JP2007276537A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡便な構成で、乗員の頭部を受け止めるエアバッグの部位の内圧を、乗員の胴部を受け止めるエアバッグの部位の内圧より抑制できる助手席用エアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ２０が、膨張完了時の後面側を乗員を受け止める乗員拘束面３１とし、上部側の乗員の頭部を受け止める頭部保護部２７と、下部側の乗員の胴部を受け止める胴部保護部２１とを備える。エアバッグは、胴部保護部を頭部保護部より膨張用ガスの上流側部位として、連通部２５を介在させて胴部保護部と頭部保護部とを連通させる。連通部２５は、乗員拘束面３１に位置する胴部保護部の後面２１ｃから上方の頭部保護部２７に延びるように配設されて、前方移動する乗員の胴部との接触時に、乗員の胴部Ｂと胴部保護部２１とで挟持されて、胴部保護部から頭部保護部へ流れる膨張用ガスの流量を抑制する。
【選択図】図４

Description

本発明は、作動時、膨張用ガスを流入させて、助手席前方の収納部位から後方側へ突出しつつ展開膨張するエアバッグを備えて構成される助手席用エアバッグ装置に関する。

従来、この種の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグを複数のチャンバーから構成し、乗員の着座位置や体格等に対応させて、エアバッグの膨張状態を設定するものがあった（例えば、特許文献１参照）。この助手席用エアバッグ装置では、エアバッグが、上下に２つのチャンバーを配設させるとともに、上下のチャンバーにそれぞれ独立して膨張用ガスを供給するようにインフレーターを接続させていた。そして、この助手席用エアバッグ装置では、例えば、大柄乗員を受け止める際に、エアバッグの下チャンバーの内圧を上チャンバーの内圧より高めるように、上・下チャンバーに連なるインフレーターの出力を調整して、エアバッグを膨張させていた。このような圧力調整を行えば、乗員の胸部や腹部を含めた胴部を内圧の高い下チャンバーが受け止め、乗員の頭部を内圧を抑えた上チャンバーがソフトに受け止めることができる。
特開平９−２４０４０６号公報

しかし、従来の助手席用エアバッグ装置では、複数のチャンバーに別々にインフレーターを接続させる必要があることから、コストや重量を増大させることとなり、簡便な構成で各チャンバーの内圧を調整することに課題があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便な構成で、乗員の頭部を受け止めるエアバッグの部位の内圧を、乗員の胴部を受け止めるエアバッグの部位の内圧より抑制できる助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、作動時、膨張用ガスを流入させて、助手席前方の収納部位から後方側へ突出しつつ展開膨張するエアバッグを備え、
エアバッグが、膨張完了時の後面側を乗員を受け止める乗員拘束面とするとともに、膨張完了時の上部側を乗員の頭部を受け止める頭部保護部とし、膨張完了時の下部側を乗員の胴部を受け止める胴部保護部として構成される助手席用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、胴部保護部を頭部保護部より膨張用ガスの上流側部位として、連通部を介在させて胴部保護部と頭部保護部とを連通させ、胴部保護部と連通部とを経て流入する膨張用ガスにより、頭部保護部を膨張させる構成とし、
連通部が、乗員拘束面に位置する胴部保護部の後面から上方の頭部保護部に延びるように配設されて、前方移動する乗員の胴部との接触時に、乗員の胴部と胴部保護部とで挟持されて、胴部保護部から頭部保護部へ流れる膨張用ガスの流量を抑制可能に、配設されていることを特徴とする。

本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、作動時、エアバッグが膨張用ガスを流入させて、上流側部位としての胴部保護部が膨らむとともに、胴部保護部から連通部を経て流れる膨張用ガスにより、頭部保護部が膨張し、そして、エアバッグは、展開膨張を完了させる。

