JPH04191141A - 自動車用エアバッグ装置および自動車用エアバッグ折畳方法 - Google Patents
自動車用エアバッグ装置および自動車用エアバッグ折畳方法Info
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- JPH04191141A JPH04191141A JP2323749A JP32374990A JPH04191141A JP H04191141 A JPH04191141 A JP H04191141A JP 2323749 A JP2323749 A JP 2323749A JP 32374990 A JP32374990 A JP 32374990A JP H04191141 A JPH04191141 A JP H04191141A
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- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
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- 238000007429 general method Methods 0.000 description 1
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
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-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両衝突時、車体の車室内前面部から該車室
内に向けて展開するエアバッグを備えた自動車用エアバ
ッグ装置および上記エアバッグを展開前の形状に折り畳
む自動車用エアバッグ折畳方法に関するものである。
内に向けて展開するエアバッグを備えた自動車用エアバ
ッグ装置および上記エアバッグを展開前の形状に折り畳
む自動車用エアバッグ折畳方法に関するものである。
（従来の技術）
近年、車両衝突時における乗員保護の十全を図るべく、
エアバッグ装置の装着がなされるようになってきており
、助手席の乗員保護のためのエアバッグ装置も提案され
ている。この助手席用のエアバッグ装置は、例えば特開
昭６２−１９８５４７号公報に開示されているように、
車体の車室内前面部のインストルメントパネル等に配設
され、車両衝突時ガス発生器からの発生ガスによりエア
バッグを車室内に向けて展開させ、これにより乗員の上
体を拘束するようになっている。
エアバッグ装置の装着がなされるようになってきており
、助手席の乗員保護のためのエアバッグ装置も提案され
ている。この助手席用のエアバッグ装置は、例えば特開
昭６２−１９８５４７号公報に開示されているように、
車体の車室内前面部のインストルメントパネル等に配設
され、車両衝突時ガス発生器からの発生ガスによりエア
バッグを車室内に向けて展開させ、これにより乗員の上
体を拘束するようになっている。
乗員の上体を確実に拘束するためには、車両衝突が発生
したら一刻も早くエアバッグの展開を完了させることが
肝要である。
したら一刻も早くエアバッグの展開を完了させることが
肝要である。
（発明が解決しようとする課題）
１７かしながら、助手席用のエアバッグ装置は、助手席
乗員の着座姿勢が一様でない等の事情から、乗員拘束に
要するエアバッグ容量が運転席用のエアバッグ装置のそ
れの約３倍も必要となる。このため、車両衝突時にエア
バッグが展開を開始してからこれを完了するまでに時間
を要し、乗員拘束を短時間のうちに行うことは、助手席
用のエアバッグ装置においては容易でない。
乗員の着座姿勢が一様でない等の事情から、乗員拘束に
要するエアバッグ容量が運転席用のエアバッグ装置のそ
れの約３倍も必要となる。このため、車両衝突時にエア
バッグが展開を開始してからこれを完了するまでに時間
を要し、乗員拘束を短時間のうちに行うことは、助手席
用のエアバッグ装置においては容易でない。
これに対し、エアバッグ展開のためのガス圧を高くすれ
