JP6881364B2 - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える助手席用エアバッグ装置に関する。

従来、助手席用エアバッグ装置としては、膨張完了時の後面側に、前突時の乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を保護可能な斜突用拘束面とを、配設させる構成のエアバッグを備えるものがあった（例えば、特許文献１参照）。このエアバッグでは、前突用拘束面と斜突用拘束面との間に、乗員の頭部を受け止め可能に部分的に凹ませる凹部を、配設させ、この凹部の凹み形状を、内部に配設されるテザーにより維持する構成であった。

特開２０１６−２０１１５公報

しかし、従来の助手席用エアバッグ装置では、凹部を凹ませるようにエアバッグ内に配設されるテザーが、凹部の凹みの先端側から斜め前方に向かって延びて、端部を、膨張完了時に前後方向に略沿って配設される側壁に、連結される１本のみから構成されていることから、左右方向側の開口幅を狭くした凹部を形成できず、さらに、仮に凹部が形成されたとしても、凹部は口開きし易いことから、凹みの形状を安定させがたいこととなって、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、凹部によって的確に保護する点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を的確に保護することが可能な助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備え、
エアバッグが、バッグ本体と、バッグ本体の内部に配置されてバッグ本体の膨張完了形状を規制するテザーと、を備える構成の助手席用エアバッグ装置であって、
バッグ本体が、膨張完了時の前端側を収納部位側に取り付けられるとともに、膨張完了時の後面側を、乗員を保護可能な乗員保護部として構成され、
乗員保護部が、
車両の前突時に前進移動する乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、
車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を保護可能に、前突用拘束面の左右の少なくとも一方側に形成される斜突用拘束面と、
前突用拘束面と斜突用拘束面との間において、乗員の頭部を進入させて拘束可能に、前方に凹むように形成される拘束用凹部と、
を備える構成とされて、
拘束用凹部が、バッグ本体における乗員保護部を形成する平面状部位から、テザーによって、形成される構成とされ、
テザーが、バッグ本体の膨張完了時において、
拘束用凹部の凹みの先端側と、バッグ本体の前端側における前突用拘束面の左右方向の略中央の前方付近と、を連結するように配置される前後連結部と、
拘束用凹部の凹みの先端側と斜突用拘束面を形成される側の側壁とを連結するように配置される側方連結部と、
を備える構成とされ、
側方連結部が、側壁との連結部位を、拘束用凹部の凹みの先端よりも前方に位置させるように、構成されていることを特徴とする。

本発明の助手席用エアバッグ装置では、バッグ本体の膨張完了時に、拘束用凹部を凹ませるテザーが、拘束用凹部の凹みの先端側から二又に延びるように構成される前後連結部と側方連結部とを備える構成であり、この前後連結部と側方連結部とは、拘束用凹部の凹みの先端から延びて、端部側を、バッグ本体における左右方向側で離隔した位置に連結される構成であることから、前後連結部と側方連結部とによって、拘束用凹部を、凹みの先端を前方に向けるように、安定して凹ませることができる。詳細には、本発明の助手席用エアバッグ装置では、端部をバッグ本体の前端側における前突用拘束面の左右方向の略中央の前方付近に連結される構成の前後連結部と、側壁との連結部位を拘束用凹部の凹みの先端よりも前方に位置させるように構成される側方連結部と、の協働により、特に、側方連結部が、側壁への連結部位から凹部の先端までの周壁部位を膨らませて、口開きを抑制する作用を生じさせることとなって、バッグ本体の膨張完了時に、拘束用凹部が、相互に対向して配置される側壁相互を圧接された状態を維持しつつ、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部の進行方向に略沿って凹むように、前後方向に対して傾斜して配置されることとなる。拘束用凹部の傾斜角度は、側方連結部の長さ寸法や、側方連結部の側壁との連結位置を、変更することにより、適宜変更することができる。そのため、本発明の助手席用エアバッグ装置では、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、頭部の進行方向に略沿って傾斜している拘束用凹部を押し開かせるようにして、拘束用凹部内に進入させることができ、また、このとき、乗員の頭部を、拘束用凹部を構成する左右の壁部によってバランス良く受け止めることができることから、乗員の頭部を、前進移動する運動エネルギーを拘束用凹部によって吸収しつつ、ソフトに拘束することができる。

したがって、本発明の助手席用エアバッグ装置では、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を的確に保護することができる。

また、本発明の助手席用エアバッグ装置では、拘束用凹部は、バッグ本体における乗員保護部を形成する平面状部位から、テザーによって、形成されることから、バッグ本体側に、予め、凹ませるようにして拘束用凹部を形成しなくともよく、バッグ本体の構成を簡便にすることができて、製造工数及びコストを低減させることができる。

さらに、本発明の助手席用エアバッグ装置において、前後連結部と側方連結部とを、拘束用凹部の凹みの先端側から延びる共用部と、共用部の前端側から分岐してそれぞれ延びる本体部と、を備える構成とすれば、前後連結部と側方連結部との一部を共用化することができて、製造工数及びコストを一層低減させることでき、また、エアバッグの折畳収納時の嵩張りを抑制することも可能となって、好ましい。

なお、前後連結部と側方連結部とを、別体として、それぞれ、拘束用凹部の凹みの先端側から延びるように構成してもよい。

さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、バッグ本体を、膨張完了時の後面側に前突用拘束面を配設させた本体膨張部と、膨張完了時の本体膨張部の後面側から後方に突出するように配置される突出膨張部と、を備える構成とし、
突出膨張部において、膨張完了時に前突用拘束面側において前後方向に略沿って配置される側壁を、斜突用拘束面として、構成することが、好ましい。

助手席用エアバッグ装置を上記構成とすれば、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、前突用拘束面から後方に延びるように配置される斜突用拘束面によって受け止めて、その後、この斜突用拘束面によって、拘束用凹部側に案内することができることから、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、拘束用凹部によって一層安定して受け止めることができる。

さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、斜突用拘束面と拘束用凹部とを、前突用拘束面の左右両側に配設させる構成とすれば、車外側前方と車内側前方とに向かって移動する乗員の頭部を、それぞれ、保護することができて、好ましい。

さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、側方連結部において、エアバッグの膨張完了時に車外側に配置される車外側側方連結部を、長さ寸法をエアバッグの膨張完了時に車内側に配置される車内側側方連結部よりも小さく設定する構成とすれば、バッグ本体の膨張完了時に、車外側に配設される車外側突出膨張部の左右方向側の幅寸法を、車内側に配設される車内側突出膨張部の左右方向側の幅寸法より小さくすることができ、換言すれば、車外側に配設される車外側突出膨張部を、車内側突出膨張部と比較して薄く膨張させることができる。そのため、助手席の側方の窓を覆うように頭部保護用のエアバッグが膨張を完了させていても、車外側突出膨張部を、薄く膨張させることにより、このような近接部材との干渉を抑制して、支障なく配置させることができて、好ましい。逆に、車内側となる運転席側には、さえぎるものがないことから、車内側突出膨張部を相対的に厚く膨張させることにより、運転席側の斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、車内側突出膨張部の側壁から構成される斜突用拘束面によって、的確に受け止めることができる。

さらにまた、車外側突出膨張部の前突用拘束面からの突出量を、車内側突出膨張部よりも小さく設定すれば、膨張完了時に、頭部保護エアバッグ等との干渉を、より一層防止することが可能となって、好ましい。

さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、バッグ本体の膨張完了時の左右方向の幅寸法を規制可能な左右テザーを、膨張完了時のバッグ本体の内部において、左右方向側で対向して配置される側壁相互を連結するように、左右方向に略沿って配置させる構成とすれば、バッグ本体が、左右方向側で対向するように配置される側壁相互を大きく離隔させるように膨張することを抑制でき、展開膨張時にバッグ本体が、前後左右に大きく揺動することを規制できて、バッグ本体を迅速に膨張させることが可能となって、好ましい。

さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、バッグ本体内に、バッグ本体の展開膨張時の揺動を規制する揺動規制テザーを、配置させる構成とし、
揺動規制テザーを、バッグ本体の膨張完了時に、テザーより前側となる位置において、バッグ本体の前端側における前突用拘束面の左右方向の略中央の前方付近と、本体膨張部における左右方向側で対向して配置される側壁と、を連結するように、左右方向側で２箇所に、形成して、それぞれ、前後方向に対して傾斜して配置させる構成としてもよい。

助手席用エアバッグ装置をこのような構成とした場合にも、内部に配置される揺動規制テザーにより、バッグ本体が、左右方向側で対向するように配置される側壁相互を大きく離隔させるように膨張することを抑制できることから、展開膨張時にバッグ本体が、前後左右に大きく揺動することを規制できて、バッグ本体を迅速に膨張させることができる。

本発明の一実施形態である助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態を示す概略縦断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態の概略平面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置で使用するエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後右上方から見た状態の斜視図である。 図３のエアバッグの概略縦断面図であり、左右方向の略中央の部位での断面図である。 図３のエアバッグの概略縦断面図であり、左側拘束用凹部の部位での断面図である。 図３のエアバッグの概略横断面図である。 図３のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 図３のエアバッグを構成する基布の残りを示す平面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略横断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、膨張を完了させたエアバッグが、左斜め前方に向かって移動する乗員を受け止めた状態を示す概略断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、膨張を完了させたエアバッグが、右斜め前方に向かって移動する乗員を受け止めた状態を示す概略断面図である。 本発明の他の実施形態であるエアバッグを単体で膨張させた状態の概略横断面図である。 本発明のさらに他の実施形態であるエアバッグを単体で膨張させた状態の概略横断面図である。 図１３のエアバッグにおいて、テザーを構成する基布を示す平面図である。 本発明のさらに他の実施形態であるエアバッグを単体で膨張させた状態の概略横断面図である。 図１５のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 図１５のエアバッグを構成する基布の残りを示す平面図である。 本発明のさらに他の実施形態であるエアバッグを単体で膨張させた状態の概略横断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１，２に示すように、車両Ｖにおける助手席ＰＳの前方において、インストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１の上面２の内部に配置されるトップマウントタイプとされている。なお、実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖの前後・上下・左右の方向と一致するものである。

