JP2002079904A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗員の体格に拘わらず乗員を適切に保護でき
るようにする。 【解決手段】 圧力気体により車室内乗員側へ膨出して
乗員を保護するエアバッグ本体３を備えた車両用エアバ
ッグ装置であって、エアバッグ本体３内の圧力気体を排
気させる排気孔１１と、エアバッグ本体３に体格の大き
い乗員が当接すると排気孔１１を閉じ変形させ、エアバ
ッグ本体３に体格の小さい乗員が当接すると排気孔１１
を開いた状態に保持させる体格応動開閉機構１２とを備
えた内圧調整手段１３を、エアバッグ本体３に設けるよ
うにしている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等の車両
に取付けられる車両用エアバッグ装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】例えば、助手席側に設けられるエアバッ
グ装置は、図７に示すように、車体に所定値以上の衝撃
力が加わったときに、インストルメントパネル１等の内
部に配設されたハウジング２に折り畳んで収納されてい
るエアバッグ本体３が、インフレータ４からの圧力気体
の供給によって車室内乗員側５へ膨出して、所定位置に
着座している乗員を受け止めて、インストルメントパネ
ル１等に衝突しないように保護するものである。

【０００３】また、エアバッグ本体３にはベントホール
６が形成されており、このベントホール６は、圧力気体
の供給を受けて膨張展開したエアバッグ本体３に乗員が
当接してきたときに、乗員当接によるエアバッグ本体３
の内圧上昇を利用して、エアバッグ本体３内の圧力気体
を排気させ乗員に対する衝撃を和らげるためのものであ
る。

【０００４】なお、図７中、符号７は車両のフロントウ
インドウガラスである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
車両用エアバッグ装置では、エアバッグ本体３のベント
ホール６が平均的体格の乗員を基準にした所定径に設定
されているため、平均的体格以外の乗員の場合は平均的
体格の乗員と異なる衝撃緩和形態となってしまうという
問題があった。

【０００６】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、乗員の体格に拘わらず乗員を適切に保護できる
ようにした車両用エアバッグ装置を提供することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、圧力気体により車
室内乗員側へ膨出して乗員を保護するエアバッグ本体を
備えた車両用エアバッグ装置において、前記エアバッグ
本体内の圧力気体を排気させる排気孔と、前記エアバッ
グ本体に体格の大きい乗員が当接すると前記排気孔を閉
じ変形させ、前記エアバッグ本体に体格の小さい乗員が
当接すると前記排気孔を開いた状態に保持させる体格応
動開閉機構とを備えた内圧調整手段を、エアバッグ本体
に設けたことを特徴としている。

【０００８】このように構成された請求項１にかかる発
明によれば、エアバッグ本体に体格の小さい乗員が当接
すると体格応動開閉機構が作動されずに排気孔が開いた
状態に保持されるので、排気孔からエアバッグ本体内の
排気が行われ、エアバッグ本体内のガス圧レベルを下げ
る。これにより、体格の小さい乗員を小さ目の内圧で柔
らかく拘束することができる。反対に、エアバッグ本体
に体格の大きい乗員が当接すると体格応動開閉機構が作
動されて排気孔自体を閉じ変形させるので、排気孔から
の排気が制限されて、エアバッグ本体のガス圧レベルを
保持する。これにより、体格の大きい乗員を大き目の内
圧でしっかり拘束することができる。以上により、その
場で乗員の体格に応動して適切な保護を行うことが可能
となる。

【０００９】請求項２に記載された発明では、前記エア
バッグ本体が、外周を縫製された２枚の基布で構成さ
れ、前記排気孔が、基布の外周縫製線の一部に形成され
た未縫製部によって形成され、前記体格応動開閉機構
は、体格の大きい乗員が当接した前記エアバッグ本体の
変形によって排気孔を引き閉じるよう前記エアバッグ本
体内に設けられた帯状材で構成されていることを特徴と
している。

【００１０】このように構成された請求項２にかかる発
明によれば、エアバッグ本体からの排気は、基布の外周
縫製線の一部に形成された未縫製部による排気孔を介し
て行われることとなる。そして、体格の小さい乗員が当
接したときのエアバッグ本体の変形によっては、帯状材
が排気孔を引き閉じることがないので、排気が順調に行
われる。反対に、体格の大きい乗員が当接したときのエ
アバッグ本体の変形によって、帯状材が排気孔を変形し
て引き閉じるので、排気が制限される。以上により、乗
員の体格に応動して適切に保護する機能が達成される。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の具体的な実施の形
態について、図示例と共に説明する。

