CN1891533A - 乘员约束装置 - Google Patents

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Abstract

在包括在乘员前方膨胀的气囊以及至少肩带部可膨胀的膨胀式安全带的乘员约束装置中，能够防止或抑制膨胀后的肩带部陷入到气囊内，并防止或抑制气囊内的气体流出到气囊外。乘员约束装置，包括在乘员前方膨胀的气囊(10)以及具有拉绕到乘员上半身的前面侧且可膨胀的肩带部(71)的气带(70)。气囊(10)由分别在乘员前方右侧和左侧膨胀的右半侧气囊(12)和左半侧气囊(14)组成。在气囊(10)和肩带部(71)都膨胀的情况下，当气囊(10)阻挡乘员时，膨胀后的肩带部(71)进入右半侧气囊(12)和左半侧气囊(14)的乘员侧前端部之间的空间部(13)。

Description

乘员约束装置
技术领域
本发明涉及一种包括在乘员前方膨胀的气囊以及至少肩带部可膨胀的膨胀式安全带的乘员约束装置。
背景技术
作为用于在车辆等碰撞时对乘员进行约束的乘员约束装置，特开平11-170948号公报记载了一种包括在乘员前方膨胀的气囊以及至少肩带部可膨胀的膨胀式安全带(气带)的乘员约束装置。
该公报所记载的乘员约束装置，在车辆以比较低速度发生碰撞时，气囊和气带都不膨胀，使该气带仅作为安全带发挥功能，将乘员约束在座椅上。
而且在车辆以中等速度发生碰撞时，使气带中的肩带部沿乘员身体的前面膨胀，利用该膨胀后的肩带部阻挡乘员，对施加在该乘员身上的冲击进行吸收。另外，在此情况下，气囊不膨胀。
在车辆以比较高速度发生碰撞时，使所述肩带部沿乘员身体的前面膨胀，同时使气囊在该乘员的前方膨胀，利用该膨胀后的肩带部和气囊一起阻挡乘员，对施加给该乘员的冲击进行吸收。
专利文献1：特开平11-170948号公报
在上述特开平11-170948号公报的乘员约束装置中，在使气带的肩带部和气囊都膨胀时，膨胀后的肩带部位于乘员身体与气囊之间。因而，在气囊对乘员进行阻挡之前，该肩带部陷入到气囊内，气囊内该部分的气体相应地通过排气孔流出到气囊外(气体损失)。
发明内容
本发明的目的在于，在包括在乘员前方膨胀的气囊以及至少肩带部可膨胀的膨胀式安全带的乘员约束装置中，在气囊阻挡乘员之前，防止或抑制膨胀后的肩带部陷入到气囊内，并防止或抑制气囊内的气体流出到气囊外。
技术方案1的乘员约束装置是一种包括在乘员前方膨胀的气囊以及至少肩带部可膨胀的膨胀式安全带的乘员约束装置，其特征在于：该气囊，在膨胀的状态下，乘员相对面中的、与上述肩带部相对的区域至少有一部分凹陷。
技术方案2的乘员约束装置在技术方案1中，其特征在于：上述气囊由在乘员前方左侧膨胀的左半侧气囊和在乘员前方右侧膨胀的右半侧气囊构成，在气囊膨胀的状态下，上述左半侧气囊和右半侧气囊的乘员侧前端部之间凹陷。
发明效果
根据本发明(技术方案1)的乘员约束装置，一旦气囊膨胀，则该气囊的乘员相对面中的、与安全带肩带部相对的区域至少有一部分凹陷。因此，在肩带部和气囊都膨胀的情况下，在气囊阻挡乘员时，膨胀后的肩带部至少有一部分进入该凹陷部分内。由此，在气囊阻挡乘员之前，能够防止或抑制膨胀后的肩带部进入气囊内并防止或抑制气囊内的气体流到气囊外。
根据技术方案2的乘员约束装置，气囊由在乘员前方右侧膨胀的右半侧气囊和在乘员前方左侧膨胀的左半侧气囊构成，膨胀后的肩带部能够收容在这些乘员侧前端部之间。
附图说明
图1是显示符合实施方式的乘员约束装置的车室内的侧视图；
图2是沿图1中II-II线的剖视图；
图3是图1的乘员约束装置的气囊的立体图和剖视图；
图4是沿图3(b)的IV-IV线的剖视图；