実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、折り畳まれたエアバッグ１５と、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ１５及びインフレーター８を収納保持する収納部位としてのケース１２と、エアバッグ１５及びインフレーター８をケース１２に取り付けるためのリテーナ９と、折り畳まれたエアバッグ１５の上方を覆うエアバッグカバー６と、を備えて構成されている。

エアバッグカバー６は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ１５の展開膨張時に、前後二枚の扉部６ａ，６ｂを、エアバッグ１５に押されて開くように、構成されている。また、エアバッグカバー６における扉部６ａ，６ｂの周囲には、ケース１２に連結される連結壁部６ｃが、形成されている。

インフレーター８は、図１に示すように、複数のガス吐出口８ｂを有した略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース１２に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。インフレーター８は、実施形態の場合、車両Ｖの前面衝突と、斜め衝突と、オフセット衝突と、の際に、作動するように構成されている。

収納部位としてのケース１２は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、図１に示すように、インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形状の底壁部１２ａと、底壁部１２ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー６の連結壁部６ｃを係止する周壁部１２ｂと、を備えて構成されている。実施形態の場合、エアバッグ１５とインフレーター８とは、エアバッグ１５内に配置させたリテーナ９の各ボルト９ａを取付手段として、エアバッグ１５におけるガス流入口２１の周縁、ケース１２の底壁部１２ａ、及び、インフレーター８のフランジ部８ｃを、貫通させて、ナット１０止めすることにより、ケース１２の底壁部１２ａに連結される構成である。具体的には、ケース１２の底壁部１２ａは、左右方向側を幅広として構成されるもので、左右方向の略中央となる位置に、インフレーター８を取り付ける構成とされている。また、ケース１２の底壁部１２ａには、車両Ｖのボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。

エアバッグ１５は、図３〜６に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体１６と、バッグ本体１６の内部に配置されてバッグ本体１６の膨張完了形状を規制するテザー５５Ｌ，５５Ｒ，７２と、を備える構成とされている。

バッグ本体１６は、可撓性を有したシート体から形成される袋状とされるもので、実施形態の場合、図３〜６に示すように、本体膨張部１７と、膨張完了時の本体膨張部１７から後方に突出するように配置される２つの左側突出膨張部２９，右側突出膨張部３２と、を備えている。実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図２に示すように、助手席ＰＳを右側に配設させる構成の車両Ｖに搭載されるもので、運転席ＤＳ側となる左側に配置される左側突出膨張部２９が、車内側突出膨張部を構成し、運転席ＤＳから離れた窓Ｗ側となる右側に配置される右側突出膨張部３２が、車外側突出膨張部を構成している。

本体膨張部１７は、図１の二点鎖線に示すように、膨張完了時に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置可能な構成とされている。具体的には、本体膨張部１７は、図３〜５に示すように、膨張完了時の形状を、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱状とされるもので、膨張完了時の前端側に、ケース１２に取り付けられる取付部２０を、備える構成とされている（図６参照）。すなわち、実施形態のエアバッグ１５では、本体膨張部１７は、膨張完了時の前端１７ａ側をケース１２に取り付けられる構成である。また、実施形態のエアバッグ１５では、本体膨張部１７は、膨張完了時に、図９に示すように、運転席ＤＳ側となる左側（車内側）の領域を、若干、運転席ＤＳ側に張り出させるように、配置される構成である。本体膨張部１７は、膨張完了時に乗員ＭＰ側である後面側に配置される後側壁部２６と、後側壁部２６の周縁から前方に延びるとともに前端側にかけて上下の幅寸法を小さくするように収束される先細り形状の周壁部１８と、を備えている。

周壁部１８は、エアバッグ１５の膨張完了時に、主にインパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置される部位であり、上下方向側で対向して配置される上壁部１８ａ，下壁部１８ｂと、左右方向側で対向して配置される左壁部１８ｃ，右壁部１８ｄと、を備えている。実施形態のエアバッグ１５では、周壁部１８における膨張完了時の前端側の部位が、エアバッグ１５をケース１２に取り付けるための取付部２０とされている。実施形態の場合、取付部２０は、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を、ケース１２の左右方向側の幅寸法より大きく設定されている（図９参照）。この取付部２０における膨張完了時の下面側（下壁部１８ｂ側）には、内部に膨張用ガスを流入可能に略円形に開口して形成されるガス流入口２１と、ガス流入口２１の周縁においてリテーナ９のボルト９ａを挿通させるための複数（実施形態の場合、４個）の取付孔２２と、が、形成されて、ガス流入口２１の周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けられる構成である。ガス流入口２１は、実施形態の場合、取付部２０の左右の中央から若干右方にずれた位置に、配置されるもので、エアバッグ１５は、このガス流入口２１の中心を取付中心Ｃ（図６参照）とし、この取付中心Ｃを、助手席ＰＳの左右方向の中心と略一致させるようにして、ケース１２に取り付けられ、車両Ｖに搭載されている（図９参照）。また、周壁部１８における左壁部１８ｃと右壁部１８ｄとには、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気させるためのベントホール２４が、形成されている。

後側壁部２６は、エアバッグ１５の膨張完了時に、乗員ＭＰ側となる後面側において、上下方向に略沿うように配置されている。実施形態の場合、後側壁部２６は、図１の二点鎖線及び図４に示すように、上下の中央を後方に位置させるように上下方向に沿って湾曲されつつ、下端側を後側に位置させるように上下方向に対して僅かに傾斜して、配置されている。また、この後側壁部２６は、エアバッグ１５の膨張完了時の前後方向に沿った横断面において、左右方向に略沿うように、配置されている（図６参照）。

そして、実施形態の場合、本体膨張部１７は、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を、前端側の取付部２０から、後面側（後側壁部２６側）にかけて略一定として、構成され、左壁部１８ｃと右壁部１８ｄとは、本体膨張部１７の膨張完了時に、前後方向に略沿うようにして、配置されることとなる（図６，９参照）。そして、実施形態のエアバッグ１５は、上述したごとく、取付部２０の左右の中央よりも右方にずれた位置に配置されるガス流入口２１の中心を、取付中心Ｃ（図６参照）とし、この取付中心Ｃを助手席ＰＳの左右方向の中心と略一致させるようにして、ケース１２に取り付けられ、車両Ｖに搭載される構成であることから、車両搭載時における膨張完了状態において、本体膨張部１７は、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った取付中心線ＣＬ（図６，９参照）よりも左側（運転席ＤＳ側、車内側）に配置される領域を、右側（運転席ＤＳから離隔した車外側）に配置される領域よりも、左右方向側の幅寸法を大きくして、構成されることとなる（図６参照）。また、本体膨張部１７の後側壁部２６における左端側と右端側とには、エアバッグ１５の膨張完了時に、後側壁部２６より後方に突出するように膨張する左側突出膨張部２９（車内側突出膨張部），右側突出膨張部３２（車外側突出膨張部）が、配置されている。実施形態のエアバッグ１５では、本体膨張部１７における後側壁部２６（後述する前突用拘束面３６）は、左右方向の中央を、この取付中心線ＣＬと略一致させるように構成され、後述するごとく、左側突出膨張部２９の左右方向側の幅寸法を、右側突出膨張部３２の左右方向側の幅寸法よりも大きく設定することにより、本体膨張部１７が、取付中心線ＣＬ（図６，９参照）よりも左側（運転席ＤＳ側、車内側）に配置される領域を、右側（運転席ＤＳから離隔した車外側）に配置される領域よりも、左右方向側の幅寸法を大きくして、構成されている。

車内側突出膨張部としての左側突出膨張部２９は、後側壁部２６において、運転席ＤＳ側となる左端側の部位に形成されるもので、エアバッグ１５の膨張完了時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの左斜め前方となる位置に、配置されることとなる（図９参照）。この左側突出膨張部２９は、膨張完了時の前端側において、本体膨張部１７と連通されることにより、本体膨張部１７を経て、内部に膨張用ガスを流入させる構成であり（図６参照）、膨張完了時の外形形状を、厚さ方向を左右方向に沿わせるように配置される略板状として、左右方向側から見て略台形状とされている。具体的には、左側突出膨張部２９は、左右方向側から見た膨張完了形状を、本体膨張部１７側となる前端２９ｃ側を幅広として、後端２９ｄ側にかけて狭幅とするような台形状とされている（図５参照）。この左側突出膨張部２９は、膨張完了時に、左右方向側で対向するように配置される左壁部２９ａと右壁部２９ｂとを備える構成とされており、左壁部２９ａは、図６に示すように、本体膨張部１７における周壁部１８の左壁部１８ｃから連なるように、構成されている。

