JP2004243976A - 側突用エアバッグ装置 - Google Patents
側突用エアバッグ装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004243976A JP2004243976A JP2003038418A JP2003038418A JP2004243976A JP 2004243976 A JP2004243976 A JP 2004243976A JP 2003038418 A JP2003038418 A JP 2003038418A JP 2003038418 A JP2003038418 A JP 2003038418A JP 2004243976 A JP2004243976 A JP 2004243976A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner bag
- airbag
- gas
- gas generator
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 238000009958 sewing Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/23138—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
- B60R2021/23324—Inner walls crating separate compartments, e.g. communicating with vents
- B60R2021/23332—Inner walls crating separate compartments, e.g. communicating with vents using independent bags, one within the other
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R2021/26094—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow characterised by fluid flow controlling valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2342—Tear seams
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
【課題】エアバッグ下部内部のガス圧を十分に長く高い圧力に保つことができる側突用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ１の内部にガス発生器３が配置され、そのガス噴出口部分に対しインナーバッグ２のガス導入口２ｉがバネリング４等によって離脱可能に留め付けられている。ガス発生器３が作動すると、まずインナーバッグ２が膨張し、エアバッグ１の下部をインナーバッグ２と同大きさにまで膨張させる。インナーバッグ２の内圧が所定圧以上になると、ガス導入口２ｉがガス発生器３から外れ、エアバッグ１内に直接にガスが供給される。インナーバッグ２からのガス流出は逆止弁６により阻止される。
【選択図】 図２
【解決手段】エアバッグ１の内部にガス発生器３が配置され、そのガス噴出口部分に対しインナーバッグ２のガス導入口２ｉがバネリング４等によって離脱可能に留め付けられている。ガス発生器３が作動すると、まずインナーバッグ２が膨張し、エアバッグ１の下部をインナーバッグ２と同大きさにまで膨張させる。インナーバッグ２の内圧が所定圧以上になると、ガス導入口２ｉがガス発生器３から外れ、エアバッグ１内に直接にガスが供給される。インナーバッグ２からのガス流出は逆止弁６により阻止される。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の乗員を側面衝突時等に保護するための側突用エアバッグ装置に係り、特に内部が複数の室に区画されたエアバッグを有する側突用エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
側突用エアバッグ装置は、周知の通り、ガス発生器によってエアバッグを乗員の側部に膨張させ、この膨張したエアバッグによって乗員の身体を受け止めるようにしたものである。
【０００３】
特開２０００−１７７５２７号には、エアバッグのうち乗員腰部が当るエアバッグ下部を上部よりも高内圧に膨張させる構成が記載されている。
【０００４】
図７は同号公報の側突用エアバッグ装置を備えた座席の側面図であり、図８は図５のＶＩＩＩ部分の拡大断面図である。
【０００５】
このエアバッグ１８は、シーム２４によって上室２０と下室２２とに区画されている。シーム２４の後端は、エアバッグ１８の後縁から若干離隔しており、このシーム２４の後端とエアバッグ１８の後縁との離間部分に筒状の管状ハウジング３０が配置されている。この管状ハウジング３０内に棒状のガス発生器３６が配置されている。管状ハウジング３０の上下両端はパイプクリップ３２，３４となっており、該パイプクリップ３２，３４によってガス発生器３６が固定されている。このパイプクリップ３２，３４により、ガス発生器３６と管状ハウジング３０との間がシールされている。該パイプクリップ３２，３４はシートバック１４の取付箇所２６に取り付けられている。
【０００６】
管状ハウジング３０には、ガス発生器３６からのガスを上室２０に流出させる上室用流出口４２と下室２２に流出させる下室用流出口４４とが設けられている。該下室用流出口４４の開口面積は上室用流出口４２の開口面積よりも大となっている。これにより、ガス発生器３６が作動したときには、上室２０内は約０．５ｂａｒの内圧となり、下室２２内は約１．５ｂａｒの内圧となるようにエアバッグ１８が膨張する。
【０００７】
【特許文献１】
特開２０００−１７７５２７号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記特開２０００−１７７５２７号公報の側突用エアバッグ装置にあっては、管状ハウジング３０を用いており、膨張したエアバッグ１８の下室２２が乗員を受け止めたときに該下室２２内のガスが該管状ハウジング３０内を通って上室２０に流出してしまうので、下室内のガス圧を長時間にわたって高く保つことができない。
【０００９】
