JP2731324B2 - エアバッグ装置の袋体及び袋体の製造方法 - Google Patents

エアバッグ装置の袋体及び袋体の製造方法

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JP2731324B2
JP2731324B2 JP4158061A JP15806192A JP2731324B2 JP 2731324 B2 JP2731324 B2 JP 2731324B2 JP 4158061 A JP4158061 A JP 4158061A JP 15806192 A JP15806192 A JP 15806192A JP 2731324 B2 JP2731324 B2 JP 2731324B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、所定の荷重作用時に作
動するエアバッグ装置に用いられエアバッグ装置作動時
には乗員の側部へ向けて膨出するエアバッグ装置の袋体
及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置、例えば車両用ドア内に
配設されるタイプのエアバッグ装置では、車両用ドアに
所定の荷重が外方から作用することにより袋体をシート
に着座する乗員の側部へ向けて膨出させる。これによ
り、乗員はこのような荷重が作用した際の衝撃から保護
される。
【０００３】ここで、前述の如き車両用ドアに配置され
るタイプのエアバッグ装置では、車両用ドアのドアトリ
ムと乗員の側部との間のスペースが狭いので、運転席用
のエアバッグ装置等と異なり、袋体の形状、特に厚さ寸
法においては、大きな制約があり、このため袋体の形状
は薄型直方体形状に構成されている。
【０００４】ところで、車両用ドアに所定の荷重が外方
から作用して袋体が膨出した場合、乗員はこの袋体に当
接することで保護されるが、同時に、乗員が当接すると
袋体内の圧力が急激に高まることになる。したがって、
袋体のクッション性能（エネルギー吸収性能）を確保す
るためには、袋体の強度を向上させる必要がある。
【０００５】この場合、前述の如き薄型直方体形状に構
成された袋体の強度を向上させるために、単に複数の補
強布等を用いてこれらを袋体に重ねて縫製したり、ある
いは袋体内に多数の補強布を配置したのでは、縫製の手
間が煩雑で作業性が悪化し極めてコスト高になる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、簡単な構造により大きな強度を確保することがで
きかつ製作も容易で低コストとなるエアバッグ装置の袋
体及びその袋体の製造方法を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明のエ
アバッグ装置の袋体は、所定の荷重作用時に作動するエ
アバッグ装置に用いられ、前記エアバッグ装置作動時に
乗員側に位置する上布と、車体に取り付けられたガス発
生用インフレータの側に位置する下布と、から成り、前
記上布と下布の周端部が互いに縫合されて袋状に形成さ
れ乗員の側部へ向けて膨出するエアバッグ装置の袋体で
あって、前記上布及び下布よりも狭い幅寸法でかつ連続
して形成され、前記上布と下布とに交互に縫合されて、
前記袋体内を袋体幅方向に沿いかつ互いに連通し合う複
数の室に区画するストラップを備えたことを特徴として
いる。
【０００８】請求項２に係る発明のエアバッグ装置の袋
体の製造方法は、所定の荷重作用時に作動するエアバッ
グ装置に用いられ、前記エアバッグ装置作動時に乗員側
に位置する上布と、車体に取り付けられたガス発生用イ
ンフレータの側に位置する下布と、から成り、前記上布
と下布の周端部が互いに縫合されて袋状に形成され乗員
の側部へ向けて膨出するエアバッグ装置の袋体の製造方
法であって、前記上布と下布の一周端部を縫合した後
に、前記上布及び下布よりも狭い幅寸法でかつ連続して
形成されたストラップの一端部を前記上布と下布の何れ
か一方に縫合し、次いで、前記ストラップの中間部を前
記上布と下布の何れか他方に縫合して前記袋体内を前記
ストラップによって一の室に区画し、さらに、前記スト
ラップの中間部を前記上布と下布の何れか一方に縫合し
て前記袋体内を前記ストラップによって前記一の室に隣
接し互いに連通し合う他の室に区画し、以後は、前記ス
トラップを前記上布と下布とに交互に縫合する前記行程