車外側突出膨張部としての右側突出膨張部３２は、後側壁部２６において、運転席ＤＳから離れた側となる右端側の部位に形成されるもので、エアバッグ１５の膨張完了時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの右斜め前方となる位置に、配置されることとなる（図９参照）。この右側突出膨張部３２も、左側突出膨張部２９と同様に、膨張完了時の前端側において本体膨張部１７と連通されることにより、本体膨張部１７を経て、内部に膨張用ガスを流入させる構成である（図６参照）。また、右側突出膨張部３２も、膨張完了時の外形形状を、厚さ方向を左右方向に沿わせるように配置される略板状として、左右方向側から見て略台形状とされている。具体的には、右側突出膨張部３２は、左右方向側から見た膨張完了形状を、本体膨張部１７側となる前端３２ｃ側を幅広として、後端３２ｄ側にかけて狭幅とするような台形状とされている（図４参照）。この右側突出膨張部３２は、膨張完了時に、左右方向側で対向するように配置される左壁部３２ａと右壁部３２ｂとを備える構成とされており、右壁部３２ｂは、本体膨張部１７における周壁部１８の右壁部１８ｄから連なるように、構成されている（図６参照）。

実施形態の場合、左側突出膨張部２９と右側突出膨張部３２とは、後側壁部２６からの突出量を略同一とし、かつ、左右方向側から見た膨張完了形状を、略同一として、膨張完了時の厚さ（左右方向側の幅寸法）を異ならせるように、構成されている。詳細には、右側突出膨張部３２は、左側突出膨張部２９よりも、後端３２ｄ側の上下方向の幅寸法をやや狭幅とするように、構成されている。さらに詳細に説明すれば、左側突出膨張部２９と右側突出膨張部３２とは、エアバッグ１５の膨張完了時において、前端２９ｃ，３２ｃ側の部位の上下方向側の幅寸法Ｌ１を、本体膨張部１７における後側壁部２６の部位の上下方向側の幅寸法Ｌ２の２／３程度に設定され（図５参照）、後側壁部２６からの突出量（前後方向側の幅寸法Ｌ３）を、膨張完了時の本体膨張部１７の前後方向側の幅寸法Ｌ４の１／６程度に、設定されている（図６参照）。また、左側突出膨張部２９は、膨張完了時の左右方向側の幅寸法Ｌ５を、右側突出膨張部３２の膨張完了時の左右方向側の幅寸法Ｌ６の５／７程度に、設定されている（図６参照）。左側突出膨張部２９の外形寸法は、エアバッグ１５の膨張完了時において、右壁部２９ｂ（後述する左側斜突用拘束面３８）に、左斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを接触させた際に、この乗員ＭＰの頭部ＭＨを、後述する左側拘束用凹部４１に向かって、円滑に案内可能な寸法に、設定されている。右側突出膨張部３２は、車両搭載時におけるエアバッグ１５の膨張完了時において、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めた際に、助手席ＰＳの側方の窓Ｗを覆うように膨張している後述する頭部保護用のエアバッグ９８と接触可能に、膨張完了時の左右方向側の幅寸法（厚さ寸法）を、左側突出膨張部２９よりも小さく設定されている。具体的には、実施形態の場合、右側突出膨張部３２は、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止める前のエアバッグ１５の膨張完了時において、エアバッグ９８と当接するようにして、配置されることとなる（図９参照）。この右側突出膨張部３２の外形寸法も、エアバッグ１５の膨張完了時において、左壁部３２ａ（後述する右側斜突用拘束面３９）に、右斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを接触させた際に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、後述する右側拘束用凹部４６に向かって、円滑に案内可能な寸法に、設定されている。そして、実施形態の場合、車両搭載時において、エアバッグ１５の膨張完了時における前後方向に沿った横断面において、左側突出膨張部２９は、右壁部２９ｂを、ケース１２の左端よりも右側に位置させるように、一部をケース１２の後方の領域に配置させる構成とされ、右側突出膨張部３２は、左壁部３２ａを、ケース１２の右端の後方となる位置に配置させるように、構成されている（図９参照）。

そして、実施形態のエアバッグ１５では、左側突出膨張部２９と、右側突出膨張部３２と、本体膨張部１７における後側壁部２６と、が、エアバッグ１５の膨張完了時に乗員ＭＰを保護可能な乗員保護部３５を、構成している。実施形態の場合、乗員保護部３５は、車両Ｖの前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な前突用拘束面３６と、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な２つの左側斜突用拘束面３８，右側斜突用拘束面３９と、前突用拘束面３６と左側斜突用拘束面３８，右側斜突用拘束面３９との間にそれぞれ形成される左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６と、を備える構成とされている。

前突用拘束面３６は、後側壁部２６の上側の領域から構成されるもので、膨張完了時のエアバッグ１５において、左側突出膨張部２９と右側突出膨張部３２との間に配置される領域から、構成されている。この前突用拘束面３６は、左右方向側の幅寸法を、前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを支障なく保護可能に、構成されている。実施形態の場合、前突用拘束面３６は、左右方向側の幅寸法を、ケース１２の左右方向側の幅寸法より若干小さく設定されている（図９参照）。運転席ＤＳ側となる左側（車内側）に配置される左側斜突用拘束面３８は、左側突出膨張部２９において、前突用拘束面３６（後側壁部２６）側で前後方向に略沿って配置される右壁部２９ｂから、構成されている。運転席ＤＳから離れた側となる右側（車外側）に配置される右側斜突用拘束面３９は、右側突出膨張部３２において、前突用拘束面３６（後側壁部２６）側で前後方向に略沿って配置される左壁部３２ａから、構成されている。すなわち、左側斜突用拘束面３８と右側斜突用拘束面３９とは、それぞれ、エアバッグ１５の膨張完了時に、前突用拘束面３６から後方に延びて、前後方向に略沿うように、配置される（図６参照）。また、実施形態のエアバッグ１５において、後側壁部２６における下側の領域は、前突時や斜突時、オフセット衝突時に、前方に向かって移動する乗員ＭＰが頭部ＭＨを乗員保護部３５に拘束された際に、主に、乗員ＭＰの胸部を受け止めることとなる。

前突用拘束面３６と左側斜突用拘束面３８との間に形成される左側拘束用凹部４１は、左斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束するためのものであり、実施形態の場合、左側突出膨張部２９の右側の領域と、本体膨張部１７における後側壁部２６と、の境界部位に、上下方向に略沿うようにして、形成されている（図３，５，６参照）。この左側拘束用凹部４１は、実施形態の場合、バッグ本体１６における乗員保護部３５を形成する平面状部位（凹部構成部８３、図７参照）から、後述する左側テザー５５Ｌによって、形成されるもので、図面上では明確に図示していないが、バッグ本体１６の膨張完了時に、後端４１ｂ側を開口させた略ポケット状に凹むように形成されるとともに、相互に対向して配置される左側壁４３，右側壁４４相互を圧接されて、後端４１ｂ側の開口４２の口開きを抑制された状態で、配置される構成である。また、左側拘束用凹部４１は、バッグ本体１６の膨張完了時に、凹みの先端（前端４１ａ）を左側（車内側）に向けるように、前後方向に対して傾斜して、配置される構成である（図６参照）。

前突用拘束面３６と右側斜突用拘束面３９との間に形成される右側拘束用凹部４６は、右斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束するためのものであり、実施形態の場合、右側突出膨張部３２の左側の領域と、本体膨張部１７における後側壁部２６と、の境界部位に、上下方向に略沿うようにして、形成されている（図３，４，６参照）。この右側拘束用凹部４６も、左側拘束用凹部４１と同様に、バッグ本体１６における乗員保護部３５を形成する平面状部位（凹部構成部８４、図７参照）から、後述する右側テザー５５Ｒによって、形成されるもので、図面上では明確に図示していないが、バッグ本体１６の膨張完了時に、後端４６ｂ側を開口させた略ポケット状に凹むように形成されるとともに、相互に対向して配置される左壁部４８，右壁部４９相互を圧接されて、後端４６ｂ側の開口４７の口開きを抑制された状態で、配置される構成である。また、右側拘束用凹部４６は、バッグ本体１６の膨張完了時に、凹みの先端（前端４６ａ）を右側（車外側）に向けるように、前後方向に対して傾斜して、配置される構成である（図６参照）。

実施形態の場合、バッグ本体１６の膨張完了時において、左側拘束用凹部４１と右側拘束用凹部４６とは、略左右対称形として配置されるように、構成されている（図４〜６参照）。各左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６は、上下方向側の長さ寸法（後端４１ｂ，４６ｂ付近の開口４２，４７の開口幅寸法）を、乗員ＭＰの頭部ＭＨを円滑に進入させることが可能な寸法に、設定されている。具体的には、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６は、上下方向側の長さ寸法Ｌ８（開口４２，４７の開口幅寸法）を、左側突出膨張部２９，右側突出膨張部３２の前端２９ｃ，３２ｃ側の部位の上下方向側の幅寸法よりも小さく設定されて、４００ｍｍ程度に設定されている（図５参照）。また、各左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６は、前後方向側の幅寸法Ｌ９（深さ）を、乗員ＭＰの頭部ＭＨの前側の領域を進入可能な寸法に設定されており、具体的には、５０〜１００ｍｍ程度に設定されている（図５参照）。

実施形態のエアバッグ１５では、左側拘束用凹部４１と右側拘束用凹部４６との凹みの形状は、それぞれ、バッグ本体１６内に配置される左側テザー５５Ｌ，右側テザー５５Ｒによって、形成されている。各左側テザー５５Ｌ，右側テザー５５Ｒは、図６に示すように、それぞれ、左側前後連結部５７Ｌ，右側前後連結部５７Ｒと左側側方連結部６０Ｌ，右側側方連結部６０Ｒとを備える構成とされている。