【００１２】図１〜図５は、この発明の実施の形態を示
すものである。なお、上記従来例と同一ないし均等な部
分については、同一の符号を付すことにより説明を省略
する。

【００１３】先ず、構成を説明すると、この実施の形態
のものでは、展開後に主に乗員から受ける力でエアバッ
グ本体３内の圧力気体を排気させる排気孔１１を設け
る。この排気孔１１は、従来のベントホール６とは別に
設けても、従来のベントホール６の機能を兼用させるよ
うにしてもよい。

【００１４】そして、エアバッグ本体３に体格の大きい
（肩幅の広い）乗員が当接すると排気孔１１を直接閉じ
変形させ、エアバッグ本体３に体格の小さい（肩幅の狭
い）乗員が当接すると排気孔１１を開いた状態に保持さ
せる体格応動開閉機構１２を設ける。

【００１５】これら、排気孔１１と体格応動開閉機構１
２とにより、内圧調整手段１３を構成する。

【００１６】具体的には、先ず、エアバッグ本体３を、
２枚の基布１４，１５の外周を袋状に縫製（外周縫製線
１６）して構成する。

【００１７】そして、排気孔１１を、基布１４，１５に
対する外周縫製線１６の一部に未縫製部１７を形成する
ことによって構成する。この未縫製部１７は、エアバッ
グ本体３の乗員の位置を基準にして左右の両側部に一対
形成するようにする。更に、未縫製部１７は、図３に示
すように、エアバッグ本体３に乗員が当接した時に乗員
の胸部に最も近接した位置に形成するようにする。

【００１８】また、体格応動開閉機構１２を、体格の大
きい（肩幅の大きい）乗員が当接したエアバッグ本体３
の変形によって排気孔１１を引き閉じるようエアバッグ
本体３内に設けられた帯状材１８で構成する。この帯状
材１８は、両端部がそれぞれ二又に分岐されており、各
分岐部１９，２０がそれぞれ各基布１４，１５の未縫製
部１７の略中央部に縫製されている（縫製線２１，２
２）。両端部がそれぞれ二又の帯状材１８は、２本の帯
片を両端部の近傍で縫製することによって簡単に形成す
ることができる。また、帯状材１８の長さ寸法２３を、
図４、図５に示すように、エアバッグ本体３に体格の大
きい（肩幅が大きい）乗員が当接している時の左右の排
気孔１１の間隔２４よりも短くする。

【００１９】なお、図１中、符号３０は、エアバッグ本
体３に形成された圧力気体導入口である。

【００２０】次に、この実施の形態の作用について説明
する。

【００２１】この実施の形態によれば、エアバッグ本体
３に体格の小さい（肩幅の狭い）乗員が当接すると体格
応動開閉機構１２が作動されずに排気孔１１が開いた状
態に保持されるので、排気孔１１からエアバッグ本体３
内の排気が行われ、エアバッグ本体３内のガス圧レベル
を下げる。これにより、体格の小さい（肩幅の狭い）乗
員を小さ目の内圧で柔らかく拘束することができる。

【００２２】反対に、エアバッグ本体３に体格の大きい
（肩幅の広い）乗員が当接すると体格応動開閉機構１２
が作動されて排気孔１１自体を直接閉じ変形させるの
で、排気孔１１からの排気が制限されて、エアバッグ本
体３のガス圧レベルを保持する。これにより、体格の大
きい（肩幅の広い）乗員を大き目の内圧でしっかり拘束
することができる。

【００２３】以上により、その場で乗員の体格に応動し
て適切な保護を行うことが可能となる。

【００２４】また、エアバッグ本体３に設けられた排気
孔１１自体を直接閉じ変形させるようにしているので、
簡単な構成で確実に上記機能を達成することができる。

【００２５】より具体的には、エアバッグ本体３に乗員
が当接した初期には、乗員の体格が小さいか大きいかに
拘わらず、基布１４，１５の外周縫製線１６の一部に形
成された未縫製部１７による排気孔１１を介して、エア
バッグ本体３からの排気が行われることとなる。

【００２６】そして、図４に示すように、体格の小さい
（肩幅の狭い）乗員が当接したときのエアバッグ本体３
の変形（エアバッグ本体３は乗員の肩では止められずに
後方へ広がろうとする）によっては、帯状材１８が伸び
きらずにたるみを残しているため、帯状材１８が排気孔
１１を引き閉じることがないので、排気孔１１からの排
気が順調に行われる。

