CN110843718A - 安全气囊 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种可期待恰当地保护车辆乘员的安全气囊。实施方式所涉及的安全气囊具有：内侧气囊，其在展开状态下具有与车辆乘员对向的对向面；外侧气囊，其设置为使所述对向面露出而包围所述内侧气囊的外周；两个突出部，其设置在所述外侧气囊上，分别位于所述对向面的所述车辆宽度方向的左右两侧上并向后方突出。例如，所述内侧气囊及所述外侧气囊被共通的分隔壁隔开，并可以在所述分隔壁上形成通气口。另外例如，所述内侧气囊及所述外侧气囊是分别独立的袋体，所述内侧气囊及所述外侧气囊上分别形成有通气口，所述内侧气囊及所述外侧气囊可在所述通气口的周围接合。

Description

安全气囊
技术领域
本发明涉及一种搭载于车辆而保护乘员的安全气囊。
背景技术
现在普及的安全气囊系统是，当车辆发生碰撞时检测到撞击之后，由充气器产生气体并将气体送入气囊内部使其膨胀展开。膨胀展开的安全气囊能够有效防止乘员与车内构造物相碰撞。
专利文献1中记载了设置有左半边安全气囊和右半边安全气囊的用于保护乘员的安全气囊。在这种安全气囊中，为了缝合好左半边安全气囊和右半边安全气囊各自的内板而在左侧内板及右侧内板中至少有一个内板留出缝边余量。靠这个缝边余量能够抑制安全气囊在垂直方向上的膨胀。
专利文献2中记载了一种乘员保护装置，该装置装备：向驾驶座位的前方膨胀的驾驶座位用安全气囊、向副驾驶座位的前方膨胀的副驾驶座位用安全气囊、以及在驾驶座位用安全气囊和副驾驶座位用安全气囊之间膨胀的中央安全气囊。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2008-018936号公报
专利文献2：日本专利特开2015-157602号公报
发明内容
发明要解决的问题
安全气囊虽然能在车辆发生碰撞时，保护乘员免于受到来自车内其他构造物的碰撞，但是，希望进一步缓解安全气囊给乘员造成的撞击力。
鉴于上述涉及到的情况研发了本发明，其目的在于提供一种可期待能够恰当地保护车辆乘员的安全气囊。
解决问题的方法
本发明所涉及的安全气囊具有：在展开状态下具有与车辆乘员相对向的对向面的内侧气囊；被设置成使所述对向面露出来而包围所述内侧气囊外周的外侧气囊；以及设置在所述外侧气囊上，分别位于所述对向面的所述车辆宽度方向的左右两侧上，并向后方突出的两个突出部。
并且，本发明所涉及的安全气囊，由共通的分隔壁将所述内侧气囊和所述外侧气囊隔开，并在所述分隔壁上形成通气口。
并且，在本发明所涉及的安全气囊中，所述外侧气囊具有：构成左右两侧的外侧面及所述突出部的一部分的左右两侧的外侧板；和设置在所述分隔壁和所述外侧板之间并构成与所述突出部的所述一部分不同的部分的中间板。
并且，在本发明所涉及的安全气囊中，所述外侧气囊具有：构成左右两侧的外侧面及所述突出部的一部分的左右两侧的外侧板；和设置在所述内侧气囊以及所述外侧板之间并构成与所述突出部的所述一部分不同的部分的中间板。
并且，在本发明所涉及的安全气囊中，所述中间板包围所述内侧气囊的所述对向面至少露出一部分的露出部分而设置。
并且，在本发明所涉及的安全气囊中设置了口袋部，该口袋部是使所述内侧气囊的所述露出部分的上侧部分以及该上侧部分的周围部分凹下去而形成。
并且，本发明所涉及的安全气囊具有内部束带，该束带连接在所述分隔壁以及所述外侧板的内面，在所述外侧气囊的内部架设在左右方向上。
并且，在本发明所涉及的安全气囊中，所述内侧气囊和所述外侧气囊是分别独立的袋体，所述内侧气囊和所述外侧气囊上分别形成通气口，所述内侧气囊和所述外侧气囊在所述通气口的周围接合。
并且，在本发明所涉及的安全气囊中，所述通气口分别形成在所述内侧气囊的左右两侧。