を所定回順次繰り返すことにより、前記袋体内を前記ス
トラップによって袋体幅方向に沿って隣接し互いに連通
し合う所定数の室に区画し、前記ストラップの縫合後に
前記上布と下布の他周端部を縫合する、ことを特徴とし
ている。
【０００９】
【作用】請求項１に記載のエアバッグ装置の袋体では、
エアバッグ装置作動時には上布が乗員側に位置する状態
で膨出して乗員を保護する。
【００１０】ここで、袋体は、単一の連続するストラッ
プによって上布と下布とが交互に縫合されて連結されて
いるため、大きな強度を確保することができ、また構造
も簡単で低コストになる。また、袋体は、ストラップに
よって区画形成された複数の室が互いに連通されている
ため、乗員が当接することにより袋体内の圧力が急激に
高まっても、内部の圧力は各室に均等に伝達されて一部
に偏って作用することがなく、袋体が高強度になること
と相まって袋体のクッション性能が低下することはな
い。
【００１１】請求項２に記載のエアバッグ装置の袋体の
製造方法では、袋体は、単一の連続するストラップが上
布と下布とに交互に縫合されることにより、上布と下布
及びストラップが連結されて形成される。すなわち、袋
体の一周端部から他周端部へ向けて上布と下布及びスト
ラップの縫合を順次連続して行なうことにより縫製が完
了する。
【００１２】したがって、一連の簡単な作業で製造で
き、低コストになる。また、袋体は、ストラップによっ
て上布と下布とが交互に縫合されて連結されるため、大
きな強度を確保することができる。さらに、袋体は、縫
製後にはストラップによって区画形成された複数の室が
互いに連通されるため、乗員が当接することにより袋体
内の圧力が急激に高まっても、内部の圧力は各室に均等
に伝達されて一部に偏って作用することがなく、袋体が
高強度になることと相まって袋体のクッション性能が低
下することはない。
【００１３】
【実施例】図５には、本発明の第１実施例に係る袋体２
０が適用されたエアバッグ装置１０の概略全体構成が示
されている。
【００１４】このエアバッグ装置１０は、車両の運転席
側のドア１２のアウタパネルとインナパネルとの間に配
設されており、例えば図５の矢印Ａ方向に沿って所定の
荷重が作用した場合に、そのときのアウタパネルの変形
により、ドア１２に外方からの所定の荷重が作用したこ
とを感知する図示しないセンサを備えている。また、エ
アバッグ装置１０は、図１乃至図４にも示す如く、イン
フレータ１４を備えている。このインフレータ１４内に
は、センサがＯＮすることによって通電し熱によってガ
スを発生する図示しないガス発生剤が充填されている。
したがって、ドア１２のアウタパネルに所定の荷重が作
用すると、センサがこれを感知してガス発生剤が燃焼
し、インフレータ１４から大量のガスが発生されるよう
になっている。
【００１５】インフレータ１４の車両室内側となる位置
には、袋体２０が折り畳まれて収容されている。ここ
で、図１乃至図４には、袋体２０がシート１６に着座す
る乗員１８側へ向けて膨出された状態が示されており、
以下膨出後の状態を参照しながら、この袋体２０の構造
について説明する。
【００１６】袋体２０は、二枚の基布を所定の箇所で縫
合することにより構成されている。すなわち、袋体２０
は、各々矩形状に裁断された車室内側（すなわち、乗員
１８の側）の上布２２と車室外側の下布２４を備えてお
り、これらの上布２２と下布２４の外周縁部分を互いに
内方へ折り返して合わせた状態で縫合糸２６によって縫
合されている。すなわち、この上布２２と下布２４の外
周縁縫合部分は、袋体２０の内側に位置する状態となっ
ている。
【００１７】下布２４には前記インフレータ１４に対応
する取付け孔２８が形成されており、この取付け孔２８
内にインフレータ１４が入り込んだ状態で取付け孔２８
の周縁をリングプレート３０で挟持して、下布２４がイ
ンフレータ１４に固定される構成である。
【００１８】上布２２の幅方向（図１矢印Ｘ方向）端部
近傍には、ガス抜き孔３２が形成されている。
【００１９】一方、袋体２０の内部にはストラップ３４
が縫製されている。ストラップ３４は、上布２２及び下
布２４の長手方向（図１矢印Ｙ方向）に沿った幅寸法よ
りも若干短い幅寸法に形成されており、上布２２と下布
２４とに交互に縫製されている。
【００２０】すなわち、ストラップ３４の一端部はイン
