JP2020125053A - 助手席用エアバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】干渉防止用の凹部を簡便に形成できる助手席用エアバッグを提供すること。【解決手段】助手席用エアバッグ１３は、車両の助手席前方に配置されるインストルメントパネルに設けられた収納部位に折り畳まれて収納され、膨張完了時の後面側に配置されて乗員を受け止める乗員側壁部４０と、乗員側壁部の外周縁から膨張完了時の前端１７ａ側にかけて収束するように形成されて前端側を収納部位側に取り付けられる車体側壁部１７と、を有する。車体側壁部１７の部位には、膨張完了時の隣接部材２との干渉防止用の凹部２８が形成されている。凹部２８は、車体側壁部１７を形成するバッグ用パネル７４に、摘み部３０を設けて、形成される。摘み部３０は、バッグ用パネル７４を平らに展開した状態での相互の離隔した結合予定部３３，３４相互を結合させて、形成されている。【選択図】図７

Description

本発明は、車両の助手席前方に配置されるインストルメントパネルに設けられた収納部位に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時、収納部位から助手席側となる後方側へ展開膨張する助手席用のエアバッグに関する。

従来、助手席用エアバッグとしては、膨張完了時、ナビゲーションシステムのモニタと干渉しないように、干渉防止用の凹部を備えて構成されるものがあった（例えば、特許文献１参照）。このエアバッグは、膨張完了時の後面側に配置されて乗員を受け止める乗員側壁部と、乗員側壁部の外周縁から膨張完了時の前端側にかけて収束するように形成されて前端側を収納部位側に取り付けられる車体側壁部と、を有して、車体側壁部の部位には、膨張完了時の隣接部材としてのモニタとの干渉防止用の凹部が、形成されていた。凹部は、凹部の底部付近における車両の車幅方向の中央側となる車体側壁部の車内側の壁部と、車体側壁部の車外側の壁部と、の距離を縮めるように、相互を連結するテザーを設けて、形成されていた。

特開２０１７−６５３９５号公報

しかし、従来の助手席用エアバッグでは、車体側壁部と別体となる凹部形成用のテザーが必要となり、さらに、車体側壁部の左右に離隔される壁部の部位相互に、それぞれ、テザーの左右の端部を結合させる必要があり、エアバッグを構成する部品点数が増え、また、エアバッグの製造工数を増大させることから、干渉防止用の凹部を簡便に構成することが望まれる。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、干渉防止用の凹部を簡便に形成できる助手席用エアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係る助手席用エアバッグは、車両の助手席前方に配置されるインストルメントパネルに設けられた収納部位に折り畳まれて収納され、
膨張完了時の後面側に配置されて乗員を受け止める乗員側壁部と、該乗員側壁部の外周縁から膨張完了時の前端側にかけて収束するように形成されて前端側を前記収納部位側に取り付けられる車体側壁部と、を有するとともに、前記車体側壁部の部位に、膨張完了時の隣接部材との干渉防止用の凹部が形成されている助手席用エアバッグであって、
該凹部が、前記車体側壁部を形成するバッグ用パネルに、摘み部を設けて、形成される構成として、
前記摘み部が、前記バッグ用パネルを平らに展開した状態での相互の離隔した結合予定部相互を結合させて、形成されていることを特徴とする。

本発明に係る助手席用エアバッグでは、干渉防止用の凹部が、車体側壁部を形成するバッグ用パネルを平らにした状態での離隔した結合予定部相互を結合させるように、摘み部を形成することにより、形成されて、バッグ用パネル自体で形成されており、部品点数を増加させずに、凹部を形成できる。また、摘み部を設けて接触するように重ねた部位相互を結合させるだけで、凹部を形成できて、左右両側に大きく離れた部位を連結するようなテザーと異なり、バッグ用パネル自体の結合作業で行えることから、簡単な結合作業により、容易に凹部を形成できる。なお、バッグ用パネル部に摘み部を形成すれば、その摘まんだ折目と略直交する方向のパネルの長さ寸法を実質的に狭めて、横断面から見れば、摘み部から離れた部位相互を、摘み部を屈曲部として、接近させる形状となって、摘み部を底部とした凹部を形成できることとなる。

したがって、本発明に係る助手席用エアバッグでは、摘み部を配設するだけで、干渉防止用の凹部を簡便に形成することができる。

そして、本発明に係る助手席用エアバッグでは、前記摘み部が、前記バッグ用パネルの外周縁から離れた位置に配設されていることが望ましい。

このような構成では、エアバッグが複数のバッグ用パネルの外周縁相互を結合させて形成される場合、摘み部を設けたバッグ用パネルでは、外周縁の全長の長さや形状には影響を与え難いことから、隣接する他のバッグ用パネルと、円滑に、外周縁相互を結合して、エアバッグを形成することができる。

また、本発明に係る助手席用エアバッグでは、前記摘み部が、前記結合予定部相互の間の結合代を、前記エアバッグの内周面側に配置させるように、形成されていることが望ましい。

このような構成では、摘み部の結合代が、エアバッグの外周面側に露出せず、膨張完了時の隣接部材との不要な摩擦等を防止できる。

さらに、本発明に係る助手席用エアバッグでは、前記凹部が、前記インストルメントパネルの左右方向の中央側部位に配設された前記隣接部材との干渉を防止するように、膨張完了時の前記車体側壁部における車両の車幅方向中央側の部位に、配設されていることが望ましい。