并且，本发明所涉及的安全气囊，在膨胀时气体从充气器送入至所述内侧气囊，通过所述通气口，气体从所述内侧气囊送入至所述外侧气囊。
并且，本发明所涉及的安全气囊，在所述外侧气囊的左右两个外侧面中的至少一个外侧面上，形成连通所述外侧气囊内外的第2通气口。
本发明采用的构造为，安全气囊具有内侧气囊及包围该内侧气囊的外周的外侧气囊这两个气囊。在内侧气囊上设置了与车辆乘员对向的对向面。在外侧气囊上设置了两个突出部，该突出部位于内侧气囊的对向面的左右两侧，向后方突出。通过这种构造，内侧气囊能够减轻和乘员接触的碰撞力，外侧气囊的两个突出部能够防止乘员向左右方向的旋转等。并且，因为被设为内侧气囊和外侧气囊的二层构造，所以更能恰当地使安全气囊膨胀展开，并能使对向面及突出部等膨胀展开成适合的形状。
并且，本发明采用了安全气囊由共通的分隔壁将内侧气囊和外侧气囊隔开的一体的构造。由此，能够减少构成这双层构造的安全气囊的布量，可期待安全气囊的轻量化。并且，隔开内侧气囊和外侧气囊的分隔壁上形成通气口。由此，能够使填充到内侧气囊的气体送入至外侧气囊。
并且，本发明中的外侧气囊具有构成左右外侧面及突出部的一部分的左右两侧的外侧板，和设置在分隔壁及外侧板之间的中间板，中间板构成了突出部的其他部分。由此，在安全气囊膨胀展开时，使得突出部形成为所期望的形状。
并且，本发明中的外侧气囊，具有构成左右外侧面及突出部的一部分的左右两侧的外侧板、设置在内侧气囊及外侧板之间的中间板。中间板构成了突出部的其他部分。由此，在膨胀展开时，使得安全气囊的突出部形成为所期望的形状。
并且，本发明中设置了包围内侧气囊的对向面的至少一部分露出的露出部分的中间板。由此，在安全气囊膨胀展开时，使得露出部分形成为所期望的形状。
并且，在本发明的安全气囊中设置了口袋部，该口袋部是将内侧气囊的露出部分的上侧部分和其周围部分凹下去而成。由此，通过安全气囊膨胀展开而约束乘员的时候，能够减少施加到乘员的头部的旋转力，并能够减轻对头部造成的伤害。
并且，本发明中的外侧气囊的内部具有内部束带，该束带连接在分隔壁以及外侧板的内面，并架设在了左右方向上。因为具有该内部束带，安全气囊的外侧气囊，特别是突出部能够恰当地膨胀展开。
并且，在本发明中，将安全气囊的内侧气囊和外侧气囊分别以独立的袋体设置。内侧气囊和外侧气囊上分别形成通气口，内侧气囊和外侧气囊在通气口的周围接合。由此，能够使填充到内侧气囊的气体送入至外侧气囊。
并且，通气口，可分别设置在内侧气囊的左右两侧上。由此，能够使填充到内侧气囊的气体从左右两侧的通气口流出并高效率得流入到外侧气囊。
发明效果
据本发明，可期待恰当地保护车辆的乘员。
附图说明
图1是示出在搭载本实施方式所涉及的安全气囊的车辆上安全气囊展开前的状态的模式图。
图2是示出在搭载本实施方式所涉及的安全气囊的车辆上安全气囊展开后的状态的侧面图。
图3是示出本实施方式所涉及的安全气囊的展开状态的模式俯视图。
图4是用来说明实施方式1所涉及的安全气囊内部构造的模式截面图。
图5是用来说明实施方式1所涉及的安全气囊内部构造的模式截面图。
图6是本实施方式所涉及的安全气囊的外观图。
图7是本实施方式所涉及的安全气囊的外观图。
图8是本实施方式所涉及的安全气囊的外观图。
图9是本实施方式所涉及的安全气囊的外观图。
图10是本实施方式所涉及的安全气囊的拆解图。
图11是用来说明实施方式2所涉及的安全气囊内部构造的模式截面图。
图12是用来说明实施方式2所涉及的安全气囊内部构造的模式截面图。
图13是实施方式2所涉及的安全气囊的拆解图。
图14是用来说明实施方式3所涉及的安全气囊内部构造的模式截面图。
图15是示出实施方式3所涉及的安全气囊的外观的模式立体图。
图16是示出实施方式3所涉及的安全气囊外观的模式正面图。
具体实施方式
实施方式1