フレータ１４近傍の下布２４に縫合糸３６によって縫合
されており、また、ストラップ３４の長手方向中間部は
上布２２に縫合糸３８によって縫合されると共に折り返
されて下布２４に縫合糸４０によって縫合され、さらに
再び、ストラップ３４の長手方向中間部は折り返されて
上布２２に縫合糸４２によって縫合され、さらに、スト
ラップ３４の他端部は再び下布２４に縫合糸４４によっ
て縫合されている。このストラップ３４によって、袋体
２０の内部は幅方向に沿って五つの膨張室４６、４８、
５０、５２、５４に区画されている。
【００２１】また、ストラップ３４には、連通孔５６、
５８、６０、６２が形成されている。このため、各膨張
室４６、４８、５０、５２、５４は、ストラップ３４の
幅方向両端部外方（上布２２及び下布２４との隙間）に
よって連通されるのみならず、これらの連通孔５６、５
８、６０、６２を介してもそれぞれ互いに連通してい
る。
【００２２】次に、本実施例の作用を袋体２０の製造手
順と共に説明する。ここで、図６乃至図８には袋体２０
の製造手順が断面図にて示されている。
【００２３】上記構成の袋体２０を製造する際には、先
ず、上布２２及び下布２４よりも短い幅寸法に裁断され
たスラップ３４に、その長手方向に沿って所定間隔で連
通孔５６、５８、６０、６２を形成しておく。
【００２４】次に、図６に示す如く、外周縁の一部分が
互いに縫合糸２６によって縫合された上布２２と下布２
４のうち、下布２４にストラップ３４の一端部を縫合糸
３６によって縫合する。次いで、図７に示す如く、連通
孔５６を隔てた状態でこの連通孔５６と連通孔５８との
間のスラップ３４の中間部を上布２２に縫合糸３８によ
って縫合し、さらに、図８に示す如く、連通孔５８を隔
てた状態でこの連通孔５８と連通孔６０との間のスラッ
プ３４の中間部を下布２４に縫合糸４０によって縫合
し、同様に、連通孔６０を隔てた状態でこの連通孔６０
と連通孔６２との間のスラップ３４の中間部を上布２２
に縫合糸４２によって縫合する。さらに、ストラップ３
４の他端部を縫合糸４４によって下布２４に縫合する。
このストラップ３４の縫合後には、上布２２と下布２４
の他周端部を縫合して袋体２０の縫製が完了する。
【００２５】これにより、内部が幅方向に沿って区画さ
れると共に互いに連通する五つの膨張室４６、４８、５
０、５２、５４を備えた袋体２０が製造される。
【００２６】以上の手順によって製造された袋体２０
は、通常は（エアバッグ装置１０が不作動状態では）、
折り畳まれた状態でドア１２のアウタパネルとインナパ
ネルとの間に格納されている。
【００２７】この状態から、図５の矢印Ａ方向に沿って
ドア１２に所定の荷重が作用すると、例えばアウタパネ
ルが変形することによってセンサがＯＮする。これによ
り、インフレータ１４内のガス発生剤が燃焼して大量の
ガスを袋体２０の膨張室４８内へ噴出する。膨張室４８
は、ストラップ３４の幅方向両端部外方および各連通孔
５６、５８、６０、６２を介して膨張室４６、５０、５
２、５４に連通しているため、膨張室４８内へ噴出した
ガスは瞬時に膨張室４６、５０、５２、５４へも流入
し、これにより、袋体２０は図示しないドアトリムの一
部でもあるエアバッグドアを開放させながら、乗員１８
の側部へ向けて膨出される。これにより、この膨出状態
にある袋体２０に乗員１８の側部が当接し、乗員１８へ
の負荷が低減されて乗員１８が保護される。
【００２８】ここで、袋体２０は、単一の連続するスト
ラップ３４によって上布２２と下布２４とが交互に縫合
されて連結されているため、大きな強度を確保すること
ができ、また構造も簡単で低コストになる。また、袋体
２０は、ストラップ３４によって区画形成された五つの
膨張室４６、４８、５０、５２、５４がストラップ３４
の幅方向両端部外方および各連通孔５６、５８、６０、
６２によって互いに連通されているため、乗員１８が当
接することにより袋体２０内の圧力が急激に高まって
も、内部の圧力は各膨張室４６、４８、５０、５２、５
４に均等に伝達されて一部に偏って作用することがな
く、袋体２０自体が高強度になることと相まって袋体２
０のクッション性能が低下することはない。
【００２９】また、袋体２０は、単一の連続するストラ
ップ３４が上布２２と下布２４とに交互に縫合されるこ
とにより、上布２２と下布２４及びストラップ３４が連
結されて製造される。すなわち、袋体２０の一周端部か