このエアバッグの展開膨張時、前方移動する乗員がエアバッグの乗員拘束面に当たれば、乗員拘束面に位置する胴部保護部の後面から上方の頭部保護部に延びるように配設されている連通部が、乗員の胴部と胴部保護部とで挟持されて、胴部保護部から頭部保護部へ流れる膨張用ガスの流量を抑制するため、頭部保護部が内圧を抑制され、一方、胴部保護部は、頭部保護部へ流れる分の膨張用ガスを流入させた状態を維持するため、内圧を上昇させる。その結果、エアバッグと接触した乗員は、内圧を抑制された頭部保護部により、頭部がソフトに受け止められ、かつ、頭部保護部より内圧を高めた胴部保護部により、運動エネルギーの高い胴部が的確に受け止められ、前進移動する乗員は、上半身を適切な内圧状態のエアバッグの頭部保護部と胴部保護部とによって保護される。

そして、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの頭部保護部と胴部保護部との内圧調整が、頭部保護部と胴部保護部とに別々にインフレーターを接続させるわけではなく、単に、胴部保護部から頭部保護部へ膨張用ガスを流す連通部を設けるとともに、その連通部を、乗員との接触に応じて開口面積を狭めることができるように、乗員拘束面側に配設させただけの簡便なエアバッグ自体の構成で、行える。

したがって、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、簡便な構成で、乗員の頭部を受け止めるエアバッグの部位の内圧を、乗員の胴部を受け止めるエアバッグの部位の内圧より抑制できる。

そして、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、エアバッグの頭部保護部が、膨張用ガスを排気可能なベントホールを備えて構成されることが望ましい。このような構成では、膨張を完了させたエアバッグの頭部保護部が、ベントホールから膨張用ガスを排気させれば、一層、内圧を低下させることができて、乗員の頭部をさらにソフトに受け止めることができる。

また、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、エアバッグは、胴部保護部、連通部、及び、頭部保護部を直列的に配置させて構成されるバッグ素材から構成し、バッグ素材の両端となる胴部保護部と頭部保護部との端部相互を、上下方向で対向させつつ、連通部の前方側となるエアバッグの前部側で結合させることにより、エアバッグを形成して車両に搭載させてもよい。

このような構成では、胴部保護部、連通部、及び、頭部保護部を直列的に配置させて構成されるバッグ素材を、単に、連通部の部位で折り曲げ、そして、バッグ素材の両端部を結合させるだけで、簡単に、エアバッグの乗員との接触時に胴部保護部と乗員の胴部とで連通部が挟持されるように、連通部をエアバッグの後面側となる乗員拘束面に配置させることができる。

この場合、胴部保護部側への結合時における頭部保護部のエアバッグの前部側に配置される部位は、膨張用ガスを流入させない板状部から構成することが望ましい。このような構成では、板状部を膨張させない分、エアバッグの膨張用ガスを流入させる容積を低減できて、エアバッグの膨張開始から膨張完了までの時間を短縮させることができる。勿論、板状部は、乗員拘束面から離れた膨張完了時のエアバッグの前部側に配置されて、接触して乗員を受け止めなくとも良い部位であり、膨張させなくとも支障は生じない。

なお、バッグ素材は、相互に外形形状を等しくする二枚のバッグ用基布を重ねて、二枚のバッグ用基布の外周縁相互を結合させて形成される構成とすれば、二枚のバッグ用基布を使用した平面的な縫合等の結合作業で、バッグ素材を製造できて、エアバッグの製造工数・コストを低減できる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１は、図１に示すように、助手席前方のインストルメントパネル（以下、インパネとする）１の上面１ａ側に搭載されるトップマウントタイプとしている。この助手席用エアバッグ装置Ｍ１は、折り畳まれたエアバッグ２０と、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するインフレーター１１と、エアバッグ２０及びインフレーター１１を収納保持するケース７と、エアバッグ２０をケース７に取り付けるためのリテーナ１３と、折り畳まれたエアバッグ２０を覆うエアバッグカバー９とを備えて構成されている。

