JP4103628B2 - 側突用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の乗員を側面衝突時等に保護するための側突用エアバッグ装置に係り、特に内部が複数の室に区画されたエアバッグを有する側突用エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
側突用エアバッグ装置は、周知の通り、ガス発生器によってエアバッグを乗員の側部に膨張させ、この膨張したエアバッグによって乗員の身体を受け止めるようにしたものである。
【０００３】
特開２０００−１７７５２７号には、エアバッグのうち乗員腰部が当るエアバッグ下部を上部よりも高内圧に膨張させる構成が記載されている。
【０００４】
図５は同号公報の側突用エアバッグ装置を備えた座席の側面図であり、図６は図５のVI部分の拡大断面図である。
【０００５】
このエアバッグ１８は、シーム２４によって上室２０と下室２２とに区画されている。シーム２４の後端は、エアバッグ１８の後縁から若干離隔しており、このシーム２４の後端とエアバッグ１８の後縁との離間部分に筒状の管状ハウジング３０が配置されている。この管状ハウジング３０内に棒状のガス発生器３６が配置されている。管状ハウジング３０の上下両端はパイプクリップ３２，３４となっており、該パイプクリップ３２，３４によってガス発生器３６が固定されている。このパイプクリップ３２，３４により、ガス発生器３６と管状ハウジング３０との間がシールされている。該パイプクリップ３２，３４はシートバック１４の取付箇所２６に取り付けられている。
【０００６】
管状ハウジング３０には、ガス発生器３６からのガスを上室２０に流出させる上室用流出口４２と下室２２に流出させる下室用流出口４４とが設けられている。該下室用流出口４４の開口面積は上室用流出口４２の開口面積よりも大となっている。これにより、ガス発生器３６が作動したときには、上室２０内は約０．５ｂａｒの内圧となり、下室２２内は約１．５ｂａｒの内圧となるようにエアバッグ１８が膨張する。
【０００７】
【特許文献１】
特開２０００−１７７５２７号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記特開２０００−１７７５２７号公報の側突用エアバッグ装置にあっては、管状ハウジング３０を用いており、膨張したエアバッグ１８の下室２２が乗員を受け止めたときに該下室２２内のガスが該管状ハウジング３０内を通って上室２０に流出してしまうので、下室内のガス圧を長時間にわたって高く保つことができない。
【０００９】
本発明は、このような問題点を解決し、下室内のガス圧を十分に長く高い圧力に保つことができる側突用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明（請求項１）の側突用エアバッグ装置は、膨張時に乗員を向く乗員面及びそれと反対側の車体面を有し、内部が少なくとも上室及び下室の２室に区画されたエアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのガス発生器と、該上室と下室とを連通する連通部とを備えた側突用エアバッグ装置において、該下室から上室へのガスの流出を阻止する逆止弁を設けた側突用エアバッグ装置であり、該乗員面と該車体面とを結合し、線状に延在する区画用結合線によって、該エアバッグ内が該上室及び該下室に区画されており、該区画用結合線はループ状部を有した略６字状のものであり、該区画用結合線の後端が該エアバッグの後縁から離隔することにより前記連通部が該エアバッグ内に形成されており、該区画用結合部の前端が該エアバッグの前縁に連なっていることを特徴とするものである。
本発明（請求項２）のエアバッグ装置は、膨張時に乗員を向く乗員面及びそれと反対側の車体面を有し、内部が少なくとも上室及び下室の２室を含む複数の室に区画されたエアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのガス発生器と、該上室と下室とを連通する連通部とを備えた側突用エアバッグ装置において、該下室から上室へのガスの流出を阻止する逆止弁を設けた側突用エアバッグ装置であり、前記上室と前記下室との間に１個の中室が設けられており、該上室と該中室とを連通する開放部が設けられており、該下室と該中室とは非連通となっていることを特徴とするものである。
【００１１】
かかる本発明の側突用エアバッグ装置にあっては、下室から上室へのガス流出が逆止弁によって阻止されるので、下室内の圧力が長い時間高く保持される。なお、この側突用エアバッグ装置は、側突時だけでなく、横転時等にも乗員を保護可能である。