图5是图1的乘员约束装置和气囊的分解立体图和主要部分的放大视图。
具体实施方式
下文将参照附图对本发明的实施方式进行说明。
图1是显示符合实施方式的乘员约束装置的车室内的侧视图。图2是沿图1中II-II线的剖视图。图3(a)是该乘员约束装置的气囊的立体图，图3(b)是沿图3(a)的B-B线的剖视图。图4是沿图3(b)的IV-IV线的剖视图。图5(a)是该气囊的分解立体图，图5(b)是图5(a)的B部分的放大视图。
在该实施方式中，乘员约束装置是汽车的副驾驶座用乘员约束装置。该乘员约束装置包括在副驾驶座前方膨胀的气囊10和作为膨胀式安全带的气带70。
在该实施方式中，气带70倾斜地(在该实施方式中，从左上方向右下方)拉绕过坐在副驾驶座上的乘员上半身的前面侧，其包括可膨胀的肩带部71、连接在该肩带部71上的织带71a、沿左右方向拉绕过该乘员腰部附近上侧的腰带部72、与该副驾驶座1的侧方(在该实施方式中为右侧)相邻设置的带扣装置73、佩戴安全带时插入卡定到该带扣装置73上的舌片74、对该织带71a进行引导的贯穿式固定器75等。
织带71a，由与现有非膨胀式安全带相同的标准带组成，可自由滑动地引导穿挂在贯穿式固定器75上。织带71a的端部可缠绕地连接在固定于车体上的带紧急时锁定机构的安全带卷收器(ELR)76上。
肩带部71，一端通过缝合等方式连接在织带71a上，另一端连接在舌片74上。
在该实施方式中，腰带部72由与普通非膨胀式安全带相同的标准带组成，其一端与舌片74相连，同时另一端设置在副驾驶座1的与带扣装置相反一侧的安全带卷收器(ELR)77相连。
在该实施方式中，带扣装置73上连接有气带用充气机(图中未示)，其在车辆碰撞等紧急必要时工作并产生高压气体。在舌片74上设置了把来自该充气机的气体引导到肩带部71的通路。
另外，肩带部71是将宽度较宽的带状气囊折叠成宽度较窄的带状，并用罩进行覆盖，通常情况下保持带状。该气带70与普通安全带相同地进行使用。在车辆碰撞等时，一旦该气带用充气机工作，通过上述通路将气体引导到肩带部71(气囊)内，如图所示，肩带部71沿着乘员的上半身的前表面，厚度和宽度(直径)增大地进行膨胀。
该实施方式的气囊10，具有在乘员前方右侧膨胀的右半侧气囊12、在乘员前方左侧膨胀的左半侧气囊14以及将所述右半侧气囊12和左半侧气囊14的一端侧彼此连通的连通部16。该连通部16变为气囊10的基端侧。
在气囊10处于膨胀状态时，在右半侧气囊12和左半侧气囊14的前端部彼此之间不存在对两者进行连接的连接片等架设部件，在两个气囊12、14的前端部之间形成空间部13。该空间部13向乘员(也就是向图2和图3(b)中的上方)敞开。
在气囊10处于膨胀结束状态时，右半侧气囊12的最前端12t和左半侧气囊14的最前端14t之间的间隔W优选为150～450毫米，特别优选170～430毫米。而且，从最前端12t、14t至空间部13最内部的水平方向距离A优选为280～480毫米，更为优选310～450毫米。
该气囊10，右半侧气囊12的膨胀方向上的中间部分和左半侧气囊14的膨胀方向上的中间部分通过接缝52结合。从最前端12t、14t至该接缝52的水平方向距离B优选为50～300毫米，更为优选90～260毫米。
在该实施方式中，气囊10是将片18、20、22、24、26、28缝合而成的。在片26、28上分别设置了排气孔26a、28a(26a未示)。如图3(a)所示，这些排气孔26a、28a设置在各个气囊12、14的朝外的侧面上。片26的26a虽然图中未示，但是设置在与排气孔28a对称的位置上。
以下，对各个片彼此的缝合结构进行详细说明。
