JP5523793B2

JP5523793B2 - エアバッグ装置

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Publication number: JP5523793B2
Application number: JP2009249899A
Authority: JP
Inventors: 直樹山路
Original assignee: Ashimori Industry Co Ltd
Current assignee: Ashimori Industry Co Ltd
Priority date: 2009-10-30
Filing date: 2009-10-30
Publication date: 2014-06-18
Anticipated expiration: 2029-10-30
Also published as: US20120161424A1; CA2771880A1; EP2495136A1; KR20120099012A; CN102574496A; MX2012002595A; WO2011052363A1; JP2011093446A; US8419048B2; EP2495136A4

Description

この発明は、車両の衝突時等に膨張展開して乗員を保護するエアバッグ装置に関する。

助手席用のエアバッグ装置は、通常状態では、インストルメントパネル内に配設されている。そして、車両衝突時等には、エアバッグが、インストルメントパネルに設けられたリッドを割開いて膨張展開することで乗員を保護する。

上記のようなエアバッグ装置では、エアバッグがインストルメントパネル内でリッドを割開く方向に膨張展開するように、エアバッグは樹脂或は金属等によって形成されたプレートによって取囲まれている。このため、エアバッグ装置は、重量化する傾向にある。

そこで、特許文献１は、インフレータ装置を固定するショートアセンブリを織物等によって形成し、このショートアセンブリを金属等によって形成された方形枠状のカラーに固定し、当該カラーを自動車に取付けるようにしたエアバッグモジュールを開示している。

特表２００８−５４４９２０号公報

しかしながら、特許文献１に開示のエアバッグモジュールでは、ショートアセンブリを、金属等で形成された方形枠状のカラーを介して自動車に取付けるため、重量削減効果は不十分である。

そこで、本発明は、エアバッグがラジアル方向に広がることを抑制するための構成を、なるべく軽量化することを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様に係るエアバッグ装置は、割開き可能なリッド部と、前記リッド部の外周囲に立設されたリッド側周壁部とを有するエアバッグ組込パネルに組込まれるエアバッグ装置であって、前記リッド部の内側に配設され、ガスを発生可能なインフレータと、前記リッド部と前記インフレータとの間に配設可能な状態に折畳まれ、前記インフレータから導入されるガスによって袋状に膨張展開可能なエアバッグと、シート状部材によりアウターバッグ側底部と前記アウターバッグ側底部の外周囲に設けられたアウターバッグ側周壁部とを有する立体形状に縫製され、前記アウターバッグ側底部が前記インフレータに固定されると共に、前記アウターバッグ側周壁部が折畳まれた前記エアバッグを囲みかつ膨張展開中の前記エアバッグと前記リッド側周壁部との間に挟込み可能に配設されたアウターバッグと、前記インフレータと前記リッド側周壁部とに連結されて、前記インフレータを前記リッド部の内側の一定位置に保持するベルト部とを備え、前記ベルト部の一端部がインフレータに接合され、前記ベルト部の他端部が前記リッド側周壁部に形成された取付孔を通って前記アウターバッグ側周壁部に接合されている。

第２の態様に係るエアバッグ装置は、第１の態様に係るエアバッグ装置であって、前記アウターバッグ側周壁部の先端部に、膨張展開中の前記エアバッグと前記エアバッグ組込パネルのうち前記リッド部の外周側外面との間に挟込み可能な延設部が設けられている。

第３の態様に係るエアバッグ装置は、割開き可能なリッド部と、前記リッド部の外周囲に立設されたリッド側周壁部とを有するエアバッグ組込パネルに組込まれるエアバッグ装置であって、前記リッド部の内側に配設され、ガスを発生可能なインフレータと、前記リッド部と前記インフレータとの間に配設可能な状態に折畳まれ、前記インフレータから導入されるガスによって袋状に膨張展開可能なエアバッグと、シート状部材によりアウターバッグ側底部と前記アウターバッグ側底部の外周囲に設けられたアウターバッグ側周壁部とを有する立体形状に縫製され、前記アウターバッグ側底部が前記インフレータに固定されると共に、前記アウターバッグ側周壁部が折畳まれた前記エアバッグを囲みかつ膨張展開中の前記エアバッグと前記リッド側周壁部との間に挟込み可能に配設されたアウターバッグと、前記インフレータと前記リッド側周壁部とに連結されて、前記インフレータを前記リッド部の内側の一定位置に保持するベルト部を備え、前記ベルト部の長手方向中間部が前記リッド側周壁部に形成された取付孔に通され、前記ベルト部の両端部が前記インフレータに接合されている。
第４の態様に係るエアバッグ装置は、第３の態様に係るエアバッグ装置であって、前記アウターバッグ側周壁部の先端部に、膨張展開中の前記エアバッグと前記エアバッグ組込パネルのうち前記リッド部の外周側外面との間に挟込み可能な延設部が設けられている。

第１〜第４の態様に係るエアバッグ装置によると、エアバッグが膨張展開すると、アウターバッグ側周壁部は膨張展開しようとする前記エアバッグと前記リッド側周壁部との間に挟込まれる。このため、アウターバッグ側周壁部が、リッド側周壁部とインフレータとの間でエアバッグを取囲む状態が維持される。これにより、リッド側周壁部とインフレータとの間で、エアバッグがラジアル方向に広がることを抑制することができる。また、そのようにエアバッグがラジアル方向に広がることを抑制するための構成を、主としてシート状部材により立体形状に縫製されたアウターバッグによって実現できるため、なるべく軽量化することもできる。

第２又は第４の態様によると、エアバッグの膨張展開時に、アウターバッグ側周壁部の先端部に設けられた延設部が膨張展開中の前記エアバッグと前記エアバッグ組込パネルのうち前記リッド部を割開いた後の開口外側周縁部との間に挟込まれるため、アウターバッグ側周壁部が膨張展開中の前記エアバッグと前記リッド側周壁部との間から抜出難くなる。これにより、リッド側周壁部とインフレータとの間で、エアバッグがラジアル方向に広がることをより確実に抑制することができる。

第１〜第４の態様によると、インフレータをベルト部によってリッド部の内側の一定位置に保持するため、インフレータの保持構成を軽量化することができる。

第１の態様によると、ベルト部の他端部がリッド側周壁部に形成された取付孔を通って前記アウターバッグ側周壁部に接合されているため、アウターバッグ側周壁部が膨張展開中の前記エアバッグと前記リッド側周壁部との間から抜出難くなる。これにより、リッド側周壁部とインフレータとの間で、エアバッグがラジアル方向に広がることをより確実に抑制することができる。

