JP6365327B2 - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、展開膨張したエアバッグが、助手席に着座した乗員の前方に移動する車両の前面衝突時だけでなく、運転席側方向や車外側方向とした左右方向の斜め前方に移動する車両の斜突時にも、助手席に着座した乗員（特に頭部）を受け止め可能に、展開膨張する構成の助手席用エアバッグ装置に関する。

従来、この種の助手席用エアバッグ装置のエアバッグでは、助手席に着座した乗員の前方側で膨張するメインバッグ部と、メインバッグ部と区画壁により隔てられて助手席と運転席との間の前方側で膨張する補助バッグ部（センタバッグ部）と、を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このエアバッグでは、助手席と運転席との間の中央席に着座した乗員を受け止め可能に、補助バッグ部が、その後面を、メインバッグ部の後面と、左右方向に沿って、平面的に連ならせていた。また、補助バッグ部の圧力低下を防止するように、区画壁には、補助バッグ部側へのガスの流入を許容する逆止弁が設けられていた。

また、助手席に着座した乗員が、車両の前面衝突時だけでなく、斜突時（車両の斜め前方に向いて衝突する場合だけでなく車両のオフセット衝突する場合も含む）にも、エアバッグに受け止められるように、膨張完了時の後面の運転席側の縁に、斜突時の乗員頭部を受止可能な凸部を設けた助手席用エアバッグ装置のエアバッグも知られている（例えば、特許文献２）。

特開昭５６−６７６４９号公報 特開平２−３０３９５１号公報

しかし、従来の助手席用エアバッグ装置では、斜突時における斜め前方に移動する乗員を、特に、乗員頭部を、エアバッグとの接触時における鼻先を車外側あるいは車内側に向けるような旋回を生じさせずに、受け止める点に、改善の余地があった。

すなわち、特許文献１に記載の助手席用のエアバッグは、単に、運転席側に容積を増やしただけであり、旋回を抑制して、乗員を受け止め難い。また、特許文献２に記載の助手席用のエアバッグでは、後方側に部分的に突出した凸部により、乗員受止時の乗員頭部の旋回を、ある程度、抑制できるものの、凸部が、乗員頭部を受け止めて、運転席側に大きく倒れるように変形すれば、その抑制効果を半減させてしまう。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張を完了させたエアバッグが車両の斜突時の乗員を的確に受け止め可能な助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、車両の助手席前方のインストルメントパネルに配置される収納部位に、折り畳まれて収納されたエアバッグが、作動時、助手席に着座した乗員を保護可能に、膨張用ガスを流入させて、前記収納部位から後方側へ展開膨張する構成とした助手席用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、
膨張完了時の後面を、車両の前面衝突時の前方に移動する乗員を受け止める前突用拘束面として、膨張を完了させるメインバッグ部と、
該メインバッグ部の左右方向の一方の側面側で膨張するとともに、前記前突用拘束面における左右方向の縁から後方へ突出する膨張形状とし、前記前突用拘束面に連なって後方に延びる側面側を、車両の斜突時における斜め前方に移動する乗員の頭部を受け止め可能な斜突用拘束面、として膨張を完了させる補助バッグ部と、
を備えて構成され、
前記補助バッグ部における、少なくとも、前記メインバッグ部より後方に突出して前記斜突用拘束面を有した斜突用拘束部が、前記メインバッグ部より内圧を高くする高圧部として、膨張を完了させる構成とし、
膨張完了時の前記補助バッグ部における前記斜突用拘束部の前方側に、前記メインバッグ部と連通し、かつ、区画壁により前記高圧部と区画されて、前記斜突用拘束部より内圧を低くした低圧部が、配設されていることを特徴とする。

本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、エアバッグが膨張を完了させれば、エアバッグの後部側には、補助バッグ部における高圧部としての斜突用拘束部が、前突用拘束面の側方の位置で、後方に突出して、配設される。そのため、車両の斜突時において、斜め前方に乗員が移動してきても、斜突用拘束面が、乗員の頭部を受け止めることとなる。そして、その斜突用拘束面を有した斜突用拘束部は、内圧の高い高圧部としており、乗員の頭部を旋回させるような倒れる（若しくは、凹む）挙動を抑えて、乗員を受け止めることができ、斜突時の乗員の頭部を、旋回を抑えて、的確に受け止めて保護することができる。

そしてまた、車両の前突時には、メインバッグ部の前突用拘束面が、前方に移動する乗員を受け止めることとなるが、メインバッグ部は、高圧部より低圧な低圧部と同等の内圧であり、さらに、高圧部からなる斜突用拘束部の前方側の領域にも、低圧部が配設されており、高圧部からなる斜突用拘束部の剛性（形状保持性）の影響を受けずに、クッション性良く、前方移動する乗員を受け止めることができる。

ちなみに、高圧部からなる斜突用拘束部が、例えば、低圧部を配置させずに、左右方向の幅寸法を維持して、補助バッグ部の前端まで長く配設されれば、膨張完了時のエアバッグは、斜突用拘束部による剛性が高まってしまう。そのため、前突用拘束面が前方移動する乗員を正対して受け止めて前方側へ移動する際、斜突用拘束部側が凹まず、前突用拘束面は、補助バッグ部側の縁を後方に配置させたまま、補助バッグ部から離れる側の縁を前方移動させて、補助バッグ部から離れる方向側に向くように傾斜してしまい、前方移動する乗員を、受け止めずに、補助バッグ部から離れる側に逃すような挙動となり、的確に、前方移動する乗員を受け止め難くなってしまう。

したがって、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、膨張を完了させたエアバッグが車両の斜突時の乗員の頭部を的確に受け止めることができ、さらに、車両の前突時の乗員も、エアバッグが、支障なく、クッション性良く受け止めることができる。

そして、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、収納部位に、前記エアバッグへの膨張用ガスの供給用のインフレーターが配設され、
前記エアバッグの前記メインバッグ部が、膨張完了時に、前記収納部位から後方に延びる構成とし、
前記高圧部が、前記区画壁に、前記低圧部側から前記高圧部側への膨張用ガスの流れを許容し、前記高圧部側から前記低圧部側への膨張用ガスの流れを規制する膨張用ガス供給機構としての逆止弁を、配設させて構成されていることが望ましい。

このような構成では、インフレーターからの膨張用ガスが、メインバッグ部から低圧部を経て高圧部に流入すれば、区画壁に形成される膨張用ガス供給機構としての逆止弁により、低圧部側に戻り難くなって、安定して、高圧部が、低圧部より高圧を維持できる。勿論、低圧部と高圧部とが、単に、逆止弁を設けただけの区画壁により区画されるだけであって、膨張用ガス供給用のインフレーターを共用できるため、本発明に係る助手席用エアバッグ装置を、簡便に構成することができる。

また、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、前記収納部位に、前記エアバッグに膨張用ガスを供給する少なくとも２つのインフレーターが、配設され、
前記高圧部が、１つの前記インフレーターの周縁から延びる膨張用ガス供給機構としてのインナチューブを経て、１つの前記インフレーターから吐出される膨張用ガスを内部に流入させて、膨張する構成としてもよい。

このような構成の助手席用エアバッグ装置においても、１つのインフレーターからの膨張用ガスが、膨張用ガス供給機構としてのインナチューブを経て、高圧部内に流入することから、安定して、高圧部が低圧部より高圧を維持できる。また、このような構成の助手席用エアバッグ装置では、各インフレーターの出力や作動タイミング、内圧ピークタイミング等を調整することにより、高圧部と低圧部とのそれぞれの内圧値、内圧上昇の開始タイミング、内圧保持時間等を、適宜調整することも可能となる。

そして、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、前記エアバッグの前記区画壁は、前記エアバッグの膨張完了時の上方から見て、前記前突用拘束面と前記斜突用拘束面との境界付近に配置させた後端から、斜め前方向に延ばす構成として、前端を、前記補助バッグ部の前端と側面との交差部位までの範囲内の前記補助バッグ部の前端側に配置させたり、あるいは、前記補助バッグ部の側面に配置させることができる。

