JP6583100B2 - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える助手席用エアバッグ装置に関する。

従来、助手席用エアバッグ装置としては、エアバッグが、膨張完了時に助手席に着座した乗員の前方を覆う本体部と、本体部の後端側における左右の端部近傍から後方に突出する突出部と、を備える構成のものがあった（例えば、特許文献１，２参照）。

特開平２−３０３９５１号公報 特開平８−３２４３７３号公報

これらの従来の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグが、膨張完了時に、助手席に着座した乗員の前方に加えて、斜め前方も覆い可能とするように、突出部を備える構成であった。しかしながら、これらの助手席用エアバッグ装置では、突出部は、一部を本体部に連通された袋状として、構成されることから、本体部に対して大きな段差を設けて突出するような球状に丸く膨らむこととなり、車両が斜め衝突やオフセット衝突等した際に、斜め前方側に向かって移動する乗員の頭部を、この突出部により局部的に受け止めるような態様となって、乗員の頭部を的確に受け止められない場合があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、斜め前方に向かって移動する乗員を、膨張を完了させたエアバッグによって円滑に保護可能な助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える助手席用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、膨張完了時の後面側を、乗員を保護可能な乗員保護部として構成され、
乗員保護部が、
車両の前突時に前進移動する乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、
車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を保護可能に、前突用拘束面の左右の少なくとも一方に形成される斜突用拘束面と、
を備える構成とされるとともに、
前突用拘束面と斜突用拘束面との間に、乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部を、前方に凹ませるようにして、配設させて構成され、
拘束用凹部が、エアバッグの膨張完了時に、後端側のみを開口させた略ポケット状として、構成され、
エアバッグの内部に、膨張完了時に、拘束用凹部を、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部の移動方向に略沿って配置可能に、拘束用凹部の凹みの先端側と、エアバッグの外周壁と、を連結するテザーが、配設されていることを特徴とする。

本発明の助手席用エアバッグ装置では、乗員保護部において、前突用拘束面と斜突用拘束面との間に、乗員の頭部を進入させて拘束するための拘束用凹部が、前方側に凹んで形成されている。そのため、本発明の助手席用エアバッグ装置では、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、拘束用凹部内に進入させるようにして拘束することができる。このとき、乗員の頭部の少なくとも一部が、拘束用凹部を左右に押し開きつつ、拘束用凹部内に進入することとなり、拘束用凹部の左右方向側で対向する中央側壁部と車外側壁部との内側面から構成される広い拘束面によって、乗員の頭部を、前側から、左右両側にかけて、受け止めることができ、拘束用凹部によって、頭部の前方移動する運動エネルギーを的確に吸収しつつ、頭部を内部に進入させるように、受け止めることができる。さらに、本発明の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグ内に、拘束用凹部の凹みの先端側と、エアバッグの外周壁と、を連結するテザーが、配設されていることから、エアバッグの膨張完了時に、テザーによって、拘束用凹部の凹んだ状態を的確に維持することができ、また、エアバッグの展開膨張時における拘束用凹部の前後移動（前後の揺動）も、防止することができて、迅速に拘束用凹部を所定位置に配置させることができる。さらにまた、このテザーによって、拘束用凹部は、エアバッグの膨張完了時に、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部の移動方向に略沿うように、配置される構成であることから、乗員の頭部は、拘束用凹部の凹みの方向に略沿うように、拘束用凹部内に進入することとなる。そのため、乗員の頭部が、拘束用凹部の左右の中央側壁部と車外側壁部とのどちらか一方に大きく干渉することを、抑制され、拘束用凹部は、左右の中央側壁部と車外側壁部とで略均等に、乗員の頭部を受け止めることが可能となる。その結果、拘束用凹部により、左右方向への回転を抑制して、乗員の頭部を受け止めることができる。

したがって、本発明の助手席用エアバッグ装置では、斜め前方に向かって移動する乗員を、膨張を完了させたエアバッグによって円滑に保護することができる。

また、本発明の助手席用エアバッグ装置において、斜突用拘束面を、前突用拘束面から後方に向かって突出するように、形成する構成とすれば、エアバッグの膨張完了時に、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、拘束用凹部より後方に突出して配置される斜突用拘束面によって受け止め、この斜突用拘束面に沿って前方に移動させることにより、拘束用凹部側に案内させることができることから、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、拘束用凹部によって一層安定して受け止めることが可能となって、好ましい。

また、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグの内部に、前突用拘束面の左右方向の略中央と、エアバッグの前端側とを連結して、膨張完了時の前突用拘束面の後方側への移動を抑制可能な前後テザーを、膨張完了時に前後方向に略沿うように、配設させる構成とし、
エアバッグの内部に、開口の周縁における前突用拘束面との境界部位付近と、前後テザーと、を連結して、膨張完了時のエアバッグにおける開口の周縁における前突用拘束面との境界部位付近と、前後テザーと、の離隔距離を規制する規制テザーを、配設させる構成とすることが、好ましい。

助手席用エアバッグ装置を上記構成とすれば、エアバッグの膨張完了時に、拘束用凹部が、規制テザーによって、開口の周縁における前突用拘束面との境界部位付近を、前後テザー側に牽引されるような態様となって、前突用拘束面との境界部位付近の縁を斜突用拘束面側から離隔させるようにして、後端側の開口が口開きされるような状態で、配置されることから、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部が、左右方向側で多少ずれるようにして、拘束用凹部近傍の部位に当接することとなっても、乗員の頭部を、後端側の開口を口開きさせるように配置されている拘束用凹部の内部に円滑に進入させることができる。

また、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、拘束用凹部を、斜突用拘束面よりも上下方向の少なくとも一方側に延びるように、形成する構成とすれば、拘束用凹部が、斜突用拘束面よりも上下方向側の幅寸法を大きく設定されることから、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部が、上下方向側で多少ずれても、乗員の頭部を、上下に長く延びるように形成されている拘束用凹部の内部に、円滑に進入させることができる。さらに、上記構成の助手席用エアバッグ装置では、拘束用凹部が、斜突用拘束面に対して上下方向の幅寸法を大きくして、上下に長く配置されていることから、膨張完了時に、後端側（開口の周縁）を口開きさせやすく、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部が、左右方向側で多少ずれるようにして、拘束用凹部近傍の部位に当接することとなっても、乗員の頭部を、拘束用凹部の内部に円滑に進入させることができる。

さらに、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、拘束用凹部において乗員の頭部を進入させる開口の周縁を構成する中央側縁部と車外側縁部とを、上縁と下縁とを結ぶ膜長に、差を設けるように、構成すれば、エアバッグの膨張完了時に、膜長を長く設定されている中央側縁部若しくは車外側縁部の一方を、他方に対して離隔させるように、拘束用凹部の後端側の開口を口開きさせやすい。そのため、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部が、左右方向側で多少ずれるように当接することとなっても、乗員の頭部を、この口開きするように配置される開口から、一層円滑に、拘束用凹部の内部に進入させることが可能となって、好ましい。

さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、拘束用凹部の上縁側と下縁側と、に、エアバッグの膨張完了時に、それぞれ、凹みの先端側にかけて狭幅とされる天井壁と底壁と、を配設させる構成としてもよく、このような構成とする場合にも、エアバッグの膨張完了時に、拘束用凹部が、凹みの先端側にかけて狭幅とされる天井壁と底壁とを有して、後端側を開口させつつ、先端側にかけて狭まるように立体的に凹んだ状態で配置されることとなる。そのため、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部が、左右方向側で多少ずれるように当接することとなっても、乗員の頭部を、大きく開口している開口から拘束用凹部の内部に一層円滑に進入させることができる。

また、本発明の助手席用エアバッグ装置において、斜突用拘束面を、拘束用凹部を間にして、前突用拘束面と略面一として構成してもよい。このような構成としても、乗員保護部に斜突用拘束面を設けて、前突用拘束面との間に拘束用凹部を配置させることができ、また、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を拘束用凹部に進入させて拘束できない場合にも、斜突用拘束面によって、乗員の頭部を受け止めることができる。

本発明の一実施形態である助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態の概略縦断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態の概略平面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置で使用される第１実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す前左方から見た状態の斜視図である。 図３のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後右方から見た状態の斜視図である。 図３のエアバッグの概略縦断面図であり、図８のＶ−Ｖ部位を示す図である。 図３のエアバッグの概略縦断面図であり、拘束用凹部の部位での断面図である。 図３のエアバッグの概略縦断面図であり、突出膨張部の部位での断面図である。 図３のエアバッグの概略横断面図である。 図７のIX−IX部位を示す断面図である。 図３のエアバッグにおいて、拘束用凹部付近の部位を示す部分拡大斜視図である。 図３のエアバッグを構成する基材を示す平面図である。 図３のエアバッグを構成する基材の残りを示す平面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、第１実施形態のエアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略横断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、膨張を完了させた第１実施形態のエアバッグが、斜め移動する乗員を受け止めた状態を示す概略横断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、第１実施形態のエアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略正面図であり、乗員受止前と乗員受止時との状態を示す。 第２実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後右方から見た状態の斜視図である。 図１６のエアバッグにおいて、拘束用凹部の部位を示す部分拡大正面図である。 図１７のXVIII−XVIII部位を示す断面図である。 図１６のエアバッグを構成する基材を示す平面図である。 図１６のエアバッグを構成する基材の残りを示す平面図である。 第２実施形態のエアバッグが、車両搭載状態において、膨張を完了させた状態を示す概略横断面図である。 第３実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後右方から見た状態の斜視図である。 図２２のエアバッグにおいて、拘束用凹部の部位を示す部分拡大正面図である。 図２３のXXIV−XXIV部位を示す断面図である。 図２２のエアバッグを構成する基材を示す平面図である。 図２２のエアバッグを構成する基材の残りを示す平面図である。 第３実施形態のエアバッグが、車両搭載状態において、膨張を完了させた状態を示す概略横断面図である。 第４実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後右方から見た状態の斜視図である。 図２８のエアバッグにおいて、拘束用凹部の部位を示す部分拡大正面図である。 図２９のXXX−XXX部位を示す断面図である。 図２９のXXXI−XXXI部位を示す断面図である。 図２８のエアバッグを構成する基材を示す平面図である。 図２８のエアバッグを構成する基材の残りを示す平面図である。 第４実施形態のエアバッグが、車両搭載状態において、膨張を完了させた状態を示す概略横断面図である。 本発明のさらに他の実施形態であるエアバッグが、車両搭載状態において、膨張を完了させた状態を示す概略横断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１，２に示すように、車両Ｖにおける助手席ＰＳの前方において、インストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１の上面２の内部に配置されるトップマウントタイプとされている。なお、実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖの前後・上下・左右の方向と一致するものである。

実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、第１実施形態の折り畳まれたエアバッグ１５と、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給する２つのインフレーター８（８Ｌ，８Ｒ）と、エアバッグ１５及びインフレーター８（８Ｌ，８Ｒ）を収納保持する収納部位としてのケース１２と、エアバッグ１５及び各インフレーター８（８Ｌ，８Ｒ）をケース１２に取り付けるための２つのリテーナ９（９Ｌ，９Ｒ）と、折り畳まれたエアバッグ１５の上方を覆うエアバッグカバー６と、を備えて構成されている。