本発明は、このような問題点を解決し、エアバッグ内の一部、例えばエアバッグの下部のガス圧を十分に長く高い圧力に保つことができる側突用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の側突用エアバッグ装置は、膨張時に乗員を向く乗員面及びそれと反対側の車体面を有したエアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのガス発生器とを備えた側突用エアバッグ装置において、該エアバッグ内にインナーバッグが設置されており、該インナーバッグが膨張した後には、該インナーバッグとエアバッグとの間にガスが供給されて該エアバッグが膨張するよう構成されており、膨張したインナーバッグからエアバッグ内へのガスの流出を阻止する逆止弁が設けられていることを特徴とするものである。
【００１１】
かかる本発明の側突用エアバッグ装置にあっては、ガス発生器が作動するとまずインナーバッグが膨張する。このインナーバッグをエアバッグ内の下部に配置しておく（請求項５）ことにより、エアバッグの下部が早期に膨張する。
【００１２】
この膨張したインナーバッグからエアバッグへのガス流出が逆止弁によって阻止されるので、インナーバッグ内の圧力が長い時間高く保持される。なお、この側突用エアバッグ装置は、側突時だけでなく、横転時等にも乗員を保護可能である。
【００１３】
本発明の一態様においては、インナーバッグを該ガス発生器に接続している接続手段が設けられており、該インナーバッグ内のガス圧が所定圧以上になると接続が解除され、その後はガス発生器からのガスがエアバッグを膨張させるよう構成されている（請求項２）。例えば、接続手段は、該インナーバッグを該ガス発生器に取り付けており、該インナーバッグ内のガス圧が所定圧以上になると該接続手段の取り付けが解除されるよう構成される（請求項３）。また、例えば、接続手段はインナーバッグのガス導入口から延出された延出部であり、該延出部にテアシームが設けられており、インナーバッグの内圧が所定圧以上になると該テアシームが断裂してインナーバッグがガス発生器から分離されるよう構成される。このように構成することにより、インナーバッグ内の内圧が所定圧以上になると、インナーバッグがガス発生器から確実に分離され、その後、エアバッグがガス発生器から直接に供給されるガスにより速やかに膨張する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。図１は実施の形態に係る側突用エアバッグ装置を備えた自動車座席の斜視図、図２（ａ）はこのエアバッグの膨張途中の縦断面図、図２（ｂ）は図１のＩＩｂ−ＩＩｂ線に沿う断面図、図３はインナーバッグのガス発生器への取付部分の構成図である。図４は逆止弁の斜視図である。
【００１５】
図１の通り、エアバッグ１は、座席１０の窓側サイド部分に沿って膨張するよう構成されている。この座席１０は、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３とを備えている。
【００１６】
シートバック１２の側部に側突用エアバッグ装置のケース（図示略）が設置され、このケース内にエアバッグ１が折り畳まれて収納され、モジュールカバー（図示略）により覆装されている。このエアバッグ１の上部にはベントホール１ｈが設けられている。
【００１７】
このエアバッグ１は、２枚の布、樹脂シート等のシート状材料（この実施の形態では布）を重ね合わせ、それらの周縁部同士を縫合することにより袋形状にしたものであり、その内部の下部にインナーバッグ２が配置されている。この実施の形態では、このインナーバッグ２も、布製のものである。このインナーバッグ２のガス導入口２ｉがガス発生器３にバネリング４によって留め付けられている。
【００１８】
このガス発生器３は、棒状であり、その長手方向が上下方向になるように配置されている。このガス発生器３は、その下端にガス噴出部３ｂを備えている。このガス噴出口３ｂ側からインナーバッグ２のガス導入口２ｉがガス発生器３に外嵌され、バネリング４が装着される。該バネリング４がガス発生器３の外周に周設された凹溝３ｒに係合することにより、インナーバッグ２がガス発生器３に接続される。
【００１９】
このガス発生器３からは２本のスタッドボルト３ａ，３ａが突設されている。このスタッドボルト３ａ，３ａは、エアバッグ１の後縁を貫通して該エアバッグ１の後方に突出している。このスタッドボルト３ａ，３ａがナットによってサイド側突用エアバッグ装置のケースに留め付けられている。これにより、ガス発生器３、エアバッグ１が該ケースに連結されている。
【００２０】
インナーバッグ２のガス導入口２ｉの近傍には、インナーバッグ２内からのガス流出を阻止するための逆止弁６が設けられている。この逆止弁６は、図４に示すように、２枚のシート６ａ，６ａを重ね合わせ、その両側辺をシーム６ｂによって縫着したものである。なお、１枚のシートを折り返し、一側辺同士を縫着したものであってもよい。
【００２１】
この逆止弁６の一端側の全周がシーム６Ｃによってインナーバッグ２に対し縫着されている。ガス発生器３が作動していないときには、逆止弁６のシート６ａ，６ａは図４（ａ）の通り重なり合っている。ガス発生器３がガス噴出作動した場合、逆止弁６は図４（ｂ）のように略々筒形に膨らみ、該逆止弁６内のガス通過が許容される。インナーバッグ２からガス導入口２ｉを介してガスが流出しようとすると、図３（ｂ）の如く逆止弁６のシート６ａ，６ａが再び重なり、インナーバッグ２からのガス流出が阻止される。
【００２２】
このように構成された側突用エアバッグ装置において、自動車が側突を受けたり横転した場合には、ガス発生器３がガス噴出作動する。このガスは、ガス発生器３からインナーバッグ２に流入し、該インナーバッグ２を膨張させる。
【００２３】
この膨張に際しては、図２（ａ）の通り、インナーバッグ２がエアバッグ１内の下部に膨張し、エアバッグ１の下部がインナーバッグ２と同じ大きさにまで膨らむ。インナーバッグ２が完全に膨張し、インナーバッグ２内の圧力が所定圧力にまで上昇すると、バネリング４の留付力がインナーバッグ２の抜出力に抗し得なくなり、図３（ｂ）の通りインナーバッグ２のガス導入口２ｉがガス発生器３から抜け出す。その後は、ガス発生器３からのガスがエアバッグ１内に直接に噴出し、エアバッグ１が図１及び図２（ａ）の通り膨張完了状態にまで膨張する。これにより、図１の通りエアバッグ１が座席１０の窓側サイドに沿って展開する。
【００２４】