さらに、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、前記エアバッグの前記区画壁は、前記エアバッグの膨張完了時の上方から見て、前記前突用拘束面と前記斜突用拘束面との境界から、前記前突用拘束面を延長させるように延びて、前記補助バッグ部の側面に接続されるように、配設されていてもよい。

そしてまた、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、前記エアバッグの前記補助バッグ部が、膨張完了時の前端側に、前記インストルメントパネルの後面に支持させる支持面を備えて、構成されていることが望ましい。

このような構成では、補助バッグ部が、膨張を完了させれば、インストルメントパネルの後面に支持面を支持させることから、前方移動し難く、斜突用拘束部の前方移動を抑制できて、より旋回を抑制して乗員を拘束可能となる。

さらに、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、前記補助バッグ部は、前記メインバッグ部における車両の運転席側の側面に配設されていることが望ましい。

このような構成であると、車両の斜突時に運転席の前方側の斜め前方に移動する乗員の頭部を、補助バッグ部の斜突用拘束面により、旋回させることなく、好適に受け止めることができる。

この場合、本発明に係る助手席用エアバッグ装置では、前記エアバッグの前記区画壁が、
前記エアバッグの膨張完了時の上方から見て、
前記前突用拘束面と前記斜突用拘束面との境界付近に配置させた後端から運転席側の斜め前方向に延ばす構成として、前端を、車両の運転席前方のステアリングホイールの前方側に、配置させて、
配設されていることが望ましい。

このような構成では、補助バッグ部の斜突用拘束部を含む高圧部が、運転席側のエアバッグやステアリングホイールに支持されることが可能となり、この支持により、斜突用拘束部は、運転席側へのブレを抑制した状態で、斜め前方に移動する乗員を受け止めることができる。

本発明に係る第１実施形態の助手席用エアバッグ装置の概略平面図である。 第１実施形態の助手席用エアバッグ装置の概略正面図である。 第１実施形態の助手席用エアバッグ装置の概略縦断面図である。 第１実施形態の助手席用エアバッグ装置の作動時の概略平面図である。 第１実施形態の助手席用エアバッグ装置の作動時の概略平面図であり、図４のＶ−Ｖ部位に対応する。 第１実施形態における膨張完了時のエアバッグの概略斜視図である。 第１実施形態における膨張完了時のエアバッグの一部破断概略斜視図である。 第１実施形態の膨張完了時のエアバッグの概略横断面図である。 第１実施形態のエアバッグの区画壁における逆止弁の正面図と、作動を順次説明する断面図である。 第１実施形態のエアバッグの構成部材の一部を示す図である。 第１実施形態のエアバッグの構成部材の残りを示す図である。 第２実施形態の助手席用エアバッグ装置の作動時の概略平面図である。 第２実施形態における膨張完了時の助手席用エアバッグの概略斜視図である。 第２実施形態の膨張完了時の助手席用エアバッグの概略横断面図である。 第３実施形態における膨張完了時のエアバッグの概略斜視図である。 第３実施形態の膨張完了時のエアバッグの概略横断面図である。 第３実施形態の膨張完了時のエアバッグの概略縦断面図である。 図１７のXVIII−XVIII部位の概略断面である。 第３実施形態のエアバッグの構成部材の一部を示す図である。 第３実施形態のエアバッグの構成部材の残りを示す図である。 第３実施形態の助手席用エアバッグ装置の作動時の概略平面図である。 第３実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張完了時に斜め前方に向かって移動する乗員を受け止めた状態を示す概略平面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置３０は、図１〜５に示すように、助手席１６の前方のインストルメントパネル（インパネ）１の部位（助手席側部４）に搭載されている。助手席用エアバッグ装置３０は、助手席側部４に折り畳まれて収納されるエアバッグ３１と、エアバッグ３１に膨張用ガスＧを供給するインフレーター９３，９３Ａと、折り畳まれたエアバッグ３１とインフレーター９３，９３Ａとを収納保持するケース９５と、折り畳まれたエアバッグ３１の上方を覆うエアバッグカバー９７と、を備えて構成される。

なお、本明細書において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖの前後・上下・左右の方向と一致するものである。

エアバッグカバー９７は、図３に示すように、インパネ１の助手席側部４に配設され、膨張するエアバッグ３１に押されて前後両側に開くドア９７ａ，９７ｂを備えて構成されている。ドア９７ａ，９７ｂの周囲には、下方に延びる側壁９７ｃが突設されている。

ケース９５は、図３に示すように、折り畳まれたエアバッグ３１の収納部位を構成するもので、上方を開口させた板金製の略直方体形状として、長方形板状の底壁部９５ａと、底壁部９５ａの外周縁から上方に延びる周壁部９５ｃと、を備えて構成される。底壁部９５ａには、インフレーター９３，９３Ａの各本体部９３ａを下方から挿入する円形の開口９５ｂ，９５ｂ（図４参照）が設けられ、各開口９５ｂの周縁には、リテーナ９１，９１Ａの各ボルト９１ａを挿通させる取付孔（図符号省略）が形成されている。周壁部９５ｃの上端には、エアバッグカバー９７の側壁９７ｃを係止する係止爪部９５ｄが形成されている（図３参照）。

なお、ケース９５の底壁部９５ａや周壁部９５ｃには、インパネリンホースから延びるブラケットに取付固定される図示しない取付片部が配設されている。換言すれば、これらの図示しない取付片部は、助手席用エアバッグ装置３０を車両Ｖのボディ側に連結固定させる役目を果たす。

インフレーター９３，９３Ａは、それぞれ、円柱状の本体部９３ａと、本体部９３ａの外周面に配設される四角環状のフランジ部９３ｃと、を備えて構成され、本体部９３ａの上部には、膨張用ガスＧを吐出するガス吐出口９３ｂが形成されている。フランジ部９３ｃには、リテーナ９１，９１Ａのボルト９１ａを挿通させる貫通孔（図符号省略）が形成されている。

リテーナ９１，９１Ａは、エアバッグ３１とインフレーター９３，９３Ａとをケース９５に取付固定するもので、それぞれ、本体部９３ａを挿通可能な四角環状として、四隅に下方に突出するボルト９１ａを配設させている。リテーナ９１，９１Ａは、それぞれ、各ボルト９１ａをエアバッグ３１の取付孔３７から突出させて、エアバッグ３１内の開口３５，３６の周縁に配置され、さらに、各ボルト９１ａを、ケース９５の底壁部９５ａの開口９５ｂの周縁とインフレーター９３，９３Ａのフランジ部９３ｃとに、貫通させ、そして、各ボルト９１ａにナット９２を締結させることにより、ケース９５の底壁部９５ａに対して、エアバッグ３１とインフレーター９３，９３Ａとを取付固定している。

エアバッグ３１は、図４〜８に示すように、膨張完了時、上面側の上壁部３１ｃ、下面側の下壁部３１ｄ、運転席１３側とした左側面側の左壁部３１ｅ、右側面側の右壁部３１ｆ、段差を有した後面側の後壁部３１ｇを配設させて膨張し、膨張完了形状を、前方側に向かって上下方向の幅寸法を狭めて、軸方向を左右方向に沿わせた略三角柱状としている。さらに、エアバッグ３１は、膨張完了状態では、収納部位としてのケース９５から後方に延びるメインバッグ部３３と、メインバッグ部３３の運転席１３側（すなわち、左側）で膨張する補助バッグ部５０と、を備えて構成されている。