ら他周端部へ向けて上布２２と下布２４及びストラップ
３４の縫合を順次連続して行なうことにより縫製が完了
する。したがって、一連の簡単な作業で製造でき、低コ
ストになる。
【００３０】なお、本第１実施例では、ストラップ３４
を上布２２と下布２４に交互に縫合することにより五つ
の膨張室４６、４８、５０、５２、５４を袋体２０内に
形成する構成としたが、これに限らず、ストラップ３４
の縫合箇所を増減させることによってこれらの膨張室の
数を任意に増減することができる。
【００３１】次の本発明の他の実施例を説明する。な
お、前記第１実施例と基本的に同一の部品には前記第１
実施例と同一の符号を付与しその説明を省略している。
【００３２】図９には第２実施例に係る袋体７０の一部
破断した斜視図が示されている。この袋体７０では、上
布７２と下布７４が縫製されて構成されており、さら
に、前記袋体２０に用いられたストラップ３４に代え
て、ストラップ７６が用いられている。このストラップ
７６には、前記ストラップ３４の連通孔５６、５８、６
０、６２に代えて連通孔７８が形成されている。連通孔
７８は、図１０に示す如く、縫製前のストラップ７６の
長手方向に沿って連続的に形成されている。このストラ
ップ７６が、前記第１実施例と同様に、袋体７０の上布
７２と下布７４とに交互に縫合されることにより、上布
７２と下布７４及びストラップ７６が連結されると共
に、袋体７０の内部が連通孔７８によって互いに連通さ
れる膨張室８０、８２、８４、８６に区画されて構成さ
れる。
【００３３】したがって、この第２実施例に係る袋体７
０においても、連続するストラップ７６によって上布７
２と下布７４とが交互に縫合されて連結されているた
め、大きな強度を確保することができ、また構造も簡単
で低コストになる。また、ストラップ７６によって区画
形成された各膨張室８０、８２、８４、８６は連通孔７
８によって互いに連通されているため、乗員１８が当接
することにより袋体７０内の圧力が急激に高まっても、
内部の圧力は各膨張室８０、８２、８４、８６に均等に
伝達されて一部に偏って作用することがなく、袋体７０
自体が高強度になることと相まって袋体７０のクッショ
ン性能が低下することはない。さらに、この袋体７０に
おいても、ストラップ７６が上布７２と下布７４とに交
互に縫合されることにより、上布７２と下布７４及びス
トラップ７６が連結されて製造されるため、一連の簡単
な作業で製造でき、低コストになる。
【００３４】なお、本第２実施例では、四つの膨張室８
０、８２、８４、８６を袋体７０内に形成する構成とし
たが、この袋体７０においても、ストラップ７６の縫合
箇所を増減させることによってこれらの膨張室の数を任
意に増減することができる。また、本第２実施例では、
縫製前のストラップ７６の長手方向に沿って連通孔７８
を形成する構成としたが、ストラップ７６に連通孔７８
を複数箇所に設けてもよい。
【００３５】次に、図１１には第３実施例に係る袋体９
０の一部破断した斜視図が示されており、図１２には袋
体９０の断面図が示されている。
【００３６】この袋体９０では、前述の袋体２０や袋体
７０とは異なり、二枚のストラップ９６、ストラップ９
８が用いられている。各ストラップ９６、９８は、それ
ぞれ、袋体９０の上布９２及び下布９４の長手方向に沿
った幅寸法の半分以下の幅寸法に形成されており、前述
の各実施例と同様に、上布９２と下布９４とに交互に縫
製されている。この場合、ストラップ９６とストラップ
９８とは互いに離間した状態で縫製されており、このた
め、袋体９０の内部に形成される膨張室１００、１０
２、１０４、１０６は、これらのストラップ９６とスト
ラップ９８の幅方向両端部外方を介して互いに連通し合
う構成となっている。
【００３７】この第３実施例に係る袋体９０において
も、連続するストラップ９６及びストラップ９８によっ
て上布９２と下布９４とが交互に縫合されて連結されて
いるため、大きな強度を確保することができ、また構造
も簡単で低コストになる。また、ストラップ９６、９８
によって区画形成された各膨張室１００、１０２、１０
４、１０６は互いに連通されているため、袋体９０内の
圧力が急激に高まっても、内部の圧力は各膨張室１０
０、１０２、１０４、１０６に均等に伝達されて一部に
偏って作用することがなく、袋体９０自体が高強度にな
ることと相まって袋体９０のクッション性能が低下する