この側突用エアバッグ装置にあっては、エアバッグ１にベントホール１ｈが設けられているので、膨張したエアバッグ１の上部に乗員が当るとエアバッグ１内のガスはベントホール１ｈから流出し、ぶつかってきた乗員の衝撃が吸収される。エアバッグ１の下部に乗員の身体が当っても、インナーバッグ２のガス導入口２ｉとは逆止弁６によって遮断されるため、インナーバッグ２内のガス圧は高いまま保持される。これにより、エアバッグ１の下部は収縮せず、乗員の腰部の横移動が長時間にわたり阻止される。
【００２５】
インナーバッグとガス発生器との他の接続形態について図５，６を参照して説明する。
【００２６】
図５では、インナーバッグ２Ａのガス導入口２ｉに該ガス導入口２ｉの縁部から切り込まれた形状の複数のスリット２ａが設けられている。このガス導入口２ｉは、ガス発生器３Ａに外嵌され、その外周からＣ字形の締付リング５が装着される。該締付リング５には、径方向に貫通するボルト５ａがスリット２ａと同数個設けられている。各ボルト５ａは、スリット２ａを通って、ガス発生器３Ａの外周面に設けられた雌ネジ穴（図示略）に螺着されている。このボルト５ａのネジ込み力を調整することにより、締付リング５の締付力が調整可能である。
【００２７】
インナーバッグ２Ａ内のガス圧が所定圧以上になると、スリット２ａが締付リング５とガス発生器３Ａとの間を滑り抜け、インナーバッグ２Ａがガス発生器３Ａから分離する。
【００２８】
図６においては、図６（ａ）の通り、インナーバッグ２Ｂのガス導入口２ｉに筒状の延長布７がテアシーム８によって縫着されている。この延長布７が結束バンド９によってガス発生器３Ｂに強固に固縛されている。
【００２９】
インナーバッグ２Ｂ内のガス圧が所定圧力以上になると、図６（ｂ）の通りテアシーム８が切れ、インナーバッグ２Ｂが延長布７から分離する。符号８’は切れたテアシームを示している。
【００３０】
図５及び図６（ｂ）の後、ガス発生器３Ａ，３Ｂからのガスがエアバッグ１内に直接に噴出し、エアバッグ１が膨張する。
【００３１】
上記実施の形態は、いずれも本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態をもとりうる。
【００３２】
【発明の効果】
以上の通り、本発明によると、エアバッグ１の下部内部のガス圧を十分に長く高い圧力に保つことができる側突用エアバッグ装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に係るサイド側突用エアバッグ装置を備えた自動車座席の斜視図である。
【図２】（ａ）図は膨張途中のエアバッグ１の断面図、（ｂ）図は図１のＩＩｂ−ＩＩｂ線に沿う断面図である。
【図３】インナーバッグとガス発生器との取付部の断面図である。
【図４】実施の形態に係るエアバッグに用いられている逆止弁の斜視図である。
【図５】異なる実施の形態に係るエアバッグのインナーバッグとガス発生器との接続構造図である。
【図６】さらに異なる実施の形態に係るエアバッグのインナーバッグとガス発生器との接続構造図である。
【図７】従来例を示す側面図である。
【図８】従来例を示す断面図である。
【符号の説明】
１ エアバッグ
２，２Ａ，２Ｂ インナーバッグ
３ ガス発生器
６ 逆止弁
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の乗員を側面衝突時等に保護するための側突用エアバッグ装置に係り、特に内部が複数の室に区画されたエアバッグを有する側突用エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
側突用エアバッグ装置は、周知の通り、ガス発生器によってエアバッグを乗員の側部に膨張させ、この膨張したエアバッグによって乗員の身体を受け止めるようにしたものである。
【０００３】
特開２０００−１７７５２７号には、エアバッグのうち乗員腰部が当るエアバッグ下部を上部よりも高内圧に膨張させる構成が記載されている。
【０００４】
図７は同号公報の側突用エアバッグ装置を備えた座席の側面図であり、図８は図５のＶＩＩＩ部分の拡大断面図である。
【０００５】
このエアバッグ１８は、シーム２４によって上室２０と下室２２とに区画されている。シーム２４の後端は、エアバッグ１８の後縁から若干離隔しており、このシーム２４の後端とエアバッグ１８の後縁との離間部分に筒状の管状ハウジング３０が配置されている。この管状ハウジング３０内に棒状のガス発生器３６が配置されている。管状ハウジング３０の上下両端はパイプクリップ３２，３４となっており、該パイプクリップ３２，３４によってガス発生器３６が固定されている。このパイプクリップ３２，３４により、ガス発生器３６と管状ハウジング３０との間がシールされている。該パイプクリップ３２，３４はシートバック１４の取付箇所２６に取り付けられている。
【０００６】
管状ハウジング３０には、ガス発生器３６からのガスを上室２０に流出させる上室用流出口４２と下室２２に流出させる下室用流出口４４とが設けられている。該下室用流出口４４の開口面積は上室用流出口４２の開口面積よりも大となっている。これにより、ガス発生器３６が作動したときには、上室２０内は約０．５ｂａｒの内圧となり、下室２２内は約１．５ｂａｒの内圧となるようにエアバッグ１８が膨張する。
【０００７】
【特許文献１】
特開２０００−１７７５２７号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記特開２０００−１７７５２７号公報の側突用エアバッグ装置にあっては、管状ハウジング３０を用いており、膨張したエアバッグ１８の下室２２が乗員を受け止めたときに該下室２２内のガスが該管状ハウジング３０内を通って上室２０に流出してしまうので、下室内のガス圧を長時間にわたって高く保つことができない。
【０００９】
本発明は、このような問題点を解決し、エアバッグ内の一部、例えばエアバッグの下部のガス圧を十分に長く高い圧力に保つことができる側突用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明の側突用エアバッグ装置は、膨張時に乗員を向く乗員面及びそれと反対側の車体面を有したエアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのガス発生器とを備えた側突用エアバッグ装置において、該エアバッグ内にインナーバッグが設置されており、該インナーバッグが膨張した後には、該インナーバッグとエアバッグとの間にガスが供給されて該エアバッグが膨張するよう構成されており、膨張したインナーバッグからエアバッグ内へのガスの流出を阻止する逆止弁が設けられていることを特徴とするものである。
【００１１】