エアバッグカバー６は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ１５の展開膨張時に、前後二枚の扉部６ａ，６ｂを、エアバッグ１５に押されて開くように、構成されている。また、エアバッグカバー６における扉部６ａ，６ｂの周囲には、ケース１２に連結される連結壁部６ｃが、形成されている。

２つのインフレーター８は、実施形態の場合、図１３に示すように、左右方向側で並設されている。なお、実施形態では、左側に配置されるインフレーター８Ｌが、右側に配置されるインフレーター８Ｒよりも外形形状を小さく（出力を小さく）構成されるものを使用されているが、これらのインフレーター８Ｌ，８Ｒは、大きさが異なるのみであって、構成は同じである。各インフレーター８（８Ｌ，８Ｒ）は、図１に示すように、複数のガス吐出口８ｂを有した略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース１２に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。各インフレーター８（８Ｌ，８Ｒ）は、実施形態の場合、車両Ｖの前面衝突と、斜め衝突と、オフセット衝突の際に、作動するように構成されている。

収納部位としてのケース１２は、上端側に上方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、図１に示すように、各インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部１２ａと、底壁部１２ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー６の連結壁部６ｃを係止する周壁部１２ｂと、を備えて構成されている。実施形態の場合、エアバッグ１５と各インフレーター８（８Ｌ，８Ｒ）とは、エアバッグ１５内に配置させた各リテーナ９（９Ｌ，９Ｒ）の各ボルト９ａを取付手段として、エアバッグ１５におけるガス流入口２１の周縁、ケース１２の底壁部１２ａ、及び、インフレーター８（８Ｌ，８Ｒ）のフランジ部８ｃを、貫通させて、ナット１０止めすることにより、ケース１２の底壁部１２ａに取り付けられている。また、実施形態では、図１３に示すように、左側に配置されるリテーナ９Ｌを利用して、エアバッグ１５の後述するアウタテザー７６が、先端７８側を、ケース１２の底壁部１２ａに連結される構成である。なお、このリテーナ９Ｌ，９Ｒも、インフレーター８Ｌ，８Ｒに対応して、左側に配置されるものを右側に配置されるものより小さく設定されている（図１３参照）。さらに、ケース１２の底壁部１２ａには、車両Ｖのボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。

第１実施形態のエアバッグ１５は、実施形態の場合、図３〜９に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体１６と、バッグ本体１６内に配置されてバッグ本体１６の膨張完了形状を規制するテザー４３，４７，４９，５２，５８，６０，６４，６６，６８，７２と、アウタテザー７６と、を備える構成とされている。

バッグ本体１６は、可撓性を有したシート体から形成される袋状とされるもので、実施形態の場合、図３，４に示すように、本体膨張部１７と、膨張完了時の本体膨張部１７の後面側から後方に突出するように配置される突出膨張部２９と、を備えている。

本体膨張部１７は、図１の二点鎖線に示すように、膨張完了時に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置可能な構成とされている。具体的には、本体膨張部１７は、図３，５，６に示すように、膨張完了時の形状を、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱状とされるもので、膨張完了時の右前端側に、ケース１２に取り付けられる取付部２０を、備える構成とされている（図５参照）。すなわち、本体膨張部１７は、膨張完了時の右前端側をケース１２に取り付けられて、膨張完了時に、図８，１３に示すように、後側の領域を、運転席ＤＳ側となる左側に張り出させるように、配置される構成である。この本体膨張部１７は、膨張完了時に乗員ＭＰ側である後面側に配置される後側壁部２６と、後側壁部２６の周縁から前方に延びるとともに前端側にかけて上下左右の幅寸法を小さくするように収束される先細り形状の周壁部１８と、を備えている。

周壁部１８は、エアバッグ１５の膨張完了時に、主にインパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置される部位であり、上下方向側で対向して配置される上壁部１８ａ，下壁部１８ｂと、左右方向側で対向して配置される左壁部１８ｃ，右壁部１８ｄと、を備えている。実施形態のエアバッグ１５では、膨張完了時に、左壁部１８ｃが、後端側を左方に向けるように、前後方向に対して大きく傾斜して配置される（図８参照）。実施形態のエアバッグ１５では、周壁部１８における膨張完了時の前端側の部位が、エアバッグ１５をケース１２に取り付けるための取付部２０とされている（図８参照）。この取付部２０は、エアバッグ１５の膨張完了時には、ケース１２内に配置される部位である。取付部２０における膨張完了時の下面側（下壁部１８ｂ側）には、内部に膨張用ガスを流入可能に略円形に開口して、周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けられるガス流入口２１が、インフレーター（８Ｌ，８Ｒ）に対応して、左右方向に沿って二つ並設されている。実施形態では、図８に示すように、左側に配置されるガス流入口２１Ｌは、インフレーター８Ｌに対応して、内径寸法を、右側のガス流入口２１Ｒより小さく設定されている。各ガス流入口２１（２１Ｌ，２１Ｒ）の周縁には、リテーナ９（９Ｌ，９Ｒ）のボルト９ａを挿通させて、各ガス流入口２１（２１Ｌ，２１Ｒ）の周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けるための複数（実施形態の場合、４個）の取付孔２２が、それぞれ、形成されている。実施形態の場合、エアバッグ１５は、取付部２０の左右方向の中心（ガス流入口２１Ｌ，２１Ｒの中心間の中央となる部位）を、取付中心Ｃ１（図８参照）とし、この取付中心Ｃ１を助手席ＰＳの左右方向の中心と一致させるようにして、ケース１２に取り付けられ、車両Ｖに搭載されている（図１３参照）。また、周壁部１８における左壁部１８ｃと右壁部１８ｄとには、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気させるためのベントホール２４，２４が、形成されている。

また、実施形態の本体膨張部１７は、図８に示すように、膨張完了時に、取付中心Ｃ１を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ１よりも左側に位置する領域を、中心線ＣＬ１より右側に位置する領域より大きくして、左側（運転席ＤＳ側）に大きく膨出するように構成されている。

後側壁部２６は、エアバッグ１５の膨張完了時に、乗員ＭＰ側となる後面側において、上下方向に略沿うように配置されている。実施形態の場合、後側壁部２６は、図１の二点鎖線及び図５に示すように、上下の中央を後方に位置させるように、上下方向に沿って湾曲されつつ、下端側を後方に向けるように上下方向に対して僅かに傾斜して、配置されている。また、この後側壁部２６は、エアバッグ１５の膨張完了時の前後方向に沿った横断面において、左右方向に略沿うように配置されている（図８参照）。この後側壁部２６において、左右の中央（中心線ＣＬ１）より左側の領域には、エアバッグ１５の膨張完了時に、後側壁部２６より後方に突出するように膨張する突出膨張部２９が、配置されている（図８参照）。詳細には、突出膨張部２９は、後側壁部２６において、膨張完了時の左上側の部位に形成されるもので、エアバッグ１５の膨張完了時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの頭部ＭＨの左斜め前方となる位置に、配置されることとなる（図１３参照）。

突出膨張部２９は、膨張完了時の外形形状を略直方体状として、膨張完了時の前端側で、本体膨張部１７と連通されて、この前端側の連通部３０を経て、本体膨張部１７から内部に膨張用ガスを流入させる構成であり（図８参照）、上下両側で左右方向に略沿って配置される上壁部２９ａ，下壁部２９ｂと、左右両側で前後方向に略沿って配置される左壁部２９ｃ，右壁部２９ｄと、後側において上下方向に略沿って配置される後壁部２９ｅと、を備えている。実施形態の場合、左壁部２９ｃは、本体膨張部１７における周壁部１８の左壁部１８ｃから連なるように、構成されている（図３，８参照）。また、詳細には、突出膨張部２９は、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を略一定として、上下方向側の幅寸法を、後壁部２９ｅ側にかけて僅かに小さくされるように、左右方向側から見た外形形状を、略台形状とされている（図６参照）。

突出膨張部２９は、エアバッグ１５の膨張完了時における前後方向に沿った横断面において、取付中心Ｃ１を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ１よりも左側（運転席ＤＳ側）の領域に、形成されるもので（図８参照）、詳細には、上下方向側から見た状態（前後方向の横断面）において、左側のガス流入口２１Ｌよりも左方側の領域に配置される構成である。すなわち、突出膨張部２９は、右壁部２９ｄを、ガス流入口２１Ｌより左方に位置させるように、構成されている。また、突出膨張部２９は、実施形態の場合、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を、本体膨張部１７における後端側の領域（後側壁部２６側）の膨張完了時の左右方向側の幅寸法の２／５程度に設定されている。さらに、突出膨張部２９は、膨張完了時における前端側（本体膨張部１７との連通部３０側）の上下方向側の幅寸法Ｌ１を、本体膨張部１７における後端側の領域（後側壁部２６）の膨張完了時の上下方向側の幅寸法Ｌ２の１／２程度に、設定されている（図６参照）。さらに、実施形態の場合、この突出膨張部２９は、エアバッグ１５の膨張完了時に、膨張を完了させたステアリングホイール用エアバッグよりも後方に突出して、配置されることとなる（図２参照）。

そして、実施形態のエアバッグ１５では、突出膨張部２９と、本体膨張部１７における後側壁部２６と、が、エアバッグ１５の膨張完了時に乗員ＭＰを保護可能な乗員保護部３２を構成している。乗員保護部３２は、車両Ｖの前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な前突用拘束面３３と、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な斜突用拘束面３４と、を備える構成とされており、また、前突用拘束面３３と斜突用拘束面３４との間には、乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束させるための拘束用凹部３５が、形成されている。

実施形態の場合、前突用拘束面３３は、後側壁部２６の上側の領域から構成されるもので、膨張完了時のエアバッグ１５において、突出膨張部２９の右側に配置される領域から、構成されている。すなわち、実施形態の場合、前突用拘束面３３は、取付中心Ｃ１を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ１を超えて左側（運転席ＤＳ側）に延びる領域を備える構成とされるもので、前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを支障なく保護可能に構成されている。この前突用拘束面３３は、実施形態の場合、エアバッグ１５の膨張完了時に、前後方向に略沿った横断面において、中心線ＣＬ１上となる左右の中央付近を前方側に向かって僅かに凹ませるように、構成されている（図８参照）。

斜突用拘束面３４は、突出膨張部２９の右壁部２９ｄから構成されている。すなわち、斜突用拘束面３４は、前突用拘束面３３から後方に向かって突出するように形成されるもので、実施形態の場合、斜突用拘束面３４の運転席ＤＳ側となる左側のみに、配置されている。実施形態の場合、斜突用拘束面３４は、エアバッグ１５の膨張完了時に、前後方向に略沿うように、配置される。また、実施形態のエアバッグ１５において、後側壁部２６における下側の領域は、前突時に前進移動する乗員ＭＰが頭部ＭＨを乗員保護部３２に拘束された際に、主に、乗員ＭＰの胸部を受け止めることとなる。