第３の態様によると、ベルト部の両端部をインフレータに接合すればよいため、その接合構造を簡易化することができる。

第１実施形態に係るエアバッグ装置を示す断面図である。同上のエアバッグ装置を示す分解断面図である。アウターバッグを示す斜視図である。アウターバッグの製造工程を示す説明図である。アウターバッグの製造工程を示す説明図である。アウターバッグの製造工程を示す説明図である。アウターバッグの製造工程を示す説明図である。アウターバッグの製造工程を示す説明図である。アウターバッグの製造工程を示す説明図である。エアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。エアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。エアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。第１実施形態の変形例に係るエアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。第１実施形態の変形例に係るエアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。第１実施形態の変形例に係るエアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。第２実施形態に係るエアバッグ装置を示す断面図である。同上のエアバッグ装置を示す分解断面図である。アウターバッグを示す斜視図である。アウターバッグの製造工程を示す説明図である。アウターバッグの製造工程を示す説明図である。アウターバッグの製造工程を示す説明図である。アウターバッグの製造工程を示す説明図である。アウターバッグの製造工程を示す説明図である。アウターバッグの製造工程を示す説明図である。アウターバッグの製造工程を示す説明図である。アウターバッグの製造工程を示す説明図である。アウターバッグの製造工程を示す説明図である。アウターバッグの製造工程を示す説明図である。アウターバッグの製造工程を示す説明図である。アウターバッグの製造工程を示す説明図である。アウターバッグの製造工程を示す説明図である。エアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。エアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。エアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。第２実施形態の変形例に係るエアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。第２実施形態の変形例に係るエアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。第２実施形態の他の変形例に係るエアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。第２実施形態の他の変形例に係るエアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。第２実施形態の他の変形例に係るエアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。第２実施形態の他の変形例に係るエアバッグ装置の展開動作を示す説明図である。

｛第１実施形態｝
以下、第１実施形態に係るエアバッグ装置について説明する。図１は本実施形態に係るエアバッグ装置２０の全体構成を示す断面図であり、図２は同エアバッグ装置２０を示す分解断面図である。なお、図１及び図２は、車両の前後方向に沿った面における断面を示している。

このエアバッグ装置２０は、車両の助手席前方にあるインストルメントパネル１０に組込まれ、車両衝突時等に助手席乗員前方に膨張展開して、助手席乗員を受止めて衝撃を吸収する装置として構成されている。

すなわち、車両の助手席の車両前方には、エアバッグ組込パネルとしてインストルメントパネル１０が配設されている。インストルメントパネル１０には、割開き可能なリッド部１２が形成されている。ここでは、インストルメントパネル１０は樹脂により形成されている。また、インストルメントパネル１０の内周面には、その略方形状の部分領域を３方から囲むように溝状のティアライン１３が形成されており、そのティアライン１３によって囲まれる領域部分がリッド部１２とされている。エアバッグ装置２０は、本リッド部１２の内側に組込まれている。そして、エアバッグ装置２０の作動時には、インストルメントパネル１０がティアライン１３に沿って裂けることにより、リッド部１２が割開かれて開口が形成されるようになっている。また、インストルメントパネル１０の内面には、上記リッド部１２の外周囲に立設されたリッド側周壁部１４が形成されている。リッド側周壁部１４は、ティアライン１３よりも外周側にあり、リッド部１２を外周囲全体に亘って囲っている。なお、上記ティアライン１３の形成位置は上記例に限られず、エアバッグ装置２０の動作時にエアバッグ展開用の開口を形成可能な位置に形成されていればよい。

また、上記インストルメントパネル１０の内側には、車両のボディに固定された部材である車体側部材１８が配設されている。ここでは、車体側部材１８として、ボディに固定され、インストルメントパネル１０内で車幅方向に沿って配設された部材（いわゆるリーンホースと呼ばれる部材）を想定している。上記インストルメントパネル１０は周知構造を含む取付構造によって車両のボディに固定され、また、本車体側部材１８も車両のボディに固定されているので、インストルメントパネル１０と車体側部材１８とは一定の位置関係に保たれている。

本エアバッグ装置２０は、上記のようなインストルメントパネル１０に組込まれる。なお、ここで、エアバッグ装置２０がインストルメントパネル１０に組込まれるとは、エアバッグ装置２０がインストルメントパネル１０から膨張展開可能な位置に配設される場合を含み、エアバッグ装置２０がインストルメントパネル１０に対して物理的機械的に固定されていることは必須ではない。

本エアバッグ装置２０は、インフレータ２２と、エアバッグ３０と、アウターバッグ５０とを備えている。

インフレータ２２は、点火装置及びガス発生剤等を有しており、上記リッド部１２の内側に配設されている。このインフレータ２２は、車両自体に設置された衝撃検知部等からの点火命令信号等を受けて前記点火装置によりガス発生剤を点火燃焼させ、これによりガスを発生可能に構成されている。

エアバッグ３０は、布等でガス導入口を有する袋状に形成されている。上記インフレータ２２は、ガス導入口を介してエアバッグ３０内にガスを導入可能な位置及び姿勢で、エアバッグ３０に取付けられている。このエアバッグ３０は、通常状態では、折畳まれて、リッド部１２とインフレータ２２との間に配設されている。また、車両衝突時等の膨張展開時には、エアバッグ３０は、インフレータ２２よりガス導入口を介して導入されるガスによって、リッド部１２を割開いてインストルメントパネル１０外に突出膨張して、車室内側である助手席乗員側に向けて袋状に膨張展開するようになっている。

図３はアウターバッグ５０を示す斜視図である。図１〜図３に示すように、アウターバッグ５０は、布或は樹脂シート等、折畳み可能でかつ縫製可能な柔軟なシート状部材を立体形状に縫製することにより構成されており、アウターバッグ側底部５２と、アウターバッグ側周壁部５４とを有している。

アウターバッグ側底部５２はインフレータ２２に固定される部分である。ここでは、アウターバッグ側底部５２は、略方形に形成されており、その略中央部にエアバッグ３０の導入口に対応する形状及び大きさの開口５２ｈが形成されている。また、アウターバッグ側底部５２のうち前記開口５２ｈの外周に複数のアウターバッグ固定用孔５２ａが形成されている。本アウターバッグ側底部５２は、後述するようにアウターバッグ固定用孔５２ａを利用してインフレータ２２に固定される。なお、エアバッグ３０と、インフレータ２２の周りに設けられた環状突部２２Ｆにも、複数のアウターバッグ固定用孔５２ａに対応する各位置に固定用孔が形成されている。

アウターバッグ側周壁部５４は、アウターバッグ側底部５２の外周囲に設けられ、当該アウターバッグ側底部５２の一主面側を略方形環状に囲むように設けられている。より具体的には、アウターバッグ側周壁部５４は、アウターバッグ側底部５２の対向する一対の短辺より延設された第１側壁部５４ａ、５４ｂと、アウターバッグ側底部５２の対向する一対の長辺より延設された第２側壁部５４ｃ、５４ｄとを有している。そして、各第１側壁部５４ａ、５４ｂの側縁部と、第２側壁部５４ｃ、５４ｄの側縁部とが隣合うもの間で縫合されることで、略方形筒状のアウターバッグ側周壁部５４を構成している。つまり、アウターバッグ５０は、アウターバッグ側底部５２とアウターバッグ側周壁部５４とで、一方が開口する略筺状形状を構成しているともいえる。もちろん、アウターバッグ５０の形状としては、リッド側周壁部１４の内周面状に合わせて、楕円筒状、円筒状或は多角形筒状の一端部を閉塞したような形状であってもよい。