各左側前後連結部５７Ｌ，右側前後連結部５７Ｒは、それぞれ、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６の凹みの先端（前端４１ａ，４６ａ）側と、バッグ本体１６の前端側（取付部２０側）と、を連結する構成とされている。詳細には、各左側前後連結部５７Ｌ，右側前後連結部５７Ｒの前端５８ｂは、バッグ本体１６におけるガス流入口２１の周縁に結合される構成であり、換言すれば、バッグ本体１６の前端側における前突用拘束面３６の左右方向の略中央の前方付近に連結される構成である。各左側側方連結部６０Ｌ，右側側方連結部６０Ｒは、それぞれ、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６の凹みの先端（前端４１ａ，４６ａ）側と、バッグ本体１６における左側斜突用拘束面３８，右側斜突用拘束面３９を形成される側の側壁（本体膨張部１７の周壁部１８における左壁部１８ｃ若しくは右壁部１８ｄ）と、を連結する構成とされている。そして、実施形態では、各左側前後連結部５７Ｌ，右側前後連結部５７Ｒと各左側側方連結部６０Ｌ，右側側方連結部６０Ｒとは、それぞれ、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６の凹みの先端（前端４１ａ，４６ａ）側から延びる共用部６４Ｌ，６４Ｒと、共用部６４Ｌ，６４Ｒの前端６４ｂ側から分岐してそれぞれ延びる本体部５８Ｌ，５８Ｒ，６１Ｌ，６１Ｒと、を備える構成とされている。

各共用部６４Ｌ，６４Ｒは、図４，５，７に示すように、上下に幅広の略帯状として、元部（後端６４ａ）側を、それぞれ、上下の略全域にわたって、バッグ本体１６における左側突出膨張部２９の右壁部２９ｂと本体膨張部１７の後側壁部２６との境界部位付近と、右側突出膨張部３２の左壁部３２ａと後側壁部２６との境界部位付近と、に、それぞれ、結合させる構成とされ、先端（前端６４ｂ）側の領域を、先端（前端６４ｂ）側にかけて狭幅とするように、構成されている。そして、実施形態では、この各共用部６４Ｌ，６４Ｒの後端６４ａを後述する中央パネル７５に結合させる結合部位６５Ｌ，６５Ｒが、バッグ本体１６の膨張完了時に、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６の凹みの先端（前端４１ａ，４６ａ）を構成することとなる（図４〜６参照）。実施形態の場合、共用部６４Ｌ，６４Ｒは、外形形状を同一として構成されている。この共用部６４Ｌ，６４Ｒの後端６４ａの上下方向側の幅寸法は、エアバッグ１５の膨張完了時における左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６の上下方向側の長さ寸法を規定するものであり、実施形態の場合、共用部６４Ｌ，６４Ｒは、後端６４ａの上下方向側の幅寸法Ｌ１０（図７参照）を、４００ｍｍに設定されている。

各左側前後連結部５７Ｌ，右側前後連結部５７Ｒは、実施形態の場合、図７に示すテザー用基布６７から構成されている。テザー用基布６７は、共用としてガス流入口２１の周縁に連結される連結部６８と、連結部６８から前後方向に対して傾斜するように延びる２つの帯状部６９Ｌ，６９Ｒと、を備える構成とされて、平らに展開した状態の外形形状を略左右対称形とされている。連結部６８には、ガス流入口２１と取付孔２２とに対応した開口（図符号省略）が、形成されている。そして、この帯状部６９Ｌ，６９Ｒが、左側前後連結部５７Ｌ，右側前後連結部５７Ｒの本体部５８Ｌ，５８Ｒを、構成している。帯状部６９Ｌ，６９Ｒ（本体部５８Ｌ，５８Ｒ）は、テザー用基布６７を平らに展開した状態で、共用部６４Ｌ，６４Ｒの前端６４ｂに結合される後端５８ａを左右方向側で離隔させるように、前後方向に対して傾斜して、形成されるもので、エアバッグ１５の膨張完了時にも、後端５８ａを左右方向の外方側に向けるように、前後方向に対して傾斜して配置される構成である（図６参照）。この帯状部６９Ｌ，６９Ｒの長さ寸法は、エアバッグ１５の膨張完了時に、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６を、それぞれ、前方に牽引可能な寸法に、設定されている。すなわち、左側前後連結部５７Ｌ，右側前後連結部５７Ｒは、バッグ本体１６の膨張完了時に、略左右対称形として、配置されて、エアバッグ１５の膨張完了時に、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６を、それぞれ、前方に牽引することとなる。

各左側側方連結部６０Ｌ（車内側側方連結部），右側側方連結部６０Ｒ（車外側側方連結部）の本体部６１Ｌ，６１Ｒは、実施形態の場合、図７に示すように、帯状として構成されている。実施形態の場合、右側側方連結部６０Ｒ（車外側側方連結部）を構成する本体部６１Ｒの長さ寸法は、左側側方連結部６０Ｌ（車内側側方連結部）を構成する本体部６１Ｌの長さ寸法よりも小さく設定されている（図７参照）。この左側側方連結部６０Ｌ，右側側方連結部６０Ｒの本体部６１Ｌ，６１Ｒは、エアバッグ１５の膨張完了時に、水平方向に対して傾斜せず、水平方向に略沿って配置される構成である。右側側方連結部６０Ｒを構成する本体部６１Ｒの長さ寸法は、エアバッグ１５の膨張完了時に、本体膨張部１７における右側の領域（右壁部１８ｄ側の領域）の右方（窓Ｗ側）への突出量を抑制して、助手席ＰＳの側方の窓Ｗを覆うように膨張している頭部保護用のエアバッグ９８を大きく右方へ押圧することを規制可能な寸法に、設定されている。また、各本体部６１Ｌ，６１Ｒは、共用部６４Ｌ，６４Ｒから離れた側の端部（先端６１ｂ）を、本体膨張部１７における左壁部１８ｃ，右壁部１８ｄに結合されて、バッグ本体１６の膨張完了時に、先端６１ｂを左右方向の外方であって、かつ、前方に向けるように、傾斜して配置される構成である。すなわち、本体部６１Ｌ，６１Ｒの端部（先端６１ｂ）（各左側側方連結部６０Ｌ，右側側方連結部６０Ｒの端部）を左壁部１８ｃ，右壁部１８ｄに連結させる連結部位（結合部位６２Ｌ，６２Ｒ）は、バッグ本体１６の膨張完了時に、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６の凹みの先端（前端４１ａ，４６ａ）よりも前方に位置する構成とされている（図６参照）。実施形態の場合、詳細には、左側の本体部６１Ｌ（車内側側方連結部としての左側側方連結部６０Ｌ）を左壁部１８ｃに結合させる結合部位６２Ｌと、右側の本体部６１Ｒ（車外側側方連結部としての右側側方連結部６０Ｒ）を右壁部１８ｄに結合させる結合部位６２Ｒと、は、バッグ本体１６の膨張完了時に、前後上下で略一致した位置に、配置される構成である。また、実施形態の場合、各本体部６１Ｌ，６１Ｒの先端６１ｂを左壁部１８ｃ，右壁部１８ｄに結合させる結合部位６２Ｌ，６２Ｒは、後述する左右テザー７２の端部７２ａ，７２ｂを、共に、左壁部１８ｃ，右壁部１８ｄに結合させる構成である（図６，８参照）。そして、実施形態のエアバッグ１５では、右側側方連結部６０Ｒ（車外側側方連結部）は、実質的な長さ寸法（エアバッグ１５の膨張完了時における結合部位６２Ｒと右側拘束用凹部４６の凹みの先端（前端４６ａ）との離隔距離Ｌ１１）を、左側側方連結部６０Ｌ（車内側側方連結部）における実質的な長さ寸法（エアバッグ１５の膨張完了時における結合部位６２Ｌと左側拘束用凹部４１の凹みの先端（前端４１ａ）との離隔距離Ｌ１２）よりも、小さく設定されている（図６参照）。各左側側方連結部６０Ｌ，右側側方連結部６０Ｒは、主に、膨張完了時の左側突出膨張部２９，右側突出膨張部３２の左右方向側の幅寸法（厚さ）を規制するとともに、エアバッグ１５の膨張完了時に、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６の凹みの先端（前端４１ａ，４６ａ）を、それぞれ、左壁部１８ｃ，右壁部１８ｄ側に牽引することとなる。実施形態では、左側側方連結部６０Ｌ，右側側方連結部６０Ｒの長さ寸法は、バッグ本体１６の膨張完了時に、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６を略左右対称的に配置可能な寸法に、設定されている。

すなわち、各左側テザー５５Ｌ，右側テザー５５Ｒは、それぞれ、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６の凹みの先端（前端４１ａ，４６ａ）側から二又に延びるように構成される左側前後連結部５７Ｌ，右側前後連結部５７Ｒと、左側側方連結部６０Ｌ，右側側方連結部６０Ｒと、を備える構成であり、これらの左側前後連結部５７Ｌ，右側前後連結部５７Ｒと左側側方連結部６０Ｌ，右側側方連結部６０Ｒを協働させることにより、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６を、図６に示すように、相互に対向して配置される左側壁４３，４８，右側壁４４，４９相互を圧接された状態を維持しつつ、凹みの先端（前端４１ａ，４６ａ）を左右方向の外方に向けるように、前後方向に対して傾斜させて配置させることとなる。具体的には、エアバッグ１５の膨張完了時に、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６は、それぞれ、各左側テザー５５Ｌ，右側テザー５５Ｒに牽引されて、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの進行方向に略沿って凹むように、配置されることとなる（図９参照）。

