JP2001191882A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents
車両用エアバッグ装置Info
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 安価な構成でバッグ本体の突出量を増大する
ことができるようにする。 【解決手段】 車室内乗員側へ膨出可能なバッグ本体１
５を備えた車両用エアバッグ装置１１であって、バッグ
本体１５が、形状の略等しい二枚の基布２１，２２を重
ね合わせて周縁部どうしを縫製してなる２ピース構成か
らなり、バッグ本体１５の幅両側部間の距離２８が、幅
短縮手段２７によって部分的に短くなされている。
ことができるようにする。 【解決手段】 車室内乗員側へ膨出可能なバッグ本体１
５を備えた車両用エアバッグ装置１１であって、バッグ
本体１５が、形状の略等しい二枚の基布２１，２２を重
ね合わせて周縁部どうしを縫製してなる２ピース構成か
らなり、バッグ本体１５の幅両側部間の距離２８が、幅
短縮手段２７によって部分的に短くなされている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、安価な構成でバ
ッグ本体の突出量を増大し得るようにした車両用エアバ
ッグ装置に関するものである。
ッグ本体の突出量を増大し得るようにした車両用エアバ
ッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両には、緊急時の安全手段
としてエアバッグ装置を備えたものがある。上記エアバ
ッグ装置は、車体に所定値以上の衝撃力が加わったとき
に、インストルメントパネル等の内部に配設されたハウ
ジングに折り畳んで収納されているバッグ本体が、イン
フレータからの圧力気体の圧力によって車室内乗員側へ
膨出して、定位置に着座している乗員の頭部等を受け止
め、頭部等がインストルメントパネル等に当接しないよ
うに保護するものである。
としてエアバッグ装置を備えたものがある。上記エアバ
ッグ装置は、車体に所定値以上の衝撃力が加わったとき
に、インストルメントパネル等の内部に配設されたハウ
ジングに折り畳んで収納されているバッグ本体が、イン
フレータからの圧力気体の圧力によって車室内乗員側へ
膨出して、定位置に着座している乗員の頭部等を受け止
め、頭部等がインストルメントパネル等に当接しないよ
うに保護するものである。
【０００３】このようなエアバッグ装置のうち助手席用
のエアバッグ装置は、通常、シートベルトと併用するよ
うになっている。しかし、近年では、さらにシートベル
ト未装着時でも安全に乗員を保護しうるエアバッグ装置
も検討されている。
のエアバッグ装置は、通常、シートベルトと併用するよ
うになっている。しかし、近年では、さらにシートベル
ト未装着時でも安全に乗員を保護しうるエアバッグ装置
も検討されている。
【０００４】この種のエアバッグ装置では、インストル
メントパネルの乗員側の端部から車両前後方向後方への
突出量を大きくする必要がある。そのために、バッグ本
体の容量を増加して上記突出量を確保することが考えら
れる。助手席用のエアバッグ装置では、バッグ本体は、
図１５に示すように形状の略等しい二枚の基布１，２ど
うしを重ね合わせて周縁部を縫製して（縫製線３）な
る、いわゆる２ピース構成を有しているものが知られて
いる。しかるに、バッグ本体の容量を増加するために
は、バッグ本体を、図１６に示すように、左右一対の側
面布４，４とこの側面布４，４の周縁部間に介在されか
つ縫製される帯状の基布５との３枚の布で構成する、い
わゆる３ピース化することが有利であると考えられる。
メントパネルの乗員側の端部から車両前後方向後方への
突出量を大きくする必要がある。そのために、バッグ本
体の容量を増加して上記突出量を確保することが考えら
れる。助手席用のエアバッグ装置では、バッグ本体は、
図１５に示すように形状の略等しい二枚の基布１，２ど
うしを重ね合わせて周縁部を縫製して（縫製線３）な
る、いわゆる２ピース構成を有しているものが知られて
いる。しかるに、バッグ本体の容量を増加するために
は、バッグ本体を、図１６に示すように、左右一対の側
面布４，４とこの側面布４，４の周縁部間に介在されか
つ縫製される帯状の基布５との３枚の布で構成する、い
わゆる３ピース化することが有利であると考えられる。
【０００５】なお、図１５、図１６中、符号６は、バッ
グ本体の圧力気体導入口、符号７はバッグ本体の内圧を
調整するためのベントホールである。
グ本体の圧力気体導入口、符号７はバッグ本体の内圧を
調整するためのベントホールである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、バッグ
本体を３ピース化した場合、インストルメントパネルの
乗員側の端部から車両前後方向後方への突出量を確保す
ることが容易である反面、縫製部が多くなり、コストが
高くなるという問題がある。
本体を３ピース化した場合、インストルメントパネルの
乗員側の端部から車両前後方向後方への突出量を確保す
ることが容易である反面、縫製部が多くなり、コストが
高くなるという問題がある。