また、アウターバッグ側底部５２からのアウターバッグ側周壁部５４の突出寸法は、エアバッグ３０が膨張展開する際に、アウターバッグ側周壁部５４の少なくとも一部が膨張展開するエアバッグ３０とリッド側周壁部１４との間に挟込まれる程度（換言すれば膨張展開時にリッド側周壁部１４の内側に重なって配設される程度）の寸法に設定されている（図１２参照）。例えば、エアバッグ３０の膨張展開時におけるインフレータ２２の外周囲とリッド側周壁部１４の先端外周囲との間の寸法をＭとすると、アウターバッグ側底部５２からのアウターバッグ側周壁部５４の突出寸法Ｌは、前記寸法Ｍに付加寸法αを付加した寸法であることが好ましい。付加寸法αは、例えば、エアバッグ３０の膨張展開によるアウターバッグ側底部５２の外方向への膨出を考慮した上で、アウターバッグ側周壁部５４の少なくとも一部が膨張展開するエアバッグ３０とリッド側周壁部１４との間に挟込まれる状態を維持できる程度の寸法である。かかる付加寸法αは、エアバッグ３０或はインフレータ２２の性能等を加味して実験的経験的に設定することができる。ここでは、アウターバッグ側底部５２からのアウターバッグ側周壁部５４の突出寸法は、折畳まれたエアバッグ３０の厚み寸法と略同一に設定されている。なお、このアウターバッグ側周壁部５４は、通常状態では、折畳まれたエアバッグ３０の四方を取囲んでいる。

また、上記第１側壁部５４ａ、５４ｂの先端部に第１延設部５５ａ、５５ｂが設けられ、第２側壁部５４ｃ、５４ｄの先端部に第２延設部５５ｃ、５５ｄが設けられている。一方の第１延設部５５ａ及び第２延設部５５ｃ、５５ｄは、先端側に向けて順次幅狭となる略台形状に形成され、折畳まれたエアバッグ３０の上部を、それぞれの大部分を重複させないで覆えるようになっている。また、他方の第１延設部５５ｂは略方形に形成され、その先端部に包込用延設部５５ｆが延設されている。他方の第１延設部５５ｂと包込用延設部５５ｆとはエアバッグ３０の膨張展開により分断可能な弱化部分５５ｅを介して連結されている。ここでは、弱化部分５５ｅは、第１延設部５５ｂと包込用延設部５５ｆとの間を部分的に直線状に切込むことにより形成されている。包込用延設部５５ｆの先端部には、インフレータ２２の外周形状に応じて弧状凹部５５ｇが形成され、その弧状凹部５５ｇの外周であって上記アウターバッグ固定用孔５２ａの一部に対応する位置に固定用孔５５ｈが形成されている。この第１延設部５５ｂと包込用延設部５５ｆとは、折畳まれたエアバッグ３０の上部を、第１延設部５５ａ及び第２延設部５５ｃ、５５ｄの外側から覆っている。この状態で、弱化部分５５ｅは、折畳まれたエアバッグ３０の上部の略中央部に位置するように設定されている。また、包込用延設部５５ｆは、折畳まれたエアバッグ３０の上部から側方を通って底部側（インフレータ２２側）に回り込み、インフレータ２２に固定されている。

上記第１延設部５５ａ、５５ｂ及び第２延設部５５ｃ、５５ｄは、エアバッグ３０の膨張展開時において、膨張展開中のエアバッグ３０とインストルメントパネル１０のうちリッド部１２の外周面との間に挟込み可能に構成されている（図１２参照）。つまり、第１延設部５５ａ、５５ｂ及び第２延設部５５ｃ、５５ｄは、エアバッグ３０の膨張展開時において、リッド側周壁部１４を越えてインストルメントパネル１０に形成された開口を通って外方に延出可能な程度の寸法に設定されている。

なお、本実施形態では、アウターバッグ５０は、インフレータ２２に固定されており、インストルメントパネル１０及びリッド部１２には、固定されない。

上記アウターバッグ５０の製造方法の一例について説明しておく。

まず、図４に示すように、布等のシート状部材を適宜切断して、略方形状のアウターバッグ側底部５２の四方に第１側壁部５４ａ、５４ｂ及び第２側壁部５４ｃ、５４ｄ等が延出する略十字形状のシート状部材を形成する。なお、第１側壁部５４ａ及び第２側壁部５４ｃ、５４ｄの先端には、それぞれ第１延設部５５ａ及び第２延設部５５ｃ、５５ｄが延設され、他方の第１側壁部５４ｂの先端には、第１延設部５５ｂ及び包込用延設部５５ｆが延設されている。

そして、図５に示す縫合ライン５４Ｌにて、第１側壁部５４ａ、５４ｂ及び第２側壁部５４ｃ、５４ｄの側縁部同士を縫い合せる。これにより、図６及び図７に示すように、アウターバッグ５０は、一方側（上側）が開口する略筺状形状に立体縫製される。次に、縫製直後のアウターバッグ５０を、表裏反転させると、図８及び図９に示すように、一方側（上側）が開口する略筺状形状でかつ縫目が内側に配設されたアウターバッグ５０を得ることができる。そして、このアウターバッグ５０内に、折畳まれたエアバッグ３０が収容配置され、また、その収容状態で、第１延設部５５ａ、５５ｂ、第２延設部５５ｃ、５５ｄ及び包込用延設部５５ｆが折畳まれたエアバッグ３０の外周状に折込まれる。

なお、上記アウターバッグ５０は、強度上の必要性等に応じて、全体的或は部分的に適宜複数枚の重合構造等が採用されるとよい。

上記インフレータ２２、エアバッグ３０及びアウターバッグ５０の取付構造について説明する。

図１及び図２に示すように、インフレータ２２、エアバッグ３０及びアウターバッグ５０を取付けるための構成は、内部リング部材４０と、インフレータ固定部材４２とを備えている。

内部リング部材４０は、金属板等により形成されており、エアバッグ３０に形成された導入口と略同じ孔を有するリング状部材に形成されている。この内部リング部材４０は、クッションリングとも呼ばれる部材である。この内部リング部材４０には、上記した複数のアウターバッグ固定用孔５２ａ（或はエアバッグ３０の固定用孔）に対応する各位置に、固定部材として固定ボルト４０Ｂが複数突設されている。

インフレータ固定部材４２は、リアクションプレート４３と、固定ブラケット４５とを有している。

リアクションプレート４３は、金属板等により形成されており、リッド側周壁部１４の内側開口を少なくとも部分的に閉塞可能な板状、ここでは、リッド側周壁部１４の内側開口よりも小さい板状に形成されている。また、リアクションプレート４３には、エアバッグ３０に形成された導入口と略同じ大きさ及び形状の取付孔４３ｈが形成されている。さらに、リアクションプレート４３のうち取付孔４３ｈの外周囲に、上記した複数のアウターバッグ固定用孔５２ａ（或はエアバッグ３０の固定用孔）に対応する各位置に、取付孔が複数形成されている。

