JP2008143509A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】装置側に過度に近接している乗員を不必要に押圧することを防止でき、かつ、非近接状態で着座した乗員を、体格差や着座位置等に応じて、的確な内圧で保護可能なエアバッグ装置の提供。
【解決手段】本発明のエアバッグ装置は、エアバッグ３３の排気孔３８を開閉可能とされる開閉部材５０と、開閉部材５０から延びる連結部材５３の先端側を連結させる制御機構２０と、を備える。制御機構２０が、開口モードと閉塞モードとの２つのモードで制御可能とされる。閉塞モードは、連結部材５３との連結を維持して、開閉部材５０により、排気孔３８を閉塞するモードとされる。開口モードは、連結部材５３との連結を解除させて、開閉部材５０を開かせて、排気孔３８を開口させるモードとされる。エアバッグ３３が、膨張初期に、閉塞モードに移行可能として、排気孔３８を開口させた状態で、折り畳まれて収納されている。
【選択図】図１２

Description

本発明は、収納部位内に折り畳まれて収納される可撓性を有した袋状とされて、内部に膨張用ガスを流入させて収納時の折り畳み状態から膨張するとともに、周壁に、開口時に内部に流入させた膨張用ガスの一部を排出可能とする排気孔を、配設させたエアバッグを備えるエアバッグ装置に関する。

従来、上記構成のエアバッグ装置としては、エアバッグの排気孔を塞ぐように、排気孔の周縁部位にシート状のフラップ材を縫着させるとともに、このフラップ材の一端側を制御機構に連結させた構成のものがある（例えば、特許文献１参照）。このエアバッグ装置では、着座した乗員の状態に応じて、制御機構とフラップ材との連結を維持あるいは解除させる構成であった。具体的には、シートベルトを非装着の乗員を保護する際には、制御機構がフラップ材との連結を解除させた状態でエアバッグを展開膨張させることにより、フラップ材と排気孔周縁部位との縫着状態が維持されて、排気孔を閉塞させた状態でエアバッグを膨張させ、乗員と接触させる構成であった。

しかし、この従来のエアバッグ装置では、シートベルトを非装着の乗員を保護する際に、制御機構がフラップ材との連結を解除させた状態でエアバッグを展開膨張させることにより、フラップ材と排気孔周縁部位との縫着状態が維持されて、排気孔を閉塞させた状態でエアバッグを膨張させ、内圧を高めた状態で、乗員と接触させる構成であり、装置側に過度に近接している乗員を、強く押圧してしまう場合があった。

また、装置側に過度に近接している乗員がいる状態で、展開膨張させる際のエアバッグの内圧を低減可能なエアバッグ装置としては、エアバッグの排気孔の周縁に、エアバッグの展開膨張時に排気孔の開口面積を絞り可能な絞り紐を配設させ、この絞り紐における排気孔から離れた一端側を、エアバッグの周壁に連結させた構成のものがあった（例えば、特許文献２参照）。このエアバッグ装置では、排気孔を開口させた状態でエアバッグを折り畳んで収納させており、絞り紐は、エアバッグの展開膨張に伴って、周壁に連結された一端側と排気孔との実質的な距離が大きくなると、排気孔の開口面積を絞るように構成されている。そして、従来のこのエアバッグ装置では、シートベルトを非装着の状態で着座する等して、装置側に過度に近接している乗員がいる状態でエアバッグが展開膨張する際には、膨張初期の状態において、エアバッグが乗員と接触して、大きく展開することを抑えられることから、絞り紐によって、排気孔の開口面積が絞られず、大きく開口した排気孔から多量の膨張用ガスを排出させて、乗員と接触しているエアバッグの内圧上昇が抑えられることとなっていた。
特開２０００−４３６７２公報 特開平５−８５２９５号公報

しかし、従来の特許文献２のエアバッグ装置は、エアバッグの展開膨張時に、装置側に過度に近接している乗員を、内圧上昇を抑えた状態で保護するのみであり、シートベルトを装着して適正な位置に着座している乗員を、体格差や着座位置等に応じて、膨張完了時の内圧を調整して、的確に保護する点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張時のエアバッグが、装置側に過度に近接している乗員を不必要に押圧することを防止でき、かつ、非近接状態で着座した乗員を、体格差や着座位置等に応じて、的確な内圧で保護可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置は、収納部位内に折り畳まれて収納される可撓性を有した袋状とされて、内部に膨張用ガスを流入させて収納時の折り畳み状態から膨張するとともに、周壁に、膨張用ガスの一部を排出可能とする排気孔を、配設させたエアバッグと、
排気孔を開閉可能とされる開閉部材と、
可撓性を有して構成されるとともに開閉部材から延びる連結部材の先端側を連結させて、開閉部材の開閉を制御する制御機構と、
を備える構成とされて、
制御機構が、排気孔を開口させた開口モードと、排気孔を閉塞させた閉塞モードと、の２つのモードで制御可能に構成されるエアバッグ装置であって、
制御機構が、
閉塞モードを、エアバッグの展開膨張時、連結部材との連結を維持するモードとして、排気孔周縁の移動に伴う相対的な連結部材の引張を受けて、開閉部材により、排気孔を閉塞するモードとするとともに、
開口モードを、エアバッグの展開膨張時、連結部材との連結を解除させるモードとして、排気孔に作用する膨張用ガスによって開閉部材を開かせて、排気孔を開口させるモードとして、構成され、
エアバッグが、膨張初期に、閉塞モードに移行可能として、開閉部材と連結部材とを排気孔の開き位置に配置させ、排気孔を開口させた状態で、折り畳まれて収納されていることを特徴とする。

本発明のエアバッグ装置では、エアバッグが、排気孔を開口させた状態で、折り畳まれて収納されていることから、装置側に乗員が過度に近接している状態で作動する際に、膨張初期のエアバッグが、閉塞モードと開口モードとにかかわらず、排気孔を大きく開口させた状態で、乗員と接触することとなる。そのため、排気孔から多量の膨張用ガスを排出させることができ、乗員と接触しているエアバッグの内圧上昇を抑えることができて、乗員を不必要に押圧することを防止できる。

また、本発明のエアバッグ装置では、排気孔を開口させた開口モードと、排気孔を閉塞させた閉塞モードと、の２つのモードでエアバッグの膨張を完了させることができることから、エアバッグの膨張完了時の内圧も、調整することができる。具体的には、排気孔を開口させた開口モードでエアバッグを展開膨張させれば、エアバッグが、内圧を低く設定された状態で膨張を完了させることから、小柄な乗員や、装置側に近づいて着座している乗員に好適となり、このような乗員を、内圧を低く設定されたエアバッグにより、必要以上に押圧することを抑えて、ソフトに保護することができる。逆に、排気孔を閉塞させた閉塞モードでエアバッグを展開膨張させれば、エアバッグが、内圧を高く設定された状態で膨張を完了させることから、大柄な乗員や、装置から離れて着座している乗員に好適となり、このような乗員と接触した際に、内圧を高く設定されたエアバッグにより、底付きすることなく、的確に保護することができる。

したがって、本発明のエアバッグ装置では、膨張時のエアバッグが、装置側に過度に近接している乗員を不必要に押圧することを防止でき、かつ、非近接状態で着座した乗員を、体格差や着座位置等に応じて、的確な内圧で保護することができる。

具体的には、本発明のエアバッグ装置としては、例えば、開閉部材を、可撓性を有したシート材から形成されて、排気孔を閉塞可能な大きさに設定されるフラップ材から、構成し、
フラップ材を、エアバッグの外周側において、排気孔の周縁に少なくとも一辺を結合させて構成するとともに、結合端と対向する側の端部から、連結部材を延ばすように構成して、
連結部材を、排気孔の近傍に形成される挿通孔を貫通させるようにして、エアバッグの内周側を通るように構成し、
閉塞モードにおいて、フラップ材を、結合端と連結部材を貫通させた挿通孔とを結ぶように発生する張力により、排気孔を閉塞可能な構成とし、
開口モードにおいて、フラップ材を、排気孔に作用する膨張用ガスによって押圧されて、排気孔周縁から浮き上がるようにして、排気孔を開口可能な構成とすることができる。

上記構成のエアバッグ装置では、開閉部材が、可撓性を有したシート材からなるフラップ材から構成されていることから、開閉部材及び連結部材をエアバッグとともに折り畳んで収納させることができて、装置の増大化や複雑化を招かない。

そして、上記構成のエアバッグ装置では、エアバッグの外周側に配置されるフラップ材における結合端と対向する側の端部から延びる連結部材が、排気孔の近傍に形成される挿通孔を貫通させるようにして、エアバッグの内周側を通る構成であることから、閉塞モードでエアバッグが膨張する際に、フラップ材の部位に、結合端と連結部材を貫通させた挿通孔とを結ぶように、張力が発生することとなり、フラップ材が、排気孔周縁部位から浮き上がることを極力防止できて、的確に排気孔を閉塞することができる。そして、開口モードでエアバッグが膨張する際には、可撓性を有したシート材から構成されるフラップ材は、排気孔に作用する膨張用ガスによって容易に押し上げられるような態様となることから、排気孔を安定して容易に開口させることができる。

また、エアバッグ装置としては、エアバッグを、複数のバッグ用基布の周縁相互を結合させた構成とし、
開閉部材を、エアバッグを構成する隣り合う２枚のバッグ用基布において、それぞれ、周縁の少なくとも一部をエアバッグ内側に延設させるように構成される２枚の延設部から、構成し、
排気孔を、２枚の延設部におけるバッグ用基布側となる元部側の部位において、２枚のバッグ用基布の周縁相互を結合させて構成される結合部位間の非結合の部位から、構成して、
連結部材を、各延設部におけるバッグ用基布から離れた先端側から延びて、エアバッグの内周側を通るように構成し、
閉塞モードにおいて、元部側の結合部位間の非結合部位における延設部相互を、エアバッグ内に流入した膨張用ガスの内圧により、圧接させて、排気孔を閉塞可能な構成とし、
開口モードにおいて、各延設部を、少なくとも一部をエアバッグ外に突出させるように、結合部位間の非結合部部位における延設部相互を開かせるようにして、排気孔を開口可能に構成してもよい。

上記構成のエアバッグ装置では、エアバッグの製造時において、隣り合う２枚のバッグ用基布の周縁相互を、延設部の部位を除いて結合させれば、エアバッグを形成するのと同時に、開閉部材及び排気孔を形成することができる。すなわち、上記構成のエアバッグ装置では、エアバッグを構成する複数枚のバッグ用基布の周縁相互を結合させてエアバッグを形成すれば、開閉部材及び排気孔も形成することができる。また、上記構成のエアバッグ装置では、排気孔を、バッグ用基布の周縁相互を結合させて構成される結合部位間となる結合作業を行っていないだけの隙間（非結合の部位）から構成していることから、エアバッグを構成する基布を別途切り欠いて、排気孔を構成する開口を形成しなくてもよい。そのため、上記構成のエアバッグ装置では、部品点数の増加を抑えることができ、また、エアバッグの製造工数及びコストが増大することを抑えることができる。

そして、上記構成のエアバッグ装置では、閉塞モードでエアバッグが展開膨張する際には、開閉部材を構成する延設部の部位が、連結部材によって、エアバッグ内に引き込まれた状態で、エアバッグが膨張することとなる。この場合、延設部相互が、エアバッグ内に流入した膨張用ガスの内圧により圧接されて、結合部位間の非結合の部位に、結合部位の端部相互を直線状に結ぶような線シール部位が形成されることとなって、的確に排気孔を閉塞することができる。

さらに、エアバッグ装置としては、開閉部材を、排気孔の周囲を全周にわたって覆うように排気孔の周縁から延びるとともに、先端側を開口させて構成される可撓性を有した略筒状の排出路部から、構成し、
連結部材を、排出路部の先端側から延びて、排気孔を経てエアバッグ内に挿入されるように構成し、
エアバッグにおける排気孔近傍の内周壁に、排出路部または連結部材を挿通可能なガイド部材を、形成して、
閉塞モードにおいて、ガイド部材を挿通する状態として、排出路部と連結部材とを、エアバッグの内周側に引き込まれることにより、エアバッグの内圧によってエアバッグの内周側に押し付けられる排出路部を構成する周壁自体により、排気孔を塞ぐようにして、排気孔の閉塞状態を維持可能な構成とし、
開口モードにおいて、排出路部を、エアバッグの外周側に突出するようにして、排気孔を開口可能に構成してもよい。

上記構成のエアバッグ装置では、開閉部材を構成する排出路部は、可撓性を有した材料から構成されていることから、排出路部及び連結部材をエアバッグとともに折り畳んで収納させることができて、装置の増大化や複雑化を招かない。また、上記構成のエアバッグ装置では、閉塞モードでエアバッグが展開膨張する際には、排出路部は、連結部材によって、エアバッグ内に引き込まれた状態で、エアバッグが膨張することとなり、このとき、排出路部を構成する周壁自体で、排気孔を閉塞することとなる。そして、排気孔近傍の内周壁には、排出路部または連結部材を挿通可能なガイド部材が、形成されており、エアバッグ内に引き込まれた排出路部は、ガイド部材によりガイドされるとともに、エアバッグの内圧によってエアバッグの内周側に押し付けられることとなる。そのため、閉塞モードにおいて、排出路部により、的確に排気孔を閉塞することができ、膨張用ガスが漏れることを極力防止できる。

さらにまた、エアバッグ装置としては、開閉部材を、エアバッグの外周側において排気孔を閉塞可能に配置される弁体と、排気孔の周縁に形成されるとともにエアバッグを構成する周壁より形状保持性を有して構成される略環状の弁座と、から構成し、
連結部材を、弁体から延びて、排気孔を経てエアバッグ内に挿入されるように、構成して、
閉塞モードにおいて、弁体を、弁座に保持されるようにして、排気孔を閉塞可能な構成とし、
開口モードにおいて、弁体を、排気孔に作用する膨張用ガスによって押圧されて、排気孔周縁から浮き上がるようにして、排気孔を開口可能に構成してもよい。

上記構成のエアバッグ装置では、排気孔の周縁を構成する弁座が、エアバッグを構成する周壁より形状保持性を有した構成とされ、排気孔を閉塞する弁体が、剛性を有した構成とされていることから、閉塞モードにおいて、弁体と排気孔周縁との間に隙間が生じがたく、膨張用ガスが漏れることを極力抑えることができる。また、上記構成のエアバッグ装置では、排気孔が、周縁に、形状保持性を有した略環状の弁座を配設させていることから、開口モードにおいては、排気孔の開口面積を安定させることができて、排気孔から、安定して、膨張用ガスを排出させることができる。

さらにまた、エアバッグ装置としては、開閉部材を、排気孔の周縁近傍を略全周にわたって囲むように配置させるとともに、制御機構との連結維持時に、排気孔の周縁を構成するエアバッグの基布に多数のタックを寄せるようにして、排気孔を縮径させて閉塞可能な可撓性を有した紐状部材から、構成し、
連結部材を、紐状部材における先端側部位から、構成して、
開口モードにおいて、紐状部材を配置させた排気孔の周縁部位を、排気孔に作用する膨張用ガスによって押し開かれるようにして、排気孔を開口可能に、構成してもよい。

上記構成のエアバッグ装置では、閉塞モードにおいて、排気孔の外周縁を略全周にわたって囲む紐状部材を牽引させるようにして、排気孔の周縁を構成するエアバッグの基布に多数のタックを寄せるようにして、縮径させることにより、排気孔を閉塞させる構成であることから、閉塞モードでエアバッグを膨張させる際、このタックを設けてタック相互を寄せた基布のしわ分、エアバッグが、容積を小さくするような態様となる。逆に、開口モードでエアバッグを膨張させる際には、このタックを設けてなる基布のしわ分、エアバッグが、容積を大きくするような態様となる。そのため、上記構成のエアバッグ装置では、開口モードでエアバッグを膨張させる場合と、閉塞モードでエアバッグを膨張させる場合と、で、若干容積を異ならせることができることから、内圧差を増大させることができる。