【０００７】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、安価な構成でバッグ本体の突出量を増大するこ
とのできる車両用エアバッグ装置を提供することにあ
る。
解消し、安価な構成でバッグ本体の突出量を増大するこ
とのできる車両用エアバッグ装置を提供することにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、車室内乗員側へ膨
出可能なバッグ本体を備えた車両用エアバッグ装置にお
いて、前記バッグ本体が、形状の略等しい二枚の基布を
重ね合わせて周縁部どうしを縫製してなる２ピース構成
からなり、前記バッグ本体の乗員への対向面の幅両側部
間の距離が、幅短縮手段によって部分的に短くなされた
ことを特徴としている。
に、請求項１に記載された発明では、車室内乗員側へ膨
出可能なバッグ本体を備えた車両用エアバッグ装置にお
いて、前記バッグ本体が、形状の略等しい二枚の基布を
重ね合わせて周縁部どうしを縫製してなる２ピース構成
からなり、前記バッグ本体の乗員への対向面の幅両側部
間の距離が、幅短縮手段によって部分的に短くなされた
ことを特徴としている。
【０００９】このように構成された請求項１にかかる発
明によれば、前記バッグ本体が膨張する際に、幅短縮手
段によってバッグ本体の乗員への対向面の幅両側部間の
距離が部分的に短くされているため、バッグ本体の横方
向への膨らみが抑制され、バッグ本体は部分的にくびれ
た状態となるので、その分、上記バッグ本体の車両前後
方向後方への突出量を部分的に大きくすることができ
る。
明によれば、前記バッグ本体が膨張する際に、幅短縮手
段によってバッグ本体の乗員への対向面の幅両側部間の
距離が部分的に短くされているため、バッグ本体の横方
向への膨らみが抑制され、バッグ本体は部分的にくびれ
た状態となるので、その分、上記バッグ本体の車両前後
方向後方への突出量を部分的に大きくすることができ
る。
【００１０】そして、幅短縮手段により、２ピース構成
のバッグ本体を使用しても容量はそのまま又はあまり増
やさなくても、バッグ本体の車両前後方向後方への突出
量を大きくすることができる。
のバッグ本体を使用しても容量はそのまま又はあまり増
やさなくても、バッグ本体の車両前後方向後方への突出
量を大きくすることができる。
【００１１】請求項２に記載された発明では、前記幅短
縮手段が、中間部を前記基布に縫い付けられると共に、
両端部近傍間を相互に縫製されたベルトであることを特
徴としている。
縮手段が、中間部を前記基布に縫い付けられると共に、
両端部近傍間を相互に縫製されたベルトであることを特
徴としている。
【００１２】このように構成された請求項２にかかる発
明によれば、前記幅短縮手段をベルトとすることによ
り、簡単かつ安価な構成でバッグ本体の車両前後方向後
方への突出量を大きくすることができる。
明によれば、前記幅短縮手段をベルトとすることによ
り、簡単かつ安価な構成でバッグ本体の車両前後方向後
方への突出量を大きくすることができる。
【００１３】また、ベルトの両端部近傍間の縫製位置に
よって、上記部位におけるバッグ本体の車両前後方向後
方への突出量を簡単に調整することが可能である。
よって、上記部位におけるバッグ本体の車両前後方向後
方への突出量を簡単に調整することが可能である。
【００１４】請求項３に記載された発明では、前記バッ
グ本体の前記幅短縮手段を取付けられた部分が、乗員が
当接する部位であることを特徴としている。
グ本体の前記幅短縮手段を取付けられた部分が、乗員が
当接する部位であることを特徴としている。
【００１５】このように構成された請求項３にかかる発
明によれば、前記乗員が当接する部位に幅短縮手段を設
けることにより、乗員が当接する部位の車両前後方向後
方への突出量を選択的に大きくすることができ、乗員が
当接する部位に対する保護能力を向上することが可能と
なる。
明によれば、前記乗員が当接する部位に幅短縮手段を設
けることにより、乗員が当接する部位の車両前後方向後
方への突出量を選択的に大きくすることができ、乗員が
当接する部位に対する保護能力を向上することが可能と
なる。
【００１６】請求項４に記載された発明では、前記乗員
が当接する部位が、乗員の上半身に相当する位置である
ことを特徴としている。
が当接する部位が、乗員の上半身に相当する位置である
ことを特徴としている。
【００１７】このように構成された請求項４にかかる発
明によれば、前記乗員が当接する部位を、乗員の胸又は
頭等の上半身に相当する位置とすることにより、シート
ベルト未装着時でもより安全に乗員をすばやく保護する
ことができる。
明によれば、前記乗員が当接する部位を、乗員の胸又は
頭等の上半身に相当する位置とすることにより、シート
ベルト未装着時でもより安全に乗員をすばやく保護する
ことができる。
【００１８】請求項５に記載された発明では、前記幅短
縮手段が、前記基布の周縁部を縫製する外周縫製線より
も外側に設けられた縫代に前記外周縫製線とは異なる縫
製線で縫製されたことを特徴としている。
縮手段が、前記基布の周縁部を縫製する外周縫製線より
も外側に設けられた縫代に前記外周縫製線とは異なる縫