かかる本発明の側突用エアバッグ装置にあっては、ガス発生器が作動するとまずインナーバッグが膨張する。このインナーバッグをエアバッグ内の下部に配置しておく（請求項５）ことにより、エアバッグの下部が早期に膨張する。
【００１２】
この膨張したインナーバッグからエアバッグへのガス流出が逆止弁によって阻止されるので、インナーバッグ内の圧力が長い時間高く保持される。なお、この側突用エアバッグ装置は、側突時だけでなく、横転時等にも乗員を保護可能である。
【００１３】
本発明の一態様においては、インナーバッグを該ガス発生器に接続している接続手段が設けられており、該インナーバッグ内のガス圧が所定圧以上になると接続が解除され、その後はガス発生器からのガスがエアバッグを膨張させるよう構成されている（請求項２）。例えば、接続手段は、該インナーバッグを該ガス発生器に取り付けており、該インナーバッグ内のガス圧が所定圧以上になると該接続手段の取り付けが解除されるよう構成される（請求項３）。また、例えば、接続手段はインナーバッグのガス導入口から延出された延出部であり、該延出部にテアシームが設けられており、インナーバッグの内圧が所定圧以上になると該テアシームが断裂してインナーバッグがガス発生器から分離されるよう構成される。このように構成することにより、インナーバッグ内の内圧が所定圧以上になると、インナーバッグがガス発生器から確実に分離され、その後、エアバッグがガス発生器から直接に供給されるガスにより速やかに膨張する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。図１は実施の形態に係る側突用エアバッグ装置を備えた自動車座席の斜視図、図２（ａ）はこのエアバッグの膨張途中の縦断面図、図２（ｂ）は図１のＩＩｂ−ＩＩｂ線に沿う断面図、図３はインナーバッグのガス発生器への取付部分の構成図である。図４は逆止弁の斜視図である。
【００１５】
図１の通り、エアバッグ１は、座席１０の窓側サイド部分に沿って膨張するよう構成されている。この座席１０は、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３とを備えている。
【００１６】
シートバック１２の側部に側突用エアバッグ装置のケース（図示略）が設置され、このケース内にエアバッグ１が折り畳まれて収納され、モジュールカバー（図示略）により覆装されている。このエアバッグ１の上部にはベントホール１ｈが設けられている。
【００１７】
このエアバッグ１は、２枚の布、樹脂シート等のシート状材料（この実施の形態では布）を重ね合わせ、それらの周縁部同士を縫合することにより袋形状にしたものであり、その内部の下部にインナーバッグ２が配置されている。この実施の形態では、このインナーバッグ２も、布製のものである。このインナーバッグ２のガス導入口２ｉがガス発生器３にバネリング４によって留め付けられている。
【００１８】
このガス発生器３は、棒状であり、その長手方向が上下方向になるように配置されている。このガス発生器３は、その下端にガス噴出部３ｂを備えている。このガス噴出口３ｂ側からインナーバッグ２のガス導入口２ｉがガス発生器３に外嵌され、バネリング４が装着される。該バネリング４がガス発生器３の外周に周設された凹溝３ｒに係合することにより、インナーバッグ２がガス発生器３に接続される。
【００１９】
このガス発生器３からは２本のスタッドボルト３ａ，３ａが突設されている。このスタッドボルト３ａ，３ａは、エアバッグ１の後縁を貫通して該エアバッグ１の後方に突出している。このスタッドボルト３ａ，３ａがナットによってサイド側突用エアバッグ装置のケースに留め付けられている。これにより、ガス発生器３、エアバッグ１が該ケースに連結されている。
【００２０】
インナーバッグ２のガス導入口２ｉの近傍には、インナーバッグ２内からのガス流出を阻止するための逆止弁６が設けられている。この逆止弁６は、図４に示すように、２枚のシート６ａ，６ａを重ね合わせ、その両側辺をシーム６ｂによって縫着したものである。なお、１枚のシートを折り返し、一側辺同士を縫着したものであってもよい。
【００２１】
この逆止弁６の一端側の全周がシーム６Ｃによってインナーバッグ２に対し縫着されている。ガス発生器３が作動していないときには、逆止弁６のシート６ａ，６ａは図４（ａ）の通り重なり合っている。ガス発生器３がガス噴出作動した場合、逆止弁６は図４（ｂ）のように略々筒形に膨らみ、該逆止弁６内のガス通過が許容される。インナーバッグ２からガス導入口２ｉを介してガスが流出しようとすると、図３（ｂ）の如く逆止弁６のシート６ａ，６ａが再び重なり、インナーバッグ２からのガス流出が阻止される。
【００２２】
このように構成された側突用エアバッグ装置において、自動車が側突を受けたり横転した場合には、ガス発生器３がガス噴出作動する。このガスは、ガス発生器３からインナーバッグ２に流入し、該インナーバッグ２を膨張させる。
【００２３】
この膨張に際しては、図２（ａ）の通り、インナーバッグ２がエアバッグ１内の下部に膨張し、エアバッグ１の下部がインナーバッグ２と同じ大きさにまで膨らむ。インナーバッグ２が完全に膨張し、インナーバッグ２内の圧力が所定圧力にまで上昇すると、バネリング４の留付力がインナーバッグ２の抜出力に抗し得なくなり、図３（ｂ）の通りインナーバッグ２のガス導入口２ｉがガス発生器３から抜け出す。その後は、ガス発生器３からのガスがエアバッグ１内に直接に噴出し、エアバッグ１が図１及び図２（ａ）の通り膨張完了状態にまで膨張する。これにより、図１の通りエアバッグ１が座席１０の窓側サイドに沿って展開する。
【００２４】
この側突用エアバッグ装置にあっては、エアバッグ１にベントホール１ｈが設けられているので、膨張したエアバッグ１の上部に乗員が当るとエアバッグ１内のガスはベントホール１ｈから流出し、ぶつかってきた乗員の衝撃が吸収される。エアバッグ１の下部に乗員の身体が当っても、インナーバッグ２のガス導入口２ｉとは逆止弁６によって遮断されるため、インナーバッグ２内のガス圧は高いまま保持される。これにより、エアバッグ１の下部は収縮せず、乗員の腰部の横移動が長時間にわたり阻止される。
【００２５】
インナーバッグとガス発生器との他の接続形態について図５，６を参照して説明する。
【００２６】
図５では、インナーバッグ２Ａのガス導入口２ｉに該ガス導入口２ｉの縁部から切り込まれた形状の複数のスリット２ａが設けられている。このガス導入口２ｉは、ガス発生器３Ａに外嵌され、その外周からＣ字形の締付リング５が装着される。該締付リング５には、径方向に貫通するボルト５ａがスリット２ａと同数個設けられている。各ボルト５ａは、スリット２ａを通って、ガス発生器３Ａの外周面に設けられた雌ネジ穴（図示略）に螺着されている。このボルト５ａのネジ込み力を調整することにより、締付リング５の締付力が調整可能である。