そして、上記構成のエアバッグ装置において、排気孔の周縁に、可撓性を有した材料から構成されて、内周縁を排気孔の周縁に一致させた略円環状とされるパッチ部を、内周縁側と外周縁側とをそれぞれエアバッグを構成する基布に結合されるようにして、配設させ、
紐状部材を、パッチ部における内周縁及び外周縁から離れた中間部位において、パッチ部に断続的に形成される挿通孔を貫通して、パッチ部の表裏にわたって配置させる構成とすることが好ましい。

上記構成のエアバッグ装置では、排気孔の周縁に配置される紐状部材が、エアバッグを構成する基布ではなく、基布と別体とされるパッチ部に挿通されて配置されていることから、閉塞モードでエアバッグを膨張させる場合にも、エアバッグを構成する基布が直接牽引されるような態様とならず、パッチ部における紐状部材を挿通させる挿通孔の周縁の部位が、牽引されるような態様となる。すなわち、エアバッグを構成する基布は、このパッチ部における挿通孔の周縁の部位を介して間接的に牽引されるような態様となることから、エアバッグを構成する基布にダメージを与えることを防止できる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜４に、本発明の第１実施形態であるステアリングホイール用のエアバッグ装置Ｍ１を示す。

なお、実施形態における前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両に搭載されたステアリングホイールＷの直進操舵時を基準とするものであり、ステアリングホイールＷを組み付けるステアリングシャフトＳＳ（図３，４の二点鎖線参照）の軸方向に沿った上下を上下方向とし、ステアリングシャフトＳＳの軸直交方向である車両の前後を前後方向とし、ステアリングシャフトＳＳの軸直交方向である車両の左右を左右方向として、前後・上下・左右の方向を示すものである。

第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１は、図２〜４に示すように、ステアリングホイールＷの中央のボス部Ｂにおける上部に配置される構成である。ステアリングホイールＷは、操舵時に把持するリング部Ｒと、中央に配置されてステアリングシャフトＳＳに連結されるボス部Ｂと、ボス部Ｂとリング部Ｒとを連結する４本のスポーク部Ｓと、を備えて構成されている。また、ステアリングホイールＷは、構成部品上では、エアバッグ装置Ｍ１とステアリングホイール本体１とから構成されている。

ステアリングホイール本体１は、リング部Ｒ，ボス部Ｂ，スポーク部Ｓの各部を連結するように配置されるアルミニウム合金等からなる芯金２と、リング部Ｒとリング部Ｒ側のスポーク部Ｓとの芯金２を被覆する合成樹脂製の被覆層３と、ボス部Ｂの下部側に配置される合成樹脂製のロアカバー４と、を備えて構成されている。

エアバッグ装置Ｍ１は、図３，４に示すように、折り畳まれたエアバッグ３３と、エアバッグ３３に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ３３とインフレーター８とを収納して保持するケースとしてのバッグホルダ１０と、バッグホルダ１０の開口１０ａを覆うように配設されるエアバッグカバーとしてのパッド２４と、エアバッグ３３に形成される排気孔３８を開閉可能な開閉部材５０と、開閉部材５０の開閉を制御する制御機構としての係止部材２０と、を備えて構成されている。実施形態の場合、インフレーター８と係止部材２０とは、図１に示す制御装置５９により、作動を制御される。

制御装置５９は、図１に示すように、運転席ＳＥ１に着座した乗員（運転者）ＭＤのシートベルトの装着状態を検知可能なシートベルトセンサ６０、運転席ＳＥ１に着座した乗員ＭＤの体格や、ステアリングホイールＷと乗員ＭＤとの距離を検知可能な乗員検知センサとしての位置検知センサ６１、乗員ＭＤの重量を検知可能な乗員検知センサとしての重量センサ６２、及び、車両の加速度や加速の方向等を検知可能な衝突検知センサ６３等と、電気的に接続され、これらのシートベルトセンサ６０、乗員検知センサとしての位置検知センサ６１や重量センサ６２、あるいは、衝突検知センサ６３等からの電気信号を入力させて、インフレーター８を作動させるとともに、好適な膨張モードでエアバッグ３３を膨張させるように、制御機構としての係止部材２０の作動を制御する。

インフレーター８は、上部に膨張用ガスを吐出する複数のガス吐出口８ｂを備えた略円柱状の本体８ａと、本体８ａの外周面から突出して配置される略四角板状のフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。フランジ部８ｃには、後述するリテーナ６から突出するボルト６ａを挿通させるための挿通孔８ｄが、形成されている。

リテーナ６は、図３，４に示すように、略四角環状体の板金製として、四隅に、下方へ突出するボルト６ａを備えて構成されている。このリテーナ６は、各ボルト６ａを、エアバッグ３３の内周面側における流入用開口３６の周縁やバッグホルダ１０を経て、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出させる。そして、フランジ部８ｃから突出した各ボルト６ａにナット７を締結することにより、エアバッグ３３とインフレーター８とが、リテーナ６を利用して、バッグホルダ１０に取り付けられている。

バッグホルダ１０は、エアバッグ３３の収納部位を構成するもので、図３，４に示すように、それぞれ、板金製とするホルダ本体１１と２つの保持プレート１５とを備えて構成されている。

ホルダ本体１１は、略四角板状の底壁部１２と、底壁部１２の周縁から上方に延びるとともに上端側を開口させて構成される側壁部１３と、を備えて構成されている。底壁部１２における中央付近には、円形に開口してインフレーター８の本体８ａを下方から上方へ挿通可能な挿通孔１２ａが、形成されている。挿通孔１２ａの周縁には、リテーナ６の各ボルト６ａを挿通させる４つの挿通孔１２ｂが、形成されている。また、底壁部１２における挿通孔１２ａの前方側には、開閉部材５０を構成する紐状部材５１の後述する元部側部位５２から延びるように、紐状部材５１の先端側部位５３から構成される連結部材の端部側に形成されるループ部５３ａを挿通可能とする貫通孔１２ｃが、形成されている（図５参照）。

また、底壁部１２の下部側であって、貫通孔１２ｃの近傍となる部位には、制御機構としての係止部材２０が、配設されている。この係止部材２０は、開閉部材５０から延びる連結部材（紐状部材５１の先端側部位５３）の端部側を連結するもので、図３，５に示すように、先端側部位５３の端部側に形成されるループ部５３ａに挿通される係止ピン２１と、底壁部１２の下面側に固着されて係止ピン２１を引き込み可能に作動するアクチュエータ２２と、係止ピン２１の先端側において底壁部１２から下方に延びるように構成されて係止ピン２１の先端側を支持可能とされる支持ブラケット２３と、から構成されている。アクチュエータ２２が係止ピン２１を引き込ませるように作動すると、係止ピン２１が、ループ部５３ａを係止している状態から係止を解除する状態に移行する。このアクチュエータ２２は、制御装置５９からの電気信号により係止ピン２１を移動できれば、油圧・水圧・空気圧、あるいは、インフレーター等の膨張するガス圧を発生させる場合を含めた流体圧を利用するピストンシリンダ、それらの流体圧や電気を利用したモータ、電磁ソレノイド、復元時の付勢力を利用するばね等を、使用することができる。なお、アクチュエータ２２の非作動時には、係止時における係止ピン２１からのループ部５３ａの抜けを防止するように、係止ピン２１は、先端側を支持ブラケット２３により支持されている。

ホルダ本体１１に固着された保持プレート１５は、左右両側のスポーク部Ｓにおけるリング部Ｒ近傍の被覆層３（図２，４参照）の部位付近まで延びる保持部１５ａを備え、各保持部１５ａには、ホーンスイッチ１６が取り付けられている。また、各保持プレート１５には、後述するリベット３１を挿通させるための取付孔１５ｂが、形成されている。そして、実施形態の場合、エアバッグ装置Ｍ１は、ホーンスイッチ１６の下面側において芯金２に固定される連結板１８（図４参照）に、ホーンスイッチ１６を介在させて支持されることにより、ステアリングホイール本体１のボス部Ｂの上部に取り付けられることとなる。

エアバッグカバーとしてのパッド２４は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製とされて、図２〜４に示すように、ボス部Ｂの上部側を覆う天井壁部２５と、天井壁部２５の外周縁から下方に延びる略四角筒形状の側壁部２８と、を備えて構成されている。天井壁部２５における側壁部２８の内側部位は、折り畳まれたエアバッグ３３を覆う部位として構成され、その部位には、エアバッグ３３の膨張時に開く複数の扉部２７が、周囲に破断予定部２６を設けて、配設されている。扉部２７は、実施形態の場合、図２に示すごとく、前後方向に沿って２枚並設されており、内部に膨張用ガスを流入させたエアバッグ３３に押圧されて、周囲の略Ｈ字形状の破断予定部２６を破断させて、前後に開く構成である。側壁部２８には、水平方向に貫通する複数の取付孔２９が、形成されている。これらの取付孔２９には、パッド２４をバッグホルダ１０に保持させるための固着手段としてのリベット３１が挿入されている。

エアバッグ３３は、図６，９，１０に示すように、膨張用ガスを流入させて膨張する袋状のバッグ本体３４と、バッグ本体３４の膨張完了時の形状を規制するテザー４５と、を備えて構成されている。

バッグ本体３４は、膨張完了時の外周壁が、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。バッグ本体３４の外周壁は、膨張完了時にステアリングホイールＷ側となって膨張用ガスを流入させる流入用開口３６を有した車体側壁部３５と、流入用開口３６と対向して配置されて膨張完了時に乗員（運転者）側となる乗員側壁部４１と、から構成されている。

流入用開口３６は、インフレーター８の本体８ａを下方から挿入させて、インフレーター８のガス吐出口８ｂから吐出される膨張用ガスを、バッグ本体３４内に流入させるための部位である。また、流入用開口３６の周縁には、リテーナ６に形成されたボルト６ａを挿通させる取付孔３７が、４個形成されている。また、車体側壁部３５における流入用開口３６の前方側となる部位には、バッグ本体３４内部に流入した膨張用ガスの一部を排出可能な排気孔３８が、形成されている。さらに、排気孔３８の左右両側となる部位には、それぞれ、開口面積を排気孔３８より小さく設定される円形に開口したベントホール３９，３９が、形成されている。

バッグ本体３４は、図９に示すように、車体側壁部３５を構成する円形状の車体側基布４２と、乗員側壁部４１を構成する円形状の乗員側基布４３と、から構成されている。流入用開口３６は、車体側基布４２の中央に形成されており、取付孔３７、排気孔３８、及び、ベントホール３９は、それぞれ、車体側基布４２の所定位置に、形成されている。

テザー４５は、バッグ本体３４と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。テザー４５は、図１１に示すように、バッグ本体３４の膨張完了時における車体側壁部３５と乗員側壁部４１との離隔距離を規制して、バッグ本体３４の膨張完了形状を規制するもので、図９に示すように、車体側壁部３５側と乗員側壁部４１側との２枚のテザー用基布４６，４７から、構成されている。各テザー用基布４６，４７は、略円形とされて各車体側壁部３５，乗員側壁部４１に連結される連結部４６ａ，４７ａと、各連結部４６ａ，４７ａの左右両縁側から延設される帯状の延設部４６ｂ，４７ｂと、から構成されている。テザー用基布４６の連結部４６ａには、図９に示すように、流入用開口３６や取付孔３７に対応して、開口（図符号省略）が形成されている。

開閉部材５０は、第１実施形態の場合、排気孔３８の周縁を全周にわたって囲むように配置される紐状部材５１の元部側部位５２から構成され、この元部側部位５２から延びるように構成される紐状部材５１の先端側部位５３が、先端側のループ部５３ａを、制御機構としての係止部材２０に連結される連結部材を構成している。また、実施形態の場合、紐状部材５１の元部側部位５２は、排気孔３８の周縁に配設されるパッチ部５５の部位に、配置されている。

パッチ部５５は、実施形態の場合、ポリアミド糸やポリエステル糸等から構成されるとともに表面にシリコンコーティングを施したコート布から形成されるもので、図７のＡに示すように、内周縁５５ａを排気孔３８の周縁に一致させた略円環状とされている。そして、パッチ部５５は、内周縁５５ａ側と外周縁５５ｂ側とを、縫合部位５６Ｉ，５６Ｏの部位で、それぞれ、バッグ本体３４を構成する車体側基布４２（車体側壁部３５）の外周面側に縫着されている。また、パッチ部５５における内周縁５５ａ及び外周縁５５ｂから離れた中間部位には、紐状部材５１の元部側部位５２を挿通可能な挿通孔５５ｃが、パッチ部５５の中央を中心とした円周上に、断続的に、設けられている。実施形態の場合、パッチ部５５は、図７のＡに示すように、内周縁５５ａ側の内径寸法（排気孔３８の内径寸法）Ｄ１をφ６０に設定され、外周縁５５ｂ側の外径寸法Ｄ２をφ１３０に設定されている。

紐状部材５１は、排気孔３８の周縁を全周にわたって囲むとともに、パッチ部５５に設けられる挿通孔５５ｃに貫通されて、パッチ部５５の表裏にわたって配置されている。具体的には、紐状部材５１は、一方の端部５１ａ側を、紐状部材５１における他方の部位を挿通可能なループ状として、排気孔３８の周縁を全周にわたって囲むような投げ縄状として構成されるもので、この排気孔３８の周縁を囲むように配置される投げ縄状の部位が、開閉部材５０を構成する元部側部位５２を構成している。そして、元部側部位５２から延びる他方の端部５１ｂ側の部位が、先端側にループ部５３ａを配置させて係止部材２０に連結される連結部材としての先端側部位５３を構成している。実施形態の場合、紐状部材５１は、長さ寸法を、ループ部５３ａが係止ピン２１との係止状態を維持されて排気孔３８を閉塞させた閉塞モードでエアバッグ３３が膨張する際にも、エアバッグ３３が、排気孔３８の閉塞状態を維持しつつ、支障なく膨張を完了可能な寸法に、設定されている。また、紐状部材５１は、係止部材２０による係止維持状態でエアバッグ３３を膨張させる際に必要な強度が確保できれば、形成材料を特に限られるものではなく、例えば、ポリアミド繊維やアラミド繊維、ポリパラフェニレンベンズオキサゾール繊維等からなるものを使用することができる。

第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、作動時に、エアバッグ３３は、排気孔３８を開口させた開口モードと、排気孔３８を閉塞させた閉塞モードと、の２つのモードで膨張を完了させることとなる。この開口モードと閉塞モードとは、制御機構としての係止部材２０により制御されるもので、具体的には、開口モードでは、係止部材２０と紐状部材５１におけるループ部５３ａとの連結が解除されることとなり、このとき、紐状部材５１における元部側部位（開閉部材）５２が、排気孔３８の周縁を構成する車体側基布４２（車体側壁部３５）に多数のタックＴを寄せるようにして、排気孔３８が縮径されるようにして閉塞されていても、この排気孔３８から排気されるように向かう膨張用ガスＧが、排気孔３８の周縁を構成する車体側基布４２を押し広げるように、押圧することとなって、タックＴが解消されて、排気孔３８が開口されることとなる（図７のＡ及び図８のＡ参照）。また、閉塞モードでは、係止部材２０と紐状部材５１におけるループ部５３ａとの連結が維持されることとなり、開口状態の排気孔３８の周縁において、紐状部材５１における元部側部位（開閉部材）５２が、エアバッグ３３における排気孔３８周縁の部位の移動に伴う相対的な先端側部位（連結部材）５３の引張を受けて、巾着の口を絞るようにして、排気孔３８の周縁を構成する車体側基布４２に多数のタックＴを設けるようにして、排気孔３８が閉塞されることとなる（図７のＢ及び図８のＢ参照）。