製線で縫製されたことを特徴としている。
【００１９】このように構成された請求項５にかかる発
明によれば、前記幅短縮手段を外周縫製線とは異なる縫
製線で縫製することにより、幅短縮手段がバッグ本体の
膨張形状を規制する際に外周縫製線に負荷がかかること
を防止でき、外周縫製線の破損による圧力気体の漏れを
防止できる。
明によれば、前記幅短縮手段を外周縫製線とは異なる縫
製線で縫製することにより、幅短縮手段がバッグ本体の
膨張形状を規制する際に外周縫製線に負荷がかかること
を防止でき、外周縫製線の破損による圧力気体の漏れを
防止できる。
【００２０】請求項６に記載された発明では、前記幅短
縮手段の前記縫代と前記基布との間に、脆弱部を設けた
ことを特徴としている。
縮手段の前記縫代と前記基布との間に、脆弱部を設けた
ことを特徴としている。
【００２１】このように構成された請求項６にかかる発
明によれば、前記縫代と基布との間に脆弱部を設けるこ
とにより、万一、膨張時にバッグ本体に異常な内圧が作
用した時に脆弱部で縫代と基布とが分離されるようにな
るので、外周縫製線に負荷がかかることを防止できる。
明によれば、前記縫代と基布との間に脆弱部を設けるこ
とにより、万一、膨張時にバッグ本体に異常な内圧が作
用した時に脆弱部で縫代と基布とが分離されるようにな
るので、外周縫製線に負荷がかかることを防止できる。
【００２２】請求項７に記載された発明では、前記幅短
縮手段の中途部をＳ字状に折り曲げて縫製したことを特
徴としている。
縮手段の中途部をＳ字状に折り曲げて縫製したことを特
徴としている。
【００２３】このように構成された請求項７にかかる発
明によれば、前記幅短縮手段の中途部をＳ字状に折り曲
げて縫製することにより、幅短縮手段の長さ調節を容易
に行うことができる。
明によれば、前記幅短縮手段の中途部をＳ字状に折り曲
げて縫製することにより、幅短縮手段の長さ調節を容易
に行うことができる。
【００２４】
【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。
形態１について、図示例と共に説明する。
【００２５】図１〜図８は、この発明の実施の形態１を
示すものである。
示すものである。
【００２６】先ず、構成を説明すると、エアバッグ装置
１１は、インストルメントパネル１２の内部に収容され
たハウジング１３に備えられ、車両が所定値以上の衝撃
力を受けたときに圧力気体を噴出するインフレータ１４
と、平時には折り畳まれた状態でハウジング１３に収納
されインフレータ１４から圧力気体が噴出されることに
よって膨張するバッグ本体１５とから構成されている。
そして、インフレータ１４から圧力気体が噴出される
と、バッグ本体１５（図１中の１５ａ）はインストルメ
ントパネル１２の上部から車室内乗員側１６へ膨出する
ようになっている。なお、図１中、符号１７は車両のフ
ロントウインドウガラス、１８はバッグ本体１５ａの内
圧を調整するためのベントホールである。
１１は、インストルメントパネル１２の内部に収容され
たハウジング１３に備えられ、車両が所定値以上の衝撃
力を受けたときに圧力気体を噴出するインフレータ１４
と、平時には折り畳まれた状態でハウジング１３に収納
されインフレータ１４から圧力気体が噴出されることに
よって膨張するバッグ本体１５とから構成されている。
そして、インフレータ１４から圧力気体が噴出される
と、バッグ本体１５（図１中の１５ａ）はインストルメ
ントパネル１２の上部から車室内乗員側１６へ膨出する
ようになっている。なお、図１中、符号１７は車両のフ
ロントウインドウガラス、１８はバッグ本体１５ａの内
圧を調整するためのベントホールである。
【００２７】この実施の形態１のものでは、上記バッグ
本体１５を、図２に示すように、形状の略等しい二枚の
基布２１，２２を重ね合わせて周縁部どうしを縫製して
（外周縫製線２３）なる、いわゆる２ピース構成のもの
とする。なお、図２中、符号２４は、一方の基布２１に
形成された圧力気体導入口である。
本体１５を、図２に示すように、形状の略等しい二枚の
基布２１，２２を重ね合わせて周縁部どうしを縫製して
（外周縫製線２３）なる、いわゆる２ピース構成のもの
とする。なお、図２中、符号２４は、一方の基布２１に
形成された圧力気体導入口である。
【００２８】そして、この２ピース構成のバッグ本体１
５における、乗員が当接する部位２５の幅両側部間を、
ベルト２６等の幅短縮手段２７を介して連結し、連結部
間の距離２８が基布２１，２２における上記部位２５の
幅寸法２９よりも短くなるようにする。なお、上記乗員
が当接する部位２５は、この場合、乗員の胸又は頭等の
上半身に相当する位置とし、シートベルト未装着時でも
より安全にこのバッグ本体１５で乗員の上半身を拘束し
得るようにする。
５における、乗員が当接する部位２５の幅両側部間を、
ベルト２６等の幅短縮手段２７を介して連結し、連結部
間の距離２８が基布２１，２２における上記部位２５の
幅寸法２９よりも短くなるようにする。なお、上記乗員
が当接する部位２５は、この場合、乗員の胸又は頭等の
上半身に相当する位置とし、シートベルト未装着時でも