图1是示出在搭载本实施方式所涉及的安全气囊的车辆上安全气囊展开前的状态的模式图。包含了本实施方式所涉及的安全气囊的安全气囊组件100设置在车辆10上。车辆10具有仪表板11、挡风玻璃12、车顶14以及侧门20等。并且车辆10的车内，例如在仪表板11的后方设置有乘员50落座的座位40。座位40中可包含座椅、靠垫、衬垫以及头靠等。图1示出了乘员50适当地落座在座位40上的状态的例子。在这个状态下，乘员50的头部52和躯干以及肩部54的位置关系是直立的状态，以下，将该肩部称为“躯肩部”。安全气囊组件100装配在座位40的前方的仪表板11上。
并且，本实施方式的说明中所使用的与前、后、左、右、上以及下等方向相关的用语，基于车辆10的前后左右上下的方向。并且，水平、平行、铅直以及垂直等的方向用语，是以车辆10为基准使用的，与车辆10相对于地面是不是水平方向则无关。并且，虽然本实施方式的安全气囊组件100设置在车辆10的仪表板11上，但是其设置位置不仅仅限于仪表板。例如，安全气囊组件100也可以设置在车辆10的方向盘、侧门、车顶纵梁附近或者除了这些地方以外的各种地方上。并且，仪表板11也可以诸如仪表盘(Instrument panel)等用别名来称呼。
图2是示出在搭载本实施方式所涉及的安全气囊的车辆上安全气囊展开后的状态的模式侧面图。图3是示出本实施方式所涉及的安全气囊110的展开状态的模式俯视图。安全气囊组件100具有壳体102、充气器104以及安全气囊110。安全气囊组件100，在车辆10发生碰撞时，使得安全气囊110膨胀展开，给落座在座位40上的乘员50提供缓冲以及保护。车辆10上搭载引发安全气囊组件100进行展开动作的碰撞传感器等。
安全气囊组件100的壳体102为在安全气囊110处于非展开状态时能够被收纳起来的任意一种适合的箱体。壳体102中也可以包含罩等组件。罩为任意一种适合的种类，可以包含诸如使得安全气囊110能够展开的撕裂接缝或胀破接缝等。可以将壳体102按照任意一种适合的方法安装在车辆10的仪表板11上，并将其固定。
充气器104是产生使安全气囊110膨胀的气体，可以包含管子以及配线等组件。例如，充气器104可构成为，其通过与安全气囊110内部连通的管子送出气体。充气器104可构成为，在发生车辆10碰撞等任意事前设置好的适当的事态的时候，使安全气囊110开始膨胀。
安全气囊110可使用一片式(One-piece)制织、裁缝技术或者其他的任意适合的方法、或使用这些方法的组合，将多个部件结合在一起而制造。本实施方式所涉及的安全气囊110可构成为，为了形成可膨胀的腔室而具有通过接缝或其他方法而互相连接在一起的多个板，并将这些多个板结合在一起而形成。接缝可通过诸如缝合、粘附、胶带粘贴、高频焊接、超声波焊接、热压固定或者任意其他适合的方法，或者，这些方法的组合来形成。
图2中示出的安全气囊110，包括中央板118、以及为了形成可以膨胀的腔室而接合到中央板118上的多个板而构成。在这些多个板中，图2中示出了构成安全气囊110的左侧面的左侧板116a，安全气囊110具有与这个左侧板116a成对的右侧板116b，参照图3。左侧板116a面对着车辆10的中央侧，右侧板116b面对着车辆10的侧门20。中央板118包括在安全气囊110膨胀展开的状态下，与落座在座位40的乘员50的头部52对向的乘员对向面119。乘员对向面119配置在座位40的前方，以使能承接相对车辆10大致向前方移动的乘员50的头部52。安全气囊110中也可以挨着乘员对向面119设置1个以上的追加面。为了能够承接乘员50的头部，中央板118的乘员对向面119实际上能够以平坦的表面来提供。