【００２７】
インナーバッグ２Ａ内のガス圧が所定圧以上になると、スリット２ａが締付リング５とガス発生器３Ａとの間を滑り抜け、インナーバッグ２Ａがガス発生器３Ａから分離する。
【００２８】
図６においては、図６（ａ）の通り、インナーバッグ２Ｂのガス導入口２ｉに筒状の延長布７がテアシーム８によって縫着されている。この延長布７が結束バンド９によってガス発生器３Ｂに強固に固縛されている。
【００２９】
インナーバッグ２Ｂ内のガス圧が所定圧力以上になると、図６（ｂ）の通りテアシーム８が切れ、インナーバッグ２Ｂが延長布７から分離する。符号８’は切れたテアシームを示している。
【００３０】
図５及び図６（ｂ）の後、ガス発生器３Ａ，３Ｂからのガスがエアバッグ１内に直接に噴出し、エアバッグ１が膨張する。
【００３１】
上記実施の形態は、いずれも本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態をもとりうる。
【００３２】
【発明の効果】
以上の通り、本発明によると、エアバッグ１の下部内部のガス圧を十分に長く高い圧力に保つことができる側突用エアバッグ装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に係るサイド側突用エアバッグ装置を備えた自動車座席の斜視図である。
【図２】（ａ）図は膨張途中のエアバッグ１の断面図、（ｂ）図は図１のＩＩｂ−ＩＩｂ線に沿う断面図である。
【図３】インナーバッグとガス発生器との取付部の断面図である。
【図４】実施の形態に係るエアバッグに用いられている逆止弁の斜視図である。
【図５】異なる実施の形態に係るエアバッグのインナーバッグとガス発生器との接続構造図である。
【図６】さらに異なる実施の形態に係るエアバッグのインナーバッグとガス発生器との接続構造図である。
【図７】従来例を示す側面図である。
【図８】従来例を示す断面図である。
【符号の説明】
１ エアバッグ
２，２Ａ，２Ｂ インナーバッグ
３ ガス発生器
６ 逆止弁
Claims (5)
- 膨張時に乗員を向く乗員面及びそれと反対側の車体面を有したエアバッグと、
該エアバッグを膨張させるためのガス発生器とを備えた側突用エアバッグ装置において、
該エアバッグ内にインナーバッグが設置されており、
該インナーバッグが膨張した後には、該インナーバッグとエアバッグとの間にガスが供給されて該エアバッグが膨張するよう構成されており、
膨張したインナーバッグからエアバッグ内へのガスの流出を阻止する逆止弁が設けられていることを特徴とする側突用エアバッグ装置。 - 請求項１において、該インナーバッグを該ガス発生器に接続している接続手段が設けられており、該インナーバッグ内のガス圧が所定圧以上になると接続が解除され、その後はガス発生器からのガスが該インナーバッグとエアバッグとの間に供給され、該エアバッグが膨張することを特徴とする側突用エアバッグ装置。
- 請求項２において、該接続手段は、該インナーバッグを該ガス発生器に取り付けており、
該インナーバッグ内のガス圧が所定圧以上になると該接続手段の取り付けが解除されることを特徴とする側突用エアバッグ装置。 - 請求項２において、該接続手段はインナーバッグのガス導入口から延出された延出部であり、
該延出部にテアシームが設けられており、インナーバッグの内圧が所定圧以上になると該テアシームが断裂してインナーバッグがガス発生器から分離されることを特徴とする側突用エアバッグ装置。 - 請求項１ないし４のいずれか１項において、該インナーバッグは該エアバッグ内の下部に配置されていることを特徴とする側突用エアバッグ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003038418A JP2004243976A (ja) | 2003-02-17 | 2003-02-17 | 側突用エアバッグ装置 |
| US10/671,724 US6802529B2 (en) | 2003-02-17 | 2003-09-29 | Airbag system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003038418A JP2004243976A (ja) | 2003-02-17 | 2003-02-17 | 側突用エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004243976A true JP2004243976A (ja) | 2004-09-02 |
Family
ID=32844456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003038418A Pending JP2004243976A (ja) | 2003-02-17 | 2003-02-17 | 側突用エアバッグ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6802529B2 (ja) |
| JP (1) | JP2004243976A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007055491A (ja) * | 2005-08-25 | 2007-03-08 | Takata Corp | 乗員拘束装置 |
| JP2009274516A (ja) * | 2008-05-13 | 2009-11-26 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ装置 |
| JP2011201518A (ja) * | 2010-03-26 | 2011-10-13 | Toyoda Gosei Co Ltd | 頭部保護エアバッグ装置 |
| JP2017503705A (ja) * | 2014-01-09 | 2017-02-02 | タカタ アーゲー | ガスバッグ装置及びガスバッグ装置の製造方法 |
| CN111775789A (zh) * | 2020-07-17 | 2020-10-16 | 杭州获锡汽车部件有限公司 | 一种具有防护功能的汽车儿童座椅 |