如图3(a)所示，片18(后内片)构成右半侧气囊12及左半侧气囊14的比膨胀方向中间部分靠后的后端侧和连通部16的气囊中央侧的面。片20(后外片)构成与该后内片相反一侧的面(气囊外侧面)。
片22、24(前内片)构成右半侧气囊12和左半侧气囊14的比膨胀方向中间部分靠前的前端侧的气囊中央侧的面(右半侧气囊12和左半侧气囊14的相对面)。
片26、28(前外片)构成与该前内片22、24相反一侧的面(气囊外侧面)。
附图标记30表示将该后内片18和后外片20缝合的接缝(缝线)，附图标记32、34分别表示将该后内片18和前内片22、24缝合的接缝。附图标记32、34分别表示将后外片20与前外片26、28缝合的接缝。
附图标记28a表示设置在前外片28上的左半侧气囊用排气孔。虽然图中未示，在前外片26上也设置了与其相同的右半侧气囊用排气孔。
如图3(a)所示，后内片18和前内片22、24的缝合余量(结合余量)44、46分别设置得露出到气囊制品的右半侧气囊12和左半侧气囊14的外表面。如图3和图4所示，从这些缝合余量44、46突出设置了舌片状的连接余量48、50(在图4中仅表示了连接余量48)。而且，如图3(b)所示，该连接余量48、50彼此通过接缝52缝合。
这样一来，右半侧气囊12和左半侧气囊14，其相对部分中的膨胀方向中间部分通过该后内片18与前内片22、24的缝合余量22、24彼此相连。
而且，从膨胀后的气囊的后端10e至接缝52的距离优选相当于膨胀后的气囊10的前后方向长度L的30～70％，更为优选为相当于40～55％。
在构成连通部16的外侧面的后外片20上，设置了充气机插通用的1对狭缝54、54。在该实施方式中，如图3(a)和(b)所示，使用棒状的充气机56。棒状的充气机56沿车辆宽度方向贯通该连通部16地插入到该狭缝54、54内，该充气机56的两端部设置在气囊10外。
按照下述工序制造气囊10。
首先，如图5(a)所示，通过接缝32、34将后内片18与前内片22、24缝合，同时，通过接缝36、38将后外片20与前外片26、28缝合。此时，后内片18与前内片22、24的缝合余量44、46设置气囊制品中的露出到气囊外部的一侧。
在该实施方式中，如图5(b)所示，在后内片18与前内片22的缝合余量44中，后内片18与前内片22仅是缝合余量44的两端侧分别通过接缝32(32a、32b)缝合，在这些接缝32a、32b彼此之间形成了用于将气囊翻过的开口60。
然后，在制成气囊制品的状态下，使露出到气囊外部的面相向地将后内片18及前内片22、24的缝合体与后外片20及前外片26、28的缝合体叠合，环绕其周缘部地通过接缝30、40、42将它们进行缝合。由此，制作出里表颠倒的气囊制品中间体。
然后，通过形成在缝合余量44上的开口60，将该气囊制品中间体里表翻转。然后，通过接缝52将缝合余量44、46的连接余量48、50彼此缝合，完成气囊10制品。
在将连接余量48、50彼此缝合时，通过接缝52封闭上述开口60。
该气囊10被折叠并收容在壳体62内，设置在汽车的副驾驶座前方的仪表板2内。图3(b)的附图标记58表示用于将该气囊10连接到壳体62上的螺栓等固定件(图中未示)可以穿过的孔。充气机56的两端部也安装在壳体62内。
在该实施方式中，设置了作为与仪表板2一体地对壳体62进行覆盖的盖的区域3(下文将该区域简单称作盖)。壳体62设置在盖3的里侧。盖3如下构成，一旦气囊10膨胀，则在气囊10的推压下开裂，允许气囊10向车室内也就是副驾驶座前方展开。
接着，对包括这种结构的气囊10和气带70的乘员约束装置的工作进行说明。另外，在该实施方式中，乘员约束装置与上述特开平11-170948号公报的乘员约束装置相同，根据车辆碰撞速度进行控制。