安全气囊110可构成为，当车辆10发生碰撞时，能够承接乘员50的头部52的前面。例如，安全气囊110也可以设置在膨胀展开时的车辆10的座位40的正前面。如图1及图2所示，车辆10的乘员50在于能与所配置的安全气囊110发生碰撞的典型的位置或预想的位置上。通过充气器104的起动，使得安全气囊110从安全气囊组件100的壳体102展开。如图3中所示，展开后的安全气囊110位于乘员50的头部52的左右两侧上，包括向车辆10的后方突出的两个突出部111。左右两侧的每个突出部111，由左侧板116a或者右侧板116b的一部分，至少由部分构成。突出部111分别与左侧板116a或右侧板116b相邻，当安全气囊110膨胀展开时，能够获得与左侧板116a或者右侧板116b相同或者基本相同的内压及布的张力。安全气囊110的2个突出部111，在乘员50的头部52的左右两侧的躯肩部54的上方，向车辆10的后方突出。
图4和图5是用来说明实施方式1所涉及的安全气囊110的内部构造的模式截面图。图4中示出了水平方向上的截面，图5示出了垂直方向上的截面。并且，图4和图5中用箭头示出了气体从充气器104流入到安全气囊的流向。本实施方式所涉及的安全气囊110由内侧气囊120以及外侧气囊130这两个气囊组合构成。内侧气囊120包括上述的中央板118以及乘员对向面119等组件。外侧气囊130，以包括乘员对向面119的露出部分118a露出的方式围绕着内侧气囊120的上下左右而设置，包括上述的左侧板116a、右侧板116b以及它们两个的突出部111等组件。内侧气囊120以及外侧气囊，在左右方向上由分隔板112隔开，在上下方向上由中央板118的一部分而隔开。内侧气囊120以及外侧气囊130，以共有分隔板112及中央板118的一部分的状态被结合在一起。
在内侧气囊120中设置有连接到充气器104的通气口。隔开内侧气囊120及外侧气囊130的左右两侧的分隔板112上分别形成通气口121。并且在外侧气囊130的左侧板116a上形成外部通气口131。充气器104将气体送入安全气囊110的内侧气囊120中，而不直接送入外侧气囊130中。充气器104产生出的气体，从内侧气囊120通过通气口121迅速流入到外侧气囊130中，并从外侧气囊130的外部通气口131向安全气囊110的外部排出去。并且，虽然在实施方式中，构造上，外部通气口131只形成于左侧板116a上，但是，并不限于此，可以只设置于左侧板116a上，也可只设置于右侧板116b上，也可设置于左侧板116a以及右侧板116b双方。
并且，外侧气囊130的内部中，设置了用于辅助展开及形成两个突出部111的2条束带140。每个束带140的前侧端部都被固定在分隔板112的外面即外侧气囊130侧的面上，每个束带140的后侧端部都被固定在突出部111的内面上。在安全气囊110展开状态下，每个束带140在外侧气囊130的内部，架设在分隔板112的外面以及突出部111的内面之间，在张紧的状态下从前侧端部开始一直延伸到后侧端部。并且，每个束带140，对于车辆10的前后方向，以预定的倾斜度在左右方向上延伸。束带140在安全气囊110膨胀的时候拉伸并绷紧，在乘员对向面119的左右两侧的预定位置上形成2个突出部111。
图6～图9是实施方式所涉及的安全气囊110的外观图。图6示出了从左上斜后方看到的立体图。图7示出了左侧面图。图8示出了从上方看到的俯视图。图9示出了从后方看到的图。并且，图10是本实施方式所涉及的安全气囊110的拆解图。但是，图10的拆解图示出了将安全气囊110的组成部件简化后的图。除了图示的多个板之外，还可以包含各种其他部件，每个板之间的结合处也可以夹设未图示的各种部件。
安全气囊110的内侧气囊120包括中央板118以及2个分隔板112而构成。在如图10所示拆解状态下，中央板118为宽度适宜地变化的细长的带状。中央板118的宽度较宽的部分及其周边部分不被外侧气囊130所覆盖，而成为向外部露出的露出部分118a即乘员对向面119。在中央板118中，在与乘员对向面119不同的位置上形成从充气器104送入气体时经由的通气口122。