そして、上記内部リング部材４０をエアバッグ３０内の導入口周縁部に配設し、エアバッグ３０を折畳んだ後、その固定ボルト４０Ｂをエアバッグ３０、アウターバッグ５０、リアクションプレート４３及びインフレータ２２に形成された取付用孔にこの順で通し、その固定ボルト４０Ｂに固定ナット４０Ｎを螺合締結する。これにより、エアバッグ３０、アウターバッグ５０及びリアクションプレート４３が、内部リング部材４０とインフレータ２２の環状突部２２Ｆとの間に挟まれた状態で取付固定される。

もっとも、上記各構成の固定構造は上記例に限られない。例えば、アウターバッグが、リアクションプレート等に固定され、リアクションプレート等を介して間接的にインフレータ２２に固定されていてもよい。また、リアクションプレートは省略されてもよい。

固定ブラケット４５は、金属板等により形成された部材であり、リアクションプレート４３に固定されるプレート側固定部分４５ａと車体側部材１８に固定される車体側固定部分４５ｂとを有している。プレート側固定部分４５ａは、リアクションプレート４３の裏面に沿って配設され、リアクションプレート４３に突設された固定ボルト４３Ｂを当該部分４５ａに挿通し、固定ボルト４３Ｂにナット４３Ｎを螺合締結等することにより、リアクションプレート４３に固定されている（図２参照）。また、車体側固定部分４５ｂは、プレート側固定部分４５ａから車体側部材１８に向けて延在し、当該車体側部材１８に固定されている。ここでは、車体側部材１８に突設された車体側固定ボルト１８Ｂを車体側固定部分４５ｂに挿通し、当該車体側固定ボルト１８Ｂにナット１８Ｎを螺合締結することにより、車体側固定部分４５ｂが車体側部材１８に固定されている（図１参照）。

そして、本固定ブラケット４５が車体側部材１８に固定されることで、リアクションプレート４３を介してインフレータ２２がリッド部１２の内側の一定位置（つまり、リッド部１２とインフレータ２２との間に折畳まれたエアバッグ３０を配設可能な空間をあけた位置）に固定されるようになっている。

なお、リアクションプレート或は車体側部材に対する固定ブラケットの固定は、上記例に限られず、カシメ或は溶接、嵌め込み構造、或はこれらの複合構成等であってもよい。また、固定ブラケットは、上記のようにリアクションプレート等を介して間接的にインフレータに固定される構成であっても、インフレータに直接的に固定される構成であってもよい。また、固定ブラケットは、通常状態でエアバッグ装置２０を覆い隠す取付パネル以外であれば、車体側のいかなる部位に固定されていてもよい。

図１０〜図１２は、上記エアバッグ装置２０の展開動作を示す説明図である。なお、これらの展開動作を示す説明図は、説明の便宜上簡略化して記載されている。

まず、展開動作前の通常状態では、図１０に示すように、折畳まれたエアバッグ３０は、リッド部１２とインフレータ２２との間に配設されている。この状態では、リッド側周壁部１４は、折畳まれたエアバッグ３０を周囲四方から取囲んでいる。また、アウターバッグ５０の第１側壁部５４ａ、５４ｂ及び第２側壁部５４ｃ、５４ｄは、折畳まれたエアバッグ３０を周囲四方から取囲んでおり、第１延設部５５ａ、５５ｂ及び第２延設部５５ｃ、５５ｄは、折畳まれたエアバッグ３０の上部を覆っている。

この状態で、インフレータ２２からのガスがエアバッグ３０内に導入されると、図１１に示すように、エアバッグ３０は、リッド部１２とリッド側周壁部１４とインフレータ２２とで囲まれる空間内で膨張を開始する。

この際、エアバッグ３０の主突出方向（インフレータ２２からリッド部１２に向う方向）では、インフレータ固定部材４２によりインフレータ２２はリッド部１２に対して一定距離離れた位置で固定されているため、エアバッグ３０の突出方向の膨張展開力は、リッド部１２のティアライン１３を分断する力として作用する。これにより、リッド部１２が割開かれ、インストルメントパネル１０に開口が形成される。

この際、エアバッグ３０は、その主突出方向（インフレータ２２からリッド部１２に向う方向）を中心としてその周囲に向うラジアル方向にも膨張展開しようとする。この場合、リッド側周壁部１４が存在する部分では、膨張展開しようとするエアバッグ３０は、リッド側周壁部１４の内面に向けて押付けられるので、エアバッグ３０とリッド側周壁部１４との間でアウターバッグ側周壁部５４が挟込まれるように保持される。これにより、アウターバッグ側周壁部５４のうちリッド側周壁部１４とインフレータ２２との間に介在する部分が、膨張展開しようとするエアバッグ３０のうちのインフレータ２２近傍部分を周囲全体に亘って受止めることになり、エアバッグ３０がリッド側周壁部１４とインフレータ２２との間でラジアル方向に広がるように外方に膨張展開してしまうことを抑制することができる。

そして、リッド部１２が割開かれると、図１２に示すように、エアバッグ３０がインストルメントパネル１０の開口を通って外方に膨張展開する。また、エアバッグ３０がリッド部１２を割開く前後に、エアバッグ３０の膨張展開力によって、アウターバッグ５０の弱化部分５５ｅも分断される。そして、エアバッグ３０がインストルメントパネル１０の開口を通って外方に膨張展開すると、第１延設部５５ａ、５５ｂ及び第２延設部５５ｃ、５５ｄは、インストルメントパネル１０の開口を通って外方に押出され、インストルメントパネル１０のうち前記開口周縁部或は割開かれたリッド部１２と、膨張展開中のしたエアバッグ３０との間に挟込まれるように保持される。従って、エアバッグ３０がインストルメントパネル１０の外方に膨張展開した状態では、アウターバッグ側周壁部５４がエアバッグ３０とリッド側周壁部１４との間に挟込まれる構成、及び、第１延設部５５ａ、５５ｂ及び第２延設部５５ｃ、５５ｄがインストルメントパネル１０の開口周縁部と膨張展開中のエアバッグ３０との間に挟込まれる構成の少なくとも一方によって、アウターバッグ側周壁部５４がリッド側周壁部１４に部分的に重複した状態が維持される。これにより、上記と同様に、アウターバッグ側周壁部５４のうちリッド側周壁部１４とインフレータ２２との間に介在する部分が、膨張展開するエアバッグ３０のうちのインフレータ２２近傍部分を周囲全体に亘って受止めて、エアバッグ３０がリッド側周壁部１４とインフレータ２２との間でラジアル方向に広がることを抑制する。