メインバッグ部３３は、膨張完了時の略鉛直方向に沿って配設される後面３３ｂを、前突用拘束面４０としており、前突用拘束面４０は、車両Ｖの前面衝突時、助手席１６に着座している乗員ＰＭの前方移動時に、その乗員ＰＭの頭部Ｈや胸部Ｂを含めた上半身ＵＢを受け止めるように配設されている。また、メインバッグ部３３は、前端部３３ａ側の下面を、ケース９５の底壁部９５ａに取り付けられる取付部３４としている。取付部３４には、インフレーター９３，９３Ａを下方から挿入させ、かつ、周縁をリテーナ９１，９１Ａにより押さえられる流入用開口３５，３６が、円形に開口されて配設されている。流入用開口３５，３６の周縁には、リテーナ９１，９１Ａの各ボルト９１ａを挿通させる取付孔３７が形成されている。

さらに、メインバッグ部３３は、膨張完了時の前突用拘束面４０の取付部３４からの距離を安定させるように、取付部３４と前突用拘束面４０とを連結する縦テザー４２を配設させている。縦テザー４２は、前端４２ａ側がリテーナ９１，９１Ａに押さえられて結合され、後端４２ｂ側が、前後方向に沿う折目を付けるように二つ折りされて、前突用拘束面４０の左右方向の中央から延びる舌片部８１ａ，８２ａに結合されている。

なお、エアバッグ３１の後面側は、左右に二分割されるリヤパネル８１，８２（図１１参照）を配設させており、これらのリヤパネル８１，８２は、舌片部８１ａ，８２ａを後方に突出させるようにして、舌片部８１ａ，８２ａ近傍相互を上下方向に沿って縫合することにより、前突用拘束面４０を構成している。但し、左側のリヤパネル８１は、舌片部８１ａ近傍の右側部８１ｂが、前突用拘束面４０を構成し（図８参照）、左側部８１ｃが、補助バッグ部５０の後述する支持膨張部５１の後面５１ｂと、後述する斜突用拘束部５４の前壁５４ａと、を構成している（図６参照）。

また、メインバッグ部３３の右側面３３ｃには、ベントホール４３が開口されている。

さらに、メインバッグ部３３の取付部３４には、リテーナ９１Ａを利用して、外表面側から補助バッグ部５０の前端５１ａと連結させて、補助バッグ部５０の前部５０ａにおける運転席１３側へ突出を規制するアウタテザー４５が、配設されている。

補助バッグ部５０は、メインバッグ部３３の運転席１３側で膨張する構成として、前部５０ａ側の支持膨張部５１と後部５０ｂ側の斜突用拘束部５４と、を備えて構成されている。斜突用拘束部５４は、略直方体形状の膨張完了形状として、支持膨張部５１の後面５１ｂの上部側で部分的に後方へ突出するように、配設されている。支持膨張部５１の前端５１ａ側は、運転席１３側の側面５０ｃの前端（交差部位５３）から略左右方向に沿ってメインバッグ部３３側に延びるように配設されるとともに、インパネ１のセンタクラスタ２の後面２ａ側まで延びて、下面側を、センタクラスタ２の後面２ａに支持される支持面５２としている。

そして、斜突用拘束部５４は、車両Ｖの斜突時（車両Ｖの斜め衝突とオフセット衝突とを含む）において、運転席１３側の斜め前方に移動する乗員ＰＭの頭部Ｈを受け止めるように配設されている。すなわち、斜突用拘束部５４は、前突用拘束面４０における運転席１３側の縁の上部、すなわち、左縁４０ａの上部４０ｂ、から後方へ突出するように配設され、そして、斜突用拘束部５４における前突用拘束面４０に連なって後方に延びる側面側を、乗員ＰＭの頭部Ｈを受け止め可能な斜突用拘束面５５として、この斜突用拘束面５５により、車両Ｖの斜突時における運転席１３側の斜め前方に移動する乗員ＰＭの頭部Ｈを受け止めるように構成されている。

また、実施形態の場合、斜突用拘束部５４は、図６，８に示すように、エアバッグ３１の構成部材から見れば、左側のリヤパネル８１の左側部８１ｃの上部（左上部）８１ｄから後方に突出するように配設されている。すなわち、リヤパネル８１の左側部８１ｃの左上部８１ｄを斜突用拘束部５４の前壁５４ａと共用する構成としている。そして、前壁５４ａには、複数の連通孔６６が配設されて、連通孔６６を介して、斜突用拘束部５４内に膨張用ガスＧが流入するように構成されている。また、斜突用拘束部５４内には、前壁５４ａの連通孔６６の周縁と斜突用拘束面５５を構成する右壁５４ｄとの離隔距離を規制するテザー６７と、斜突用拘束部５４の上壁５４ｅと下壁５４ｆとの離隔寸法を規制するテザー６８と、が配設されている。

そして、補助バッグ部５０は、斜突用拘束部５４から支持膨張部５１の前端５１ａ（支持面５２）側までのエリアにおいて、区画壁５９により、内圧を高くして膨張を完了させる高圧部５７と、高圧部５７より内圧を低くして膨張を完了させる低圧部５８と、の二室に区画されている。実施形態の場合、区画壁５９は、エアバッグ３１の膨張完了時の上方から見て、後端５９ｂを、前突用拘束面４０と斜突用拘束面５５との境界４７付近に配置させて、後端５９ｂから運転席１３側の斜め前方向に延びるように、配設させている。そして、区画壁５９は、前端５９ａを、前端５１ａ（支持面５２）側に配置させている。特に、実施形態では、区画壁５９の前端５９ａは、補助バッグ部５０の前端５１ａと運転席１３側の側面５０ｃとの交差部位５３に配設されている。

高圧部５７は、区画壁５９に、低圧部５８側から高圧部５７側への膨張用ガスＧの流れを許容し、高圧部５７側から低圧部５８側への膨張用ガスＧの流れを規制する膨張用ガス供給機構としての逆止弁６０を、配設させて構成されている。実施形態の場合、膨張用ガス供給機構としての逆止弁６０は、区画壁５９に、複数（実施形態では４個）の連通孔６１を上下左右に近接させて開口させ、これらの連通孔６１の高圧部５７側の周縁に、シート状のフラップ弁６２を結合させて構成されている。フラップ弁６２は、区画壁５９やリヤパネル８１等と同様に、ポリアミドやポリエステル等のエアバッグ３１を構成するエアバッグ布から構成されて、可撓性を有しており、連通孔６１の周縁で、区画壁５９に対して、前後の縁を上下方向に沿って縫合し、中央部位を十文字状に縫合する結合部（縫合部）６３を設けて、配設されている。この逆止弁６０では、図９のＡ，Ｂに示すように、低圧部５８側の膨張用ガスＧは、フラップ弁６２を押して、高圧部５７側に流入し、高圧部５７の内圧が高まれば、フラップ弁６２が、連通孔６１の周縁に押圧されて、連通孔６１を閉塞し、高圧部５７側の膨張用ガスＧが低圧部５８側に逆流せず、高圧部５７側が低圧部５８側より内圧を高くした状態を維持できる。

そして、補助バッグ部５０の低圧部５８は、メインバッグ部３３と連通されており、また、メインバッグ部３３がベントホール４３を備えている。そのため、インフレーター９３，９３Ａが作動して膨張用ガスＧを吐出し、エアバッグ３１が膨張を完了させた後、エアバッグ３１は、ベントホール４３からの膨張用ガスＧの流出により、低圧部５８の圧力が低下する。そして、高圧部５７は、ベントホールを備えず、かつ、低圧部５８側に膨張用ガスＧを逃さないことから、低圧部５８より高圧状態を維持できることとなる。

また、第１実施形態では、膨張完了時のエアバッグ３１は、図１，２，４に示すように、補助バッグ部５０の運転席１３側の側面５０ｃが、運転席用エアバッグ装置２０の膨張を完了させた運転席用のエアバッグ２１と接触するように構成されている。運転席用エアバッグ装置２０は、ステアリング装置８のステアリングホイール９の中央のボス部１０に搭載されている。ステアリングホイール９は、運転席１３の前方に配置されて、リング部１１を把持して所定方向に回転させることにより、車両Ｖを操舵する。

