JP3598012B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に設けられるエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の前席には、図３に示すように、三人掛けのベンチシート１０１が設けられており、該ベンチシート１０１には、運転席１０２と助手席１０３との間に中央席１０４が設けられている（特開平８−２６８２０４号公報参照）。
【０００３】
この車両には、エアバッグ装置１１１が設けられており（助手席側のエアバッグ装置１１１のみ図示）、該エアバッグ装置１１１は、車両衝突時にガスを発生させるインフレータ１１２と、該インフレータ１１２からのガスにより展開されるエアバッグ１１３とを備えている。前記インフレータ１１２は、助手席１０３前方に設けられており、前記エアバッグ１１３は、ガス供給時に、前記助手席１０３の前部に展開される第１本体１１４と、前記中央席１０４の前部に展開される第２本体１１５と、前記第１本体１１４より前記助手席１０３側にて展開される第３本体１１６とにより構成されている。前記第１本体１１４と前記第２本体１１５との間には、前記ガスが通流する第１貫通穴１１７が、また前記第２本体１１５と前記第３本体１１６との間には、第２貫通穴１１８が開設されており、前記エアバッグ１１３は、前記第１本体１１４、前記第２本体１１５、前記第３本体１１６の順に展開されるように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したベンチシート１０１を有する車両にあっては、助手席１０３に、助手席乗員の腰及び肩を保持する三点式シートベルトが装備されているとともに、中央席１０４に、中央席乗員の腰を保持する二点式ラップベルトが設けられているが、前記エアバッグ１１３は、助手席１０３側の第１本体１１４が展開された後に、中央席１０４側の第２本体１１５が展開されるように構成されている。このため、中央席乗員を拘束するための前記第２本体１１５をタイミング良く展開させるためには、前記エアバッグ１１３の作動タイミングを適切な時機に調整しなければならず、苦労を要した。
【０００５】
また、腰及び肩を保持する三点式シートベルトを中央席１０４に設けることも考えられるが、この場合、三点式シートベルトを固定するベンチシート１０１又はルーフを補強する必要が生じるとともに部品点数が増加するため、コスト高要因となってしまう。
【０００６】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、コスト高を招くこと無く、作動タイミングの調整が容易なエアバッグ装置を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明のエアバッグ装置にあっては、乗員の腰及び肩を保持する三点式シートベルトが運転席及び助手席に設けられるとともに乗員の腰を保持する二点式ラップベルトが中央席に設けられた三人掛けのベンチシートの前方に設けられるエアバッグ装置であって、インフレータから供給されるガスにより展開された際に、前記助手席に着座した乗員と前記中央席に着座した乗員とを拘束可能なエアバッグを備えたエアバッグ装置において、前記エアバッグ内に仕切部を設け、前記エアバッグを、前記中央席の前部で展開される中央席乗員用エアバッグと、前記助手席の前部で展開される助手席乗員用エアバッグとに区画する一方、前記インフレータを前記中央席乗員用エアバッグに接続し、前記インフレータにて発生したガスが最初に前記中央席乗員用エアバッグに供給されるように構成するとともに、前記仕切部に、前記中央席乗員用エアバッグ内部と前記助手席乗員用エアバッグ内部とを連通する連通孔を開設し、かつ前記助手席乗員用エアバッグの側部に、外部に連通する排気孔を開設した。
【０００８】
すなわち、インフレータより供給されるガスは、エアバッグの中央席乗員用エアバッグと、仕切部に開設された連通孔と、エアバッグにおける助手席乗員用エアバッグと、該助手席乗員用エアバッグの側部に開設された排気孔との順に通流される。このため、エアバッグ作動時には、中央席乗員用エアバッグが展開された後、助手席乗員用エアバッグが展開される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるエアバッグ装置としてのアシストエアバッグ装置１を備えた車両を示す図であり、車室の前部が示されている。
【００１０】