より安全にこのバッグ本体１５で乗員の上半身を拘束し
得るようにする。
【００２９】そのために、先ず、図２に示すように、互
いに重ね合わされた二枚の基布２１，２２の下側の上記
部位２５に相当する位置に、一本のベルト２６を配設
し、二枚の基布２１，２２の周縁部を縫製するのと同時
に同じ外周縫製線２３でベルト２６を縫い付ける。この
際、ベルト２６部分は、二重縫いや多重縫い等としても
良い。なお、ベルト２６は二本としてもよい。
いに重ね合わされた二枚の基布２１，２２の下側の上記
部位２５に相当する位置に、一本のベルト２６を配設
し、二枚の基布２１，２２の周縁部を縫製するのと同時
に同じ外周縫製線２３でベルト２６を縫い付ける。この
際、ベルト２６部分は、二重縫いや多重縫い等としても
良い。なお、ベルト２６は二本としてもよい。
【００３０】そして、図３に示すように、ベルト２６を
縫い付けられたバッグ本体１５を圧力気体導入口２４が
表に出るように縦に二つ折りにし、バッグ本体１５から
突出したベルト２６の両端部近傍の適宜位置を相互に縫
製する（縫製線３０）。
縫い付けられたバッグ本体１５を圧力気体導入口２４が
表に出るように縦に二つ折りにし、バッグ本体１５から
突出したベルト２６の両端部近傍の適宜位置を相互に縫
製する（縫製線３０）。
【００３１】更に、図４、図５に示すように、バッグ本
体１５を開き、図６に示すように、圧力気体導入口２４
へバッグ本体１５を通してバッグ本体１５を表裏反転さ
せ、図７に示すようにする。なお、バッグ本体１５を表
裏反転させた後に、圧力気体導入口２４からベルト２６
の両端部を取出して縫製するようにしてもよい。バッグ
本体１５は、その後、適宜折り畳んでハウジング１３へ
収納する。
体１５を開き、図６に示すように、圧力気体導入口２４
へバッグ本体１５を通してバッグ本体１５を表裏反転さ
せ、図７に示すようにする。なお、バッグ本体１５を表
裏反転させた後に、圧力気体導入口２４からベルト２６
の両端部を取出して縫製するようにしてもよい。バッグ
本体１５は、その後、適宜折り畳んでハウジング１３へ
収納する。
【００３２】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。
明する。
【００３３】インフレータ１４から圧力気体が噴出され
ると、バッグ本体１５（図１中の１５ａ）はインストル
メントパネル１２の上部から車室内乗員側１６へ膨出
し、定位置に着座している乗員の頭部等を受け止める。
このように、バッグ本体１５ａが乗員の前部に膨出する
ことにより、インストルメントパネル１２等の硬質の器
具等に直接頭部等が衝突することを避けることができ、
乗員を保護することできる。
ると、バッグ本体１５（図１中の１５ａ）はインストル
メントパネル１２の上部から車室内乗員側１６へ膨出
し、定位置に着座している乗員の頭部等を受け止める。
このように、バッグ本体１５ａが乗員の前部に膨出する
ことにより、インストルメントパネル１２等の硬質の器
具等に直接頭部等が衝突することを避けることができ、
乗員を保護することできる。
【００３４】そして、バッグ本体１５が膨張する際に、
バッグ本体１５における乗員が当接する部位２５の幅両
側部間に取付けられたベルト２６が、基布２１，２２に
おける上記部位２５の幅寸法２９よりも連結部間の距離
２８が短くなるようにしているので、図７に示すよう
に、バッグ本体１５は上記部位２５の周囲が内側へ引き
込まれて少なくとも部分的にくびれた状態となり、バッ
グ本体１５の横方向への膨らみが抑制されることとな
る。よって、横方向への膨らみが抑制される分だけ、上
記部位２５のバッグ本体１５の車両前後方向後方への突
出量を大きくすることができる。具体的には、ベルト２
６を設けない従来のものでは、図１に仮想線１５ｂで示
すように、バッグ本体１５の車両前後方向後方への突出
量は小さいが、ベルト２６を設けることにより、図１に
実線１５ａで示すように、バッグ本体１５ａの車両前後
方向後方への突出量が大きくなる。
バッグ本体１５における乗員が当接する部位２５の幅両
側部間に取付けられたベルト２６が、基布２１，２２に
おける上記部位２５の幅寸法２９よりも連結部間の距離
２８が短くなるようにしているので、図７に示すよう
に、バッグ本体１５は上記部位２５の周囲が内側へ引き
込まれて少なくとも部分的にくびれた状態となり、バッ
グ本体１５の横方向への膨らみが抑制されることとな
る。よって、横方向への膨らみが抑制される分だけ、上
記部位２５のバッグ本体１５の車両前後方向後方への突
出量を大きくすることができる。具体的には、ベルト２
６を設けない従来のものでは、図１に仮想線１５ｂで示
すように、バッグ本体１５の車両前後方向後方への突出
量は小さいが、ベルト２６を設けることにより、図１に
実線１５ａで示すように、バッグ本体１５ａの車両前後
方向後方への突出量が大きくなる。
【００３５】このように、上記乗員が当接する部位２５
にベルト２６等の幅短縮手段２７を取付けることによ
り、乗員が当接する部位２５の車両前後方向後方への突
出量を選択的に大きくすることができ、乗員が当接する
部位２５に対する保護能力を向上することが可能とな
る。
にベルト２６等の幅短縮手段２７を取付けることによ
