畳み
構造とすることもできる。例えば、バッグ上部側３２と
下部側３１の双方をロール状としたり、あるいは双方を
蛇腹状としてもよい。
【００３３】図４は、本発明の第２の実施形態に係るエ
アバッグ装置１１の断面を示している。この実施形態に
おいては、上記第１の実施形態において、ディフューザ
５の乗員側壁をケース開口側に向って延設せしめ、この
延設部を、エアバッグ３の第１収納部７１と第２収納部
７２との間を仕切る仕切壁５２として構成した点に特徴
を有する。この仕切壁５２は、ケース２の全幅にわたっ
て形成されている。
アバッグ装置１１の断面を示している。この実施形態に
おいては、上記第１の実施形態において、ディフューザ
５の乗員側壁をケース開口側に向って延設せしめ、この
延設部を、エアバッグ３の第１収納部７１と第２収納部
７２との間を仕切る仕切壁５２として構成した点に特徴
を有する。この仕切壁５２は、ケース２の全幅にわたっ
て形成されている。
【００３４】この実施形態においては、上記仕切壁５２
によって、ディフューザ５のガス吹出口５１から第２収
納部７２内に吹出されるガスをより優先的にバッグ上部
側３２の折畳み部分に導くことができるので、上記展開
挙動の制御をよりスムーズに行なうことができる。
によって、ディフューザ５のガス吹出口５１から第２収
納部７２内に吹出されるガスをより優先的にバッグ上部
側３２の折畳み部分に導くことができるので、上記展開
挙動の制御をよりスムーズに行なうことができる。
【００３５】なお、この実施形態においても、第１の実
施形態の場合と同様に、エアバッグ３の折畳み構造とし
て、バッグ上部側３２と下部側３１の双方をロール状と
したり、蛇腹状としてもよい。
施形態の場合と同様に、エアバッグ３の折畳み構造とし
て、バッグ上部側３２と下部側３１の双方をロール状と
したり、蛇腹状としてもよい。
【００３６】本発明は、助手席用のエアバッグ装置に限
定されることなく、運転席用、その他のエアバッグ装置
についても適用可能である。
定されることなく、運転席用、その他のエアバッグ装置
についても適用可能である。
【００３７】
【発明の効果】本発明のエアバッグ装置であると、コン
パクトでありながら、エアバッグの展開挙動を確実に制
御することができる。
パクトでありながら、エアバッグの展開挙動を確実に制
御することができる。
【図１】本発明の第１の実施形態に係るエアバッグ装置
の縦断面図である。
の縦断面図である。
【図２】（ａ）〜（ｄ）は、上記実施形態におけるエア
バッグの折畳み構造を説明するための図である。
バッグの折畳み構造を説明するための図である。
【図３】（ａ）及び（ｂ）は、上記実施形態のエアバッ
グ装置におけるエアバッグの展開挙動を示す断面模式図
である。
グ装置におけるエアバッグの展開挙動を示す断面模式図
である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係るエアバッグ装置
の縦断面図である。
の縦断面図である。
【図５】従来のエアバッグ装置の縦断面図である。
【図６】従来の他のエアバッグ装置の縦断面図である。
１，１１……エアバッグ装置 ２……ケース ２１…ケース開口部 ３……エアバッグ ３１……バッグ下部側 ３２……バッグ上部側 ４……インフレータ ５……ディフューザ ５１……ガス吹出口 ５２……仕切壁 ７……エアバッグの収納空間 ７１……第１収納部 ７２……第２収納部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−227353（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−276810（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−40165（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−72656（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32
Claims (6)
- 【請求項１】 車体に配設された上方に開口するケース
と、このケース内に折畳まれた状態で収納されたエアバ
ッグと、前記ケースの底部に配され前記エアバッグを乗
員側に膨出展開させるインフレータとを備えてなるエア
バッグ装置において、 前記インフレータが、前記ケース内の反乗員側に寄せて
配置され、 前記エアバッグが、前記インフレータに関し乗員側であ
ってケースの乗員側壁との間に形成された第１収納部
と、前記インフレータに関し上方のケース開口側に形成
された第２収納部とに、分けて収納されたことを特徴と
するエアバッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のエアバッグ装置におい
て、 前 記エアバッグの展開時におけるバッグ下部側の折畳み
部分が前記第１収納部に収納され、バッグ上部側の折畳
み部分が前記第２収納部に収納されたことを特徴とする
エアバッグ装置。 - 【請求項３】 請求項２記載のエアバッグ装置におい
て、 前記バッグ下部側がロール状に折畳まれ、前記バッグ上
部側が蛇腹状に折畳まれていることを特徴とするエアバ
ッグ装置。 - 【請求項４】 請求項２記載のエアバッグ装置におい
て、 前記バッグ下部側がロール状に折畳まれ、前記バッグ上
部側がロール状に折畳まれていることを特徴とするエア
バッグ装置。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載のエ
アバッグ装置において、 前記インフレータの発するガスの流れを整流するディフ
ューザが前記インフレータを覆って配され、そのガス吹
出口が、前記第１収納部側よりも前記第２収納部側の方
が開口面積が大きくなるように配設されたことを特徴と
するエアバッグ装置。 - 【請求項６】 請求項５記載のエアバッグ装置におい
て、 前記ディフューザに、そのケース開口側に向って延び、
前記第１収納部と前記第２収納部とを仕切る仕切壁を設
けたことを特徴とするエアバッグ装置。
Priority Applications (9)
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|---|---|---|---|
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| DE19736243A DE19736243B4 (de) | 1996-08-27 | 1997-08-20 | Airbagvorrichtung |
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| GB9718149A GB2317147B (en) | 1996-08-27 | 1997-08-27 | Air Bag Device |
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-
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- 1997-01-10 JP JP9002775A patent/JP2973294B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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