ことはない。さらに、袋体９０においても、ストラップ
９６、９８が上布９２と下布９４とに交互に縫合される
ことにより、上布９２と下布９４及びストラップ９６、
９８が連結されて製造されるため、一連の簡単な作業で
製造でき、低コストになる。
【００３８】なお、本第３実施例においても、ストラッ
プ９６、９８の縫合箇所を増減させることによって膨張
室の数を任意に増減することができる。また、本第３実
施例においては、二枚のストラップ９６とストラップ９
８とを用いた構成としたが、これに限らず、３枚以上の
ストラップを用いた構成としてもよい。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係るエアバ
ッグ装置の袋体及びその袋体の製造方法では、簡単な構
造により大きな強度を確保することができかつ製作も容
易で低コストとなるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る袋体の一部破断した
斜視図である。
【図２】第１実施例に係る袋体の一部破断した平面図で
ある。
【図３】第１実施例に係る袋体の図２の３−３線に沿っ
た断面図である。
【図４】第１実施例に係る袋体の図２の４−４線に沿っ
た断面斜視図である。
【図５】袋体が適用されたエアバッグ装置の概略全体構
成図である。
【図６】袋体の製作手順を示す断面図である。
【図７】袋体の製作手順を示す断面図である。
【図８】袋体の製作手順を示す断面図である。
【図９】本発明の第２実施例に係る袋体の一部破断した
斜視図である。
【図１０】第２実施例に係る袋体に用いられたストラッ
プの縫製前の平面図である。
【図１１】本発明の第３実施例に係る袋体の一部破断し
た斜視図である。
【図１２】第３実施例に係る袋体の一部破断した斜視図
である。
【符号の説明】
１０ エアバッグ装置 １４ インフレータ ２０ 袋体 ２２ 上布 ２４ 下布 ３４ ストラップ ４６ 膨張室 ４８ 膨張室 ５０ 膨張室 ５２ 膨張室 ５４ 膨張室 ５６ 連通孔 ５８ 連通孔 ６０ 連通孔 ６２ 連通孔

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 所定の荷重作用時に作動するエアバッグ
    装置に用いられ、前記エアバッグ装置作動時に乗員側に
    位置する上布と、車体に取り付けられたガス発生用イン
    フレータの側に位置する下布と、から成り、前記上布と
    下布の周端部が互いに縫合されて袋状に形成され乗員の
    側部へ向けて膨出するエアバッグ装置の袋体であって、 前記上布及び下布よりも狭い幅寸法でかつ連続して形成
    され、前記上布と下布とに交互に縫合されて、前記袋体
    内を袋体幅方向に沿いかつ互いに連通し合う複数の室に
    区画するストラップを備えたことを特徴とするエアバッ
    グ装置の袋体。
  2. 【請求項２】 所定の荷重作用時に作動するエアバッグ
    装置に用いられ、前記エアバッグ装置作動時に乗員側に
    位置する上布と、車体に取り付けられたガス発生用イン
    フレータの側に位置する下布と、から成り、前記上布と
    下布の周端部が互いに縫合されて袋状に形成され乗員の
    側部へ向けて膨出するエアバッグ装置の袋体の製造方法
    であって、 前記上布と下布の一周端部を縫合した後に、 前記上布及び下布よりも狭い幅寸法でかつ連続して形成
    されたストラップの一端部を前記上布と下布の何れか一
    方に縫合し、 次いで、前記ストラップの中間部を前記上布と下布の何
    れか他方に縫合して前記袋体内を前記ストラップによっ
    て一の室に区画し、 さらに、前記ストラップの中間部を前記上布と下布の何
    れか一方に縫合して前記袋体内を前記ストラップによっ
    て前記一の室に隣接し互いに連通し合う他の室に区画
    し、 以後は、前記ストラップを前記上布と下布とに交互に縫
    合する前記行程を所定回順次繰り返すことにより、前記
    袋体内を前記ストラップによって袋体幅方向に沿って隣
    接し互いに連通し合う所定数の室に区画し、 前記ストラップの縫合後に前記上布と下布の他周端部を
    縫合する、 ことを特徴とするエアバッグ装置の袋体の製造方法。
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