ば乗員拘束開始時間の短縮化を図ることが可能となるが
、単にガス圧を高くすると衝撃力が大きくなりすぎてし
まうことが懸念される。
ば乗員拘束開始時間の短縮化を図ることが可能となるが
、単にガス圧を高くすると衝撃力が大きくなりすぎてし
まうことが懸念される。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであっ
て、ガス圧を高くすることなく乗員拘束開始時間の短縮
化を図ることのできる自動車用エアバッグ装置および自
動車用エアバッグ折畳方法を提供することを目的とする
ものである。
て、ガス圧を高くすることなく乗員拘束開始時間の短縮
化を図ることのできる自動車用エアバッグ装置および自
動車用エアバッグ折畳方法を提供することを目的とする
ものである。
（課題を解決するための手段）
本発明に係る自動車用エアバッグ装置および自動車用エ
アバッグ折畳方法は、エアバッグを展開前の形状に折り
畳むときの折畳み方に工夫を施すことにより、エアバッ
グ展開時まず乗員拘束に必要な方向にのみエアバッグを
展開させるようにし、もって上記目的達成を図るように
したものである。
アバッグ折畳方法は、エアバッグを展開前の形状に折り
畳むときの折畳み方に工夫を施すことにより、エアバッ
グ展開時まず乗員拘束に必要な方向にのみエアバッグを
展開させるようにし、もって上記目的達成を図るように
したものである。
すなわち、請求項］記載の発明は、車体の車室内前面部
に設けられた、前記車室内に向けて開放可能な開口部を
有するハウジングと、このハウジング内に収容され、車
両衝突時、前記開口部から前記車室内に向けて前記開口
部の左右幅よりも車幅方向に広い範囲にわたって展開す
るエアバッグとを備えてなる自動車用エアバッグ装置に
おいて、前記エアバッグは、前記開口部の左右幅と略同
じ幅になるよう車幅方向両側部が上下につづら折り状に
折り畳まれた状態で車体前後方向に折り畳まれて前記ハ
ウジング内に収容されていることを特徴とするものであ
る。
に設けられた、前記車室内に向けて開放可能な開口部を
有するハウジングと、このハウジング内に収容され、車
両衝突時、前記開口部から前記車室内に向けて前記開口
部の左右幅よりも車幅方向に広い範囲にわたって展開す
るエアバッグとを備えてなる自動車用エアバッグ装置に
おいて、前記エアバッグは、前記開口部の左右幅と略同
じ幅になるよう車幅方向両側部が上下につづら折り状に
折り畳まれた状態で車体前後方向に折り畳まれて前記ハ
ウジング内に収容されていることを特徴とするものであ
る。
また、請求項２記載の発明は、車両衝突時、車体の車室
内前面部から該車室内に向けて展開するエアバッグを、
展開前の形状に折り畳む自動車用エアバッグ折畳方法に
おいて、 前記エアバッグの車幅方向両側部を上下につづら折り状
に折り畳んだ後、前記エアバッグを車体前後方向に折り
畳むことにより、前記展開前の形状にすることを特徴と
するものである。
内前面部から該車室内に向けて展開するエアバッグを、
展開前の形状に折り畳む自動車用エアバッグ折畳方法に
おいて、 前記エアバッグの車幅方向両側部を上下につづら折り状
に折り畳んだ後、前記エアバッグを車体前後方向に折り
畳むことにより、前記展開前の形状にすることを特徴と
するものである。
（発明の作用および効果）
上記構成に示すように、請求項１記載の発明によれば、
エアバッグは、ハウジングの開口部の左右幅と略同じ幅
になるよう車幅方向両側部が上下につづら折り状に折り
畳まれた状態で車体前後方向に折り畳まれて前記ハウジ
ング内に収容されているので、車両衝突時におけるエア
バッグ展開の際、展開当初はエアバッグが車幅方向に展
開せず車体後方（すなわち乗員拘束に必要な方向）にの
み展開することとなる。
エアバッグは、ハウジングの開口部の左右幅と略同じ幅
になるよう車幅方向両側部が上下につづら折り状に折り
畳まれた状態で車体前後方向に折り畳まれて前記ハウジ
ング内に収容されているので、車両衝突時におけるエア
バッグ展開の際、展開当初はエアバッグが車幅方向に展
開せず車体後方（すなわち乗員拘束に必要な方向）にの
み展開することとなる。