また、実施形態のエアバッグ１５では、バッグ本体１６における本体膨張部１７内に、左壁部１８ｃと右壁部１８ｄとの離隔距離を規制して、本体膨張部１７の膨張完了形状を規制する左右テザー７２が、左右方向側で対向して配置される左壁部１８ｃ，右壁部１８ｄ相互を連結するように、配設されている。左右テザー７２は、詳細には、バッグ本体１６の膨張完了時に、左側テザー５５Ｌ，右側テザー５５Ｒにおける左側前後連結部５７Ｌ，右側前後連結部５７Ｒの上側を通るようにして（図４，５参照）、左右方向に略沿って配置されて、端部７２ａ，７２ｂを、上述した如く、左側側方連結部６０Ｌ，右側側方連結部６０Ｒの各本体部６１Ｌ，６１Ｒの先端６１ｂを左壁部１８ｃ，右壁部１８ｄに結合させる結合部位６２Ｌ，６２Ｒによって、共縫いされて、左壁部１８ｃ，右壁部１８ｄに連結される構成である。実施形態の場合、左右テザー７２は、図６に示すように、２枚の帯状のテザー用基布７３Ｌ，７３Ｒから構成されている。実施形態では、左側のテザー用基布７３Ｌと右側のテザー用基布７３Ｒとは、長さを異ならせて構成され、左側のテザー用基布７３Ｌが、右側のテザー用基布７３Ｒよりも長さ寸法を大きく設定されている。この左右テザー７２は、エアバッグ１５の膨張完了時に、本体膨張部１７における左壁部１８ｃと右壁部１８ｄとの離隔距離を規制して、本体膨張部１７の膨張完了形状を規制するために、配置されている。また、左右テザー７２を配置させることにより、バッグ本体１６が、左右方向側で対向するように配置される左壁部１８ｃ，右壁部１８ｄ相互を大きく離隔させるように膨張することを抑制でき、展開膨張時にバッグ本体１６が、前後左右に大きく揺動することを規制できて、バッグ本体１６を迅速に膨張させることができる。

バッグ本体１６は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて袋状に構成されるもので、実施形態の場合、図７，８に示すように、中央側の領域を構成する中央パネル７５と、膨張完了時に左側に配置される左パネル８７と、膨張完了時に右側に配置される右パネル９２と、の３枚の基布から構成されている。

中央パネル７５は、図７に示すように、周壁部１８における上壁部１８ａから下壁部１８ｂにかけてを構成する周壁構成部７６と、乗員保護部３５（後側壁部２６から左側突出膨張部２９の右壁部２９ｂと右側突出膨張部３２の左壁部３２ａとにかけて）を構成する乗員保護部構成部７８と、を直列的に連結させるようにして、長手方向を前後方向に略沿わせた略帯状として、構成されている。実施形態の場合、中央パネル７５は、乗員保護部構成部７８の上端と周壁構成部７６の後端とを連結させるようにして帯状とされている。実施形態の場合、周壁構成部７６は、左縁７６ｂ側を左方に張り出させるように、左右非対称形として、構成されている。

乗員保護部構成部７８は、後側壁部２６（前突用拘束面３６）を構成する中央側部７９と、中央側部７９から左側に突出するように形成されて左側突出膨張部２９の右壁部２９ｂ（左側斜突用拘束面３８）を構成する左側部８０と、中央側部７９から右側に突出するように形成されて右側突出膨張部３２の左壁部３２ａを構成する右側部８１と、を備える構成とされている。左側部８０と右側部８１とは、ともに、外形形状を略台形状として構成され、右側部８１は、平らに展開した状態での左右方向側の幅寸法を、左側部８０よりも若干小さくして、構成されている。実施形態では、左側部８０と中央側部７９との境界部位付近と、右側部８１と中央側部７９との境界部位付近と、に、それぞれ、上下方向に沿った結合部位６５Ｌ，６５Ｒを設けるようにして、左側テザー５５Ｌ，右側テザー５５Ｒを構成する共用部６４Ｌ，６４Ｒの後端６４ａが、結合される構成である。そして、左側部８０と中央側部７９との境界部位付近と、右側部８１と中央側部７９との境界部位付近と、が、それぞれ、凹部構成部８３，８４とされて（図７参照）、バッグ本体１６の膨張完了時に、左側テザー５５Ｌ，右側テザー５５Ｒに牽引されて、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６を構成することとなる。

左パネル８７は、膨張完了時の本体膨張部１７における左壁部１８ｃから、左側突出膨張部２９の左壁部２９ａにかけての部位を構成するもので、図８に示すように、本体膨張部１７の左壁部１８ｃの領域を構成する略三角形状の本体部８８の後端側に、左側突出膨張部２９の左壁部２９ａを構成する略台形状の突出部８９を、連結させて構成されている。この突出部８９は、外形形状を、中央パネル７５における乗員保護部構成部７８の左側部８０と略一致させて構成されている。右パネル９２は、膨張完了時の本体膨張部１７における右壁部１８ｄから、右側突出膨張部３２の右壁部３２ｂにかけての部位を構成するもので、図８に示すように、本体膨張部１７の右壁部１８ｄの領域を構成する略三角形状の本体部９３の後端側に、右側突出膨張部３２の右壁部３２ｂを構成する略台形状の突出部９４を、連結させて構成されている。この突出部９４は、外形形状を、中央パネル７５における乗員保護部構成部７８の右側部８１と略一致させて構成されている。

実施形態では、バッグ本体１６を構成する中央パネル７５，左パネル８７，右パネル９２、左側テザー５５Ｌ，右側テザー５５Ｒを構成する本体部６１Ｌ，６１Ｒ，共用部６４Ｌ，６４Ｒ，テザー用基布６７、及び、左右テザー７２を構成するテザー用基布７３Ｌ，７３Ｒは、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。

そして、実施形態のバッグ本体１６は、図７，８に示すように、中央パネル７５，左パネル８７，右パネル９２の対応する縁部相互を、縫合糸を用いて縫着（結合）させることにより、袋状とされている。具体的には、中央パネル７５における周壁構成部７６の左縁７６ｂは、左パネル８７における本体部８８の上縁８８ａから下縁８８ｂにかけてと結合される。周壁構成部７６の右縁７６ｃは、右パネル９２における本体部９３の上縁９３ａから下縁９３ｂにかけてと結合される。周壁構成部７６の後縁７６ａは、中央パネル７５における乗員保護部構成部７８の下縁７８ａと結合される。乗員保護部構成部７８における左縁７８ｂは、左パネル８７における本体部８８の後縁８８ｃと、突出部８９の上縁８９ａ，下縁８９ｂ，後縁８９ｃと、結合される。乗員保護部構成部７８における右縁７８ｃは、右パネル９２における本体部９３の後縁９３ｃと、突出部９４の上縁９４ａ，下縁９４ｂ，後縁９４ｃと、結合される。

また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍを搭載させる車両Ｖには、助手席ＰＳの側方の窓Ｗの上縁側に、頭部保護エアバッグ装置９７が、搭載されている。頭部保護エアバッグ装置９７は、詳細な図示を省略するが、窓Ｗの上縁側に折り畳まれて収納される頭部保護用エアバッグ９８（以下「エアバッグ」と省略する）と、エアバッグ９８に膨張用ガスを供給する図示しないインフレーターと、を備えている。エアバッグ９８は、可撓性を有したシート体から形成される袋状として、図示しないインフレーターの作動時に、インフレーターからの膨張用ガスを内部に流入させて、窓Ｗの車内側を覆うように、膨張する構成である（図２の二点鎖線及び図９参照）。なお、頭部保護エアバッグ装置９７の図示しないインフレーターも、助手席用エアバッグ装置Ｍのインフレーター８と同様に、車両Ｖの前面衝突時と、斜め衝突時と、オフセット衝突時と、の際に、作動するように構成されている。

次に、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、エアバッグ１５を、リテーナ９を内部に収納させた状態で、ケース１２に収納可能に折り畳み、折り畳んだエアバッグ１５の周囲を、折り崩れしないように、破断可能な図示しないラッピングシートによりくるむ。次いで、折り畳んだエアバッグ１５を、ケース１２の底壁部１２ａに載置させる。インフレーター８の本体部８ａを、底壁部１２ａの下方から、ケース１２内に挿入させるとともに、底壁部１２ａから下方に突出しているリテーナ９のボルト９ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに挿通させる。その後、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出した各ボルト９ａにナット１０を締結させれば、折り畳んだエアバッグ１５とインフレーター８とを、ケース１２に取り付けることができる。その後、車両Ｖに搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー６の連結壁部６ｃに、ケース１２の周壁部１２ｂを係止させ、ケース１２に設けられた図示しないブラケットを車両Ｖのボディ側に固定させ、インフレーター８を図示しない制御装置に電気的に接続させれば、助手席用エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載させることができる。

実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖに搭載した状態で、車両Ｖの前面衝突時、斜め衝突時、若しくは、オフセット衝突時に、インフレーター８のガス吐出口８ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１５が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開かせることとなる。そして、エアバッグ１５は、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開いて形成される開口を経て、ケース１２から上方へ突出するとともに、車両後方側に向かって突出しつつ展開膨張して、図１，２の二点鎖線及び図９に示すように、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように、膨張を完了させることとなる。また、このとき頭部保護用のエアバッグ９８も、内部に膨張用用ガスを流入させて、助手席側方の窓Ｗの車内側を覆うように、膨張を完了させることとなる（図９参照）。