次に、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載について述べる。予め、パッチ部５５をエアバッグ３３の排気孔３８の周囲に縫着させ、パッチ部５５に、紐状部材５１を取り付けておく。そして、排気孔３８を開口させた状態のエアバッグ３３の流入用開口３６から、リテーナ６を内部に挿入させ、各ボルト６ａを取付孔３７から突出させる。そして、エアバッグ３３を、排気孔３８の開口状態を維持させつつ、バッグホルダ１０内に収納可能なように、折り畳む。

次いで、各ボルト６ａを底壁部１２の挿通孔１２ｂから突出させ、ループ部５３ａを貫通孔１２ｃから突出させるようにして、折り畳まれたエアバッグ３３を、予め、係止部材２０、ホーンスイッチ１６、及び、連結板１８を、取り付けておいたバッグホルダ１０内に収納させる。そして、係止部材２０の係止ピン２１をループ部５３ａに挿通させ、係止ピン２１の先端側を支持ブラケット２３に支持させるようにして、ループ部５３ａを係止部材２０に係止させる。その後、インフレーター８の本体８ａを、下方から底壁部１２の挿通孔１２ａ内に挿入させて、各ボルト６ａを、フランジ部８ｃの挿通孔８ｄから突出させる。そして、各ボルト６ａにナット７を締結させて、バッグホルダ１０に、エアバッグ３３とインフレーター８とを保持させる。

その後、エアバッグ３３にパッド２４を被せて、側壁部２８の段差部２８ａにバッグホルダ１０の係止爪１３ａを係止させるとともに、バッグホルダ１０と側壁部２８とをリベット３１により締結すれば、エアバッグ装置Ｍ１を組み立てることができる。

このようにして組み立てたエアバッグ装置Ｍ１は、車両に取り付け済みのステアリングホイール本体１の図示しない取付座に対し、所定のボルトを使用して、連結板１８を連結させれば、ステアリングホイール本体１に組み付けることができ、このとき、ステアリングホイールＷの組み立てと、車両へのステアリングホイールＷの搭載と、が完了することとなる。なお、エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載時には、制御装置５９から延びる作動信号入力用のリード線を、インフレーター８と係止部材（制御機構）２０とに接続させておく。

エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載後、走行中の車両が衝突すれば、制御装置５９がインフレーター８に作動信号を出力することとなって、インフレーター８が、ガス吐出口８ｂから膨張用ガスを吐出させ、エアバッグ３３が、膨張用ガスを内部に流入させて膨張し、パッド２４の扉部２７，２７を前後両側に開かせて、乗員ＭＤ側に突出し、膨張を完了することとなる。

そして、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ３３が、排気孔３８を開口させた状態で、折り畳まれて収納されていることから、装置側となるステアリングホイールＷに乗員ＭＤが過度に近接している状態で作動する際に、膨張初期のエアバッグ３３が、閉塞モードと開口モードとにかかわらず、排気孔３８を大きく開口させた状態で、乗員ＭＤと接触することとなる。そのため、排気孔３８から多量の膨張用ガスＧを排出させることができ、乗員ＭＤと接触しているエアバッグ３３の内圧上昇を抑えることができて、乗員ＭＤを不必要に押圧することを防止できる。具体的には、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、制御装置５９が、運転席ＳＥ１に着座した乗員（運転者）ＭＤのシートベルトの装着状態を検知可能なシートベルトセンサ６０からの電気信号を入力させるように構成されており、制御装置５９が、シートベルトセンサ６０からの作動信号を受けて、乗員ＭＤのシートベルト非装着状態を検知した場合には、インフレーター８の作動と略同時に、アクチュエータ２２に作動信号を出力させて、係止ピン２１を引き込むように作動させる構成である。そのため、シートベルト非装着状態の乗員ＭＤが、図１２に示すようにステアリングホイールＷと接触していても、エアバッグ３３は、排気孔３８を大きく開口させた状態を維持しつつ膨張することから、排気孔３８から多量の膨張用ガスＧを排出させることができ、乗員ＭＤと接触しているエアバッグ３３の内圧上昇を抑えることができて、乗員ＭＤを不必要に押圧することを防止できる。

また、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、排気孔３８を開口させた開口モードと、排気孔３８を閉塞させた閉塞モードと、の２つのモードでエアバッグ３３の膨張を完了させることができることから、エアバッグ３３の膨張完了時の内圧も、調整することができる。具体的には、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、制御装置５９が、シートベルトセンサ６０からの作動信号を受けて、乗員ＭＤのシートベルト装着状態を検知した場合には、紐状部材５１における先端側部位（連結部材）５３のループ部５３ａと係止ピン２１との係止状態を維持させた状態で、エアバッグ３３が展開膨張することとなり、紐状部材５１における元部側部位（開閉部材）５２が、エアバッグ３３における排気孔３８周縁の部位の移動に伴う相対的な先端側部位（連結部材）５３の引張を受けて、巾着の口を絞るようにして、排気孔３８が、エアバッグ３３の膨張途中において、開口状態から閉塞されることとなる。

その後、所定のセンサ６０，６１，６２からの信号を入力させている制御装置５９が、例えば、シートベルトを装着した状態の小柄乗員ＭＤ１や、シートベルトを装着した状態でステアリングホイールＷに近づいて着座している乗員ＭＤを検知した場合には、インフレーター８から膨張用ガスが吐出されてエアバッグ３３が膨張を略完了させた後に、制御装置５９がアクチュエータ２２に作動信号を出力させて、係止ピン２１を引き込むように作動させ、先端側部位（連結部材）５３と係止ピン２１との係止状態を解除させることとなり、エアバッグ３３が、図１１のＡに示すように、排気孔３８を開口させた開口モードで膨張を完了させることとなる。そして、開口モードでは、エアバッグ３３が、開口した排気孔３８から膨張用ガスＧを排気させつつ、内圧を低く設定された状態で膨張を完了させることから、小柄乗員ＭＤ１や、ステアリングホイールＷに近づいて着座している乗員ＭＤに好適となり、このような乗員ＭＤ１（ＭＤ）を、内圧を低く設定されたエアバッグ３３により、必要以上に押圧することを抑えて、ソフトに保護することができる（図１参照）。

逆に、センサ６０，６１，６２からの信号を入力させている制御装置５９が、例えば、シートベルトを装着した状態の大柄乗員ＭＤ２や、シートベルトを装着した状態でステアリングホイールＷから離れて着座している乗員ＭＤを検知した場合には、制御装置５９からアクチュエータ２２に作動信号が出力されず、紐状部材５１における先端側部位（連結部材）５３のループ部５３ａと係止ピン２１との係止状態を維持させた状態で、エアバッグ３３が、図１１のＢに示すように、排気孔３８を閉塞させた閉塞モードで膨張を完了させることとなる。そして、閉塞モードでは、エアバッグ３３が、排気孔３８から膨張用ガスを排気させずに、内圧を高く設定された状態で膨張を完了させることから、大柄乗員ＭＤ２や、ステアリングホイールＷから離れて着座している乗員ＭＤに好適となり、このような乗員ＭＤ２（ＭＤ）を、十分な内圧を確保して、クッション性よく膨張したエアバッグ３３により、底付きすることなく、的確に保護することができる（図１参照）。

したがって、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、膨張時のエアバッグ３３が、装置側（ステアリングホイールＷ側）に過度に近接している乗員ＭＤを不必要に押圧することを防止でき、かつ、非近接状態で着座した乗員ＭＤを、体格差や着座位置等に応じて、的確な内圧で保護することができる。

また、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ３３は、排気孔３８を開口させた状態で折り畳まれて収納されており、排気孔３８は、エアバッグ３３の膨張に伴って、閉塞状態に移行することとなるが、紐状部材５１における元部側部位（開閉部材）５２が、エアバッグ３３における排気孔３８周縁の部位の移動に伴う相対的な先端側部位（連結部材）５３の引張を受けて、巾着の口を絞るようにして、排気孔３８を閉塞させる構成であることから、エアバッグ３３の膨張途中において、排気孔３８を円滑に閉塞させることができる。

さらに、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、閉塞モードにおいて、排気孔３８の外周縁を略全周にわたって囲む紐状部材５１の元部側部位（開閉部材）５２を牽引させるようにして、図７のＢ及び図８のＢに示すように、排気孔３８の周縁を構成するエアバッグ３３の車体側基布４２（車体側壁部３５）に多数のタックＴを寄せるようにして、縮径させることにより、排気孔３８を閉塞させる構成であることから、閉塞モードでエアバッグ３３を膨張させる際、このタックＴを設けてタックＴ相互を寄せた基布（車体側壁部３５）のしわ分、エアバッグ３３が、容積を小さくするような態様となる。逆に、開口モードでエアバッグ３３を膨張させる際には、このタックＴを設けてなる基布のしわ分、エアバッグ３３が、容積を大きくするような態様となる。そのため、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、開口モードでエアバッグ３３を膨張させる場合と、閉塞モードでエアバッグ３３を膨張させる場合と、で、若干容積を異ならせることができることから、内圧差を増大させることができる。

また、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、排気孔３８の周縁に、パッチ部５５を配設させ、紐状部材５１を、パッチ部５５における内周縁５５ａ及び外周縁５５ｂから離れた中間部位において、パッチ部５５に断続的に形成される挿通孔５５ｃを貫通して、パッチ部５５の表裏にわたって配置させている。すなわち、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、排気孔３８の周縁に配置される紐状部材５１が、エアバッグ３３を構成する車体側基布４２（車体側壁部３５）ではなく、車体側基布４２と別体とされるパッチ部５５に挿通されて配置されていることから、閉塞モードでエアバッグ３３を膨張させる場合にも、エアバッグ３３を構成する車体側基布４２が直接牽引されるような態様とならず、パッチ部５５における紐状部材５１を挿通させる挿通孔５５ｃの周縁の部位が、牽引されるような態様となる。すなわち、エアバッグ３３を構成する車体側基布４２は、このパッチ部５５における挿通孔５５ｃの周縁の部位を介して間接的に牽引されるような態様となることから、エアバッグ３３を構成する基布にダメージを与えることを防止できる。

特に、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、パッチ部５５の内周縁５５ａ側の内径寸法（排気孔３８の内径寸法）を、φ６０と大きく設定されていることから、閉塞モードにおいて、排気孔３８を縮径させるように閉塞させる際に、必ず、タックＴを寄せるようにして、基布（車体側壁部３５）にしわを発生させることができる。また、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、パッチ部５５を車体側基布４２（車体側壁部３５）に縫着させている内側の縫合部位５６Ｉが、図７のＡに示すように、パッチ部５５の内周縁５５ａから離れた幅方向の略中間位置に、形成されていることから、排気孔３８の周縁（パッチ部５５の内周縁５５ａ）に支障なくしわを発生させることができる。さらに、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、パッチ部５５を、表面にシリコンコーティングを施したコート布から形成していることから、パッチ部５５表面の摩擦抵抗が高く、閉塞モードにおいて、排気孔３８が、多数のタックＴを寄せるようにして、縮径されて閉塞される際に、タックＴを形成するパッチ部５５の表面相互が重なり合って相互にずれ難い態様となって、容易に開きがたく、ガス漏れを極力抑えた状態で排気孔３８を閉塞することができる。

なお、第１実施形態では、紐状部材５１が、一方の端部５１ａをループ状として、他方の部位を挿通させた投げ縄状として構成されているが、紐状部材５１Ａとして、図１３に示すように、中間部位を元部側部位（開閉部位）５２Ａとし、両端側を先端側部位（連結部材）５３Ａ，５３Ａとして、この両方の端部５１ａ，５１ｂ側にループ部５３ａ，５３ａを設け、この２つのループ部５３ａ，５３ａを係止部材２０の係止ピン２１に挿通させる構成のものを使用してもよい。

また、第１実施形態では、パッチ部５５を、エアバッグ３３の外周側に配置させているが、勿論、パッチ部を、エアバッグの内周側に配置させ、紐状部材を、先端側のループ部を外周側に突出させるように、流入用開口の近傍を貫通させて、エアバッグを構成してもよい。

また、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１において、装置側に近接している近接乗員を考慮しなければ、予め紐状部材を絞るようにして、排気孔３８を閉塞させた状態で、エアバッグを折り畳んで収納させたエアバッグ装置を、車両に搭載してもよい。

次に、本発明の第２実施形態であるエアバッグ装置Ｍ２について説明をする。第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２は、ステアリングホイール用とされるもので、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１と同様に、ステアリングホイールＷに搭載されている（図１の括弧内の符号参照）。第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２は、エアバッグ３３Ａと、インフレーター８と、バッグホルダ１０と、パッド２４と、エアバッグ３３Ａの排気孔３８Ａを開閉可能な開閉部材としての開閉弁６８と、開閉弁６８の開閉を制御する制御機構としての係止部材２０と、開閉弁６８を係止部材２０に連結させる連結部材７１と、を備えて構成されている。第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、エアバッグ３３Ａ、開閉弁６８、及び、連結部材７１以外は、前述の第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１と同一の構成であることから、同一の部材には、同一の図符号を付して説明を省略する。そして、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、インフレーター８と係止部材２０とは、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１と同様に、図１に示す制御装置５９により、作動を制御される。

エアバッグ３３Ａは、図１５，１７，１８に示すように、車体側壁部３５Ａにおける排気孔３８Ａと流入用開口３６Ａとの間であって、流入用開口３６Ａの前縁側となる位置に、開閉部材としての開閉弁６８の弁体６９から延びる連結部材７１を挿通可能な挿通孔６６を備える以外は、前述の第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１におけるエアバッグ３３と同様の構成である。そのため、エアバッグ３３Ａにおいて、エアバッグ３３と同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して説明を省略する。

開閉部材としての開閉弁６８は、図１６に示すように、エアバッグ３３Ａの外周側において排気孔３８Ａを閉塞可能に配置される弁体６９と、排気孔３８Ａの周縁に形成される略環状の弁座７０と、から構成されるもので、開閉弁６８と係止部材２０とを連結する連結部材７１は、弁体６９から延びるように構成されて、排気孔３８Ａを経てエアバッグ３３Ａ内に挿入されている。

弁体６９は、実施形態の場合、エアバッグ３３Ａの外周側Ｏの部位を拡径させ、内周側Ｉの部位を縮径させた略円錐台板状とされており、図１６に示すように、弁座に対して、エアバッグ３３Ａの外周側Ｏから内周側Ｉに向かって差し込まれるようにして、嵌合される構成である。実施形態では、弁体６９は、図１４に示すごとく、排気孔３８Ａを開口させるように、弁座７０との間に隙間を設けるような状態で、折り畳まれたエアバッグ３３Ａとともに収納されて車両に搭載されている。また、弁体６９は、閉塞モード時に、排気孔３８Ａを隙間なく閉塞可能なように、外周面６９ａを、排気孔３８Ａの内周面（弁座７０の内周面７０ａ）の傾斜と略一致させるように、傾斜させて構成されている。実施形態の場合、弁体６９は、剛性を有して構成されるもので、具体的には、ポリプロピレン等の合成樹脂製とされている。

弁座７０は、エアバッグ３３Ａを構成する車体側基布４２Ａより形状保持性を有して構成される略円環状とされている。弁座７０は、具体的には、排気孔３８Ａを中央に貫通させた略円環状とされて、排気孔３８Ａの周縁に固着されるもので、排気孔３８Ａを構成する内周面７０ａを、エアバッグ３３Ａの外周側Ｏを拡径させ、内周側Ｉを縮径させた断面略テーパ状として、弁体６９を嵌合可能に、構成されている。実施形態の場合、弁座７０は、ゴム材料等の弾性体から構成されて、閉塞モードにおいて、弁体６９により、排気孔３８Ａを隙間なく閉塞可能な構成とされている。具体的には、実施形態の場合、弁座７０は、シリコンゴムから構成されている。