り、乗員が当接する部位２５の車両前後方向後方への突
出量を選択的に大きくすることができ、乗員が当接する
部位２５に対する保護能力を向上することが可能とな
る。
【００３６】特に、上記乗員が当接する部位２５を、乗
員の上半身に相当する位置とすることにより、シートベ
ルト未装着時でもより安全にこのバッグ本体１５で乗員
の上半身を素速く拘束することが可能となる。これによ
り、図８（ａ）に示すように、乗員の上半身を拘束し、
次いで、図８（ｂ）に示すように、乗員の頭部も拘束す
るように作動させることが可能となり、乗員保護性能を
向上することができる。
員の上半身に相当する位置とすることにより、シートベ
ルト未装着時でもより安全にこのバッグ本体１５で乗員
の上半身を素速く拘束することが可能となる。これによ
り、図８（ａ）に示すように、乗員の上半身を拘束し、
次いで、図８（ｂ）に示すように、乗員の頭部も拘束す
るように作動させることが可能となり、乗員保護性能を
向上することができる。
【００３７】そして、ベルト等の幅短縮手段２７を用い
ることにより、２ピース構成のバッグ本体１５を使用し
ても容量はそのまま又はあまり増やさなくても、バッグ
本体１５の車両前後方向後方への突出量を大きくするこ
とができる。
ることにより、２ピース構成のバッグ本体１５を使用し
ても容量はそのまま又はあまり増やさなくても、バッグ
本体１５の車両前後方向後方への突出量を大きくするこ
とができる。
【００３８】特に、互いに重ね合わされた二枚の基布２
１，２２の下側の上記部位２５に相当する位置に、一本
のベルト２６を配設し、二枚の基布２１，２２の周縁部
を縫製するのと同時に同じ外周縫製線２３でベルト２６
を縫い付けるようにすることにより、最も少ない工程で
ベルト２６の縫製を行うことができる。また、ベルト２
６を用いるという簡単かつ安価な構成により、バッグ本
体１５の車両前後方向後方への突出量を大きくすること
ができる。この際、ベルト２６部分を、二重縫いや多重
縫い等とすることにより、ベルト２６の取付け強度を向
上することができる。しかも、縫製の手間も少なく済ま
せることができる。
１，２２の下側の上記部位２５に相当する位置に、一本
のベルト２６を配設し、二枚の基布２１，２２の周縁部
を縫製するのと同時に同じ外周縫製線２３でベルト２６
を縫い付けるようにすることにより、最も少ない工程で
ベルト２６の縫製を行うことができる。また、ベルト２
６を用いるという簡単かつ安価な構成により、バッグ本
体１５の車両前後方向後方への突出量を大きくすること
ができる。この際、ベルト２６部分を、二重縫いや多重
縫い等とすることにより、ベルト２６の取付け強度を向
上することができる。しかも、縫製の手間も少なく済ま
せることができる。
【００３９】また、ベルト２６の両端部近傍間の縫製位
置により、上記部位２５におけるバッグ本体１５の車両
前後方向後方への突出量を簡単に調整することが可能で
ある。即ち、縫製位置をベルト２６の両端部に近付ける
に従いバッグ本体１５の車両前後方向後方への突出量が
小さくなり、反対に、縫製位置をベルト２６の両端部か
ら遠ざけるに従いバッグ本体１５の車両前後方向後方へ
の突出量が大きくなる。
置により、上記部位２５におけるバッグ本体１５の車両
前後方向後方への突出量を簡単に調整することが可能で
ある。即ち、縫製位置をベルト２６の両端部に近付ける
に従いバッグ本体１５の車両前後方向後方への突出量が
小さくなり、反対に、縫製位置をベルト２６の両端部か
ら遠ざけるに従いバッグ本体１５の車両前後方向後方へ
の突出量が大きくなる。
【００４０】そして、図３に示すように、ベルト２６を
縫い付けられたバッグ本体１５を圧力気体導入口２４が
表に出るように縦に二つ折りにして、バッグ本体１５か
ら突出したベルト２６の両端部近傍間を相互に縫製する
（縫製線３０）ことにより、バッグ本体１５の縫製とベ
ルト２６の両端部近傍間の縫製とを一度に連続して行う
ことができるので、縫製の工程を簡略化すると共に縫製
作業を容易化することができる。
縫い付けられたバッグ本体１５を圧力気体導入口２４が
表に出るように縦に二つ折りにして、バッグ本体１５か
ら突出したベルト２６の両端部近傍間を相互に縫製する
（縫製線３０）ことにより、バッグ本体１５の縫製とベ
ルト２６の両端部近傍間の縫製とを一度に連続して行う
ことができるので、縫製の工程を簡略化すると共に縫製
作業を容易化することができる。
【００４１】
【変形例】図９は実施の形態１の第１の変形例であり、
基布２１，２２の周縁部を縫製する外周縫製線２３より
も外側へ突出する部分的な縫代４０を設け、この縫代４
０にベルト２６等の幅短縮手段２７の端部を外周縫製線
２３とは異なる縫製線４１で縫製するようにしている。
このように、ベルト２６等の幅短縮手段２７を外周縫製
線２３とは異なる縫製線４１で縫製することにより、ベ
ルト２６等の幅短縮手段２７がバッグ本体１５の膨張時
の形状を規制する際に、外周縫製線２３に負荷がかかっ
て、外周縫製線２３部分が破れ、バッグ本体１５内から
圧力気体が漏れたりすること等を防止できる。
基布２１，２２の周縁部を縫製する外周縫製線２３より
も外側へ突出する部分的な縫代４０を設け、この縫代４