Families Citing this family (35)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7338069B2 (en) * | 2004-04-02 | 2008-03-04 | Automotive Technologies International, Inc. | Airbags with internal valves |
| GB2402111A (en) * | 2003-05-27 | 2004-12-01 | Autoliv Dev | Air bag with two chambers sealed by a strap |
| DE102004006185B4 (de) * | 2004-02-06 | 2005-12-22 | Autoliv Development Ab | Gassack zum Einbau in ein Kraftfahrzeug |
| JP2006117219A (ja) * | 2004-02-20 | 2006-05-11 | Takata Corp | 乗員保護装置 |
| DE102004040236B4 (de) * | 2004-08-13 | 2017-11-16 | TAKATA Aktiengesellschaft | Seitenairbageinrichtung |
| JP4846595B2 (ja) * | 2004-11-04 | 2011-12-28 | オートリブ ディベロップメント エービー | 車両用サイドエアバッグ装置 |
| US20060197328A1 (en) * | 2005-03-04 | 2006-09-07 | Takata Restraint Systems, Inc. | Expandable airbag cushion assembly |
| US7338070B2 (en) * | 2005-03-14 | 2008-03-04 | Ford Global Technologies, Llc | Multi-chambered air bag for a motor vehicle |
| DE102005034250A1 (de) * | 2005-07-18 | 2007-02-01 | Takata-Petri (Ulm) Gmbh | Gassack für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
| DE102005034249A1 (de) * | 2005-07-18 | 2007-02-01 | Takata-Petri (Ulm) Gmbh | Fahrzeuginsassen-Rückhaltesysteme mit einem Gassack |
| JP2007131104A (ja) * | 2005-11-09 | 2007-05-31 | Takata Corp | 乗員拘束装置 |
| DE202005019013U1 (de) | 2005-12-01 | 2006-04-20 | Takata-Petri (Ulm) Gmbh | Gasstromverteiler für ein Gassackmodul |
| EP1954534B1 (en) * | 2005-12-01 | 2009-09-02 | Takata-Petri AG | Airbag system |
| DE102006013287A1 (de) * | 2006-03-23 | 2007-09-27 | Daimlerchrysler Ag | Gassack für ein Kraftfahrzeug |
| JP5199604B2 (ja) * | 2006-06-12 | 2013-05-15 | タカタ株式会社 | 側突用エアバッグ装置、車両用シート、インフレータのガス分配器 |
| JP2008037281A (ja) * | 2006-08-07 | 2008-02-21 | Takata Corp | シート取付乗員拘束装置 |
| EP2019001B1 (en) * | 2007-07-27 | 2012-06-13 | Dalphi Metal España, S.A. | Dual chamber airbag module with anti-return difuser. |
| DE102007058545B4 (de) * | 2007-12-05 | 2015-09-24 | Autoliv Development Ab | Gassack, Verfahren zu seiner Herstellung und Gassack-Einheit |
| JP5125596B2 (ja) * | 2008-02-22 | 2013-01-23 | 豊田合成株式会社 | 側突用エアバッグ装置 |
| PL212619B1 (pl) | 2008-05-02 | 2012-10-31 | Adaptronica Spolka Z Ograniczona Odpowiedzialnoscia | Zawór sterowany zwlaszcza do poduszki gazowej |
| US7837226B2 (en) * | 2008-12-09 | 2010-11-23 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbag apparatus |
| JP5472294B2 (ja) | 2009-05-11 | 2014-04-16 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用サイドエアバッグ装置 |
| DE102009023923B4 (de) * | 2009-06-04 | 2016-02-11 | Autoliv Development Ab | Befestigungsklemme und Gassack-Einheit |
| US20110012328A1 (en) * | 2009-07-17 | 2011-01-20 | Ford Global Technologies, Llc | Side curtain airbag with pressure control device |
| WO2011010387A1 (ja) * | 2009-07-24 | 2011-01-27 | トヨタ自動車株式会社 | エアバッグ装置 |
| WO2011077510A1 (ja) | 2009-12-21 | 2011-06-30 | トヨタ自動車株式会社 | サイドエアバッグ装置及びサイドエアバッグの縫製方法 |
| JP5534515B2 (ja) * | 2010-06-07 | 2014-07-02 | タカタ株式会社 | エアバッグ用逆止弁及びエアバッグ装置 |