連結部材７１は、弁体６９から延びて、排気孔４８Ａを経てバッグ本体３４Ａ内に挿入されるもので、元部７１ｂ側を、弁体６９における内側面の中央に連結させて、バッグ本体３４内部に配置される可撓性を有した長尺状とされている。具体的には、連結部材７１は、実施形態の場合、紐状材から構成されるもので、先端７１ａ側に、端部をリング状に縫着させて構成されるループ部７２を、配設させた構成とされている。そして、この連結部材７１は、車体側壁部３５Ａに形成される挿通孔６６を貫通されて、先端７１ａ側を、バッグ本体３４Ａの外周側に配置させる構成である。連結部材７１の先端７１ａ側に配設されるループ部７２は、係止部材２０の係止ピン２１を挿通可能に構成されており、図１４に示すように、エアバッグ３３Ａの折り畳み収納時において、係止ピン２１を挿通されて、係止部材２０に係止されることとなる。また、連結部材７１は、実施形態の場合、長さ寸法を、ループ部７２が係止ピン２１との係止状態を維持された閉塞モードでエアバッグ３３Ａが膨張する際にも、エアバッグ３３Ａが支障なく膨張を完了可能な寸法に、設定されている。

第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、作動時に、エアバッグ３３Ａは、排気孔３８Ａを開口させた開口モードと、排気孔３８を閉塞させた閉塞モードと、の２つのモードで膨張を完了させることとなる。具体的には、開口モードにおいて、係止部材２０と連結部材７１におけるループ部７２との連結が解除されると、弁体６９が排気孔３８Ａを閉塞していても、排気孔３８Ａから排気されるように作用する膨張用ガスＧにより弁体６９が、エアバッグ３３Ａの外周側へ押し出されるような態様となって、排気孔３８Ａが開口されることとなる（図１９のＢ参照）。また、閉塞モードにおいて、係止部材２０と連結部材７１におけるループ部７２との連結が維持された状態では、弁体６９が、エアバッグ３３Ａにおける排気孔３８Ａ周縁の部位の移動に伴う相対的な連結部材７１の引張を受けて、排気孔３８Ａの周縁に配置される弁座７０に外周側から嵌合されるようにして、排気孔３８Ａが、弁体６９により閉塞されることとなる（図１９のＡ参照）。

第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２も、前述の第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１と同様にして車両に搭載することができる。なお、エアバッグ３３Ａは、開閉弁６８の弁体６９を、弁座７０に嵌合させずに、排気孔３８Ａを開口させた状態で、折り畳まれて収納されることとなる（図１４参照）。

そして、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、エアバッグ３３Ａが、排気孔３８Ａを開口させた状態で、折り畳まれて収納されていることから、装置側となるステアリングホイールＷに乗員ＭＤが過度に近接している状態で作動する際に、膨張初期のエアバッグ３３Ａが、閉塞モードと開口モードとにかかわらず、排気孔３８Ａを大きく開口させた状態で、乗員ＭＤと接触することとなる。具体的には、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２でも、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１と同様に、制御装置５９が、シートベルトセンサ６０からの作動信号を受けて、乗員ＭＤのシートベルト非装着状態を検知した場合には、インフレーター８の作動と略同時に、アクチュエータ２２に作動信号を出力させて、係止ピン２１を引き込むように作動させる構成である。そのため、図２０に示すように、シートベルト非装着状態の乗員ＭＤが、ステアリングホイールＷと接触していても、エアバッグ３３Ａは、排気孔３８Ａを大きく開口させた状態を維持しつつ膨張することから、排気孔３８Ａから多量の膨張用ガスＧを排出させることができ、乗員ＭＤと接触しているエアバッグ３３Ａの内圧上昇を抑えることができて、乗員ＭＤを不必要に押圧することを防止できる。

また、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、排気孔３８Ａを開口させた開口モードと、排気孔３８Ａを閉塞させた閉塞モードと、の２つのモードでエアバッグ３３の膨張を完了させることができることから、エアバッグ３３の膨張完了時の内圧も、調整することができる。具体的には、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、制御装置５９が、シートベルトセンサ６０からの作動信号を受けて、乗員ＭＤのシートベルト装着状態を検知した場合には、連結部材７１の先端側のループ部７２と係止ピン２１との係止状態を維持させた状態で、エアバッグ３３Ａが展開膨張することとなり、弁体６９が、エアバッグ３３Ａにおける排気孔３８Ａ周縁の部位の移動に伴う相対的な連結部材７１の引張を受けて、排気孔３８Ａの周縁に配置される弁座７０に外周側から嵌合されるようにして、排気孔３８Ａが、エアバッグ３３Ａの膨張途中において、開口状態から閉塞されることとなる。

その後、制御装置５９が、例えば、シートベルトを装着した状態の小柄乗員ＭＤ１や、シートベルトを装着した状態でステアリングホイールＷに近づいて着座している乗員ＭＤを検知した場合には、インフレーター８から膨張用ガスが吐出されてエアバッグ３３Ａが膨張を略完了させた後に、制御装置５９がアクチュエータ２２に作動信号を出力させて、係止ピン２１を引き込むように作動させ、連結部材７１のループ部７２と係止ピン２１との係止状態を解除させることとなり、エアバッグ３３Ａが、図１９のＡに示すように、排気孔３８Ａを開口させた開口モードで膨張を完了させることとなる。そして、開口モードでは、エアバッグ３３Ａが、開口した排気孔３８Ａから膨張用ガスＧを排気させつつ、内圧を低く設定された状態で膨張を完了させることから、小柄乗員ＭＤ１や、ステアリングホイールＷに近づいて着座している乗員ＭＤに好適となり、このような乗員ＭＤ１（ＭＤ）を、内圧を低く設定されたエアバッグ３３Ａにより、必要以上に押圧することを抑えて、ソフトに保護することができる（図１参照）。

逆に、制御装置５９が、例えば、シートベルトを装着した状態の大柄乗員ＭＤ２や、シートベルトを装着した状態でステアリングホイールＷから離れて着座している乗員ＭＤを検知した場合には、制御装置５９からアクチュエータ２２に作動信号が出力されず、連結部材７１のループ部７２と係止ピン２１との係止状態を維持させた状態で、エアバッグ３３Ａが、図１９のＡに示すように、排気孔３８Ａを閉塞させた閉塞モードで膨張を完了させることとなる。そして、閉塞モードでは、エアバッグ３３Ａが、排気孔３８Ａから膨張用ガスを排気させずに、内圧を高く設定された状態で膨張を完了させることから、大柄乗員ＭＤ２や、ステアリングホイールＷから離れて着座している乗員ＭＤに好適となり、このような乗員ＭＤ２（ＭＤ）を、十分な内圧を確保して、クッション性よく膨張したエアバッグ３３Ａにより、底付きすることなく、的確に保護することができる（図１参照）。

したがって、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２においても、膨張時のエアバッグ３３Ａが、装置側（ステアリングホイールＷ側）に過度に近接している乗員ＭＤを不必要に押圧することを防止でき、かつ、非近接状態で着座した乗員ＭＤを、体格差や着座位置等に応じて、的確な内圧で保護することができる。

また、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、エアバッグ３３Ａは、排気孔３８Ａを開口させた状態で折り畳まれて収納されており、排気孔３８Ａは、エアバッグ３３Ａの膨張に伴って、閉塞状態に移行することとなるが、エアバッグ３３Ａにおける排気孔３８Ａ周縁の部位の移動に伴う相対的な連結部材７１の引張を受けて、エアバッグ３３Ａの内周側に向かうように相対移動する弁体６９の外周面６９ａが、外周側Ｏの部位を拡径させ、内周側Ｉの部位を縮径させた略円錐台板状とされており、排気孔３８Ａの閉塞時に、弁座７０に対して、エアバッグ３３Ａの外周側Ｏから内周側Ｉに向かって差し込まれるようにして、嵌合される構成であることから、エアバッグ３３Ａの膨張途中において、排気孔３８Ａを円滑に閉塞させることができる。

さらに、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、排気孔３８Ａの周縁を構成する弁座７０が、エアバッグ３３Ａを構成する周壁（車体側基布４２Ａ）より形状保持性を有した構成とされ、排気孔３８Ａを閉塞する弁体６９が、剛性を有した構成とされていることから、閉塞モードにおいて、弁体６９と排気孔３８Ａ周縁（弁座７０の内周面７０ａ）との間に隙間が生じがたく、膨張用ガスが漏れることを極力抑えることができる。また、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、排気孔３８Ａが、周縁に、形状保持性を有した略環状の弁座７０を配設させていることから、開口モードにおいては、排気孔３８Ａの開口面積を安定させることができて、排気孔３８Ａから、安定して、膨張用ガスを排出させることができる。

なお、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、弁体６９として、エアバッグ３３Ａの外周側Ｏの部位を拡径させ、内周側Ｉの部位を縮径させた略円錐台板状のものを使用しているが、弁体の形状はこれに限られるものではなく、図２１に示すように、略球体の弁体６９Ａを、エアバッグ３３Ａの外周側Ｏから嵌合させるようにして、使用してもよい。さらに、弁体としては、連結部材７１側を先細り形状とした半球状や略円錐形状のものを使用してもよい。そして、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、弁座７０が、排気孔３８Ａの内周面を構成する内周面７０ａを、エアバッグ３３Ａの外周側Ｏを拡径させ、内周側Ｉを縮径させた断面略テーパ状としており、弁体６９，６９Ａを、弁座７０に対して、エアバッグ３３Ａの外周側Ｏから内周側Ｉに向かって差し込むようにして、嵌合させている構成であることから（図１６のＢ及び図２１のＢ参照）、閉塞モードにおいて、弁体６９，６９Ａにより、排気孔３８Ａを隙間なく閉塞させることができて、排気孔３８Ａと弁体６９，６９Ａとの間の隙間から膨張用ガスが漏れることを極力防止することができる。

このような点を考慮しなければ、開閉弁（開閉部材）６８Ａとして、図２２に示すように、内径をエアバッグ３３Ａの外周側Ｏと内周側Ｉとで一定とした弁座７０Ａと、エアバッグ３３Ａの外周側Ｏにフランジ部６９ｂを配設させた略円柱状とされて、閉塞時にフランジ部６９ｂを弁座７０Ａに当接させる構成の弁体６９Ｂと、を備える構成のものを使用してもよい。さらには、このような構成の弁座７０Ａに対して、図２３に示すように、外径寸法を排気孔３８Ａの内径寸法よりも大きくされた略円板状として、閉塞時にエアバッグ３３Ａの外周側Ｏから弁座７０Ａに当接させる構成の弁体６９Ｃを使用してもよい。さらにまた、弁座７０Ａに、前述の弁体６９，６９Ａを対応させて使用してもよく、この場合、閉塞時、弁座７０Ａにおける外周側の縁部（エッジ部分）が、弁体６９，６９Ａに当接して、線シールすることが可能となる。

なお、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２において、装置側に近接している近接乗員を考慮しなければ、図２４に示すように、エアバッグ３３Ａの折り畳み収納時に、弁体６９を弁座７０に嵌合させ、排気孔３８Ａを閉塞させるようにしたエアバッグ装置を、車両に搭載してもよい。

次に、本発明の第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３について説明をする。第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３は、ステアリングホイール用とされるもので、第１，第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ１，Ｍ２と同様に、ステアリングホイールＷに搭載されている（図１の括弧内の符号参照）。第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３では、エアバッグ３３Ｂ、開閉部材としてのフラップ材７８、及び、連結部材７９以外は、前述の第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１と同一の構成であることから、同一の部材には、同一の図符号を付して説明を省略する。そして、第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３においても、インフレーター８と係止部材２０とは、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１と同様に、図１に示す制御装置５９により、作動を制御される。

エアバッグ３３Ｂは、図２５，２６に示すように、ベントホールを配設させない構成とされるとともに、車体側壁部３５Ｂにおける排気孔３８Ｂと流入用開口３６Ｂとの間であって、排気孔３８Ｂの後縁側となる位置と、流入用開口３６Ｂの前縁側となる位置と、に、フラップ材７８から延びる連結部材７９を挿通可能な挿通孔７５，７６を備える以外は、前述の第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１におけるエアバッグ３３と同様の構成である。そのため、エアバッグ３３Ｂにおいて、エアバッグ３３と同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ｂ」を付して説明を省略する。

開閉部材としてのフラップ材７８は、可撓性を有したシート材から形成されるもので、図２５，２７に示すように、エアバッグ３３Ｂの外周側に配置されて、排気孔３８Ｂを閉塞可能な略長方形状とされている。具体的には、フラップ材７８は、エアバッグ３３Ｂを構成する基布と同様のポリアミド糸やポリエステル糸等からなる可撓性を有した織布から、構成されるもので、実施形態の場合、前縁７８ａ側を排気孔３８Ｂの周縁に縫着させた構成とされている。エアバッグ３３Ｂにおける排気孔３８Ｂの周縁に形成される挿通孔７５は、フラップ材７８を、排気孔３８Ｂを覆うように平らに展開させた状態で、フラップ材７８の後縁近傍となる位置に、配設されている。

連結部材７９は、フラップ材７８における排気孔３８Ｂ周縁に結合させた前縁７８ａと対向する後縁７８ｂから延びるように構成されるもので、可撓性を有した長尺状とされて、先端７９ａ側に係止部材２０に連結されるループ部８０を配設させ、エアバッグ３３Ｂの車体側壁部３５Ｂに形成される挿通孔７５，７６を貫通されるように、構成されている。具体的には、連結部材７９は、元部７９ｂ側をフラップ材７８の後縁７８ｂ側に縫着されるもので、フラップ材７８を、排気孔３８Ｂの外周側を塞ぐように配設させた状態において、排気孔３８Ｂ近傍に形成される挿通孔７５に貫通されて、中間部位７９ｃをバッグ本体３４Ｂの内周側に位置させ、ループ部８０が形成される先端７９ａ側を、バッグ本体３４Ｂ外に突出させるように、再度、流入用開口３６Ｂ近傍に形成される挿通孔７６に、貫通されることとなる（図２５，２８参照）。すなわち、連結部材７９は、エアバッグ３３Ｂの折り畳み収納時において、元部７９ｂ側と先端７９ａ側とをバッグ本体３４Ｂの外周側に位置させ、中間部位７９ｃをバッグ本体３４Ｂの内周側に位置させるように配置されている。連結部材７９の先端７９ａ側に配設されるループ部８０は、係止部材２０の係止ピン２１を挿通可能に構成されており、エアバッグ３３Ｂの折り畳み収納時には、図示しないが、第１，第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ１，Ｍ２と同様に、係止ピン２１を挿通されて、係止部材２０に係止されることとなる。また、連結部材７９は、実施形態の場合、長さ寸法を、ループ部８０が係止ピン２１との係止状態を維持された閉塞モードでエアバッグ３３Ｂが膨張する際にも、エアバッグ３３Ｂが支障なく膨張を完了可能な寸法に、設定されている。

第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３においても、作動時に、エアバッグ３３Ｂは、排気孔３８Ｂを開口させた開口モードと、排気孔３８Ｂを閉塞させた閉塞モードと、の２つのモードで膨張を完了させることとなる。具体的には、開口モードにおいて、係止部材２０と連結部材７９におけるループ部８０との連結が解除されると、フラップ材７８が排気孔３８Ｂを閉塞していても、排気孔３８Ｂから排気されるように作用する膨張用ガスＧにより、フラップ材７８が押し上げられて、排気孔３８Ｂが開口されることとなる（図２７のＢ及び図２８のＢ参照）。また、閉塞モードにおいて、係止部材２０と連結部材７９におけるループ部８０との連結が維持された状態では、フラップ材７８が、エアバッグ３３Ｂにおける排気孔３８Ｂ周縁の部位の移動に伴う相対的な連結部材７９の引張を受けて、排気孔３８Ｂの外周側を覆うように移動して、排気孔３８Ｂが、フラップ材７８により閉塞されることとなる（図２７のＡ及び図２８のＡ参照）。この閉塞モードにおいては、フラップ材７８における前縁７８ａの左右両端７８ａａ，７８ａｂと、連結部材７９を貫通させた挿通孔７５とを結ぶように、張力ＴＬ，ＴＬが発生することとなり（図２７のＡ参照）、フラップ材７８が、排気孔３８Ｂ周縁部位から浮き上がることを極力防止できて、的確に排気孔３８Ｂを閉塞することができる。

