JP5045017B2 - エアバッグ及びエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグ内部からエアバッグ外部へガスを流出させることにより衝撃を吸収するベントホールと、該ベントホールからのガスの流出を規制する規制手段とを備えたエアバッグに関する。また、本発明は、このエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。

エアバッグにベントホールを設け、膨張したエアバッグに車両乗員等が突っ込んで来たときに、該ベントホールを介してエアバッグ内部からガスを流出させることにより該車両乗員等に加えられる衝撃を吸収することは周知である。

特開２０００−１６２２８号公報には、エアバッグ内部のガス圧が所定圧に達するまではベントホールが蓋部材によって覆われており、所定圧を超えるとこのガス圧により該蓋部材が押し開かれてベントホールが開放するよう構成されたエアバッグが記載されている。

なお、同号公報では、車両の運転席用エアバッグが例示されている。同号のエアバッグは、それぞれ円形の２枚のシート材（パネル）の周縁部同士を縫い合わせてなるものであり、その全体が１個の室となっている。このエアバッグの車両乗員側と反対側のシート材にベントホールが設けられており、このベントホールを覆うように蓋部材が設けられている。

同号公報のエアバッグにあっては、該エアバッグが膨張する場合、エアバッグ内部のガス圧が所定圧となるまではベントホールが蓋部材によって覆われており、該ベントホールからのガスの流出が規制されているので、エアバッグ内部が速やかに高圧となり、エアバッグが迅速に展開する。

そして、エアバッグ内部のガス圧が所定圧を超えると、該蓋部材が押し開かれてベントホールが開放するので、この膨張したエアバッグに車両乗員が突っ込んで来た場合には、該ベントホールを介してエアバッグ内部からガスが流出することにより、該車両乗員に加えられる衝撃が吸収される。
特開２０００−１６２２８号公報

上記特開２０００−１６２２８号にあっては、エアバッグ内部の圧力が所定以上に高くなったときには、エアバッグに乗員が突っ込んで来る前の段階であってもベントホールが開となり、ベントホールから徒らにガスが流出してしまうおそれがある。

本発明は、エアバッグに乗員が突っ込んで来るまではベントホールが閉又は小開度となっており、エアバッグに乗員が突っ込むとベントホールが開又は大開度となるエアバッグ及びエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明（請求項１）のエアバッグは、ベントホールと、該ベントホールからのガスの流出を規制する規制手段とを有するエアバッグにおいて、該ベントホールは、膨張した状態におけるエアバッグの乗員対向面と反対側の面又はエアバッグの側面に設けられており、該規制手段は、該エアバッグの外側に配置され、該ベントホールを覆う蓋部材と、該ベントホール及びエアバッグ内部を通って該蓋部材と前記乗員対向面とを繋ぐ繋ぎ部材とを備え、エアバッグが膨張したときに該繋ぎ部材を介して該蓋部材がエアバッグ内部側へ引張られて前記ベントホールに重なり、これにより該ベントホールが閉又は小開度とされ、膨張したエアバッグに乗員が接触して前記乗員対向面を後退させることにより、該蓋部材がベントホールから離反し、これにより該ベントホールが開又は大開度となるエアバッグであって、該エアバッグに複数個のベントホールが設けられており、それらのうち少なくとも２個のベントホール（以下、蓋部材付きベントホールという。）が共通の蓋部材によって覆われており、該蓋部材は、少なくとも一端側がエアバッグに連結され、他端側がエアバッグに対し非連結となっており、少なくとも１個の該蓋部材付きベントホール（以下、第１の蓋部材付きベントホールという。）が他の蓋部材付きベントホール（以下、第２の蓋部材付きベントホールという。）よりも該蓋部材の該他端側に近接して配置されており、該第１の蓋部材付きベントホール及び第２の蓋部材付きベントホールのうち少なくとも該第１の蓋部材付きベントホールに前記繋ぎ部材が挿通され、該繋ぎ部材により該蓋部材と前記乗員対向面とが連結されており、エアバッグが膨張し、該繋ぎ部材を介して該蓋部材がエアバッグ内部側へ引張られ、該蓋部材が該第１の蓋部材付きベントホール及び第２の蓋部材付きベントホールに重なったときに、該第１の蓋部材付きベントホールは、全体が該蓋部材によって覆われることを特徴とするものである。

請求項２のエアバッグは、請求項１において、前記第１の蓋部材付きベントホールは、前記蓋部材の前記他端側の縁部の延在方向に間隔をおいて複数個設けられており、該第１の蓋部材付きベントホールにそれぞれ前記繋ぎ部材が挿通され、各繋ぎ部材によって前記蓋部材と前記乗員対向面とが連結されていることを特徴とするものである。

請求項３のエアバッグは、請求項１又は２において、前記第２の蓋部材付きベントホールには前記繋ぎ部材が挿通されていないことを特徴とするものである。

請求項４のエアバッグは、請求項３において、エアバッグ内部側から前記第２の蓋部材付きベントホールを覆う補助蓋部材が設けられており、該補助蓋部材は、該第２の蓋部材付きベントホールの周方向に位置をずらして複数個設けられており、該補助蓋部材は、それぞれ、少なくとも一端側が該第２の蓋部材付きベントホールの周縁部に結合され、他端側が該第２の蓋部材付きベントホールの周縁部に対し非結合とされており、各補助蓋部材の該他端側の周縁部同士が該第２の蓋部材付きベントホール内で重なり合うことにより、該補助蓋部材が該第２の蓋部材付きベントホールを覆った状態となるように構成されており、該補助蓋部材は、該蓋部材が該第２の蓋部材付きベントホールを閉鎖した状態となっているときには、エアバッグ外部側から該蓋部材に支持されて該第２の蓋部材付きベントホールを覆っており、該蓋部材による該第２の蓋部材付きベントホールの閉鎖が解除されたときには、該補助蓋部材は、該蓋部材によるエアバッグ外部側からの支持を失い、エアバッグ内部のガス圧により該第２の蓋部材付きベントホールからエアバッグ外に押し出されて該第２の蓋部材付きベントホールを開放することを特徴とするものである。

請求項５のエアバッグは、請求項３において、前記第２の蓋部材付きベントホールに、筒状のノズルの一端が連結されており、該ノズルは、前記蓋部材が該第２の蓋部材付きベントホールを閉鎖した状態となっているときにはエアバッグの内側に配置されており、該蓋部材による該第２の蓋部材付きベントホールの閉鎖が解除されたときには、該エアバッグ内のガス圧に押されて該第２の蓋部材付きベントホールから該エアバッグ外に突出することを特徴とするものである。

請求項６のエアバッグは、請求項１又は２において、全ての前記蓋部材付きベントホールにそれぞれ前記繋ぎ部材が挿通され、各繋ぎ部材によって前記蓋部材と前記乗員対向面とが連結されていることを特徴とするものである。

請求項７のエアバッグは、請求項１ないし６のいずれか１項において、前記第１の蓋部材付きベントホールの開口面積は、前記第２の蓋部材付きベントホールの開口面積よりも小さいことを特徴とするものである。

請求項８のエアバッグは、請求項１ないし７のいずれか１項において、該蓋部材付きベントホールはスリット状であることを特徴とするものである。

請求項９のエアバッグは、請求項１ないし８のいずれか１項において、前記繋ぎ部材は、一端が前記蓋部材に連結され、他端が前記乗員対向面に連結されていることを特徴とするものである。

請求項１０のエアバッグは、請求項１ないし８のいずれか１項において、該エアバッグ内に、膨張した状態におけるエアバッグの乗員対向面と、これと反対側とを連結した内部部材が設けられており、前記繋ぎ部材は、該内部部材に連結されていることを特徴とするものである。

請求項１１のエアバッグは、請求項１０において、前記内部部材は、エアバッグの内部を、中央の第１室と該第１室を取り囲む第２室とに区画するインナーパネルであり、該インナーパネルには、該第１室と第２室とを連通する連通部が設けられており、該エアバッグは、まず該第１室内にガスが導入されて該第１室が膨張し、次いで該連通部を介して該第１室から第２室へガスが流入することにより該第２室が膨張するよう構成されており、前記蓋部材付きベントホールは、該第２室とエアバッグ外部とを連通するものであることを特徴とするものである。

請求項１２のエアバッグは、請求項１０において、前記内部部材は、一端がエアバッグの乗員対向面に連結され、他端が該乗員対向面と反対側に連結された吊紐であることを特徴とするものである。

請求項１３のエアバッグは、請求項１ないし８のいずれか１項において、該エアバッグの内部を横切って、膨張した状態における該エアバッグの側部同士を連結した内部部材が設けられており、前記繋ぎ部材は、該内部部材に連結されていることを特徴とするものである。

請求項１４のエアバッグは、請求項１０ないし１３のいずれか１項において、前記繋ぎ部材と該内部部材とが一連一体となっていることを特徴とするものである。

請求項１５のエアバッグは、請求項１０ないし１４のいずれか１項において、前記蓋部材に前記繋ぎ部材の挿通部が設けられており、前記繋ぎ部材は、両端が前記内部部材に連結され、該繋ぎ部材の長手方向の途中部分が該挿通部に挿通されていることを特徴とするものである。

請求項１６のエアバッグは、請求項１０ないし１３のいずれか１項において、該内部部材に前記繋ぎ部材の挿通部が設けられており、前記繋ぎ部材は、一端が前記蓋部材に連結され、他端がエアバッグの乗員対向面と反対側に連結され、該繋ぎ部材の長手方向の途中部分が該挿通部に挿通されていることを特徴とするものである。

請求項１７のエアバッグは、請求項１６において、該内部部材に、該挿通部として複数個の内部部材側挿通部がエアバッグの周方向に互いに配置位置を異ならせて設けられ、前記乗員対向面と反対側の面に反乗員側挿通部が設けられており、該繋ぎ部材の途中部分が各内部部材側挿通部と反乗員側挿通部とに交互に挿通されていることを特徴とするものである。

請求項１８のエアバッグは、請求項１ないし１７のいずれか１項において、前記乗員対向面のエアバッグ内側面に前記繋ぎ部材の挿通部が設けられており、前記繋ぎ部材は、一端が前記蓋部材に連結され、該繋ぎ部材の長手方向の途中部分が該挿通部に挿通されていることを特徴とするものである。

請求項１９のエアバッグは、請求項１８において、前記乗員対向面に前記挿通部として複数個の乗員側挿通部が互いに配置位置を異ならせて設けられ、前記乗員対向面と反対側の面に反乗員側挿通部が設けられており、該繋ぎ部材の途中部分が各乗員側挿通部と反乗員側挿通部とに交互に挿通されていることを特徴とするものである。

請求項２０のエアバッグは、請求項１６ないし１９のいずれか１項において、前記繋ぎ部材の他端側を前記乗員対向面と反対側に連結解除可能に連結する連結手段と、該連結手段による連結を解除する連結解除手段とが設けられていることを特徴とするものである。

請求項２１のエアバッグは、請求項１ないし２０のいずれか１項において、前記蓋部材は、その乗員側と反対側がエアバッグに対し非連結となっており、該蓋部材の少なくとも乗員側がエアバッグの蓋部材付きベントホール周囲に連結されていることを特徴とするものである。

請求項２２のエアバッグは、請求項１ないし２１のいずれか１項において、前記繋ぎ部材の一端側は複数に分岐し、分岐した各々が前記蓋部材に連結されており、分岐した各部分の蓋部材への連結位置が互いに異なることを特徴とするものである。

請求項２３のエアバッグは、請求項１ないし２２のいずれか１項において、前記繋ぎ部材と前記蓋部材とが一体に構成されていることを特徴とするものである。

請求項２４のエアバッグは、請求項１ないし２３のいずれか１項において、該エアバッグの内外を常時連通する常開型ベントホールが設けられていることを特徴とするものである。

請求項２５のエアバッグは、請求項１ないし２４のいずれか１項において、前記蓋部材の周縁部の少なくとも一部に沿ってタックが形成されており、該周縁部のうち少なくとも該タックに沿う部分がエアバッグに連結されていることを特徴とするものである。

請求項２６のエアバッグは、請求項２５において、該タックと、前記エアバッグのうち該タックが重なる部分とを貫通するテザーが設けられており、該テザーは、一端側がエアバッグの前記乗員対向面に連なり、他端側が、前記蓋部材のうち該タックと重なる部分に連なっており、エアバッグが膨張したときに、該テザーを介して、該蓋部材のうち該タックと重なる部分がエアバッグ内部側へ引張られ、これにより、該タックがエアバッグの外面に押え付けられることを特徴とするものである。

本発明（請求項２７）のエアバッグ装置は、エアバッグと、該エアバッグにガスを供給するガス発生器とを備えたエアバッグ装置において、該エアバッグは請求項１ないし２６のいずれか１項に記載のエアバッグであることを特徴とするものである。

本発明（請求項１,２７）のエアバッグ及びエアバッグ装置にあっては、エアバッグが膨張した場合、このエアバッグに乗員が突っ込んで来る前の段階においては、繋ぎ部材を介して蓋部材がエアバッグ内部側へ引張られて蓋部材付きベントホール（以下、単にベントホールと略すことがある。）に重なり、これにより該ベントホールが閉又は小開度とされる。そのため、該ベントホールからのガスの流出が規制され、エアバッグが速やかに膨張する。

この膨張したエアバッグに乗員が突っ込むと、エアバッグの乗員対向面が乗員に押されて後退し、蓋部材をエアバッグ内部側へ引張る力が解除される。これにより、該蓋部材がベントホールから離反してベントホールが開又は大開度となり、該ベントホールからエアバッグ外にガスが流出して乗員に加えられる衝撃が吸収される。

本発明では、請求項８の通り、ベントホールがスリット状であることが好ましい。ベントホールをスリット状とすることにより、このベントホールが蓋部材によって覆われた状態となっているときの該ベントホールからのガスリークの抑止ないし防止効果を向上させることができる。

繋ぎ部材は、請求項９のように、蓋部材と乗員対向面とを直接的に繋ぐものであってもよく、間接的に、例えば請求項１０のように内部部材を介して、繋ぐものであってもよい。

請求項９の態様にあっては、ベントホールの位置の如何に拘らず、蓋部材と乗員対向面とを容易に連結することができる。

請求項１０では、エアバッグの内部に、膨張した状態におけるエアバッグの乗員対向面と、これと反対側とを連結した内部部材を設け、この内部部材に繋ぎ部材を連結している。この場合、エアバッグが膨張するのに伴い、内部部材が乗員側へ展張されると共に、蓋部材が繋ぎ部材を介してこの内部部材によりエアバッグ内部側へ引張られてベントホールに重なる。そして、このエアバッグが乗員を受け止めて乗員対向面が後退すると、該内部部材が弛んで蓋部材をエアバッグ内部側へ引張る力が解除され、蓋部材がベントホールから離反する。

請求項１１の態様にあっては、まず、内部部材としてのインナーパネルによって囲まれたエアバッグ中央の第１室にガスが導入されて該第１室が膨張し、これに伴って該インナーパネルが乗員側へ展張される。この第１室は、エアバッグ全体に比べて容積が小さく、且つ直接ベントホールに連通していないので、きわめて迅速に膨張する。そのため、早期のうちに、蓋部材が繋ぎ部材を介して該インナーパネルによりエアバッグ内部側へ引張られてベントホールに重なり、該ベントホールが閉又は小開度とされる。この結果、該ベントホールを介して第２室内のガスがエアバッグ外部に流出することが規制され、該第２室も速やかに高内圧となり、エアバッグ全体の膨張展開が早期化される。

請求項１２の態様にあっては、内部部材は、エアバッグの乗員対向面と、これと反対側とを連結する吊紐であるため、構成を簡易なものとすることができる。

請求項１３の態様にあっては、内部部材はエアバッグの内部を横切ってエアバッグの側部同士を連結するように配設されているので、ベントホールの配置の自由度が高い。

また、この態様にあっては、乗員対向面の比較的広い範囲にわたって、エアバッグの潰れ（該乗員対向面の後退）を感知することができる。即ち、例えば、乗員が乗員対向面の中央部からずれてエアバッグに突っ込み、該乗員対向面の比較的外周側の部分を後退させた場合でも、エアバッグの内部を横切って該エアバッグの側部同士を連結した内部部材は、この乗員対向面の退動に伴って後退し、蓋部材をエアバッグ内部側へ引張る力を解除してベントホールを開放させることが可能である。

請求項１４の態様にあっては、内部部材と繋ぎ部材とが一連一体であるため、縫合の手間が少なく、エアバッグの製作が容易である。

請求項１５の態様にあっては、繋ぎ部材の途中部分が挿通部を介して摺動可能に蓋部材に連結されるため、両者の連結部に無理な力が掛かることが防止ないし抑制される。

請求項１６の態様にあっては、乗員対向面の後退量が少なく、内部部材の弛み量が小さい場合であっても、蓋部材のベントホールからの離反量を多くすることができる。

請求項１７〜１９の態様にあっても、乗員対向面の後退量が少ない場合であっても、蓋部材のベントホールからの離反量を多くすることができる。

請求項１７の態様によると、内部部材に、エアバッグの周方向に位置を異ならせて複数個の挿通部が設けられているので、乗員対向面が部分的に後退し、エアバッグの周方向において内部部材が部分的に弛んだ場合であっても、蓋部材をベントホールから離反させることが可能である。

また、請求項１９の態様においても、乗員対向面の異なる位置にそれぞれ挿通部が設けられているので、乗員対向面が部分的に後退した場合であっても、蓋部材をベントホールから離反させることが可能である。