【００１２】
なお、上室からガスをエアバッグ外に流出させるベント手段が設けられてもよい。
【００１３】
本発明は、乗員面と車体面とを結合し、線状に延在する区画用結合線によってエアバッグ内に複数の室が区画されており、この区画用結合線の一部が該エアバッグの一方の側縁から離隔することにより前記連通部が該エアバッグ内に形成されており、前記逆止弁の一部がこの区画用結合線によって乗員面及び車体面に対し結合されている構成としてもよい。この構造のエアバッグは、逆止弁の設置構成が簡易であり、製作が容易である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。図１は実施の形態に係る側突用エアバッグ装置を備えた自動車座席の斜視図、図２（ａ）は図１のII−II線に沿う断面図、図２（ｂ），（ｃ）は同（ａ）のＢ−Ｂ線，Ｃ−Ｃ線に沿う断面図である。図３は逆止弁の斜視図である。
【００１５】
図１の通り、エアバッグ１は、座席１０の窓側サイド部分に沿って膨張するよう構成されている。この座席１０は、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３とを備えている。
【００１６】
シートバック１２の側部に側突用エアバッグ装置のケース（図示略）が設置され、このケース内にエアバッグ１が折り畳まれて収納され、モジュールカバー（図示略）により覆装されている。
【００１７】
このエアバッグ１は、２枚の布、樹脂シート等のシート状材料（この実施の形態では布）を重ね合わせ、それらの周縁部同士を縫合することにより袋形状にしたものであり、その内部は、線状結合部（この実施の形態ではシーム（縫目））２によって下側の下室１ａと上側の上室１ｂとに区画されている。このシーム２は、エアバッグ１の乗員面１ｐとそれの反対側の車体面１ｑとを結合している。このシーム２は、ループ状部２ａを有した略６字状のものである。
【００１８】
図２（ａ）に示す通り、このシーム２のループ状部２ａの後端側はエアバッグ１の後縁から若干離隔して上方に延在しており、このループ状部２ａとエアバッグ１の後縁との離間部分に上室１ｂと下室１ａとを連通する連通部が形成されている。シーム２の前端はエアバッグ１の前縁に連なっている。
【００１９】
この連通部に逆止弁６が配置され、その内部に棒状のガス発生器３が配置されている。このガス発生器３は、その長手方向が上下方向になるように配置されている。このガス発生器３は、その上下両端にガス噴出部３ｂを備えているが、一方にのみガス噴出部が設けられてもよい。
【００２０】
このガス発生器３からは２本のスタッドボルト３ａ，３ａが突設されている。このスタッドボルト３ａ，３ａは、逆止弁６及びエアバッグ１の後縁を貫通して該エアバッグ１の後方に突出している。このスタッドボルト３ａ，３ａがナットによってサイド側突用エアバッグ装置のケースに留め付けられている。これにより、ガス発生器３、エアバッグ１が該ケースに連結されている。
【００２１】
逆止弁６は、図３に示すように、２枚のシート６ａ，６ａを重ね合わせ、その両側辺をシーム６ｂによって縫着したものである。なお、１枚のシートを折り返し、一側辺同士を縫着したものであってもよい。
【００２２】
この逆止弁６のエアバッグ前側の側辺は前記シーム２のループ状部２ａによって乗員面１ｐ及び車体面１ｑに対し縫着（共縫い）されている。逆止弁６のエアバッグ後側の側辺は、エアバッグ１の周縁部において乗員面１ｐと車体面１ｑとを縫合する縫目により該乗員面１ｐ及び車体面１ｑに対し縫着されている。
【００２３】
ガス発生器３の大部分はこの逆止弁６内に配置され、上端部のみが逆止弁６から上方に突設され、上室１ｂに臨んでいる。ガス発生器３が作動していないときには、逆止弁６のシート６ａ，６ａは図３（ａ）の通り重なり合っている。
【００２４】
ガス発生器３がガス噴出作動した場合、逆止弁６は図３（ｂ）のように略々筒形に膨らみ、該逆止弁６内のガス通過が許容される。この場合、逆止弁６の外周面は乗員面１ｐ及び車体面１ｑに対し密着し、逆止弁６の外面と乗員面１ｐ及び車体面１ｑとの間をガスが通過することはない。なお、逆止弁６の外面と乗員面１ｐ及び車体面１ｑとを接着又は縫着によって結合してもよい。
【００２５】
上室１ｂにはベントホール５が設けられている。
【００２６】
このように構成された側突用エアバッグ装置において、自動車が側突を受けたり横転した場合には、ガス発生器３がガス噴出作動する。このガスは、ガス発生器３からそれぞれ下室１ａ及び上室１ｂに流入し、各室１ａ，１ｂを膨張させる。これにより、図１の通りエアバッグ１が座席１０の窓側サイドに沿って展開する。