このような構成では、車両の車幅方向の中央付近に配置された隣接部材を、凹部に収容して、エアバッグが膨張を完了させることができて、膨張完了時の後面側の乗員側壁部を、前後方向に傾斜させずに、左右方向に沿った平面状に配設し易くなって、好適に、乗員を受け止めることが可能となる。

この場合、膨張完了時の前記乗員側壁部が、前記収納部位の後方側の部位を中心として、車外側部位より、前記凹部の後方側となる車内側部位を、拡張させた形状として、配設されていてもよい。

すなわち、このような構成では、乗員側壁部が、車両の左右方向の中央側に延設されて配設されることとなり、助手席の隣にセンター席が配設されて、そのセンター席に着座する乗員（センター乗員）がいても、そのセンター乗員を、膨張を完了させたエアバッグの乗員側壁部が、円滑に受け止めて保護できる。

実施形態の助手席用エアバッグを使用する助手席用エアバッグ装置が搭載される車両の搭載部位を示す概略平面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置の搭載状態を示す概略縦断面図である。 実施形態のエアバッグが膨張を完了させた状態の車両の車幅方向の中央から車外側を見た概略側面図である。 実施形態のエアバッグが膨張を完了させた状態の車両の後方側から見た概略正面図である。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の概略正面側斜視図である。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の概略背面側斜視図である。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の概略横断面図である。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の概略縦断面図である。 実施形態のエアバッグの構成材料を示す平面図である。 実施形態のエアバッグの摘み部を形成する状態を説明する図である。 他の実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態の概略横断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の助手席用エアバッグ（以下、適宜、エアバッグと略す）１３は、図１〜４に示すように、助手席用エアバッグ装置（以下、適宜、エアバッグ装置と略す）Ｍに使用されるものであり、エアバッグ装置Ｍは、運転席ＤＳを右側に配設させるとともに、助手席ＰＳと運転席ＤＳとの間に、センター乗員Ｐ２の着座可能なセンター席ＣＳを設けて構成される車両Ｖに搭載されるもので、この車両Ｖにおける助手席ＰＳの前方となる位置に、搭載されている。また、実施形態のエアバッグ装置Ｍは、インストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１の上面１ａの内部に配置されるトップマウントタイプとされるとともに、車両Ｖのインパネ１は、車幅方向の中央付近に、センターパネル２を、部分的に後方に突出させている。なお、実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖの前後・上下・左右の方向と一致するものである。

実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図２に示すように、折り畳まれたエアバッグ１３と、エアバッグ１３に膨張用ガスＧを供給するインフレーター８と、エアバッグ１３及びインフレーター８を収納保持する収納部位としてのケース１２と、エアバッグ１３及びインフレーター８をケース１２に取り付けるためのリテーナ９と、折り畳まれたエアバッグ１３を覆うエアバッグカバー６と、を備えて構成されている。

エアバッグカバー６は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ１３の展開膨張時に、前後二枚の扉部６ａ，６ｂを、エアバッグ１３に押されて開くように構成されている。また、エアバッグカバー６における扉部６ａ，６ｂの周囲には、ケース１２に連結される連結壁部１２ｃが、形成されている。

インフレーター８は、図２に示すように、膨張用ガスＧを吐出する多数のガス吐出口８ｂを放射状に配設させた略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース１２に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えている。実施形態では、インフレーター８は、車両Ｖの前面衝突の際に作動するように構成されている。

エアバッグ１３の収納部位としてのケース１２は、上面側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成されるもので、図２に示すように、インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部１２ａと、底壁部１２ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー６の連結壁部６ｃを係止する周壁部１２ｂと、を備えている。実施形態の場合、エアバッグ１３とインフレーター８とは、エアバッグ１３内に配置させたリテーナ９のボルト９ａを取付手段として、エアバッグ１３におけるガス流入口２３（図７参照）の周縁部位、ケース１２の底壁部１２ａ、及び、インフレーター８のフランジ部８ｃを、貫通させて、ナット１０止めすることにより、ケース１２の底壁部１２ａに取り付けられている。また、ケース１２の底壁部１２ａには、車両Ｖのボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。

エアバッグ１３は、図７，８に示すように、膨張完了時の外周壁を形成するバッグ本体１４と、バッグ本体１４内に流入する膨張用ガスの流れの向きを規制する整流布４５と、バッグ本体１４内に配置されてバッグ本体１４の膨張完了形状を規制するテザー４９，５３，６０と、を備えて構成されている。