分隔板112是内侧气囊120以及外侧气囊130共通的构件。分隔板112被适宜的曲线及直线包围，且设有适宜的凹凸，呈角部较圆的多角形。2个分隔板112，虽然在图10中被描绘成左右对称，但被重合的时候，形状是相同的。中央板118是长度方向的两端相结合而呈环状。并且，中央板118的左右两侧的长边部分分别绕着分隔板112的周边部分的一整圈而结合在一起。由此，构成了袋状的内侧气囊120。
安全气囊110的外侧气囊130包括外侧中央板132和连接板133和左侧板116a以及右侧板116b而构成。外侧中央板132在图10中所示的拆解状态下是细长的长方形或者带状，在长度方向的两端部上分别设置了凹部132a。外侧中央板上形成有从充气器104送入气体时经由的通气口134。外侧中央板132被设置为，覆盖内侧气囊120的中央板118，但不覆盖包括乘员对向面119在内的露出部分118a。并且外侧气囊130的外侧中央板132以及内侧气囊120的中央板118在通气口122以及134的周围接合。
左侧板116a以及右侧板116b的形状与分隔板112的形状是相似，并包括用于形成突出部111的舌片状部分117。将该舌片状部分117折弯并结合在一起，形成突出部111的外侧部分、和内侧部分的一部分。虽然左侧板116a和右侧板116b在重合的时候，形状基本上是相同的，但不同点在于，左侧板116a上形成外部通气口131，右侧板116b上不形成外部通气口。
连接板133的构成为，在图10中示出的拆解状态下，细长的长方形的一边的长边上设置2个舌片状部分133a，在另一边的长边上设置舌片状部分133b。连接板133夹设在内侧气囊120和外侧气囊130之间。设有连接板133的舌片状部分133b的一侧的长边部分，包围内侧气囊120的外部上露出的露出部分118a即乘员对向面119的周围，接合在内侧气囊120的分隔板112上。设有连接板133的2个舌片状部分133a的一侧的长边部分接合在外侧气囊130上。并且，连接板133的2个舌片状部分133a分别接合在外侧气囊130的左侧板116a以及右侧板116b的舌片状部分117上，由此形成突出部111的一部分。
外侧气囊130的外侧中央板132的长度方向的一端与内侧气囊120的乘员对向面119的前上方的端部，将连接板133夹在中间，并接合在该连接板133。外侧中央板132的另一端与内侧气囊120的乘员对向面119的后下方的端部，将连接板133夹在中间，接合在该连接板133。左侧板116a以及右侧板116b的周边部分的一部分即除了突出部分111的形成部分之外的部分，接合在外侧中央板132的长边上。左侧板116a以及右侧板116b的剩下的部分与内侧气囊120的乘员对向面119的左右两个端部，将连接板133夹在中间，接合在该连接板133上。
并且，虽然图10中省略了图示，但是安全气囊110包含构成两个束带140的部件。束带140，在外侧气囊130的外侧中央板132和左侧板116a以及右侧板116b的接合之前，先组装到外侧气囊130的内部。束带140呈诸如矩形形状，其一边接合在分隔板112的预定位置上，另一边接合在左侧板116a或者右侧板116b的预定位置上。
如上所述构成的本实施方式涉及的安全气囊110，包括内侧气囊120以及外侧气囊130的2个袋体而构成。内侧气囊120上设置与车辆10的乘员50的头部52对向的乘员对向面119。外侧气囊130上设置位于内侧气囊120的乘员对向面119的左右两侧上，并向后方突出的2个突出部111。通过这种构成的安全气囊110，利用内侧气囊120能够减轻和乘员50接触的碰撞力，利用外侧气囊130的两个突出部111能够防止乘员50向左右方向的旋转等。并且，通过将安全气囊110设置成，包括内侧气囊120和外侧气囊130的二层构造，从而更能恰当地使安全气囊110膨胀展开，并能使乘员对向面119及突出部111等膨胀展开成适合的形状。