前突用拘束面３３と斜突用拘束面３４との間に形成される拘束用凹部３５は、乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束するためのものであり、実施形態の場合、突出膨張部２９の右側の領域と、本体膨張部１７における後側壁部２６と、の境界部位に、上下方向に略沿うように形成されるとともに、実施形態の場合、図４，６，９に示すように、斜突用拘束面３４よりも下方に延びるように、形成されている。拘束用凹部３５は、図６，８に示すように、後端３５ｂ側のみを開口させるとともに、この開口３６から連なるように配設されて頭部ＭＨの左右に接触可能な左側壁４０（中央側壁部）と右側壁４１（車外側壁部）とを備える略ポケット状として構成されている。中央側壁部としての左側壁４０は、図６に示すように、左右方向側から見て上下に幅広とした長尺状として、突出膨張部２９の右壁部２９ｄ側から延びるように形成される。車外側壁部としての右側壁４１は、左側壁４０と外形形状を同一として、左右方向側から見て上下に幅広とした長尺状とされるとともに、後側壁部２６側から延びるように形成される。そして、拘束用凹部３５は、この左側壁４０と右側壁４１との上縁４０ａ，４１ａ相互、下縁４０ｂ，４１ｂ相互、前縁４０ｃ，４１ｃ相互を、それぞれ、結合（縫着）させることにより、上縁３５ｃ側，下縁３５ｄ側，前端３５ａ側を閉塞させ、後端３５ｂ側を開口させたポケット状に、構成されている（図６，８参照）。拘束用凹部３５は、上縁３５ｃ側を、突出膨張部２９の上端と略一致させ、下縁３５ｄ側を、突出膨張部２９より下方に位置させるように構成されるとともに、前端３５ａ側（凹みの先端側）にかけての幅寸法を一定として、構成されている。拘束用凹部３５は、図６に示すように、上下方向側の長さ寸法（開口３６の開口幅寸法）Ｌ３を、本体膨張部１７における後端側の領域（後側壁部２６）の膨張完了時の上下方向側の幅寸法Ｌ２の２／３程度として、突出膨張部２９における膨張完了時における前端側（元部側）の上下方向側の幅寸法Ｌ１よりも大きく、設定されている。具体的には、拘束用凹部３５の上下方向側の長さ寸法は、５００ｍｍ程度に設定されている。また、拘束用凹部３５の前後方向側の幅寸法（深さ）Ｗ１（図６参照）は、乗員ＭＰの頭部ＭＨの前側を進入可能な寸法に設定されており、実施形態の場合、具体的には、１００ｍｍ程度に設定されている。

また、実施形態のエアバッグ１５では、内部に、拘束用凹部３５の凹みの先端側（前端３５ａ側）と、本体膨張部１７の外周壁（具体的には、実施形態の場合、左壁部１８ｃにおける前側部位１８ｃｆ）とを連結する規制テザー７２が、配設されており、拘束用凹部３５は、エアバッグ１５の膨張完了時に、この規制テザー７２によって、車内側（左側）斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動方向Ｄ（図１４参照）に略沿って配置される構成である（図８参照）。具体的には、実施形態では、拘束用凹部３５は、前後方向（取付中心Ｃ１を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ１）に対する傾斜角度θ（図８参照）を、２０°前後（１５〜２５°程度）として、左側斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動方向Ｄに略沿うように、前後方向に対して傾斜して、配置される。また、実施形態の場合、拘束用凹部３５は、図６，８に示すように、凹みの先端側（前端３５ａ側）を規制テザー７２に連結されて、この規制テザー７２によって、エアバッグ１５の膨張完了時に、上下の略全域にわたって前方に牽引されるような態様となり、エアバッグ１５の膨張完了時には、図４，９，１０に示すように、後端３５ｂ側の開口３６の周縁部位３７において右側（前突用拘束面３３側）となる右側部位３９（車外側縁部）における上下の中央部位付近をやや口開きさせるようにして、配置されることとなる。

バッグ本体１６内には、実施形態の場合、図３〜９に示すように、テザー４３，４７，４９，５２，５８，６０，６４，６６，６８，７２が、配置されている。具体的には、バッグ本体１６内には、本体膨張部１７の領域内に配置される前後テザー４３と、本体膨張部１７の領域内に配置される２つの上下テザー４７，４９と、本体膨張部１７の領域内に配置される３つの左右テザー５２，５８，６０と、突出膨張部２９の前端側における連通部３０付近に配置される規制テザー６４と、突出膨張部２９の領域内に配置される２つの左右テザー６６，６８と、本体膨張部１７の領域内に配置されて拘束用凹部３５の向きを規制する規制テザー７２と、が、配置されている。

前後テザー４３は、実施形態の場合、図８に示すように、エアバッグ１５の膨張完了時に、取付中心Ｃ１を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ１上に位置するように配置されるもので、ガス流入口２１の周縁から延びる前側部位４４と、後側壁部２６側から延びる後側部位４５と、を連結させるようにして、構成されている（図５，８参照）。

前側部位４４は、ガス流入口２１の周縁から延びるように配置されるとともに、実施形態の場合、図１１に示す前側部位用基材４６を折って構成されるもので、左右対称形として、バッグ本体１６の膨張完了時における外形形状を、前端側を左右方向に略沿わせ、後端側を上下方向に略沿わせるような略三角錐形状に近似した立体形状とされている。実施形態の場合、前側部位４４は、図８，１１に示すように、前端側の領域を、バッグ本体１６への連結部４４ａとして、この連結部４４ａにガス流入口２１及び取付孔２２に対応する開口（図符号省略）を配置させて、ガス流入口２１の周縁の部位で、本体膨張部１７における取付部２０の下面側の部位に縫着されている。そして、前側部位４４において、ガス流入口２１から後方に延びる領域が、本体部４４ｂを構成し、この本体部４４ｂの外形形状を、略三角錐形状に近似した立体形状としている（図５，８参照）。本体部４４ｂは、後側部位４５の前端４５ａ側に縫着される後端４４ｃ側の部位の上下の幅寸法を、後側部位４５における前端４５ａ側の部位の上下の幅寸法と、略一致させるように構成されている。

後側部位４５は、シート状として、実施形態の場合、本体膨張部１７における後側壁部２６を構成する後中パネル９３の右縁９３ｅ，後右パネル９６の左縁９６ｃから延びて、後中パネル９３及び後右パネル９６と一体的に構成される延設部９３ｆ，９６ｅから、構成されている（図８，１２参照）。換言すれば、後側部位４５は、二枚重ね状として、それぞれ、後中パネル９３，後右パネル９６と一体的に構成されている。詳細には、実施形態の場合、後側部位４５は、前側部位４４に連結される前端４５ａ側を狭幅として、後端４５ｂ側にかけて上下に拡開されるような略台形状として、構成されている。

この前後テザー４３は、エアバッグ１５の膨張完了時に、後側壁部２６において前面衝突時に乗員ＭＰを保護するための保護中心、すなわち、取付中心Ｃ１を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ１と交差する部位と、ガス流入口２１の周縁部位と、の離隔距離を規制するもので、換言すれば、前突用拘束面３３の左右方向の略中央と、エアバッグ１５（本体膨張部１７）の前端側とを連結して、膨張完了時の前突用拘束面３３の後方への移動を抑制するために、配置されている。そして、実施形態では、後側壁部２６は、この前後テザー４３に牽引されるようにして、エアバッグ１５の膨張完了時に、中心線ＣＬ１上となる位置を、上下の略全域にわたって、僅かに車両前方側に向かって凹ませて、配設されることとなる（図８参照）。

本体膨張部１７内に配置される２つの上下テザー４７，４９は、実施形態の場合、図８に示すように、前後方向側の位置を一致させるようにして、左右方向側で並設されている。具体的には、上下テザー４７，４９は、本体膨張部１７の前後の略中央となる位置において、間に前後テザー４３を挟むようにして、前後テザー４３の左右両側に、配置されている。各上下テザー４７，４９は、それぞれ、上壁部１８ａと下壁部１８ｂとを連結するように、上下方向に略沿って配置される帯状とされている（図５参照）。また、各上下テザー４７，４９は、それぞれ、上下方向側で並設される２枚のテザー用基布４８Ｕ，４８Ｄ，５０Ｕ，５０Ｄの端部相互を結合させて構成されている（図５，１１参照）。実施形態の場合、これらの上下テザー４７，４９は、幅方向を左右方向に略沿わせるように配置されるもので、実施形態の場合、左側に配設される上下テザー４７を、若干幅広として、構成されている。これらの上下テザー４７，４９は、エアバッグ１５の膨張完了時に、本体膨張部１７における上壁部１８ａと下壁部１８ｂとの離隔距離を規制して、本体膨張部１７の膨張完了形状を規制するために、配置されている。

本体膨張部１７内に配置される３つの左右テザー５２，５８，６０は、実施形態の場合、図３，５，８に示すように、上下テザー４７，４９の前側の領域に配置されるもので、それぞれ、左壁部１８ｃにおける前側部位１８ｃｆと右壁部１８ｄとを連結している。これらの左右テザー５２，５８，６０は、エアバッグ１５の膨張完了時に、本体膨張部１７における左壁部１８ｃと右壁部１８ｄとの離隔距離を規制して、本体膨張部１７の膨張完了形状を規制するために、配置されている。

上側に配置される左右テザー５２は、本体膨張部１７の上下の中央よりやや上側となる位置に、配設されるもので、幅方向を上下方向に略沿わせるように配置される。この左右テザー５２において、左壁部１８ｃ側に配設される左側部位５３は、右壁部１８ｄ側から延びる右側部位５４との連結部位から二又状に延ばした前側部５３ａと後側部５３ｃとを有する構成とし、この前側部５３ａと後側部５３ｃとの先端５３ｂ，５３ｄを、前後方向側で並設させるようにして、左壁部１８ｃに、前後の２箇所で連結される構成とされている（図３，６及び図８の二点鎖線参照）。この左右テザー５２は、図１１，１２に示すように、右側部位用基材５７と、２枚の左側部位用基材５５，５６と、から構成されている。右側部位用基材５７は、両方の端部５７ａ，５７ｂ側の幅寸法を略一致させた、略帯状として、構成されている。左側部位用基材５５，５６は、それぞれ、外形形状を、左壁部１８ｃに連結される端部５５ａ，５６ａ側の部位を幅広として、右側部位用基材５７の端部５７ａと連結される端部５５ｂ，５６ｂ側から拡開されるような略台形状として、構成されている。そして、後側に配設される左側部位用基材５６は、端部５６ａ側の部位を、前側に配設される左側部位用基材５５における端部５５ａ側の部位よりも幅広として、構成されている（図６，１１参照）。

下側に配置される左右テザー５８は、上側の左右テザー５２の略直下となる部位において、本体膨張部１７の上下方向の中央よりやや下方となる位置に配置されるもので、幅方向を上下方向に略沿わせるように配置される構成である（図６参照）。この左右テザー５８は、図１１，１２に示すように、左右方向側で並設される２枚のテザー用基布５９Ｌ，５９Ｒの端部相互を結合させて構成されている。この左右テザー５８は、上側の左右テザー５２における右側部位用基材５７よりも、幅寸法を、若干大きくして、構成されている（図１２参照）。