バッグ本体１４は、可撓性を有したシート体から形成される袋状とされて、膨張完了時に、助手席ＰＳの前方において、図１，２の二点鎖線や図３，４に示すように、インパネ１の上面１ａとインパネ１上方のウィンドシールド４との間とを塞ぐように配置される。具体的には、バッグ本体１４は、膨張完了形状を、前端側を頂部とした略四角錐形状とされるもので、膨張完了時の後面側に配置されて乗員（助手席搭乗者Ｐ１及びセンター乗員Ｐ２）を受け止める乗員側壁部４０と、乗員側壁部４０の外周縁から膨張完了時の前端側にかけて収束するように形成されて前端１７ａ側をケース１２側に取り付けられる車体側壁部１７と、を備えている。また、バッグ本体１４は、膨張完了時に、乗員側壁部４０を、ケース１２の中央を通る前後方向に略沿った線を中心線ＣＬとして、車幅方向の中央側（実施形態の場合、右側）に大きく張り出したセンター乗員保護部４３を設けるように、膨張完了形状を左右非対称形として、構成されている。すなわち、乗員側壁部４０は、乗員としての助手席搭乗者Ｐ１を受け止め可能とする助手席搭乗者保護部４１と、助手席搭乗者保護部４１から車幅方向の中央側に拡張されて、センター乗員Ｐ２を受止可能なセンター乗員保護部４３と、を備えて構成されている。そしてさらに、バッグ本体１４の膨張部位としては、助手席搭乗者保護部４１を後端に配設させた本体部１５と、本体部１５の後端側から車幅方向の中央側に突出してセンター乗員保護部４３を後端に配設させた張出部１６と、を備えて構成されている。

車体側壁部１７は、図２，３，５〜８に示すように、エアバッグ１３の膨張完了時に、主に、インパネ１の上面１ａとインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置される部位であり、上下方向側で対向して配置される上壁部１８，下壁部１９と、左右方向側で対向して配置される左壁部２０，右壁部２１と、を備えている。膨張完了時の前端１７ａ側となる車体側壁部１７における下壁部１９の前端近傍には、内部に膨張用ガスを流入可能なガス流入口２３が、インフレーター８の本体部８ａを挿入可能に、略円形に開口して形成されている。下壁部１９におけるガス流入口２３の周縁には、リテーナ９のボルト９ａを挿通させて、ガス流入口２３の周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けるための複数（実施形態の場合、４個）の取付孔２４が、形成されている。このガス流入口２３は、下壁部１９の前端側の領域における左右の略中央となる位置に、形成されるもので、エアバッグ１３は、ガス流入口２３の中心Ｃ（図１，７参照）を、ケース１２の左右の中央と略一致させるようにして、ケース１２に取り付けられる構成である。また、車体側壁部１７における左壁部２０と右壁部２１とには、バッグ本体１４内に流入した余剰の膨張用ガスを排気するためのベントホール２６が、略円形に開口されている（図２，３参照）。

また、車体側壁部１７における右側（車幅方向の中央側）の領域には、すなわち、膨張部位としての張出部１６の前方側には、インパネ１に形成される隣接部材としてのセンターパネル２との干渉を防止する干渉防止用の凹部２８が、形成されている。この干渉防止用凹部２８は、右壁部２１の領域を凹ませるように略上下方向に沿って配設され、実施形態の場合、バッグ本体１４の膨張部位としての張出部１６の後面１６ａと本体部１５の右側面１５ａとの間に配設される構成としている。

この凹部２８は、バッグ本体１４を形成するバッグ用パネル６９の前右パネル７４に、図７，８，１０に示すように、車体側壁部１７の右壁部２１における前後方向の実質的な長さ寸法を短くするように、摘み部３０を設けて、形成されている。なお、前右パネル７４は、車体側壁部１７の右半部程度の領域を形成する部位である。

摘み部３０は、図１０のＡ，Ｂ，Ｃに示すように、前右パネル７４を平らに展開した状態から、折目３０ａを付けて、相互に離隔する湾曲した形状の結合予定部３３，３４相互を重ね合わせて、すなわち、折目３０ａから対向するように延びるパネル材３０ｂ，３０ｃ相互を重ねて、重ね部３１を形成した後、結合予定部３３，３４を縫合することにより形成されている。結合予定部３３，３４は、両端に相互の交差する交差部３５，３６を設けて、配設され、重ね部３１は、結合代３２となり、実施形態の場合、バッグ本体１４の内周面１４ａ側に配設される。

また、摘み部３０は、平らに展開した前右パネル７４の外周縁７５から離れた摘み部形成エリア７７、詳しくは、ガス流入口２３とベントホール２６との間のエリア７７、を摘まんで形成されており、結合代３２は、交差部３５，３６の間の中央付近の幅寸法を、最も広くした幅広部３２ａとしている。さらに、摘み部３０は、平らに展開した前右パネル７４の外周縁７５から離れた摘み部形成エリア７７を摘まんで形成されており、折目３０ａと直交する方向に沿った前右パネル７４の実質的な長さ寸法を縮小したものの、外周縁７５自体の長さや他のパネルへの縫合形状に関し、殆ど影響を与えないように、配設されている。

なお、摘み部３０の幅寸法ＴＷと長さ寸法ＴＬ（図１０参照）は、バッグ本体１４の車体側壁部１７に、隣接部材としてのセンターパネル２との干渉を防止できる凹部２８を形成できる寸法形状として、設定されていればよく、実施形態の場合、幅寸法ＴＷは約５０ｍｍ、長さ寸法ＴＬは約３５０ｍｍとしている。換言すれば、結合予定部３３，３４の最も離れている部位（幅広部３２ａの部位）の幅寸法は、幅寸法ＴＷの２倍の約１００ｍｍとなり、交差部３５，３６間の離隔距離は、長さ寸法ＴＬと同等の約３５０ｍｍとなる。また、実施形態の場合、結合代３２が内周面１４ａ側に配設されていることから、外周面１４ｂ側には摘み部３０による線状の凹溝３７が形成されることとなる。そして、実施形態の凹溝３７は、図３，６に示すように、下端３７ｂ側を、上端３７ａより後下方向に延ばすように配設されて、センターパネル２における下広がりとなる後方側への突出形状に対応して、凹部２８が形成されるように、配設されている。