０にベルト２６等の幅短縮手段２７の端部を外周縫製線
２３とは異なる縫製線４１で縫製するようにしている。
このように、ベルト２６等の幅短縮手段２７を外周縫製
線２３とは異なる縫製線４１で縫製することにより、ベ
ルト２６等の幅短縮手段２７がバッグ本体１５の膨張時
の形状を規制する際に、外周縫製線２３に負荷がかかっ
て、外周縫製線２３部分が破れ、バッグ本体１５内から
圧力気体が漏れたりすること等を防止できる。
【００４２】図１０〜図１２は実施の形態１の第２の変
形例であり、基布２１，２２の両側における外周縫製線
２３の縫代４２を全体的に広くしてベルト２６等の幅短
縮手段２７を異なる縫製線４１で縫製するようにしてい
る。このようにすることにより、ベルト２６等の幅短縮
手段２７の取付けが容易となると共に、取付け位置を任
意に変更することが可能となる。また、図９のような特
別な形状の縫代４０を設ける手間をなくすことができ
る。
形例であり、基布２１，２２の両側における外周縫製線
２３の縫代４２を全体的に広くしてベルト２６等の幅短
縮手段２７を異なる縫製線４１で縫製するようにしてい
る。このようにすることにより、ベルト２６等の幅短縮
手段２７の取付けが容易となると共に、取付け位置を任
意に変更することが可能となる。また、図９のような特
別な形状の縫代４０を設ける手間をなくすことができ
る。
【００４３】図１１は実施の形態１の第３の変形例であ
り、上記した縫代４０と基布２１，２２との間に脆弱部
４３を設けるようにしている。このように、縫代４０と
基布２１，２２との間に脆弱部４３を設けることによ
り、万一、膨張時にバッグ本体１５に異常な内圧が作用
した時に脆弱部４３で縫代４０と基布２１，２２とが分
離されるようになるので、外周縫製線２３に負荷がかか
ることを防止できる。
り、上記した縫代４０と基布２１，２２との間に脆弱部
４３を設けるようにしている。このように、縫代４０と
基布２１，２２との間に脆弱部４３を設けることによ
り、万一、膨張時にバッグ本体１５に異常な内圧が作用
した時に脆弱部４３で縫代４０と基布２１，２２とが分
離されるようになるので、外周縫製線２３に負荷がかか
ることを防止できる。
【００４４】図１２は実施の形態１の第４の変形例であ
り、幅短縮手段２７を構成するベルト２６の中途部をＳ
字状に折り曲げて縫製する（縫製線４４）ことによって
長さを容易に調節できるようにしたものである。
り、幅短縮手段２７を構成するベルト２６の中途部をＳ
字状に折り曲げて縫製する（縫製線４４）ことによって
長さを容易に調節できるようにしたものである。
【００４５】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１の発
明によれば、バッグ本体が膨張する際に、幅短縮手段に
よってバッグ本体の乗員への対向面の幅両側部間の距離
が部分的に短くされているため、バッグ本体の横方向へ
の膨らみが抑制され、バッグ本体は部分的にくびれた状
態となるので、その分、上記バッグ本体の車両前後方向
後方への突出量を部分的に大きくすることができる。
明によれば、バッグ本体が膨張する際に、幅短縮手段に
よってバッグ本体の乗員への対向面の幅両側部間の距離
が部分的に短くされているため、バッグ本体の横方向へ
の膨らみが抑制され、バッグ本体は部分的にくびれた状
態となるので、その分、上記バッグ本体の車両前後方向
後方への突出量を部分的に大きくすることができる。
【００４６】そして、幅短縮手段により、２ピース構成
のバッグ本体を使用しても容量はそのまま又はあまり増
やさなくても、バッグ本体の車両前後方向後方への突出
量を大きくすることができる。
のバッグ本体を使用しても容量はそのまま又はあまり増
やさなくても、バッグ本体の車両前後方向後方への突出
量を大きくすることができる。
【００４７】請求項２の発明によれば、幅短縮手段をベ
ルトとすることにより、簡単かつ安価な構成でバッグ本
体の車両前後方向後方への突出量を大きくすることがで
きる。
ルトとすることにより、簡単かつ安価な構成でバッグ本
体の車両前後方向後方への突出量を大きくすることがで
きる。
【００４８】また、ベルトの両端部近傍間の縫製位置に
よって、上記部位におけるバッグ本体の車両前後方向後
方への突出量を簡単に調整することが可能である。
よって、上記部位におけるバッグ本体の車両前後方向後
方への突出量を簡単に調整することが可能である。
【００４９】請求項３の発明によれば、乗員が当接する
部位に幅短縮手段を設けることにより、乗員が当接する
部位の車両前後方向後方への突出量を選択的に大きくす
ることができ、乗員が当接する部位に対する保護能力を
向上することが可能となる。
部位に幅短縮手段を設けることにより、乗員が当接する
部位の車両前後方向後方への突出量を選択的に大きくす
ることができ、乗員が当接する部位に対する保護能力を
向上することが可能となる。
【００５０】請求項４の発明によれば、乗員が当接する
部位を、乗員の胸又は頭等の上半身に相当する位置とす
ることにより、シートベルト未装着時でもより安全に乗
員をすばやく保護することができる。
部位を、乗員の胸又は頭等の上半身に相当する位置とす
ることにより、シートベルト未装着時でもより安全に乗