第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３も、前述の第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１と同様にして車両に搭載することができる。なお、エアバッグ３３Ｂは、フラップ材７８と排気孔３８Ｂ周縁部位との間に隙間を設けるようにして、排気孔３８Ｂを開口させた状態で、折り畳まれて収納されることとなる。

そして、第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３においても、エアバッグ３３Ｂが、排気孔３８Ｂを開口させた状態で、折り畳まれて収納されていることから、装置側となるステアリングホイールＷに乗員ＭＤが過度に近接している状態で作動する際に、膨張初期のエアバッグ３３Ｂが、閉塞モードと開口モードとにかかわらず、排気孔３８Ｂを大きく開口させた状態で、乗員ＭＤと接触することとなる。具体的には、第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３でも、制御装置５９が、シートベルトセンサ６０からの作動信号を受けて、乗員ＭＤのシートベルト非装着状態を検知した場合には、インフレーター８の作動と略同時に、アクチュエータ２２に作動信号を出力させて、係止ピン２１を引き込むように作動させる構成である。そのため、図２９に示すように、シートベルト非装着状態の乗員ＭＤが、ステアリングホイールＷと接触していても、エアバッグ３３Ｂは、排気孔３８Ｂを大きく開口させた状態を維持しつつ膨張することから、排気孔３８Ｂから多量の膨張用ガスＧを排出させることができ、乗員ＭＤと接触しているエアバッグ３３Ｂの内圧上昇を抑えることができて、乗員ＭＤを不必要に押圧することを防止できる。

また、第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３においても、排気孔３８Ｂを開口させた開口モードと、排気孔３８Ｂを閉塞させた閉塞モードと、の２つのモードでエアバッグ３３Ｂの膨張を完了させることができることから、エアバッグ３３Ｂの膨張完了時の内圧も、調整することができる。具体的には、第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３においても、制御装置５９が、シートベルトセンサ６０からの作動信号を受けて、乗員ＭＤのシートベルト装着状態を検知した場合には、連結部材７９の先端側のループ部８０と係止ピン２１との係止状態を維持させた状態で、エアバッグ３３Ｂが展開膨張することとなり、フラップ材７８が、エアバッグ３３Ｂにおける排気孔３８Ｂ周縁の部位の移動に伴う相対的な連結部材７９の引張を受けて、排気孔３８Ｂの外周側を覆うように配置されることとなり、排気孔３８Ｂが、エアバッグ３３Ｂの膨張途中において、開口状態から閉塞されることとなる。

その後、制御装置５９が、例えば、シートベルトを装着した状態の小柄乗員ＭＤ１や、シートベルトを装着した状態でステアリングホイールＷに近づいて着座している乗員ＭＤを検知した場合には、インフレーター８から膨張用ガスが吐出されてエアバッグ３３Ｂが膨張を略完了させた後に、制御装置５９がアクチュエータ２２に作動信号を出力させて、係止ピン２１を引き込むように作動させ、連結部材７９のループ部８０と係止ピン２１との係止状態を解除させることとなり、エアバッグ３３Ｂが、図２８のＢに示すように、排気孔３８Ｂを開口させた開口モードで膨張を完了させることとなる。そして、開口モードでは、エアバッグ３３Ｂが、開口した排気孔３８Ｂから膨張用ガスを排気させつつ、内圧を低く設定された状態で膨張を完了させることから、小柄乗員ＭＤ１や、ステアリングホイールＷに近づいて着座している乗員ＭＤに好適となり、このような乗員ＭＤ１（ＭＤ）を、内圧を低く設定されたエアバッグ３３Ｂにより、必要以上に押圧することを抑えて、ソフトに保護することができる（図１参照）。

逆に、制御装置５９が、例えば、シートベルトを装着した状態の大柄乗員ＭＤ２や、シートベルトを装着した状態でステアリングホイールＷから離れて着座している乗員ＭＤを検知した場合には、制御装置５９からアクチュエータ２２に作動信号が出力されず、連結部材７９のループ部８０と係止ピン２１との係止状態を維持させた状態で、エアバッグ３３Ｂが、図２８のＡに示すように、排気孔３８Ｂを閉塞させた閉塞モードで膨張を完了させることとなる。そして、閉塞モードでは、エアバッグ３３Ｂが、排気孔３８Ｂから膨張用ガスを排気させずに、内圧を高く設定された状態で膨張を完了させることから、大柄乗員ＭＤ２や、ステアリングホイールＷから離れて着座している乗員ＭＤに好適となり、このような乗員ＭＤ２（ＭＤ）を、十分な内圧を確保して、クッション性よく膨張したエアバッグ３３Ｂにより、底付きすることなく、的確に保護することができる（図１参照）。

したがって、第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３においても、膨張時のエアバッグ３３Ｂが、装置側（ステアリングホイールＷ側）に過度に近接している乗員ＭＤを不必要に押圧することを防止でき、かつ、非近接状態で着座した乗員ＭＤを、体格差や着座位置等に応じて、的確な内圧で保護することができる。

また、第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３では、エアバッグ３３Ｂは、排気孔３８Ｂを開口させた状態で折り畳まれて収納されており、排気孔３８Ｂは、エアバッグ３３Ｂの膨張に伴って、閉塞状態に移行することとなるが、フラップ材７８を連結させた連結部材７９は、排気孔３８Ｂ近傍と流入用開口３６Ｂ近傍との２箇所に設けられた挿通孔７５，７６に挿通されていることから、エアバッグ３３Ｂにおける排気孔３８Ｂ周縁の部位の移動に伴う相対的な連結部材７９の引張を受けて、相対移動するフラップ材７８を、確実に、排気孔３８Ｂの外周側を覆うように移動させることができ、エアバッグ３３Ｂの膨張途中において、排気孔３８Ｂを円滑に閉塞させることができる。

さらに、第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３では、開閉部材が、可撓性を有したシート材からなるフラップ材７８から構成されていることから、フラップ材７８及び連結部材７９をエアバッグ３３Ｂとともに折り畳んで収納させることができて、装置の増大化や複雑化を招かない。

さらにまた、第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３では、エアバッグ３３Ｂの外周側に配置されるフラップ材７８における前縁７８ａと対向する側の後縁７８ｂから延びる連結部材７９が、排気孔３８Ｂの近傍に形成される挿通孔７５を貫通させるようにして、エアバッグ３３Ｂの内周側を通る構成であることから、閉塞モードでエアバッグ３３Ｂが膨張する際に、フラップ材７８の部位に、前縁７８ａの左右両端７８ａａ，７８ａｂと連結部材７９を貫通させた挿通孔７５とを結ぶように、張力ＴＬ，ＴＬが発生することとなり（図２７のＡ参照）、フラップ材７８が、排気孔３８Ｂ周縁部位から浮き上がることを極力防止できて、的確に排気孔３８Ｂを閉塞することができる。そして、開口モードでエアバッグ３３Ｂが膨張する際には、可撓性を有したシート材から構成されるフラップ材７８は、排気孔３８Ｂに作用する膨張用ガスＧによって、排気孔３８Ｂを開口させるように容易に押し上げられるような態様となることから、排気孔３８Ｂを安定して容易に開口させることができる。

次に、本発明の第４実施形態のエアバッグ装置Ｍ４について説明をする。第４実施形態のエアバッグ装置Ｍ４は、助手席用とされるもので、図３０に示すように、助手席前方に配設されるインストルメントパネル（以下「インパネ」と略す）８３の上面８３ａ側に配置されている。エアバッグ装置Ｍ４は、図３０，３１に示すように、折り畳まれたエアバッグ８５と、エアバッグ８５に膨張用ガスを供給するインフレーター８Ｄと、エアバッグ８５とインフレーター８Ｄとを収納して保持する収納部位としてのケース１０Ｄと、エアバッグ８５とインフレーター８Ｄとをケース１０Ｄに取り付けるリテーナ６Ｄと、ケース１０Ｄを覆うように配設されるエアバッグカバー２４Ｄと、エアバッグ８５に形成される排気孔９８を開閉可能な開閉部材９７と、開閉部材９７の開閉を制御する制御機構としての係止部材２０Ｄと、開閉部材９７を係止部材２０Ｄに連結させる連結部材１１６と、を備えて構成されている。この第４実施形態の助手席用のエアバッグ装置Ｍ４を構成する各部材は、エアバッグ８５、開閉部材９７、及び、連結部材１１６を除いて、前述のエアバッグ装置Ｍ１を構成する各部材と、形状が若干異なる以外は、略同様の構成である。そのため、エアバッグ８５、開閉部材９７、及び、連結部材１１６以外の部材には、同一の符号の末尾に「Ｄ」を付して詳細な説明を省略する。なお、第４実施形態のエアバッグ装置Ｍ４においても、インフレーター８Ｄと係止部材２０Ｄとは、図３０に示すように、助手席ＳＥ２に着座した乗員ＭＰのシートベルトの装着状態を検知可能なシートベルトセンサ６０Ｄ、助手席ＳＥ２に着座した乗員ＭＰの体格や、インパネ８３と乗員ＭＰとの距離を検知可能な位置検知センサ６１Ｄ、乗員ＭＰの重量を検知可能な重量センサ６２Ｄ、及び、車両の加速度や加速の方向等を検知可能な衝突検知センサ６３Ｄ等と、電気的に接続された制御装置５９Ｄにより、作動を制御される構成である。また、第４実施形態のエアバッグ装置Ｍ４では、エアバッグカバー２４Ｄは、インパネ８３と一体的に構成されている。

エアバッグ装置Ｍ４において使用されるエアバッグ８５では、開閉部材９７は、エアバッグ８５と一体的に形成されるもので、エアバッグ８５は、図３２〜３４に示すように、膨張用ガスを流入させて膨張する袋状のバッグ本体８６と、バッグ本体８６に配設される開閉部材９７と、を備える構成とされている。

バッグ本体８６は、膨張完了時に、インパネ８３とフロントウィンドシールドＦＷとの間に充満するように、膨張完了時の形状を、前端側を頂部とした略四角錐形状とされるもので、上下両側で略左右方向に沿って配設される上側壁部８６ａ，下側壁部８６ｂと、左右両側で略前後方向に沿って配設される左側壁部８６ｃ，右側壁部８６ｄと、乗員側で上側壁部８６ａと下側壁部８６ｂとを連結させるように略左右方向に沿って配設される後側壁部８６ｅと、を備えている。そして、実施形態のバッグ本体８６は、膨張完了時に乗員側となる後部側に配設される乗員保護部９３と、膨張完了時に乗員保護部９３の前方側であってインパネ８３とフロントウィンドシールドＦＷとの間に配設されて前端側を閉塞された略筒形状の車体側部８７と、を備える構成とされており、膨張完了時のバッグ本体８６における下側壁部８６ｂの前端側となる車体側部８７の左右方向の中央付近となる部位に、膨張用ガスを流入させるように円形に開口されて、周縁をケース１０Ｄに取り付ける流入用開口８８を、配設させた構成とされている。流入用開口８８の周縁には、リテーナ６Ｄのボルト６ａを挿通させて、流入用開口８８の周縁を、インフレーター８Ｄとともに、ケース１０Ｄの底壁部１２Ｄに取り付けるための複数の取付孔８９が、形成されている。また、流入用開口８８の左縁側における前後の中央付近には、連結部材１１６の先端１１６ｂを挿通可能に、前後方向に沿って形成されるスリット状の挿通孔９０が、形成されている。また、バッグ本体８６における左側壁部８６ｃ，右側壁部８６ｄには、余剰の膨張用ガスを排気するベントホール９１が、形成されている。

乗員保護部９３は、実施形態の場合、図３２〜３４に示すごとく、左右両側に並設されて上下方向に延びるように、後方側へ突出する２つの肩拘束部９４Ｌ，９４Ｒを備える構成とされ、肩拘束部９４Ｌ，９４Ｒ間に、相対的に前方へ凹む凹部９５を配設させた構成とされている。凹部９５は、エアバッグ８５の膨張完了時に、肩拘束部９４Ｌ，９４Ｒ間において、上下方向に略沿うように、形成されることとなる。この左右の肩拘束部９４Ｌ，９４Ｒの隆起した状態と、凹部９５の凹んだ状態と、は、バッグ本体８６の後側壁部８６ｅから上側壁部８６ａ，下側壁部８６ｂの領域内となる前方側に延びるように、車体側部８７の流入用開口８８近傍となる部位にかけて連続的に延設されている。具体的には、肩拘束部９４Ｌ，９４Ｒの隆起した状態と、凹部９５の凹んだ状態と、は、後述する外側基布１０１の下側部位１０３の部位で、凹凸状態が収まって平面状となっている。

開閉部材９７は、実施形態の場合、車体側部８７の領域内に配設されており、具体的には、膨張完了時のバッグ本体８６における左側壁部８６ｃの前端近傍であって、上下の中央より若干下方となる位置に、配設されている。具体的には、開閉部材９７は、膨張完了時のバッグ本体８６における流入用開口８８の上方に配置されるもので、後述する第１基布１０２と第２基布１０８とに形成される外側延設部１０６及び内側延設部１０９から、構成されている。

バッグ本体８６及び開閉部材９７は、前述のエアバッグ３３，３３Ａ，３３Ｂと同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる可撓性を有した織布から形成されるもので、図３５に示すように、左側壁部８６ｃ，右側壁部８６ｄ及び下側壁部８６ｂの前部側部位を構成する外側基布１０１と、上側壁部８６ａ，後側壁部８６ｅ及び下側壁部８６ｂの後部側部位を構成する２枚の内側基布１１１Ｌ，１１１Ｒと、の周縁相互を縫着させて、構成されている。

バッグ用基布を構成する外側基布１０１は、膨張完了時のバッグ本体８６における左側壁部８６ｃの領域を２分割するように、左側壁部８６ｃの上部側から下側壁部８６ｂの前部側部位及び右側壁部８６ｄにかけての領域を構成する第１基布１０２と、左側壁部８６ｃの下部側の領域を構成する第２基布１０８と、の２枚から、構成されるもので、第１基布１０２と第２基布１０８とを結合させた状態で、開いた蝶の形状に近似した左右対称形とされている。

第１基布１０２は、車体側部８７における流入用開口８８の周縁部位を構成する略長方形状の下側部位１０３と、下側部位１０３から右側に延びるように配設される略三角形板状とされる右側部位１０４と、下側部位１０３から左側に延びるように配設される左側部位１０５と、を備える構成とされている。実施形態の場合、左側部位１０５は、外形形状を、右側部位１０４の一部を切り欠いたような形状とされるもので、下縁１０５ａ側に、第２基布１０８の対応する上縁１０８ａ側を縫着させて第２基布１０８を結合させた状態で、右側部位１０４の外形形状と一致するような形状とされている。なお、実施形態のバッグ本体８６では、第１基布１０２と第２基布１０８との境界線（左側部位１０５の下縁１０５ａ側と第２基布１０８の上縁１０８ａ側とを縫合させる後述する縫合部位１１３Ｆ，１１３Ｂ）ＰＬは、バッグ本体８６の膨張完了時に、ケース１０Ｄの開口面と略沿うように前後方向に略沿って、配設されることとなる（図３７，３９参照）。第１基布１０２の所定位置には、流入用開口８８、取付孔８９、挿通孔９０、及び、ベントホール９１が形成され、左側部位１０５の下縁１０５ａ側に、開閉部材９７における外側の部位（外周側の部位）を構成する外側延設部（延設部）１０６が、配設される構成である。外側延設部１０６は、左側部位１０５の下縁１０５ａにおいて、膨張完了時のバッグ本体８６における流入用開口８８の上方となる部位を、部分的に延設させるように構成されるもので、下縁１０５ａと略直交して突出するような略長方形状とされている。外側延設部１０６は、エアバッグ８５の製造時に、左側部位１０５との境界部位付近で折り返されて、バッグ本体８６内において先端１０６ａ側を流入用開口８８側に向けるように、配置されることとなる。そして、第２基布１０８の上縁１０８ａ側にも、左側部位１０５に形成される外側延設部１０６の内周側に重ねられるようにして配置されて、開閉部材９７を構成する内側延設部（延設部）１０９が、形成されている。内側延設部１０９は、外形形状を外側延設部１０６と同一として、形成されている。