乗員側壁部４０は、外形形状を略長方形状として、車幅方向の中央となる右側に向かって大きく張り出すように、構成されている。実施形態の場合、既述したように、乗員側壁部４０は、エアバッグ１３の膨張完了時に、ガス流入口２３の後方の領域から構成されて助手席搭乗者Ｐ１を保護する助手席搭乗者保護部４１と、助手席搭乗者保護部４１の右側に張り出して配置されてセンター乗員Ｐ２を保護するセンター乗員保護部４３と、を備えて構成されている。

バッグ本体１４内に配設される整流布４５は、図７，８に示すように、ガス流入口２３の上方を覆うように配設されるとともに、ガス流入口２３から流入した膨張用ガスＧを、左右両側と後側とに整流可能に構成されている。実施形態の場合、整流布４５は、左右方向の両端に開口４５ａを設けた略筒形状とするとともに、この筒形状の部位における後側の領域（後側部位５６）に、円形に開口した複数（実施形態の場合、３個）のガス流出穴４７ａを、配設させる構成としている。整流布４５は、図９に示すような略鼓形状の整流布用基材４８から構成されるもので、この整流布用基材４８における前後の中央側の領域が、ガス流入口２３の周縁への連結部４８ａとして、この連結部４８ａに、ガス流入口２３及び取付孔２４に対応する開口（図符号省略）を、配設させている。そして、整流布用基材４８は、この連結部４８ａを、ガス流入口２３の周縁で、全周にわたって縫着され、連結部４８ａから前後に延びる帯部４８ｂ，４８ｃの領域の周縁相互を、縫合することにより、左右両端側に開口４５ａを有した筒状の整流布４５を構成している。

また、バッグ本体１４内には、実施形態の場合、図７，８に示すように、前後テザー４９と、補正テザー５３と、縁側テザー６０と、が、配置されている。

前後テザー４９は、バッグ本体１４内において、ガス流入口２３付近と乗員側壁部４０とを連結するように、バッグ本体１４の膨張完了時に前後方向に略沿って配置されるもので、ガス流入口２３の周縁から延びる前側部位５０と、乗員側壁部４０側から延びる後側部位５１と、を連結させるようにして、構成されている。前側部位５０は、帯状材の後端５０ｂ側を左右方向で重ねるように折って構成されるもので、左右対称形として、バッグ本体１４の膨張完了時における外形形状を、前端５０ａ側を左右方向に略沿わせ、後端５０ｂ側を上下方向に略沿わせるような略三角錐形状に近似した立体形状とされている。前側部位５０における前端５０ａ側には、ガス流入口２３及び取付孔２４に対応する開口（図符号省略）が、形成され、前端５０ａ側は、ガス流入口２３の周縁に、全周にわたって縫着される。後側部位５１は、外形形状を、前側部位５０に連結される前端５１ａ側にかけて狭幅とした略台形状として、構成されている。実施形態の場合、後側部位５１は、後端５１ｂ側を、後述する後左パネル７９と後右パネル８２との内縁８０ｂ，８３ｂ相互の縫着時に、共縫いされて、乗員側壁部４０における助手席搭乗者保護部４１の上下左右の略中央となる位置に、連結されている。すなわち、後側部位５１は、後端５１ｂを、乗員側壁部４０と中心線ＣＬ（図１参照）との交点付近（助手席搭乗者保護部４１の左右方向の略中央の部位４１ａ）に、結合させるように、構成されている。この前後テザー４９は、エアバッグ１３の膨張完了時に、中心線ＣＬに略沿うように、前後方向に沿って配設されるもので、エアバッグ１３の展開膨張時における乗員側壁部４０の後方への過度の突出を抑制し、かつ、エアバッグ１３の膨張完了時において乗員側壁部４０における助手席搭乗者保護部４１の左右の略中央の、ガス流入口２３（収納部位としてのケース１２）からの離隔距離を規制するために、配設されている。

補正テザー５３は、エアバッグ１３の膨張完了時、乗員側壁部４０のセンター乗員保護部４３が、助手席搭乗者保護部４１と略平面状に配設され、かつ、助手席搭乗者保護部４１が、左縁４１ｂ側と右縁４１ｃ（センター乗員保護部４３との境界部位４４）側とを、中央４１ａを基準として、左右均等に平面度を確保できるように、配設されている。そのため、補正テザー５３の後端５３ｂにおける乗員側壁部４０への結合部位５７は、助手席搭乗者保護部４１の左縁４１ｂ側と左右対称的に近似した右縁４１ｃ側に配設されて、左縁４１ｂ側の形状の略左右対称形とした上下方向の中央を、右方側に突出させた湾曲状として、乗員側壁部４０を前方側に牽引するように、配設されている。そして、補正テザー５３の前端５３ａは、実施形態の場合、干渉防止用の凹部２８の底部２８ａ付近とした車体側壁部１７の右壁部２１に結合されている。そのため、補正テザー５３は、乗員側壁部４０の保護部４１，４３相互を左右方向に沿わせた略平面状に形成するとともに、張出部１６の前後方向の厚さ寸法を規制して、凹部２８の底部２８ａ付近の凹み形状を安定させることに寄与している。