并且，实施方式1涉及的安全气囊110是由共通的分隔板112将内侧气囊120和外侧气囊130隔开的一体构造。由此，能够减少构成安全气囊110的布量，可期待安全气囊110实现轻量化。并且，分隔板112上形成通气口121。由此，能使得流入到内侧气囊120的气体迅速地再流入到外侧气囊130。
并且，外侧气囊130具备：构成左右外侧面及突出部111的一部分的左侧板116a及右侧板116b；以及设置在共通的分隔板112与左侧板116a或共通的分隔板112与右侧板116b之间的连接板133，连接板133板构成突出部111的其他部分。由此，在膨胀展开的状态下，可使安全气囊110的突出部111成为所期望的形状。
并且安全气囊110的外侧气囊130的内部中具有两个束带140。
束带140分别连接在分隔板112的外侧面、以及左侧板116a或右侧板116b的内侧面，并在外侧气囊130的内部，架设在左右方向上。安全气囊110具有束带140，从而能够将外侧气囊130特别是突出部111的膨胀展开得以适当地进行。
并且，实施方式1所涉及的安全气囊110，虽然构成为，由共通的分隔板112将内侧气囊120和外侧气囊130分开的，但是并不仅限于此，如同下述实施方式2中所示，可将内侧气囊120以及外侧气囊130构成为分别独立的袋体。并且，实施方式所涉及的说明及附图等是，将左侧上设置驾驶座位而右侧上设置副驾驶座位的车辆作为假设的。但是，本技术，也能适用于右侧上设置驾驶座位而左侧上设置副驾驶座位的车辆，此时，需要将本实施方式的说明及附图中的左右倒过来进行适宜的转换即可。
<实施方式2>
图11以及图12用来说明实施方式2所涉及的安全气囊210的内部构造的模式截面图。图11中示出的是水平方向上的截面图，图12中示出的是垂直方向上的截面图。图11及图12中用箭头表示从充气器104被流入的气体的流向。图13是实施方式2中涉及的安全气囊210的拆解图。实施方式2中涉及的安全气囊210是将内侧气囊220以及外侧气囊230的2个气袋组合在一起而构成的。实施方式2中涉及的安全气囊210的内侧气囊220以及外侧气囊230的构成为，不共有一部分板而是独立的气袋。但是，将内侧气囊220和外侧气囊230组合而成的安全气囊210的外观，与实施方式1中所涉及的安全气囊110的外观基本相同。
安全气囊210的内侧气囊220包括设置有乘员对向面219的中央板218、和左右侧面板212而构成。内侧气囊220的左右侧面板212可以形成与实施方式1中所涉及的安全气囊110的分隔板112大致相同的构成。在左右两侧的侧面板212上，分别形成通气口221。内侧气囊220可以形成与实施方式1中所涉及的安全气囊110的内侧气囊120大致相同的构成。
安全气囊210的外侧气囊230，不仅具有外侧中央板232和左侧板216a以及右侧板216b，而且具有构成内面的左右内侧面板234和内侧中央板236而构成。但是，实施方式2中所涉及的安全气囊210可以不设置相当于实施方式1中所涉及的安全气囊110所具有的连接板133的板。
左右两侧的内侧面板234是用来构成与内侧气囊220的侧面板212对向的面的板。内侧面板234，与侧面板212相同或者形状及尺寸比侧面板212稍微大些。并且在内侧面板234上，设置有构成突出部211的一部分的舌片状部分234a。内侧面板234的舌片状部分234a与左侧板216a或者与右侧板216b的舌片状部分217结合在一起，从而构成位于乘员对向面219的左右并向后方突出的2个突出部211。并且在每个内侧面板234上，且位于与内侧气囊220的侧面板212的通气口221对向的位置上，分别形成通气口235。
内侧中央板236是用来构成与内侧气囊220的中央板218对向的面的带状板。但是，因为内侧气囊220的乘员对向面219是露出在外面，所以，外侧气囊230的内侧中央板236与除了内侧气囊220的中央板218的乘员对向面219之外的部分对向即可。