請求項２０の態様にあっては、乗員対向面の後退量が少ない場合であっても、連結手段による繋ぎ部材の連結を連結解除手段によって解除することにより、強制的に該繋ぎ部材による蓋部材の拘束を解除してベントホールを開放させることができる。

請求項２１の態様によると、ベントホールから流出したガスが乗員側と反対方向に向って流れる。

請求項２２の態様によると、エアバッグの膨張時に、蓋部材の広い範囲を引張って蓋部材をベントホールに密着させることができる。

本発明では、請求項２３のように、繋ぎ部材と蓋部材とを一体に構成してもよい。このように構成することにより、各部材の製作工程やエアバッグ全体の縫製工程の簡易化を図ることが可能となる。

請求項４の態様にあっては、蓋部材によってベントホールが閉鎖された状態となっているときには、補助蓋部材も該ベントホールを覆っているため、ベントホールの閉鎖性が良好である。

なお、蓋部材によるベントホールの閉鎖が解除されると、補助蓋部材もベントホールを開放する。これにより、該ベントホールからエアバッグ内のガスが流出するようになる。

請求項４の態様にあっては、蓋部材によってベントホールが閉鎖された状態となっているときには、補助蓋部材は、ベントホールを介してエアバッグの外側から該蓋部材により支持されるため、エアバッグ内のガス圧によりベントホールからエアバッグ外に押し出されることなく、該エアバッグの内側からベントホールの周縁部に密着して該ベントホールを閉鎖する。そのため、ベントホールの閉鎖性が良好である。

なお、蓋部材によるベントホールの閉鎖が解除されると、補助蓋部材は、エアバッグの外側からの該蓋部材による支持を失い、エアバッグ内のガス圧によりベントホールからエアバッグ外に押し出される。これにより、ベントホールが開放状態となり、該ベントホールからエアバッグ内のガスが流出するようになる。

請求項４のように、この補助蓋部材の少なくとも一端側をベントホールの周縁部に結合し、他端側を該ベントホールの周縁部に対し非結合とした場合、ベントホール開放時にはこの補助蓋部材の他端側がベントホールから押し出され、該ベントホールの周縁部に沿ってエアバッグの外側へ延出する。これにより、この補助蓋部材によってベントホールからのガス流出方向が規制され、ベントホールからの流出ガスは、すぐに該ベントホールの周囲に拡散せずに、蓋部材に向って流れ易くなる。この結果、蓋部材が速やかにエアバッグ外面から離反するようになる。

特に、請求項４のように、この補助蓋部材をベントホールの周方向に位置をずらして複数設けた場合、ベントホール開放時に各補助蓋部材の他端側が該ベントホールから押し出されると、これらがベントホールを取り囲んでノズルのようになる。これにより、該ベントホールから蓋部材に向って強くガスが噴き出すようになり、蓋部材のエアバッグ外面からの離反が迅速化される。

請求項５の態様にあっては、蓋部材によるベントホールの閉鎖が解除されると、このベントホールに連なるノズルがエアバッグ内の圧力によりベントホールからエアバッグ外に押し出される。そして、このノズルを通ってエアバッグ外にガスが流出するようになる。本態様にあっても、このノズルから蓋部材に向って強くガスが噴き出すようになり、蓋部材のエアバッグ外面からの離反が迅速化される。

本発明にあっては、１個の蓋部材で複数のベントホールを覆うため、蓋部材の個数が少なくて済む。これにより、エアバッグの縫製作業の簡易化や、部材コストの低減を図ることが可能となる。

本発明では、蓋部材の一端側がエアバッグに連結され、他端側がエアバッグに対し非連結となっており、少なくともこの蓋部材の他端側に対し最も近くに位置するベントホールを介して該蓋部材に繋ぎ部材を連結している。

このように構成したことにより、エアバッグ膨張時には、蓋部材の他端側が繋ぎ部材によってエアバッグ内部側に引張られることから、蓋部材がその一端側から他端側にかけての広い範囲にわたってエアバッグの外面に密着するようになる。このため、全てのベントホールに繋ぎ部材を通して蓋部材と乗員対向面とを繋がなくとも、各ベントホールの閉鎖性が良好なものとなる。

本発明では、請求項２４のように、上記の蓋部材付きベントホールの他に、常時エアバッグの内外を連通する常開型ベントホールが設けられてもよい。この常開型ベントホールが設けられたエアバッグにあっては、エアバッグ膨張時においても主として該常開型ベントホールからエアバッグ外にガスが流出する。乗員がエアバッグを押し潰し、エアバッグの厚みに変化を及ぼした場合、蓋部材付きベントホールも開放状態となるため、この開放した蓋部材付きベントホールと常開型ベントホールとの双方から速やかにガスが流出する。

請求項２５の態様にあっては、ベントホール開放時に蓋部材がタックを伸ばすようにして孕み出すため、ベントホールからのガスの流出がスムーズに行われる。

請求項２６の態様にあっては、エアバッグ膨張時には、蓋部材のうちタックに重なる部分がテザーによってエアバッグ内部側に引っ張られるので、この蓋部材によってタックがエアバッグ外面に強く押え付けられて平たく潰れる。このため、蓋部材のエアバッグ外面への密着性が良好なものとなる。

以下に、図面を参照して参考例及び本発明の実施の形態について説明する。

第１図及び第２図は参考例に係るエアバッグ及びエアバッグ装置の断面図、第３図はこのエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図、第４図（ａ）はこのエアバッグのリヤパネル及び第２インナーパネルの平面図（分解図）、第４図（ｂ）は第４図（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。なお、第１図はエアバッグに乗員が突っ込んで来る前の状態を示し、第２図はエアバッグに乗員が突っ込んで来た後の状態を示している。

この参考例では、エアバッグ１０は、車両の運転席用エアバッグである。

このエアバッグ１０は、乗員対向面を構成するフロントパネル１２と、該乗員対向面と反対側の外面を構成するリヤパネル１４と、該エアバッグ１０の内部を第１室１と第２室２とに区画する内部部材としての第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂと、該第２室２とエアバッグ１０の外部とを連通するベントホール１８と、該ベントホール１８からのガスの流出を規制する蓋部材６０と、該蓋部材６０をインナーパネル２２Ｂに連結する繋ぎ部材としてのテザー７０等を備えている。

該フロントパネル１２、リヤパネル１４並びに第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂはそれぞれ円形の織布よりなる。該フロントパネル１２とリヤパネル１４とは略同一直径のものであり、それらの外周縁部同士がシーム１５によって縫合されることにより、袋体状とされている。該シーム１５は、フロントパネル１２及びリヤパネル１４の外周に沿って円環状に周設されている。該シーム１５は縫糸等よりなるが、これに限定されない。

該リヤパネル１４には、インフレータ（ガス発生器）用開口１６と前記ベントホール１８とが設けられている。該開口１６はリヤパネル１４の中央に配置されている。この開口１６の周縁部には、エアバッグ１０の外側から、円環形の織布よりなるパッチクロス６１が取り付けられている。符号６２（第４図）は、このパッチクロス６１とリヤパネル１４とを縫合したシームを示している。該シーム６２は、このパッチクロス６１の外周に沿って円環状に周設されている。開口１６の周囲には、該パッチクロス６１とリヤパネル１４とを貫通したボルト挿通孔２０が設けられている。ベントホール１８は、該パッチクロス６１の外周縁部とリヤパネル１４の外周縁部（シーム１５）との間に配置されている。

このベントホール１８に対し、エアバッグ１０の外側から前記蓋部材６０が重ね合わされている。この参考例では、該蓋部材６０はパッチクロス６１と一体に設けられており、該パッチクロス６１の外周縁部からリヤパネル１４の外周側に向って舌片状に延出している。

第４図（ａ）に示すように、この蓋部材６０の周縁部のうち、パッチクロス６１の外周縁部から該リヤパネル１４の外周側に向って延在する１対の側縁部がシーム６３によってそれぞれリヤパネル１４に結合されている。各シーム６３は、リヤパネル１４の中心側において前記シーム６２に合流している。蓋部材６０の先端側（リヤパネル１４外周側）の辺縁部は、該リヤパネル１４に対し非結合となっている。ベントホール１８は、このシーム６３同士の間に位置している。

なお、第４図（ｂ）の通り、リヤパネル１４を平たく展延させた状態における、該蓋部材６０の一方の側縁部の該リヤパネル１４への縫着位置と、他方の側縁部の該リヤパネル１４への縫着位置との間隔（シーム６３同士の間隔）Ｄは、該蓋部材６０を平たく展延させた状態におけるその両側縁部同士の間隔（即ち該蓋部材６０の幅）Ｗよりも狭くなっている。このため、リヤパネル１４を平たく展延させても、図示の如く該蓋部材６０には弛みが残り、テザー７０によって蓋部材６０がエアバッグ１０の内部側へ引張られていない場合には、該蓋部材６０とリヤパネル１４との間に隙間Ｓが生じることとなる。

ただし、この蓋部材６０の構成及びリヤパネル１４への結合構造はこれに限定されるものではない。例えば、蓋部材６０は、パッチクロス６１と別体に設けられてもよい。

このエアバッグ１０の内部に前記第１インナーパネル２２Ａ及び第２インナーパネル２２Ｂが設けられている。この第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂはフロントパネル１２及びリヤパネル１４と略同心状に配置され、その外周縁部同士がシーム２３Ｂによって縫合されている。この第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂにより、エアバッグ１０の内部が中央の第１室１と、該第１室１を取り囲む第２室２とに区画される。第１室１はインナーパネル２２Ａ，２２Ｂの内側である。

フロントパネル１２側の第１インナーパネル２２Ａの中央部（エアバッグ１０が膨張した状態にあっては、インナーパネル２２Ａの先端側となる部分）が、該フロントパネル１２の中央部に対し、シーム２３Ａによって縫合されている。

リヤパネル１４側の第２インナーパネル２２Ｂの中央部（エアバッグ１０が膨張した状態にあっては、第２インナーパネル２２Ｂの後端側となる部分）には、該リヤパネル１４のインフレータ用開口１６と略同心状に配置されるインフレータ用開口２４が設けられている。また、このインナーパネル２２Ｂの該開口２４の周囲には、リヤパネル１４のボルト挿通孔２０と重なるボルト挿通孔２６が設けられている。

該第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂには、それぞれ、第１室１と第２室２とを連通する連通部としての連通口２７，２８が設けられている。この参考例では、第２インナーパネル２２Ｂの連通口２８は、前記インフレータ用開口２４に比較的近接して設けられており、インフレータ用開口１６，２４を介して第１室１内に配置される後述のインフレータ３６のガス噴出方向の延長線上、即ち該インフレータ３６のガス噴出口３６ａと対峙するように配置されている。ただし、連通口２７，２８の配置はこれに限定されない。

なお、開口１６，２４や連通口２７，２８、ベントホール１８の周縁部に補強用のパッチ等を取り付けてもよい。

この参考例では、該第２インナーパネル２２Ｂと蓋部材６０とが繋ぎ部材としてのテザー７０により連結されている。なお、この参考例では、該テザー７０は第２インナーパネル２２Ｂと一体に設けられており、一端が該第２インナーパネル２２Ｂの外周縁部に連なっている。該テザー７０の他端は、ベントホール１８を通り抜けて、蓋部材６０のベントホール１８との対向面に縫着されている。符号７１は、このテザー７０を蓋部材６０に縫着したシームを示している。

ただし、該テザー７０は第１インナーパネル２２Ａ又は蓋部材６０と一体に設けられてもよく、これらとは別体に設けられてもよい。また、該テザー７０は、各インナーパネル２２Ａ，２２Ｂのうちの外周縁部以外の箇所に連結されてもよい。

このエアバッグ１０を取付けるためのリテーナ３０には、中央にインフレータ取付口３２が設けられ、その周囲にボルト挿通孔３４が設けられている。

インフレータ３６は略円柱形状のものであり、その筒軸方向の先端側の側周面にガス噴出口３６ａが設けられている。この参考例では、該ガス噴出口３６ａは、インフレータ３６の周方向に等間隔にて４個設けられている。インフレータ３６は、これらのガス噴出口３６ａから放射方向にガスを噴出するよう構成されている。このインフレータ３６の筒軸方向の途中部分（該ガス噴出口３６ａよりも後端側）の側周面からは、インフレータ固定用のフランジ３８が突設されている。該フランジ３８には、ボルト挿通孔４０が設けられている。このインフレータ３６は、該先端側がインフレータ取付口３２に嵌装される。

エアバッグ１０をリテーナ３０に取り付けるに当っては、第２インナーパネル２２Ｂのインフレータ用開口２４の周縁部をリヤパネル１４のインフレータ用開口１６の周縁部と重ね合わせ、リテーナ３０のインフレータ取付口３２の周縁部に重ね合わせる。そして、押えリング４２のスタッドボルト４４を第２インナーパネル２２Ｂ、リヤパネル１４、リテーナ３０及びフランジ３８の各ボルト挿通孔２６，２０，３４，４０に通し、その先端にナット４６を締め込んで、第２インナーパネル２２Ｂ、リヤパネル１４及びインフレータ３６をリテーナ３０に固定する。

これにより、第２インナーパネル２２Ｂのインフレータ用開口２４の周縁部はリヤパネル１４のインフレータ用開口１６の周縁部に連なり、第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂの外周縁部同士が連なり、第１インナーパネル２２Ａの中央部はフロントパネル１２に連なったものとなる。

その後、エアバッグ１０を折り畳み、このエアバッグ１０の折り畳み体を覆うようにモジュールカバー４８をリテーナ３０に取り付けることにより、エアバッグ装置が構成される。このエアバッグ装置は、自動車のステアリングホイール５０に設置される。

このように構成されたエアバッグ装置を搭載した車両の衝突時等には、インフレータ３６が作動してエアバッグ１０内にガスが噴出する。エアバッグ１０は、このガスにより膨出してモジュールカバー４８を押し開き、車両室内に展開する。

このエアバッグ１０は、まず第１室１内にインフレータ３６からのガスが供給されて該第１室１が膨張する。この際、該第１室１の膨張に伴い第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂが乗員側へ展張されると共に、蓋部材６０がテザー７０を介してこのインナーパネル２２Ａ，２２Ｂによりエアバッグ１０の内部側へ引張られてベントホール１８に重なり、ベントホール１８を閉鎖する。次いで、連通口２７，２８を介して第１室１から第２室２にガスが流入し、該第２室２が膨張する。

このエアバッグ１０にあっては、該第１室１は、エアバッグ１０の全体に比べて容積が小さく、且つ直接ベントホール１８に連通していないので、きわめて迅速に膨張する。そのため、早期のうちに、蓋部材６０がエアバッグ内部側へ引張られてベントホール１８に重なり、該ベントホール１８が閉鎖される。これにより、該ベントホール１８を介して第２室２内のガスがエアバッグ外部に流出することが規制され、第２室２も速やかに高内圧となる。この結果、エアバッグ１０全体の膨張が早期化される。

なお、この参考例では、第１室１と第２室２とを連通する連通口２８が、該第１室１内に配置されたインフレータ３６のガス噴出方向の延長線上、即ち該インフレータ３６のガス噴出口３６ａと対峙するように配置されているので、インフレータ３６が作動したときには、該ガス噴出口３６ａから該連通口２８に向かってガスが噴出される。このため、該インフレータ３６からのガスは、該連通口２８を通って第２室２に流入し易い。これにより、第２室２の膨張が一層早期化される。

その後、この膨張したエアバッグ１０に乗員が突っ込んで来た場合には、第２図のように、このエアバッグ１０のフロントパネル１２が乗員に押されてリヤパネル１４側へ後退してインナーパネル２２Ａ，２２Ｂが弛み、蓋部材６０をエアバッグ１０の内部側へ引張る力が解除される。これにより、該蓋部材１０がエアバッグ１０内のガス圧によってベントホール１８から離反し、該ベントホール１８が開放する。この結果、該ベントホール１８からエアバッグ１０の外部にガスが流出し、乗員に加えられる衝撃が吸収される。

第５図及び第６図は別の参考例に係るエアバッグ及びエアバッグ装置の断面図、第７図はこのエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図である。なお、第５図はエアバッグに乗員が突っ込んで来る前の状態を示し、第６図はエアバッグに乗員が突っ込んで来た後の状態を示している。

この参考例では、エアバッグ１０Ａは、乗員対向面を構成するフロントパネル１２と、該乗員対向面と反対側の外面を構成するリヤパネル１４と、このエアバッグ１０Ａの内部において該フロントパネル１２とリヤパネル１４とを連結する、内部部材としての吊紐８０と、このエアバッグ１０Ａの内外を連結するベントホール１８と、該ベントホール１８からのガスの流出を規制する蓋部材６０と、該蓋部材６０を該吊紐８０に連結する繋ぎ部材としてのテザー７０Ａ等を備えている。

この参考例でも、該フロントパネル１２及びリヤパネル１４の外周縁部同士がシーム１５によって縫合されることにより袋状のエアバッグ１０Ａの外殻が構成され、その内部に吊紐８０が設けられている。また、この参考例でも、リヤパネル１４に、インフレータ（ガス発生器）用開口１６と、前記ベントホール１８と、該リヤパネル１２をリテーナ３０に固定するためのボルト挿通孔２０とが設けられている。前記蓋部材６０は、該リヤパネル１４の外面側から該ベントホール１８に重ね合わされている。