補正テザー５３は、実施形態の場合、前側部位５４と後側部位５６との前後で二分割される構成として、前側部位５４の前縁５４ａが凹部２８の底部２８ａ付近における車体側壁部１７の右壁部２１に結合され、後側部位５６の後縁５６ｂが、乗員側壁部４０に湾曲状に結合され、前側部位５４の後縁５４ｂと後側部位５６の前縁５６ａとが相互に結合されている。また、前側部位５４の前縁５４ａは、右壁部２１に結合される部位に、凹部５５を備え、縁側テザー６０を貫通させるように構成されている。すなわち、凹部５５は、補正テザー５３と縁側テザー６０との相互の干渉を防止できるように、実施形態の場合、縁側テザー６０を貫通させる貫通穴部５８を形成するように、配設されている。

縁側テザー６０は、バッグ本体１４内において、乗員側壁部４０における車幅方向の中央側の端縁（右縁）と、バッグ本体１４の膨張完了時の前端側と、を連結するもので、実施形態の場合、乗員側壁部４０におけるセンター乗員保護部４３の右縁４３ａと、ガス流入口２３の周縁と、を連結するように、配設されている。この縁側テザー６０は、ガス流入口２３の周縁から延びる前側部位６１と、センター乗員保護部４３の右縁４３ａから延びる後側部位６２と、を結合させて、構成されている。前側部位６１は、ガス流入口２３の周縁に連結される連結部６１ａと、連結部６１ａから右方に延びる本体部６１ｂと、を備えている。連結部６１ａは、ガス流入口２３及び取付孔２４に対応する開口（図符号省略）を有して、ガス流入口２３の周縁に、全周にわたって縫着されている。本体部６１ｂは、外形形状を略帯状とされて、後端側を二つ折りされて、シート状の後側部位６２の前端６２ａと結合されている。後側部位６２は、帯状のシート体から構成されて、後端６２ｂ側を、センター乗員保護部４３の右縁４３ａにおいて、上下方向の中間で、かつ、最も右方に配置されている領域に連結され、前端６２ａ側を、前側部位６１における本体部６１ｂの先端６１ｃと連結されている。実施形態の場合、後側部位６２の後端６２ｂは、後右パネル８２の外縁８３ａと前右パネル７４の後縁７５ｄとの縫着時に、共縫いされて、センター乗員保護部４３の右縁４３ａに、連結されている。また、縁側テザー６０は、既述したように、補正テザー５３に形成される貫通穴部５８（凹部５５）を挿通されるようにして、補正テザー５３を貫通して、配設されている。この縁側テザー６０は、展開膨張時のバッグ本体１４の車幅方向側での揺動を抑制し、かつ、膨張完了時の乗員側壁部４０の右縁（センター乗員保護部４３の右縁４３ａ）の過度の突出を抑制するために、配設されるもので、バッグ本体１４の膨張完了時には、貫通穴部５８に挿通されて、張った状態で配置されることとなる。

バッグ本体１４は、所定形状のバッグ用パネル６９の周縁相互を結合させて袋状に構成されるもので、実施形態の場合、図９に示すように、バッグ用パネル６９として、車体側壁部１７の部位を構成する前左パネル７０，前右パネル７４と、乗員側壁部４０の部位を構成する後左パネル７９，後右パネル８２と、を備えて構成されている。

車体側壁部１７を構成する前左パネル７０と前右パネル７４とは、車体側壁部１７を左右で２分割するように構成されている。前左パネル７０は、バッグ本体１４における車体側壁部１７の左半分程度の領域を構成するもので、左壁部２０と、上壁部１８における左半分程度の領域と、下壁部１９における左半分程度の領域と、を構成している。この前左パネル７０は、前端側に、ガス流入口２３とその周縁とを構成する突出部７２を、配設させている。前右パネル７４は、バッグ本体１４における車体側壁部１７の右半分程度の領域を構成するもので、右壁部２１と、上壁部１８における右半分程度の領域と、下壁部１９における右半分程度の領域と、を構成している。前右パネル７４も、前端側に、ガス流入口２３とその周縁とを構成する突出部７６を、配設させている。この前左パネル７０と前右パネル７４とは、後縁側の部位の外形形状を異ならせる以外は、左右対称形として構成されている。すなわち、前右パネル７４は、前左パネル７０と異なり、外周縁７５の上縁７５ａから後縁７５ｄにかけて、張出部１６を構成する張出部構成部７４ａを設け、そして、後縁７５ｄ側の部位を、乗員側壁部４０を構成する後右パネル８２の外形形状に合わせて、後方に大きく突出させるように、構成されている。

乗員側壁部４０を構成する後左パネル７９と後右パネル８２とは、乗員側壁部４０を左右で２分割するように構成されるもので、後左パネル７９は、乗員側壁部４０において、助手席搭乗者保護部４１の左半分程度の領域を構成し、後右パネル８２は、乗員側壁部４０において、助手席搭乗者保護部４１の右半分程度とセンター乗員保護部４３との領域を構成している。後左パネル７９は、外形形状を略台形状とし、後右パネル８２は、外形形状を、左右方向側の幅寸法を後左パネル７９より大きくして（左右方向側への突出量を大きくして）形成される略三角形状とされている。すなわち、後右パネル８２は、外周縁８３の外縁８３ａ側に、張出部１６を構成する拡張エリア８４を、配設させている。後左パネル７９及び後右パネル８２は、平らに展開した状態での外周縁８０，８３の外縁８０ａ，８３ａを、それぞれ、前左パネル７０，前右パネル７４の外周縁７１，７５の後縁７１ｄ，７５ｄの湾曲形状に、略沿わせるように、構成されている。