運転席用のエアバッグ２１は、ステアリングホイール９のボス部１０に折り畳まれて収納され、運転席用エアバッグ装置２０の作動時、前方移動する運転席１３に着座した運転者ＤＭを受け止めることができるように、図示しないインフレーターからの膨張用ガスを流入させて、収納部位のボス部１０から後方に展開膨張する。このエアバッグ２１は、膨張完了形状を、リング部１１より外形寸法を大きくする略円板状として、膨張完了時、前面側がリング部１１に支持される構成としている。そして、膨張を完了させたエアバッグ２１は、既述したように、膨張を完了させたエアバッグ３１における補助バッグ部５０の側面５０ｃと接触可能としており、換言すれば、補助バッグ部５０の側面５０ｃを支持可能としている。

つぎに、助手席用のエアバッグ３１を構成する構成部材を説明すると、構成部材は、図１０，１１に示すように、エアバッグ３１の外周壁を構成するものとして、フロントパネル６９、リヤパネル８１，８２、正面パネル８３、アッパパネル８４、及び、ロアパネル８５を使用している。さらに、エアバッグ３１を構成する構成部材としては、エアバッグ３１の内部に配設される縦テザー布７２、補強布７３，７４，７５，７６、ミストパッチ７７、区画壁用布７８，７９、弁パネル用布８０、及び、テザー用布８６，８７，８８，８９を使用している。さらに、エアバッグ３１の外部に配置される構成部材としては、アウタテザー布７０，７１が使用されている。これらの構成部材は、ポリアミドやポリエステル等の織布から構成されている。

フロントパネル６９は、エアバッグ３１の上壁部３１ｃ、下壁部３１ｄ、及び、エアバッグ３１の前部５０ａ側の左壁部３１ｅの一部と右壁部３１ｆの一部とを構成している。リヤパネル８１は、既述したように、エアバッグ３１（メインバッグ部３３）の後面３３ｂ側における前突用拘束面４０の左側、補助バッグ部５０の支持膨張部５１の後面５１ｂ、斜突用拘束部５４の前壁５４ａ、及び、エアバッグ３１の後部５０ｂ側の左壁部３１ｅの一部、を構成している。リアパネル８２は、エアバッグ３１の後面３３ｂ側における前突用拘束面４０の右側と、エアバッグ３１の後部５０ｂ側の右壁部３１ｆの一部と、を構成している。正面パネル８３は、斜突用拘束部５４の左壁５４ｃ、後壁５４ｂ、及び、斜突用拘束面５５を設けた右壁５４ｄを構成している。アッパパネル８４は、斜突用拘束部５４の上壁５４ｅを構成し、ロアパネル８５は、斜突用拘束部５４の下壁５４ｆを構成している。

アウタテザー布７０，７１は、アウタテザー４５を構成するもので、アウタテザー布７０が、リテーナ９１Ａの左方側のボルト９１ａに係止されて結合され、アウタテザー布７１が補助バッグ部５０の支持膨張部５１の前端５１ａに結合され、そして、アウタテザー布７０，７１相互が結合されて、アウタテザー４５が形成されている。縦テザー布７２は、縦テザー４２を構成するものである。補強布７３，７５とミストパッチ７７は、メインバッグ部３３の取付部３４の補強と耐熱性を高めるために、結合される。区画壁用布７８，７９は、上下方向に沿って相互に縫合されて区画壁５９を構成する。弁パネル用布８０は、区画壁用布７８に設けられた連通孔６１の周縁に結合されるフラップ弁６２を構成するものである。テザー用布８６，８７は、斜突用拘束部５４内に配設される左右方向のテザー６７を構成するもので、テザー用布８６がリヤパネル８１側に結合され、テザー用布８７が右壁５４ｄに結合されて、相互に結合される。テザー用布８８，８９は、斜突用拘束部５４内に配設される上下方向のテザー６８を構成するもので、テザー用布８８が上壁５４ｅに結合され、テザー用布８９が下壁５４ｆに結合されて、相互に結合される。

これらの構成部材を使用して、エアバッグ３１を製造する工程を簡単に説明すれば、極力、縫代を外表面側に露出させないように、最終的に、流入用開口３５を利用して、反転させる縫製手順により、製造する。そのため、まず、フロントパネル６９側では、上壁部３１ｃと下壁部３１ｄとの境界部位付近に、補強布７３の上下方向の両縁を縫合し、さらに、上壁部３１ｃ側に区画壁用布７８の上縁７８ａ側を縫合し、また、下壁部３１ｄ側に区画壁用布７９の下縁７９ｂ側を縫合する。なお、区画壁用布７８には、予め、連通孔６１を設けるとともにフラップ弁６２を縫合して、逆止弁６０を形成しておく。その後、フロントパネル６９の取付部３４の部位に、縦テザー布７２、補強布７５、及び、ミストパッチ７７を重ねて縫合し、孔開け加工により、流入用開口３５，３６を形成する。なお、ベントホール４３は、予め、フロントパネル６９に設けておく。ついで、フロントパネル６９の上壁部３１ｃと下壁部３１ｄとを、エアバッグ３１の外表面側の面相互を合わせて、二つ折りし、エアバッグ３１の前部側における上壁部３１ｃと下壁部３１ｄとの左右の縁６９ａ，６９ａ相互と縁６９ｂ，６９ｂ相互とを縫合する。

また、リヤパネル８１の部位では、予め、左上部８１ｄに、連通孔６６を設けるとともに、テザー用布８６を縫合しておく。さらに、予め、アッパパネル８４には、テザー用布８８を縫合し、ロアパネル８５には、テザー用布８９を縫合しておき、正面パネル８３には、テザー用布８７を縫合しておく。そして、リヤパネル８１の左上部８１ｄの所定位置に、アッパパネル８４とロアパネルとの前縁８４ａ，８５ａを縫合するとともに、正面パネル８３の左縁８３ａを縫合し、さらに、正面パネル８３の上縁８３ｂをアッパパネル８４の対応する後側縁８４ｂと縫合し、また、正面パネル８３の下縁８３ｃをロアパネル８５の対応する後側縁８５ｂと縫合する。ついで、テザー６７とテザー６８とを形成するように、テザー用布８６，８７相互を縫合し、また、テザー用布８８，８９相互を縫合して、そして、正面パネル８３の右縁８３ｄを、リヤパネル８１の左上部８１ｄの所定位置に縫合する。

その後、エアバッグ３１の外周面側を外表面側に露出させるようにして、フロントパネル６９の上縁６５ｃ側と下縁６５ｄ側とを離隔させるように開いて平らに展開させ、リヤパネル８１，８２の対応する上縁８１ｅ，８２ｂと下縁８１ｆ，８２ｃとを重ねて、重ねた外周縁相互を縫合する。ついで、区画壁用布７８，７９の後縁７８ｃ，７９ｃをリヤパネル８１に縫合し、さらに、区画壁５９を形成するように、区画壁用布７８，７９の下縁７８ｂと上縁７９ａとの相互を縫合する。

その後、流入用開口３５を利用して、エアバッグ３１を反転させ、流入用開口３５から引き出して、縦テザー４２を形成するように、縦テザー布７２の後部７２ａを二つ折りして、その後部７２ａとリヤパネル８１，８２の重ねた舌片部８１ａ，８２ａと縫合し、縫合後、引き出した部位を、流入用開口３５を利用して、エアバッグ３１内に戻す。

そして、アウタテザー布７０を流入用開口３６の周縁に縫合し、アウタテザー布７１を、アウタテザー布７０に縫合して、アウタテザー４５を形成すれば、エアバッグ３１の製造を完了させることができる。