そして、エアバッグ３０がインストルメントパネル１０と助手席乗員との間に膨張展開することで、助手席乗員を受止めて衝撃を吸収する。

以上のように構成されたエアバッグ装置２０によると、エアバッグ３０が膨張展開すると、アウターバッグ側周壁部５４は膨張しようとするエアバッグ３０とリッド側周壁部１４との間に挟込まれる。この挟込み保持力によって、アウターバッグ側周壁部５４が、リッド側周壁部１４とインフレータ２２との間でエアバッグ３０を取囲む状態が維持される。これにより、リッド側周壁部１４とインフレータ２２との間で、エアバッグ３０がラジアル方向に広がってしまうことを抑制できる。なお、エアバッグ３０がインストルメントパネル１０の外方に十分に膨張展開した後等、インストルメントパネル１０内でのエアバッグ３０のラジアル方向への広がり抑制の必要性が減少した段階では、アウターバッグ側周壁部５４は、リッド側周壁部１４の内面側から脱してもよい。

しかも、上記第１側壁部５４ａ、５４ｂ及び第２側壁部５４ｃ、５４ｄの側縁部同士が縫合されて、アウターバッグ側周壁部５４が略角筒状に形成されているため、エアバッグ３０がラジアル方向に膨張展開しようとする力は、アウターバッグ側周壁部５４によるエアバッグ３０の包囲構造によっても受止められる。このため、エアバッグ３０とリッド側周壁部１４との間からアウターバッグ側周壁部５４を抜出させるような力が作用し難くなり、この点からも、アウターバッグ側周壁部５４が、リッド側周壁部１４とインフレータ２２との間でエアバッグ３０を取囲む状態が維持され、より確実にリッド側周壁部１４とインフレータ２２との間で、エアバッグ３０がラジアル方向に広がってしまうことを抑制できる。

また、そのようにエアバッグ３０がラジアル方向に広がることを抑制するための構成を、主としてシート状部材より立体形状に縫製されたアウターバッグ５０によって実現できる。このため、例えば、リアクションプレート４３にエアバッグ３０のラジアル方向への膨張抑制用の立ち壁等を設ける必要はなくなり、当該立ち壁を省略或は小さくすることができる。このため、エアバッグ装置２０をなるべく軽量化することができる。

さらに、エアバッグ３０の膨張展開時に、アウターバッグ側周壁部５４の先端部に設けられた第１延設部５５ａ、５５ｂ及び第２延設部５５ｃ、５５ｄが膨張展開中のエアバッグ３０とインストルメントパネル１０の開口外側周縁部との間に挟込まれるため、エアバッグ３０が外方に膨張展開した後でも、アウターバッグ側周壁部５４がエアバッグ３０とリッド側周壁部１４との間から抜出難くなる。これにより、リッド側周壁部１４とインフレータ２２との間で、エアバッグ３０がラジアル方向に広がることをより確実に抑制できる。

もっとも、第１延設部５５ａ、５５ｂ及び第２延設部５５ｃ、５５ｄは必須ではない。この場合でも、図１３〜図１５に示すように、アウターバッグ側周壁部５４が膨張展開中のエアバッグ３０とリッド側周壁部１４との間に挟込まれるため、この挟込み保持力によって、アウターバッグ側周壁部５４が、リッド側周壁部１４とインフレータ２２との間でエアバッグ３０を取囲む状態が維持され、リッド側周壁部１４とインフレータ２２との間で、エアバッグ３０がラジアル方向に広がってしまうことを抑制できる。

また、固定ブラケット４５によってインフレータ２２をリッド部１２の内側の一定位置に固定しているため、インフレータ２２とインストルメントパネル１０との固定構造を簡略化或は省略することができる。例えば、固定ブラケット４５を用いてインフレータ２２、エアバッグ３０、アウターバッグ５０等を車体側に固定し、エアバッグ３０部分をリッド部１２及びリッド側周壁部１４とで囲まれる空間に配設するように、インストルメントパネル１０を組込めばよいため、エアバッグ装置２０及びインストルメントパネル１０の組立て作業が容易となる。

もっとも、インフレータ或はリアクションプレートは、インストルメントパネルに固定されていてもよい。この場合でも、そのための固定構造は、エアバッグ膨張展開時の力を受止める程強固な固定とする必要はなく、簡易な固定構造とすることができる。

｛第２実施形態｝
第２実施形態に係るエアバッグ装置について説明する。図１６は本実施形態に係るエアバッグ装置１２０の全体構成を示す断面図であり、図１７は同エアバッグ装置１２０を示す分解断面図である。図１６及び図１７は、車両の前後方向に沿った面における断面を示している。なお、本実施形態の説明において、上記第１実施形態で説明したものと同様構成要素については同一符号を付してその説明を省略し、第１実施形態との相違点を中心に説明する。

まず、このエアバッグ装置１２０は、次のようにしてインストルメントパネル１１０に組込まれる。すなわち、インストルメントパネル１１０は、上記インストルメントパネル１０と同様に助手席の車両前方に配設されている。インストルメントパネル１１０は、車体に固定されるインストルメントパネル本体部１１０Ａと、そのインストルメントパネル本体部１１０Ａに取付けられるリッドパネル部１１０Ｂとを有している。インストルメントパネル本体部１１０Ａには、開口（ここでは略方形開口）が形成されており、当該開口にリッドパネル部１１０Ｂが嵌込み固定されている。リッドパネル部１１０Ｂの固定は、たとえば、リッドパネル部１１０Ｂに形成された係合部１１０Ｂａをインストルメントパネル本体部１１０Ａに形成された被係合部（図示省略）に係合させること等により行われる。

リッドパネル部１１０Ｂは、樹脂等により形成されており、エアバッグ装置１２０が組込まれるエアバッグ組込パネルとして用いられる。このリッドパネル部１１０Ｂには、上記リッド部１２と同様のリッド部１１２が形成されている。

また、リッドパネル部１１０Ｂの内面には、リッド部１１２の外周囲に立設されたリッド側周壁部１１４が形成されている。このリッド側周壁部１１４は、上記リッド側周壁部１４と同様に、リッド部１１２を外周囲全体に亘って囲っている。但し、リッド側周壁部１１４は、上記リッド側周壁部１４とは異なり、リッドパネル部１１０Ｂの主面に対して傾斜しており、インストルメントパネル本体部１１０Ａへのリッドパネル部１１０Ｂの取付状態では、略直下を向くように延出している。また、この状態で、リッド側周壁部１１４のうち車両前方に位置する一方側の側壁部１１４Ａ（図１６において左側）の下端部は、車両後方に位置する他方側の側壁部１１４Ｂ（図１６において右側）の下端部よりも上方に位置している。また、各側壁部１１４Ａ、１１４Ｂには、後述するベルト部１７０を連結するための取付孔１１４Ａｈ、１１４Ｂｈが形成されている。

本エアバッグ装置１２０は、インフレータ２２と、エアバッグ３０と、アウターバッグ５０とを備え、さらにベルト部１７０、１７２を備えている。

図１８は、組立途中状態でのアウターバッグ５０及びベルト部１７０、１７２を示す斜視図である。図１６〜図１８に示すように、ベルト部１７０、１７２は、インフレータ２２とリッド側周壁部１１４とに連結されて、インフレータ２２をリッド部１１２の内側の一定位置に保持する部材である。ここでは、ベルト部１７０、１７２の一端部がインフレータ２２に接合され、ベルト部１７０、１７２の他端部がリッド側周壁部１１４に形成された取付孔１１４Ａｈ、１１４Ｂｈを通ってアウターバッグ側周壁部５４に接合された例について説明する。