左右テザー６０は、本体膨張部１７の上下方向の略中央となる位置において、左右テザー５２，５８間となる位置に、配置されている。この左右テザー６０は、幅方向を前後方向に略沿わせるように配置されている。この左右テザー６０は、図８，１１，１２に示すように、左右方向側で並設される２枚のテザー用基布６１Ｌ，６１Ｒの端部相互を結合させて構成されるもので、実施形態の場合、左端６０ａ側は、エアバッグ１５の製造時に、上パネル８２，下パネル８３の左前縁８２ｃ，８３ｃの縫合作業時に、共縫いされて、左壁部１８ｃの前側部位１８ｃｆに連結されている。この左右テザー６０は、幅寸法を、下側の左右テザー５８よりも若干大きくして、構成されている。

突出膨張部２９の連通部３０の部位に配置される規制テザー６４は、連通部３０の左右の略中央となる位置において、上下方向に略沿って配置されている（図７〜９参照）。詳細には、規制テザー６４は、突出膨張部２９における上壁部２９ａと下壁部２９ｂとの前縁近傍部位を連結するように配置されるもので、外形形状を略帯状として、実施形態の場合、図９，１１に示すように、上下方向側で並設される２枚のテザー用基布６５Ｕ，６５Ｄの端部相互を結合させて、構成されている。この規制テザー６４は、突出膨張部２９における本体膨張部１７との境界部位付近（連通部３０付近）の上壁部２９ａと下壁部２９ｂとの離隔距離を規制して、突出膨張部２９の膨張完了形状を規制するために、配置されている。

突出膨張部２９内に配置される２つの左右テザー６６，６８は、前後方向側で並設されるもので、図７，８に示すように、それぞれ、突出膨張部２９における左壁部２９ｃと右壁部２９ｄとを連結するように、幅方向を上下方向に略沿わせるようにして、左右方向に略沿って配置されている。実施形態の場合、図８に示すように、前側に配置される左右テザー６６は、規制テザー６４の後側に近接して配設されるもので、右端６６ｂ側を、突出膨張部２９の右壁部２９ｄの前端側であって、拘束用凹部３５の開口３６付近、詳細には、拘束用凹部３５における左側壁４０の後縁４０ｄ付近に連結させ、左端６６ａ側を、突出膨張部２９の左壁部２９ｃにおける前端付近であって、本体膨張部１７と突出膨張部２９との境界部位付近に連結させて、エアバッグ１５の膨張完了時に、左端６６ａ側を後方に位置させるように、左右方向に対して僅かに傾斜して配置される（図８参照）。後側に配置される左右テザー６８は、右端６８ｂ側を、左右テザー６６の右端６６ｂの後側となる位置であって、突出膨張部２９の右壁部２９ｄにおける前後の略中央となる位置に連結させ、左端６８ａ側を、左右テザー６６の左端６６ａとともに、本体膨張部１７と突出膨張部２９との境界部位付近に連結させて、エアバッグ１５の膨張完了時に、右端６８ｂ側をやや後方に位置させるように、左右方向に対して僅かに傾斜して配置される（図８参照）。実施形態の場合、各左右テザー６６，６８は、図８，９，１２に示すように、それぞれ、左右方向側で並設される２枚のテザー用基布６７Ｌ，６７Ｒ，６９Ｌ，６９Ｒの端部相互を結合させて、構成されている。これらの左右テザー６６，６８は、幅方向を上下方向に略沿わせるように配置されるとともに、右端６６ｂ，６８ｂを、前後にずらした状態で、それぞれ、突出膨張部２９の右壁部２９ｄに連結させていることから、エアバッグ１５の膨張完了時における右壁部２９ｄの前半分程度の領域を、前後上下に広い範囲で規制することができて（図１０参照）、エアバッグ１５の膨張完了時に、斜突用拘束面３４を構成する右壁部２９ｄを、前後方向に略沿わせるようにして配置させることができる。

エアバッグ１５の膨張完了時における拘束用凹部３５の向きを規制する規制テザー７２は、実施形態の場合、図８に示すように、本体膨張部１７の領域内において拘束用凹部３５から左斜め前方に延びるように、配設されている、この規制テザー７２は、拘束用凹部３５の凹みの先端側（前端３５ａ側）と、本体膨張部１７の膨張完了時における左壁部１８ｃの前側部位１８ｃｆと、を連結するようにして、エアバッグ１５の膨張完了時において、拘束用凹部３５から連なって延びるように、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動方向Ｄに略沿って配置される構成である。具体的には、実施形態では、規制テザー７２及び拘束用凹部３５は、上述したごとく、前後方向（取付中心Ｃ１を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ１）に対する傾斜角度θ（図８参照）を、２０°前後（１５〜２５°程度）として、前後方向に対して傾斜して、配置される。実施形態では、規制テザー７２は、図６，８に示すように、本体膨張部１７側から延びる前側部位７３と、拘束用凹部３５側から延びる後側部位７４と、を連結させるようにして、構成されている。前側部位７３は、帯状の一枚の前側部位用基材７５から、構成されている。後側部位７４は、拘束用凹部３５の左側壁４０及び右側壁４１を構成する凹部用部位９１，９４から延びる延設部９１ｅ，９４ｄから、構成されている（図６，１２参照）。後側部位７４（延設部９１ｅ，９４ｄ）は、実施形態の場合、凹部用部位９１，９４の上下の略全域から前方に延びて、先端７４ａ側にかけて狭幅とされる略台形状として、先端７４ａ側を、前側部位７３（前側部位用基材７５）の後端７３ｂ側に連結される構成である。前側部位７３（前側部位用基材７５）の前端７３ａ側は、実施形態の場合、左壁部１８ｃにおける前側部位１８ｃｆに、結合（縫着）されるもので、エアバッグ１５の製造時に、左壁部１８ｃの前側部位１８ｃｆを構成する上パネル８２，下パネル８３の左前縁８２ｃ，８３ｃの縫合作業時に、共縫いされて、左壁部１８ｃの前側部位１８ｃｆに連結されている（図８参照）。また、この前側部位７３（前側部位用基材７５）は、左右テザー６０におけるテザー用基布６１Ｌに一部を重ねられるように配置されて、左前縁８２ｃ，８３ｃと共縫いされることとなる。そして、規制テザー７２は、エアバッグ１５の膨張完了時に、図６，８に示すごとく、前側部位７３を中間部位で捩るようにして、後側部位７４を上下方向に略沿わせ、前側部位７３の前端７３ａ側を左右方向に略沿わせるようにして配置されることとなる。この規制テザー７２は、長さ寸法（前側部位７３の前端７３ａから後側部位７４の元部７４ｂまでの距離）を、実施形態の場合、エアバッグ１５の膨張完了時に、拘束用凹部３５を前方に牽引しつつ、かつ、拘束用凹部３５の後端３５ｂ側の開口３６の周縁部位３７の口開きを抑制しないような寸法に、設定されている。

アウタテザー７６は、バッグ本体１６の膨張完了時の前左側の領域を、ケース１２側に連結させるもので、実施形態の場合、図３，８に示すように、本体膨張部１７における左壁部１８ｃの前側部位１８ｃｆから、エアバッグ１５の外方に延びるように、突出して形成されている。このアウタテザー７６は、左壁部１８ｃの前側部位１８ｃｆから、ケース１２側となる右斜め前方に向かって延びるように、バッグ本体１６の下面側に配置されるもので、先端７８側を、エアバッグ１５をケース１２に取り付けるリテーナ９Ｌを利用して、エアバッグ１５の取付部２０とともに、ケース１２側に固定される構成である（図１３参照）。実施形態の場合、アウタテザー７６の元部端７７は、エアバッグ１５の製造時に、上パネル８２，下パネル８３の左前縁８２ｃ，８３ｃの縫合時に、共縫いされて、左壁部１８ｃの前側部位１８ｃｆに連結されている。詳細には、実施形態の場合、アウタテザー７６の元部端７７は、左右テザー６０におけるテザー用基布６１Ｌ、及び、規制テザー７２を構成する前側部位用基材７５（前側部位７３）の一部に、重ねられるようにして、左前縁８２ｃ，８３ｃと共縫いされる構成である。すなわち、アウタテザー７６は、規制テザー７２の前端７３ａ近傍となる位置から延びるように、配設される構成である。アウタテザー７６の先端７８側には、インフレーター８Ｌの本体部８ａを挿通可能な略半円形状に切り欠かれた凹部７８ａと、リテーナ９Ｌのボルト９ａを挿通可能な２つの挿通孔７８ｂ，７８ｂと、が、形成されている。このアウタテザー７６は、左壁部１８ｃの前側部位１８ｃｆとケース１２とを連結することにより、ケース１２から後左方に向かって大きく突出するように展開するエアバッグ１５（バッグ本体１６）を、後方への過度の突出を抑制して、安定して膨張させるために、配置されている。

バッグ本体１６は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて袋状に構成されるもので、実施形態の場合、図１１，１２に示すように、膨張完了時に上側に配置される上パネル８２、膨張完了時に下側に配置される下パネル８３、膨張完了時に左側に配置される左パネル８４、膨張完了時に右側に配置される右パネル８７、膨張完了時に後側に配置される後左パネル８９，後中パネル９３，後右パネル９６、突出膨張部２９の上側から後側を経て下側にかけての部位を構成する突出部用メインパネル９７、突出膨張部２９の右側の部位を構成する突出部用右パネル１０３、の９枚の基布から、構成されている。なお、ガス流入口２１の周縁や取付部２０を構成する部位等には、これらの部位を補強する補強布が、適宜配設される構成であるが、実施形態では、図示を省略する。

上パネル８２は、膨張完了時の本体膨張部１７における上壁部１８ａと、左壁部１８ｃの前側部位１８ｃｆにおける上側の領域と、を、構成するもので、下パネル８３は、膨張完了時の本体膨張部１７における下壁部１８ｂと、左壁部１８ｃの前側部位１８ｃｆにおける領域と、を構成している。上パネル８２と下パネル８３とは、外形形状を略同一として、略六角形状とされている。

左パネル８４は、膨張完了時の本体膨張部１７において左壁部１８ｃの後側の領域から突出膨張部２９の左壁部２９ｃにかけての部位を、構成するもので、図１２に示すように、本体膨張部１７の左壁部１８ｃの後側の領域を構成する略平行四辺形状の本体部８５の後端側に、突出膨張部２９の左壁部２９ｃを構成する略長方形状の突出部８６を、連結させて構成されている。右パネル８７は、膨張完了時の本体膨張部１７における右壁部１８ｄの領域を構成するもので、外形形状を扁平な略三角形状とされている。