助手席用エアバッグ装置３０の車両Ｖへの搭載は、まず、各ボルト９１ａを取付孔３７から突出させて、エアバッグ３１内にリテーナ９１，９１Ａを収納する。そして、エアバッグ３１を折り畳んで、ケース９５内に収納するように、底壁部９５ａ上に載せるとともに、各リテーナ９１，９１Ａのボルト９１ａを底壁部９５ａの開口９５ｂ，９５ｂの周縁における取付孔（図符号省略）から突出させる。そして、対応するインフレーター９３，９３Ａの本体部９３ａを、開口９５ｂ，９５ｂを経て、下方からケース９５内に挿入し、各フランジ部９３ｃにボルト９１ａを貫通させて、各ボルト９１ａにナット９２を締結すれば、底壁部９５ａに、インフレーター９３，９３Ａとともに折り畳まれたエアバッグ３１を取付固定することができる。

その後、図示しない取付片部を利用して、ケース９５を、車両Ｖの所定のインパネリンホースから延びるブラケットに連結させ、各インフレーター９３，９３Ａにエアバッグ装置３０の作動用の図示しない制御装置から延びる作動信号入力用のリード線を結線し、インパネ１を車両Ｖに組み付ければ、助手席用エアバッグ装置３０を車両Ｖに搭載することができる。

そしてまた、別途、図示しない制御装置から延びる作動信号入力用のリード線は、運転席用エアバッグ装置２０のインフレーターに結線する。運転席用エアバッグ装置２０は、ステアリングホイール９に組み付けられた状態として、そのステアリングホイール９をステアリング装置８に装着すれば、運転席用エアバッグ装置２０を車両Ｖに搭載することができる。そして、運転席用エアバッグ装置２０と助手席用エアバッグ装置３０とを車両Ｖに搭載すれば、運転席用エアバッグ装置２０と助手席用エアバッグ装置３０とを具備して構成される前席乗員保護装置ＦＡＢを、車両Ｖに搭載することができる。

第１実施形態の助手席用エアバッグ装置３０では、車両Ｖへの搭載後、作動信号がインフレーター９３，９３Ａに入力されれば、エアバッグ３１が、エアバッグカバー９７のドア９７ａ，９７ｂを押し開いて、ケース９５から後方側へ突出しつつ、展開膨張することとなる（図１，２の二点鎖線、図４，５，８参照）。なお、この作動時、運転席用エアバッグ装置２０も作動され、エアバッグ２１が、収納部位であるボス部１０から後方側へ突出しつつ、展開膨張することとなる。

そして、エアバッグ３１が膨張を完了させれば、エアバッグ３１の後部３１ｂ側には、補助バッグ部５０における高圧部５７としての斜突用拘束部５４が、前突用拘束面４０の上部４０ｂの運転席１３側の位置で、後方に突出して、配設される。そのため、車両Ｖの斜突時において、図４の二点鎖線に示すように、運転席１３側の斜め前方に乗員ＰＭの頭部Ｈが移動してきても、斜突用拘束面５５が、乗員ＰＭの頭部Ｈを受け止めることとなる。しかし、その斜突用拘束面５５を有した斜突用拘束部５４は、内圧の高い高圧部５７としており、乗員ＰＭの頭部Ｈを旋回させるような倒れる（若しくは、凹む）挙動を抑えて、乗員ＰＭの頭部Ｈを受け止めることができ、斜突時の乗員ＰＭの頭部Ｈを、旋回を抑えて、的確に受け止めて保護することができる。

なお、斜突用拘束部５４がなく、単に、前突用拘束面４０が左方側に延設されているだけであれば、運転席側の斜め前方に乗員ＰＭの頭部Ｈが移動してくると、前突用拘束面４０の延設部位と接触して、頭部Ｈは、上方から見て、運転席１３側から離れる車外側に鼻先を向けるように、時計回り方向に旋回してしまう。そして、実施形態のような斜突用拘束部５４の斜突用拘束面５５が前突用拘束面４０の運転席１３側の縁４０ａから弧面状に連なって後方に延びるように配設されていれば、頭部Ｈを広い面で受け止めることができて、頭部Ｈの旋回を防止できる。そしてさらに、斜突用拘束部５４が、高圧部５７として、倒れるような挙動を抑制できることから、斜突用拘束面５５は、より一層、安定して、旋回を抑制して、頭部Ｈを受け止めることができる。

そしてまた、車両Ｖの前突時には、メインバッグ部３３の前突用拘束面４０が、前方に移動する乗員ＰＭの上半身ＵＢを受け止めることとなるが、メインバッグ部３３は、高圧部５７より低圧な低圧部５８と同等の内圧であり、さらに、高圧部５７からなる斜突用拘束部５４の前方側の領域、すなわち、支持膨張部５１の上方から見た右斜め半分のエリア５１ｃにも、低圧部５８が配設されており、高圧部５７からなる斜突用拘束部５４の剛性（形状保持性）の影響を受けずに、クッション性良く、前方移動する乗員ＰＭを受け止めることができる。

ちなみに、高圧部５７からなる斜突用拘束部５４が、例えば、低圧部５８を配置させずに、左右方向の幅寸法を維持して、補助バッグ部５０の前端５１ａまで長く配設されれば、膨張完了時のエアバッグ３１は、斜突用拘束部５４による剛性が高まってしまう。そのため、前突用拘束面４０が前方移動する乗員ＰＭを正対して受け止めて前方側へ移動する際、斜突用拘束部５４側が凹まず、前突用拘束面４０は、運転席１３側の縁４０ａを後方に配置させたまま、運転席１３から離れる側の縁、すなわち、右縁４０ｃ側、を前方移動させて、車外側に向くように傾斜してしまい、前方移動する乗員ＰＭを、受け止めずに、車外側に逃すような挙動となり、的確に、前方移動する乗員ＰＭを受け止め難くなってしまう。

したがって、第１実施形態の助手席用エアバッグ装置３０では、膨張を完了させたエアバッグ３１が車両Ｖの斜突時の乗員ＰＭ（特に頭部Ｈ）を的確に受け止めることができ、さらに、車両Ｖの前突時の乗員ＰＭも、エアバッグ３１が、支障なく、クッション性良く受け止めることができる。

なお、エアバッグ３１の膨張完了後の乗員ＰＭの受止時には、高圧部５７は、低圧部５８の２倍〜３倍程度、高圧とされることが望ましく、具体的には、高圧部５７は、２０〜４５Ｐａ、低圧部５８は、１０〜１５Ｐａの内圧を確保することが望ましい。

そして、第１実施形態では、収納部位としてのケース９５に、エアバッグ３１への膨張用ガスＧの供給用のインフレーター９３，９３Ａが配設され、エアバッグ３１のメインバッグ部３３が、膨張完了時に、ケース９５から後方に延びる構成としている。そして、高圧部５７が、区画壁５９に、低圧部５８側から高圧部５７側への膨張用ガスＧの流れを許容し、高圧部５７側から低圧部５８側への膨張用ガスＧの流れを規制する膨張用ガス供給機構としての逆止弁６０を、配設させて構成されている。

そのため、第１実施形態では、インフレーター９３，９３Ａからの膨張用ガスＧが、図９のＡに示すように、メインバッグ部３３から低圧部５８を経て高圧部５７に流入した後では、図９のＢに示すように、区画壁５９の逆止弁６０におけるフラップ弁６２が、高圧部５７の圧力を受けて連通孔６１を閉塞することから、高圧部５７側の膨張用ガスＧが低圧部５８側に戻り難くなって、高圧部５７側が、安定して、低圧部５８より高圧を維持できる。勿論、低圧部５８と高圧部５７とが、単に、逆止弁６０を設けただけの区画壁５９により区画されるだけであって、膨張用ガスＧの供給用のインフレーター９３，９３Ａを共用できるため、助手席用エアバッグ装置３０を、簡便に構成することができる。

なお、逆止弁の構造としては、実施形態の構成に限定されず、エアバッグ３１とともに折畳可能な可撓性を有していればよく、例えば、低圧部の挿通孔から高圧部側へ先細りのテーパ管状の供給路を、可撓性を有するエアバッグ用布から形成し、低圧部から高圧部への膨張用ガスの流れは、テーパ管状の供給路が開いて、許容できるものの、高圧部から低圧部への膨張用ガスの逆流時には、供給路が折れ曲がって、膨張用ガスの逆流を遮断するような構成として、テーパ管状の供給路から逆止弁を構成してもよく、他に、種々の構成を採用することができる。