この参考例では、吊紐８０は、フロントパネル１２側の第１の吊紐構成部材８１と、リヤパネル１４側の第２の吊紐構成部材８２とからなる。

第１の吊紐構成部材８１は、この参考例では、フロントパネル１２の中央部に配置された基片部８１ａと、該基片部８１ａの外周から放射方向に延出した２本の紐状体８１ｂ，８１ｂとを有している。該基片部８１ａは、フロントパネル１２よりも小径の円形の織布よりなり、紐状体８１ｂ，８１ｂは、この基片部８１ａの中心を挟んで互いに反対側となる位置関係にて配置されている。該基片部８１ａは、フロントパネル１２と略同心状に配置され、該フロントパネル１２の中央部に対しシーム８３により縫着されている。

また、第２の吊紐構成部材８２は、この参考例では、リヤパネル１４の中央部に配置された基片部８２ａと、該基片部８２ａの外周から放射方向に延出した２本の紐状体８２ｂ，８２ｂとを有している。該基片部８２ａは、リヤパネル１４よりも小径の円形の織布よりなり、紐状体８２ｂ，８２ｂは、この基片部８２ａの中心を挟んで互いに反対側となる位置関係にて配置されている。該基片部８２ａの中央には、リヤパネル１４のインフレータ用開口１６と重なるインフレータ用開口８２ｃが設けられている。また、この開口８２ｃの周囲には、ボルト挿通孔２０と重なるボルト挿通孔８２ｄが設けられている。

これらの吊紐構成部材８１，８２の各紐状体８１ｂ，８２ｂの先端部同士がシーム８４により縫合されている。

この参考例では、一方の紐状体８１ｂ，８２ｂの連続体（以下、この連続体を吊紐８０と称することがある。）の途中部に、テザー７０Ａの一端側が縫着されている。符号７２は、このテザー７０Ａの一端側を吊紐８０に縫着したシームを示している。また、このテザー７０Ａの他端側は、ベントホール１８を通り抜けて、蓋部材６０の該ベントホール１８との対向面に縫着されている。符号７１は、このテザー７０Ａの他端側を蓋部材６０に縫着したシームを示している。

このエアバッグ１０Ａをリテーナ３０に取り付けるに当っては、基片部８２ａのインフレータ用開口８２ｃの周縁部をそれぞれリヤパネル１４のインフレータ用開口１６の周縁部と重ね合わせ、リテーナ３０のインフレータ取付口３２の周縁部に重ね合わせる。そして、押えリング４２のスタッドボルト４４を基片部８２ａ、リヤパネル１４、リテーナ３０及びフランジ３８の各ボルト挿通孔８２ｄ，２０，３４，４０に通し、その先端にナット４６を締め込んで、基片部８２ａ、リヤパネル１４及びインフレータ３６をリテーナ３０に固定する。

これにより、紐状体８２ｂが基片部８２ａを介してリヤパネル１４に連なり、紐状体８２ｂ，８１ｂ同士がシーム８４により連なり、紐状体８１ｂが基片部８１ａを介してフロントパネル１２に連なったものとなる。

このエアバッグ１０Ａは、前述の第１〜４図のエアバッグ１０において、内部部材としてインナーパネル２２Ａ，２２Ｂを設ける代わりに吊紐８０を設けたものであり、このエアバッグ１０Ａのその他の構成は第１〜４図のエアバッグ１０と同様となっている。また、このエアバッグ１０Ａを備えたエアバッグ装置の構成も、前述の第１〜４図の参考例と同様である。第５〜７図において、第１〜４図と同一符号は同一部分を示している。

このエアバッグ１０Ａを備えたエアバッグ装置にあっては、車両衝突時等にインフレータ３６がガス噴出作動してエアバッグ１０Ａが膨張すると、吊紐８０がこの膨張に伴い乗員側へ展張されると共に、蓋部材６０がテザー７０Ａを介してこの吊紐８０によりエアバッグ１０の内部側へ引張られてベントホール１８に重なり、ベントホール１８を閉鎖する。これにより、エアバッグ１０Ａ内が速やかに高内圧となり、エアバッグ１０Ａの膨張展開が早期化される。

その後、この膨張したエアバッグ１０Ａに乗員が突っ込んで来た場合には、第６図のように、このエアバッグ１０Ａのフロントパネル１２が乗員に押されてリヤパネル１４側へ後退して吊紐８０が弛み、蓋部材６０をエアバッグ１０Ａの内部側へ引張る力が解除される。これにより、該蓋部材６０がエアバッグ１０Ａ内のガス圧によってベントホール１８から離反し、該ベントホール１８が開放する。この結果、該ベントホール１８からエアバッグ１０Ａの外部にガスが流出し、乗員に加えられる衝撃が吸収される。

このエアバッグ１０Ａにあっては、内部部材として、エアバッグ１０Ａのフロントパネル１２とリヤパネル１４とを連結する吊紐８０を用いているため、構成がシンプルである。

上記の各参考例では、テザー７０，７０Ａを介して蓋部材６０をインナーパネル２２Ａ，２２Ｂ又は吊紐８０に連結しているが、エアバッグの乗員対向面（フロントパネル１２）に連結してもよい。第８図及び第９図はこのように構成されたエアバッグ及びエアバッグ装置の断面図、第１０図はこのエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図、第１１図（ａ）はこのエアバッグのリヤパネルの平面図、第１１図（ｂ）は第１１図（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。なお、第８図はエアバッグに乗員が突っ込んで来る前の状態を示し、第９図はエアバッグに乗員が突っ込んで来た後の状態を示している。

この参考例のエアバッグ１０Ｂは、乗員対向面を構成するフロントパネル１２と、該乗員対向面と反対側の外面を構成するリヤパネル１４と、このエアバッグ１０Ｂの内部を第１室１と第２室２とに区画する第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂ’と、該第２室２とエアバッグ１０の外部とを連通するベントホール１８と、このエアバッグ１０Ｂの外側から該ベントホール１８を覆う蓋部材６０Ｂと、該蓋部材６０Ｂをフロントパネル１２に連結する繋ぎ部材としてのテザー７０Ｂ等を備えている。

この参考例におけるフロントパネル１２、リヤパネル１４並びに第１及び第２インナーパネル２２Ａ，２２Ｂ’の構成は、該第２インナーパネル２２Ｂ’が前記第２インナーパネル２２Ｂからテザー７０を省略したものとなっていること以外は、前述の第１〜４図の参考例と同様となっている。

なお、この参考例でも該リヤパネル１４の中央のインフレータ用開口１６の周縁部にパッチクロス６１が取り付けられているが、この参考例では、該パッチクロス６１は前記蓋部材６０Ｂとは別体に設けられている。このパッチクロス６１の外周縁部とリヤパネル１４の外周縁部との中間付近にベントホール１８が設けられている。

第１１図（ａ）に示すように、この参考例では、該蓋部材６０Ｂは略半円形のパネルであり、略Ｕ字形に延在する円弧状の辺と、その両端を繋ぐ弦状の辺とにより外周が構成されている。この蓋部材６０Ｂは、図示の通り、該弦状の辺がリヤパネル１４の中央側を向いた姿勢で該リヤパネル１４の外面側からベントホール１８に重ね合わされ、その外周縁部のうち、前記円弧状の辺に沿う縁部がシーム６４によってベントホール１８の周囲部分（リヤパネル１４）に縫着されている。このシーム６４は該円弧状の辺に沿って略Ｕ字形に延設されており、このシーム６４よりも蓋部材６０Ｂの中央側にベントホール１８が位置している。この蓋部材６０Ｂの外周縁部のうち該弦状の辺に沿う部分はリヤパネル１４に対し非結合となっている。

なお、リヤパネル１４を平たく展延させた状態における、シーム６４による該弦状の辺の一端側の該リヤパネル１４への縫着位置と、他端側の該リヤパネル１４への縫着位置との間隔は、蓋部材６０Ｂを平たく展延させた状態における該弦状の辺の両端同士の間隔（即ち該蓋部材６０Ｂの幅）よりも狭くなっている。このため、リヤパネル１４を平たく展延させても該蓋部材６０Ｂには弛みが残り、テザー７０Ｂによって蓋部材６０Ｂがエアバッグ１０Ｂの内部側へ引張られていない場合には、該蓋部材６０Ｂとリヤパネル１４との間に隙間Ｓ’が生じることとなる。第１１図（ｂ）の通り、この隙間Ｓ’はリヤパネル１４の中央側に向って開放している。

この参考例では、エアバッグ１０Ｂの内側において、テザー７０Ｂの一端側がフロントパネル１２に縫着されている。符号７３は、このテザー７０Ｂの一端側をフロントパネル１２に縫着したシームを示している。また、このテザー７０Ｂの他端側は、ベントホール１８を通り抜けて、エアバッグ１０Ｂの外側の蓋部材６０Ｂに縫着されている。符号７４は、このテザー７０Ｂの他端側を該蓋部材６０Ｂに縫着したシームを示している。

このエアバッグ１０Ｂのその他の構成は前述の第１〜４図のエアバッグ１０と同様となっている。また、このエアバッグ１０Ｂを備えたエアバッグ装置の構成も、第１〜４図のエアバッグ装置と同様となっている。このエアバッグ１０Ｂのリテーナ３０への取付手順はエアバッグ１０と同様であり、説明は省略する。第８〜１１図において第１〜４図と同一符号は同一部分を示している。

このエアバッグ１０Ｂを備えたエアバッグ装置にあっては、車両衝突時等にインフレータ３６がガス噴出作動してエアバッグ１０Ｂが膨張した場合、フロントパネル１２が乗員側へ膨らみ出すのに伴い、蓋部材６０Ｂがテザー７０Ｂを介してこのフロントパネル１２によりエアバッグ１０Ｂの内部側へ引張られてベントホール１８に重なり、ベントホール１８を閉鎖する。これにより、エアバッグ１０Ｂ内が速やかに高内圧となり、エアバッグ１０Ｂの膨張展開が早期化される。

その後、この膨張したエアバッグ１０Ｂに乗員が突っ込んで来た場合には、第９図のように、該フロントパネル１２が乗員に押されてリヤパネル１４側へ後退するため、蓋部材６０Ｂをエアバッグ１０Ｂの内部側へ引張る力が解除される。これにより、該蓋部材６０Ｂがエアバッグ１０Ｂ内のガス圧によってベントホール１８から離反し、該ベントホール１８が開放する。この結果、該ベントホール１８からエアバッグ１０Ｂの外部にガスが流出し、乗員に加えられる衝撃が吸収される。

なお、この参考例では、該蓋部材６０Ｂとリヤパネル１４との間の隙間Ｓ’がリヤパネル１４の中央側に向って開放しているため、ベントホール１８を通り抜けたガスは、この隙間Ｓ’を通ってリヤパネル１４の中央側へ向って流出することとなる。

第８〜１１図では別体のテザー７０Ｂを採用しているが、第１２，１３図のエアバッグ１０Ｂ'のように、テザー７０付きの第２インナーパネル２２Ｂを用いた場合であっても、エアバッグ１０Ｂ'の膨張時にベントホール１８を通り抜けたガスはリヤパネル１４の中央側へ向って流出する。

なお、第１２，１３図は、テザー７０Ａ及び第２インナーパネル２２Ｂ'の代わりに上記テザー７０付きの第２インナーパネル２２Ｂを用いたこと以外は第９図及び第１０図と同一であり、同一符号は同一部分を示している。

本発明では、第１４〜１６図のように、テザーの先端（蓋部材側の一端）を複数に分岐させ、分岐させた各々の先端を蓋部材に連結してもよい。

第１４〜１６図では、テザー７６は第２インナーパネル２２Ｂ”と一連一体である。このテザー７６の先端側に別体の布片を縫着することにより、テザー７６の先端に２葉の分岐テザー７６ａ，７６ｂを形成している。各分岐テザー７６ａ，７６ｂを蓋部材６０Ｂ”に縫着している。蓋部材６０Ｂ”は、前記蓋部材６０Ｂと同様にシーム６４によってその３辺がリヤパネル１４に縫着されている。蓋部材６０Ｂ”は略方形であり、そのリヤパネル１４の中央側に対峙する一辺がリヤパネル１４に対し縫着されず、フリーとなっている。エアバッグが膨張して蓋部材６０Ｂ”がリヤパネル１４から離反するときには、ベントホール１８からのガスはこのリヤパネル中央側の一辺部分を通ってリヤパネル１４の中央側に向って流出する。

この参考例では、二股状に分れた分岐テザー７６ａ，７６ｂがそれぞれ縫着位置を異ならせてシーム７２によって蓋部材６０Ｂ”に縫着されている。そのため、エアバッグの膨張初期にテザー７６が蓋部材６０Ｂ”を引張る際の張力が蓋部材６０Ｂ”の広い範囲に分散され、蓋部材６０Ｂ”が万遍なくベントホール１８の周縁部に密着するように重なる。また、この参考例では、二股状に分れた分岐テザー７６ａ，７６ｂが逆Ｖ字状を呈しており、テザー７６をベントホール１８の中央へ導くガイドの役割を果す。これにより、蓋部材６０Ｂ”はベントホール１８の全体を密閉する如く閉鎖することが可能である。

なお、第１４〜１６図は、図面を明瞭とするために、テザー７６付きの第２インナーパネル２２Ｂ”と蓋部材６０Ｂ”付きのリヤパネル１４のみを示している。第１４〜１６図に示すエアバッグのその他の構成は前記第１２，１３図のエアバッグ１０Ｂ'と同一となる。

第１４〜１６図では、テザー７６の先端側が２葉に分岐しているが、３葉以上に分岐してもよい。

本発明では、第１７，１８図に示すようにタック６７ａ付きの蓋部材６７をリヤパネル１４に縫着してもよい。

この蓋部材６７は略方形であり、１対の対向辺に沿ってタック６７ａが設けられている。蓋部材６７の４辺のうち、このタック６７ａが沿っている各対向辺と、これに直交する１辺とがシーム６４によってリヤパネル１４に縫着されている。残りの一辺がリヤパネル１４に縫着されず、フリーとなっている。このフリーな一辺は、リヤパネル１４の中央側に位置している。この蓋部材６７にテザー７６が縫着されている。

エアバッグが膨張してベントホール１８からガスが流出する際は、第１８図の通り、タック６７ａを伸ばすようにして蓋部材６７が孕み出すため、ガスがスムーズに流出する。

なお、テザー７６以外のテザーが蓋部材６７に連結されてもよいことは明らかである。

本発明では、第１９，２０図のように繋ぎ部材として長い紐状のテザー９０をフロントパネル１２とリヤパネル１４との間を交互に架け渡してもよい。

この第１９，２０図では、フロントパネル１２の異なる３ヶ所にテザー９０の挿通部９１，９３，９５が設けられ、リヤパネル１４の異なる３ヶ所に挿通部９２，９４，９６が設けられている。各挿通部９１〜９６は、略長方形の小クロスよりなる。長方形の小クロスの１対の２辺部分がフロントパネル１２又はリヤパネル１４に縫着されている。テザー９０は、クロスの残りの１対の２辺からクロスと該パネル１２又は１４との間を引き通される。

このテザー９０の先端は蓋部材６０Ｂにシーム７４によって縫着される。テザー９０は、挿通部９１，９２，９３，９４，９５，９６の順に摺動可能に挿通され、末端がフロントパネル１２にシーム９７によって縫着されている。

このエアバッグ１０Ｃのその他の構成は前述の第８〜１１図のエアバッグ１０”と同様となっている。第１９，２０図において第８〜１１図と同一符号は同一部分を示している。

このエアバッグ１０Ｃを備えたエアバッグ装置にあっても、車両衝突時等にインフレータ３６がガス噴出作動してエアバッグ１０Ｃが膨張した場合、第２０図の通り、フロントパネル１２が乗員側へ膨らみ出すのに伴い、蓋部材６０Ｂがテザー９０を介してこのフロントパネル１２によりエアバッグ１０Ｃの内部側へ引張られてベントホール１８に重なり、ベントホール１８を閉鎖する。

その後、この膨張したエアバッグ１０Ｃに乗員が突っ込んで来た場合には、図示は省略するが、前記第９図と同様に、該フロントパネル１２が乗員に押されてリヤパネル１４側へ後退するため、蓋部材６０Ｂをエアバッグ１０Ｃの内部側へ引張る力が解除され、該蓋部材６０Ｂがベントホール１８から離反し、該ベントホール１８が開放する。

この参考例では、フロントパネル１２の異なる複数箇所に挿通部９１，９３，９５が設けられているので、少なくともいずれか１個の挿通部９１，９３，９５の近傍領域のみに乗員が当ってその部分のフロントパネル１２のみがエアバッグ１０Ｃ内に押し込まれた場合でも、テザー９０によって蓋部材６０Ｂが引張られる力が軽減され、蓋部材６０Ｂが開放する。

第１９，２０図の参考例では、フロントパネル１２の挿通部９１，９３，９５と同数個の挿通部９２，９４，９６をリヤパネル１４に設けているが、リヤパネル１４の挿通部の数をフロントパネル１２の挿通部の数よりも１個少なくし、テザー９０の末端をリヤパネル１４に縫着してもよい。テザー９０の末端は、フロントパネル１２及びリヤパネル１４以外のインナーパネル２２Ａ又は２２Ｂに連結されてもよい。

なお、この参考例でもタック付きの蓋部材を用いてもよい。

本発明では、蓋部材は、エアバッグが所定以上膨張するまではベントホールを部分的に覆っており、エアバッグが所定以上膨張すると該ベントホールを大開度とする構成であってもよい。

例えば、第２１図の蓋部材６０Ｃのように、リヤパネルのベントホール１８に重なる部分に該ベントホール１８よりも小径の開口よりなる補助ベントホール１８Ｓを設けてもよい。エアバッグ内は該補助ベントホール１８Ｓと上記ベントホール１８とを介して常時、エアバッグ外に連通している。第２１図のその他の構成は前記参考例と同一である。