後左パネル８９，後中パネル９３，後右パネル９６は、膨張完了時の本体膨張部１７における後側壁部２６の部位を、左右で分割するように構成されている。実施形態の場合、後左パネル８９と後中パネル９３とが、後側壁部２６において、取付中心Ｃ１を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ１から左側の領域を構成し、後右パネル９６が、後側壁部２６において、中心線ＣＬ１から右側の領域を構成している。後左パネル８９は、後側壁部２６において、突出膨張部２９の下側に配置される部位を構成するもので、後側壁部２６における突出膨張部２９の下側の領域を構成する本体部９０と、拘束用凹部３５の左側壁４０を構成する凹部用部位９１と、を備える構成とされている。本体部９０は、略長方形状とされている。凹部用部位９１は、外形形状を長手方向を上下方向に沿わせた略長方形状とされて、本体部９０の右上側から右上方に突出するように、配設される。また、後左パネル８９において凹部用部位９１の左上側には、突出部用右パネル１０３に形成される連結片１０４とともに、後中パネル９３の上左縁９３ｃに連結される連結片９２が、上方に突出するように、形成されている。後中パネル９３は、後側壁部２６において、突出膨張部２９の右側の部位を構成するもので、外形形状を、長手方向を上下方向に沿わせた略長方形状とされている。後中パネル９３の左縁側には、拘束用凹部３５の右側壁４１を構成する凹部用部位９４が、左方に突出するように、形成されている。また、後中パネル９３の右縁９３ｅ側には、前後テザー４３の後側部位４５を構成する延設部９３ｆが、形成されている。後右パネル９６は、外形形状を、長軸を上下方向に沿わせた略半楕円形状として構成されるもので、左縁９６ｃ側に、前後テザー４３の後側部位４５を構成する延設部９６ｅを、配設させている。

突出部用メインパネル９７は、膨張完了時の突出膨張部２９において、上壁部２９ａの部位を構成する上壁用部位９８と、後壁部２９ｅの部位を構成する後壁用部位９９と、下壁部２９ｂの部位を構成する下壁用部位１００と、を備える構成であり、この上壁用部位９８，後壁用部位９９，下壁用部位１００を直列的に並べた略帯状として構成されている。突出部用右パネル１０３は、膨張完了時の突出膨張部２９における右壁部２９ｄの部位を構成するもので、外形形状を、後縁１０３ｄ側にかけて僅かに狭幅とされる略台形状として、構成されている。また、突出部用右パネル１０３の上端側には、後左パネル８９に形成される連結片９２とともに、後中パネル９３の上左縁９３ｃに連結される連結片１０４が、上方に突出するように、形成されている。

実施形態では、バッグ本体１６を構成する上パネル８２，下パネル８３，左パネル８４，右パネル８７，後左パネル８９，後中パネル９３，後右パネル９６，突出部用メインパネル９７，突出部用右パネル１０３、前後テザー４３の前側部位４４を構成する前側部位用基材４６、上下テザー４７，４９を構成するテザー用基布４８Ｕ，４８Ｄ，５０Ｕ，５０Ｄ、左右テザー５２を構成する左側部位用基材５５，５６，右側部位用基材５７、左右テザー５８，６０を構成するテザー用基布５９Ｌ，５９Ｒ，６１Ｌ，６１Ｒ、規制テザー６４を構成するテザー用基布６５Ｕ，６５Ｄ、左右テザー６６，６８を構成するテザー用基布６７Ｌ，６７Ｒ，６９Ｌ，６９Ｒ、規制テザー７２の前側部位７３を構成する前側部位用基材７５、及び、アウタテザー７６は、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。

そして、実施形態のバッグ本体１６は、図５〜９，１１，１２に示すように、上パネル８２，下パネル８３，左パネル８４，右パネル８７，後左パネル８９，後中パネル９３，後右パネル９６，突出部用メインパネル９７，突出部用右パネル１０３の対応する縁部相互を、縫合糸を用いて縫着（結合）させることにより、袋状とされている。具体的には、上パネル８２の前縁８２ａ，左前縁８２ｃ，右前縁８２ｅは、それぞれ、下パネル８３の前縁８３ａ，左前縁８３ｃ，右前縁８３ｅと結合される。上パネル８２の後縁８２ｂは、突出部用メインパネル９７における上壁用部位９８の前縁９８ａ、突出部用右パネル１０３の連結片１０４、後左パネル８９における連結片９２、後中パネル９３の上縁９３ａ、及び、後右パネル９６の上縁９６ａと、結合される。上パネル８２の左後縁８２ｄは、左パネル８４における本体部８５の前上縁８５ａと結合され、上パネル８２の右後縁８２ｆは、右パネル８７の上縁８７ａと結合される。下パネル８３の後縁８３ｂは、後左パネル８９における本体部９０の下縁９０ｂ、後中パネル９３の下縁９３ｂ、及び、後右パネル９６の下縁９６ｂと、結合される。下パネル８３の左後縁８３ｄは、左パネル８４における本体部８５の前下縁８５ｂと結合され、下パネル８３の右後縁８３ｆは、右パネル８７の下縁８７ｂと結合される。左パネル８４における本体部８５の後縁８５ｃは、後左パネル８９における本体部９０の左縁９０ｃと結合される。左パネル８４における突出部８６の上縁８６ａ，下縁８６ｂ，後縁８６ｃは、それぞれ、突出部用メインパネル９７における上壁用部位９８の左縁９８ｂ，下壁用部位１００の左縁１００ｂ，後壁用部位９９の左縁９９ａと、結合される。右パネル８７の後縁８７ｃは、後右パネル９６の右縁９６ｄと、結合される。後左パネル８９における本体部９０の上縁９０ａは、突出部用メインパネル９７における下壁用部位１００の前縁１００ａと結合され、本体部９０の右縁９０ｄは、後中パネル９３の下左縁９３ｄと結合される。後左パネル８９における凹部用部位９１の上縁９１ａ，下縁９１ｂ，右縁９１ｄは、それぞれ、後中パネル９３における凹部用部位９４の上縁９４ａ，下縁９４ｂ，左縁９４ｃと、結合される。凹部用部位９１の左縁９１ｃは、突出部用右パネル１０３の前縁１０３ｃと結合される。後中パネル９３の上左縁９３ｃは、後左パネル８９の連結片９２及び突出部用右パネル１０３の連結片１０４と、結合される。後中パネル９３の右縁９３ｅは、後右パネル９６の左縁９６ｃと結合される。突出部用メインパネル９７における上壁用部位９８の右縁９８ｃ，後壁用部位の右縁９９ｂ，下壁用部位１００の右縁１００ｃは、それぞれ、突出部用右パネル１０３の上縁１０３ａ，後縁１０３ｄ，下縁１０３ｂと、結合される。

助手席ＰＳの左側の運転席ＤＳの前方に配置されるステアリングホイール１０５には、ステアリングホイール用エアバッグ装置１０８が、搭載されている。ステアリングホイール用エアバッグ装置１０８は、ステアリングホイール１０５の中央のボス部１０６に折り畳まれて収納されるステアリングホイール用エアバッグ１０９（以下「エアバッグ」と省略する）と、エアバッグ１０９に膨張用ガスを供給する図示しないインフレーターと、を備えている。エアバッグ１０９は、可撓性を有したシート体から形成される袋状として、図示しないインフレーターの作動時に、インフレーターからの膨張用ガスを内部に流入させて、ステアリングホイール１０５の上面（後面）を全面にわたって覆うように膨張する構成である（図２の二点鎖線及び図１５参照）。なお、ステアリングホイール用エアバッグ装置１０８の図示しないインフレーターも、助手席用エアバッグ装置Ｍのインフレーター８Ｌ，８Ｒと同様に、車両Ｖの前面衝突時と、斜め衝突時と、オフセット衝突時と、の際に、作動するように構成されている。

次に、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、エアバッグ１５をリテーナ９Ｌ，９Ｒを内部に挿入させた状態で、ケース１２内に収納可能に折り畳み、エアバッグ１５から突出しているリテーナ９Ｌのボルト９ａを、アウタテザー７６の挿通孔７８ｂに挿通させる。そして、折り畳んだエアバッグ１５の周囲を、折り崩れしないように、破断可能な図示しないラッピングシートによりくるむ。次いで、折り畳んだエアバッグ１５をケース１２の底壁部１２ａに載置させる。インフレーター８Ｌ，８Ｒの本体部８ａを、底壁部１２ａの下方から、ケース１２内に挿入させるとともに、底壁部１２ａから下方に突出している各リテーナ９Ｌ，９Ｒのボルト９ａを、インフレーター８Ｌ，８Ｒのフランジ部８ｃに挿通させる。その後、インフレーター８Ｌ，８Ｒのフランジ部８ｃから突出した各ボルト９ａにナット１０を締結させれば、折り畳んだエアバッグ１５とインフレーター８Ｌ，８Ｒとを、ケース１２に取り付けることができる。また、このとき、アウタテザー７６の先端７８側も、ケース１２に連結させることができる。

そして、車両Ｖに搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー６の連結壁部６ｃに、ケース１２の周壁部１２ｂを係止させ、ケース１２の図示しないブラケットを、車両Ｖのボディ側に固定させれば、助手席用エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖに搭載した状態で、車両Ｖの前面衝突時、斜め衝突時、若しくは、オフセット衝突時に、インフレーター８（８Ｌ，８Ｒ）のガス吐出口８ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１５が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開かせることとなる。そして、エアバッグ１５は、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開いて形成される開口を経て、ケース１２から上方へ突出するとともに、車両後方側に向かって突出しつつ展開膨張して、図１，２の二点鎖線及び図１３，１５に示すように、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように、膨張を完了させることとなる。また、このとき、ステアリングホイール１０５用のエアバッグ１０９も、内部に膨張用ガスを流入させて、ステアリングホイール１０５の上面（後面）を覆うように、膨張を完了させることとなる（図１５参照）。

そして、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、第１実施形態のエアバッグ１５の乗員保護部３２において、前突用拘束面３３と斜突用拘束面３４との間に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束するための拘束用凹部３５が、前方側に凹んで形成されている。そのため、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時におけるエアバッグ１５の膨張完了時に、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、図１４及び図１５のＢに示すように、拘束用凹部３５内に進入させるようにして拘束することができる。このとき、乗員ＭＰの頭部ＭＨの少なくとも一部が、拘束用凹部３５を左右に押し開きつつ、拘束用凹部３５内に進入することとなり、拘束用凹部３５の左右方向側で対向する中央側壁部としての左側壁４０と車外側壁部としての右側壁４１との内側面から構成される広い拘束面によって、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、前側から、左右両側にかけて、受け止めることができ、拘束用凹部３５によって、頭部ＭＨの前方移動する運動エネルギーを的確に吸収しつつ、頭部ＭＨを内部に進入させるように、受け止めることができる。

さらに、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５内に、拘束用凹部３５の凹みの先端（前端３５ａ）側と、エアバッグ１５の外周壁（左壁部１８ｃの前側部位１８ｃｆ）と、を連結する規制テザー（テザー）７２が、配設されていることから、エアバッグ１５の膨張完了時に、規制テザー７２によって、拘束用凹部３５の凹んだ状態を的確に維持することができ、また、エアバッグ１５の展開膨張時における拘束用凹部３５の前後移動（前後の揺動）も、防止することができて、迅速に拘束用凹部３５を所定位置に配置させることができる。さらにまた、この規制テザー７２によって、拘束用凹部３５は、図１３に示すように、エアバッグ１５の膨張完了時に、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動方向に略沿うように、配置される構成であることから、乗員ＭＰの頭部ＭＨは、図１４に示すように、拘束用凹部３５の凹みの方向に略沿うように、拘束用凹部３５内に進入することとなる。そのため、乗員ＭＰの頭部ＭＨが、拘束用凹部３５の左右の左側壁４０，右側壁４１のどちらか一方に大きく干渉することを、抑制され、拘束用凹部３５は、左右の左側壁４０，右側壁４１で略均等に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めることが可能となる。その結果、拘束用凹部３５により、左右方向への回転を抑制して、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めることができる。