そして、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体１６の膨張完了時に、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６を凹ませる左側テザー５５Ｌ，右側テザー５５Ｒが、それぞれ、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６の凹みの先端（前端４１ａ，４６ａ）側から二又に延びるように構成される左側前後連結部５７Ｌ，右側前後連結部５７Ｒと、左側側方連結部６０Ｌ，右側側方連結部６０Ｒと、を備える構成であり、この左側前後連結部５７Ｌ，右側前後連結部５７Ｒと左側側方連結部６０Ｌ，右側側方連結部６０Ｒとは、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６の凹みの先端（前端４１ａ，４６ａ）から延びて、端部５８ｂ，６１ｂ側を、バッグ本体１６における左右方向側で離隔した位置に連結される構成であることから、左側前後連結部５７Ｌ，右側前後連結部５７Ｒと左側側方連結部６０Ｌ，右側側方連結部６０Ｒとによって、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６を、凹みの先端（前端４１ａ，４６ａ）を前方に向けるように、安定して凹ませることができる。詳細には、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、端部（前端５８ｂ）をバッグ本体１６の前端側における前突用拘束面３６の左右方向の略中央の前方付近（ガス流入口２１周縁）に連結される構成の左側前後連結部５７Ｌ，右側前後連結部５７Ｒと、左壁部１８ｃ，右壁部１８ｄとの連結部位（結合部位６２Ｌ，６２Ｒ）を左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６の凹みの先端（前端４１ａ，４６ａ）よりも前方に位置させるように構成される左側側方連結部６０Ｌ，右側側方連結部６０Ｒと、の協働により、特に、左側側方連結部６０Ｌ，右側側方連結部６０Ｒが、左壁部１８ｃ，右壁部１８ｄへの連結部位から左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６の先端（前端４１ａ，４６ａ）までの周壁部位を膨らませて、口開きを抑制する作用を生じさせることとなって、バッグ本体１６の膨張完了時に、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６が、相互に対向して配置される側壁（左側壁４３，４８，右側壁４４，４９）相互を圧接された状態を維持しつつ、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの進行方向に略沿って凹むように、前後方向に対して傾斜して配置されることとなる（図９参照）。左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６の傾斜角度は、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６の長さ寸法や、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６の左壁部１８ｃ，右壁部１８ｄとの連結位置を、変更することにより、適宜変更することができる。そのため、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、頭部ＭＨの進行方向に略沿って傾斜している左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６を押し開かせるようにして、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６内に進入させることができ、また、このとき、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６を構成する左右の壁部（左側壁４３，４８，右側壁４４，４９）によってバランス良く受け止めることができる。そのため、左斜め前方あるいは右斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、それぞれ、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６内に進入させることにより、前進移動する運動エネルギーを左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６によって吸収しつつ、ソフトに拘束することができる（図１０，１１参照）。

したがって、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に保護することができる。

また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６は、バッグ本体１６における乗員保護部３５を形成する平面状部位（実施形態の場合、中央パネル７５における凹部構成部８３，８４）から、左側テザー５５Ｌ，右側テザー５５Ｒによって、形成されることから、バッグ本体１６側に、予め、凹ませるようにして拘束用凹部を形成しなくともよく、バッグ本体１６の構成を簡便にすることができて、製造工数及びコストを低減させることができる。実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体１６が、中央パネル７５，左パネル８７，右パネル９２の３枚の基材のみから構成されており、拘束用凹部用の基材を別途裁断して製造する構成のエアバッグと比較して、基材の裁断作業や縫合作業等の工数を、確実に低減させることができる。

さらに、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、左側前後連結部５７Ｌ，右側前後連結部５７Ｒと左側側方連結部６０Ｌ，右側側方連結部６０Ｒとが、それぞれ、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６の凹みの先端側から延びる共用部６４Ｌ，６４Ｒと、共用部６４Ｌ，６４Ｒの前端６４ｂ側から分岐してそれぞれ延びる本体部５８Ｌ，５８Ｒ，６１Ｌ，６１Ｒと、を備える構成とされていることから、左側前後連結部５７Ｌ，右側前後連結部５７Ｒと左側側方連結部６０Ｌ，右側側方連結部６０Ｒとの一部を共用化することができて、製造工数及びコストを一層低減させることでき、また、エアバッグ１５の折畳収納時の嵩張りを抑制することもできる。なお、このような点を考慮しなければ、後述するエアバッグ１５Ｂのごとく、左側前後連結部１０３Ｌ，右側前後連結部１０３Ｒと左側側方連結部１０７Ｌ，右側側方連結部１０７Ｒとを、別体として、左側前後連結部１０３Ｌ，右側前後連結部１０３Ｅと左側側方連結部１０７Ｌ，右側側方連結部１０７Ｒとを、それぞれ、左側拘束用凹部４１Ｂ，右側拘束用凹部４６Ｂの凹みの先端側から延びるように構成した左側テザー１０１Ｌ，右側テザー１０１Ｒを用いてもよい。

さらにまた、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体１６が、膨張完了時の後面側に前突用拘束面３６を配設させた本体膨張部１７と、膨張完了時の本体膨張部１７の後面（後側壁部２６）側から後方に突出するように配置される左側突出膨張部２９，右側突出膨張部３２と、を備える構成とされて、左側突出膨張部２９，右側突出膨張部３２において、膨張完了時に前突用拘束面３６側において前後方向に略沿って配置される右壁部２９ｂ，左壁部３２ａが、それぞれ、左側斜突用拘束面３８，右側斜突用拘束面３９として、構成されている。そのため、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、前突用拘束面３６から後方に延びるように配置される左側斜突用拘束面３８，右側斜突用拘束面３９によって受け止めて、その後、この左側斜突用拘束面３８，右側斜突用拘束面３９に沿って前方移動させることにより、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６側に案内することができる。その結果、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６によって、一層安定して受け止めることができる。なお、このような点を考慮しなければ、エアバッグとして、突出膨張部を配置させず、斜突用拘束面を、拘束用凹部を間に挟むようにして、前突用拘束面の左右の外方に、前突用拘束面と略面一に歯一させるようにして、乗員保護部を構成しているものを、使用してもよい。

さらにまた、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、左側斜突用拘束面３８，右側斜突用拘束面３９と左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６とが、前突用拘束面３６の左右両側に配設される構成であることから、車外側前方（実施形態の場合、右斜め前方）と車内側前方（左側前方）とに向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、それぞれ、保護することができる。なお、このような点を考慮しなければ、エアバッグとして、斜突用拘束面と拘束用凹部とを、前突用拘束面の左右のどちらか一方のみに配設させる構成のものを、使用してもよい。

さらにまた、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５の膨張完了時に車外側（右側）に配置される車外側側方連結部（右側側方連結部６０Ｒ）が、実質的な長さ寸法を、車内側（左側）に配置される車内側側方連結部（左側側方連結部６０Ｌ）の実質的な長さ寸法よりも小さく設定されていることから、バッグ本体１６の膨張完了時に、車外側（右側）に配設される車外側突出膨張部（右側突出膨張部３２）の左右方向側の幅寸法を、車内側（左側）に配設される車内側突出膨張部（左側突出膨張部２９）の左右方向側の幅寸法より小さくすることができ、換言すれば、右側に配設される右側突出膨張部３２を、左側突出膨張部２９と比較して薄く膨張させることができる。そのため、助手席ＰＳの側方の窓Ｗを覆うように頭部保護用のエアバッグ９８が膨張を完了させていても、右側突出膨張部３２を、薄く膨張させることにより、このような近接部材との干渉を抑制して、支障なく配置させることができる。逆に、車内側となる運転席ＤＳ側には、さえぎるものがないことから、左側突出膨張部２９を相対的に厚く膨張させることにより、運転席ＤＳ側の斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、左側突出膨張部２９の右壁部２９ｂから構成される左側斜突用拘束面３８によって、的確に受け止めることができる。なお、このような点を考慮しなければ、エアバッグとして、車外側側方連結部と車内側側方連結部との長さ寸法を、略同一に設定したり、あるいは、車外側側方連結部の長さ寸法を、車内側側方連結部よりも大きく設定する構成のものを、使用してもよい。

さらにまた、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、バッグ本体１６の膨張完了時の左右方向の幅寸法を規制可能な左右テザー７２が、膨張完了時のバッグ本体１６の内部において、左右方向側で対向して配置される左壁部１８ｃ，右壁部１８ｄ相互を連結するように、左右方向に略沿って配置される構成である。そのため、バッグ本体１６が、左右方向側で対向するように配置される左壁部１８ｃ，右壁部１８ｄ相互を大きく離隔させるように膨張することを抑制でき、展開膨張時にバッグ本体１６が、前後左右に大きく揺動することを規制できて、バッグ本体１６を迅速に膨張させることができる。なお、実施形態では、左右テザー７３は、左側テザー５５Ｌ，右側テザー５５Ｒ（左側前後連結部５７Ｌ，右側前後連結部５７Ｒ）の上側となる１箇所のみに、配置される構成であるが、左右テザーの配置位置及び配置数はこれに限られるものではなく、テザーの下側の１箇所のみや、あるいは、テザーの上下両側の２箇所に、配置させる構成としてもよい。また、左右テザーの左壁部，右壁部への連結位置も、左側側方連結部，右側側方連結部の端部との共縫いに限られるものではなく、左側側方連結部，右側側方連結部とは別の位置で、左壁部，右壁部に連結させる構成としてもよい。