そして、実施形態のエアバッグ１３では、バッグ本体１４を構成するバッグ用パネル６９としての前左パネル７０，前右パネル７４，後左パネル７９，及び、後右パネル８２と、前後テザー４９を構成する前側部位５０及び後側部位５１、補正テザー５３を構成する前側部位５４及び後側部位５６、縁側テザー６０を構成する前側部位６１及び後側部位６４、整流布４５を構成する整流布用基材４８は、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。

実施形態のエアバッグ１３の製造について説明をする。予め、後左パネル７９と後右パネル８２とを、平らに展開した状態で外周縁８０，８３の内縁８０ｂ，８３ｂ相互を一致させるように重ね、内縁８０ｂ，８３ｂ相互を、縫合糸を用いて縫着（縫合）させておく。このとき、前後テザー４９の後側部位５１の後端５１ｂも、共縫いにより、縫着させておく。

また、図１０のＡ，Ｂ，Ｃに示すように、前右パネル７４の摘み部形成エリア７７において、折目３０ａを付けて、パネル材３０ｂ，３０ｃを重ねるように摘んで、重ね部３１を設けて、平らに展開させていた状態では離れていた結合予定部３３，３４を重ねて、結合予定部３３，３４相互を、縫合糸を用いた平面縫製により、縫着させ、前右パネル７４に、摘み部３０を形成しておく。

また、前右パネル７４に、補正テザー５３の前側部位５４の前縁５４ａを結合させ、後右パネル８２に、補正テザー５３の後側部位５６の後縁５６ｂを結合させておく。

その後、平らに展開した状態の前左パネル７０と前右パネル７４との外周縁７１，７５における下縁７１ｂ，７５ｂ相互を一致させるように重ね、そして、下縁７１ｂ，７５ｂ相互を、縫合糸を用いて縫着させる。そして、突出部７２，７６相互を重ねるように、前左パネル７０と前右パネル７４とを開く。その後、突出部７２，７６上に、前後テザー４９の前側部位５０の前端側と、縁側テザー６０の前側部位６１の連結部６１ａと、整流布用基材４８の連結部４８ａと、を、順に重ね、ガス流入口２３の周縁となる部位で、縫合糸を用いて縫着させ、その後、孔開け加工により、ガス流入口２３と取付孔２４とを形成する。そして、前左パネル７０と前右パネル７４との外周縁７１，７５の上縁７１ａ，７５ａ相互を、縫合糸を用いて縫着させる。

ついで、前左パネル７０と前右パネル７４とを、外周縁７１，７５の後縁７１ｄ，７５ｄ相互を離すように開いて、外縁８０ａ，８３ａ相互を離すように広げた後左パネル７９，後右パネル８２を重ねて、前左パネル７０の後縁７１ｄと後左パネル７９の外縁８０ａとを縫合糸を用いて縫着させ、同様に、前右パネル７４の後縁７５ｄと後右パネル８２の外縁８３ａとを縫合糸を用いて縫着させる。この前右パネル７４の後縁７５ｄと後右パネル８２の外縁８３ａとの縫着時に、共縫いにより、縁側テザー６０の後側部位６２の後端６２ｂを結合させる。その後、整流布用基材４８の帯部４８ｂ，４８ｃの外周縁相互を縫着させて、整流布４５を形成する。また、前側部位５４の後端側の後縁５４ｂと後側部位５６の前縁５６ａとを縫着させて、補正テザー５３を形成する。同様に、前側部位５０の後端５０ｂと後側部位５１の前端５１ａとを縫着させて、前後テザー４９を形成し、前側部位６１における本体部６１ｂの先端６１ｃと後側部位６２の前端６２ａとを縫着させて、縁側テザー６０を形成する。その後、前左パネル７０，前右パネル７４において未縫合部分である前縁７１ｃ，７５ｃ側の部位の開口を利用して、各部位の縫代を外部に露出させないように、バッグ本体１４を、反転させる。次いで、前左パネル７０，前右パネル７４の前縁７１ｃ，７５ｃを、それぞれ、二つ折りするようにして重ね、縫合糸を用いて縫着させれば、エアバッグ１３を製造することができる。

このように製造したエアバッグ１３は、収納部位としてのケース１２内に収納できるように、折り畳み、折り畳んだ後には、折り崩れしないように、破断可能な図示しないラッピングシートにより包む。なお、エアバッグ１３内には、ボルト９ａを突出させた状態でガス流入口２３の周縁にリテーナ９を内蔵させておく。そして、折り畳んでラッピングシートに包んだエアバッグ１３を、ケース１２の底壁部１２ａに載置させる。ついで、インフレーター８の本体部８ａを、底壁部１２ａの下方からケース１２内に挿入させるとともに、底壁部１２ａから下方に突出している各ボルト９ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに挿通させる。その後、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出した各ボルト９ａにナット１０を締結させれば、ケース１２に対して、折り畳んだエアバッグ１３とインフレーター８とを取り付けることができる。