したがって、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰを、膨張を完了させたエアバッグ１５によって円滑に保護することができる。また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖの前面衝突時には、前突用拘束面３３によって、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めることとなる。

また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５が、先端７８側をケース１２側に連結されるアウタテザー７６を、備える構成とされ、このアウタテザー７６は、エアバッグ１５の外周壁（左壁部１８ｃの前側部位１８ｃｆ）において、規制テザー７２の前端７３ａを縫着（連結）させている部位の近傍から延びるように、配設される構成である（図３，８，１３参照）。そのため、エアバッグ１５の膨張完了時において、規制テザー７２の前端７３ａ近傍の部位を、アウタテザー７６によってケース１２側に牽引させることができることから、エアバッグ１５の展開膨張時に、規制テザー７２自体の前後移動を抑制することができて、エアバッグ１５の展開膨張時における拘束用凹部３５の前後移動（前後の揺動）を、一層的確に抑制することができる。

さらに、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５が、本体膨張部１７の後側壁部２６から突出する突出膨張部２９を備える構成とされ、この突出膨張部２９の右壁部２９ｄを、斜突用拘束面３４としている。すなわち、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、斜突用拘束面３４は、後側壁部２６から構成される前突用拘束面３３から後方に向かって突出するように、配置される構成である。そのため、エアバッグ１５の膨張完了時に、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、拘束用凹部３５より後方に突出して配置される斜突用拘束面３４によって受け止め、この斜突用拘束面３４に沿って前方に移動させることにより、拘束用凹部３５側に案内させることができることから、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、拘束用凹部３５によって一層安定して受け止めることができる。

さらにまた、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、拘束用凹部３５が、斜突用拘束面３４よりも上下方向の少なくとも一方側に延びるように、形成されている。実施形態の場合、拘束用凹部３５は、上端側を、斜突用拘束面３４（突出膨張部２９）の上端と略一致させ、斜突用拘束面３４（突出膨張部２９）よりも下方に延びるように、形成されている。すなわち、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、拘束用凹部３５が、斜突用拘束面３４よりも上下方向側の幅寸法を大きく設定されることから、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨが、上下方向側で多少ずれても、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、上下に長く延びるように形成されている拘束用凹部３５の内部に、円滑に進入させることができる。さらに、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、拘束用凹部３５が、斜突用拘束面３４に対して上下方向の幅寸法を大きくして、上下に長く配置されていることから、膨張完了時に、図４，１０，１３に示すように、後端３５ｂ側（開口３６の周縁部位３７）を口開きさせやすく、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨが、左右方向側で多少ずれるようにして、拘束用凹部３５近傍の部位に当接することとなっても、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、拘束用凹部３５の内部に円滑に進入させることができる。実施形態のエアバッグ１５では、膨張完了時に、拘束用凹部３５の開口３６周縁における右側の領域（周縁部位３７の右側部位３９）が、大きく口開されることとなる。

詳細に説明すれば、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍに使用されるエアバッグ１５では、拘束用凹部３５における開口３６の周縁部位３７において、左側部位３８（中央側縁部）側には、突出膨張部２９が近接して配置される構成である。拘束用凹部３５を設ける場合、拘束用凹部３５における開口３６の周縁部位３７には、エアバッグ１５の膨張に伴って、後側壁部２６の外周面に左右方向に略沿うように発生する張力が、周縁部位３７を外方に引っ張るように作用することとなり、拘束用凹部３５を上下方向の幅寸法を大きくして、長尺状とすれば、このような張力が、周縁部位３７の上下の中央付近に大きく作用することとなって、開口３６の周縁部位３７は、上下の中央付近を離隔させるようにして大きく口開きされるような態様となる。しかしながら、実施形態のエアバッグ１５では、拘束用凹部３５における開口３６の周縁部位３７における左側部位３８（中央側縁部）側には、突出膨張部２９が近接して配置されることから、このような張力は、左側部位３８側には作用し難く、開口３６の周縁部位３７における右側部位３９（車外側縁部）側に大きく作用することとなる。そして、実施形態のエアバッグ１５では、膨張完了時に、拘束用凹部３５における開口３６の右側の領域、すなわち、周縁部位３７における右側部位３９が、上下の中間部位を左側部位３８から離隔させるように、口開きされるようにして、配置されることとなる。

次に、第２実施形態のエアバッグ１１５について、説明をする。この第２実施形態のエアバッグ１１５は、図１６〜１８に示すように、拘束用凹部３５Ａの外形形状を異ならせるとともに、拘束用凹部３５Ａの開口３６Ａの周縁部位３７Ａと前後テザー４３Ａとの離隔距離を規制する規制テザー１１７を配設させる以外は、第１実施形態のエアバッグ１５と同一の構成である。そのため、このエアバッグ１１５において、拘束用凹部３５Ａを含めて、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して、詳細な説明を省略する。

この第２実施形態のエアバッグ１１５における乗員保護部３２Ａにおいて、前突用拘束面３３Ａと斜突用拘束面３４Ａとの間に形成される拘束用凹部３５Ａは、図１６，１７に示すように、上下方向側の長さ寸法（開口３６Ａの開口幅寸法）を、突出膨張部２９Ａの前端側（元部側）の部位の上下方向側の幅寸法より、若干小さくされて、突出膨張部２９Ａと上下の中心を略一致させるように、配置されている。この拘束用凹部３５Ａは、上下方向側の幅寸法を異ならせている以外は、前述のエアバッグ１５における拘束用凹部３５と同様の構成である。拘束用凹部３５Ａは、後述する後左パネル１２１の凹部用部位１２３と、突出部用右パネル１２５に形成される凹部用部位１２６と、の、上縁１２３ａ，１２６ａ相互、下縁１２３ｂ，１２６ｂ相互、前縁１２３ｃ，１２６ｃ相互を、結合させることにより、後端３５ｂ側を開口させたポケット状とされている。また、この第２実施形態のエアバッグ１１５では、膨張完了時に拘束用凹部３５Ａの向きを規制する規制テザー７２Ａにおいて、後側部位７４を構成する各延設部１２３ｄ，１２６ｄは、下端近傍部位に、前側部位７３Ａを連結させる構成とされている（図２０参照）。すなわち、エアバッグ１１５では、規制テザー７２Ａは、拘束用凹部３５Ａの前端３５ａ側における下端側の領域から延びるように、配設される構成である。

第２実施形態のエアバッグ１１５において、拘束用凹部３５Ａの開口３６Ａの周縁部位３７Ａと前後テザー４３Ａとの離隔距離を規制する規制テザー１１７は、実施形態の場合、図１８に示すように、開口３６Ａの周縁部位３７Ａにおける右側部位３９Ａ（前突用拘束面３３Ａとの境界部位）と、前後テザー４３Ａにおける後側部位４５Ａの前端４５ａ側と、を連結して、両者の離隔距離を規制している。具体的には、規制テザー１１７は、拘束用凹部３５Ａ側から延びる左側部位１１８と、前後テザー４３Ａ側から延びる右側部位１１９と、の端部相互を連結させるように構成されるもので、規制テザー１１７は、図２０に示すように、左側部位１１８の一端側となる左端１１７ａ側を幅広として、この左端１１７ａ側を、拘束用凹部３５Ａの右側壁４１の後縁４１ｄ（周縁部位３７Ａにおける右側部位３９Ａ付近の部位）の上下の中央付近に、縫合糸を用いて縫着される構成である。規制テザー１１７の右縁１１７ｂは、前後テザー４３Ａにおける後側部位４５Ａの前端４５ａ側に、縫着される。この規制テザー１１７は、エアバッグ１１５の膨張完了時に、左端１１７ａを後上側に位置させるように、傾斜して配置される構成である。また、この規制テザー１１７は、長さ寸法を、エアバッグ１１５の膨張完了時に、拘束用凹部３５Ａの開口３６Ａの周縁部位３７における右側部位３９Ａ（前突用拘束面３３Ａとの境界部位）を、前右側に向かって牽引して、口開きさせて配置可能な長さ寸法に、設定されている。

この第２実施形態のエアバッグ１１５を構成する基布は、図１９，２０に示すように、後側壁部２６Ａにおける左側の領域を構成する後左パネル１２１と、突出膨張部２９Ａの右壁部２９ｄを構成する突出部用右パネル１２５以外は、前述のエアバッグ１５を構成する基布と同様の構成であることから、同一の部材には同一の図符号の末尾に「Ａ」を付して、詳細な説明を省略する。

後左パネル１２１は、膨張完了時の本体膨張部１７Ａにおける後側壁部２６Ａにおいて、取付中心Ｃ２を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ２（図２１参照）から左側の領域を構成するもので、図２０に示すように、突出膨張部２９Ａを連通させるように、左上側の領域を切り欠かれたような形状とされ、この切欠凹部１２２の領域に、拘束用凹部３５Ａの左側壁４０Ａを構成する凹部用部位１２３を、配設させて構成されている。後左パネル１２１の右縁１２１ｄ側には、前後テザー４３Ａの後側部位４５Ａを構成する延設部１２１ｅが、形成されている。

突出部用右パネル１２５は、膨張完了時の突出膨張部２９Ａにおける右壁部２９ｄの部位を構成するもので、図２０に示すように、拘束用凹部３５Ａの右側壁４１Ａを構成する凹部用部位１２６を備える以外は、外形形状を、前述の突出部用右パネル１０３と略同一とされている。凹部用部位１２６は、突出部用右パネル１２５の前縁１２５ｄから突出するように、形成される。

この第２実施形態のエアバッグ１１５のバッグ本体１６Ａにおいて、後左パネル１２１の上縁１２１ａは、上パネル８２Ａの後縁８２ｂの一部と結合され、下縁１２１ｂは、下パネル８３Ａの後縁８３ｂの一部と結合される。後左パネル１２１の左縁１２１ｃは、左パネル８４Ａにおける本体部８５Ａの後縁８５ｃと結合される。後左パネル１２１の右縁１２１ｄは、後右パネル９６Ａの左縁９６ｃと結合される。後左パネル１２１における切欠凹部１２２の下縁１２２ａは、突出部用メインパネル９７Ａにおける下壁用部位１００Ａの前縁１００ａと結合される。切欠凹部１２２の右縁１２２ｂは、突出部用右パネル１２５における前縁１２５ｄと結合される。突出部用右パネル１２５の上縁１２５ａ，後縁１２５ｃ，下縁１２５ｂは、それぞれ、突出部用メインパネル９７Ａにおける上壁用部位９８Ａの右縁９８ｃ，後壁用部位９９Ａの右縁９９ｂ，下壁用部位１００Ａの右縁１００ｃと、結合される。