バッグ用基布を構成する２枚の内側基布１１１Ｌ，１１１Ｒは、それぞれ、略Ｃ字形状に湾曲した帯状とされるもので、膨張完了時における上側壁部８６ａから下側壁部８６ｂの後部側の部位にかけてを、左右方向に沿って２分割するような構成とされ、膨張完了時のバッグ本体８６における上側壁部８６ａ，後側壁部８６ｅと、下側壁部８６ｂの後部側の部位と、を、構成することとなる。

そして、第４実施形態のエアバッグ８５では、開閉部材９７は、第１基布１０２の左側部位１０５に形成される外側延設部１０６と、外側延設部１０６の内周側に重ねられた第２基布１０８の内側延設部１０９と、から構成されるもので、外側延設部１０６と内側延設部１０９とは、周縁を全周にわたって相互に結合させない非結合の状態とされている。そして、外側延設部１０６と内側延設部１０９とは、元部１０６ｂ，１０９ｂ側も相互に結合されておらず、この元部１０６ｂ，１０９ｂ側における非縫合部位１１４（非結合部位）、換言すれば、左側部位１０５の下縁１０５ａと第２基布１０８の上縁１０８ａとを縫着（結合）させて構成される縫合部位１１３Ｆ，１１３Ｌ間の非縫合部位１１４が、開口時に膨張用ガスを排出する排気孔９８を構成することとなる。また、外側延設部１０６及び内側延設部１０９は、それぞれ、先端１０６ａ，１０９ａ側に、連結部材１１６を結合させた構成とされている。

連結部材１１６は、バッグ本体８６と別体とされて、可撓性を有した帯状の布材から構成されている。実施形態の場合、連結部材１１６は、２つ配設されて、それぞれ、元部１１６ａ側を、外側延設部１０６と内側延設部１０９とに対して縫着させて、外側延設部１０６及び内側延設部１０９から延びるように構成されるもので、先端１１６ｂ側に、係止部材２０Ｄの係止ピン２１Ｄを挿通可能な挿通孔１１６ｃを、配設させた構成とされている。そして、実施形態の場合、各連結部材１１６は、長さ寸法を、挿通孔１１６ｃに係止ピン２１Ｄが挿通されて係止ピン２１Ｄとの係止を維持されて、開閉部材９７をバッグ本体８６内に引き込むような閉塞モードでエアバッグ８５が膨張する際にも、エアバッグ８５が支障なく膨張を完了可能な寸法に、設定されている。また、実施形態の場合、各連結部材１１６は、閉塞モードでエアバッグ８５が膨張を完了させた場合において、エアバッグ８５の突出方向と略沿うように、ケース１０Ｄの開口面と略直交して、配置される構成である（図３７参照）。なお、実施形態の場合、連結部材１１６は、長手方向を、各外側延設部１０６，内側延設部１０９の先端１０６ａ，１０９ａ側の縁部に対して斜めに交差させるように、元部１１６ａ側を、外側延設部１０６，内側延設部１０９に、縫着されている。

第４実施形態のエアバッグ装置Ｍ４においても、作動時に、エアバッグ８５は、排気孔９８を開口させた開口モードと、排気孔９８を閉塞させた閉塞モードと、の２つのモードで膨張を完了させることとなる。具体的には、開口モードにおいて、係止部材２０Ｄと連結部材１１６の先端１１６ｂとの連結が解除されると、開閉部材９７を構成する各外側延設部１０６，内側延設部１０９が、内側に引き込まれて排気孔９８を閉塞していても、排気孔９８から排気されるように作用する膨張用ガスＧにより、各外側延設部１０６，内側延設部１０９が、エアバッグ８５の外周側へ押し出されつつ、相互に開くような態様となって、排気孔９８が開口されることとなる（図３８，３９参照）。また、閉塞モードにおいて、係止部材２０Ｄと連結部材１１６の先端１１６ｂとの連結が維持された状態では、開閉部材９７を構成する各外側延設部１０６，内側延設部１０９が、エアバッグ８５における排気孔９８周縁の部位の移動に伴う相対的な連結部材１１６の引張を受けて、バッグ本体８６の内周側に引き込まれるようにして、排気孔９８が、開閉部材９７により閉塞されることとなる（図３６，３７参照）。

次に、第４実施形態のエアバッグ８５の製造について述べる。第１基布１０２の外側延設部１０６と、第２基布１０８の内側延設部１０９とには、予め、連結部材１１６を縫着させておく。そして、まず、第１基布１０２の左側部位１０５と、第２基布１０８と、を、外側延設部１０６と内側延設部１０９との縁部相互と、下縁１０５ａ及び上縁１０８ａと、を一致させるようにして、外表面側が対向するように重ね、下縁１０５ａと上縁１０８ａとを、縫合部位１１３Ｆ，１１３Ｂを形成するように、縫合糸を用いて直線縫いして、第１基布１０２と第２基布１０８とを連結させる。また、内側基布１１１Ｌ，１１１Ｒを、外表面側が対向するように相互に重ね、内側縁部１１１ａ，１１１ａを、縫着させる。次いで、内側縁部１１１ａの縫い代を内側に配設させつつ、前側縁部１１１ｂ，１１１ｂを略直線状に配置させるように、内側基布１１１Ｌ，１１１Ｒを開き、直線状に配置させた各内側基布１１１Ｌ，１１１Ｒの前側縁部１１１ｂを、外側基布１０１の第１基布１０２における下側部位１０３の前側縁部１０３ａに、縫着させる。同様に、直線状に配置させた各内側基布１１１Ｌ，１１１Ｒの後側縁部１１１ｃを、下側部位１０３の後側縁部１０３ｂに、縫着させる。そして、下側部位１０３における前後の左側縁部１０３ｃを、第１基布１０２の左側部位１０５の周縁部１０５ｂにおける元部側縁部１０５ｃに縫着させ、前後の右側縁部１０３ｄを、右側部位１０４の周縁部１０４ａにおける元部側縁部１０４ｂに縫着させる。その後、左側部位１０５の周縁部１０５ｂ及び第２基布１０８の周縁部１０８ｂと、内側基布１１１Ｌの外側縁部１１１ｄと、を縫着させ、右側部位１０４の周縁部１０４ａと内側基布１１１Ｒの外側縁部１１１ｄと、を縫着させる。そして、縁部の縫合代がエアバッグ８５の外表面に表れないように、バッグ本体８６を流入用開口８８を利用して反転させれば、開閉部材９７とともに、エアバッグ８５を製造することができる。

そして、第４実施形態のエアバッグ装置Ｍ４においても、上記のように製造したエアバッグ８５の内部に、流入用開口８８からリテーナ６Ｄを挿入させて、リテーナ６Ｄのボルト６ａを取付孔８９から突出させた状態で、エアバッグ８５を、ケース１０Ｄ内に収納可能なように折り畳む。このとき、開閉部材９７は、各外側延設部１０６，内側延設部１０９を、先端１０６ａ，１０９ａをバッグ本体８６から突出させるようにして、排気孔９８を開口させるような状態とされて、かつ、外側延設部１０６，内側延設部１０９の先端１０６ａ，１０９ａ側から延びる各連結部材１１６の先端１１６ｂ側の部位を、挿通孔９０からバッグ本体８６外に突出させた状態で、バッグ本体８６とともに折り畳まれることとなる。そして、エアバッグ８５の折り畳み完了後にも、連結部材１１６の先端１１６ｂ側の部位は、挿通孔９０からバッグ本体８６外に突出された状態を維持されることとなる。次いで、各ボルト６ａを底壁部１２Ｄの挿通孔１２ｂから突出させ、連結部材１１６の先端１１６ｂ側を貫通孔１２ｃから突出させるようにして、折り畳まれたエアバッグ８５を、予め係止部材２０Ｄを取り付けておいたケース１０Ｄ内に収納させる。そして、係止部材２０Ｄの係止ピン２１Ｄを挿通孔１１６ｃに挿通させ、係止ピン２１Ｄの先端側を支持ブラケット２３Ｄに支持させるようにして、各連結部材１１６の先端１１６ｂ側を係止部材２０Ｄに係止させる。次いで、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１と同様に、インフレーター８Ｄをケース１０Ｄに取り付け、その後、車両に搭載されたインパネ８３におけるエアバッグカバー２４Ｄにケース１０Ｄを連結させ、ケース１０Ｄを図示しない取り付けブラケットを利用して車両のボディ側に固定させれば、第４実施形態の助手席用のエアバッグ装置Ｍ４を車両に搭載することができる。

エアバッグ装置Ｍ４の車両への搭載後、走行中の車両が衝突すれば、制御装置５９Ｄがインフレーター８Ｄに作動信号を出力することとなって、インフレーター８Ｄが、ガス吐出口８ｂから膨張用ガスを吐出させ、エアバッグ８５が、膨張用ガスを内部に流入させて膨張し、エアバッグカバー２４Ｄの扉部２７Ｄ，２７Ｄを前後両側に開かせて、乗員ＭＰ側に突出し、インパネ８３とフロントウィンドシールドＦＷとの間に充満するように、膨張を完了することとなる。

そして、第４実施形態のエアバッグ装置Ｍ４においても、エアバッグ８５が、排気孔９８を開口させた状態で、折り畳まれて収納されていることから、装置側となるインパネ８３に、乗員ＭＰが過度に近接していたり、あるいは、チャイルドシートが近接している状態で作動する際に、膨張初期のエアバッグ８５が、閉塞モードと開口モードとにかかわらず、排気孔９８を大きく開口させた状態で、乗員ＭＰやチャイルドシートの接触物と接触することとなる。具体的には、第４実施形態のエアバッグ装置Ｍ４でも、第１実施形態のエアバッグ装置Ｍ１と同様に、制御装置５９Ｄが、シートベルトセンサ６０Ｄからの作動信号を受けて、乗員ＭＰのシートベルト非装着状態を検知した場合には、インフレーター８Ｄの作動と略同時に、アクチュエータ２２Ｄに作動信号を出力させて、係止ピン２１Ｄを引き込むように作動させる構成である。そのため、図４０に示すように、シートベルト非装着状態の近接乗員ＭＰが、インパネ８３と接触していても、エアバッグ８５は、排気孔９８を大きく開口させた状態を維持しつつ膨張することから、排気孔９８から多量の膨張用ガスＧを排出させることができ、乗員ＭＰと接触しているエアバッグ８５の内圧上昇を抑えることができて、乗員ＭＰを不必要に押圧することを防止できる。

また、第４実施形態のエアバッグ装置Ｍ４においても、排気孔９８を開口させた開口モードと、排気孔９８を閉塞させた閉塞モードと、の２つのモードでエアバッグ８５の膨張を完了させることができることから、エアバッグ８５の膨張完了時の内圧も、調整することができる。具体的には、第４実施形態のエアバッグ装置Ｍ４においても、制御装置５９Ｄが、シートベルトセンサ６０Ｄからの作動信号を受けて、乗員ＭＰのシートベルト装着状態を検知した場合には、連結部材１１６の先端１１６ｂ側と係止ピン２１Ｄとの係止状態を維持させた状態で、エアバッグ８５が展開膨張することとなり、開閉部材９７の各外側延設部１０６，内側延設部１０９が、エアバッグ８５における排気孔９８周縁の部位の移動に伴う相対的な連結部材１１６の引張を受けて、先端１０６ａ，１０９ａ側を内周側に向けるようにして、バッグ本体８６の内周側に引き込まれることとなり、排気孔９８が、エアバッグ８５の膨張途中において、開口状態から閉塞されることとなる。

その後、制御装置５９Ｄが、例えば、シートベルトを装着した状態の小柄乗員ＭＰ１や、シートベルトを装着した状態でインパネ８３に近づいて着座している乗員ＭＰを検知した場合には、インフレーター８Ｄから膨張用ガスが吐出されてエアバッグ８５が膨張を略完了させた後に、制御装置５９Ｄがアクチュエータ２２Ｄに作動信号を出力させて、係止ピン２１Ｄを引き込むように作動させ、連結部材１１６の先端１１６ｂと係止ピン２１Ｄとの係止状態を解除させることとなり、エアバッグ８５が、図３８，３９に示すように、排気孔９８を開口させた開口モードで膨張を完了させることとなる。そして、開口モードでは、エアバッグ８５が、開口した排気孔９８から膨張用ガスＧを排気させつつ、内圧を低く設定された状態で膨張を完了させることから、小柄乗員ＭＰ１や、インパネ８３に近づいて着座している乗員ＭＰに好適となり、このような乗員ＭＰ１（ＭＰ）を、内圧を低く設定されたエアバッグ８５により、必要以上に押圧することを抑えて、ソフトに保護することができる（図３０参照）。

逆に、制御装置５９Ｄが、例えば、シートベルトを装着した状態の大柄乗員ＭＰ２や、シートベルトを装着した状態でインパネ８３から離れて着座している乗員ＭＰを検知した場合には、制御装置５９Ｄからアクチュエータ２２Ｄに作動信号が出力されず、連結部材１１６の先端１１６ｂと係止ピン２１Ｄとの係止状態を維持させた状態で、エアバッグ８５が、図３６，３７に示すように、排気孔９８を閉塞させた閉塞モードで膨張を完了させることとなる。そして、閉塞モードでは、エアバッグ８５が、排気孔９８から膨張用ガスを排気させずに、内圧を高く設定された状態で膨張を完了させることから、大柄乗員ＭＰ２や、インパネ８３から離れて着座している乗員ＭＰに好適となり、このような乗員ＭＰ２（ＭＰ）を、十分な内圧を確保して、クッション性よく膨張したエアバッグ８５により、底付きすることなく、的確に保護することができる（図３０参照）。

したがって、第４実施形態のエアバッグ装置Ｍ４においても、膨張時のエアバッグ８５が、装置側（インパネ８３）に過度に近接している乗員ＭＰを不必要に押圧することを防止でき、かつ、非近接状態で着座した乗員ＭＰを、体格差や着座位置等に応じて、的確な内圧で保護することができる。

また、第４実施形態のエアバッグ装置Ｍ４では、エアバッグ８５は、排気孔９８を開口させた状態で折り畳まれて収納されており、排気孔９８は、エアバッグ８５の膨張に伴って、閉塞状態に移行することとなるが、開閉部材９７を構成する外側延設部１０６，内側延設部１０９の先端１０６ａ，１０９ａ側から延びるように形成される連結部材１１６は、バッグ本体８６の内周側を通るようにして、先端１１６ｂ側を係止部材２０Ｄに係止されていることから、エアバッグ８５における排気孔９８周縁の部位の移動に伴う相対的な連結部材１１６の引張を受けて、外側延設部１０６，内側延設部１０９を、相対移動させ、先端１０６ａ，１０９ａをバッグ本体８６の内周側に向けるように、引き込むことができ、エアバッグ８５の膨張途中において、排気孔９８を円滑に閉塞させることができる。