| US8764056B2 (en) | 2011-10-21 | 2014-07-01 | Tk Holdings Inc. | Airbag module and method for controlling gas therein |
| KR101355594B1 (ko) * | 2011-12-07 | 2014-01-29 | 현대자동차주식회사 | 차량용 듀얼 챔버 사이드에어백 장치 |
| JP2013159291A (ja) * | 2012-02-08 | 2013-08-19 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ装置 |
| US8622423B1 (en) * | 2012-09-11 | 2014-01-07 | Key Safety Systems, Inc. | Airbag with heat shield |
| JP2015003675A (ja) * | 2013-06-21 | 2015-01-08 | トヨタ自動車株式会社 | 運転席用エアバッグ装置 |
| DE102015015801B4 (de) * | 2015-12-02 | 2017-08-03 | Autoliv Development Ab | Gassackeinrichtung |
| US10369956B2 (en) * | 2017-03-20 | 2019-08-06 | Ford Global Technologies, Llc | Side airbag with necking chamber |
| US10988100B2 (en) | 2019-08-29 | 2021-04-27 | Ford Global Technologies, Llc | Side airbag including non-expandable region |
Family Cites Families (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3473824A (en) * | 1967-08-18 | 1969-10-21 | Eaton Yale & Towne | Safety device |
| US3767225A (en) * | 1970-08-31 | 1973-10-23 | B Mazelsky | Construction for safety air cushion system comprising dual bags, nozzle, and air aspiration |
| US4360223A (en) * | 1981-03-26 | 1982-11-23 | Thiokol Corporation | Low mount, easily assembled, air bag passive restraint module |
| JPH0338479A (ja) | 1989-07-04 | 1991-02-19 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型車両の荷物収納箱装置 |
| JP2946771B2 (ja) * | 1991-01-31 | 1999-09-06 | 日産自動車株式会社 | エアバッグ装置 |
| JP2921996B2 (ja) | 1991-01-31 | 1999-07-19 | マツダ株式会社 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
| JP3120506B2 (ja) | 1991-11-11 | 2000-12-25 | トヨタ自動車株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
| JP2731324B2 (ja) * | 1992-06-17 | 1998-03-25 | 株式会社東海理化電機製作所 | エアバッグ装置の袋体及び袋体の製造方法 |
| DE4430412C1 (de) | 1994-08-26 | 1995-10-12 | Porsche Ag | Seitenaufprallschutzeinrichtung für einen Insassen eines Fahrzeuges |
| DE4443027A1 (de) * | 1994-12-02 | 1996-06-05 | Trw Repa Gmbh | Seitenaufprall-Gassack |
| JPH0939710A (ja) | 1995-08-01 | 1997-02-10 | Tokai Rika Co Ltd | 車両用乗員保護装置 |
| JPH09136595A (ja) | 1995-11-15 | 1997-05-27 | Tokai Rika Co Ltd | 側突用エアバッグ装置 |
| JP2962224B2 (ja) * | 1996-04-08 | 1999-10-12 | 三菱自動車工業株式会社 | 側面衝突用エアバッグ |
| JP3016746B2 (ja) * | 1996-04-24 | 2000-03-06 | ペトリ・アーゲー | ガスバッグ |
| US5848804A (en) * | 1996-05-29 | 1998-12-15 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Side impact air bag module |
| JPH10175499A (ja) | 1996-12-20 | 1998-06-30 | Kansei Corp | サイドエアバッグ |
| JP3693774B2 (ja) | 1996-12-26 | 2005-09-07 | カルソニックカンセイ株式会社 | サイドエアバッグ |
| JPH10297409A (ja) * | 1997-02-27 | 1998-11-10 | Toyoda Gosei Co Ltd | 側面衝突用エアバッグ |
| JP3758287B2 (ja) | 1997-03-31 | 2006-03-22 | 日産自動車株式会社 | エアバッグ装置 |
| DE19725559A1 (de) | 1997-06-12 | 1998-12-24 | Petri Ag | Seitenairbagmodul |