この車両の前席には、三人掛けのベンチシート１１が設けられており、該ベンチシート１１には、運転席１２と助手席１３との間に中央席１４が設けられている。前記運転席１２及び助手席１３には、乗員の腰及び肩を保持する図外の三点式シートベルトが設けられており、前記中央席１４には、乗員の腰を保持する図外の二点式ラップベルトが設けられている。前記運転席１２前部のステアリングホイール１５の中央部には、センターパッド１６が設けられており、該センターパッド１６内には、車両衝突時に、運転席１２に着座した乗員を拘束する運転席乗員用エアバッグ装置１７が内蔵されている。また、前記ベンチシート１１前部のインストルメントパネル１８内には、中央席１４及び助手席１３に着座した乗員を拘束する本発明のアシストエアバッグ装置１が設けられている。
【００１１】
このアシストエアバッグ装置１は、車両衝突時の衝撃を検出する図外の検出部と、該検出部が衝撃を検出した際に、ガスを発生させるインフレータ２１と、該インフレータ２１からのガスにより展開されるエアバッグ２２とにより構成されている。該エアバッグ２２は、図２にも示すように、展開された状態で、助手席１３に着座した乗員と中央席１４に着座した乗員とを拘束可能な外形寸法を有しており、前記エアバッグ２２内には、仕切部２３が設けられている。前記エアバッグ２２は、この仕切部２３によって左右に区画されており、該仕切部２３の右方には、前記中央席１４の前部で展開される中央席乗員用エアバッグ２４が、また左方には、前記助手席１３の前部で展開される助手席乗員用エアバッグ２５が形成されている。
【００１２】
前記インフレータ２１は、前記中央席１４の前部に位置する前記インストルメントパネル１８の部位に設けられているとともに、前記中央席乗員用エアバッグ２４に接続されており、当該インフレータ２１にて発生したガスは、最初に前記中央席乗員用エアバッグ２４に供給されるように構成されている。また、前記仕切部２３には、前記中央席乗員用エアバッグ２４内部と前記助手席乗員用エアバッグ２５内部とを連通する連通孔３１が開設されており、前記中央席乗員用エアバッグ２４内にガスが充満された際に、このガスが前記連通孔３１を介して前記助手席乗員用エアバッグ２５へ通流されるように構成されている。そして、この助手席乗員用エアバッグ２５の側部には、外部に連通した排気孔３２が開設されており、前記助手席乗員用エアバッグ２５内にガスが充満された際に、このガスが前記排気孔３２を介して外部へ排出されるように構成されている。
【００１３】
以上の構成にかかる本実施の形態において、車両衝突時の衝撃を検出部が検出した際には、インフレータ２１にてガスが発生される。すると、このガスは、図１中矢示ａで示すように、エアバッグ２２の中央席乗員用エアバッグ２４へ供給された後、図１中矢示ｂで示すように、仕切部２３に開設された連通孔３１を介して、助手席乗員用エアバッグ２５へ供給され、図２中矢示ｃで示すように、助手席乗員用エアバッグ２５の側部に開設された排気孔３２を介して外部へ排出される。これにより、中央席１４前部の中央席乗員用エアバッグ２４を、助手席１３前部の助手席乗員用エアバッグ２５より先に展開させることができるので、二点式ラップベルトにより腰のみが保持された中央席乗員を、前記エアバッグ２２の中央席乗員用エアバッグ２４によってタイミング良く拘束することができる。
【００１４】
したがって、中央席乗員を拘束するためのエアバッグ２２の中央部が、助手席乗員を拘束する側部より先に展開され、前記中央部をタイミング良く展開させるために、エアバッグ２２の作動タイミングを適切な時機に調整しなければならなかった従来と比較して、作動タイミングの調整作業を簡素化することができる。
【００１５】
また、腰及び肩を保持する三点式シートベルトを中央席１４に設ける必要が無くなるので、三点式シートベルトを固定するシート又はルーフの補強が不要となるとともに、部品点数の増加を防止することができ、低コスト化を図ることができる。
【００１６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明のエアバッグ装置にあっては、エアバッグ作動時において、中央席の前部に設けられた中央席乗員用エアバッグを、助手席の前部に設けられた助手席乗員用エアバッグより先に展開させることができる。これにより、二点式ラップベルトにより腰のみが保持された中央席乗員を、前記エアバッグの中央席乗員用エアバッグによってタイミング良く拘束することができる。
【００１７】