すなわち、アウターバッグ５０の一方側の第２側壁部５４ｃに一対のベルト部１７０が接合され、他方側の第２側壁部５４ｄに一対のベルト部１７２が接合されている。

一対のベルト部１７０は、基端部で一体化され、長手方向中間部で穴部（ここでは基端側から先端側に向けて順次幅狭になる形状）を介して分離され、先端部で切断等により分離された構成とされている。また、一対のベルト部１７０の先端部は、インフレータ２２の外周形状に応じた弧状の凹状縁部を有しており、その凹状縁部の外周であってエアバッグ３０のエア導入口回りに形成された取付用孔に対応する箇所に取付用孔が形成されている。この一対のベルト部１７０の基端部は、一方側の第２側壁部５４ｃの外周面に縫合等により接合されており、リッド側周壁部１１４に対する取付前の状態（図１８参照）では、第２側壁部５４ｃから上方に延出している。

また、一対のベルト部１７２は、上記一対のベルト部１７０に対して長さ寸法が異なる点を除いて、当該一対のベルト部１７０と略同様構成を有している。この一対のベルト部１７２の基端部は、他方側の第２側壁部５４ｄの外周面に縫合等により接合されており、リッド側周壁部１１４に対する取付前の状態（図１８参照）では、第２側壁部５４ｄから上方に延出している。

上記アウターバッグ５０及び一対のベルト部１７０、１７２の製造方法の一例について説明しておく。

まず、布等のシート状部材を適宜切断して、図１９〜図２２に形状のシート状部材を製造する。

図１９は、第１実施形態で説明した図１４に示すシート状部材と同様のシート状部材である。図２０は、図１９に示す部材に重ね合される略十字状のシート状部材である。なお、この製造例では、図２０に示すシート状部材によってアウターバッグ５０を２重構成とする例で説明するが、当該シート状部材は必須ではない。本製造方法における説明以外の箇所では、図２０に示すシート状部材を省略して説明する。図２１は一対のベルト部１７０を構成するシート状部材であり、図２２は一対のベルト部１７２を構成するシート状部材であり、それぞれ２枚ずつ準備される。

そして、図２１に示すシート状部材を２枚重ね合せて縫合することで、図２３に示すように、一対のベルト部１７０を製造する。また、図２２に示すシート状部材を２枚重ね合せて縫合することで、図２４に示すように、一対のベルト部１７２を製造する。

また、図２５に示すように、図１９に示すシート状部材と図２０に示すシート状部材とを重ね合せる。

そして、図２６に示すように一対のベルト部１７０、１７２の基端部を、図２５に示す重ね合されたシート状部材のうち第２側壁部５４ｃ、５４ｄに相当する部分に縫合等により接合する。

この後、上記第１実施形態と同様に、図２７に示す縫合ライン５４Ｌにて、第１側壁部５４ａ、５４ｂ及び第２側壁部５４ｃ、５４ｄの側縁部同士を縫い合せる。これにより、図２８及び図２９に示すように、一方側（上側）が開口する略筺状形状に立体縫製されたアウターバッグ５０が得られる。

次に、縫製直後のアウターバッグ５０を、表裏反転させると、図３０及び図３１に示すように、一方側（上側）が開口する略筺状形状でかつ縫目が内側に配設され、さらに、一対のベルト部１７０、１７２が第２側壁部５４ｃ、５４ｄの外面に縫合されたアウターバッグ５０が得られる。アウターバッグ５０内に、上記第１実施形態と同様にして、折畳まれたエアバッグ３０が包まれるように収容される。

上記インフレータ２２、エアバッグ３０、アウターバッグ５０及び一対のベルト部１７０、１７２の取付構造について説明する。

まず、インフレータ２２、エアバッグ３０及びアウターバッグ５０は、上記第１実施形態と同様に、内部リング部材４０と、インフレータ固定部材１４２とを用いて相互固定されている。

インフレータ固定部材１４２は、上記リアクションプレート４３と同様のリアクションプレート１４３を有している。

そして、上記第１実施形態と同様に、上記内部リング部材４０を折畳まれたエアバッグ３０内の導入口周縁部に配設し、その固定ボルト４０Ｂをエアバッグ３０、アウターバッグ５０、リアクションプレート１４３及びインフレータ２２に形成された取付用孔にこの順で通し、その固定ボルト４０Ｂに固定ナット４０Ｎを螺合締結する。これにより、エアバッグ３０、アウターバッグ５０及びリアクションプレート１４３が、内部リング部材４０とインフレータ２２の環状突部２２Ｆとの間に挟まれた状態で取付固定される。

なお、図１６及び図１７では、リアクションプレート１４３の裏面側に裏面側補助ブラケット１４４が延設されている。この裏面側補助ブラケット１４４は、例えば、車体側部材１８にネジ止等により取付固定される。また、図１７では、リアクションプレート１４３の側方に側方補助ブラケット１４５が延設されている。この側方補助ブラケット１４５は、例えば、リッド側周壁部１１４にネジ止或は嵌め込み構造等により取付固定される。

もっとも、これらの裏面側補助ブラケット１４４及び側方補助ブラケット１４５は、省略されてもよく、省略されない場合でも、エアバッグ膨張展開時の力を受止める程強固な固定とする必要はなく、簡易な固定構造とすることができる。

もっとも、上記各構成の固定構造は上記例に限られない。例えば、アウターバッグが、リアクションプレート等に固定され、リアクションプレート等を介して間接的にインフレータ２２に固定されていてもよい。

上記インフレータ２２、エアバッグ３０及びアウターバッグ５０の一体化構造物を、リッドパネル部１１０Ｂに取付けるための構成について説明する。

まず、一対のベルト部１７０及び一対のベルト部１７２それぞれを、リッド側周壁部１１４の側壁部１１４Ａ、１１４Ｂの取付孔１１４Ａｈ、１１４Ｂｈに内側から通しつつ、折畳まれたエアバッグ３０及びこれを包むアウターバッグ５０とをリッド側周壁部１１４内に押込む。

この後、一対のベルト部１７０及び一対のベルト部１７２それぞれを、リッド側周壁部１１４の外面からリアクションプレート１４３の裏面側沿ってインフレータ２２に向けて折返す。そして、インフレータ２２の環状突部２２Ｆの裏面側に突出する、内部リング部材４０の固定ボルト４０Ｂを、一対のベルト部１７０及び一対のベルト部１７２の先端側の取付孔に通す。そして、固定ナット４０Ｎを固定ボルト４０Ｂに螺合締結する。なお、この状態に至るまで、固定ナット４０Ｎを固定ボルト４０Ｂに対して緩く締結しておき、必要に応じて固定ナット４０Ｎを取外せる状態にしておくとよい。これにより、インフレータ２２がリッド部１１２に対して一定距離離れた位置で保持されることになる。別の見方をすれば、一対の各ベルト１７０、１７２は、エアバッグ３０の膨張展開時において、エアバッグ３０がインフレータ２２から離れる方向に上昇することを抑制する役割を有している。