また、請求項２記載の発明によれば、このように展開す
るエアバッグを展開前の形状に折り畳むことができる。
るエアバッグを展開前の形状に折り畳むことができる。
したがって、本発明によれば、ガス圧を高くすることな
く乗員拘束開始時間の短縮化を図ることができる。
く乗員拘束開始時間の短縮化を図ることができる。
（実 施 例）
以下添付図面を参照しながら本発明の実施例について詳
述する。
述する。
第１図は、本発明に係る自動車用エアバッグ折畳方法の
一実施例を示す工程図である。また、第２図は、本発明
に係る自動車用エアバッグ装置の一実施例を示す側断面
図であって第３図のＩｔ−ＩＩ線断面図で、第３図は、
上記エアバッグ装置を備えた自動車の車室内前面部を示
す斜視図である。
一実施例を示す工程図である。また、第２図は、本発明
に係る自動車用エアバッグ装置の一実施例を示す側断面
図であって第３図のＩｔ−ＩＩ線断面図で、第３図は、
上記エアバッグ装置を備えた自動車の車室内前面部を示
す斜視図である。
第３図に示すように、エアバッグ装置１０は、車体の車
室内前面部において車幅方向に延設されたインストルメ
ントパネル１２の助手席前方部分に設けられている。
室内前面部において車幅方向に延設されたインストルメ
ントパネル１２の助手席前方部分に設けられている。
そして、このエアバッグ装置１０は、第２図に示すよう
に、エアバッグ１４と、このエアバッグ１４を折り畳ん
だ状態で収容するハウジング（リアクションカン）１６
と、車両衝突時ハウジング１６内にガスを発生させてエ
アバッグ１４を展開させるガス発生器１８と、ハウジン
グ１Ｂのエアバッグ展開口Ｌ［ｉａ（開口部）から車室
内に向けて展開しようとするエアバッグ１４が当接する
ことにより、薄肉脆弱部２０ａにおいて上下に分割する
リッド２０とを備えており、上記ハウジング１６は、ブ
ラケット２２を介して車幅方向に延設されたインパネメ
ンバ（図示せず）に固定されている。
に、エアバッグ１４と、このエアバッグ１４を折り畳ん
だ状態で収容するハウジング（リアクションカン）１６
と、車両衝突時ハウジング１６内にガスを発生させてエ
アバッグ１４を展開させるガス発生器１８と、ハウジン
グ１Ｂのエアバッグ展開口Ｌ［ｉａ（開口部）から車室
内に向けて展開しようとするエアバッグ１４が当接する
ことにより、薄肉脆弱部２０ａにおいて上下に分割する
リッド２０とを備えており、上記ハウジング１６は、ブ
ラケット２２を介して車幅方向に延設されたインパネメ
ンバ（図示せず）に固定されている。
上記のようにエアバッグ１４は折り畳まれた状態でハウ
ジング１６内に収容されるようになっているが、その際
のエアバッグ１４の折畳方法は、第１図に示すようにし
て行われる。
ジング１６内に収容されるようになっているが、その際
のエアバッグ１４の折畳方法は、第１図に示すようにし
て行われる。
すなわち、まず、同図（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である同
図（Ｂ）に示すように、エアバッグ１４の車幅方向両側
部１４ａを上下につづら折り状に折り畳んで、エアバッ
グ１４の左右幅をハウジング１６のエアバッグ展開口１
［ｉａの左右幅と略同じにする（同図（Ａ）参照）。な
お、エアバッグ１４展開時におけるエアバッグ１４の輪
郭を同図（Ａ）に２点鎖線で示す。
図（Ｂ）に示すように、エアバッグ１４の車幅方向両側
部１４ａを上下につづら折り状に折り畳んで、エアバッ
グ１４の左右幅をハウジング１６のエアバッグ展開口１
［ｉａの左右幅と略同じにする（同図（Ａ）参照）。な
お、エアバッグ１４展開時におけるエアバッグ１４の輪
郭を同図（Ａ）に２点鎖線で示す。
次に、このようにして折り畳まれたエアバッグ１４を、
同図（Ｃ）に示すように、車両後方側の端部から順次所
定長ずつ上下交互に折り畳み、同図（ｄ）に示す折畳形
状にしてハウジング１６内にエアバッグ１４を収容する
。
同図（Ｃ）に示すように、車両後方側の端部から順次所
定長ずつ上下交互に折り畳み、同図（ｄ）に示す折畳形
状にしてハウジング１６内にエアバッグ１４を収容する
。
次に本実施例の作用について説明する。