【００２７】
この側突用エアバッグ装置にあっては、上室１ｂにベントホール５が設けられているので、上室１ｂに乗員が当ると上室１ｂ内のガスはベントホール５から流出し、ぶつかってきた乗員の衝撃が吸収される。下室１ａに乗員の身体が当っても、下室１ａ内と上室１ｂ内とは逆止弁６によって遮断されるため、下室１ａ内のガス圧は高いまま保持される。これにより、乗員の腰部の横移動が長時間にわたり阻止される。
【００２８】
上記の実施の形態では、エアバッグ１内は上室１ｂ及び下室１ａの２室に区画されているが、３室以上に区画されてもよい。図４は、エアバッグ内に横向き略Ｕ字形のシーム２Ａを設け、これにより上室１ｂ，下室１ａ間に１個の中室１ｃを設けたエアバッグ１Ａを示す断面図である。
【００２９】
該シーム２Ａの前縁はエアバッグ１Ａの前縁に接合されている。このシーム２Ａには上室１ｂと中室１ｃとを連通する開放部７が設けられている。このエアバッグ１Ａのその他の構成は前述の図１〜３のエアバッグ１と同一となっており、図４において図１〜３と同一符号は同一部分を示している。
【００３０】
図４の実施の形態においても、逆止弁６が設けられているので、下室１ｂのガス圧は長時間にわたり高く保たれる。
【００３１】
上記実施の形態は、いずれも本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態をもとりうる。例えば、本発明では、４室以上の室を形成してもよい。逆止弁の数や位置は上記実施の形態に限定されない。
【００３２】
【発明の効果】
以上の通り、本発明によると、下室内のガス圧を十分に長く高い圧力に保つことができる側突用エアバッグ装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に係るサイド側突用エアバッグ装置を備えた自動車座席の斜視図である。
【図２】（ａ）図は図１のII−II線に沿う断面図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線に沿う断面図、（ｃ）図は（ａ）図のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図３】実施の形態に係るエアバッグに用いられている逆止弁の斜視図である。
【図４】異なる実施の形態に係るエアバッグの断面図である。
【図５】従来例を示す側面図である。
【図６】従来例を示す断面図である。
【符号の説明】
１，１Ａ エアバッグ
１ａ 下室
１ｂ 上室
１ｃ 中室
２，２Ａ シーム
３ ガス発生器
５ ベントホール
６ 逆止弁

Claims (3)

1. 膨張時に乗員を向く乗員面及びそれと反対側の車体面を有し、内部が少なくとも上室及び下室の２室に区画されたエアバッグと、
   該エアバッグを膨張させるためのガス発生器と、
   該上室と下室とを連通する連通部とを備えた側突用エアバッグ装置において、
   該下室から上室へのガスの流出を阻止する逆止弁を設けた側突用エアバッグ装置であり、
   該乗員面と該車体面とを結合し、線状に延在する区画用結合線によって、該エアバッグ内が該上室及び該下室に区画されており、
   該区画用結合線はループ状部を有した略６字状のものであり、
   該区画用結合線の後端が該エアバッグの後縁から離隔することにより前記連通部が該エアバッグ内に形成されており、該区画用結合部の前端が該エアバッグの前縁に連なっていることを特徴とする側突用エアバッグ装置。
2. 膨張時に乗員を向く乗員面及びそれと反対側の車体面を有し、内部が少なくとも上室及び下室の２室を含む複数の室に区画されたエアバッグと、
   該エアバッグを膨張させるためのガス発生器と、
   該上室と下室とを連通する連通部とを備えた側突用エアバッグ装置において、
   該下室から上室へのガスの流出を阻止する逆止弁を設けた側突用エアバッグ装置であり、
   前記上室と前記下室との間に１個の中室が設けられており、
   該上室と該中室とを連通する開放部が設けられており、該下室と該中室とは非連通となっていることを特徴とする側突用エアバッグ装置。
3. 請求項１又は２において、該乗員面と該車体面とを結合し、線状に延在する区画用結合線によって、該エアバッグ内に前記複数の室が区画されており、
   該区画用結合線の一部が該エアバッグの一方の側縁から離隔することにより前記連通部が該エアバッグ内に形成されており、
   前記逆止弁の一部が前記区画用結合線によって該乗員面及び車体面に対し結合されていることを特徴とする側突用エアバッグ装置。

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