エアバッグの膨張初期段階に乗員がエアバッグに当ったときには、補助ベントホール１８Ｓを介してエアバッグ内のガスが流出し、衝撃が吸収される。

上記の各参考例は、車両の運転席用エアバッグ及びエアバッグ装置への適用例を示しているが、本発明は、これ以外の種々のエアバッグ及びエアバッグ装置にも適用可能である。

第２２，２３図は助手席用エアバッグの一例を示している。

この助手席用エアバッグ１００は、折り畳まれてコンテナ１０１内に収容され、インフレータ１０２によって膨張される。この助手席用エアバッグはインストルメントパネル１０３に設置されている。コンテナ１０１の上方はリッド１０４によって覆われている。１０５はウィンドシールドを示す。

この助手席用エアバッグ１００の側面にベントホール１１０が設けられ、その外側に蓋部材１２０が被さっている。この蓋部材１２０はエアバッグ１００と同様のクロスよりなり、その３辺がエアバッグ１００に縫着され、ウィンドシールド１０５側の残りの一辺がエアバッグ１００に対しフリーとなっている。

エアバッグ１００の内面のうち乗員対向面１００ｆに繋ぎ部材としてのテザー１３０の一端が連結され、該テザー１３０の他端がベントホール１１０を通って蓋部材１２０に縫着により連結されている。エアバッグ１００の内面のうちウィンドシールド対向面１００ｅに挿通部１３１が設けられ、テザー１３０が該挿通部１３１に挿通されている。

このエアバッグ１００を備えたエアバッグ装置にあっては、車両衝突時等にインフレータ１０２がガス噴出作動してエアバッグ１００が膨張した場合、第２２図（ａ）及び第２３図（ａ）の通り、乗員対向面１００ｆが乗員側へ膨らみ出すのに伴い、蓋部材１２０がテザー１３０を介してエアバッグ１００の内部側へ引張られてベントホール１１０に重なり、ベントホール１１０を閉鎖する。これにより、エアバッグ１００内が速やかに高内圧となり、エアバッグ１００の膨張展開が早期化される。

その後、この膨張したエアバッグ１００に乗員が突っ込んで来た場合には、第２２図（ｂ）及び第２３図（ｂ）のように、乗員対向面１００ｆが乗員に押されて後退するため、蓋部材１２０をエアバッグ１００の内部側へ引張る力が解除される。これにより、該蓋部材１２０がエアバッグ１００内のガス圧によってベントホール１１０から離反し、該ベントホール１１０が開放する。この結果、該ベントホール１１０からエアバッグ１００の外部にガスが流出し、乗員に加えられる衝撃が吸収される。

なお、この参考例では、第２３図（ｂ）の通り、該蓋部材１２０とエアバッグ１００との間の隙間がウィンドシールド１０５に向って開放しているため、ベントホール１１０を通り抜けたガスは、ウィンドシールド１０５へ向って流出することとなる。

本発明では、ベントホールをスリット状に構成してもよい。第２４図はこのように構成されたエアバッグの一例を示す要部分解斜視図である。

この第２４図の参考例は、前述の第１２，１３図の参考例において、エアバッグ１０のリヤパネル１４に、円形開口状のベントホール１８を設ける代わりに、スリット状のベントホール１８Ａを設けた構成となっている。なお、図示の通り、この参考例のベントホール１８Ａは、２条のスリットが直角に交叉した如き略十字形のスリット形状を有したものとなっているが、ベントホールのスリット形状はこれに限定されるものではなく、例えば一直線状や、中心から複数方向へスリットが延出した如き放射状、あるいはＣ字状やＬ字状など、種々の形状とすることができる。

このスリット状ベントホール１８Ａをエアバッグ外部側から蓋部材６０Ｂが覆っている。また、このスリット状ベントホール１８Ａに繋ぎ部材としてのテザー７０が引き通され、このテザー７０を介して該蓋部材６０Ｂとエアバッグ内部側のインナーパネル２２Ｂとが連結されている。

この参考例のその他の構成は第１２，１３図の参考例と同様であり、第２４図において第１２，１３図と同一符号は同一部分を示している。

このようにベントホール１８Ａをスリット状とすることにより、エアバッグ膨張時にこのベントホール１８Ａが蓋部材６０Ｂによって覆われた状態となっているときの該ベントホール１８Ａからのガスリークを大幅に抑止ないし防止することができる。

即ち、このスリット状のベントホール１８Ａは、蓋部材６０Ｂがリヤパネル１４から離隔して、このベントホール１８Ａの周囲部が該蓋部材６０Ｂとリヤパネル１４との間にめくれ出さない限り、図示の如く開口面積がきわめて小さいか又は殆ど開口が存在しない状態となっているので、このベントホール１８Ａからのガスリークが大幅に抑制される。

また、膨張したエアバッグに乗員が突っ込んでエアバッグが潰れ、これに伴って蓋部材６０Ｂをエアバッグ内部側に引張る力が解除されて該蓋部材６０Ｂがリヤパネル１４から離反すると、ベントホール１８Ａの周囲部が該蓋部材６０Ｂとリヤパネル１４との間にめくれ出すため、このベントホール１８Ａの開放時の開口面積は円形開口状のベントホール１８と略同等のものとなり、このベントホール１８Ａから速やかにガスが流出するようになる。

この参考例でも、該蓋部材６０Ｂとリヤパネル１４との間の隙間はリヤパネル１４の中央側に向って開放するため、ベントホール１８Ａを通り抜けたガスは、この隙間を通ってリヤパネル１４の中央側へ向って流出することとなる。

なお、当然ながら、上記の第１２，１３図以外の各実施の形態においても、ベントホールをスリット状としてもよい。ただし、本発明においては、ベントホールの形状は図示の如き円形開口状やスリット状に限定されるものではなく、図示以外の形状としてもよい。

本発明においては、蓋部材付きのベントホールの他に、蓋部材が装着されていないベントホールが設けられていてもよい。第２５図はこのように構成されたエアバッグの一例を示す要部分解斜視図である。

この第２５図の参考例は、上記第２４図の参考例において、リヤパネル１４に、蓋部材６０Ｂによって覆われるスリット状のベントホール１８Ａとは別に、蓋部材によって覆われない（即ち、常時開放した状態でエアバッグ内外を連通している）常開型ベントホール１８Ｂを設けた構成となっている。なお、この参考例では、該常開型ベントホール１８Ｂは円形開口状のものであり、蓋部材付きベントホール１８Ａを挟んで両側に設けられているが、この常開型ベントホール１８Ｂの形状や個数及び配置はこれに限定されない。

この参考例のその他の構成は第２４図の参考例と同様となっている。

このように常開型ベントホール１８Ｂが設けられたエアバッグにあっては、エアバッグ膨張途中時においても主としてこの常開型ベントホール１８Ｂを通してエアバッグ内のガスがエアバッグ外に流出する。その後、膨張したエアバッグに乗員が突っ込んで来てエアバッグが押し潰されると、蓋部材６０Ｂをエアバッグ内部側へ引張っていた力が解除されて蓋部材６０Ｂがベントホール１８Ａから離反し、該ベントホール１８Ａが開放する。この結果、開放した蓋部材６０Ｂ付きベントホール１８Ａと常開型ベントホール１８Ｂとの双方を通って速やかにエアバッグ外にガスが流出するようになる。

上記の第２４図以外の各実施の形態においても、蓋部材付きベントホールとは別に常開型ベントホールが設けられてもよい。

本発明においては、蓋部材と、該蓋部材をエアバッグ内部に連結する繋ぎ部材とが一体に構成されてもよい。第２６，２７図はこのように構成されたエアバッグ１０’を備えたエアバッグ装置の断面図である。なお、第２６図は乗員受け止め前の状態を示し、第２７図は乗員受け止め後の状態を示している。

前述の第１〜４図の参考例では、エアバッグ内部のインナーパネル２２Ｂに繋ぎ部材としてのテザー７０を一体に設け、このテザー７０の先端を蓋部材６０に縫着して該インナーパネル２２Ｂと蓋部材６０とを連結した構成となっているが、この参考例のエアバッグ１０’においては、テザー７０’付きの蓋部材６０’を設け、このテザー７０’の先端をインナーパネル２２Ａ，２２Ｂに縫着して該インナーパネル２２Ａ，２２Ｂと蓋部材６０’とを連結した構成となっている。

なお、この参考例でも、エアバッグ１０’のリヤパネル１４に第２４，２５図の各参考例と同様のスリット状のベントホール１８Ａが設けられ、このベントホール１８Ａをエアバッグ外部側から蓋部材６０’が覆っている。

この参考例では、該蓋部材６０’とテザー７０’とが一連の基布により構成されており、該テザー７０’は蓋部材６０’の外縁部から延出したものとなっている。このテザー７０’は、根元側が、蓋部材６０’のベントホール１８Ａと重なる部分まで折り返され、シーム（符号略）によりこの部分に留め付けられている。

このテザー７０’は、ベントホール１８Ａからエアバッグ１０’の内部に引き込まれ、先端側がインナーパネル２２Ａ，２２Ｂに縫着されている。この参考例では、該インナーパネル２２Ａ，２２Ｂの周縁部同士を縫合するシーム２３Ｂによりテザー７０’がこれらと一体に縫い合わされているが、テザー７０’の縫着位置はこれに限定されない。

このエアバッグ１０’のその他の構成は第１〜４図のエアバッグ１０と同様であり、その作動態様も同様となっている。

このように蓋部材６０’とテザー７０’とを一体に構成したことにより、エアバッグ１０’の各部材の製作工程やエアバッグ１０’全体の縫製工程の簡易化を図ることが可能となる。

なお、当然ながら、上記の第１〜４図以外の各実施の形態においても、蓋部材と繋ぎ部材（テザー）とを一体に構成してもよい。

本発明においては、この蓋部材と繋ぎ部材（テザー）との一体化構造は任意であり、特定の形態に限定されるものではない。例えば、上記の第２６，２７図の参考例では、蓋部材６０’の外縁部から延出したテザー７０’を蓋部材６０’のベントホール１８Ａと重なる部分まで折り返して該ベントホール１８Ａに挿通するようにしているが、蓋部材の該ベントホールと重なる位置から直接テザーが延出した構成としてもよい。

第２８図及び第２９図はさらに別の参考例に係るエアバッグ装置の断面図であり、第２８図は乗員受け止め前の状態を示し、第２９図は乗員受け止め時の状態を示している。

この参考例のエアバッグ１０Ｄは、乗員対向面を構成するフロントパネル１２と、該乗員対向面と反対側の外面を構成するリヤパネル１４と、このエアバッグ１０Ｄの内部を横切って該エアバッグ１０Ｄの側部同士を連結する内部部材としての吊紐２００と、該フロントパネル１２とリヤパネル１４とを連結する吊紐２０１と、このエアバッグ１０Ｄの内外を連結するベントホール１８と、該ベントホール１８からのガスの流出を規制する蓋部材２０２と、該蓋部材２０２を該吊紐２００に連結する繋ぎ部材としてのテザー２０３等を備えている。

この参考例でも、該フロントパネル１２及びリヤパネル１４の外周縁部同士がシーム１５によって縫合されることにより袋状のエアバッグ１０Ｄの外殻が構成されている。吊紐２００は、このエアバッグ１０Ｄの径方向に張り渡され、その両端側が該シーム１５によってフロントパネル１２及びリヤパネル１４の外周縁部にそれぞれ縫着されている。この吊紐２００は、エアバッグ１０Ｄの膨張時に該エアバッグ１０Ｄが所定以上側方へ膨らみ出すことを防止ないし抑制するものである。

吊紐２０１は、一端側が、リヤパネル１４のインフレータ用開口（符号略）の周縁部に縫着されたパッチクロス２０４に結合され、他端側が、フロントパネル１２の中央付近にシーム（符号略）により縫着されている。この吊紐２０１は、エアバッグ１０Ｄの膨張時に該エアバッグ１０Ｄが所定以上乗員側へ膨らみ出すことを防止ないし抑制するものである。

ベントホール１８は、この参考例では円形開口状のものであるが、ベントホールの開口形状はこれに限定されない。このベントホール１８は、ステアリングホイール５０と重ならない位置に配置されている。

このベントホール１８を覆う蓋部材２０２は、前述の第１７，１８図の参考例における蓋部材６７と同様に、リヤパネル１４に縫着された１対の対向辺に沿ってタック（符号略）が形成された構成のものであり、ベントホール開放動作時には、このタックを伸ばすようにしてベントホール１８から離反する。

テザー２０３は、一端側がベントホール１８を介してこの蓋部材２０２に縫着され、他端側は、吊紐２００の延在方向（即ちエアバッグ１０Ｄの径方向）の途中部に縫着されている。

このエアバッグ１０Ｄを備えたエアバッグ装置のその他の構成は、前述の各参考例と同様である。

このエアバッグ１０Ｄが膨張する場合、第２８図に示すように、該エアバッグ１０Ｄの内部を横切って吊紐２００が緊張し、これによりエアバッグ１０Ｄの側方への過度の膨らみ出しが抑制されると共に、フロントパネル１２とリヤパネル１４との間で吊紐２０１が緊張し、これによりエアバッグ１０Ｄの乗員側への過度の膨らみ出しが抑制される。また、図示の通り、この吊紐２００の緊張に伴い、テザー２０３を介して蓋部材２０２がエアバッグ１０Ｄの内部側へ引張られ、該蓋部材２０２によりベントホール１８が閉鎖される。この結果、エアバッグ１０Ｄの内部が速やかに高内圧となり、エアバッグ１０Ｄの膨張が早期化される。

その後、この膨張したエアバッグ１０Ｄに乗員が突っ込んで来た場合には、第２９図のように、このエアバッグ１０Ｄのフロントパネル１２が乗員に押されてリヤパネル１４側へ退動し、これに伴って吊紐２００も後退することにより、蓋部材２０２をエアバッグ１０Ｄの内部側へ引張る力が解除される。これにより、該蓋部材２０２がエアバッグ１０Ｄ内のガス圧によってベントホール１８から離反し、該ベントホール１８が開放する。この結果、該ベントホール１８からエアバッグ１０Ｄの外部にガスが流出し、乗員に加えられる衝撃が吸収される。

このエアバッグ１０Ｄにあっては、フロントパネル１２の比較的広い範囲にわたって、エアバッグ１０Ｄの潰れ（該フロントパネル１２の退動）を感知することができる。即ち、乗員が膨張したエアバッグ１０Ｄのフロントパネル１２の中央部に突っ込んで来た場合はもちろんのこと、該中央部からずれてエアバッグ１０Ｄに突っ込み、該フロントパネル１２の比較的外周側の部分を後退させた場合でも、エアバッグ１０Ｄの内部を横切って該エアバッグ１０Ｄの側部同士を連結した吊紐２００は、このフロントパネル１２の退動に伴って後退し、蓋部材２０２をエアバッグ内部側へ引張る力を解除してベントホール１８を開放させることが可能である。

また、このエアバッグ１０Ｄにあっては、上記のように吊紐２００は該エアバッグ１０Ｄの内部を横切って該エアバッグ１０Ｄの側部同士を連結するように配設されているので、ベントホール１８の配置の自由度が高い。

なお、この参考例では、吊紐２００はエアバッグ１０Ｄを一直線状に横断するものであるが、途中で枝分れして複数方向にエアバッグを横断するよう構成してもよい。２本以上の吊紐がエアバッグを横断するように配設されてもよい。エアバッグ内を横切るように配設される内部部材は特定の形態に限定されるものではなく、例えば吊紐の代りに、エアバッグを横断して該エアバッグ内を乗員側及びこれと反対側に区画するインナーパネルを設け、このインナーパネルにテザー（繋ぎ部材）を介して蓋部材を連結してもよい。

第３０図はさらに別の参考例に係るエアバッグの要部分解斜視図であり、第３１図は、このエアバッグのベントホール開放動作を概略的に示す、第３０図のXXXI−XXXI線に沿う部分の断面図である。なお、第３１図（ａ）はベントホール開放前の状態を示し、同（ｂ）はベントホール開放後の状態を示している。

この参考例では、エアバッグのリヤパネル１４に設けられたベントホール１８をエアバッグの内側から覆う補助蓋部材２１０が設けられている。また、蓋部材２１１がエアバッグの外側から該ベントホール１８を覆っている。この参考例では、該ベントホール１８は円形開口となっている。

この参考例では、補助蓋部材２１０は、ベントホール１８よりも大径の円形シートよりなる。この補助蓋部材２１０は、エアバッグの内側からベントホール１８に略同心状に重ね合わされると共に、該ベントホール１８を介して、エアバッグの外側の蓋部材２１１に対しシーム２１２により縫い付けられている。補助蓋部材２１０とリヤパネル１４とは非結合となっている。

この補助蓋部材２１０の材質に特に制限はないが、例えば、エアバッグの基布と同種又は別種の布材、シリコン、ゴム、あるいは紙などの軟質材料により補助蓋部材２１０を構成することが好ましい。

蓋部材２１１は、この参考例では、略方形シートよりなり、１対の対向辺と、これに直交する一辺とがシーム２１３によりリヤパネル１４（ベントホール１８の周囲部）に縫い付けられている。この蓋部材２１１の残りの一辺は、リヤパネル１４に縫着されず、フリーとなっている。このフリーな一辺は、リヤパネル１４の中央側に位置している。