そして、上記のように、インフレータ２２、エアバッグ３０及びアウターバッグ５０が取付けられたリッドパネル部１１０Ｂを、インストルメントパネル本体部１１０Ａの開口内にその外方から嵌め込むと、本エアバッグ装置１２０がインストルメントパネル１１０に組込まれることになる。この際、エアバッグ装置１２０と車体側部材１８との強固な固定構造は不要であるため、エアバッグ装置１２０を比較的容易に組込むことができる。

図３２〜図３４は上記エアバッグ装置２０の展開動作を示す説明図である。なお、これらの図では、説明の便宜上、リッド側周壁部１１４の側壁部１１４Ａ、側壁部１１４Ｂを略同高さ位置に示し、また、アウターバッグ５０の第１延設部５５ａ、５５ｂ及び第２延設部５５ｃ、５５ｄを省略する等、簡略化している。

まず、展開動作前の通常状態では、図３２に示すように、折畳まれたエアバッグ３０は、リッド部１１２とインフレータ２２との間に配設されている。この状態では、リッド側周壁部１１４は、折畳まれたエアバッグ３０の上端部を周囲四方から取囲んでいる。また、アウターバッグ５０の第１側壁部５４ａ、５４ｂ及び第２側壁部５４ｃ、５４ｄは、折畳まれたエアバッグ３０を周囲四方から取囲んでいる。

この状態で、インフレータ２２からのガスがエアバッグ３０内に導入されると、図３３に示すように、エアバッグ３０は、リッド部１１２とリッド側周壁部１１４とインフレータ２２とで囲まれる空間内で膨張を開始する。

この際、エアバッグ３０の主突出方向（インフレータ２２からリッド部１１２に向う方向）では、ベルト部１７０、１７２によって、インフレータ２２はリッド部１１２に対して一定距離離れた位置で保持されているため、エアバッグ３０の突出方向の膨張展開力は、リッド部１１２が割開く力として作用する。

この際、第１実施形態の場合と同様に、エアバッグ３０は、その主突出方向（インフレータ２２からリッド部１１２に向う方向）を中心としてその周囲に向うラジアル方向にも膨張展開しようとする。そして、第１実施形態と同様に、リッド側周壁部１１４が存在する部分では、膨張展開しようとするエアバッグ３０は、リッド側周壁部１１４の内面に向けて押付けられるので、エアバッグ３０とリッド側周壁部１１４との間でアウターバッグ側周壁部５４が挟込まれるように保持される。また、アウターバッグ側周壁部５４のうちリッド側周壁部１１４とインフレータ２２との間に介在する部分が、膨張展開しようとするエアバッグ３０のうちのインフレータ２２近傍部分を周囲全体に亘って受止めることになり、エアバッグ３０がリッド側周壁部１１４とインフレータ２２との間でラジアル方向に広がるように外方に膨張展開してしまうことを抑制することができる。

そして、リッド部１１２が割開かれると、図３４に示すように、エアバッグ３０がインストルメントパネル１１０の開口を通って外方に膨張展開する。この状態でも、アウターバッグ側周壁部５４がエアバッグ３０とリッド側周壁部１１４との間に挟込まれる構成によって、アウターバッグ側周壁部５４がリッド側周壁部１１４に部分的に重複した状態が維持される。これにより、上記と同様に、アウターバッグ側周壁部５４のうちリッド側周壁部１１４とインフレータ２２との間に介在する部分が、膨張展開するエアバッグ３０のうちのインフレータ２２近傍部分を周囲全体に亘って受止めて、エアバッグ３０がリッド側周壁部１１４とインフレータ２２との間でラジアル方向に広がることを抑制する。

そして、エアバッグ３０がインストルメントパネル１１０と助手席乗員との間に膨張展開することで、助手席乗員を受止めて衝撃を吸収する。

このように構成されたエアバッグ装置１２０によると、上記第１実施形態と同様に、リッド側周壁部１１４とインフレータ２２との間で、エアバッグ３０がラジアル方向に広がってしまうことを抑制しつつ、なるべく軽量化することができるという作用効果を得ることができる。

また、インフレータ２２を主としてベルト部１７０、１７２によってリッド部１１２の内側一定位置に保持するため、インフレータ２２の保持構成をより軽量化することができる。

しかも、ベルト部１７０、１７２の基端部が取付孔１１４Ａｈ、１１４Ｂｈを通って第２側壁部５４ｃ、５４ｄに接合されているため、アウターバッグ側周壁部５４は、膨張展開中のエアバッグ３０とリッド側周壁部１１４との間から抜出難くなる。これにより、アウターバッグ側周壁部５４がより確実にリッド側周壁部１１４とインフレータ２２との間により確実に維持され、その間部分でのエアバッグ３０のラジアル方向への広がりを撚り確実に抑制することができる。

また、ベルト部１７０、１７２によってインフレータ２２を、リッド部１１２の内側の一定位置に固定しているため、インフレータ２２と車体側部材との固定構造を簡略化或は省略することができる。これにより、例えば、インストルメントパネル本体部１１０Ａに対して、インフレータ２２、エアバッグ３０等を取付けたリッドパネル部１１０Ｂを取付ければよいため、インストルメントパネル１１０へのエアバッグ装置１２０の組込作業が容易となる。

なお、上記ベルト部１７０、１７２自体の主機能は、リッド部１１２に対するインフレータ２２の位置を一定に保持することである。このため、ベルト部１７０、１７２は、エアバッグ３０の外周回り全体に連続的に存在するのではなく、エアバッグ３０の外周回りに間欠的に少なくとも２カ所（ここでは、エアバッグ３０回りの４カ所）に存在していればよい。

また、ベルト部１７０、１７２は、必ずしもインフレータ２２に直接接合されている必要はなく、リアクションプレート１４３にネジ止等により接合され、当該リアクションプレート１４３を介してインフレータ２２に間接的に接合されていてもよい。

また、ベルト部を、リッド側周壁部に連結する構成は、上記例に限られない。

例えば、図３５に示すように、ベルト部２７０、２７２の長手方向中間部がリッド側周壁部１１４の側壁部１１４Ａ、１１４Ｂに形成された取付孔１１４Ａｈ、１１４Ｂｈに通され、ベルト部２７０、２７２の両端部がインフレータ２２に接合された構成であってもよい。

この場合でも、図３６及び図３７に示すように、ベルト部２７０、２７２は、上記の場合と同様に、エアバッグ３０の膨張展開時に、リッド部１１２から一定位置にインフレータ２２を保持する。従って、上記の場合と同様に、リッド側周壁部１１４とインフレータ２２との間で、エアバッグ３０がラジアル方向に広がってしまうことを抑制しつつ、なるべく軽量化することができるという作用効果を得ることができる。

また、ベルト部２７０、２７２の両端部をインフレータ２２に接合すればよいため、アウターバッグに縫合等による接合する作業が不要となり、その接合構造を簡易化することができる。