さらに、高圧部５７側が高圧になり過ぎる場合には、内圧上昇を抑制できるように、高圧部５７の車室内側に小面積で開口するベントホールを設けたり、高圧部５７から低圧部５８側に膨張用ガスＧを逃すような戻し流路を設けてもよい。

そしてまた、実施形態の助手席用エアバッグ装置３０では、エアバッグ３１の補助バッグ部５０が、膨張完了時の前端５１ａ側に、インパネ１のセンタクラスタ２の後面２ａに支持させる支持面５２を備えて、構成されている。

そのため、実施形態では、補助バッグ部５０が、膨張を完了させれば、インパネ１の後面２ａに支持面５２を支持させることから、前方移動し難く、斜突用拘束部５４の前方移動を抑制できて、より旋回を抑制して乗員ＰＭの頭部Ｈを拘束可能となる。

さらに、実施形態では、エアバッグ３１の区画壁５９が、図８に示すように、エアバッグ３１の膨張完了時の上方から見て、後端５９ｂを、前突用拘束面４０と斜突用拘束面５５との境界４７付近に配置させ、後端５９ｂから運転席１３側の斜め前方向に延ばしている。そして、区画壁５９は、前端５９ａを、補助バッグ部５０の前端５１ａと運転席１３側の側面５０ｃとの交差部位５３までの範囲内の補助バッグ部５０の前端５１ａ側に配置させて、配設されている。

そのため、実施形態では、エアバッグ３１の斜突用拘束部５４を含む高圧部５７が、低圧部５８との境界となる区画壁５９を、エアバッグ３１の後面側における前突用拘束面４０と斜突用拘束面５５との境界４７付近から、運転席１３側の斜め前方向に延ばして、補助バッグ部５０の前端５１ａ側（支持面５２）の領域に配置させている。そのため、高圧部５７が、前端５７ａ側をインパネ１の後面２ａに支持される支持面５２のエリアに配置させており、斜め前方向に対向する反力を、直接、インパネ１から確保できて、斜突時の斜め前方に移動する乗員ＰＭの頭部Ｈを、一層、ブレなく受け止めることができる。さらに、補助バッグ部５０は、運転席１３側の側面５０ｃの前後にわたる全域に、高圧部５７を配設させることとなるため、運転席側のエアバッグ２１やステアリングホイール９に、斜突用拘束部５４を含む高圧部５７を支持させることも可能となり、この支持により、斜突用拘束部５４は、より一層、運転席１３側へのブレを抑えて、斜め前方に移動する乗員ＰＭの頭部Ｈを受け止めることができる。

勿論、上記のような構成であっても、補助バッグ部５０における区画壁５９より前方のエリア５１ｃには、メインバッグ部３３と連通する低圧部５８が配設されており、前突時の乗員を好適に受け止める作用・効果を阻害する虞れはない。

なお、区画壁５９は、補助バッグ部５０の前部５０ａ側に、低圧部５８のエリア５１ｃがあれば、前端５９ａを、補助バッグ部５０の前端５１ａ側（支持面５２側）の左右方向の中央５２ｃや右端５２ｂ側に設けてもよい。但し、前突時の乗員ＰＭの拘束による高圧部５７の剛性の影響を考慮すれば、区画壁５９の前端５９ａは、支持面５２の左端５２ａ側に設けることが望ましい。

特に、実施形態では、乗員ＰＭの頭部Ｈの斜突時の移動方向と一致するように、区画壁５９の前端５９ａが、支持面５２の左端５２ａに、換言すれば、補助バッグ部５０の前端５１ａと側面５０ｃとの交差部位５３に、設けて、高圧部５７の前端５７ａ側におけるインパネ１の直接的な支持状態の確保と、広い低圧部５８のエリア５１ｃの確保と、を両立させている。

また、図８の二点鎖線に示す区画壁５９Ａのように、エアバッグ３１の膨張完了時の上方から見て、後端５９ｂを、前突用拘束面４０と斜突用拘束面５５との境界４７付近に配置させ、後端５９ｂから運転席１３側の斜め前方向に延ばして、前端５９ａを、膨張を完了させた運転席用のエアバッグ２１の前方側、換言すれば、車両Ｖのステアリングホイール９の前方側、における補助バッグ部５０の運転席１３側の側面５０ｃに、配置させてもよい。

このような構成では、既述したように、補助バッグ部５０の斜突用拘束部５４を含む高圧部５７が、運転席１３側のエアバッグ２１やステアリングホイール９に支持されることが可能となり、この支持により、斜突用拘束部５４は、運転席１３側へのブレを抑制した状態で、斜め前方に移動する乗員ＰＭの頭部Ｈを受け止めることができる。

勿論、区画壁は、後端から斜め前方に延びる前端側を、ステアリングホイール９より後方側の側面５０ｃに配置させてもよい。

さらに、図１２〜１４に示す第２実施形態の助手席用エアバッグ装置３０Ｂのエアバッグ３１Ｂのように、区画壁５９Ｂは、エアバッグ３１Ｂの膨張完了時の上方から見て、前突用拘束面４０と斜突用拘束面５５との境界４７から、前突用拘束面４０を延長させるように延びて、補助バッグ部５０の運転席１３側の側面５０ｃに接続されるように、配設されてもよい。

上記の構成では、高圧部５７の前端５７ａ側が、直接、インパネ１やステアリングホイール９等に支持されないものの、高圧部５７としての斜突用拘束部５４は、低圧部５８を介在させて、インパネ１からの反力やエアバッグ２１を利用したステアリングホイール９からの反力を受けることができて、ずれなく、斜突時の斜め前方に移動する乗員ＰＭの頭部Ｈを、受け止めることができる。

なお、このエアバッグ３１Ｂでは、斜突用拘束部５４の前壁５４ａが区画壁５９Ｂを構成しており、逆止弁６０Ｂは、第１実施形態と同様に、前後の縁を上下方向に縫合して中央部位を十文字状に縫合する結合部６３を設けることにより、連通孔６６を塞ぐように、フラップ弁６２Ｂを配設させて、構成されている。

すなわち、このエアバッグ３１Ｂでは、第１実施形態のエアバッグ３１の区画壁５９を省き、フラップ弁６２Ｂを前壁５４ａの後面側における連通孔６６の周縁に配置させた構成のものである。

次に、第３実施形態の助手席用エアバッグ装置のエアバッグ３１Ｃについて、説明をする。エアバッグ３１Ｃは、図１５，１６に示すように、膨張完了時の外形形状を、前述の第１実施形態のエアバッグ３１と略同一形状とされている。この第３実施形態のエアバッグ３１Ｃは、内部に、膨張用ガス供給機構としてのインナチューブ１００を配置させる以外は、第１実施形態のエアバッグ３１と略同様の構成であり、同一の部材には、同一の図符号の末尾に「Ｃ」を付して、詳細な説明を省略する。第３実施形態のエアバッグ３１Ｃでは、区画壁５９Ｃは、図１６に示すように、第２実施形態のエアバッグ３１Ｂと同様に、エアバッグ３１Ｃの膨張完了時の上方から見て、前突用拘束面４０Ｃと斜突用拘束面５５Ｃとの境界４７Ｃから、前突用拘束面４０Ｃを延長させるように延びて、補助バッグ部５０Ｃの運転席１３側の側面５０ｃに接続されるように、配設されている。すなわち、第３実施形態のエアバッグ３１Ｃでは、高圧部５７Ｃは、斜突用拘束部５４Ｃのみから構成されている。また、第３実施形態のエアバッグ３１Ｃでは、区画壁５９Ｃには、図１６〜１８に示すように、周縁１０４ａをインナチューブ１００と結合される連通孔１０４が、開口して形成されている。連通孔１０４は、実施形態の場合、長手方向を左右方向に略沿わせた長穴状として、区画壁５９Ｃの上下の略中央に、配置されている（図１８参照）。区画壁５９Ｃは、図２０に示すように、リヤパネル８１Ｃの一部から構成されている。