この参考例では、前述の第１７，１８図及び第２８，２９図の各参考例における蓋部材６７、２０２と同様に、シーム２１３で蓋部材２１１をリヤパネル１４に縫着するに際し、該蓋部材２１１に弛みを持たせ、このシーム２１３によって縫着される前記三辺に沿ってタック２１１ｔ（第３１図（ａ）。ただし、前記１対の対向辺に沿って形成されたタック２１１ｔのみ図示。）を形成している。

補助蓋部材２１０及びベントホール１８を介してこの蓋部材２１１にテザー７０の先端が結合され、このテザー７０を介して蓋部材２１１とエアバッグ内部側のインナーパネル２２Ｂとが連結されている。

なお、この参考例では、補助蓋部材２１０と蓋部材２１１とを結合するシーム２１２は、ベントホール１８と略同心状に該ベントホール１８よりも小径の円を描くように延設され、その中心付近に、テザー７０がシーム２１４により縫着されている。このシーム２１４は、該テザー７０の先端、補助蓋部材２１０の中央付近及び蓋部材２１１の中央付近の３者を結合している。

この参考例のその他の構成は、前述の第１２，１３図の参考例と同様であり、同一符号は同一部分を示している。

この参考例にあっては、エアバッグが膨張する場合、第３１図（ａ）のように、蓋部材２１１がテザー７０を介してインナーパネル２２Ｂによりエアバッグ内部側へ引張られてエアバッグの外側からベントホール１８に重なると共に、補助蓋部材２１０がエアバッグの内側からベントホール１８に重なる。この補助蓋部材２１０は、エアバッグの外側からベントホール１８を介して蓋部材２１１によって支持されているため、エアバッグ内のガス圧によってベントホール１８からエアバッグ外に押し出されることなく、該ベントホール１８の周縁部に密着する。これにより、ベントホール１８の閉鎖性が良好なものとなる。

なお、第３１図（ａ）の符号Ｆは、テザー７０に作用する張力（蓋部材２１１をエアバッグ内部側へ引張る力）を示し、符号Ｐは、補助蓋部材２１０及び蓋部材２１１に作用するエアバッグ内のガス圧を示している。

膨張したエアバッグに乗員が突っ込んでエアバッグが潰れ、これに伴って蓋部材２１１をエアバッグ内部側に引張る力Ｆが解除されると、第３１図（ｂ）のように、エアバッグ内のガス圧により、蓋部材２１１がベントホール１８から離反すると共に、補助蓋部材２１０がこの蓋部材２１１によるエアバッグ外側からの支持を失ってベントホール１８からエアバッグ外に押し出される。これにより、ベントホール１８が開放状態となり、該ベントホール１８からエアバッグ外にガスが流出する。第３１図（ｂ）の符号Ｇは、このベントホール１８からエアバッグ外に流出するガス流を示している。

なお、この際、蓋部材２１１はタック２１１ｔを伸ばすようにして孕み出す。そのため、ベントホール１８からのガスの流出だけでなく、補助蓋部材２１０のエアバッグ外部への移動もスムーズである。

この参考例ではベントホール１８が円形開口状となっているが、スリット状や方形など、他の形状であってもよい。補助蓋部材２１０も、円形に限定されるものではなく、ベントホールの形状に合わせて種々の形状とすることができる。蓋部材２１１の形状も、方形に限定されるものではなく、種々の形状とすることができる。

この参考例では、補助蓋部材２１０は、エアバッグの内側からベントホール１８を覆い、該ベントホール１８を介してエアバッグ外の蓋部材２１１に連結された構成となっているが、本発明の補助蓋部材の構成はこれに限定されない。（例えば、本発明の補助蓋部材は、蓋部材とエアバッグ外面との間に配置されてもよく、エアバッグの内側と、蓋部材とエアバッグ外面との間との双方に配置されてもよい。）

第３２図は実施の形態に係るエアバッグの要部分解斜視図であり、第３３図は、このエアバッグのベントホール開放動作を概略的に示す、第３２図のXXXIII−XXXIII線に沿う部分の断面図である。なお、第３３図（ａ）はベントホール開放前の状態を示し、同（ｂ）はベントホール開放後の状態を示している。

この実施の形態では、エアバッグのリヤパネル１４に複数のベントホール１８が設けられ、これらがエアバッグの外側から共通の蓋部材２２０によって覆われている。

詳しくは、この実施の形態では、リヤパネル１４に２個のベントホール１８が設けられている。これらのベントホール１８，１８は、第３２図の通り、リヤパネル１４の外周側と中央側とに位置を異ならせて隣接配置されている。該ベントホール１８，１８は、この実施の形態ではいずれも円形開口状となっている。

蓋部材２２０は、この実施の形態では略長方形状のシートであり、長手方向をリヤパネル１４の半径方向として配置され、該長手方向の一半側により一方のベントホール１８を覆うと共に、他半側により他方のベントホール１８を覆っている。この蓋部材２２０の１対の長辺及びリヤパネル１４外周側の短辺がシーム２２１によりリヤパネル１４に縫着されており、残りのリヤパネル１４中央側の短辺が、該リヤパネル１４に縫着されず、フリーとなっている。即ち、この実施の形態でも、該蓋部材２２０とリヤパネル１４との間の隙間は、該リヤパネル１４の中央側へ向って開放している。

なお、この実施の形態でも、シーム２２１で蓋部材２２０をリヤパネル１４に縫着するに際し、該蓋部材２２０に弛みを持たせることにより、このシーム２２１によって縫着される前記三辺に沿ってタック２２０ｔ（第３３図（ａ）。ただし、リヤパネル１４外周側の短辺に沿って形成されたタック２２０ｔのみ図示。）を形成している。

この実施の形態では、リヤパネル１４の中央側に位置するベントホール１８、即ち蓋部材２２０の開放部に近い方のベントホール１８を通して蓋部材２２０にテザー７０の先端が結合され、このテザー７０を介して蓋部材２２０とエアバッグ内部側のインナーパネル２２Ｂとが連結されている。符号２２２は、テザー７０を蓋部材２２０に結合したシームを示している。

この実施の形態のその他の構成は、前述の第１２，１３図の参考例と同様であり、同一符号は同一部分を示している。

この実施の形態にあっては、エアバッグが膨張する場合、第３３図（ａ）のように、蓋部材２２０がテザー７０を介してインナーパネル２２Ｂによりエアバッグ内部側へ引張られてエアバッグの外側からリヤパネル１４に重なり、双方のベントホール１８，１８を閉鎖する。この際、該テザー７０は蓋部材２２０の開放部に近い部分を引張るため、この蓋部材２２０の開放部付近が強くリヤパネル１４に接触する。これにより、蓋部材２２０の開放部の閉鎖性が良好なものとなる。

膨張したエアバッグに乗員が突っ込んでエアバッグが潰れ、これに伴って蓋部材２２０をエアバッグ内部側に引張る力Ｆが解除されることにより、第３３図（ｂ）のように、エアバッグ内のガス圧により蓋部材２２０がリヤパネル１４から離反して双方のベントホール１８，１８が開放状態となり、エアバッグ外にガスが流出する。

なお、この実施の形態でも、蓋部材２２０はタック２２０ｔを伸ばすようにして孕み出すため、ベントホール１８からのガスの流出がスムーズである。

この実施の形態にあっては、２個のベントホール１８，１８を１枚の蓋部材２２０で覆うため、部品点数を少なくすることができ、エアバッグ縫製作業の簡易化や部材コストの低減を図ることが可能である。

なお、この実施の形態ではベントホールが２個設けられているが、３個以上設けられてもよい。この場合、１枚の蓋部材により覆われるベントホールの個数は何個でもよい。また、前述の通り、ベントホールや蓋部材の形状は図示のものに限定されない。

第３４図はさらに別の参考例に係るエアバッグの要部分解斜視図であり、第３５図は蓋部材とテザーとの連結構造を概略的に示す、第３４図のXXXV−XXXV線に沿う部分の断面図である。なお、第３５図はベントホール開放状態を示している。

この参考例では、蓋部材２３０のベントホール対面部分にテザー挿通部２３１が設けられており、エアバッグ内部側のインナーパネル２２Ｂに連なるテザー２３２の途中部が、ベントホール２３３を介してこのテザー挿通部２３１に挿通されている。これにより、該テザー２３２を介して蓋部材２３０とインナーパネル２２Ｂとが連結されている。なお、この参考例では、蓋部材２３０及びベントホール２３３がそれぞれ略方形状となっているが、これに限定されるものではない。

該テザー挿通部２３１は、この参考例では、略長方形の小クロスよりなる。長方形の小クロスの１対の２辺部分が蓋部材２３０に縫着されている。符号２３４（第３３図）は、このクロスを蓋部材２３０に縫着したシームを示している。テザー２３２は、クロスの残りの１対の２辺から、該クロスと該蓋部材２３０との間を引き通される。

テザー２３２は、この参考例ではインナーパネル２２Ｂと一体に形成されており、一端側が該インナーパネル２２Ｂに連なっている。このテザー２３２は、テザー挿通部２３１に摺動可能に挿通された後、折り返されて、末端が該インナーパネル２２Ｂに縫着されている。第３４図の符号（二点鎖線）２３６は、このテザー２３２の末端の縫着位置を示している。

なお、第３４図の符号（二点鎖線）２３７ａ，２３７ｂは、蓋部材２３０のリヤパネル１４との縫合予定線を示し、第３５図の符号２３８は、この蓋部材２３０とリヤパネル１４とを縫合したシームを示している。この蓋部材２３０のリヤパネル１４への取付方法は、第３０，３１図の参考例における蓋部材２１１のリヤパネル１４への取付方法と同様である。

この参考例のその他の構成は前述の第１２，１３図の参考例と同様であり、同一符号は同一部分を示している。また、この参考例のエアバッグ装置の作動も、第１２，１３図の参考例と同様である。

この参考例にあっては、テザー２３２がテザー挿通部２３１を介して蓋部材２３０に対し摺動可能に連結されているので、該テザー２３２と蓋部材２３０との連結部に無理な力が加えられることが防止ないし抑制される。

第３６図はさらに別の参考例に係るエアバッグの要部分解斜視図であり、第３７図は、このエアバッグを備えたエアバッグ装置の縦断面図である。

この参考例のエアバッグ１０Ｅは、前述の第１２，１３図の参考例のエアバッグ１０Ｂ’において、第１インナーパネル２２Ａの周縁部にテザー挿通部２４０を設け、このテザー挿通部２４０の挿通孔２４１にテザー２４２の途中部を摺動可能に引き通すと共に、このテザー２４２の一端を蓋部材６０Ｂに縫着し、他端をリヤパネル１４の中央付近に縫着した構成となっている。第３５図の符号２４３は、テザー２４２の一端を蓋部材６０Ｂに縫着したシームを示し、符号２４４は、テザー２４２の一端を蓋部材６０Ｂに縫着したシームを示している。

この参考例では、該テザー挿通部２４０は、第１インナーパネル２２Ａから一体に延出した舌片状のものであり、その途中部（中央付近）に挿通孔２４１が設けられた構成となっている。ただし、テザー挿通部の構成はこれに限定されるものではなく、例えば、前述の第３４，３５図の参考例におけるテザー挿通部２３１のように、小クロスをインナーパネル２２Ａの側面に取り付けてテザー挿通部を構成してもよい。また、テザー挿通部２４０は、第２インナーパネル２２Ｂに設けられてもよい。

この参考例のその他の構成は前述の第１２，１３図の参考例と同様であり、同一符号は同一部分を示している。

この参考例でも、エアバッグ１０Ｅが膨張した場合、第３７図の通り、フロントパネル１２が乗員側へ膨らみ出すのに伴い、インナーパネル２２Ａ，２２Ｂが乗員側へ伸び出してテザー２４２の途中部を引張る。これにより、蓋部材６０Ｂが該テザー２４２を介してインナーパネル２２Ａによりエアバッグ１０Ｅの内部側へ引張られてベントホール１８に重なり、ベントホール１８を閉鎖する。

その後、この膨張したエアバッグ１０Ｅに乗員が突っ込んで来て該フロントパネル１２がリヤパネル１４側へ後退すると、インナーパネル２２Ａ，２２Ｂが弛んで蓋部材６０Ｂをエアバッグ１０Ｅの内部側へ引張る力が解除され、該蓋部材６０Ｂがベントホール１８から離反し、該ベントホール１８が開放する。

このエアバッグ１０Ｅにあっては、インナーパネル２２Ａ，２２Ｂが弛むと、テザー２４２のうちテザー挿通部２４０とリヤパネル１４との間に延在した部分が、挿通孔２４１を通って、該テザー挿通部２４０よりも蓋部材６０Ｂ側へ繰り出される。このため、インナーパネル２２Ａ，２２Ｂの弛み量が小さい場合であっても、蓋部材６０Ｂのベントホール１８からの離反量を多くすることができる。

本発明では、ベントホールを複数設け、これらを共通の蓋部材で覆う場合、このうち２個以上のベントホールにそれぞれ繋ぎ部材を通し、複数の繋ぎ部材で蓋部材とエアバッグの乗員対向面とを繋ぐようにしてもよい。

第３８図はこのように構成されたエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図、第３９図はこのエアバッグのベントホール付近の平面図、第４０図及び第４１図はこのエアバッグ装置の縦断面図である。なお、第３９図は、このエアバッグのベントホール付近をエアバッグ内部側から見た図である。また、第４０図はエアバッグに乗員が突っ込んで来る前の状態を示し、第４１図はエアバッグに乗員が突っ込んで来た後の状態を示している。

この実施の形態のエアバッグ１０Ｆは、前述の第５〜７図のエアバッグ１０Ａにおいて、リヤパネル１４に３個のベントホール１８１，１８２，１８３を設けてこれらのベントホール１８１〜１８３を共通の蓋部材６０Ｆで覆うと共に、このうち２個のベントホール１８２，１８３にそれぞれ繋ぎ部材としてのテザー７０１，７０２を通し、これら２本のテザー７０１，７０２で蓋部材６０Ｆとフロントパネル１２とを連結した如き構成となっている。

第３８，３９図の通り、この実施の形態では、ベントホール１８２，１８３は、ベントホール１８１よりもリヤパネル１４の内周側に設けられている。また、これらのベントホール１８２，１８３は、該リヤパネル１４の周方向に隣り合うように配置されており、ベントホール１８１は、該周方向においてこれらのベントホール１８２，１８３同士の中間付近に位置している。この実施の形態では、これらのベントホール１８１〜１８３はいずれも円形開口となっている。

この実施の形態の蓋部材６０Ｆは、略方形のパネルよりなる。図示の通り、この蓋部材６０Ｆの周縁部のうち、ベントホール１８１を挟んでベントホール１８２，１８３と反対側の端部（ベントホール１８１よりもリヤパネル１４の外周側の端部）がシーム６５によってリヤパネル１４に縫着されている。

この実施の形態では、テザー７０１，７０２は、第３９図に示すように、円形断面形状の紐状体よりなる。これらのテザー７０１，７０２は、それぞれ、一端側が各ベントホール１８２，１８３に引き通され、蓋部材６０Ｆの各ベントホール１８２，１８３との対向面にシーム７０３によって縫着されており、他端側は、フロントパネル１２のエアバッグ内側面にシーム７０４によって縫着されている。

本発明においては、このテザー７０１，７０２が引き通されたベントホール１８２，１８３は、テザーが引き通されていないベントホール１８１よりも小さいことが好ましく、具体的には、該ベントホール１８２，１８３の開口面積は、７１０ｍｍ^２以下、特に８０ｍｍ^２以下であることが好ましい。このようにすることにより、蓋部材６０Ｆによる各ベントホール１８１〜１８３の閉鎖効果が向上する。

この実施の形態のその他の構成は、前述の第５〜７図の参考例と同様であり、第３８〜４１図において、第５〜７図と同一符号は同一部分を示している。

このエアバッグ１０Ｆが膨張する場合、第４０図に示すように、フロントパネル１２が乗員側へ膨らみ出すのに伴い、蓋部材６０Ｆがテザー７０１，７０２を介してエアバッグ１０Ｆの内部側へ引張られてベントホール１８１〜１８３に重なり、これらのベントホール１８１〜１８３を閉鎖する。これにより、エアバッグ１０Ｆ内が速やかに高内圧となり、エアバッグ１０Ｆの膨張展開が早期化される。

この実施の形態では、蓋部材６０Ｆはその一端側のみがシーム６５によりリヤパネル１４に縫着されているが、ベントホール１８１を挟んで該蓋部材６０Ｆの他端側に位置する２個のベントホール１８２，１８３を介して、該蓋部材６０Ｆの他端側がテザー７０１，７０２によりエアバッグ内部側に引張られるので、蓋部材６０Ｆは、その一端側から他端側にかけての広い範囲にわたってリヤパネル１４の外面に密着するようになる。

その後、この膨張したエアバッグ１０Ｆに乗員が突っ込んで来た場合には、第４１図のように、このエアバッグ１０Ｄのフロントパネル１２が乗員に押されてリヤパネル１４側へ退動し、これに伴ってテザー７０１，７０２も後退することにより、蓋部材６０Ｆをエアバッグ内部側へ引張る力が解除される。これにより、該蓋部材６０Ｆがエアバッグ１０Ｆ内のガス圧によって各ベントホール１８１〜１８３から離反し、各ベントホール１８１〜１８３が開放する。この結果、各ベントホール１８１〜１８３からエアバッグ１０Ｆの外部にガスが流出し、乗員に加えられる衝撃が吸収される。