そして、車両Ｖに搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー６の連結壁部６ｃに、ケース１２の周壁部１２ｂを係止させ、ケース１２の図示しないブラケットを、車両Ｖのボディ側に固定させれば、助手席用エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

なお、車両Ｖにおけるセンター席ＣＳの右側の運転席ＤＳの前方に配置されるステアリングホイール９０には、図１，４に示すように、ステアリングホイール用エアバッグ装置９３が、搭載されている。ステアリングホイール用エアバッグ装置９３は、ステアリングホイール９０の中央のボス部９１に折り畳まれて収納されるステアリングホイール用エアバッグ（以下「エアバッグ」と省略する）９４と、エアバッグ９４に膨張用ガスを供給する図示しないインフレーターと、を備えている。エアバッグ９４は、可撓性を有したシート体から形成される袋状として、図示しないインフレーターの作動時に、インフレーターからの膨張用ガスを内部に流入させて、ステアリングホイール９０の上面（後面）を全面にわたって覆うように、膨張する構成である。なお、ステアリングホイール用エアバッグ装置９３の図示しないインフレーターも、助手席用エアバッグ装置Ｍのインフレーター８と同様に、車両Ｖの前面衝突時に、作動するように構成されている。

そして、助手席用エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、車両Ｖの前面衝突時、インフレーター８のガス吐出口８ｂから膨張用ガスＧが吐出されれば、エアバッグ１３が、内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張し、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開いて形成される開口を経て、ケース１２から上方へ突出するとともに、車両後方側に向かって突出しつつ展開膨張して、図３，４に示すように、インパネ１の上面１ａとインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように、膨張を完了させることとなる。また、このとき、ステアリングホイール用のエアバッグ９４も、内部に膨張用ガスを流入させて、ステアリングホイール９０の上面（後面）を覆うように、膨張を完了させることとなる。

そのため、膨張を完了させたエアバッグ１３が、前進移動する助手席搭乗者Ｐ１とセンター乗員Ｐ２と受け止めて保護し、膨張を完了させたエアバッグ９４が、前進移動する運転者Ｄ１を受け止めて保護することができる。この時、助手席用のエアバッグ１３では、車幅方向の中央側のインパネ１の部位に、後方に突出して、膨張を完了させたエアバッグ１３に干渉するように隣接する隣接部位としてのセンターパネル２が配設されていても、干渉防止用の凹部２８により、センターパネル２との干渉が防止されて、乗員側壁部４０を、傾斜させることなく、左右方向に沿う平面状に配設させて、好適に、乗員Ｐ１，Ｐ２を受け止めて保護することができる。

そして、実施形態の助手席用エアバッグ１３では、干渉防止用の凹部２８が、車体側壁部１７を形成するバッグ用パネル６９の前右パネル７４を、図１０のＡ，Ｂ，Ｃに示すように、平らにした状態での離隔した結合予定部３３，３４相互を結合させるように、摘み部３０を形成することにより、形成されて、バッグ用パネル６９の前右パネル７４自体で形成されており、部品点数を増加させずに、凹部２８を形成できる。また、摘み部３０を設けて接触するように重ねた部位であるパネル材３０ｂ，３０ｃ相互を結合させるだけで、凹部２８を形成できて、左右両側に大きく離れた部位を連結するようなテザーと異なり、バッグ用パネル６９の前右パネル７４自体の結合作業で行えることから、簡単な結合作業により、容易に凹部２８を形成できる。なお、バッグ用パネル６９の前右パネル７４に摘み部３０を形成すれば、その摘まんだ折目３０ａと略直交する方向のパネル７４の長さ寸法を実質的に狭めて、横断面から見れば、図７に示すように、摘み部３０から離れた部位相互を、摘み部３０を屈曲部として、接近させる形状となって、摘み部３０を底部２８ａとした凹部２８を形成できることとなる。

したがって、実施形態の助手席用エアバッグ１３では、摘み部３０を配設するだけで、干渉防止用の凹部２８を簡便に形成することができる。

なお、実施形態では、補正テザー５３の前端５３ａが、本体部１５近傍の張出部１６の後面１６ａ側に結合されて、凹部２８の凹み状態を大きくしているものの、図１１に示すエアバッグ１３Ａのバッグ本体１４のように、補正テザー５３を配設させずに、摘み部３０と同様な構成の摘み部３０Ａを設けるだけでも、凹部２９Ａを形成できて、隣接部材としてのセンターパネル２との干渉を防止することができる。ちなみに、摘み部３０Ａによる凹部２８Ａを形成しない場合には、図１１の二点鎖線に示すように、センターパネル２と干渉して、乗員側壁部４０のセンター乗員保護部４３が後方に突出して、乗員Ｐ１，Ｐ２を円滑に受け止め難くなってしまう。

勿論、実施形態のエアバッグ１３では、張出部１６の後面１６ａに前端５３ａを結合させた補正テザー５３を配設しており、凹部２８の底部２８ａ付近を、深い凹み形状にできることから、一層、円滑に、隣接部材としてのセンターパネル２との干渉を防止することができる。