したがって、中央席乗員を拘束するためのエアバッグの中央部が、助手席乗員を拘束する側部より先に展開され、前記中央部をタイミング良く展開させるために、エアバッグの作動タイミングを適切な時機に調整しなければならなかった従来と比較して、作動タイミングの調整作業を簡素化することができる。
【００１８】
また、腰及び肩を保持する三点式シートベルトを中央席に設ける必要も無くなるので、三点式シートベルトを固定するシート又はルーフの補強が不要となるとともに、部品点数の増加を防止することができ、低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す図である。
【図２】同実施の形態におけるエアバッグが展開される状態を示す図である。
【図３】従来のエアバッグ装置を示す図である。
【符号の説明】
１ アシストエアバッグ装置
１３ 助手席
１４ 中央席
２１ インフレータ
２２ エアバッグ
２３ 仕切部
２４ 中央席乗員用エアバッグ
２５ 助手席乗員用エアバッグ
３１ 連通孔
３２ 排気孔
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に設けられるエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の前席には、図３に示すように、三人掛けのベンチシート１０１が設けられており、該ベンチシート１０１には、運転席１０２と助手席１０３との間に中央席１０４が設けられている（特開平８−２６８２０４号公報参照）。
【０００３】
この車両には、エアバッグ装置１１１が設けられており（助手席側のエアバッグ装置１１１のみ図示）、該エアバッグ装置１１１は、車両衝突時にガスを発生させるインフレータ１１２と、該インフレータ１１２からのガスにより展開されるエアバッグ１１３とを備えている。前記インフレータ１１２は、助手席１０３前方に設けられており、前記エアバッグ１１３は、ガス供給時に、前記助手席１０３の前部に展開される第１本体１１４と、前記中央席１０４の前部に展開される第２本体１１５と、前記第１本体１１４より前記助手席１０３側にて展開される第３本体１１６とにより構成されている。前記第１本体１１４と前記第２本体１１５との間には、前記ガスが通流する第１貫通穴１１７が、また前記第２本体１１５と前記第３本体１１６との間には、第２貫通穴１１８が開設されており、前記エアバッグ１１３は、前記第１本体１１４、前記第２本体１１５、前記第３本体１１６の順に展開されるように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したベンチシート１０１を有する車両にあっては、助手席１０３に、助手席乗員の腰及び肩を保持する三点式シートベルトが装備されているとともに、中央席１０４に、中央席乗員の腰を保持する二点式ラップベルトが設けられているが、前記エアバッグ１１３は、助手席１０３側の第１本体１１４が展開された後に、中央席１０４側の第２本体１１５が展開されるように構成されている。このため、中央席乗員を拘束するための前記第２本体１１５をタイミング良く展開させるためには、前記エアバッグ１１３の作動タイミングを適切な時機に調整しなければならず、苦労を要した。
【０００５】
また、腰及び肩を保持する三点式シートベルトを中央席１０４に設けることも考えられるが、この場合、三点式シートベルトを固定するベンチシート１０１又はルーフを補強する必要が生じるとともに部品点数が増加するため、コスト高要因となってしまう。
【０００６】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、コスト高を招くこと無く、作動タイミングの調整が容易なエアバッグ装置を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明のエアバッグ装置にあっては、乗員の腰及び肩を保持する三点式シートベルトが運転席及び助手席に設けられるとともに乗員の腰を保持する二点式ラップベルトが中央席に設けられた三人掛けのベンチシートの前方に設けられるエアバッグ装置であって、インフレータから供給されるガスにより展開された際に、前記助手席に着座した乗員と前記中央席に着座した乗員とを拘束可能なエアバッグを備えたエアバッグ装置において、前記エアバッグ内に仕切部を設け、前記エアバッグを、前記中央席の前部で展開される中央席乗員用エアバッグと、前記助手席の前部で展開される助手席乗員用エアバッグとに区画する一方、前記インフレータを前記中央席乗員用エアバッグに接続し、前記インフレータにて発生したガスが最初に前記中央席乗員用エアバッグに供給されるように構成するとともに、前記仕切部に、前記中央席乗員用エアバッグ内部と前記助手席乗員用エアバッグ内部とを連通する連通孔を開設し、かつ前記助手席乗員用エアバッグの側部に、外部に連通する排気孔を開設した。