上記のエアバッグ１０Ｆにおいては、テザー７０１，７０２をフロントパネル１２に対し直接的に連結しているが、吊紐８０の途中部に連結してもよい。

上記のエアバッグ１０Ｆは、第５〜７図のエアバッグ１０Ａと同様に、内部部材としてフロントパネル１２とリヤパネル１４とを連結する吊紐８０が設けられたものであるが、第１〜４図のエアバッグ１０のように、内部パネルとして、エアバッグ内部を中央の第１室とこれを取り囲む第２室とに区画するインナーパネル２２Ａ，２２Ｂが設けられたエアバッグにも、該エアバッグ１０Ｆと同様の構成を適用することができる。

第４２図はこのように構成されたエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図である。

この実施の形態のエアバッグ（符号略）は、前述の第１〜４図のエアバッグ１０において、リヤパネル１４に３個のベントホール１８１，１８２，１８３を設けてこれらのベントホール１８１〜１８３を共通の蓋部材６０Ｆで覆うと共に、このうち２個のベントホール１８２，１８３にそれぞれ繋ぎ部材としてのテザー７０１，７０２を通し、これら２本のテザー７０１，７０２で蓋部材６０Ｆとインナーパネル２２Ａ，２２Ｂとを連結した如き構成となっている。

この実施の形態における各ベントホール１８１〜１８３の配置及び蓋部材６０Ｆのシーム６５によるリヤパネル１４への縫着位置は、前述の第３８〜４２図の実施の形態と同様である。

この実施の形態でも、テザー７０１，７０２は、それぞれ一端側がベントホール１８２，１８３に引き通され、蓋部材６０Ｆの各ベントホール１８２，１８３との対向面に縫着されている。

各テザー７０１，７０２の他端側は、この実施の形態では、インナーパネル２２Ａの外周付近に縫着されている。ただし、各テザー７０１，７０２の縫着位置はこれに限定されるものではない。各テザー７０１，７０２は、インナーパネル２２Ｂに縫着されてもよい。また、各テザー７０１，７０２は、インナーパネル２２Ａ，２２Ｂや蓋部材６０Ｆと一体に形成されてもよい。

この実施の形態のその他の構成は第１〜４図の参考例と同様であり、第４２図において第１〜４図と同一符号は同一部分を示している。

この実施の形態のエアバッグ及びエアバッグ装置の作動態様は第１〜４図の参考例と同様であり、この実施の形態における蓋部材６０Ｆによる各ベントホール１８１〜１８３の閉鎖及び開放動作は、第３８〜４２図の実施の形態と同様である。

本発明においては、ベントホールを複数設けた場合、全てのベントホールに繋ぎ部材（テザー）を通して蓋部材とエアバッグの乗員対向面とを連結してもよい。

第４３図はこのように構成されたエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図である。

この実施の形態のエアバッグ（符号略）は、前述の第５〜７図のエアバッグ１０において、リヤパネル１４に３個のベントホール１８１，１８２，１８３を設けてこれらのベントホール１８１〜１８３を共通の蓋部材６０Ｆで覆うと共に、これらのベントホール１８１，１８２，１８３にそれぞれ繋ぎ部材としてのテザー７０５，７０１，７０２を通し、これら３本のテザー７０５，７０１，７０２で蓋部材６０Ｆとフロントパネル１２とを連結した如き構成となっている。

この実施の形態における各ベントホール１８１〜１８３の配置及び蓋部材６０Ｆのシーム６５によるリヤパネル１４への縫着位置も、前述の第３８〜４２図の実施の形態と同様である。

この実施の形態では、テザー７０５は、一端側がベントホール１８１に引き通されて蓋部材６０Ｆの該ベントホール１８１との対向面に縫着されており、他端側は、フロントパネル１２のエアバッグ内側面に縫着されている。

また、テザー７０１，７０２は、それぞれ、一端側が各ベントホール１８２，１８３に引き通されて蓋部材６０Ｆの各ベントホール１８２，１８３との対向面に縫着されており、他端側は、フロントパネル１２とリヤパネル１４とを連結する吊紐８０の途中部（紐状体８１ｂ）に縫着されている。

ただし、各テザー７０５，７０１，７０２の縫着位置はこれに限定されるものではない。例えば、すべてのテザー７０５，７０１，７０２の該他端側をフロントパネル１２に、或いは吊紐８０の途中部に縫着してもよい。

この実施の形態のその他の構成は第５〜７図の参考例と同様であり、第４３図において第５〜７図と同一符号は同一部分を示している。

このエアバッグにあっては、３個のベントホール１８１〜１８３の全てにそれぞれテザー７０５，７０１，７０２が通され、これら３本のテザー７０５，７０１，７０２で蓋部材６０Ｆとフロントパネル１２及びインナーパネル２２Ａ，２２Ｂとが連結されているので、エアバッグ膨張時には、蓋部材６０Ｆがすべてのベントホール１８１〜１８３に密着するようになり、該蓋部材６０Ｆによる閉鎖効果が高い。

なお、当然ながら、ベントホールは４個以上設けられてもよい。そして、このうちの一部のベントホールにそれぞれ繋ぎ部材を通して蓋部材とエアバッグの乗員対向面とを連結してもよく、全てのベントホールにそれぞれ繋ぎ部材を通して蓋部材とエアバッグの乗員対向面とを連結してもよい。

前述の第１９，２０図の参考例では、フロントパネル１２のエアバッグ内側面の複数箇所に乗員側挿通部９１，９３，９５を設けると共に、リヤパネル１４のエアバッグ内側面の複数箇所に反乗員側挿通部９２，９４，９６を設け、テザー９０の途中部をこれらの挿通部９１〜９６に交互に挿通することにより、該フロントパネル１２とリヤパネル１４との間にテザー９０をジグザグ状に掛け渡しているが、フロントパネル１２の代わりに内部部材に複数の挿通部を設け、この内部部材側挿通部とリヤパネル１４の反乗員側挿通部とに交互にテザーを挿通するよう構成してもよい。

第４４図はこのように構成されたエアバッグ及びエアバッグ装置の一例を示す分解斜視図であり、第４５図はこのエアバッグ及びエアバッグ装置の断面図である。なお、第４５図は、エアバッグ膨張時であって、且つこの膨張したエアバッグに乗員が突っ込んでくる前の状態を示している。

この実施の形態のエアバッグ１０Ｇは、内部部材として、フロントパネル１２とリヤパネル１４とを連結した複数（この実施の形態では４本）の吊紐８０Ａを備えている。これらの吊紐８０Ａは、エアバッグ１０Ｇ（フロントパネル１２及びリヤパネル１４）の中央部と外周部との間の途中部において、該エアバッグ１０Ｇの周方向に位置を異ならせて配置されている。なお、該周方向に隣り合う吊紐８０Ａ，８０Ａ同士の間は略等間隔となっている。

この実施の形態では、各吊紐８０Ａは、フロントパネル１２の中央部に縫着された基片部８５の周縁部にその一端が連なっている。即ち、この実施の形態では、第４４図の通り、これらの吊紐８０Ａは基片部８５を介して一連一体に構成されており、該基片部８５の外周縁から放射状に延出したものとなっている。

この基片部８５がシーム８６によってフロントパネル１２のエアバッグ内側面に縫着されると共に、各吊紐８０Ａの他端側が、リヤパネル１４における各吊紐８０Ａの前記一端側との対面領域にシーム８７によって縫着されることにより、これらの吊紐８０Ａを介してフロントパネル１２とリヤパネル１４とが連結されている。なお、第４４図の符号（二点鎖線）８８は、リヤパネル１４における各吊紐８０Ａの他端側の縫着位置を示している。

この実施の形態では、各吊紐８０Ａの延在方向の途中部に、繋ぎ部材としてのテザー７０Ｇの挿通部（内部部材側挿通部）９８が設けられている。

なお、この実施の形態では、該挿通部９８は各吊紐８０Ａを貫通した小孔よりなり、各吊紐８０Ａには、該吊紐８０Ａの延在方向と交叉方向に間隔をおいて２個ずつ設けられている。各吊紐８０Ａにおいて、テザー７０Ｇは、エアバッグ外周側から一方の小孔に挿通され、当該吊紐８０Ａのエアバッグ内周側を回り込んで他方の小孔に挿通されている。ただし、この内部部材側挿通部９８の構成及びテザー７０Ｇの挿通方法はこれに限定されない。

リヤパネル１４のうち、エアバッグの周方向に隣り合う吊紐８０Ａ同士の中間付近には、それぞれ反乗員側挿通部９９が設けられている。即ち、エアバッグ１０Ｇの周方向において、吊紐８０Ａ（内部部材側挿通部９８）と反乗員側挿通部９９とが交互に配置されている。この実施の形態でも、各反乗員側挿通部９９は略長方形の小クロスよりなる。この長方形の小クロスの１対の２辺部分がリヤパネル１４に縫着されており、残りの１対の２辺からテザー７０Ｇがこのクロスとリヤパネル１４との間を引き通される。

図示の通り、テザー７０Ｇは、エアバッグ１０Ｇの周方向に引き回され、その途中部が吊紐８０Ａの挿通部９８とリヤパネル１４の反乗員側挿通部９９とに交互に挿通されている。

この実施の形態でも、リヤパネル１４に３個のベントホール１８１，１８２，１８３が設けられており、これらのベントホール１８１〜１８３が共通の蓋部材６０Ｇによって覆われている。これらのベントホール１８１〜１８３の配置は、前述の第３８〜４１図の実施の形態と同様である。

テザー７０Ｇの一端側は、エアバッグ１０Ｇの内部側からベントホール１８２に引き通され、蓋部材６０Ｇのうち該ベントホール１８２との対面領域に縫着されており、他端側は、ベントホール１８３に引き通され、蓋部材６０Ｇのうち該ベントホール１８３との対面領域に縫着されている。

この実施の形態のその他の構成は、前述の各実施の形態と同様であり、同一符号は同一部分を示している。

このように構成されたエアバッグ１０Ｇを備えたエアバッグ装置にあっても、車両衝突時等にインフレータ３６がガス噴出作動してエアバッグ１０Ｇが膨張した場合には、フロントパネル１２が乗員側へ膨らみ出し、これに伴って各吊紐８０Ａが乗員側へ展張されることにより、蓋部材６０Ｇがテザー７０Ｇを介してエアバッグ１０Ｇの内部側へ引張られてベントホール１８１〜１８３に重なり、これらのベントホール１８１〜１８３を閉鎖する。

図示は省略するが、その後、この膨張したエアバッグ１０Ｇに乗員が突っ込んで来た場合には、フロントパネル１２が乗員に押されてリヤパネル１４側へ後退するため、吊紐８０Ａが弛んで蓋部材６０Ｇをエアバッグ１０Ｇの内部側へ引張る力が解除され、該蓋部材６０Ｇがベントホール１８１〜１８３から離反し、これらのベントホール１８１〜１８３が開放する。

この実施の形態では、エアバッグ１０Ｇの周方向に位置を異ならせて配置された各吊紐８０Ａに挿通部９８が設けられ、これらの挿通部９８にテザー７０Ｇの途中部が挿通されている。そのため、膨張したエアバッグ１０Ｇのフロントパネル１２のうち少なくともいずれか１個の吊紐８０Ａの近傍領域のみに乗員が当り、この吊紐８０Ａのみが弛んだ場合でも、テザー７０Ｇによって蓋部材６０Ｇを引張る力が軽減され、蓋部材６０Ｇが開き出すようになる。

なお、この実施の形態では、内部部材として、エアバッグ１０Ｇの周方向に位置を異ならせて配置された複数本の吊紐８０Ａを設けているが、これ以外にも、例えば前述の第１〜４図のエアバッグ１０のように、エアバッグ内部を中央の第１室１とこれを取り囲む第２室２とに区画するインナーパネル２２Ａ，２２Ｂを設け、これらのインナーパネル２２Ａ及び／又は２２Ｂに、その周方向に位置を異ならせて複数個のテザー挿通部を設けてもよい。

第４６図はさらに別の実施の形態に係るエアバッグのインナーパネルとリヤパネルとの分解斜視図、第４７図はこのエアバッグのリヤパネル、蓋部材及び各テザーの分解斜視図、第４８図は第４７図のIVXVIII−IVXVIII線に沿う断面図である。なお、第４８図（ａ）は、蓋部材によるベントホール閉鎖時を示し、第４８図（ｂ）はベントホール開放時を示している。

この実施の形態の蓋部材１６０は、略方形のパネルよりなり、その１対の対向辺に沿ってそれぞれタック１６１が設けられている。このタック１６１は、蓋部材１６０の該対向辺に沿う縁部をそれぞれリヤパネル１４側にジグザグ状（又は蛇腹状）に折り返すことにより形成されている。なお、この実施の形態では、タック１６１を形成するに当り、この蓋部材１６０の縁部を２回リヤパネル１４側に折り返しており、これにより、第４８図（ａ）の如く、該蓋部材１６０とリヤパネル１４との間に第１折り返し部１６１ａと第２折り返し部１６１ｂとが介在したものとなっている。ただし、この蓋部材１６０の縁部の折り返し回数は３回以上であってもよい。

この蓋部材１６０の４辺のうち、タック１６１が形成された各対向辺（第２折り返し部１６１ｂの先端縁）と、これに直交する１辺とがシーム１６２によってリヤパネル１４に縫着されている。残りの一辺がリヤパネル１４に縫着されず、フリーとなっている。このフリーな一辺は、リヤパネル１４の中央側に位置しており、これにより、該蓋部材１６１は、リヤパネル１４の中央側に向って開放する開放部を有したものとなっている。

インナーパネル２２Ｂに連なる繋ぎ部材としてのテザー１７０がベントホール１８に挿通され、その先端側が蓋部材１６０の該ベントホール１８との対向面にシーム１７１により縫着されている。

この実施の形態では、各タック１６１の第１及び第２折り返し部１６１ａ，１６１ｂに、それぞれテザー挿通孔１６３ａ，１６３ｂが設けられている。各テザー挿通口１６３ａ，１６３ｂは、蓋部材１６０の開放部（前記フリーな一辺）の近傍に配置されている。また、リヤパネル１４のうち、各タック１６１が重なる領域にも、それぞれテザー挿通孔１４ａが設けられている。これらのテザー挿通口１４ａ，１６３ａ，１６３ｂは、各タック１６１が平たく潰れて各々の第１及び第２折り返し部１６３ａ，１６３ｂがリヤパネル１４の外面に折り重なった状態となったときに互いに重なり合う位置関係にて配置されている。

なお、この実施の形態では、リヤパネル１４の各テザー挿通口１４ａはスリット状となっており、各タック１６１のテザー挿通口１６３ａ，１６３ｂはそれぞれ円形開口となっているが、各テザー挿通口１４ａ，１６３ａ，１６３ｂの開口形状はこれに限定されない。

第４８図（ａ）の通り、各タック部１６１（第１及び第２折り返し部１６１ａ，１６１ｂ）を貫通するように、これらのテザー挿通孔１４ａ，１６３ａ，１６３ｂにタック押え付け用のテザー１７２が挿通されている。各テザー１７２の先端側は、蓋部材１６０のうち、その開放部の両端側の各タック１６１に重なる部分に対しそれぞれシーム１７３により縫着されている。

第４６図の通り、各テザー１７２は、この実施の形態では、インナーパネル２２Ｂと一体に形成されており、該インナーパネル２２Ｂの外周縁部のうち、前記テザー１７０を挟んだ両側からそれぞれ延設されている。ただし、各テザー１７２の構成はこれに限定されるものではない。

この実施の形態のその他の構成は前述の第１〜４図と同様であり、第４６〜４８図において第１〜４図と同一符号は同一部分を示している。

この実施の形態では、エアバッグが膨張する場合、インナーパネル２２Ｂにより、テザー１７０を介して蓋部材１６０のベントホール１８との対面領域がエアバッグ内部側に引っ張られ、該ベントホール１８の周縁部に重なる。また、この際、蓋部材１６０のうち、その開放部の両端側の各タック１６１に重なる部分も、それぞれタック押え付け用のテザー１７２を介してエアバッグ内部側に引張られる。これにより、各タック１６１が蓋部材１６０によってリヤパネル１４の外面に強く押え付けられ、各タック１６１の第１及び第２折り返し部１６１ａ，１６１ｂ同士、並びにこれらとリヤパネル１４及び蓋部材１６０とが相互に密着するようになる。この結果、蓋部材１６０の開放部の閉鎖性が良好なものとなる。

膨張したエアバッグに乗員が突っ込んできてエアバッグが潰れると、各テザー１７０，１７２を介して蓋部材１６０をエアバッグ内部側に引張る力が解除される。これにより、第４８図（ｂ）のように、エアバッグ内のガス圧によって蓋部材１６０がリヤパネル１４から離反してベントホール１８が開放状態となる。この実施の形態にあっても、蓋部材１６０は、図示の如くタック１６１を伸ばすようにして孕み出すため、ベントホール１８からのガスの流出がスムーズである。

第４９図及び第５０図はさらに別の実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置の断面図であり、第５１図はこのエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図である。なお、第４９図はエアバッグに乗員が突っ込んで来る前の状態を示し、第５０図はエアバッグに乗員が突っ込んで来た後の状態を示している。

この実施の形態のエアバッグ１０Ｈは、前述の第５〜７図のエアバッグ１０Ａにおいて、フロントパネル１２のエアバッグ内側面に縫着された第１の吊紐構成部材８１の基片部８１ａに、繋ぎ部材としてのテザー１７４の挿通部１７５を設け、該テザー１７４の途中部をこの挿通部１７５に挿通し、該テザー１７４の一端側をベントホール１８Ｈを介して蓋部材１６４に連結すると共に、他端側をリヤパネル１４側に連結解除可能に連結した如き構成となっている。