また、例えば、図３８に示すように、ベルト部３７０、３７２の基端部をインフレータ２２に接合し、ベルト部３７０、３７２の他端部を、フック部３７４を介して側壁部１１４Ａ、１１４Ｂに形成された取付孔１１４Ａｈ、１１４Ｂｈに係止固定するようにしてもよい。フック部３７４としては、例えば、金属板材を略Ｕ字状に折曲げた部材を用いることができ、ベルト部３７０、３７２の他端部とフック部３７４との接合構造としては、縫合、カシメ等による挟み込み構造、他のクリップ部材等を用いた構成を採用することができる。また、フック部３７４は、ここでは、側壁部１１４Ａ、１１４Ｂの外面から取付孔１１４Ａｈ、１１４Ｂｈに係止される。

この変形例の場合でも、図３９及び図４０に示すように、ベルト部３７０、３７２は、上記の場合と同様に、エアバッグ３０の膨張展開時に、リッド部１１２から一定位置にインフレータ２２を保持する。従って、上記の場合と同様に、リッド側周壁部１１４とインフレータ２２との間で、エアバッグ３０がラジアル方向に広がってしまうことを抑制しつつ、なるべく軽量化することができるという作用効果を得ることができる。

また、ベルト部３７０、３７２の両端部のフック部３７４をインフレータ２２に側壁部１１４Ａ、１１４Ｂに形成された取付孔１１４Ａｈ、１１４Ｂｈに引っ掛けるようにして比較的容易に係止して接合することができる。

また、例えば、上記ベルト部３７０、３７２にベルト長調整機構を組込めば、ベルト部３７０、３７２が比較的長い状態でフック部３７４を取付孔１１４Ａｈ、１１４Ｂｈに容易に引っ掛けることができ、また、この後、ベルト部３７０、３７２の長さを短くすれば、インフレータ２２を一定位置に保持することができる。

また、エアバッグ３０が膨張する際に、エアバッグ３０及びリッド側周壁部１１４が外方に膨らむことで、ベルト部３７０、３７２が外方に湾曲するように膨らむと、取付孔１１４Ａｈ、１１４Ｂｈに外方から係止されたフック部３７４の基端部が外方に変位し、フック部３７４の先端部が取付孔１１４Ａｈ、１１４Ｂｈの周縁部でリッド側周壁部１１４の内面に強く食込む。これにより、フック部３７４の脱落がより確実に防止される。

＜共通する変形例＞
｛変形例｝
なお、上記第１実施形態及び第２実施形態で説明した例に限られず、インフレータを支持する構成としては種々構成を採用することができる。例えば、第１実施形態に係るインフレータ固定部材と第２実施形態に係るベルト部材とを併用した構成であってもよい。すなわち、リッド部に対してインフレータが一定位置に支持されており、エアバッグの膨張展開時においてアウターバッグが膨張展開中のエアバッグとリッド側周壁部との間に挟込み可能に配設される構成であればよい。

また、上記実施形態では、エアバッグ装置が助手席用としてインストルメントパネルに組込まれる例で説明したが、適用対象はそれに限られない。例えば、運転席、サイドエアバッグ等、何らかの取付パネルに組込まれ、リッドを割開いて膨張する各種エアバッグに適用し得る。

なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。

１０、１１０インストルメントパネル
１２、１１２リッド部
１４、１１４リッド側周壁部
１８車体側部材
２０、１２０エアバッグ装置
２２インフレータ
３０エアバッグ
４０内部リング部材
４２、１４２インフレータ固定部材
４３、１４３リアクションプレート
４５固定ブラケット
５０アウターバッグ
５２アウターバッグ側底部
５４アウターバッグ側周壁部
５４ａ、５４ｂ、５４ｃ、５４ｄ側壁部
５５ａ、５５ｂ、５５ｃ、５５ｄ延設部
１１０Ａインストルメントパネル本体部
１１０Ｂリッドパネル部
１１４Ａｈ、１１４Ｂｈ取付孔
１７０、１７２、２７０、２７２、３７０、３７２ベルト部
３７４フック部

Claims

割開き可能なリッド部と、前記リッド部の外周囲に立設されたリッド側周壁部とを有するエアバッグ組込パネルに組込まれるエアバッグ装置であって、
前記リッド部の内側に配設され、ガスを発生可能なインフレータと、
前記リッド部と前記インフレータとの間に配設可能な状態に折畳まれ、前記インフレータから導入されるガスによって袋状に膨張展開可能なエアバッグと、
シート状部材によりアウターバッグ側底部と前記アウターバッグ側底部の外周囲に設けられたアウターバッグ側周壁部とを有する立体形状に縫製され、前記アウターバッグ側底部が前記インフレータに固定されると共に、前記アウターバッグ側周壁部が折畳まれた前記エアバッグを囲みかつ膨張展開中の前記エアバッグと前記リッド側周壁部との間に挟込み可能に配設されたアウターバッグと、
前記インフレータと前記リッド側周壁部とに連結されて、前記インフレータを前記リッド部の内側の一定位置に保持するベルト部と、
を備え、
前記ベルト部の一端部がインフレータに接合され、前記ベルト部の他端部が前記リッド側周壁部に形成された取付孔を通って前記アウターバッグ側周壁部に接合されている、エアバッグ装置。
請求項１記載のエアバッグ装置であって、
前記アウターバッグ側周壁部の先端部に、膨張展開中の前記エアバッグと前記エアバッグ組込パネルのうち前記リッド部の外周側外面との間に挟込み可能な延設部が設けられている、エアバッグ装置。
割開き可能なリッド部と、前記リッド部の外周囲に立設されたリッド側周壁部とを有するエアバッグ組込パネルに組込まれるエアバッグ装置であって、
前記リッド部の内側に配設され、ガスを発生可能なインフレータと、
前記リッド部と前記インフレータとの間に配設可能な状態に折畳まれ、前記インフレータから導入されるガスによって袋状に膨張展開可能なエアバッグと、
シート状部材によりアウターバッグ側底部と前記アウターバッグ側底部の外周囲に設けられたアウターバッグ側周壁部とを有する立体形状に縫製され、前記アウターバッグ側底部が前記インフレータに固定されると共に、前記アウターバッグ側周壁部が折畳まれた前記エアバッグを囲みかつ膨張展開中の前記エアバッグと前記リッド側周壁部との間に挟込み可能に配設されたアウターバッグと、
前記インフレータと前記リッド側周壁部とに連結されて、前記インフレータを前記リッド部の内側の一定位置に保持するベルト部と、
を備え、
前記ベルト部の長手方向中間部が前記リッド側周壁部に形成された取付孔に通され、前記ベルト部の両端部が前記インフレータに接合されている、エアバッグ装置。
請求項３記載のエアバッグ装置であって、
前記アウターバッグ側周壁部の先端部に、膨張展開中の前記エアバッグと前記エアバッグ組込パネルのうち前記リッド部の外周側外面との間に挟込み可能な延設部が設けられている、エアバッグ装置。