そして、この第３実施形態のエアバッグ３１Ｃでは、高圧部５７Ｃは、図１５〜１７に示すように、１つのインフレーター９３Ａの周縁から延びる膨張用ガス供給機構としてのインナチューブ１００を経て、１つのインフレーター９３Ａから吐出される膨張用ガスを内部に流入させて、膨張する構成とされている。このインナチューブ１００は、実施形態の場合、左側に配置されるインフレーター９３Ａの周縁から延びるように構成されるもので、外形形状を筒状として、元部１００ａ側（膨張完了時の前端側）を閉塞されて、先端１００ｂ側（膨張完了時の後端側）を、全周にわたって、区画壁５９Ｃに形成される連通孔１０４の周縁１０４ａに、結合（縫着）されている。具体的には、インナチューブ１００の先端１００ｂは、挿通孔１０４を挿通させた状態で、端縁を、斜突用拘束部５４Ｃの内周面側から、挿通孔１０４の周縁１０４ａに当てた状態で、端縁を挿通孔１０４の周縁１０４ａに、全周にわたって縫着させることにより、区画壁５９Ｃに連結される構成である（図１７，１８参照）。インナチューブ１００の元部１００ａ側には、インフレーター９３Ａを下方から挿入させ、かつ、周縁をリテーナ９１Ａにより押えられる取付用開口１０１が、エアバッグ３１Ｃの流入用開口３６Ｃに対応して、円形に開口して形成されている（図１９参照）。取付用開口１０１の周縁には、リテーナ９１Ａの各ボルト９１ａを挿通させる挿通孔１０２が、エアバッグ３１Ｃの取付孔３７Ｃと対応した位置に、形成されている。実施形態の場合、インナチューブ１００は、図１９に示すような外形形状を同一の略帯状とした２枚のインナチューブ布１０６，１０７を、上下で対向させるように重ねた状態で、先端側を除いた外周縁を全周にわたって縫合糸を用いて縫着させることにより、筒状とされている。インナチューブ布１０６，１０７は、ポリアミドやポリエステル等の織布から構成されている。

すなわち、第３実施形態の助手席用エアバッグ装置３０Ｃでは、左側に配置される一方のインフレーター９３Ａが、高圧部５７Ｃを膨張させ、右側に配置される他方のインフレーター９３が、補助バッグ部５０Ｃの低圧部５８Ｃとメインバッグ部３３Ｃとを膨張させる構成とされている。また、第３実施形態のエアバッグ３１Ｃでは、インナチューブ１００が、左側のインフレーター９３Ａの周縁から延びるように配設されていることから、縦テザー４２Ｃは、前端４２ａ側を、右側のインフレーター９３の周縁のみから延びて、このインフレーター９３を取り付けるリテーナ９１のみに押えられる構成である（図１６参照）。さらに、第３実施形態のエアバッグ３１Ｃでは、前述の第１実施形態のエアバッグ３１Ｃと相違して、斜突用拘束部５４Ｃ内に、前壁５４ａと斜突用拘束面５５Ｃを構成する右壁５４ｄとの離隔距離を規制するテザーは、配設されていない。また、この第３実施形態の助手席用エアバッグ装置３０Ｃでは、高圧部５７Ｃを膨張させるインフレーター９３Ａは、低圧部５８Ｃとメインバッグ部３３Ｃとを膨張させるインフレーター９３と略同時に作動されるように、構成されている。

このような構成の第３実施形態の助手席用エアバッグ装置３０Ｃでは、１つのインフレーター９３Ａからの膨張用ガスが、膨張用ガス供給機構としてのインナチューブ１００を経て、高圧部５７Ｃ内のみに流入することから、安定して、高圧部５７Ｃが低圧部５８Ｃより高圧を維持できる。また、第３実施形態の助手席用エアバッグ装置３０Ｃでは、各インフレーター９３，９３Ａの出力や作動タイミング、内圧ピークタイミング等を調整することにより、高圧部５７Ｃと低圧部５８Ｃとのそれぞれの内圧値、内圧上昇の開始タイミング、内圧保持時間等を、適宜調整することも可能となる。なお、第３実施形態では、インフレーター９３，９３Ａが２個使用されているが、インフレーターの配置数は実施形態に限られるものではなく、低圧部５８Ｃとの内圧差を確保できる構成であれば、例えば、補助バッグ部の低圧部とメインバッグ部とを膨張させるために２個以上のインフレーターを使用し、インフレーターの配置数を、計３個以上としてもよい。また、第３実施形態では、高圧部５７Ｃに膨張用ガスを供給するインフレーター９３Ａが、インフレーター９３と略同時に作動されるように設定されているが、インフレーター９３Ａを、インフレーター９３よりも作動開始を遅らせるように構成してもよく、あるいは、インフレーター９３よりも作動開始を早めるように構成してもよい。

また、この第３実施形態の助手席用エアバッグ装置３０Ｃにおいても、図２１に示すように、エアバッグ３１Ｃの補助バッグ部５０Ｃが、膨張完了時の前端５１ａ側に、インパネ１のセンタクラスタ２の後面２ａに支持させる支持面５２Ｃを、備える構成とされている。そのため、補助バッグ部５０Ｃが膨張を完了させれば、インパネ１の後面２ａに支持面５２Ｃを支持させることから、前方移動し難く、斜突用拘束部５４Ｃの前方移動を抑制できて、より旋回を抑制して乗員ＰＭの頭部Ｈを拘束することができる。

さらに、第３実施形態の助手席用エアバッグ装置３０Ｃに使用されるエアバッグ３１Ｃでは、区画壁５９Ｃが、前突用拘束面４０Ｃと斜突用拘束面５５Ｃの境界４７Ｃから、前突用拘束面４０Ｃを延長させるように延びて、補助バッグ部５０Ｃの運転席１３側の側面５０ｃに接続されるように、配設されているものの、エアバッグ３１Ｃの膨張完了時において、斜突用拘束部５４Ｃが斜め前方に向かって移動する乗員ＰＭの頭部Ｈを受け止めた際に、図２２に示すように、斜突用拘束部５４Ｃは、ステアリングホイール９に支持されることとなる。そのため、ステアリングホイール９からの反力を受けることができて、ずれなく、斜突時に斜め前方に移動する乗員ＰＭの頭部Ｈを受け止めることができる。

なお、第３実施形態のエアバッグ３１Ｃにおいても、区画壁の形状は、これに限られるものではない。図１６の二点鎖線に示すように、区画壁５９Ｄを、第１実施形態のエアバッグ３１のごとく、前突用拘束面４０Ｃと斜突用拘束面５５Ｃとの境界付近から、運転席１３側の斜め前方向に延ばして、補助バッグ部５０Ｃの前端５１ａ側（支持面５２Ｃ）の領域に配置させる構成とし、この区画壁５９Ｄに、図１６の二点鎖線で示すようなインナチューブ１００Ｄを連通させる構成としてもよい。区画壁５９Ｄをこのような構成とすれば、高圧部５７Ｄが、前端側をインパネ１の後面２ａに支持される支持面５２Ｃのエリアに配置させることとなり、斜め前方向に対向する反力を、直接、インパネ１から確保できて、斜突時の斜め前方に移動する乗員ＰＭの頭部Ｈを、一層、ブレなく受け止めることができる。