この実施の形態では、リヤパネル１４のインフレータ用開口１６の周縁部をリテーナ３０に固定する押えリング４２Ａから、該リテーナ３０の板面に沿うように側方へ向って延出する板状の延出片１４０が設けられている。この延出片１４０にコ字形のスリット（符号略）を設けると共に、このスリットによって囲まれた部分を略Ω字形に屈曲させるようにして、フック部１４１が形成されている。ただし、フック部１４１の形成方法はこれに限定されない。

このフック部１４１の基端側には、該フック部１４１に対し下方（第４９，５０図における下方。以下、同様。）から所定以上のガス圧が加えられたときに該フック１４１が上方（第４９，５０図における上方。以下、同様。）へ回動することを誘導するためのヒンジ溝（符号略）が設けられている。

この実施の形態では、該フック部１４１により、繋ぎ部材としてのテザー１７４をリヤパネル１４側に連結解除可能に連結する連結手段が構成されている。

リテーナ３０のうち該フック部１４１と重なる部分に、上方へ向って高圧ガスを噴出可能なイグナイタ１５０が設置されている。この実施の形態では、該イグナイタ１５０により、フック部１４１によるテザー１７４のリヤパネル１４側への連結を解除するための連結解除手段が構成されている。

リヤパネル１４のうち該イグナイタ１５０及びフック部１４１と重なる部分には、該イグナイタ１５０からの噴出ガスをエアバッグ１０Ｈ内に導入するためのガス導入口１４ｂが設けられている。該イグナイタ１５０からの噴出ガスは、このガス導入口１４ｂを通ってフック部１４１に噴き当り、該フック部１４１を上方へ回動させる。

なお、この実施の形態では、該リヤパネル１４のインフレータ用開口１６の周縁部に縫着された第２の吊紐構成部材８２の基片部８２ａの周縁部から、該ガス導入口１４ｂの周縁部に重なる補強用の延出部８２ｅが突設されている。ガス導入口１４ｂは、この延出部８２ｅを貫通してエアバッグ１０Ｈ内に開口している。

図示はしないが、この実施の形態では、車両のシートに乗員の体重を検知するセンサが設けられており、エアバッグ装置の制御回路は、このセンサにより検知された乗員の体重が所定値以下である場合にイグナイタ１５０をガス噴出作動させるよう設定されている。

前記テザー挿通部１７５は、この実施の形態でも、略長方形の小クロスよりなる。この長方形の小クロスの１対の２辺部分がシーム（符号略）によって前記基片部８１ａのエアバッグ内側面に縫着されている。テザー１７４は、この小クロスの残りの１対の２辺から、該小クロスと該基片部８１ａとの間を引き通される。ただし、この小クロスは、フロントパネル１２のエアバッグ内側面に直接的に取り付けられてもよい。

この実施の形態では、リヤパネル１４に２個のベントホール１８，１８Ｈが設けられており、これらが共通の蓋部材１６４によって覆われている。この蓋部材１６４の周縁部のうち、リヤパネル１４の中央側の縁部が該リヤパネル１４に対し非結合とされており、残りがシーム１６５によって該リヤパネル１４に結合されている。ベントホール１８Ｈは、ベントホール１８よりもリヤパネル１４の中央側、即ちこの蓋部材１６４の開放部側に位置している。

テザー１７４は、一端側が該ベントホール１８Ｈに引き通され、蓋部材１６４の該ベントホール１８Ｈとの対向面に対しシーム１７４ａによって縫着されている。

このテザー１７４の他端側にはリング部１７４ｂが形成されており、このリング部１７４ｂが前記フック部１４１に引っ掛けられている。

このエアバッグ１０Ｈのその他の構成は、前述の第５〜７図のエアバッグ１０Ａと同様であり、第４９〜５１図において第５〜７図と同一符号は同一部分を示している。

乗員の体重が小さい場合、膨張したエアバッグ１０Ｈにこの乗員が突っ込んできても、該エアバッグ１０Ｈの潰れ量が不十分となり、ベントホール１８，１８Ｈが十分に開放されないおそれがある。そのため、この実施の形態にあっては、前記センサによる乗員の体重の検出値が所定値以下である場合には、第５０図のようにイグナイタ１５０を作動させ、このイグナイタ１５０からの噴出ガスによりフック部１４１を上方へ回動させ、テザー１７４（リング部１７４ｂ）と該フック部１４１との係合を解除する。これにより、テザー１７４による蓋部材１６４の拘束が強制的に解除され、エアバッグ１０Ｈの潰れ量が小さくても、蓋部材１６４がエアバッグ１０Ｈ内のガス圧によりベントホール１８，１８Ｈから離反し、ベントホール１８，１８Ｈが開放されるようになる。

なお、前述の第１９，２０図の参考例のように、テザー１７４をフロントパネル１２とリヤパネル１４との間に交互に掛け回したり、あるいは第４４，４５図の実施の形態のように内部部材（この実施の形態では吊紐８０）とリヤパネル１４との間に交互に掛け回すように構成してもよい。

もちろん、内部部材は、フロントパネル１２とリヤパネル１４とを連結する吊紐８０以外の構成であってもよい。

この実施の形態では、乗員の体重が所定値以下である場合にイグナイタ１５０をガス噴出作動させるよう制御しているが、イグナイタ１５０の制御方法はこれに限定されない。

これ以外にも、例えば、乗員の体重が所定値以下である場合にはイグナイタ１５０の点火タイミングを早め、乗員の体重が所定値以上である場合にはイグナイタ１５０の点火タイミングを遅らせるよう制御してもよい。このようにすることにより、乗員の体格に応じて、繋ぎ部材による蓋部材の開放タイミングよりも早く、又は、遅く作動させることができるので、より効果的に乗員を拘束することができる。

また、シートの前後位置検知センサでシートの前後位置を把握し、シートが所定位置よりも車両前方側にある場合には、イグナイタ１５０の点火タイミングを早め、シートが所定位置よりも車両後方側にある場合には、イグナイタ１５０の点火タイミングを遅らせるようにしてもよい。

カメラや赤外線センサ、距離測定装置などで乗員の着座位置を把握し、乗員がシートの前の方に浅く着座しているときにはイグナイタ１５０の点火タイミングを早め、乗員がシートに深く着座しているときにはイグナイタ１５０の点火タイミングを遅らせるようにしてもよい。

さらに、シートベルト装置に、タングがバックルにラッチされたことを検知するバックルスイッチや、ベルトに作用している張力を検知するベルトテンションセンサ等を設け、シートベルトの着用の有無の認識によりイグナイタ１５０の作動タイミングを調整するようにしてもよい。

ただし、これ以外の作動条件に基づいてイグナイタ１５０の作動を制御するようにしてもよい。

前述の第２２図の助手席用エアバッグ１００においては、該エアバッグ１００のウィンドシールド対向面１００ｅにテザー挿通部１３１が設けられ、該エアバッグ１００の乗員対向面１００ｆと蓋部材１２０とを繋ぐテザー１３０の途中部がこの挿通部１３１に挿入されているが、この挿通部１３１を省略し、該乗員対向面１００ｆと蓋部材１２０との間に真っ直ぐにテザー１３０を延在させるようにしてもよい。

第５２図はこのように構成された参考例に係る助手席用エアバッグ１００Ａの断面図であり、第５３図はこのエアバッグ１００Ａの膨張時の側面図である。なお、第５２図（ａ）はこのエアバッグ１００Ａに乗員が突っ込んで来る前の状態を示し、第５０図（ｂ）はエアバッグ１００Ａに乗員が突っ込んで来た後の状態を示している。

このエアバッグ１００Ａを例に用いて説明するが、本発明においては、テザー１３０の乗員対向面１００ｆへの結合位置Ｋは、この乗員対向面１００ｆのうち、膨張したエアバッグ１００Ａの上端部１００ｔよりも５０ｍｍ以上下位であり、なおかつ該エアバッグ１００Ａの下端部１００ｂよりも１００ｍｍ以上上位であると共に、該乗員対向面１００ｆの左右方向の中央から該左右方向にそれぞれ２００ｍｍ以下の範囲Ｗ内に位置していることが好ましい。

テザー１３０の乗員対向面１００ｆへの結合位置Ｋをこのように設定することにより、乗員の座高や着座位置にある程度のばらつきがあっても、膨張したエアバッグ１００Ａの乗員対向面１００ｆを乗員が押圧したときに、この乗員対向面１００ｆとテザー１３０との結合位置Ｋに乗員の腹部から頭部の間のいずれかの部位が当り、テザー１３０が蓋部材１２０側に押されて該蓋部材１２０が開放動作するようになる。

この参考例のその他の構成は前述の第２２図のエアバッグ１００と同様であり、第５２，５３図において第２２図と同一符号は同一部分を示している。

第２２図の助手席用エアバッグ１００においては、該エアバッグ１００のウィンドシールド対向面１００ｅに直接的にテザー挿通部１３１が取り付けられているが、該ウィンドシールド対向面１００ｅから離隔していてもよい。

第５４図はこのように構成された参考例に係る助手席用エアバッグ１００Ｂの断面図である。なお、第５４図（ａ）はこのエアバッグ１００Ｂに乗員が突っ込んで来る前の状態を示し、第５４図（ｂ）はエアバッグ１００Ｂに乗員が突っ込んで来た後の状態を示している。

このエアバッグ１００Ｂにあっては、テザー挿通部１３１’は、一端が該エアバッグ１００のウィンドシールド対向面１００ｅに連なる中間パネル１３２の他端に設けられている。

第５５図は補助蓋部材の構成例を示すエアバッグのベントホール付近の斜視図、第５６図はこのエアバッグの補助蓋部材の分解斜視図、第５７図はこの補助蓋部材の作動を示す、第５５図のVXVII−VXVII線に沿う断面図である。なお、第５７図（ａ）は補助蓋部材開放前の状態を示し、第５７図（ｂ）は補助蓋部材開放後の状態を示している。

この実施の形態では、リヤパネル１４に２個のベントホール２８０，２８１が設けられ、該リヤパネル１４のエアバッグ外部側からこれらのベントホール２８０，２８１が共通の蓋部材２６０で覆われていると共に、エアバッグ内部側から補助蓋部材２１０Ａ，２１０Ｂによって該ベントホール２８０が覆われている。該蓋部材２６０は、ベントホール２８０を挟んでベントホール２８１と反対側の端部がシーム２６１によりリヤパネル１４に縫着されている。ベントホール２８１に繋ぎ部材としてのテザー２７０が引き通され、このテザー２７０の一端側が、シーム２７１によって蓋部材２６０のベントホール２８１との対向面に縫着されている。図示はしないが、このテザー２７０の他端側は、エアバッグの乗員対向面又は内部部材に連結されている。

第５６図に示すように、この実施の形態の補助蓋部材２１０Ａ，２１０Ｂは、それぞれ、ベントホール２８０の周縁部の略半周分に沿う円弧状部２１０ａと、該円弧状部２１０ａの両端側を繋ぐ弦状部２１０ｂとを有し、且つ該ベントホール２８０よりも大径の略半円形状の織布よりなる。なお、この実施の形態では、該弦状部２１０ｂは、その延在方向の中間側ほど、円弧状部２１０ａの両端を結ぶ直線から該円弧状部２１０ａと反対側へ離反するように湾曲している。

一方の補助蓋部材２１０Ａは、エアバッグ内部側からその円弧状部２１０ａがベントホール２８０の周縁部の略半周分に重ね合わされ、シーム２１０ｃによりこのベントホール２８０の周縁部に縫着されている。また、他方の補助蓋部材２１０Ｂは、エアバッグ内部側からその円弧状部２１０ａがベントホール２８０の周縁部の残りの略半周分に重ね合わされ、シーム２１０ｄによりこのベントホール２８０の周縁部に縫着されている。そして、これらの補助蓋部材２１０Ａ，２１０Ｂの弦状部２１０ｂ，２１０ｂ側同士がベントホール２８０内で重なり合うことにより、該ベントホール２８０が閉鎖されている。これらの補助蓋部材２１０Ａ，２１０Ｂ同士は非結合となっている。

ただし、該補助蓋部材２１０Ａ，２１０Ｂの形状や配置等の構成はこれに限定されるものではない。

この実施の形態のその他の構成は前述の実施の形態と同様であり、同一符号は同一部分を示している。

この実施の形態にあっては、エアバッグが膨張する場合、第５７図（ａ）のように、蓋部材２６０がテザー２７０を介してエアバッグ内部側へ引張られてエアバッグの外側からベントホール２８０，２８１に重なると共に、補助蓋部材２１０Ａ，２１０Ｂがエアバッグの内側からベントホール２８０に重なる。これらの補助蓋部材２１０Ａ，２１０Ｂは、エアバッグの外側からベントホール２８０を介して蓋部材２６０によって支持されているため、エアバッグ内のガス圧によってベントホール２８０からエアバッグ外に押し出されることなく、該ベントホール２８０を閉鎖する。

この実施の形態では、ベントホール２８０には繋ぎ部材（テザー）が挿通されておらず、蓋部材２６０の該ベントホール２８０との対面領域が直接的にエアバッグ内部側へ引張られていないので、このベントホール２８０の周縁部に対する蓋部材２６０の密着度は、ベントホール２８１の周縁部に対する蓋部材２６０の密着度に比べて弱い。しかしながら、上記のように、このベントホール２８０はエアバッグ内部側から補助蓋部材２１０Ａ，２１０Ｂによって覆われた状態となっているため、このベントホール２８０の閉鎖性も良好である。

膨張したエアバッグに乗員が突っ込んでエアバッグが潰れ、これに伴って蓋部材２６０をエアバッグ内部側に引張る力が解除されると、第５７図（ｂ）のように、蓋部材２６０がリヤパネル１４の外面から離反すると共に、補助蓋部材２１０Ａ，２１０Ｂがこの蓋部材２６０によるエアバッグ外側からの支持を失い、それぞれエアバッグ内部のガス圧によりベントホール２８０からエアバッグ外に押し出される。これにより、ベントホール２８０，２８１が開放状態となり、これらのベントホール２８０，２８１からエアバッグ外にガスが流出する。

この際、各補助蓋部材２１０Ａ，２１０Ｂは、ベントホール２８０の周縁部に沿ってエアバッグの外部へ延出し、図示の如く該ベントホール２８０を取り囲むノズルのようになる。そのため、これらの補助蓋部材２１０Ａ，２１０Ｂによって該ベントホール２８０からのガス流出方向が規制され、該ベントホール２８０から蓋部材２６０に向って強くガスが噴き出すようになる。この結果、該蓋部材２６０のエアバッグ外面からの離反が迅速化される。

なお、この実施の形態では２枚の補助蓋部材２１０Ａ，２１０Ｂを設けているが、補助蓋部材を１枚のみ、又はベントホール２８０の周方向に位置をずらして３枚以上設けてもよい。

第５８図は異なる実施の形態に係るエアバッグのベントホール付近の斜視図、第５９図はこのベントホールに設けられたノズルの作動を示す、第５８図のVXIX−VXIX線に沿う断面図である。なお、第５９図（ａ）はノズル突出前の状態を示し、第５９図（ｂ）はノズル突出後の状態を示している。

この実施の形態でも、リヤパネル１４に２個のベントホール２８０，２８１が設けられ、該リヤパネル１４のエアバッグ外部側からこれらのベントホール２８０，２８１が共通の蓋部材２６０で覆われている。該蓋部材２６０は、ベントホール２８０を挟んでベントホール２８１と反対側の端部がシーム２６１によりリヤパネル１４に縫着されている。ベントホール２８１に繋ぎ部材としてのテザー２７０が引き通され、このテザー２７０の一端側が、シーム２７１によって蓋部材２６０のベントホール２８１との対向面に縫着されている。図示はしないが、このテザー２７０の他端側は、エアバッグの乗員対向面又は内部部材に連結されている。

この実施の形態では、ベントホール２８０に、両端が開放した筒状のノズル２９０の一端側が連結されている。符号２９１は、このノズル２９０の一端側の周縁部をベントホール２８０の周縁部に縫着したシームを示している。この実施の形態では、該ノズル２９０は、基布を筒状に巻回して該巻回方向の両端部同士を縫合してなるものであるが、ノズル２９０の構成はこれに限定されるものではなく、例えば可撓性を有するゴムや合成樹脂等よりなるチューブなどから構成されてもよい。

このノズル２９０は、エアバッグが折り畳まれてエアバッグ装置の組み立てに供される前に、予めエアバッグの内側に配置された状態とされている。なお、この実施の形態では、ノズル２９０は、エアバッグの内側からベントホール２８０の周縁部に縫着されることにより、初めからエアバッグの内側に配置されているが、エアバッグの外側からベントホール２８０の周縁部に縫着され、ベントホール２８０を通してエアバッグの内側へ押し込まれてもよい。

なお、この実施の形態では、該ノズル２９０の基端（シーム２９１）から先端までの筒軸方向の長さは、ベントホール２８０の開口径よりも大きく設定されている。

この実施の形態のその他の構成は前述の実施の形態と同様であり、同一符号は同一部分を示している。

この実施の形態にあっては、エアバッグが膨張する場合、第５９図（ａ）のように、蓋部材２６０がテザー２７０を介してエアバッグ内部側へ引張られてエアバッグの外側からベントホール２８０，２８１に重なる。これによりベントホール２８０が蓋部材２６０によって塞がれた状態となるため、ノズル２９０は、ベントホール２８０からエアバッグ外に突出せず、エアバッグの内部に留まる。なお、第５９図（ａ）では、各部の構成を明瞭なものとするためにノズル２９０を円筒形状のまま図示しているが、この際、ノズル２９０はエアバッグ内のガス圧によりリヤパネル１４の内面に押し付けられ、閉口状態となる。これにより、ベントホール２８０はこのノズル２９０によっても閉鎖されることとなり、ベントホール２８０の閉鎖性が良好なものとなる。