【０００８】
すなわち、インフレータより供給されるガスは、エアバッグの中央席乗員用エアバッグと、仕切部に開設された連通孔と、エアバッグにおける助手席乗員用エアバッグと、該助手席乗員用エアバッグの側部に開設された排気孔との順に通流される。このため、エアバッグ作動時には、中央席乗員用エアバッグが展開された後、助手席乗員用エアバッグが展開される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるエアバッグ装置としてのアシストエアバッグ装置１を備えた車両を示す図であり、車室の前部が示されている。
【００１０】
この車両の前席には、三人掛けのベンチシート１１が設けられており、該ベンチシート１１には、運転席１２と助手席１３との間に中央席１４が設けられている。前記運転席１２及び助手席１３には、乗員の腰及び肩を保持する図外の三点式シートベルトが設けられており、前記中央席１４には、乗員の腰を保持する図外の二点式ラップベルトが設けられている。前記運転席１２前部のステアリングホイール１５の中央部には、センターパッド１６が設けられており、該センターパッド１６内には、車両衝突時に、運転席１２に着座した乗員を拘束する運転席乗員用エアバッグ装置１７が内蔵されている。また、前記ベンチシート１１前部のインストルメントパネル１８内には、中央席１４及び助手席１３に着座した乗員を拘束する本発明のアシストエアバッグ装置１が設けられている。
【００１１】
このアシストエアバッグ装置１は、車両衝突時の衝撃を検出する図外の検出部と、該検出部が衝撃を検出した際に、ガスを発生させるインフレータ２１と、該インフレータ２１からのガスにより展開されるエアバッグ２２とにより構成されている。該エアバッグ２２は、図２にも示すように、展開された状態で、助手席１３に着座した乗員と中央席１４に着座した乗員とを拘束可能な外形寸法を有しており、前記エアバッグ２２内には、仕切部２３が設けられている。前記エアバッグ２２は、この仕切部２３によって左右に区画されており、該仕切部２３の右方には、前記中央席１４の前部で展開される中央席乗員用エアバッグ２４が、また左方には、前記助手席１３の前部で展開される助手席乗員用エアバッグ２５が形成されている。
【００１２】
前記インフレータ２１は、前記中央席１４の前部に位置する前記インストルメントパネル１８の部位に設けられているとともに、前記中央席乗員用エアバッグ２４に接続されており、当該インフレータ２１にて発生したガスは、最初に前記中央席乗員用エアバッグ２４に供給されるように構成されている。また、前記仕切部２３には、前記中央席乗員用エアバッグ２４内部と前記助手席乗員用エアバッグ２５内部とを連通する連通孔３１が開設されており、前記中央席乗員用エアバッグ２４内にガスが充満された際に、このガスが前記連通孔３１を介して前記助手席乗員用エアバッグ２５へ通流されるように構成されている。そして、この助手席乗員用エアバッグ２５の側部には、外部に連通した排気孔３２が開設されており、前記助手席乗員用エアバッグ２５内にガスが充満された際に、このガスが前記排気孔３２を介して外部へ排出されるように構成されている。
【００１３】
以上の構成にかかる本実施の形態において、車両衝突時の衝撃を検出部が検出した際には、インフレータ２１にてガスが発生される。すると、このガスは、図１中矢示ａで示すように、エアバッグ２２の中央席乗員用エアバッグ２４へ供給された後、図１中矢示ｂで示すように、仕切部２３に開設された連通孔３１を介して、助手席乗員用エアバッグ２５へ供給され、図２中矢示ｃで示すように、助手席乗員用エアバッグ２５の側部に開設された排気孔３２を介して外部へ排出される。これにより、中央席１４前部の中央席乗員用エアバッグ２４を、助手席１３前部の助手席乗員用エアバッグ２５より先に展開させることができるので、二点式ラップベルトにより腰のみが保持された中央席乗員を、前記エアバッグ２２の中央席乗員用エアバッグ２４によってタイミング良く拘束することができる。
【００１４】
したがって、中央席乗員を拘束するためのエアバッグ２２の中央部が、助手席乗員を拘束する側部より先に展開され、前記中央部をタイミング良く展開させるために、エアバッグ２２の作動タイミングを適切な時機に調整しなければならなかった従来と比較して、作動タイミングの調整作業を簡素化することができる。