【００２７】反対に、図５に示すように、体格の大きい
（肩幅の広い）乗員が当接したときのエアバッグ本体３
の変形（エアバッグ本体３は乗員の肩によって後方への
拡がりを止められるため側方へ広がろうとする）によっ
て、帯状材１１が伸びきった状態となるため、帯状材１
１が排気孔１１を変形して引き閉じるので、排気孔１１
からの排気が制限される。

【００２８】以上により、その場で乗員の体格に応動し
て適切な保護を行う機能が達成される。

【００２９】また、帯状材１８によって排気孔１１自体
を直接変形させるようにしているので、簡単な構成で確
実に上記機能を達成することができる。排気孔１１の変
形も、エアバッグ本体３の変形に応じたものとなるの
で、悪影響を与えることがない。

【００３０】この際、未縫製部１７を、図３に示すよう
に、エアバッグ本体３に乗員が当接した時に乗員の胸部
に最も近接した位置に形成することにより、反応速度を
最も早くすることができる。

【００３１】

【変形例】図６は、実施の形態の変形例であり、体格応
動開閉機構１２をエアバッグ本体３の片側に形成した排
気孔１１に対して適用したものである。この場合におい
て、帯状材１８の長さ寸法２３は、エアバッグ本体３に
体格の大きな乗員が当接している時の排気孔１１とエア
バッグ本体３上の帯状材１８他端の縫製位置との間の間
隔２５よりも短くしておくようにする。

【００３２】このようにしても、上記実施の形態と同様
の作用効果を得ることができる。

【００３３】

【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１の発
明によれば、エアバッグ本体に体格の小さい乗員が当接
すると体格応動開閉機構が作動されずに排気孔が開いた
状態に保持されるので、排気孔からエアバッグ本体内の
排気が行われ、エアバッグ本体内のガス圧レベルを下げ
る。これにより、体格の小さい乗員を小さ目の内圧で柔
らかく拘束することができる。反対に、エアバッグ本体
に体格の大きい乗員が当接すると体格応動開閉機構が作
動されて排気孔自体を閉じ変形させるので、排気孔から
の排気が制限されて、エアバッグ本体のガス圧レベルを
保持する。これにより、体格の大きい乗員を大き目の内
圧でしっかり拘束することができる。以上により、その
場で乗員の体格に応動して適切な保護を行うことが可能
となる。

【００３４】請求項２の発明によれば、エアバッグ本体
からの排気は、基布の外周縫製線の一部に形成された未
縫製部による排気孔を介して行われることとなる。そし
て、体格の小さい乗員が当接したときのエアバッグ本体
の変形によっては、帯状材が排気孔を引き閉じることが
ないので、排気が順調に行われる。反対に、体格の大き
い乗員が当接したときのエアバッグ本体の変形によっ
て、帯状材が排気孔を変形して引き閉じるので、排気が
制限される。以上により、乗員の体格に応動して適切に
保護する機能が達成される、という実用上有益な効果を
発揮し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の斜視図である。

【図２】図１の縦断面図である。

【図３】実施の形態の作動図である。

【図４】体格が小さい乗員の場合の作動状態を示す水平
断面図である。

【図５】体格が大きい乗員の場合の作動状態を示す水平
断面図である。

【図６】実施の形態の変形例にかかる図２と同様の縦断
面図である。

【図７】従来例の側面図である。

【符号の説明】

３ エアバッグ本体 １１ 排気孔 １２ 体格応動開閉機構 １３ 内圧調整手段 １４ 基布 １５ 基布 １６ 外周縫製線 １７ 未縫製部 １８ 帯状材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】圧力気体により車室内乗員側へ膨出して乗
   員を保護するエアバッグ本体を備えた車両用エアバッグ
   装置において、 前記エアバッグ本体内の圧力気体を排気させる排気孔
   と、 前記エアバッグ本体に体格の大きい乗員が当接すると前
   記排気孔を閉じ変形させ、前記エアバッグ本体に体格の
   小さい乗員が当接すると前記排気孔を開いた状態に保持
   させる体格応動開閉機構とを備えた内圧調整手段を、エ
   アバッグ本体に設けたことを特徴とする車両用エアバッ
   グ装置。
2. 【請求項２】前記エアバッグ本体が、外周を縫製された
   ２枚の基布で構成され、 前記排気孔が、基布の外周縫製線の一部に形成された未
   縫製部によって形成され、 前記体格応動開閉機構は、体格の大きい乗員が当接した
   前記エアバッグ本体の変形によって排気孔を引き閉じる
   よう前記エアバッグ本体内に設けられた帯状材で構成さ
   れていることを特徴とする請求項１記載の車両用エアバ
   ッグ装置。