なお、ノズル２９０の基端から先端までの筒軸方向の長さをベントホール２８０の開口径よりも小さく設定した場合には、このようにノズル２９０がリヤパネル１４の内面に押し付けられても、ベントホール２８０が完全にはこのノズル２９０によって閉鎖されなくなる。

膨張したエアバッグに乗員が突っ込んでエアバッグが潰れ、これに伴って蓋部材２６０をエアバッグ内部側に引張る力が解除されると、第５９図（ｂ）のように、蓋部材２６０がリヤパネル１４の外面から離反し、ベントホール２８０，２８１が開放される。これに伴い、ノズル２９０がエアバッグ内のガス圧によりベントホール２８０からエアバッグ外に押し出される。そして、このノズル２９０内にガスが流れ込むことによりノズル２９０が筒状に拡径して開放状態となり、このノズル２９０を通ってエアバッグ外にガスが流出するようになる。

このとき、該ノズル２９０から蓋部材２６０に向って強くガスが噴き出す。これにより、該蓋部材２６０のエアバッグ外面からの離反が迅速化される。

本発明においては、繋ぎ部材に補強を施してもよい。第６０図（ａ），（ｂ）は、それぞれ繋ぎ部材の補強構造の一例を示す斜視図である。

第６０図（ａ）の繋ぎ部材としてのテザー７０Ｃには、その両側縁に沿って、補強用のステッチが設けられている。

第６０図（ｂ）の繋ぎ部材としてのテザー７０Ｄは、複数枚（図では２枚）の帯状体を縫い合わせてなるものである。

上記の補強構造はあくまで一例であり、上記以外の補強構造が採用されてもよい。例えば、繋ぎ部材を厚手の布地で形成してもよい。

上記の各実施の形態は本発明の一例であり、本発明は上記の各実施の形態に限定されるものではない。

参考例に係るエアバッグ及びエアバッグ装置の断面図である。 図１のエアバッグ及びエアバッグ装置の乗員受け止め時の断面図である。 図１のエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図である。 図１のエアバッグのリヤパネルの平面図及び断面図である。 参考例に係るエアバッグ及びエアバッグ装置の断面図である。 図５のエアバッグ及びエアバッグ装置の乗員受け止め時の断面図である。 図５のエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図である。 参考例に係るエアバッグ及びエアバッグ装置の断面図である。 図８のエアバッグ及びエアバッグ装置の乗員受け止め時の断面図である。 図８のエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図である。 図８のエアバッグのリヤパネルの平面図及び断面図である。 参考例に係るエアバッグの断面図である。 図１２のエアバッグの分解斜視図である。 参考例に係るエアバッグの要部の分解斜視図である。 図１４のエアバッグの要部の分解斜視図である。 図１４のエアバッグのテザー縫着後におけるXVI−XVI線断面図である。 （ａ）図は参考例に係るエアバッグの要部の分解斜視図である。（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線断面図である。 図１７のエアバッグの要部の斜視図である。 参考例に係るエアバッグの要部の分解斜視図である。 図１９のエアバッグの断面図である。 参考例に係るエアバッグのリヤパネルの平面図である。 参考例に係る助手席用エアバッグの構成図である。 参考例に係る助手席用エアバッグの水平断面図である。 参考例に係るエアバッグの要部分解斜視図である。 参考例に係るエアバッグの要部分解斜視図である。 参考例に係るエアバッグ及びエアバッグ装置の断面図である。 図２６のエアバッグ及びエアバッグ装置の乗員受け止め時の断面図である。 参考例に係るエアバッグ及びエアバッグ装置の断面図である。 図２８のエアバッグ及びエアバッグ装置の乗員受け止め時の断面図である。 参考例に係るエアバッグの要部分解斜視図である。 図３０のエアバッグのベントホール開放動作を示す、XXXI-XXXI線に沿う断面図である。 実施の形態に係るエアバッグの要部分解斜視図である。 図３２のエアバッグのベントホール開放動作を示す、XXXIII-XXXIII線に沿う断面図である。 参考例に係るエアバッグの要部分解斜視図である。 図３４のXXXV-XXXV線に沿う断面図である。 参考例に係るエアバッグの要部分解斜視図である。 図３６のエアバッグを備えたエアバッグ装置の縦断面図である。 実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図である。 図３８のエアバッグのベントホール付近の平面図である。 図３８のエアバッグ及びエアバッグ装置の断面図である。 図３８のエアバッグ及びエアバッグ装置の乗員受け止め時の断面図である。 実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図である。 実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図である。 実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図である。 図４４のエアバッグ及びエアバッグ装置の断面図である。 実施の形態に係るエアバッグの要部分解斜視図である。 図４６のエアバッグの蓋部材付近の分解斜視図である。 図４６のエアバッグの蓋部材の作動を示す断面図である。 実施の形態に係るエアバッグ及びエアバッグ装置の断面図である。 図４９のエアバッグ及びエアバッグ装置のテザー連結解除時の断面図である。 図４９のエアバッグ及びエアバッグ装置の分解斜視図である。 参考例に係るエアバッグの断面図である。 図５２のエアバッグの側面図である。 参考例に係るエアバッグの断面図である。 実施の形態に係るエアバッグのベントホール付近の斜視図である。 図５５のエアバッグの補助蓋部材の分解斜視図である。 図５５の補助蓋部材の作動を示す断面図である。 実施の形態に係るエアバッグのベントホール付近の斜視図である。 図５８のノズルの作動を示す断面図である。 テザーの補強構造を示す斜視図である。

１ 第１室
２ 第２室
１０，１０’，１０Ａ〜１０Ｇ エアバッグ
１２ フロントパネル
１４ リヤパネル
１６，２４ インフレータ用開口
１８，１８Ａ，１８Ｇ，１１０，１８１〜１８３，２８０，２８１ ベントホール
１８Ｂ，１８Ｇ 常開型ベントホール
１８Ｓ 補助ベントホール
２２Ａ 第１インナーパネル
２２Ｂ，２２Ｂ’ 第２インナーパネル
２７，２８ 連通口
３０ リテーナ
３２ インフレータ取付口
３６ インフレータ
３６ａ ガス噴出口
４２，４２Ａ 押えリング
６０，６０’，６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｆ，６０Ｇ，６０Ｃ，６７ 蓋部材
６７ａ，１６１，２１１ｔ，２２０ｔ タック
７０，７０’，７０Ａ〜７０Ｄ，７０Ｇ，７６，９０，１３０，１７０，７０１，７０２，７０５ テザー（繋ぎ部材）
８０，８０Ａ 吊紐
９８ 内部部材側挿通部
９９ 反乗員側挿通部
１００，１００Ａ，１００Ｂ 助手席用エアバッグ
１４１ フック部
１５０ イグナイタ
１７２ タック押え付け用テザー
２００，２０１ 吊紐
２０２ 蓋部材
２０３ テザー
２１０，２１０Ａ，２１０Ｂ 補助蓋部材
２１１，２２０，２３０，２６０ 蓋部材
２３１，２４０ テザー挿通部
２３２，２４２，２７０ テザー
２９０ ノズル

Claims (27)

1. ベントホールと、該ベントホールからのガスの流出を規制する規制手段とを有するエアバッグにおいて、
   該ベントホールは、膨張した状態におけるエアバッグの乗員対向面と反対側の面又はエアバッグの側面に設けられており、
   該規制手段は、
   該エアバッグの外側に配置され、該ベントホールを覆う蓋部材と、
   該ベントホール及びエアバッグ内部を通って該蓋部材と前記乗員対向面とを繋ぐ繋ぎ部材と
   を備え、
   エアバッグが膨張したときに該繋ぎ部材を介して該蓋部材がエアバッグ内部側へ引張られて前記ベントホールに重なり、これにより該ベントホールが閉又は小開度とされ、
   膨張したエアバッグに乗員が接触して前記乗員対向面を後退させることにより、該蓋部材がベントホールから離反し、これにより該ベントホールが開又は大開度となるエアバッグであって、
   該エアバッグに複数個のベントホールが設けられており、それらのうち少なくとも２個のベントホール（以下、蓋部材付きベントホールという。）が共通の蓋部材によって覆われており、
   該蓋部材は、少なくとも一端側がエアバッグに連結され、他端側がエアバッグに対し非連結となっており、
   少なくとも１個の該蓋部材付きベントホール（以下、第１の蓋部材付きベントホールという。）が他の蓋部材付きベントホール（以下、第２の蓋部材付きベントホールという。）よりも該蓋部材の該他端側に近接して配置されており、
   該第１の蓋部材付きベントホール及び第２の蓋部材付きベントホールのうち少なくとも該第１の蓋部材付きベントホールに前記繋ぎ部材が挿通され、該繋ぎ部材により該蓋部材と前記乗員対向面とが連結されており、
   エアバッグが膨張し、該繋ぎ部材を介して該蓋部材がエアバッグ内部側へ引張られ、該蓋部材が該第１の蓋部材付きベントホール及び第２の蓋部材付きベントホールに重なったときに、該第１の蓋部材付きベントホールは、全体が該蓋部材によって覆われることを特徴とするエアバッグ。
2. 請求項１において、前記第１の蓋部材付きベントホールは、前記蓋部材の前記他端側の縁部の延在方向に間隔をおいて複数個設けられており、該第１の蓋部材付きベントホールにそれぞれ前記繋ぎ部材が挿通され、各繋ぎ部材によって前記蓋部材と前記乗員対向面とが連結されていることを特徴とするエアバッグ。
3. 請求項１又は２において、前記第２の蓋部材付きベントホールには前記繋ぎ部材が挿通されていないことを特徴とするエアバッグ。
4. 請求項３において、エアバッグ内部側から前記第２の蓋部材付きベントホールを覆う補助蓋部材が設けられており、
   該補助蓋部材は、該第２の蓋部材付きベントホールの周方向に位置をずらして複数個設けられており、
   該補助蓋部材は、それぞれ、少なくとも一端側が該第２の蓋部材付きベントホールの周縁部に結合され、他端側が該第２の蓋部材付きベントホールの周縁部に対し非結合とされており、
   各補助蓋部材の該他端側の周縁部同士が該第２の蓋部材付きベントホール内で重なり合うことにより、該補助蓋部材が該第２の蓋部材付きベントホールを覆った状態となるように構成されており、
   該補助蓋部材は、該蓋部材が該第２の蓋部材付きベントホールを閉鎖した状態となっているときには、エアバッグ外部側から該蓋部材に支持されて該第２の蓋部材付きベントホールを覆っており、
   該蓋部材による該第２の蓋部材付きベントホールの閉鎖が解除されたときには、該補助蓋部材は、該蓋部材によるエアバッグ外部側からの支持を失い、エアバッグ内部のガス圧により該第２の蓋部材付きベントホールからエアバッグ外に押し出されて該第２の蓋部材付きベントホールを開放することを特徴とするエアバッグ。
5. 請求項３において、前記第２の蓋部材付きベントホールに、筒状のノズルの一端が連結されており、
   該ノズルは、前記蓋部材が該第２の蓋部材付きベントホールを閉鎖した状態となっているときにはエアバッグの内側に配置されており、該蓋部材による該第２の蓋部材付きベントホールの閉鎖が解除されたときには、該エアバッグ内のガス圧に押されて該第２の蓋部材付きベントホールから該エアバッグ外に突出することを特徴とするエアバッグ。
6. 請求項１又は２において、全ての前記蓋部材付きベントホールにそれぞれ前記繋ぎ部材が挿通され、各繋ぎ部材によって前記蓋部材と前記乗員対向面とが連結されていることを特徴とするエアバッグ。
7. 請求項１ないし６のいずれか１項において、前記第１の蓋部材付きベントホールの開口面積は、前記第２の蓋部材付きベントホールの開口面積よりも小さいことを特徴とするエアバッグ。
8. 請求項１ないし７のいずれか１項において、該蓋部材付きベントホールはスリット状であることを特徴とするエアバッグ。
9. 請求項１ないし８のいずれか１項において、前記繋ぎ部材は、一端が前記蓋部材に連結され、他端が前記乗員対向面に連結されていることを特徴とするエアバッグ。
10. 請求項１ないし８のいずれか１項において、該エアバッグ内に、膨張した状態におけるエアバッグの乗員対向面と、これと反対側とを連結した内部部材が設けられており、
    前記繋ぎ部材は、該内部部材に連結されていることを特徴とするエアバッグ。
11. 請求項１０において、前記内部部材は、エアバッグの内部を、中央の第１室と該第１室を取り囲む第２室とに区画するインナーパネルであり、
    該インナーパネルには、該第１室と第２室とを連通する連通部が設けられており、
    該エアバッグは、まず該第１室内にガスが導入されて該第１室が膨張し、次いで該連通部を介して該第１室から第２室へガスが流入することにより該第２室が膨張するよう構成されており、
    前記蓋部材付きベントホールは、該第２室とエアバッグ外部とを連通するものであることを特徴とするエアバッグ。
12. 請求項１０において、前記内部部材は、一端がエアバッグの乗員対向面に連結され、他端が該乗員対向面と反対側に連結された吊紐であることを特徴とするエアバッグ。
13. 請求項１ないし８のいずれか１項において、該エアバッグの内部を横切って、膨張した状態における該エアバッグの側部同士を連結した内部部材が設けられており、
    前記繋ぎ部材は、該内部部材に連結されていることを特徴とするエアバッグ。
14. 請求項１０ないし１３のいずれか１項において、前記繋ぎ部材と該内部部材とが一連一体となっていることを特徴とするエアバッグ。
15. 請求項１０ないし１４のいずれか１項において、前記蓋部材に前記繋ぎ部材の挿通部が設けられており、前記繋ぎ部材は、両端が前記内部部材に連結され、該繋ぎ部材の長手方向の途中部分が該挿通部に挿通されていることを特徴とするエアバッグ。
16. 請求項１０ないし１３のいずれか１項において、該内部部材に前記繋ぎ部材の挿通部が設けられており、前記繋ぎ部材は、一端が前記蓋部材に連結され、他端がエアバッグの乗員対向面と反対側に連結され、該繋ぎ部材の長手方向の途中部分が該挿通部に挿通されていることを特徴とするエアバッグ。
17. 請求項１６において、該内部部材に、該挿通部として複数個の内部部材側挿通部がエアバッグの周方向に互いに配置位置を異ならせて設けられ、前記乗員対向面と反対側の面に反乗員側挿通部が設けられており、
    該繋ぎ部材の途中部分が各内部部材側挿通部と反乗員側挿通部とに交互に挿通されていることを特徴とするエアバッグ。
18. 請求項１ないし１７のいずれか１項において、前記乗員対向面のエアバッグ内側面に前記繋ぎ部材の挿通部が設けられており、前記繋ぎ部材は、一端が前記蓋部材に連結され、該繋ぎ部材の長手方向の途中部分が該挿通部に挿通されていることを特徴とするエアバッグ。
19. 請求項１８において、前記乗員対向面に前記挿通部として複数個の乗員側挿通部が互いに配置位置を異ならせて設けられ、前記乗員対向面と反対側の面に反乗員側挿通部が設けられており、
    該繋ぎ部材の途中部分が各乗員側挿通部と反乗員側挿通部とに交互に挿通されていることを特徴とするエアバッグ。
20. 請求項１６ないし１９のいずれか１項において、前記繋ぎ部材の他端側を前記乗員対向面と反対側に連結解除可能に連結する連結手段と、
    該連結手段による連結を解除する連結解除手段とが設けられていることを特徴とするエアバッグ。
21. 請求項１ないし２０のいずれか１項において、前記蓋部材は、その乗員側と反対側がエアバッグに対し非連結となっており、
    該蓋部材の少なくとも乗員側がエアバッグの蓋部材付きベントホール周囲に連結されていることを特徴とするエアバッグ。
22. 請求項１ないし２１のいずれか１項において、前記繋ぎ部材の一端側は複数に分岐し、分岐した各々が前記蓋部材に連結されており、
    分岐した各部分の蓋部材への連結位置が互いに異なることを特徴とするエアバッグ。
23. 請求項１ないし２２のいずれか１項において、前記繋ぎ部材と前記蓋部材とが一体に構成されていることを特徴とするエアバッグ。
24. 請求項１ないし２３のいずれか１項において、該エアバッグの内外を常時連通する常開型ベントホールが設けられていることを特徴とするエアバッグ。
25. 請求項１ないし２４のいずれか１項において、前記蓋部材の周縁部の少なくとも一部に沿ってタックが形成されており、該周縁部のうち少なくとも該タックに沿う部分がエアバッグに連結されていることを特徴とするエアバッグ。
26. 請求項２５において、該タックと、前記エアバッグのうち該タックが重なる部分とを貫通するテザーが設けられており、該テザーは、一端側がエアバッグの前記乗員対向面に連なり、他端側が、前記蓋部材のうち該タックと重なる部分に連なっており、
    エアバッグが膨張したときに、該テザーを介して、該蓋部材のうち該タックと重なる部分がエアバッグ内部側へ引張られ、これにより、該タックがエアバッグの外面に押え付けられることを特徴とするエアバッグ。
27. エアバッグと、該エアバッグにガスを供給するガス発生器とを備えたエアバッグ装置において、
    該エアバッグは請求項１ないし２６のいずれか１項に記載のエアバッグであることを特徴とするエアバッグ装置。

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