内侧中央板236的左右两侧的长边分别接合在左右两侧的内侧面板234的周边部分上，其短边分别接合在外侧中央板232的短边上。外侧中央板232的左右两侧的长边部分，分别接合在左侧板216a或者右侧板216b的周边部分上。并且，左侧板216a及右侧板216b的舌片状部分217接合在左右两侧的内侧面板234的舌片状部分234a上，构成2个突出部211。并且，实施方式2中所涉及的安全气囊210，在外侧气囊230的内部中，可以设置有与实施方式1中所涉及的安全气囊110相同的束带，也可以不设置与实施方式1中所涉及的安全气囊110相同的束带。
安全气囊210的内侧气囊220被收纳在外侧气囊230的内部，即，外侧气囊230的内侧中央板236以及左右两侧的内侧面板234所包围起来的空间内部。在这种状态下，内侧气囊220的侧面板212的通气口221和外侧气囊230的内侧面板234的通气口235处于对向的位置上，并且，内侧气囊220以及外侧气囊230在通气口221，235的周围结合在一起。并且，内侧气囊220以及外侧气囊230也可以在内侧气囊220的中央板218的乘员对向面219的周围结合在一起。
内侧气囊220上设置有连接在充气器104上的通气口。并且，外侧气囊230的左侧板216a上设置有外部通气口231。充气器104将气体直接送入安全气囊210的内侧气囊220中，但不将气体直接送入外侧气囊230中。充气器104发生的气体从内侧气囊220经由通气口221，235流入到外侧气囊230中，经由外侧气囊230的外部通气口231排出到安全气囊210的外部。因此，充气器104所送入的气体使得安全气囊210的内侧气囊220膨胀展开的同时使外侧气囊230膨胀展开。
如上所述结构的实施方式2所涉及的安全气囊210构成为，其内侧气囊220和外侧气囊230是分别独立的袋体。内侧气囊220和外侧气囊230上分别设置有通气口221，235，内侧气囊220和外侧气囊230在该通气口的周围接合。由此，能使填充到内侧气囊220的气体流入到外侧气囊230。并且，通气口221，235分别设置在内侧气囊220的左右两侧上。由此，能使得填充到内侧气囊220的气体从左右两侧的通气口221，235流出并高效率得流入到外侧气囊230中。
并且，实施方式2中所涉及的安全气囊的其他结构，因为与实施方式1中所涉及的安全气囊的结构一样，所以，在相同的地方使用了相同的符号，省略详细说明。
<实施方式3>
图14是用来说明实施方式3中所涉及的安全气囊310的内部构造的模式截面图。图15是示出实施方式3所涉及的安全气囊310的外观的模式立体图。图16是示出实施方式3所涉及的安全气囊310的外观的模式正面图。实施方式3中所涉及的安全气囊310构成为，设置有在展开时能收纳乘员50的头部52的口袋部350。
当拆解实施方式3所涉及的安全气囊310时，其部件的构成与图10中所示出的实施方式1所涉及的安全气囊110的部件的构成大致相同。即，实施方式3所涉及的安全气囊310具有：构成内侧气囊120的中央板118以及2个的分隔板112；和构成外侧气囊130的外侧中央板132、左侧板116a以及右侧板116b；和连接中央板118以及外侧气囊130的连接板133。但是，为了设置上述的口袋部350，而适宜地调整了各个组成部件的大小以及形状等。
实施方式3中所涉及的安全气囊310的口袋部350被设置成，将中央板118的露出部分118a即乘员对向面119的上侧端部附近和连接板133的结合部分以及其周边部分，向着安全气囊310的内侧凹进去的状态。口袋部350的上侧内面以及左右两侧的内侧面是连接板133的一部分，下侧内面是中央板118的一部分。