この第２実施形態のエアバッグ１１５を使用した助手席用エアバッグ装置において、エアバッグ１１５の膨張完了時に、拘束用凹部３５Ａは、図２１に示すように、規制テザー７２Ａによって、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動方向に略沿うように、配置されるとともに、後端３５ｂ側の開口３６Ａを、周縁部位３７Ａにおける右側部位３９Ａ（前突用拘束面３３Ａとの境界部位付近）を斜突用拘束面３４Ａ側（突出膨張部２９Ａ）から離隔させるように、口開きされた状態で、配置されることとなる。詳細には、第２実施形態のエアバッグ１１５では、膨張完了時に、拘束用凹部３５Ａが、規制テザー１１７によって、開口３６Ａの周縁部位３７Ａにおける前突用拘束面３３Ａとの境界部位付近（右側部位３９Ａ）を、前後テザー４３Ａ側に牽引されるような態様となって、周縁部位３７Ａにおける右側部位３９Ａ（前突用拘束面３３Ａとの境界部位付近）を斜突用拘束面３４Ａ側（突出膨張部２９Ａ）から離隔させるようにして、後端３５ｂ側の開口３６Ａが、口開きされるような状態で、配置されることとなる。そのため、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨが、左右方向側で多少ずれるようにして、拘束用凹部３５Ａ近傍の部位に当接することとなっても、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、後端側の開口３６Ａを口開きさせるように配置されている拘束用凹部３５Ａの内部に円滑に進入させることができる。

次に、第３実施形態のエアバッグ１３０について、説明をする。この第３実施形態のエアバッグ１３０は、図２２〜２４に示すように、拘束用凹部１３２における開口１３３の周縁部位１３４の外形形状を異ならせるとともに、拘束用凹部１３２の開口１３３の周縁部位１３４における右側部位１３６と後側壁部２６Ｂとを連結するテザー１３８を配設させる以外は、第１実施形態のエアバッグ１５と同一の構成である。そのため、このエアバッグ１３０において、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ｂ」を付して、詳細な説明を省略する。

この第３実施形態のエアバッグ１３０における乗員保護部３２Ｂにおいて、前突用拘束面３３Ｂと斜突用拘束面３４Ｂとの間に形成される拘束用凹部１３２は、図２２，２３に示すように、開口１３３の周縁部位１３４における右側部位１３６の外形形状を異ならせる以外は、外形形状を、前述のエアバッグ１５における拘束用凹部３５と同様に構成されることから、開口１３３の周縁部位１３４以外は、図符号の末尾に「Ｂ」を付して、詳細な説明を省略する。この第３実施形態のエアバッグ１３０における拘束用凹部１３２では、開口１３３の周縁部位１３４における右側部位１３６が、左側部位１３５と比較して、上縁１３４ａと下縁１３４ｂとを結ぶ膜長を長くするように、湾曲して形成される構成である。詳細に説明すれば、この第３実施形態のエアバッグ１３０では、拘束用凹部１３２における開口１３３の周縁部位１３４において、左側部位１３５は、上縁１３４ａと下縁１３４ｂとを結ぶように直線状に構成され、右側部位１３６は、上下の中央側を右側に突出させるように、湾曲して、上縁１３４ａと下縁１３４ｂとを結ぶ膜長を、左側部位１３５よりも長く設定される構成である（図２３参照）。さらに詳細には、右側部位１３６は、上下の中央側において上下方向に略沿って配設される直線部１３６ａと、直線部１３６ａの両端末と上縁１３４ａ若しくは下縁１３４ｂとを結ぶように略円弧状に湾曲している上側湾曲部１３６ｂ及び下側湾曲部１３６ｃと、を、備える構成とされている。

開口１３３の周縁部位１３４における右側部位１３６と後側壁部２６Ｂとを連結させるテザー１３８は、図２３，２６に示すように、上下方向側を幅広とした長尺状として構成されるもので、構成されるもので、右側部位１３６における上下の中央側の領域と、後側壁部２６Ｂにおける中心線ＣＬ３を通る部位（中央部位）と、を連結して、両者の離隔距離を規制している（図２３，２４参照）。具体的には、テザー１３８は、左端１３８ａ側を、右側部位１３６の上下の中央側の直線部１３６ａに、縫合糸を用いて縫着され、右端１３８ｂ側を、後側壁部２６Ｂにおける中央部位に、縫着される構成である。さらに詳細には、テザー１３８の左端１３８ａは、後述する後中パネル１４０における切欠凹部１４３の左縁１４３ａと右縁１４３ｂとを縫着させて開口１３３の周縁部位１３４における右側部位１３６を形成する際に共縫いされ、右端１３８ｂは、後中パネル１４０における本体部１４１の右縁１４１ｅと後右パネル９６Ｂの左縁９６ｃとを縫着させる際に共縫いされる構成である。このテザー１３８は、長さ寸法（左端１３８ａと右端１３８ｂとの離隔距離）を、後中パネル１４０において、切欠凹部１４３の右縁１４３ｂと、本体部１４１の右縁１４１ｅと、の離隔距離と略一致させて構成される。そして、このテザー１３８は、エアバッグ１３０の膨張完了時に、後側壁部２６Ｂの内周面側において、左右方向に略沿って配設されて、拘束用凹部１３２の開口１３３の周縁部位１３４における右側部位１３６を、右方に向かって牽引することとなり、拘束用凹部１３２は、エアバッグ１３０の膨張完了時に、左側部位１３５と右側部位１３６との間に開口１３３を設けるようにして、配置されることとなる（図２４参照）。この拘束用凹部１３２は、後左パネル８９Ｂの凹部用部位９１Ｂと、後述する後中パネル１４０の凹部用部位１４２と、の、上縁９１ａ，１４２ａ相互、下縁９１ｂ，１４２ｂ相互、右縁９１ｄ，左縁１４２ｃ相互を、結合させ、また、後中パネル１４０における切欠凹部１４３の左縁１４３ａ，右縁１４３ｂ相互を結合させることにより、開口１３３の周縁部位１３４における右側部位１３６を湾曲させて、後端１３２ｂ側を大きく開口させたポケット状とされている。この拘束用凹部１３２は、上下方向側の長さ寸法（開口１３３の開口幅寸法）及び前後方向側の幅寸法（深さ）を、前述のエアバッグ１５における拘束用凹部３５と略同一に設定されている。

この第３実施形態のエアバッグ１３０を構成する基布は、図２５，２６に示すように、後中パネル１４０以外は、前述のエアバッグ１５を構成する基布と同様の構成であることから、同一の部材には同一の図符号の末尾に「Ｂ」を付して、詳細な説明を省略する。

後中パネル１４０は、図２６に示すように、後側壁部２６Ｂを構成する本体部１４１と、凹部用部位１４２と、を跨ぐように切欠凹部１４３を備えている以外は、外形形状を、前述のエアバッグ１５を構成する後中パネル９３と同一とされている。切欠凹部１４３は、中心を凹部用部位１４２と本体部１４１との境界部位に一致させて、長手方向を上下方向側に沿わせた略長円状として、凹部用部位１４２と本体部１４１との一部を均等に切り欠くように形成されるもので、この切欠凹部１４３の左縁１４３ａと右縁１４３ｂとを縫着させることにより、拘束用凹部１３２の開口１３３の周縁部位１３４における右側部位１３６が、形成される。

この第３実施形態のエアバッグのバッグ本体１６Ｂにおいて、後中パネル１４０における本体部１４１の上縁１４１ａは、上パネル８２Ｂの後縁８２ｂの一部と結合され、下縁１４１ｂは、下パネル８３Ｂの後縁８３ｂの一部と結合される。本体部１４１の右縁１４１ｅは、後右パネル９６Ｂの左縁９６ｃと結合される。本体部１４１の上左縁１４１ｃは、後左パネル８９の連結片９２Ｂ及び突出部用右パネル１０３Ｂの連結片１０４Ｂと結合され、下左縁１４１ｄは、後左パネル８９Ｂにおける本体部９０Ｂの右縁９０ｄと結合される。

この第３実施形態のエアバッグ１３０を使用した助手席用エアバッグ装置におていて、エアバッグ１３０の膨張完了時に、拘束用凹部１３２は、図２７に示すように、規制テザー７２Ｂによって、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動方向に略沿うように、配置されるとともに、後端１３２ｂ側の開口１３３を、周縁部位１３４における右側部位１３６を左側部位１３５から離隔させるように、口開きされた状態で、配置されることとなる。詳細には、この第３実施形態のエアバッグ１３０では、拘束用凹部１３２の開口１３３の周縁部位１３４を構成する車外側縁部としての右側部位１３６が、中央側縁部としての左側部位１３５よりも膜長を長く設定されていることから、エアバッグ１３０の膨張完了時に、この右側部位１３６を左側部位１３５に対して離隔させるように、拘束用凹部１３２の後端１３２ｂ側の開口１３３を口開きさせやすい。そのため、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨが、左右方向側で多少ずれるように当接することとなっても、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、この口開きするように配置される開口１３３から、一層円滑に、拘束用凹部１３２の内部に進入させることができる。特に、この第３実施形態のエアバッグ１３０では、膜長を長く設定される右側部位１３６が、テザー１３８によって、右方（後側壁部２６Ｂ側、すなわち、前突用拘束面３３Ｂ側）に牽引される構成であることから、エアバッグ１３０の膨張完了時に、右側部位１３６を左側部位１３５に対して離隔させた口開き状態を、安定して維持させることができる。また、この第３実施形態のエアバッグ１３０においても、拘束用凹部１３２が、斜突用拘束面３４Ｂよりも上下方向方向側の幅寸法を大きく設定されて、斜突用拘束面３４Ｂより下方に延びるように配設されていることから、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨが、上下方向側で多少ずれることとなっても、拘束用凹部１３２の内部に円滑に進入させることができる。

次に、第４実施形態のエアバッグ１５０について、説明をする。この第４実施形態のエアバッグ１５０は、図２８〜３１に示すように、拘束用凹部１５２の外形形状を異ならせる以外は、第１実施形態のエアバッグ１５と同一の構成である。そのため、このエアバッグ１５０において、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ｃ」を付して、詳細な説明を省略する。

この第４実施形態のエアバッグ１５０における乗員保護部３２Ｃにおいて、前突用拘束面３３Ｃと斜突用拘束面３４Ｃとの間に形成される拘束用凹部１５２は、前述のエアバッグ１５と同様に、突出膨張部２９Ｃの右側の領域と、本体膨張部１７Ｃにおける後側壁部２６Ｃと、の境界部位に、上下方向に略沿うように形成されて、斜突用拘束面３４Ｃよりも下方に延びるように、形成されている（図２８，２９参照）。この拘束用凹部１５２は、図３０に示すように、後端１５２ｂ側のみを開口させるとともに、この開口１５３から連なるように配設されて頭部ＭＨの左右に接触可能な左側壁１５５（中央側壁部）と右側壁１５６（車外側壁部）とを備える略ポケット状として構成されている。中央側壁部としての左側壁１５５は、左右方向側から見て上下に幅広とした長尺状として、突出膨張部２９Ｃの右壁部２９ｄ側から延びるように形成される。車外側壁部としての右側壁１５６は、左側壁１５５と外形形状を同一として、左右方向側から見て上下に幅広とした長尺状とされるとともに、後側壁部２６Ｃ側から延びるように形成される。また、第４実施形態のエアバッグ１５０では、拘束用凹部１５２の上縁側と下縁側と、に、左側壁１５５及び右側壁１５６と連結されて、エアバッグ１５０の膨張完了時に、それぞれ、凹みの先端側にかけて狭幅とされる天井壁１５７と底壁１５８とが、配設される構成である（図３０，３１参照）。すなわち、第４実施形態のエアバッグ１５０では、拘束用凹部１５２は、後端１５２ｂ側の開口１５３を、周縁部位１５４を略長方形状とするように幅広に開口させ、先端（前端１５２ａ）側にかけて収束させるような断面略Ｖ字形状として、構成される。天井壁１５７及び底壁１５８は、後縁１５７ｃ，１５８ｃ側を後側壁部２６Ｃと連結されて、それぞれ、エアバッグ１５０の膨張完了時に、後側壁部２６Ｃから連なって前方に延びるように形成されるもので、先端（前端）側にかけて収束されるような略三角形状とされている。