なお、実施形態の前後・上下・左右の方向は、車両に搭載された状態における車両の直進時の前後・上下・左右の方向に一致するものである。

エアバッグカバー９は、実施形態の場合、インパネ１と一体的に形成されている。このエアバッグカバー９は、膨張するエアバッグ２０に押された際に、周囲を破断させて前後両側に開く二枚の扉部９ａ，９ａを備えるとともに、扉部９ａ，９ａの周囲から下方に延びる四角筒形状の周壁部９ｂを備えて構成されている。そして、折り畳まれたエアバッグ２０は、ケース７の底壁部７ａ上におけるエアバッグカバー９の周壁部９ｂとケース７の周壁部７ｂとに囲まれた部位を収納部位５として、収納されている。

ケース７は、板金製の略直方体形状に形成され、長方形板状の底壁部７ａと、底壁部７ａの外周縁から上方へ延びる四角筒形状の周壁部７ｂとを備えて構成されて、周壁部７ｂの上端には、エアバッグカバー９の周壁部９ｂを係止するフック７ｃが形成されている。底壁部７ａには、エアバッグ２０とインフレーター１１とが、リテーナ１３を利用して固定されている。

リテーナ１３は、略円環状として、下方に延びる四本のボルト１３ａを備えて構成され、各ボルト１３ａを、エアバッグ２０の膨張用ガスを流入させるための流入用開口２２の周縁、ケース７の底壁部７ａ、及び、インフレーター１１のフランジ部１１ｂに、貫通させて、各ボルト１３ａにナット１４を締結させることにより、エアバッグ２０の流入用開口２２の周縁とインフレーター１１のフランジ部１１ｂとをケース７の底壁部７ａに固定している。

インフレーター１１は、外周にフランジ部１１ｂを突出させた略円柱状として、フランジ部１１ｂの上方側に、膨張用ガスを吐出可能な複数のガス吐出口１１ａを配設させて構成されている。インフレーター１１は、ガス吐出口１１ａを備えた上部側が、ケース７の底壁部７ａの下方側からケース７内に、換言すると、流入用開口２２からエアバッグ２０内に挿入されて、フランジ部１１ｂが、底壁部７ａの下面に当接し、その状態で、リテーナ１３の各ボルト１３ａへのナット１４の締結により、底壁部７ａに固定されている。

エアバッグ２０は、図１〜４に示すように、膨張完了時の後面側を乗員Ｐを受け止める乗員拘束面３１とするとともに、膨張完了時の上部側に配置されて乗員Ｐの頭部Ｈを受け止める頭部保護部２７と、膨張完了時の下部側に配置されて乗員Ｐの胸部や腹部を含めた胴部Ｂを受け止める胴部保護部２１とを備えて構成されている。胴部保護部２１と頭部保護部２７とは、胴部保護部２１側の容積を大きくして、エアバッグ２０の膨張完了時、共に、上下方向に押し潰された球形状に膨らむように構成されている。

そして、胴部保護部２１は、前部２１ａ側の下面に膨張用ガスＧを流入させるための流入用開口２２を配設させるとともに、流入用開口２２の周縁にリテーナ１３の各ボルト１３ａを挿通させる取付孔２３を配設させて構成されている。すなわち、胴部保護部２１は、流入用開口２２からインフレーター１１の上部側を挿入させて、インフレーター１１のガス吐出口１１ａから吐出される膨張用ガスＧにより膨らむ構造であり、エアバッグ２０における膨張用ガスＧの上流側部位を構成している。