さらに、第４実施形態のエアバッグ装置Ｍ４では、エアバッグ８５の製造時において、隣り合う２枚の第１基布１０２と第２基布１０８とにおいて、左側部位１０５の下縁１０５ａと第２基布１０８の上縁１０８ａとを、外側延設部１０６及び内側延設部１０９の部位を除いて、縫合部位１１３Ｆ，１１３Ｂの部位で縫着させれば、バッグ本体８６を形成するのと同時に、開閉部材９７及び排気孔９８を形成することができる。すなわち、第４実施形態のエアバッグ装置Ｍ４では、第１基布１０２と第２基布１０８とを縫合部位１１３Ｆ，１１３Ｂの部位で縫着させて外側基布１０１を形成し、外側基布１０１と内側基布１１１Ｌ，１１１Ｒとの周縁相互を縫着させてバッグ本体８６を形成すれば、開閉部材９７及び排気孔９８も形成することができる。また、第４実施形態のエアバッグ装置Ｍ４では、排気孔９８を、第１基布１０２と第２基布１０８とにおける縫合部位１１３Ｆ，１１３Ｂ間の部位、換言すれば、縫合部位１１３Ｆ，１１３Ｂ間となる縫合作業を行っていないだけの非縫合部位１１４（隙間）から構成していることから、前述のエアバッグ装置Ｍ１〜Ｍ３のごとく、エアバッグを構成する基布を別途切り欠いて、排気孔を構成する開口を形成しなくてもよい。そのため、第４実施形態のエアバッグ装置Ｍ４では、部品点数の増加を抑えることができ、また、エアバッグ８５の製造工数及びコストが増大することを抑えることができる。

第４実施形態のエアバッグ装置Ｍ４では、閉塞モードでエアバッグ８５が展開膨張する際には、開閉部材９７を構成する外側延設部１０６及び内側延設部１０９の部位が、連結部材１１６によって、エアバッグ８５内に引き込まれた状態で、エアバッグ８５が膨張することとなる。この場合、外側延設部１０６，内側延設部１０９相互が、エアバッグ８５内に流入した膨張用ガスの内圧により圧接されて、縫合部位１１３Ｆ，１１３Ｂ間の非縫合部位１１４に、縫合部位１１３Ｆ，１１３Ｂの端部相互を直線状に結ぶような線シール部位ＳＬ（図３７参照）が形成されることとなって、的確に排気孔９８を閉塞することができる。また、第４実施形態のエアバッグ装置Ｍ４では、開口モードでエアバッグ８５が展開膨張する際には、バッグ本体８６内への膨張用ガスの流入に伴って、非縫合部位１１４の部位において、外側延設部１０６と内側延設部１０９とが相互に離隔されるようにして、排気孔９８が口開きするように自然に開口されるような態様となる。そのため、開口モード時に、排気孔９８を安定して開口させることができる。

次に、本発明の第５実施形態のエアバッグ装置Ｍ５について説明をする。第５実施形態のエアバッグ装置Ｍ５は、助手席用とされるもので、第４実施形態のエアバッグ装置Ｍ４と同様に、助手席前方に配設されるインパネ８３の上面８３ａ側に配置されている（図３０の括弧内の符号参照）。第５実施形態のエアバッグ装置Ｍ５は、エアバッグ１１９に形成される排気孔１２５を開閉可能な開閉部材としての排出路部１２７、及び、排出路部１２７を係止部材２０Ｄに連結させる連結部材１２９以外は、前述の第４実施形態のエアバッグ装置Ｍ４と同一の構成であることから、同一の部材には、同一の図符号を付して説明を省略する。そして、第５実施形態のエアバッグ装置Ｍ５においても、インフレーター８Ｄと係止部材２０Ｄとは、第４実施形態のエアバッグ装置Ｍ４と同様に、図３０に示す制御装置５９Ｄにより、作動を制御される。

エアバッグ１１９は、図４１，４２に示すように、膨張用ガスを流入させて膨張する袋状のバッグ本体１２０と、バッグ本体１２０に配設される開閉部材としての排出路部と、を備える構成とされている。

バッグ本体１２０は、膨張完了時に、インパネ８３とフロントウィンドシールドＦＷとの間に充満するように、膨張完了時の形状を、前端側を頂部とした略四角錐形状とされるもので、上下両側で略左右方向に沿って配設される上側壁部１２０ａ，下側壁部１２０ｂと、左右両側で略前後方向に沿って配設される左側壁部１２０ｃ，右側壁部１２０ｄと、乗員側で上側壁部１２０ａと下側壁部１２０ｂとを連結させるように略左右方向に沿って配設される後側壁部１２０ｅと、を備えており、後側壁部１２０ｅの部位で乗員を保護する構成である。バッグ本体１２０は、前述のエアバッグ８５と同様に、ポリアミド糸やポリエステル糸等からなる可撓性を有した織布から形成されるもので、所定形状の基布の周縁相互を縫着させて、構成されている。膨張完了時の下側壁部１２０ｂの前端側における左右方向の中央付近となる部位には、膨張用ガスを流入させるように円形に開口される流入用開口１２１が、配設され、流入用開口１２１の周縁には、リテーナ６Ｄのボルト６ａを挿通させる取付孔１２２が、形成されている。また、流入用開口１２１の左縁側における前後の中央付近には、連結部材１２９の先端１２９ｂを挿通可能に、前後方向に沿って形成されるスリット状の挿通孔１２３が、形成されている。また、バッグ本体１２０における左側壁部１２０ｃには、排気孔１２５が、円形に開口して、形成されている。また、排気孔１２５の前縁側における左側壁部１２０ｃの内周側には、連結部材１２９を挿通可能なガイド部材１２６が、配設されている。実施形態の場合、ガイド部材１２６は、略前後方向に沿って配設される帯状として、両端側をバッグ本体１２０に縫着されるもので（図４６参照）、このガイド部材１２６と左側壁部１２０ｃとの間に、連結部材１２９を挿通させる構成とされている。また、このガイド部材１２６は、閉塞モードでエアバッグ１１９が膨張を完了させた際に、バッグ本体１２０の内周側に引き込まれるようにして配置される排出路部１２７の先端１２７ａの近傍となる位置に、配設されている。

開閉部材としての排出路部１２７は、排気孔１２５の周囲を全周にわたって覆うように、排気孔１２５から延びる円筒形状とされて、先端１２７ａ側を開口させて構成されている。実施形態の場合、排出路部１２７は、バッグ本体１２０と一体的に構成されるもので、バッグ本体１２０と同様にポリアミド糸やポリエステル糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。この排出路部１２７は、図４３に示すように、開口モードにおいては、バッグ本体１２０外に突出するようにして、排気孔１２５を開口させ、開口した先端１２７ａ側から膨張用ガスを排出させる構成とされ、閉塞モードにおいては、先端１２７ａを流入用開口１２１側に向けるように、バッグ本体１２０の内周側に引き込まれ、かつ、エアバッグの内圧により左側壁部１２０ｄの内周側に押し付けられるようにして、元部側における排気孔１２５側に位置する部位１２７ｂで、排気孔１２５を閉塞させる構成である。

連結部材１２９は、バッグ本体１２０と別体とされて、可撓性を有した帯状の布材から構成されている。実施形態の場合、連結部材１２９は、元部１２９ａ側を、排出路部１２７の先端１２７ａ側であって、膨張完了時の右縁１２７ｃに対して縫着させて、排出路部１２７から延びるように構成されるもので、先端１２９ｂ側に、係止部材２０Ｄの係止ピン２１Ｄを挿通可能な挿通孔１２９ｃを、配設させた構成とされている。連結部材１２９は、具体的には、排出路部１２７内に挿入されて、元部１２９ａ側を排出路部１２７における膨張完了時の右縁１２７ｃの内周側に縫着され、排気孔１２５を経て、ガイド部材１２６に挿通されるように、バッグ本体１２０内に挿入され、先端１２９ｂを挿通孔１２３から突出させるように、構成されている。そして、実施形態の場合、連結部材１２９は、長さ寸法を、挿通孔１２９ｃに係止ピン２１Ｄが挿通されて係止ピン２１Ｄとの係止を維持されて、排出路部１２７をバッグ本体１２０内に引き込むような閉塞モードでエアバッグ１１９が膨張する際にも、エアバッグ１１９が支障なく膨張を完了可能な寸法に、設定されている。

そして、第５実施形態のエアバッグ装置Ｍ５においても、作動時に、エアバッグ１１９は、排気孔１２５を開口させた開口モードと、排気孔１２５を閉塞させた閉塞モードと、の２つのモードで膨張を完了させることとなる。この開口モードと閉塞モードとは、制御機構としての係止部材２０Ｄにより制御されるもので、具体的には、開口モードでは、係止部材２０Ｄと連結部材１２９の先端１２９ｂとの連結が解除されることとなり、このとき、排出路部１２７が、バッグ本体１２０の内周側に引き込まれて排気孔１２５を閉塞していても、排気孔１２５から排気されるように作用する膨張用ガスＧにより、排出路部１２７が、バッグ本体１２０の外周側へ押し出されるような態様となって、排気孔１２５が開口されることとなる（図４３のＡ及び図４４参照）。また、閉塞モードでは、係止部材２０Ｄと連結部材１１６の先端１１６ｂとの連結が維持されることとなり、排出路部１２７が、エアバッグ１１９における排気孔１２５周縁の部位の移動に伴う相対的な連結部材１２９の引張を受けて、バッグ本体１２０の内周側に引き込まれるようにして、排気孔１２５が、排出路部１２７により閉塞されることとなる（図４３のＢ及び図４５参照）。この閉塞モードにおいては、バッグ本体１２０の内周側に引き込まれている排出路部１２７の先端１２７ａから延びる連結部材１２９において、先端１２７ａ近傍に位置する部位が、ガイド部材１２６により押さえられており、また、排出路部１２７が、エアバッグ１１９の内圧によって、左側壁部１２０ｄの内周側に押し付けられることとなって、排出路部１２７により、的確に排気孔１２５を閉塞することができる。

第５実施形態のエアバッグ装置Ｍ５も、前述の第４実施形態のエアバッグ装置Ｍ４と同様にして車両に搭載することができる。なお、エアバッグ１１９は、排出路部１２７をバッグ本体１２０の外周側に突出させるようにして、排気孔１２５を開口させた状態で、折り畳まれて収納されることとなる。

そして、第５実施形態のエアバッグ装置Ｍ５においても、エアバッグ１１９は、排気孔１２５を開口させた状態で、折り畳まれて収納されていることから、装置側となるインパネ８３に、乗員ＭＰ等が過度に近接している状態で作動する際に、膨張初期のエアバッグ１１９が、閉塞モードと開口モードとにかかわらず、排気孔１２５を大きく開口させた状態で、乗員ＭＰと接触することとなる。具体的には、第５実施形態のエアバッグ装置Ｍ５でも、制御装置５９Ｄが、シートベルトセンサ６０Ｄからの作動信号を受けて、乗員ＭＰのシートベルト非装着状態を検知した場合には、インフレーター８Ｄの作動と略同時に、アクチュエータ２２Ｄに作動信号を出力させて、係止ピン２１Ｄを引き込むように作動させる構成である。そのため、図４６に示すように、シートベルト非装着状態の近接乗員ＭＰが、インパネ８３と接触していても、エアバッグ１１９は、排気孔１２５を大きく開口させた状態を維持しつつ膨張することから、排気孔１２５から多量の膨張用ガスＧを排出させることができ、乗員ＭＰと接触しているエアバッグ１１９の内圧上昇を抑えることができて、乗員ＭＰを不必要に押圧することを防止できる。

また、第５実施形態のエアバッグ装置Ｍ５においても、排気孔１２５を開口させた開口モードと、排気孔１２５を閉塞させた閉塞モードと、の２つのモードでエアバッグ１１９の膨張を完了させることができることから、エアバッグ１１９の膨張完了時の内圧も、調整することができる。具体的には、第５実施形態のエアバッグ装置Ｍ５においても、制御装置５９Ｄが、シートベルトセンサ６０Ｄからの作動信号を受けて、乗員ＭＰのシートベルト装着状態を検知した場合には、連結部材１２９の先端１２９ｂ側と係止ピン２１Ｄとの係止状態を維持させた状態で、エアバッグ１１９が展開膨張することとなり、開閉部材としての排出路部１２７が、エアバッグ１１９における排気孔１２５周縁の部位の移動に伴う相対的な連結部材１２９の引張を受けて、先端１２７ａ側を内周側に向けるようにして、バッグ本体１２０の内周側に引き込まれることとなり、排気孔１２５が、エアバッグ１１９の膨張途中において、開口状態から閉塞されることとなる。

その後、制御装置５９Ｄが、例えば、シートベルトを装着した状態の小柄乗員ＭＰ１や、シートベルトを装着した状態でインパネ８３に近づいて着座している乗員ＭＰを検知した場合には、インフレーター８Ｄから膨張用ガスが吐出されてエアバッグ１１９が膨張を略完了させた後に、制御装置５９Ｄがアクチュエータ２２Ｄに作動信号を出力させて、係止ピン２１Ｄを引き込むように作動させ、連結部材１２９の先端１２９ｂと係止ピン２１Ｄとの係止状態を解除させることとなり、エアバッグ１１９が、図４４に示すように、排気孔１２５を開口させた開口モードで膨張を完了させることとなる。そして、開口モードでは、エアバッグ１１９が、開口した排気孔１２５から膨張用ガスＧを排気させつつ、内圧を低く設定された状態で膨張を完了させることから、小柄乗員ＭＰ１や、インパネ８３に近づいて着座している乗員ＭＰに好適となり、このような乗員ＭＰ１（ＭＰ）を、内圧を低く設定されたエアバッグ１１９により、必要以上に押圧することを抑えて、ソフトに保護することができる（図３０参照）。

逆に、制御装置５９Ｄが、例えば、シートベルトを装着した状態の大柄乗員ＭＰ２や、シートベルトを装着した状態でインパネ８３から離れて着座している乗員ＭＰを検知した場合には、制御装置５９Ｄからアクチュエータ２２Ｄに作動信号が出力されず、連結部材１２９の先端１２９ｂと係止ピン２１Ｄとの係止状態を維持させた状態で、エアバッグ１１９が、図４５に示すように、排気孔１２５を閉塞させた閉塞モードで膨張を完了させることとなる。そして、閉塞モードでは、エアバッグ１１９、排気孔１２５から膨張用ガスを排気させずに、内圧を高く設定された状態で膨張を完了させることから、大柄乗員ＭＰ２や、インパネ８３から離れて着座している乗員ＭＰに好適となり、このような乗員ＭＰ２（ＭＰ）を、十分な内圧を確保して、クッション性よく膨張したエアバッグ１１９により、底付きすることなく、的確に保護することができる（図３０参照）。

したがって、第５実施形態のエアバッグ装置Ｍ５においても、膨張時のエアバッグ１１９、装置側（インパネ８３）に過度に近接している乗員ＭＰを不必要に押圧することを防止でき、かつ、非近接状態で着座した乗員ＭＰを、体格差や着座位置等に応じて、的確な内圧で保護することができる。

また、第５実施形態のエアバッグ装置Ｍ５では、エアバッグ１１９は、排気孔１２５を開口させた状態で折り畳まれて収納されており、排気孔１２５、エアバッグ１１９の膨張に伴って、閉塞状態に移行することとなるが、排出路部１２７の先端１２７ａ側から延びるように形成される連結部材１２９は、排気孔１２５を経て、ガイド部材１２６に挿通されつつバッグ本体１２０の内周側を通るようにして、先端１２９ｂ側を係止部材２０Ｄに係止されていることから、エアバッグ１１９における排気孔１２５周縁の部位の移動に伴う相対的な連結部材１２９の引張を受けて、排出路部１２７を、相対移動させ、先端１２７ａをバッグ本体１２０の内周側に向けるように、引き込むことができ、エアバッグ１１９の膨張途中において、排気孔１２５を円滑に閉塞させることができる。