| US5906391A (en) * | 1997-08-05 | 1999-05-25 | Takata, Inc. | Dual chamber airbag with improved assembly features |
| JP2000085515A (ja) | 1998-09-10 | 2000-03-28 | Toyota Motor Corp | サイドエアバッグ装置 |
| DE29822159U1 (de) * | 1998-12-11 | 1999-05-12 | Trw Repa Gmbh | Gassack-Seitenaufprall-Schutzeinrichtung |
| JP2002145003A (ja) | 2000-11-15 | 2002-05-22 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ装置 |
-
2003
- 2003-02-17 JP JP2003038418A patent/JP2004243976A/ja active Pending
- 2003-09-29 US US10/671,724 patent/US6802529B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007055491A (ja) * | 2005-08-25 | 2007-03-08 | Takata Corp | 乗員拘束装置 |
| JP4654838B2 (ja) * | 2005-08-25 | 2011-03-23 | タカタ株式会社 | 乗員拘束装置 |
| JP2009274516A (ja) * | 2008-05-13 | 2009-11-26 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ装置 |
| DE102009020935A1 (de) | 2008-05-13 | 2009-12-03 | Toyoda Gosei Co., Ltd., Nishikasugai | Airbagvorrichtung |
| US7900957B2 (en) | 2008-05-13 | 2011-03-08 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbag apparatus |
| DE102009020935B4 (de) * | 2008-05-13 | 2014-03-27 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbagvorrichtung |
| JP2011201518A (ja) * | 2010-03-26 | 2011-10-13 | Toyoda Gosei Co Ltd | 頭部保護エアバッグ装置 |
| JP2017503705A (ja) * | 2014-01-09 | 2017-02-02 | タカタ アーゲー | ガスバッグ装置及びガスバッグ装置の製造方法 |
| US10259419B2 (en) | 2014-01-09 | 2019-04-16 | Joyson Safety Systems Germany Gmbh | Gas bag arrangement and method for manufacturing a gas bag arrangement |
| CN111775789A (zh) * | 2020-07-17 | 2020-10-16 | 杭州获锡汽车部件有限公司 | 一种具有防护功能的汽车儿童座椅 |
| CN111775789B (zh) * | 2020-07-17 | 2021-12-03 | 去保养(北京)科技发展有限公司 | 一种具有防护功能的汽车儿童座椅 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6802529B2 (en) | 2004-10-12 |
| US20040160040A1 (en) | 2004-08-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2004243976A (ja) | 側突用エアバッグ装置 | |
| EP2397376B1 (en) | Airbag | |
| JP5186832B2 (ja) | エアバッグ及びエアバッグ装置 | |
| US7611164B2 (en) | Airbag apparatus | |
| JP5286825B2 (ja) | エアバッグ及びエアバッグ装置 | |
| US7753407B2 (en) | Side airbag apparatus with side airbag cover | |
| US7770921B2 (en) | Airbag for protection of a vehicle occupant | |
| US10214172B2 (en) | Vehicle side airbag device | |
| JP2006248511A (ja) | エアバッグ及びエアバッグ装置 | |
| US8540275B2 (en) | Aircraft airbag, airbag device, and aircraft | |
| US9821751B2 (en) | Airbag module | |
| WO2007055106A1 (ja) | 乗員拘束装置 | |
| JP2009023494A (ja) | サイドエアバッグ装置 | |
| JP2005041457A (ja) | 側突用エアバッグ装置 | |
| JP2008201175A (ja) | サイドエアバッグ装置 | |
| CN109963754B (zh) | 侧气囊装置 | |
| WO2019026538A1 (ja) | 乗員保護装置 | |
| US20110074136A1 (en) | Airbag apparatus | |
| CN110603174A (zh) | 侧面安全气囊装置 | |
| JPH07277129A (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP4103633B2 (ja) | 側突用エアバッグ装置 | |
| JP2011126413A (ja) | シート付けサイドエアバッグ装置 | |
| WO2007122997A1 (ja) | エアバッグ及びエアバッグ装置 | |
| JP2009255827A (ja) | サイドエアバッグ装置 | |
| JP4103628B2 (ja) | 側突用エアバッグ装置 |