頭部保護部２７は、連通部２５を介在させて、胴部保護部２１と連通されており、エアバッグ２０における膨張用ガスＧの下流側部位としている。頭部保護部２７の前部２７ａ側は、エアバッグ２０の前部２０ａ側に配置される部位として、膨張用ガスＧを流入させない板状部２８として構成されて、頭部保護部２７の前端２７ｂを胴部保護部２１の前端２１ｂに結合させている。なお、実施形態の場合、頭部保護部２７の前端２７ｂにおける胴部保護部２１の前端２１ｂへの結合は、リテーナ１３を利用している。すなわち、板状部２８にリテーナ１３のボルト１３ａを挿通させる二つの貫通孔２８ａが形成されており、リテーナ１３のボルト１３ａを貫通孔２８ａに貫通させ、各ボルト１３ａにナット１４を締結させて、エアバッグ２０とインフレーター１１とをケース７の底壁部７ａに固定する際、頭部保護部２７の前端２７ｂ（板状部２８）が、リテーナ１３を利用して、胴部保護部２１の前端２１ｂ側に結合されている。また、頭部保護部２７には、余剰の膨張用ガスＧを排気するベントホール２９が、左右の側面にそれぞれ開口されている。

連通部２５は、可撓性を有した筒状とし、乗員拘束面３１に位置する胴部保護部２１の後面２１ｃにおける上下方向の中央付近から上方に延びて、頭部保護部２７の後面２７ｃにおける上下方向の中央付近に連通させるように配設されている。エアバッグ２０の膨張完了時における連通部２５は、胴部保護部２１や頭部保護部２７より、左右方向の幅寸法Ｂ３を１５０ｍｍ以内に小さくして、括れている。実施形態の場合、エアバッグ２０の膨張完了時における連通部２５の左右方向の幅寸法Ｂ３は、約１２０ｍｍとしている（図３参照）。なお、実施形態の場合、エアバッグ２０の膨張完了時における胴部保護部２１の左右方向の幅寸法Ｂ１は、約４００〜５００ｍｍ、頭部保護部２７の左右方向の幅寸法Ｂ２は、２００〜３００ｍｍとしている。

そして、連通部２５は、前方移動する乗員Ｐの胴部Ｂとの接触時に、乗員Ｐの胴部Ｂと胴部保護部２１とで挟持されて、胴部保護部２１から頭部保護部２７へ流れる膨張用ガスＧの流量を抑制可能に、開口面積を狭めるように配設されている。実施形態の場合、胴部保護部２１の後面２１ｃに連結された連通部２５の下端２５ａ付近が、胴部保護部２１の後面２１ｃと乗員Ｐの胴部（胸部）Ｂとに挟まれて、連通部２５が閉じられるように構成されている。

このエアバッグ２０の製造について説明すると、実施形態のエアバッグ２０は、図３に示すように、長尺状のバッグ素材３３の両端の端部３４，３５相互を結合させて形成されている。バッグ素材３３は、可撓性を有したポリエステルやポリアミド等の合成繊維からなる糸で織った織布から形成されて、胴部保護部２１、連通部２５、及び、頭部保護部２７を直列的に配置させて構成されている。そして、バッグ素材３３の両端となる胴部保護部２１と頭部保護部２７との端部である前端２１ｂ，２７ｂ相互が、上下方向で対向しつつ、リテーナ１３を利用して、連通部２５の前方側となるエアバッグ２０の前部２０ａ側で結合されることにより、エアバッグ２０が形成されている。

つぎに、このエアバッグ２０の車両への搭載を説明すると、まず、各取付孔２３からボルト１３ａを突出させるように、内部にリテーナ１３を配設させ、さらに、ケース７の前方側に配置される二つのボルト１３ａを、板状部２８の貫通孔２８ａに嵌め込ませた状態で、エアバッグ２０を折り畳み、さらに、折り崩れしないように、折り畳んだエアバッグ２０を破断可能な図示しないラッピング材でくるんでおく。

そして、各ボルト１３ａを上方からケース７の底壁部７ａに挿通させつつ、折り畳んだエアバッグ２０をケース７の底壁部７ａ上に載置させる。ついで、インフレーター１１の上部側を下方から底壁部７ａを経て流入用開口２２に挿入させるとともに、底壁部７ａから下方に突出している各ボルト１３ａをインフレーター１１のフランジ部１１ｂに挿通させる。その後、インフレーター１１のフランジ部１１ｂから突出した各ボルト１３ａにナット１４を締結させれば、ケース７の底壁部７ａに対して折り畳んだエアバッグ２０とインフレーター１１とを取り付けることができる。