さらに、第５実施形態のエアバッグ装置Ｍ５では、開閉部材を構成する排出路部１２７は、可撓性を有した材料から構成されていることから、排出路部１２７及び連結部材１２９をエアバッグ１１９とともに折り畳んで収納させることができて、装置の増大化や複雑化を招かない。また、第５実施形態のエアバッグ装置Ｍ５では、閉塞モードでエアバッグ１１９が展開膨張する際には、排出路部１２７は、連結部材１２９によって、エアバッグ１１９内に引き込まれた状態で、エアバッグ１１９が膨張することとなり、このとき、排出路部１２７を構成する周壁自体で、排気孔１２５を閉塞することとなる。そして、排気孔１２５近傍のバッグ本体１２０の左側壁部１２０ｃの内周側には、連結部材１２９を挿通可能なガイド部材１２６が、形成されており、エアバッグ１１９（バッグ本体１２０）内に引き込まれた排出路部１２７は、ガイド部材１２６によりガイドされるとともに、エアバッグ１１９の内圧によって左側壁部１２０ｄの内周側に押し付けられることとなる。そのため、排出路部１２７により、的確に排気孔１２５を閉塞することができ、膨張用ガスが漏れることを極力防止できる。

なお、第５実施形態では、ガイド部材１２６は、連結部材１２９を挿通可能に構成されているが、ガイド部材として、連結部材だけでなく排出路部自体を挿通可能な構成のものを使用してもよく、このようなガイド部材では、閉塞モードでエアバッグを膨張させる際に、排出路部の先端側を直接ガイド部材により押さえることができる。

また、第１〜第５実施形態のエアバッグ装置Ｍ１〜Ｍ５では、制御装置５９，５９Ｄが、乗員ＭＤ，ＭＰがシートベルトを装着して着座していることを検知した場合には、エアバッグ３３，３３Ａ，３３Ｂ，８５，１１９の膨張初期において、係止部材２０，２０Ｄを作動させることなく、一旦、排気孔３８，３８Ａ，３８Ｂ，９８，１２５を閉塞モードに移行させた状態でエアバッグ３３，３３Ａ，３３Ｂ，８５，１１９を迅速に膨張させ、エアバッグ３３，３３Ａ，３３Ｂ，８５，１１９が膨張を完了させる直前に、係止部材２０，２０Ｄを作動させて、開口モードに移行させる構成であるが、この係止部材２０，２０Ｄの作動タイミングは、着座した乗員の体格や位置によって早くするように変更でき、さらには、エアバッグの膨張初期から、開口モードとして、排気孔の開口状態を維持させた状態で、エアバッグを膨張させるように、構成してもよい。

さらに、第１〜第５実施形態のエアバッグ装置Ｍ１〜Ｍ５では、制御装置５９，５９Ｄが、シートベルトセンサ６０，６０Ｄと電気的に接続されて、座席ＳＥ１，ＳＥ２に着座した乗員（運転者）ＭＤ，ＭＰのシートベルトの装着状態を検知可能な構成としているが、制御装置により着座した乗員のシートベルト装着状態を検知しない構成としてもよい。この場合、エアバッグの膨張初期において、係止部材は作動されないこととなるが、装置側に過度に近接している乗員に膨張初期のエアバッグが接触した場合、エアバッグは、排気孔を開口させた状態で、乗員と接触することとなるため、排気孔から多量の膨張用ガスを排出させることができて、乗員を不必要に押圧することを防止できる。

本発明の第１実施形態であるステアリングホイール用のエアバッグ装置を搭載した車両のステアリングホイール付近を示す概略図である。 第１実施形態のエアバッグ装置が使用されるステアリングホイールの平面図である。 第１実施形態のエアバッグ装置が使用されるステアリングホイールの概略断面図であり、図２のIII−III部位に対応する図である。 第１実施形態のエアバッグ装置が使用されるステアリングホイールの概略断面図であり、図２のIV−IV部位に対応する図である。 第１実施形態のエアバッグ装置において、係止部材の部位付近を示す部分拡大概略断面図であり、図３のＶ−Ｖ部位に対応する図である。 第１実施形態のエアバッグ装置に使用されるエアバッグの底面図である。 図６のエアバッグにおける排気孔付近を示す部分拡大底面図であり、排気孔の開口状態と閉塞状態とを示す図である。 図６のエアバッグにおける排気孔付近を示す部分拡大断面図であり、排気孔の開口状態と閉塞状態とを示す図である。 図６のエアバッグの製造時における構成部品を示す概略分解斜視図である。 図６のエアバッグの概略断面図である。 図６のエアバッグの膨張完了状態を示す概略断面図であり、開口モードと閉塞モードとの膨張完了状態を示す図である。 第１実施形態のエアバッグ装置において、乗員がステアリングホイールに近接している状態でエアバッグが膨張した状態の概略断面図である。 排気孔の周囲に配設される紐状部材の変形例を示す部分拡大底面図であり、排気孔の開口状態と閉塞状態とを示す図である。 本発明の第２実施形態であるエアバッグ装置が使用されるステアリングホイールの概略断面図である。 第２実施形態のエアバッグ装置に使用されるエアバッグの底面図である。 図１５のエアバッグにおける開閉部材付近を示す部分拡大断面図であり、排気孔の開口状態と閉塞状態とを示す図である。 図１５のエアバッグの製造時における構成部品を示す概略分解斜視図である。 図１５のエアバッグの概略断面図である。 図１５のエアバッグの膨張完了状態を示す概略断面図であり、開口モードと閉塞モードとの膨張完了状態を示す図である。 第２実施形態のエアバッグ装置において、乗員がステアリングホイールに近接している状態でエアバッグが膨張した状態の概略断面図である。 弁体の変形例を示す部分拡大断面図であり、排気孔の開口状態と閉塞状態とを示す図である。 弁体の別の変形例を示す部分拡大断面図であり、排気孔の開口状態と閉塞状態とを示す図である。 弁体のさらに別の変形例を示す部分拡大断面図であり、排気孔の開口状態と閉塞状態とを示す図である。 第２実施形態のエアバッグ装置において、排気孔を閉塞した状態でエアバッグを収納させた状態の概略縦断面図である。 本発明の第３実施形態であるエアバッグ装置に使用されるエアバッグの底面図である。 図２５のエアバッグの製造時における構成部品を示す概略分解斜視図である。 図２５のエアバッグにおいて、フラップ材付近を示す部分拡大斜視図であり、排気孔の開口状態と閉塞状態とを示す図である。 図２５のエアバッグの膨張完了状態を示す概略断面図であり、開口モードと閉塞モードとの膨張完了状態を示す図である。 第３実施形態のエアバッグ装置において、乗員がステアリングホイールに近接している状態でエアバッグが膨張した状態の概略断面図である。 本発明の第４実施形態である助手席用のエアバッグ装置が搭載される付近を示す概略図である。 第４実施形態のエアバッグ装置の車両搭載状態を示す左右方向の概略拡大断面図である。 第４実施形態のエアバッグ装置において使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態の斜視図である。 図３２のエアバッグの車両前後方向に沿った概略断面図である。 図３２のエアバッグの略上下方向に沿った概略断面図であり、図３３のXXXIV−XXXIV部位を示す図である。 図３２のエアバッグを構成する部材を示す平面図である。 第４実施形態のエアバッグ装置において、閉塞モードでエアバッグが膨張を完了させた状態を示す図であり、車両の前後方向に沿った概略横断面図である。 第４実施形態のエアバッグ装置において、閉塞モードでエアバッグが膨張を完了させた状態を示す図であり、車両の前後方向に沿った概略縦断面図である。 第４実施形態のエアバッグ装置において、開口モードでエアバッグが膨張を完了させた状態を示す図であり、車両の前後方向に沿った概略横断面図である。 第４実施形態のエアバッグ装置において、開口モードでエアバッグが膨張を完了させた状態を示す図であり、車両側方から見た概略側面図である。 第４実施形態のエアバッグ装置において、乗員がインパネに近接している状態でエアバッグが膨張した状態の概略断面図である。 本発明の第５実施形態であるエアバッグ装置に使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態の車両後方側から見た斜視図である。 図４１のエアバッグを車両前方側から見た斜視図である。 図４１のエアバッグにおける排出路部付近を示す部分拡大断面図であり、排気孔の開口状態と閉塞状態とを示す図である。 第５実施形態のエアバッグ装置において、開口モードでエアバッグが膨張を完了させた状態を示す図であり、車両の前後方向に沿った概略横断面図である。 第５実施形態のエアバッグ装置において、閉塞モードでエアバッグが膨張を完了させた状態を示す図であり、車両の前後方向に沿った概略横断面図である。 第５実施形態のエアバッグ装置において、乗員がインパネに近接している状態でエアバッグが膨張した状態の概略断面図である。

符号の説明

８，８Ｄ…インフレーター、
１０，１０Ｄ…バッグホルダ（ケース）、
２０，２０Ｄ…係止部材（制御機構）、
２４，２４Ｄ…パッド（エアバッグカバー）、
３３，３３Ａ，３３Ｂ…エアバッグ、
３８，３８Ａ，３８Ｂ…排気孔、
５０…開閉部材、
５１…紐状部材、
５３…先端側部位（連結部材）、
５５…パッチ部、
５９，５９Ｄ…制御装置、
６８…開閉弁（開閉部材）、
６９，６９Ａ，６９Ｂ，６９Ｃ…弁体、
７０，７０Ａ…弁座、
７１…連結部材、
７８…フラップ材（開閉部材）、
７９…連結部材、
８３…インストルメントパネル（インパネ）、
８５…エアバッグ、
９７…開閉部材、
９８…排気孔、
１０６…外側延設部（延設部）、
１０９…内側延設部（延設部）、
１１４…非縫合部位（非結合部位）、
１１６…連結部材、
１１９…エアバッグ、
１２５…排気孔、
１２７…排出路部、
１２９…連結部材、
ＭＤ，ＭＰ…乗員、
Ｗ…ステアリングホイール、
Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ４，Ｍ５…エアバッグ装置。

Claims (7)

1. 収納部位内に折り畳まれて収納される可撓性を有した袋状とされて、内部に膨張用ガスを流入させて収納時の折り畳み状態から膨張するとともに、周壁に、膨張用ガスの一部を排出可能とする排気孔を、配設させたエアバッグと、
   前記排気孔を開閉可能とされる開閉部材と、
   可撓性を有して構成されるとともに該開閉部材から延びる連結部材の先端側を連結させて、前記開閉部材の開閉を制御する制御機構と、
   を備える構成とされて、
   該制御機構が、前記排気孔を開口させた開口モードと、前記排気孔を閉塞させた閉塞モードと、の２つのモードで制御可能に構成されるエアバッグ装置であって、
   前記制御機構が、
   前記閉塞モードを、前記エアバッグの展開膨張時、前記連結部材との連結を維持するモードとして、前記排気孔周縁の移動に伴う相対的な前記連結部材の引張を受けて、前記開閉部材により、前記排気孔を閉塞するモードとするとともに、
   前記開口モードを、前記エアバッグの展開膨張時、前記連結部材との連結を解除させるモードとして、前記排気孔に作用する膨張用ガスによって前記開閉部材を開かせて、前記排気孔を開口させるモードとして、構成され、
   前記エアバッグが、膨張初期に、前記閉塞モードに移行可能として、前記開閉部材と前記連結部材とを前記排気孔の開き位置に配置させ、前記排気孔を開口させた状態で、折り畳まれて収納されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記開閉部材が、可撓性を有したシート材から形成されて、前記排気孔を閉塞可能な大きさに設定されるフラップ材から、構成され、
   該フラップ材が、前記エアバッグの外周側において、前記排気孔の周縁に少なくとも一辺を結合させて構成されるとともに、結合端と対向する側の端部から、前記連結部材を延ばすように構成されて、
   前記連結部材が、前記排気孔の近傍に形成される挿通孔を貫通させるようにして、前記エアバッグの内周側を通るように構成され、
   前記閉塞モードにおいて、前記フラップ材が、前記結合端と前記連結部材を貫通させた前記挿通孔とを結ぶように発生する張力により、前記排気孔を閉塞可能な構成とされ、
   前記開口モードにおいて、前記フラップ材が、前記排気孔に作用する膨張用ガスによって押圧されて、前記排気孔周縁から浮き上がるようにして、前記排気孔を開口可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記エアバッグが、複数のバッグ用基布の周縁相互を結合させて構成され、
   前記開閉部材が、前記エアバッグを構成する隣り合う２枚の前記バッグ用基布において、それぞれ、周縁の少なくとも一部を前記エアバッグ内側に延設させるように構成される２枚の延設部から、構成され、
   前記排気孔が、２枚の該延設部における前記バッグ用基布側となる元部側の部位において、２枚の前記バッグ用基布の周縁相互を結合させて構成される結合部位間の非結合の部位から、構成されて、
   前記連結部材が、前記各延設部における前記バッグ用基布から離れた先端側から延びて、前記エアバッグの内周側を通るように構成され、
   前記閉塞モードにおいて、元部側の前記結合部位間の非結合部位における前記延設部相互が、前記エアバッグ内に流入した膨張用ガスの内圧により、圧接されて、前記排気孔を閉塞可能な構成とされ、
   前記開口モードにおいて、前記各延設部が、少なくとも一部を前記エアバッグ外に突出させるように、前記結合部位間の非結合部部位における前記延設部相互を開かせるようにして、前記排気孔を開口可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
4. 前記開閉部材が、前記排気孔の周囲を全周にわたって覆うように前記排気孔の周縁から延びるとともに、先端側を開口させて構成される可撓性を有した略筒状の排出路部から、構成され、
   前記連結部材が、前記排出路部の先端側から延びて、前記排気孔を経て前記エアバッグ内に挿入されるように構成され、
   前記エアバッグにおける前記排気孔近傍の内周壁に、前記排出路部または前記連結部材を挿通可能なガイド部材が、形成され、
   前記閉塞モードにおいて、前記ガイド部材を挿通する状態として、前記排出路部と前記連結部材とが、前記エアバッグの内周側に引き込まれることにより、前記エアバッグの内圧によって前記エアバッグの内周側に押し付けられる前記排出路部を構成する周壁自体により、前記排気孔を塞ぐようにして、前記排気孔の閉塞状態を維持可能な構成とされ、
   前記開口モードにおいて、前記排出路部が、前記エアバッグの外周側に突出するようにして、前記排気孔を開口可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
5. 前記開閉部材が、前記エアバッグの外周側において前記排気孔を閉塞可能に配置される弁体と、前記排気孔の周縁に形成されるとともに前記エアバッグを構成する周壁より形状保持性を有して構成される略環状の弁座と、から構成され、
   前記連結部材が、前記弁体から延びて、前記排気孔を経て前記エアバッグ内に挿入されるように、構成され、
   前記閉塞モードにおいて、前記弁体が、前記弁座に保持されるようにして、前記排気孔を閉塞可能な構成とされ、
   前記開口モードにおいて、前記弁体が、前記排気孔に作用する膨張用ガスによって押圧されて、前記排気孔周縁から浮き上がるようにして、前記排気孔を開口可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
6. 前記開閉部材が、前記排気孔の周縁近傍を略全周にわたって囲むように配置されるとともに、前記制御機構との連結維持時に、前記排気孔の周縁を構成する前記エアバッグの基布に多数のタックを寄せるようにして、前記排気孔を縮径させて閉塞可能な可撓性を有した紐状部材から、構成され、
   前記連結部材が、前記紐状部材における先端側部位から、構成され、
   前記開口モードにおいて、前記紐状部材を配置させた前記排気孔の周縁部位が、前記排気孔に作用する膨張用ガスによって押し開かれるようにして、前記排気孔を開口可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
7. 前記排気孔の周縁に、可撓性を有した材料から構成されて、内周縁を前記排気孔の周縁に一致させた略円環状とされるパッチ部が、内周縁側と外周縁側とをそれぞれ前記エアバッグを構成する基布に結合されるようにして、配設され、
   前記紐状部材が、前記パッチ部における前記内周縁及び前記外周縁から離れた中間部位において、前記パッチ部に断続的に形成される挿通孔を貫通して、前記パッチ部の表裏にわたって配置されていることを特徴とする請求項６に記載のエアバッグ装置。

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