なお、図１１に示すエアバッグ１３Ａには、縁側テザー６０が配設されていないが、二点鎖線に示すように、縁側テザー６０を配設させてもよい。

そして、実施形態の助手席用エアバッグ１３のバッグ本体１４では、摘み部３０が、バッグ用パネル６９の前右パネル７４の外周縁７５から離れた位置の摘み部形成エリア７７に、配設されている（図１０参照）。

そのため、エアバッグ１３のバッグ本体１４が複数のバッグ用パネル６９の外周縁相互を結合させて形成される場合、摘み部３０を設けたバッグ用パネル６９としての前右パネル７４では、外周縁７５の全長の長さや形状には影響を与え難いことから、隣接する他のバッグ用パネル６９としての前左パネル７０や後右パネル８２と、円滑に、外周縁７１，８３の所定部位相互を結合して、エアバッグ１３のバッグ本体１４を形成することができる。

また、実施形態の助手席用エアバッグ１３では、摘み部３０が、結合予定部３３，３４相互の間の結合代３２を、エアバッグ１３のバッグ本体１４における内周面１４ａ側に配置させるように、形成されている。

そのため、実施形態では、摘み部３０の結合代（縫代）３２が、エアバッグ１３の外周面１４ｂ側に露出せず、膨張完了時の隣接部材との不要な摩擦等を防止できる。

勿論、この点を考慮しなければ、結合代３２をエアバッグ１３の外周面１４ｂ側に配置させてもよい。

さらに、実施形態の助手席用エアバッグ１３では、凹部２８が、インパネ１の左右方向の中央側部位に配設された隣接部材としてのセンターパネル２との干渉を防止するように、膨張完了時の車体側壁部１７における車両Ｖの車幅方向中央側の部位の右壁部２１に、配設されている。

そのため、実施形態では、車両Ｖの車幅方向の中央付近に配置された隣接部材としてのセンターパネル２を、凹部２８に収容して、エアバッグ１３が膨張を完了させることができて、膨張完了時の後面側の乗員側壁部４０を、前後方向に傾斜させずに、左右方向に沿った平面状に配設し易くなって、好適に、乗員Ｐ１，Ｐ２を受け止めることが可能となる。

この場合、実施形態では、膨張完了時の乗員側壁部４０が、収納部位としてのケース１２の後方側の部位を中心とした前後方向に延びる中心線ＣＬを基準に、車外側部位の左縁４１ｂより、凹部２８の後方側となる車内側部位の右縁４３ａを、拡張させた形状として、配設されている。

このような構成では、乗員側壁部４０が、車両Ｖの左右方向の中央側に延設されて配設されることとなり、助手席ＰＳの隣にセンター席ＣＳが配設されて、そのセンター席ＣＳに着座する乗員（センター乗員）Ｐ２がいても、そのセンター乗員Ｐ２を、膨張を完了させたエアバッグ１３の乗員側壁部４０が、円滑に受け止めて保護できる。

なお、実施形態では、エアバッグ１３に形成する凹部２８を、隣接部材としてのセンターパネル２との干渉を防止するように、配設したが、膨張完了時のエアバッグが干渉する隣接部材としては、他に、ナビゲーションシステムのモニタ等が例示でき、それらとの干渉を防止するように、凹部を形成してもよい。

１…（インストルメントパネル）インパネ、２…（隣接部材）センターパネル、１３，１３Ａ…（助手席用）エアバッグ、１４，１４Ａ…（外周壁）バッグ本体、１７…車体側壁部、１７ａ…前端、２８，２８Ａ…（干渉防止用）凹部、３０，３０Ａ…摘み部、３２…結合代、３３，３４…結合予定部、４０…乗員側壁部、６９…バッグ用パネル、７４…前右パネル、７７…摘み部形成エリア、Ｖ…車両、Ｍ…助手席用エアバッグ装置。

Claims (5)

1. 車両の助手席前方に配置されるインストルメントパネルに設けられた収納部位に折り畳まれて収納され、
   膨張完了時の後面側に配置されて乗員を受け止める乗員側壁部と、該乗員側壁部の外周縁から膨張完了時の前端側にかけて収束するように形成されて前端側を前記収納部位側に取り付けられる車体側壁部と、を有するとともに、前記車体側壁部の部位に、膨張完了時の隣接部材との干渉防止用の凹部が形成されている助手席用エアバッグであって、
   該凹部が、前記車体側壁部を形成するバッグ用パネルに摘み部を設けて、形成される構成として、
   前記摘み部が、前記バッグ用パネルを平らに展開した状態での相互の離隔した結合予定部相互を結合させて、形成されていることを特徴とする助手席用エアバッグ。
2. 前記摘み部が、前記バッグ用パネルの外周縁から離れた位置に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ。
3. 前記摘み部が、前記結合予定部相互の間の結合代を、前記エアバッグの内周面側に配置させるように、形成されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の助手席用エアバッグ。
4. 前記凹部が、前記インストルメントパネルの左右方向の中央側部位に配設された前記隣接部材との干渉を防止するように、膨張完了時の前記車体側壁部における車両の車幅方向中央側の部位に、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ。
5. 膨張完了時の前記乗員側壁部が、前記収納部位の後方側の部位を中心として、車外側部位より、前記凹部の後方側となる車内側部位を、拡張させた形状として、配設されていることを特徴とする請求項４に記載の助手席用エアバッグ。

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