その後、車両に搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー９の周壁部９ｂ内にケース７の周壁部７ｂを挿入させて、ケース７の各フック７ｃを周壁部９ｂに係止させる。そしてさらに、ケース７の図示しないブラケットを車両のボディ側に連結固定すれば、助手席用エアバッグ装置Ｍ１を車両に搭載することができる。

助手席用エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載後、助手席用エアバッグ装置Ｍ１が作動して、インフレーター１１の各ガス吐出口１１ａから膨張用ガスＧが吐出されれば、エアバッグ２０が、膨張して、エアバッグカバー９の扉部９ａ，９ａを前後に開かせることにより、エアバッグ２０は、エアバッグカバー９における扉部９ａ，９ａの開いた開口９ｃを経て、収納部位５から上方へ突出し、さらに、インパネ１の上面１ａ側とウインドシールド３との間を塞ぎつつ、後方へ展開膨張することとなる（図１の二点鎖線、及び、図４のＡ参照）。

この膨張時、実施形態のエアバッグ２０では、膨張用ガスＧの上流側部位としての胴部保護部２１が膨らむとともに、胴部保護部２１から連通部２５を経て流れる膨張用ガスＧにより、頭部保護部２７が膨張し、そして、展開膨張を完了させる。

このエアバッグ２０の展開膨張時、図４のＢ・Ｃに示すように、前方移動する乗員Ｐがエアバッグ２０の乗員拘束面３１に当たれば、乗員拘束面３１に位置する胴部保護部２１の後面２１ｃから上方の頭部保護部２７に延びるように配設されている連通部２５が、乗員Ｐの胴部Ｂと胴部保護部２１とで挟持されて、胴部保護部２１から頭部保護部２７へ流れる膨張用ガスＧの流量を抑制するため、頭部保護部２７が内圧を抑制され、一方、胴部保護部２１は、頭部保護部２７へ流れる分の膨張用ガスＧを流入させた状態を維持するため、内圧を上昇させる。その結果、エアバッグ２０と接触した乗員Ｐは、内圧を抑制された頭部保護部２７により、頭部Ｈがソフトに受け止められ、かつ、頭部保護部２７より内圧を高めた胴部保護部２１により、運動エネルギーの高い胴部Ｂが的確に受け止められ、前進移動する乗員Ｐは、上半身Ｕを適切な内圧状態のエアバッグ２０の頭部保護部２７と胴部保護部２１とによって保護される。

そして、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ２０の頭部保護部２７と胴部保護部２１との内圧調整が、頭部保護部２７と胴部保護部２１とに別々にインフレーターを接続させるわけではなく、単に、胴部保護部２１から頭部保護部２７へ膨張用ガスＧを流す連通部２５を設けるとともに、その連通部２５を、乗員Ｐとの接触に応じて開口面積を狭めることができるように、乗員拘束面３１側に配設させただけの簡便なエアバッグ２０自体の構成で、行える。

したがって、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、簡便な構成で、乗員Ｐの頭部Ｈを受け止めるエアバッグ２０の頭部保護部２７の内圧をエアバッグ２０の他の部位である胴部保護部２１の内圧より抑制（低減）できる。

そして、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ２０の頭部保護部２７が、膨張用ガスＧを排気可能なベントホール２９を備えて構成されている。そのため、膨張を完了させたエアバッグ２０の頭部保護部２７が、ベントホール２９から膨張用ガスＧを排気させれば、一層、内圧を低下させることができて、乗員Ｐの頭部Ｈをさらにソフトに受け止めることができる。

なお、頭部保護部２７にベントホール２９を設ける場合、図５の二点鎖線に示す第２実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ２のエアバッグ２０Ａのように、胴部保護部２１にも余剰の膨張用ガスＧを排気可能なベントホール２４を設けてもよい。ベントホール２４，２９の開口面積に関しては、相互に等しくしてもよいが、頭部保護部２７の内圧低下を一層促進させるためには、頭部保護部２７に設けるベントホール２９の開口面積を、胴部保護部２１に設けるベントホール２４の開口面積より、大きくすることが望ましい。