また、この第３実施形態では、インナチューブ１００の先端１００ｂは、端縁を、斜突用拘束部５４Ｃの内周面側（区画壁５９Ｃの後面側）から挿通孔１０４の周縁１０４ａに当てた状態で、端縁を挿通孔１０４の周縁１０４ａに縫着させて、区画壁５９Ｃに連結されているが、インナチューブの先端の区画壁への連結態様は、これに限られるものではない。例えば、インナチューブの先端の端縁を、区画壁の前面側から挿通孔周縁に当てたり、区画壁の周縁を前方に曲げるようにして、この周縁をインナチューブの端縁に当てた状態で縫着させてもよく、さらには、インナチューブの先端の端縁を挿通孔内に挿入させた状態で、外周面側あるいは内周面側から、別体のパッチを当て、このパッチを、インナチューブの端縁と、挿通孔周縁と、に、それぞれ、縫着させることにより、インナチューブの先端を区画壁に連結させてもよい。

さらに、図示は省略するが、エアバッグとして、このような区画壁を設けず、インフレーターの周縁から延びるインナチューブの先端側を、直接、斜突用拘束部の前端側（斜突用拘束部と支持膨張部との境界部位付近）に、全周にわたって縫着（結合）させる構成としてもよい。エアバッグをこのような構成とする場合、インナチューブ自体が、高圧部と低圧部とを区画する区画壁を構成することとなる。

なお、実施形態では、補助バッグ部５０，５０Ｃをメインバッグ部３３，３３Ｃの左方側の運転席１３側（車内側）だけに配設させた場合を示したが、補助バッグ部は、メインバッグ部における運転席から離れた側（車外側）の側面側だけに、配設させてもよい。勿論、前突用拘束面４０，４０Ｃが、車両の前面衝突時の乗員ＰＭを、傾斜せずに、支障なく受け止めることができれば、補助バッグ部は、メインバッグ部の左右両側に設けてもよく、その場合、両側の補助バッグ部は、高圧部の容積を調整して、低圧部の容積を異ならせてもよい。さらに、補助バッグ部をメインバッグ部の左右方向の一方の片側だけ、すなわち、メインバッグ部の運転席側だけ、若しくは、車外側だけ、に配設する場合、メインバッグ部の左右方向の反対側には、低圧部だけからなる補助バッグ部と同様な形状の突出バッグ部を設けてもよい。

また、実施形態では、エアバッグ３１，３１Ｂ，３１Ｃの膨張完了時における補助バッグ部５０，５０Ｃの前端５１ａに、インパネ１に後面２ａに支持される支持面５２，５２Ｃを設けた場合を示したが、補助バッグ部がインパネに支持されないように構成してもよい。

さらに、実施形態では、斜突用拘束部５４，５４Ｃを、乗員ＰＭの頭部Ｈをカバーできる上下方向の幅寸法分、補助バッグ部５０，５０Ｃの後端に突設させたが、前突用拘束面４０，４０Ｃの上下方向の幅寸法と同等分、すなわち、補助バッグ部５０，５０Ｃの後面側の上下方向の全域に、後方に突出するように、斜突用拘束部５４，５４Ｃを配設させてもよい。

１…（インストルメントパネル）インパネ、２ａ…後面、１３…運転席、１６…助手席、２０…運転席用エアバッグ装置、２１…（運転席用）エアバッグ、３０，３０Ｂ，３０Ｃ…助手席用エアバッグ装置、３１，３１Ｂ，３１Ｃ…（助手席用）エアバッグ、３３，３３Ｃ…メインバッグ部、３３ｂ…後面、４０，４０Ｃ…（後面）前突用拘束面、４０ａ…（運転席側の）左縁、４７，４７Ｃ…境界、５０，５０Ｃ…補助バッグ部、５０ｃ…（運転席側）側面、５１ａ…前端、５２，５２Ｃ…支持面、５３…交差部位、５４，５４Ｃ…斜突用拘束部、５５，５５Ｃ…斜突用拘束面、５７，５７Ｃ…高圧部、５８，５８Ｃ…低圧部、５９，５９Ａ，５９Ｂ，５９Ｃ，５９Ｄ…区画壁、６０，６０Ｂ…逆止弁（膨張用ガス供給機構）、９３，９３Ａ…インフレーター、９５…（収納部位）ケース、１００…インナチューブ（膨張用ガス供給機構）、Ｇ…膨張用ガス、Ｖ…車両、ＰＭ…（助手席）乗員、Ｈ…頭部、Ｂ…胸部、ＵＢ…上半身。

Claims (9)

1. 車両の助手席前方のインストルメントパネルに配置される収納部位に、折り畳まれて収納されたエアバッグが、作動時、助手席に着座した乗員を保護可能に、膨張用ガスを流入させて、前記収納部位から後方側へ展開膨張する構成とした助手席用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、
   膨張完了時の後面を、車両の前面衝突時の前方に移動する乗員を受け止める前突用拘束面として、膨張を完了させるメインバッグ部と、
   該メインバッグ部の左右方向の一方の側面側で膨張するとともに、前記前突用拘束面における左右方向の縁から後方へ突出する膨張形状とし、前記前突用拘束面に連なって後方に延びる側面側を、車両の斜突時における斜め前方に移動する乗員の頭部を受け止め可能な斜突用拘束面、として膨張を完了させる補助バッグ部と、
   を備えて構成され、
   前記補助バッグ部における、少なくとも、前記メインバッグ部より後方に突出して前記斜突用拘束面を有した斜突用拘束部が、前記メインバッグ部より内圧を高くする高圧部として、膨張を完了させる構成とし、
   膨張完了時の前記補助バッグ部における前記斜突用拘束部の前方側に、前記メインバッグ部と連通し、かつ、区画壁により前記高圧部と区画されて、前記斜突用拘束部より内圧を低くした低圧部が、配設されていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
2. 前記収納部位に、前記エアバッグへの膨張用ガスの供給用のインフレーターが配設され、
   前記エアバッグの前記メインバッグ部が、膨張完了時に、前記収納部位から後方に延びる構成とし、
   前記高圧部が、前記区画壁に、前記低圧部側から前記高圧部側への膨張用ガスの流れを許容し、前記高圧部側から前記低圧部側への膨張用ガスの流れを規制する膨張用ガス供給機構としての逆止弁を、配設させて構成されることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
3. 前記収納部位に、前記エアバッグに膨張用ガスを供給する少なくとも２つのインフレーターが、配設され、
   前記高圧部が、１つの前記インフレーターの周縁から延びる膨張用ガス供給機構としてのインナチューブを経て、１つの前記インフレーターから吐出される膨張用ガスを内部に流入させて、膨張する構成とされていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
4. 前記エアバッグの前記区画壁が、
   前記エアバッグの膨張完了時の上方から見て、
   前記前突用拘束面と前記斜突用拘束面との境界付近に配置させた後端から、斜め前方向に延ばす構成として、前端を、前記補助バッグ部の前端と側面との交差部位までの範囲内の前記補助バッグ部の前端側に配置させて、
   配設されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置。
5. 前記エアバッグの前記区画壁が、
   前記エアバッグの膨張完了時の上方から見て、
   前記前突用拘束面と前記斜突用拘束面との境界付近に配置させた後端から、斜め前方向に延ばす構成として、前端を、前記補助バッグ部の側面に配置させて、
   配設されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置。
6. 前記エアバッグの前記区画壁が、
   前記エアバッグの膨張完了時の上方から見て、前記前突用拘束面と前記斜突用拘束面との境界から、前記前突用拘束面を延長させるように延びて、前記補助バッグ部の側面に接続されるように、配設されていることを特徴する請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置。
7. 前記エアバッグの前記補助バッグ部が、膨張完了時の前端側に、前記インストルメントパネルの後面に支持させる支持面を備えて、構成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置。
8. 前記補助バッグ部が、前記メインバッグ部における車両の運転席側の側面に配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置。
9. 前記エアバッグの前記区画壁が、
   前記エアバッグの膨張完了時の上方から見て、
   前記前突用拘束面と前記斜突用拘束面との境界付近に配置させた後端から運転席側の斜め前方向に延ばす構成として、前端を、車両の運転席前方のステアリングホイールの前方側に、配置させて、
   配設されていることを特徴とする請求項８に記載の助手席用エアバッグ装置。

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