也就是，在该实施方式中，在车辆以较低速度碰撞时，气带用充气机和气囊用充气机56都不工作，气带70仅作为安全带而发挥功能，将乘员约束在副驾驶座1上。
在车辆以中等速度碰撞时，气带用充气机工作。由此，气带70的肩带部71沿着乘员身体的前面膨胀，通过该膨胀后的肩带部71来吸收施加给乘员的冲击。而且，此时，气囊用充气机56不工作。
在车辆以较高速度碰撞时，气带用充气机和气囊用充气机56都工作，肩带部71沿着乘员身体的前面膨胀，同时右半侧气囊12和左半侧气囊14分别在乘员前方的右侧和左侧膨胀。
在该乘员约束装置中，在膨胀后的右半侧气囊12和左半侧气囊14的乘员侧前端部12t、14t之间形成了朝向乘员侧敞开的空间部13。从而，当乘员倒入气囊10内时，如图2所示，右半侧气囊12阻挡乘员的右胸，左半侧气囊14阻挡乘员的左胸，沿着乘员身体前面膨胀后的肩带部71至少有一部分进入到该空间部13内。从而，在气囊10阻挡乘员时，该膨胀后的肩带部71陷入气囊10内，能够防止或抑制气体从气囊10内白白地流出。
当右半侧气囊12和左半侧气囊14阻挡乘员时，气体分别从排气孔26a、28a流出，吸收施加给乘员的冲击。此时，乘员胸骨附近与空间部13对峙，并且由于与该胸骨附近重叠的肩带部71进入到该空间部13内，所以气囊承受胸部时施加给该胸骨附近的反作用力下降。
而且，在该实施方式中，由于右半侧气囊12与左半侧气囊14相连，所以在该右半侧气囊12和左半侧气囊14从收容时的折叠状态进行膨胀的情况下，即使气囊12或14有一个先膨胀，另一气囊14或12后膨胀时，先膨胀的一个气囊也会拉伸后膨胀的另一个气囊，以促进其膨胀。
而且，由于上述右半侧气囊12和左半侧气囊14，其膨胀方向上的中间部分彼此相连，所以先开始膨胀的一个气囊，在开始膨胀后，在比较早期的阶段开始沿膨胀方向拉伸后膨胀的另一个气囊。从而，右半侧气囊12和左半侧气囊14从膨胀初期顺利且左右均等地膨胀。
上述实施方式仅是本发明的一个示例，本发明并不局限于图示的结构。
例如在上述实施方式中，由在乘员前方右侧膨胀的右半侧气囊12和在乘员前方左侧膨胀的左半侧气囊14构成气囊10，膨胀后的气带70的肩带部71收容在右半侧气囊12和左半侧气囊14之间，但是也可以将气囊构成1个袋体。此时，膨胀状态下的气囊的乘员相对面中的、与气带70的肩带部71相对的区域，至少有一部分向与乘员分离的方向凹陷，膨胀后的肩带部71收容在该凹部中。
在上述实施方式中，虽然根据车辆碰撞速度对乘员约束装置进行控制，但是本发明并不局限于此。也可以根据车辆碰撞速度以外的因素例如乘员重量或就座位置等，对乘员约束装置进行控制。
在上述实施方式中，气带70可以采用仅肩带部71膨胀的结构，但是也可以形成腰带部72也膨胀的结构。该气带的气体供给系统或未佩戴时的卷绕系统、安全带的舌片或贯穿式固定器等也可以采用图示以外的结构。
上述实施方式虽然是表示本发明适用于汽车副驾驶座用乘员约束装置的实施例，但是不言而喻，本发明也可以适用于汽车副驾驶座之外的座椅，也可以作为汽车(车辆)以外的移动体的乘员约束装置使用。

Claims (2)

1.一种乘员约束装置，其包括在乘员前方膨胀的气囊和至少肩带部可以膨胀的膨胀式安全带，其特征在于：
该气囊，在膨胀的状态下，乘员相对面中的、与所述肩带部相对的区域至少有一部分凹陷。
2.如权利要求1所述的乘员约束装置，其特征在于：所述气囊由在乘员前方左侧膨胀的左半侧气囊和在乘员前方右侧膨胀的右半侧气囊构成，在气囊膨胀的状态下，所述左半侧气囊和右半侧气囊的乘员侧前端部之间凹陷。
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