なお、このような点を考慮しなければ、図１２に示すごとく、内部に左右テザーを配設させない構成のエアバッグ１５Ａを、使用してもよい。エアバッグ１５Ａは、左右テザーを備えず、左側側方連結部６０ＡＬと左壁部１８ｃとの結合部位６２ＡＬを、右側側方連結部６０ＡＲの右壁部１８ｄとの結合部位６２ＡＲよりも後側に位置させている以外は、前述のエアバッグ１５と同様の構成であることから、同一の部材には、同一の図符号に「Ａ」を付して、詳細な説明を省略する。このエアバッグ１５Ａでは、右側側方連結部６０ＡＲと右壁部１８ｄとの結合部位６２ＡＲは、バッグ本体１６の膨張完了状態において、左側拘束用凹部４１Ａの凹みの先端（前端４１ａ）よりも前側に位置するものの、共用部６４ＡＬの前端６４ｂよりも僅かに後側となる位置に、配置されている。すなわち、このエアバッグ１５Ａでは、左側側方連結部６０ＡＬの先端６１ｂを左壁部１８ｃに結合させている結合部位６２ＡＬを、前述のエアバッグ１５と比較して、相対的に後側に配置させている構成であることから、バッグ本体１６Ａの膨張完了時に、左側突出膨張部２９Ａが、後端２９ｄを左右方向の中央側（前突用拘束面３６側）に向けるように、前述のエアバッグ１５における左側突出膨張部２９と比較して、若干傾斜して配置されることとなる（図６，１２参照）。

また、エアバッグ１５Ｂとして、図１３に示す構成のものを使用してもよい。エアバッグ１５Ｂでは、左側拘束用凹部４１Ｂ，右側拘束用凹部４６Ｂを形成するように内部に配置される左側テザー１０１Ｌ，右側テザー１０１Ｒ以外は、前述のエアバッグ１５と同様の構成であることから、同一の部材には、同一の図符号に「Ｂ」を付して、詳細な説明を省略する。

エアバッグ１５Ｂ内に配置される左側テザー１０１Ｌ，右側テザー１０１Ｒでは、左側前後連結部１０３Ｌ，右側前後連結部１０３Ｒと左側側方連結部１０７Ｌ，右側側方連結部１０７Ｒとが、別体として、それぞれ、左側拘束用凹部４１Ｂ，右側拘束用凹部４６Ｂの凹みの先端４１ａ，４６ａ側から延びるように構成されている。

各左側前後連結部１０３Ｌ，右側前後連結部１０３Ｒは、それぞれ、左側拘束用凹部４１Ｂ，右側拘束用凹部４６Ｂの凹みの先端（前端４１ａ，４６ａ）側と、バッグ本体１６Ｂの前端側（取付部２０Ｂ側）と、を連結する構成とされている。詳細には、各左側前後連結部１０３Ｌ，右側前後連結部１０３Ｒの前端１０４ｂは、バッグ本体１６Ｂにおけるガス流入口２１Ｂの周縁に結合される構成であり、換言すれば、バッグ本体１６Ｂの前端側における前突用拘束面３６Ｂの左右方向の略中央の前方付近に連結される構成である。実施形態の場合、左側前後連結部１０３Ｌ，右側前後連結部１０３Ｒは、図１４に示すように、前側部位１０４Ｌ，１０４Ｒと後側部位１０５Ｌ，１０５Ｒとから構成されている。後側部位１０５Ｌ，１０５Ｒは、前述のエアバッグ１５における共用部６４Ｌ，６４Ｒと外形形状を略同一として構成されている。前側部位１０４Ｌ，１０４Ｒは、前述のエアバッグ１５におけるテザー用基布６７と外形形状を略同一とされるテザー用基布６７Ｂから構成されている。テザー用基布６７Ｂは、共用としてガス流入口２１Ｂの周縁に連結される連結部６８Ｂと、連結部６８Ｂから前後方向に対して傾斜するように延びる２つの帯状部６９ＢＬ，６９ＢＲと、を備える構成とされて、平らに展開した状態の外形形状を略左右対称形とされている。そして、この帯状部６９ＢＬ，６９ＢＲが、前側部位１０４Ｌ，１０４Ｒを、構成している。

各左側側方連結部１０７Ｌ，右側側方連結部１０７Ｒは、それぞれ、左側拘束用凹部４１Ｂ，右側拘束用凹部４６Ｂの凹みの先端（前端４１ａ，４６ａ）側と、バッグ本体１６Ｂにおける左側斜突用拘束面３８Ｂ，右側斜突用拘束面３９Ｂを形成される側の側壁（本体膨張部１７Ｂの周壁部１８Ｂにおける左壁部１８ｃ若しくは右壁部１８ｄ）と、を連結する構成とされている。実施形態の場合、左側側方連結部１０７Ｌ，右側側方連結部１０７Ｒは、前側部位１０８Ｌ，１０８Ｒと後側部位１０９Ｌ，１０９Ｒとから構成されている。後側部位１０９Ｌ，１０９Ｒは、前述のエアバッグ１５における共用部６４Ｌ，６４Ｒ、すなわち、左側前後連結部１０３Ｌ，右側前後連結部１０３Ｒの後側部位１０５Ｌ，１０５Ｒと、外形形状を略同一として構成されている（図１４参照）。前側部位１０８Ｌ，１０８Ｒは、帯状として構成されている。実施形態の場合、右側側方連結部１０７Ｒを構成する前側部位１０８Ｒの長さ寸法は、左側側方連結部１０７Ｌを構成する前側部位１０８Ｌの長さ寸法よりも小さく設定されている。また、各前側部位１０８Ｌ，１０８Ｒの先端１０８ｂを、左壁部１８ｃ，右壁部１８ｄに結合させる結合部位１１２Ｌ,１１２Ｒは、バッグ本体１６Ｂの膨張完了時に、左側拘束用凹部４１Ｂ，右側拘束用凹部４６Ｂの凹みの先端（前端４１ａ，４６ａ）よりも前方に位置する構成とされている（図１３参照）。実施形態の場合、詳細には、左側側方連結部１０７Ｌを左壁部１８ｃに結合させる結合部位１１２Ｌは、右側側方連結部１０７Ｒを右壁部１８ｄに結合させる結合部位１１２Ｒよりも後側となる位置に、配置されている。

このような構成のエアバッグ１５Ｂにおいても、各左側テザー１０１Ｌ，右側テザー１０１Ｒは、左側前後連結部１０３Ｌ，右側前後連結部１０３Ｒと左側側方連結部１０７Ｌ，右側側方連結部１０７Ｒとを協働させることにより、左側拘束用凹部４１Ｂ，右側拘束用凹部４６Ｂを、相互に対向して配置される左側壁４３Ｂ，４８Ｂ，右側壁４４Ｂ，４９Ｂ相互を圧接された状態を維持しつつ、凹みの先端（前端４１ａ，４６ａ）を左右方向の外方に向けるように、前後方向に対して傾斜させて配置させることとなる。なお、このエアバッグ１５Ｂでは、左側前後連結部１０３Ｌ，右側前後連結部１０３Ｒの後側部位１０５Ｌ，１０５Ｒと、左側側方連結部１０７Ｌ，右側側方連結部１０７Ｒの後側部位１０９Ｌ，１０９Ｒと、は、共に重ねられた状態で、中央パネル７５Ｂに、結合部位１１１Ｌ，１１１Ｒを形成するようにして、結合される構成であり、この結合部位１１１Ｌ，１１１Ｒが、バッグ本体１６Ｂの膨張完了時に、左側拘束用凹部４１Ｂ，右側拘束用凹部４６Ｂの凹みの先端（前端４１ａ，４６ａ）を構成することとなる。

さらにまた、エアバッグ１５Ｃとして、図１５に示す構成のものを使用してもよい。エアバッグ１５Ｃは、バッグ本体１６Ｃ内に左側揺動規制テザー１１５Ｌ，右側揺動規制テザー１１５Ｒを配設させている以外は、前述のエアバッグ１５Ａと同様の構成であることから、同一の部材には、同一の図符号に「Ｃ」を付して、詳細な説明を省略する。