員をすばやく保護することができる。
【００５１】請求項５の発明によれば、幅短縮手段を外
周縫製線とは異なる縫製線で縫製することにより、幅短
縮手段がバッグ本体の膨張形状を規制する際に外周縫製
線に負荷がかかることを防止でき、外周縫製線の破損に
よる圧力気体の漏れを防止できる。
周縫製線とは異なる縫製線で縫製することにより、幅短
縮手段がバッグ本体の膨張形状を規制する際に外周縫製
線に負荷がかかることを防止でき、外周縫製線の破損に
よる圧力気体の漏れを防止できる。
【００５２】請求項６の発明によれば、縫代と基布との
間に脆弱部を設けることにより、万一、膨張時にバッグ
本体に異常な内圧が作用した時に脆弱部で縫代と基布と
が分離されるようになるので、外周縫製線に負荷がかか
ることを防止できる。
間に脆弱部を設けることにより、万一、膨張時にバッグ
本体に異常な内圧が作用した時に脆弱部で縫代と基布と
が分離されるようになるので、外周縫製線に負荷がかか
ることを防止できる。
【００５３】請求項７の発明によれば、幅短縮手段の中
途部をＳ字状に折り曲げて縫製することにより、幅短縮
手段の長さ調節を容易に行うことができる、という実用
上有益な効果を発揮し得る。
途部をＳ字状に折り曲げて縫製することにより、幅短縮
手段の長さ調節を容易に行うことができる、という実用
上有益な効果を発揮し得る。
【図１】本発明の実施の形態１にかかるエアバッグ装置
の側面図である。
の側面図である。
【図２】図１のバッグ本体の分解斜視図である。
【図３】図２のバッグ本体の製造手順を示す斜視図であ
る。
る。
【図４】図３に続く製造手順を示す斜視図である。
【図５】図４に続く製造手順を示す斜視図である。
【図６】図３に続く製造手順を示す斜視図である。
【図７】図３に続く製造手順を示す斜視図である。
【図８】（ａ）（ｂ）はバッグ本体の展開過程を示す側
面図である。
面図である。
【図９】実施の形態１の第１の変形例の斜視図である。
【図１０】実施の形態１の第２の変形例の斜視図であ
る。
る。
【図１１】図１０の幅短縮手段取付け前の部分拡大斜視
図である。
図である。
【図１２】図１０の幅短縮手段取付け後の部分拡大斜視
図である。
図である。
【図１３】実施の形態１の第３の変形例の斜視図であ
る。
る。
【図１４】実施の形態１の第４の変形例の部分的な斜視
図である。
図である。
【図１５】２ピースバッグの分解斜視図である。
【図１６】３ピースバッグの斜視図である。
１５ バッグ本体 ２１ 基布 ２２ 基布 ２３ 外周縫製線 ２５ 乗員が当接する部位 ２６ ベルト ２７ 幅短縮手段 ２８ 距離 ４０ 縫代 ４２ 縫代 ４３ 脆弱部 ４４ 縫製線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐々木 常夫 埼玉県大宮市日進町２−1910 株式会社カ ンセイ内 Ｆターム(参考） 3D054 AA03 AA07 AA14 BB16 CC11 CC15 CC30 CC34 CC35 CC41 CC42 EE14 FF17 FF20
Claims (7)
- 【請求項１】車室内乗員側へ膨出可能なバッグ本体を備
えた車両用エアバッグ装置において、 前記バッグ本体が、形状の略等しい二枚の基布を重ね合
わせて周縁部どうしを縫製してなる２ピース構成からな
り、 前記バッグ本体の乗員への対向面の幅両側部間の距離
が、幅短縮手段によって部分的に短くなされたことを特
徴とする車両用エアバッグ装置。 - 【請求項２】前記幅短縮手段が、中間部を前記基布に縫
い付けられると共に、両端部近傍間を相互に縫製された
ベルトであることを特徴とする請求項１に記載の車両用
エアバッグ装置。 - 【請求項３】前記バッグ本体の前記幅短縮手段を取付け
られた部分が、乗員が当接する部位であることを特徴と
する請求項１又は請求項２に記載の車両用エアバッグ装
置。 - 【請求項４】前記乗員が当接する部位が、乗員の上半身
に相当する位置であることを特徴とする請求項３に記載
の車両用エアバッグ装置。 - 【請求項５】前記幅短縮手段が、前記基布の周縁部を縫
製する外周縫製線よりも外側に設けられた縫代に前記外
周縫製線とは異なる縫製線で縫製されたことを特徴とす
る請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用エアバッ
グ装置。 - 【請求項６】前記幅短縮手段の前記縫代と前記基布との
間に、脆弱部を設けたことを特徴とする請求項５に記載
の車両用エアバッグ装置。 - 【請求項７】前記幅短縮手段の中途部をＳ字状に折り曲
げて縫製したことを特徴とする請求項１ないし６のいず
れかに記載の車両用エアバッグ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000129414A JP2001191882A (ja) | 1999-10-29 | 2000-04-28 | 車両用エアバッグ装置 |
| US09/696,554 US6478332B1 (en) | 1999-10-29 | 2000-10-25 | Automotive air bag device |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30856699 | 1999-10-29 | ||