また、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ２０が、胴部保護部２１、連通部２５、及び、頭部保護部２７を直列的に配置させて構成されるバッグ素材３３から構成されている。そして、バッグ素材３３の両側の端部３４，３５となる胴部保護部２１と頭部保護部２７との端部（前端）２１ｂ、２７ｂ相互を、上下方向で対向させつつ、連通部２５の前方側となるエアバッグ２０の前部２０ａ側で結合させることにより、エアバッグ２０が形成されて車両に搭載されている。すなわち、第１実施形態では、胴部保護部２１、連通部２５、及び、頭部保護部２７を直列的に配置させて構成されるバッグ素材３３を、単に、連通部２５の部位で折り曲げ、そして、バッグ素材３３の両側の端部３４，３５を結合させるだけで、簡単に、エアバッグ２０の乗員Ｐとの接触時に胴部保護部２１と乗員Ｐの胴部Ｂとで連通部２５が挟持されるように、連通部２５をエアバッグ２０の後面側となる乗員拘束面３１に配置させることができる。

さらに、第１実施形態の場合、胴部保護部２１側への結合時における頭部保護部２７のエアバッグ２０の前部２０ａ側に配置される部位が、膨張用ガスＧを流入させない板状部２８から構成されている。このような構成では、板状部２８を膨張させない分、エアバッグ２０の膨張用ガスＧを流入させる容積を低減できて、エアバッグ２０の膨張開始から膨張完了までの時間を短縮させることができる。勿論、板状部２８は、乗員拘束面３１から離れた膨張完了時のエアバッグ２０の前部２０ａ側に配置されて、接触して乗員Ｐを受け止めなくとも良い部位であり、膨張させなくとも支障は生じない。

なお、連通部２５が、乗員Ｐの胴部Ｂと胴部保護部２１とで挟持されて、胴部保護部２１から頭部保護部２７へ流れる膨張用ガスＧの流量を抑制する場合には、単に、流量を低減させるだけでもよいし、あるいは、完全に膨張用ガスＧの流れを停止させるように構成してもよい。

また、バッグ素材としては、図６，７に示す第３実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ３におけるエアバッグ２０Ｂのバッグ素材３３Ｂのように、相互に外形形状を等しくする二枚のバッグ用基布３７（３７Ｉ，３７Ｊ）を重ねて、二枚のバッグ用基布３７Ｉ，３７Ｊの外周縁相互を結合させて形成してもよい。バッグ用基布３７Ｉは、頭部保護部２７の前端２７ｂを胴部保護部２１の前端２１ｂ側に結合させる際のエアバッグ２０の外周側に配置される部位であり、バッグ用基布３７Ｊは、頭部保護部２７の前端２７ｂを胴部保護部２１の前端２１ｂ側に結合させる際のエアバッグ２０の内周側に配置される部位となる。これらのバッグ用基布３７Ｉ，３７Ｊは、可撓性を有したポリエステルやポリアミド等の合成繊維からなる糸で織った織布から形成されて、それぞれ、胴部保護部２１を構成する下側部３８と頭部保護部２７を構成する上側部４０とを備えるとともに、下側部３８と上側部４０との間に配置されて、連通部２５を構成可能として幅寸法を狭めるように括れた中間部３９とを備えて構成されている。勿論、バッグ用基布３７Ｉには、下側部３８に、流入用開口２２と取付孔２３とが開口され、上側部４０に、ベントホール２９が開口されている。さらに、バッグ用基布３７Ｉ，３７Ｊにおける上側部４０の先端側には、貫通孔２８ａが形成されている。