实施方式3中所涉及的安全气囊310，在乘员对向面119的上侧上设置有口袋部350。当安全气囊310展开而乘员50被安全气囊约束的时候，容许口袋部350向着中央板118的上部且向着车辆前方发生变形，以减少施加到乘员50的头部上的向着后方弯曲的旋转力，从而能够减少给头部造成的伤害。
并且，实施方式3中所涉及的安全气囊的其他构造，因为与实施方式1中所涉及的安全气囊的结构一样，所以，在相同的地方使用了相同的符号，同时省略详细说明。
对本次公开的实施方式应该理解为，所示出的所有的部分只是示例并不限于此。本发明的范围，不是上述的意思而是由权利要求书的范围所表示出来，包含与权利要求书的范围一样的意义且包含了该范围内的所有的变更事项。
符号说明
10…车辆 11…仪表板
12…挡风玻璃 14…车顶
20…侧门 40…座位
50…乘员 52…头部
54…躯肩部 100…安全气囊组件
102…壳体 104…充气器
110…安全气囊 111…突出部
112…分隔板(分隔壁) 116a…左侧板(外侧板)
116b…右侧板(外侧板) 118…中央板
118a…露出部分 119…乘员对向面
120…内侧气囊 121…通气口
130…外侧气囊 131…外部通气口(第2通气口)
132…外侧中央板 133…连接板(中间板)
134…通气口 140…束带(内部束带)
210…安全气囊 211…突出部
212…侧面板 216a…左侧板
216b…右侧板 218…中央板
219…乘员对向面 220…内侧气囊
221…通气口 230…外侧气囊
231…外部通气口(第2通气口) 232…外侧中央板
234…内侧面板 235…通气口
236…内侧中央板 310…安全气囊
350…口袋部

Claims (11)

1.一种安全气囊，其具有，
内侧气囊，其在展开状态下具有与车辆乘员对向的对向面；
外侧气囊，其设置为使所述对向面露出而包围所述内侧气囊的外周；
两个突出部，其设置在所述外侧气囊上，分别位于所述对向面的所述车辆宽度方向的左右两侧上并向后方突出。
2.如权利要求1所述的安全气囊，其中，
所述内侧气囊及所述外侧气囊被共通的分隔壁隔开，
并在所述分隔壁上形成通气口。
3.如权利要求2所述的安全气囊，其中，
所述外侧气囊具有：
左右两侧的外侧板，其构成左右两侧的外侧面及所述突出部的一部分；
中间板，其设置于所述分隔壁及所述外侧板之间，并构成与所述突出部的所述一部分不同的部分。
4.如权利要求2所述的安全气囊，其中，
所述外侧气囊具有：
左右两侧的外侧板，其构成左右两侧的外侧面及所述突出部的一部分；
中间板，其设置于所述内侧板及所述外侧板之间，并构成与所述突出部的所述一部分不同的部分。
5.如权利要求3或4所述的安全气囊，其中，
所述中间板围绕所述内侧气囊的所述对向面的露出至少一部分的露出部而设置。
6.如权利要求5所述的安全气囊，其中，
该安全气囊设置有口袋部，该口袋部使所述内侧气囊的所述露出部分的上侧部分以及该上侧部分的周围部分凹陷而成。
7.如权利要求3至6中任一项所述的安全气囊，其中，
该安全气囊具备有内部束带，该束带连接在所述分隔壁以及所述外侧板的内面，架设于所述外侧气囊内部的左右方向上。
8.如权利要求1所述的安全气囊，其中，
所述内侧气囊及所述外侧气囊是分别独立的袋体，
所述内侧气囊及所述外侧气囊上分别形成有通气口，
所述内侧气囊及所述外侧气囊在所述通气口的周围接合。
9.如权利要求8所述的安全气囊，其中，
所述通气口分别形成于所述内侧气囊的左右两侧的侧面。
10.如权利要求2至9中任一项所述的安全气囊，其中，
膨胀时气体从充气机送入到所述内侧气囊，并且气体通过所述通气口从所述内侧气囊送入到所述外侧气囊。
11.如权利要求1至10中任一项所述的安全气囊，其中，
在所述外侧气囊的左右两侧的外侧面的至少任意一侧面上，形成有连通所述外侧气囊的内外的第二通气口。
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