バッグ本体１６Ｃ内に配置される左側揺動規制テザー１１５Ｌ，右側揺動規制テザー１１５Ｒは、図１５に示すように、バッグ本体１６Ｃの膨張完了時に、それぞれ、左側テザー５５ＣＬ，右側テザー５５ＣＲより前側となる位置において、バッグ本体１６Ｃの前端側における前突用拘束面３６Ｃの左右方向の略中央の前方付近（ガス流入口２１Ｃの周縁）と、本体膨張部１７Ｃにおける左壁部１８ｃ，右壁部１８ｄと、を、それぞれ、連結するように、左右方向側で２箇所に、形成されている。実施形態の場合、各左側揺動規制テザー１１５Ｌ，右側揺動規制テザー１１５Ｒは、左側前後連結部５７ＣＬ，右側前後連結部５７ＣＲの左右の外方であって、かつ、左側側方連結部６０ＣＬ，右側側方連結部６０ＣＲの前側となる位置に、配置されている。各左側揺動規制テザー１１５Ｌ，右側揺動規制テザー１１５Ｒは、実施形態の場合、図１６，１７に示すテザー用基布１１８と、帯状体１２２Ｌ，１２２Ｒと、から構成されている。テザー用基布１１８は、共用としてガス流入口２１Ｃの周縁に連結される連結部１１９と、連結部１１９から前後方向に対して傾斜するように延びる２つの帯状部１２０Ｌ，１２０Ｒと、を備える構成とされている。そして、この帯状部１２０Ｌ，１２０Ｒと、端部１２２ａを帯状部１２０Ｌ，１２０Ｒに結合される帯状体１２２Ｌ，１２２Ｒと、が、左側揺動規制テザー１１５Ｌ，右側揺動規制テザー１１５Ｒを、構成している。連結部１１９は、テザー用基布６７Ｃの連結部６８Ｃと共縫いされて、ガス流入口２１Ｃの周縁に連結されるもので、ガス流入口２１と取付孔２２とに対応した開口（図符号省略）を、備えている。帯状部１２０Ｌ，１２０Ｒは、テザー用基布１１８を平らに展開した状態で、帯状体１２２Ｌ，１２２Ｒの端部１２２ａに結合される後端を左右方向側で離隔させるように、前後方向に対して傾斜して、形成されている。そして、左側揺動規制テザー１１５Ｌ，右側揺動規制テザー１１５Ｒは、エアバッグ１５Ｃの膨張完了時に、帯状体１２２Ｌ，１２２Ｒの端部１２２ｂからなる後端１１５ａを左右方向の外方側に向けるように、前後方向に対して傾斜して配置される構成である。実施形態の場合、左側揺動規制テザー１１５Ｌ，右側揺動規制テザー１１５Ｒは、後端１１５ａ（帯状体１２２Ｌ，１２２Ｒの端部１２２ｂ）を、左側側方連結部６０ＣＬ，右側側方連結部６０ＣＲの先端６１ｂを左壁部１８ｃ，右壁部１８ｄに結合させている結合部位６２ＣＬ，６２ＣＲの部位で共縫いされて、左壁部１８ｃ，右壁部１８ｄに連結される構成である（図１５，１７参照）。そして、エアバッグ１５Ｃでは、バッグ本体１６Ｃの膨張完了時に、左側側方連結部６０ＣＬの先端６１ｂを左壁部１８ｃに結合させている結合部位６２ＣＬが、右側側方連結部６０ＣＲの先端６１ｂを右壁部１８ｄに結合させている結合部位６２ＣＲよりも後側に配置される構成であることから、左側揺動規制テザー１１５Ｌを構成している帯状体１２２Ｌが、右側揺動規制テザー１１５Ｒを構成している帯状体１２２Ｒよりも長さ寸法を大きく設定されている。この左側揺動規制テザー１１５Ｌ，右側揺動規制テザー１１５Ｒの長さ寸法は、エアバッグ１５Ｃの膨張完了時に、本体膨張部１７Ｃにおける左壁部１８ｃと右壁部１８ｄとの離隔距離を規制して、本体膨張部１７Ｃの膨張完了形状を規制可能な寸法に、設定されている。そして、実施形態のエアバッグ１５Ｃでは、バッグ本体１６Ｃ内に、このような左側揺動規制テザー１１５Ｌ，右側揺動規制テザー１１５Ｒを配置させることにより、バッグ本体１６Ｃは、左右方向側で対向するように配置される左壁部１８ｃ，右壁部１８ｄ相互を大きく離隔させるように膨張することを抑制でき、展開膨張時にバッグ本体１６Ｃが、前後左右に大きく揺動することを規制できて、バッグ本体１６Ｃを迅速に膨張させることができる。

さらにまた、図１８に示すエアバッグ１５Ｄのように、バッグ本体１６Ｄ内に、左側テザー１０１ＤＬ，右側テザー１０１ＤＲと、左側揺動規制テザー１１５ＤＬ，右側揺動規制テザー１１５ＤＲと、を組み合わせて配置させる構成としてもよい。

さらにまた、図９のエアバッグ１５において二点鎖線で示すように、車外側となる右側に配置される右側突出膨張部３２の前突用拘束面３６からの突出量を、左側突出膨張部２９よりも小さく設定する構成としてもよく、このような構成とすれば、頭部保護用エアバッグ９８等との干渉を、より一層防止することができる。

なお、実施形態のエアバッグ１５では、左側拘束用凹部４１，右側拘束用凹部４６が、左側壁４３，４８，右側壁４４，４９間に隙間を有するように図示されているが、実物のエアバッグでは、左側壁４３，４８，右側壁４４，４９は相互に圧接されて配置されることとなり、このような隙間は生じない。

１…インストルメントパネル（インパネ）、４…ウィンドシールド、８…インフレーター、１２…ケース（収納部位）、１５，１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ，１５Ｄ…エアバッグ、１６，１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ，１６Ｄ…バッグ本体、１７…本体膨張部、１８…周壁部、１８ｃ…左壁部、１８ｄ…右壁部、２０…取付部、２６…後側壁部、２９…左側突出膨張部（車内側突出膨張部）、２９ｂ…右壁部、３２…右側突出膨張部（車外側突出膨張部）、３２ａ…左壁部、３５…乗員保護部、３６…前突用拘束面、３８…左側斜突用拘束面、３９…右側斜突用拘束面、４１…左側拘束用凹部、４６…右側拘束用凹部、５５Ｌ，５５Ｒ…テザー、５７Ｌ，５７Ｒ…前後連結部、５８Ｌ，５８Ｒ…本体部、６０Ｌ，６０Ｒ…側方連結部、６１Ｌ，６１Ｒ…本体部、６４Ｌ，６４Ｒ…共用部、７２…左右テザー、７５…中央パネル、８３，８４…凹部構成部、１０１Ｌ，１０１Ｒ…テザー、１０３Ｌ，１０３Ｒ…前後連結部、１０７Ｌ．１０７Ｒ…側方連結部、１１５Ｌ，１１５Ｒ…揺動規制テザー、ＭＰ…乗員、ＭＨ…頭部、ＰＳ…助手席、Ｖ…車両、Ｍ…助手席用エアバッグ装置。

Claims (9)

1. 助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、前記乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備え、
   該エアバッグが、バッグ本体と、該バッグ本体の内部に配置されて前記バッグ本体の膨張完了形状を規制するテザーと、を備える構成の助手席用エアバッグ装置であって、
   前記バッグ本体が、膨張完了時の前端側を前記収納部位側に取り付けられるとともに、膨張完了時の後面側を、前記乗員を保護可能な乗員保護部として構成され、
   該乗員保護部が、
   車両の前突時に前進移動する前記乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、
   前記車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する前記乗員の頭部を保護可能に、前記前突用拘束面の左右の少なくとも一方側に形成される斜突用拘束面と、
   前記前突用拘束面と前記斜突用拘束面との間において、前記乗員の頭部を進入させて拘束可能に、前方に凹むように形成される拘束用凹部と、
   を備える構成とされて、
   前記拘束用凹部が、前記バッグ本体における前記乗員保護部を形成する平面状部位から、前記テザーによって、形成される構成とされ、
   前記テザーが、前記バッグ本体の膨張完了時において、
   前記拘束用凹部の凹みの先端側と、前記バッグ本体の前端側における前記前突用拘束面の左右方向の略中央の前方付近と、を連結するように配置される前後連結部と、
   前記拘束用凹部の凹みの先端側と前記斜突用拘束面を形成される側の側壁とを連結するように配置される側方連結部と、
   を備える構成とされ、
   該側方連結部が、前記側壁との連結部位を、前記拘束用凹部の凹みの先端よりも前方に位置させるように、構成されていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
2. 前記前後連結部と前記側方連結部とが、前記拘束用凹部の凹みの先端側から延びる共用部と、該共用部の前端側から分岐してそれぞれ延びる本体部と、を備えて、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
3. 前記前後連結部と前記側方連結部とが、別体として、それぞれ、前記拘束用凹部の凹みの先端側から延びるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
4. 前記バッグ本体が、膨張完了時の後面側に前記前突用拘束面を配設させた本体膨張部と、膨張完了時の前記本体膨張部の後面側から後方に突出するように配置される突出膨張部と、を備える構成とされて、
   前記突出膨張部が、膨張完了時に前記前突用拘束面側において前後方向に略沿って配置される側壁を、前記斜突用拘束面として、構成されていることを特徴とする請求項１乃至３に記載の助手席用エアバッグ装置。
5. 前記斜突用拘束面と前記拘束用凹部とが、前記前突用拘束面の左右両側に配設されていることを特徴とする請求項４に記載の助手席用エアバッグ装置。
6. 前記側方連結部において、エアバッグの膨張完了時に車外側に配置される車外側側方連結部が、長さ寸法を、エアバッグの膨張完了時に車内側に配置される車内側側方連結部よりも小さく設定されていることを特徴とする請求項５に記載の助手席用エアバッグ装置。
7. 前記突出膨張部において、エアバッグの膨張完了時に車外側に配設される車外側突出膨張部が、前記前突用拘束面からの突出量を、エアバッグの膨張完了時に車内側に配置される車内側突出膨張部よりも小さく設定されていることを特徴とする請求項５または６に記載の助手席用エアバッグ装置。
8. 前記バッグ本体の膨張完了時の左右方向の幅寸法を規制可能な左右テザーが、膨張完了時の前記バッグ本体の内部において、左右方向側で対向して配置される側壁相互を連結するように、左右方向に略沿って配置されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置。
9. 前記バッグ本体内に、前記バッグ本体の展開膨張時の揺動を規制する揺動規制テザーが、配置される構成とされ、
   該揺動規制テザーが、前記バッグ本体の膨張完了時に、前記テザーより前側となる位置において、前記バッグ本体の前端側における前記前突用拘束面の左右方向の略中央の前方付近と、前記本体膨張部における左右方向側で対向して配置される側壁と、を連結するように、左右方向側で２箇所に、形成されて、それぞれ、前後方向に対して傾斜して配置される構成とされていることを特徴とする請求項４乃至７のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置。

Images