【００１５】
また、腰及び肩を保持する三点式シートベルトを中央席１４に設ける必要が無くなるので、三点式シートベルトを固定するシート又はルーフの補強が不要となるとともに、部品点数の増加を防止することができ、低コスト化を図ることができる。
【００１６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明のエアバッグ装置にあっては、エアバッグ作動時において、中央席の前部に設けられた中央席乗員用エアバッグを、助手席の前部に設けられた助手席乗員用エアバッグより先に展開させることができる。これにより、二点式ラップベルトにより腰のみが保持された中央席乗員を、前記エアバッグの中央席乗員用エアバッグによってタイミング良く拘束することができる。
【００１７】
したがって、中央席乗員を拘束するためのエアバッグの中央部が、助手席乗員を拘束する側部より先に展開され、前記中央部をタイミング良く展開させるために、エアバッグの作動タイミングを適切な時機に調整しなければならなかった従来と比較して、作動タイミングの調整作業を簡素化することができる。
【００１８】
また、腰及び肩を保持する三点式シートベルトを中央席に設ける必要も無くなるので、三点式シートベルトを固定するシート又はルーフの補強が不要となるとともに、部品点数の増加を防止することができ、低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示す図である。
【図２】同実施の形態におけるエアバッグが展開される状態を示す図である。
【図３】従来のエアバッグ装置を示す図である。
【符号の説明】
１ アシストエアバッグ装置
１３ 助手席
１４ 中央席
２１ インフレータ
２２ エアバッグ
２３ 仕切部
２４ 中央席乗員用エアバッグ
２５ 助手席乗員用エアバッグ
３１ 連通孔
３２ 排気孔
Claims (1)
- 乗員の腰及び肩を保持する三点式シートベルトが運転席及び助手席に設けられるとともに乗員の腰を保持する二点式ラップベルトが中央席に設けられた三人掛けのベンチシートの前方に設けられるエアバッグ装置であって、
インフレータから供給されるガスにより展開された際に、前記助手席に着座した乗員と前記中央席に着座した乗員とを拘束可能なエアバッグを備えたエアバッグ装置において、
前記エアバッグ内に仕切部を設け、前記エアバッグを、前記中央席の前部で展開される中央席乗員用エアバッグと、前記助手席の前部で展開される助手席乗員用エアバッグとに区画する一方、
前記インフレータを前記中央席乗員用エアバッグに接続し、前記インフレータにて発生したガスが最初に前記中央席乗員用エアバッグに供給されるように構成するとともに、前記仕切部に、前記中央席乗員用エアバッグ内部と前記助手席乗員用エアバッグ内部とを連通する連通孔を開設し、かつ前記助手席乗員用エアバッグの側部に、外部に連通する排気孔を開設したことを特徴とするエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9083299A JP3598012B2 (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9083299A JP3598012B2 (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000280845A JP2000280845A (ja) | 2000-10-10 |
| JP3598012B2 true JP3598012B2 (ja) | 2004-12-08 |
Family
ID=14009571
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9083299A Expired - Fee Related JP3598012B2 (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
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-
1999
- 1999-03-31 JP JP9083299A patent/JP3598012B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000280845A (ja) | 2000-10-10 |
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