そして、拘束用凹部１５２は、左側壁１５５の上縁と天井壁１５７の左縁、左側壁１５５と右側壁１５６との前縁相互、左側壁１５５の下縁と底壁１５８の左縁、右側壁１５６の上縁と天井壁１５７の右縁、右側壁１５６の下縁と底壁１５８の右縁、を、それぞれ、結合（縫着）させることにより、上縁１５２ｃ側，下縁１５２ｄ側，前端１５２ａ側を閉塞させ、後端１５２ｂ側を大きく開口させたポケット状に、構成されている（図３０，３１参照）。この拘束用凹部１５２は、上下方向側の長さ寸法（開口１５３の開口幅寸法）及び前後方向側の幅寸法（深さ）を、前述のエアバッグ１５における拘束用凹部３５と略同一に、設定されている。また、この拘束用凹部１５２も、エアバッグ１５０の内部に配設される規制テザー７４Ｃによって、凹みの向きを規制されて、エアバッグ１５０の膨張完了時に、車内側（左側）斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動方向Ｄに略沿って配置される構成である（図３４参照）。

この第４実施形態のエアバッグ１５０を構成する基布は、図３２，３３に示すように、後中パネル１６０、拘束用凹部１５２の右側壁１５６、天井壁１５７、及び、底壁１５８を、それぞれ、構成する右側壁用基材１６３、天井壁用基材１６４、及び、底壁用基材１６５以外は、前述のエアバッグ１５を構成する基布と同様の構成であることから、同一の部材には同一の図符号の末尾に「Ｃ」を付して、詳細な説明を省略する。

後中パネル１６０は、図３３に示すように、後側壁部２６Ｃを構成するもので、長手方向を上下方向に略沿わせた略長方形状として、左上側の領域に、拘束用凹部１５２の開口１５３を構成する切欠凹部１６１を、備える構成とされている。この第４実施形態のエアバッグ１５０では、この切欠凹部１６１の周縁（上縁１６１ａ，下縁１６１ｂ，右縁１６１ｃ側の部位）と、後左パネル８９Ｃにおける凹部用部位９１Ｃの左縁９１ｃ側の部位と、が、拘束用凹部１５２における開口１５３の周縁部位１５４を構成することとなる。

右側壁用基材１６３は、外形形状を、拘束用凹部１５２の左側壁１５５を構成する後左パネル８９Ｃの凹部用部位９１Ｃと略同一とした長方形状とされている。天井壁用基材１６４と底壁用基材１６５とは、外形形状を同一として、実施形態の場合、底辺を後縁側に配置させた略二等辺三角形状とされている。

この第４実施形態のエアバッグ１５０のバッグ本体１６Ｃにおいて、後中パネル１６０における上縁１６０ａは、上パネル８２Ｃの後縁８２ｂの一部と結合され、下縁１６０ｂは、下パネル８３Ｃの後縁８３ｂの一部と結合される。後中パネル１６０の右縁１６０ｅは、後右パネル９６Ｃの左縁９６ｃと結合される。後中パネル１６０の上左縁１６０ｃは、後左パネル８９Ｃの連結片９２Ｃ及び突出部用右パネル１０３Ｃの連結片１０４Ｃと結合され、下左縁１６０ｄは、後左パネル８９Ｃにおける本体部９０Ｃの右縁９０ｄと結合される。

そして、この第４実施形態のエアバッグ１５０のバッグ本体１６Ｃにおいて、拘束用凹部１５２は、後左パネル８９Ｃの凹部用部位９１Ｃの上縁９１ａ，下縁９１ｂと天井壁用基材１６４の左縁１６４ａ，底壁用基材１６５の左縁１６５ａ、右側壁用基材１６３の上縁１６３ａ，下縁１６３ｂと天井壁用基材１６４の右縁１６４ｂ，底壁用基材１６５の右縁１６５ｂ、凹部用部位９１Ｃの右縁９１ｄと右側壁用基材１６３の左縁１６３ｃ、右側壁用基材１６３の右縁１６３ｄと後中パネル１６０における切欠凹部１６１の右縁１６１ｃ、天井壁用基材１６４の後縁１６４ｃと切欠凹部１６１の上縁１６１ａ、底壁用基材１６５の後縁１６５ｃと切欠凹部１６１の下縁１６１ｂを、それぞれ、結合させることにより構成されるもので、周縁部位１５４の外形形状を長方形状とした開口１５３を有し、後端１５２ｂ側を大きく開口させたポケット状とされる。

この第４実施形態のエアバッグ１５０を使用した助手席用エアバッグ装置におていて、エアバッグ１５０の膨張完了時に、拘束用凹部１５２は、図３４に示すように、規制テザー７２Ｃによって、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動方向に略沿うように、配置されるとともに、後端１５２ｂ側の開口１５３を、略長方形状に大きく開口させた状態で、配置されることとなる。すなわち、この第４実施形態のエアバッグ１５０では、膨張完了時に、拘束用凹部１５２が、凹みの先端側にかけて狭幅とされる天井壁１５７と底壁１５８とを有して、後端１５２ｂ側を開口させつつ、先端（前端１５２ａ）側にかけて狭まるように立体的に凹んだ状態で配置されることとなる。そのため、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨが、左右方向側で多少ずれるように当接することとなっても、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、大きく開口している開口１５３から拘束用凹部１５２の内部に一層円滑に進入させることができる。そのため、また、この第４実施形態のエアバッグ１５０においても、拘束用凹部１５２が、斜突用拘束面３４Ｃよりも上下方向方向側の幅寸法を大きく設定されて、斜突用拘束面３４Ｃより下方に延びるように配設されていることから、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨが、上下方向側で多少ずれることとなっても、拘束用凹部１５２の内部に円滑に進入させることができる。

なお、実施形態では、エアバッグ１５，１１５，１３０，１５０は、突出膨張部２９，２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃを備える構成として、斜突用拘束面３４，３４Ａ，３４Ｂ，３４Ｃを、前突用拘束面３３，３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃから後方に向かって突出させる構成としているが、図３５に示すエアバッグ１５Ｄのように、突出膨張部を備えず、斜突用拘束面３４Ｄを、拘束用凹部３５Ｄを間にして、前突用拘束面３３Ｄと略面一として、乗員保護部３２Ｄを構成してもよい。このような構成としても、乗員保護部３２Ｄに斜突用拘束面３４Ｄを設けて、前突用拘束面３３Ｄとの間に拘束用凹部３５Ｄを配置させることができ、また、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を拘束用凹部３５Ｄに進入させて拘束できない場合にも、斜突用拘束面３４Ｄによって、乗員の頭部を受け止めることができる。

また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、斜突用拘束面３４と拘束用凹部３５とを、前突用拘束面３３の運転席ＤＳ側に配置させていることから、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰが、左右方向の中央側でかつ前方となる斜め前方側に移動する場合に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に保護することができる。なお、実施形態では、エアバッグ１５の乗員保護部３２が、斜突用拘束面３４と拘束用凹部３５とを、前突用拘束面３３の運転席ＤＳ側（左側）のみに配置させている構成とされているが、勿論、上記のような点を考慮しなければ、斜突用拘束面と拘束用凹部とを、運転席側には設けず、前突用拘束面の車外側となる右側のみに配置させる構成としてもよく、さらには、斜突用拘束面と拘束用凹部とを、前突用拘束面の左右両側に配置させる構成としてもよい。

１…インストルメントパネル（インパネ）、６…エアバッグカバー、８（８Ｌ，８Ｒ）インフレーター、１２…ケース（収納部位）、１５，１５Ｄ，１１５，１３０，１５０…エアバッグ、２６，２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ…後側壁部、２９，２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃ…突出膨張部、３２，３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃ，３２Ｄ…乗員保護部、３３，３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄ…前突用拘束面、３４，３４Ａ、３４Ｂ，３４Ｃ，３４Ｄ…斜突用拘束面、３５，３５Ａ，３５Ｄ…拘束用凹部、４０，４０Ａ，４０Ｂ…左側壁（中央側壁部）、４１，４１Ａ，４１Ｂ…右側壁（車外側壁部）、４３，４３Ａ…前後テザー、７２，７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃ…規制テザー、１３２…拘束用凹部、１３３…開口、１３４…周縁部位、１３４ａ…上縁、１３４ｂ…下縁、１３５…左側部位（中央側縁部）、１３６…右側部位（車外側縁部）、１５２…拘束用凹部、１５３…開口、１５５…左側壁（中央側壁部）、１５６…右側壁（車外側壁部）、１５７…天井壁、１５８…底壁、ＭＰ…乗員、ＭＨ…頭部、ＰＳ…助手席、Ｍ…助手席用エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、前記乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える助手席用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、膨張完了時の後面側を、前記乗員を保護可能な乗員保護部として構成され、
   該乗員保護部が、
   車両の前突時に前進移動する前記乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、
   前記車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する前記乗員の頭部を保護可能に、前記前突用拘束面の左右の少なくとも一方に形成される斜突用拘束面と、
   を備える構成とされるとともに、
   前記前突用拘束面と前記斜突用拘束面との間に、前記乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部を、前方に凹ませるようにして、配設させて構成され、
   前記拘束用凹部が、前記エアバッグの膨張完了時に、後端側のみを開口させるとともに、開口から連なるように配設されて前記頭部の左右に接触可能な中央側壁部と車外側壁部とを備える略ポケット状として、構成され、
   前記エアバッグの内部に、膨張完了時に、前記拘束用凹部を、斜め前方に向かって移動する前記乗員の頭部の移動方向に略沿って配置可能に、前記拘束用凹部の凹みの先端側と、前記エアバッグの外周壁と、を連結するテザーが、配設され、
   前記エアバッグの内部に、前記前突用拘束面の左右方向の略中央と、前記エアバッグの前端側とを連結して、膨張完了時の前記前突用拘束面の後方側への移動を抑制可能な前後テザーが、膨張完了時に前後方向に略沿うように、配設される構成とされ、
   前記エアバッグの内部に、前記開口の周縁における前記前突用拘束面との境界部位付近と、前記前後テザーと、を連結して、膨張完了時の前記エアバッグにおける前記開口の周縁における前記前突用拘束面との境界部位付近と、前記前後テザーと、の離隔距離を規制する規制テザーが、配設されていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
2. 前記斜突用拘束面が、前記前突用拘束面から後方に向かって突出するように、形成されることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
3. 前記拘束用凹部が、前記斜突用拘束面よりも上下方向の少なくとも一方側に延びるように、形成されることを特徴とする請求項２に記載の助手席用エアバッグ装置。

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