| JP11-308566 | 1999-10-29 | ||
| JP2000129414A JP2001191882A (ja) | 1999-10-29 | 2000-04-28 | 車両用エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001191882A true JP2001191882A (ja) | 2001-07-17 |
Family
ID=26565591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000129414A Pending JP2001191882A (ja) | 1999-10-29 | 2000-04-28 | 車両用エアバッグ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6478332B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001191882A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006224776A (ja) * | 2005-02-16 | 2006-08-31 | Toyota Motor Corp | 車両用ニーエアバッグ装置 |
| WO2023105902A1 (ja) * | 2021-12-10 | 2023-06-15 | オートリブ ディベロップメント エービー | 助手席用エアバッグ装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6832779B2 (en) * | 2000-12-28 | 2004-12-21 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbag device for passenger's seats |
| US7367586B2 (en) * | 2005-05-09 | 2008-05-06 | Ford Global Technologies, Llc | Airbag restraint for automotive vehicle |
| CN116547174A (zh) * | 2020-11-10 | 2023-08-04 | 奥托立夫开发公司 | 可充气气囊 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5131658B2 (ja) * | 1972-02-28 | 1976-09-08 | ||
| JP3168591B2 (ja) | 1991-03-12 | 2001-05-21 | トヨタ自動車株式会社 | エアバッグ装置 |
| US5358273A (en) | 1992-03-09 | 1994-10-25 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Inflatable bags for airbag passive restraint systems for driver and method for production thereof |
| JP2731324B2 (ja) * | 1992-06-17 | 1998-03-25 | 株式会社東海理化電機製作所 | エアバッグ装置の袋体及び袋体の製造方法 |
| JPH11105664A (ja) * | 1997-08-08 | 1999-04-20 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ装置 |
-
2000
- 2000-04-28 JP JP2000129414A patent/JP2001191882A/ja active Pending
- 2000-10-25 US US09/696,554 patent/US6478332B1/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006224776A (ja) * | 2005-02-16 | 2006-08-31 | Toyota Motor Corp | 車両用ニーエアバッグ装置 |
| JP4569310B2 (ja) * | 2005-02-16 | 2010-10-27 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ニーエアバッグ装置 |
| WO2023105902A1 (ja) * | 2021-12-10 | 2023-06-15 | オートリブ ディベロップメント エービー | 助手席用エアバッグ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6478332B1 (en) | 2002-11-12 |
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