これら二枚のバッグ用基布３７Ｉ，３７Ｊは、平らに展開させて重ね、外周縁相互を縫合すれば、バッグ素材３３Ｂを製造することができる。そして、このような構成では、二枚のバッグ用基布３７Ｉ，３７Ｊを使用した平面的な縫合等の結合作業で、バッグ素材３３Ｂを製造できて、エアバッグ２０Ｂの製造工数・コストを低減できる。なお、板状部２８は、一方のバッグ用基布３７Ｉ，３７Ｊだけに形成しておいてもよい。

本発明に係る第１実施形態の助手席用エアバッグ装置の使用状態を示す車両前後方向の概略縦断面図である。 第１実施形態の助手席用エアバッグ装置に使用するエアバッグを単体で膨張させた際の斜視図である。 第１実施形態に使用するエアバッグをバッグ素材から製造する状態を説明する図である。 第１実施形態の助手席用エアバッグ装置の作動時の状態を順に示す図である。 第２実施形態の助手席用エアバッグ装置の作動時の状態を示す車両前後方向の概略縦断面図である。 第３実施形態に使用するエアバッグをバッグ素材から製造する状態を説明する図である。 第３実施形態の助手席用エアバッグ装置の作動時の状態を示す車両前後方向の概略縦断面図である。

符号の説明

３…収納部位、
２０・２０Ａ・２０Ｂ…エアバッグ、
２０ａ…（エアバッグの）前部、
２１…胴部保護部、
２１ｂ…（胴部保護部の端部）前端、
２１ｃ…（胴部保護部の）後面、
２５…連通部、
２７…頭部保護部、
２７ｂ…（頭部保護部の端部）前端、
２８…板状部、
２９…ベントホール、
３１…乗員拘束面、
３３・３３Ｂ…バッグ素材、
３４・３５…端部、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｐ…乗員、
Ｂ…胴部、
Ｈ…頭部、
Ｍ１・Ｍ２・Ｍ３…助手席用エアバッグ装置。

Claims (5)

1. 作動時、膨張用ガスを流入させて、助手席前方の収納部位から後方側へ突出しつつ展開膨張するエアバッグを備え、
   該エアバッグが、膨張完了時の後面側を乗員を受け止める乗員拘束面とするとともに、膨張完了時の上部側を乗員の頭部を受け止める頭部保護部とし、膨張完了時の下部側を乗員の胴部を受け止める胴部保護部として構成される助手席用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、前記胴部保護部を前記頭部保護部より膨張用ガスの上流側部位として、連通部を介在させて前記胴部保護部と前記頭部保護部とを連通させ、前記胴部保護部と前記連通部とを経て流入する膨張用ガスにより、前記頭部保護部を膨張させる構成とし、
   前記連通部が、前記乗員拘束面に位置する前記胴部保護部の後面から上方の前記頭部保護部に延びるように配設されて、前方移動する前記乗員の胴部との接触時に、前記乗員の胴部と前記胴部保護部とで挟持されて、前記胴部保護部から前記頭部保護部へ流れる膨張用ガスの流量を抑制可能に、配設されていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
2. 前記エアバッグの頭部保護部が、膨張用ガスを排気可能なベントホールを備えて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
3. 前記エアバッグが、前記胴部保護部、前記連通部、及び、前記頭部保護部を直列的に配置させて構成されるバッグ素材から構成され、
   該バッグ素材の両端となる前記胴部保護部と前記頭部保護部との端部相互が、上下方向で対向しつつ、前記連通部の前方側となる前記エアバッグの前部側で結合されることにより、前記エアバッグが形成されて車両に搭載されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の助手席用エアバッグ装置。
4. 前記胴部保護部側への結合時における前記頭部保護部の前記エアバッグの前部側に配置される部位が、膨張用ガスを流入させない板状部から構成されていることを特徴とする請求項３に記載の助手席用エアバッグ装置。
5. 前記バッグ素材が、相互に外形形状を等しくする二枚のバッグ用基布を重ねて、前記二枚のバッグ用基布の外周縁相互を結合させて形成される構成としていることを特徴とする請求項３に記載の助手席用エアバッグ装置。

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