車両衝突が発生すると、衝突センサからの検出信号によ
りガス発生器１８からハウジング１６内にガスが発生す
る。このガス発生によりエアバッグ１４がリッド２０を
上下に分割させて車室内に展開する。
りガス発生器１８からハウジング１６内にガスが発生す
る。このガス発生によりエアバッグ１４がリッド２０を
上下に分割させて車室内に展開する。
この展開の際、エアバッグ１４は、その車幅方向両側部
１４ａがつづら折り状に折り畳まれた状態で車体前後方
向に折り畳まれているので、第４図に示すように、まず
、エアバッグ展開口と略同じ幅のまま車体後方に向かっ
て展開した後、その車幅方向両側部１４ａが展開して展
開を完了することとなる。すなわち、乗員拘束に必要な
方向を優先してエアバッグ展開がなされることとなり、
これにより、ガス圧を高めなくても乗員拘束開始時間の
短縮化を図ることができる。
１４ａがつづら折り状に折り畳まれた状態で車体前後方
向に折り畳まれているので、第４図に示すように、まず
、エアバッグ展開口と略同じ幅のまま車体後方に向かっ
て展開した後、その車幅方向両側部１４ａが展開して展
開を完了することとなる。すなわち、乗員拘束に必要な
方向を優先してエアバッグ展開がなされることとなり、
これにより、ガス圧を高めなくても乗員拘束開始時間の
短縮化を図ることができる。
なお、エアバッグ１４の車幅方向両側部１４ａの折畳み
方がつづら折り状態になされておらず、例えば第５図に
示すように一般的な方法により行われた場合には、その
折曲部の弾性による復元力が大きいため、たとえ車体前
後方向の折畳み方が本実施例と同一であっても、第６図
に示すように、エアバッグ１４は車体後方に向けて展開
するのと同時に車幅方向にも展開してしまい、乗員拘束
開始時間の短縮化を図ることができない。
方がつづら折り状態になされておらず、例えば第５図に
示すように一般的な方法により行われた場合には、その
折曲部の弾性による復元力が大きいため、たとえ車体前
後方向の折畳み方が本実施例と同一であっても、第６図
に示すように、エアバッグ１４は車体後方に向けて展開
するのと同時に車幅方向にも展開してしまい、乗員拘束
開始時間の短縮化を図ることができない。
第１図は、本発明に係る自動車用エアバッグ折畳方法の
一実施例を示す工程図、 第２図は、本発明に係る自動車用エアバッグ装置の一実
施例を示す側断面図であって第３図のＩ！＝１１線断面
図、 第３図は、上記エアバッグ装置を備えた自動車の車室内
前面部を示す斜視図、 第４図は、上記実施例の作用を示す図、第５図は、上記
実施例に対する比較例として示す、第１図（Ｂ）と同様
の図、 第６図は、上記比較例の作用を示す図である。 １０・・・エアバッグ装置 １４・・・エアバッグ１
４ａ・・・車幅方向両側部 １６・・・ハウジングｌｅ
ａ・・・エアバッグ展開口（開口部）第１図 （Ａ） 第２図 第３図 第５図 第６図
一実施例を示す工程図、 第２図は、本発明に係る自動車用エアバッグ装置の一実
施例を示す側断面図であって第３図のＩ！＝１１線断面
図、 第３図は、上記エアバッグ装置を備えた自動車の車室内
前面部を示す斜視図、 第４図は、上記実施例の作用を示す図、第５図は、上記
実施例に対する比較例として示す、第１図（Ｂ）と同様
の図、 第６図は、上記比較例の作用を示す図である。 １０・・・エアバッグ装置 １４・・・エアバッグ１
４ａ・・・車幅方向両側部 １６・・・ハウジングｌｅ
ａ・・・エアバッグ展開口（開口部）第１図 （Ａ） 第２図 第３図 第５図 第６図
Claims (2)
- （１）車体の車室内前面部に設けられた、前記車室内に
向けて開放可能な開口部を有するハウジングと、このハ
ウジング内に収容され、車両衝突時、前記開口部から前
記車室内に向けて前記開口部の左右幅よりも車幅方向に
広い範囲にわたって展開するエアバッグとを備えてなる
自動車用エアバッグ装置において、 前記エアバッグは、前記開口部の左右幅と略同じ幅にな
るよう車幅方向両側部が上下につづら折り状に折り畳ま
れた状態で車体前後方向に折り畳まれて前記ハウジング
内に収容されていることを特徴とする自動車用エアバッ
グ装置。 - （２）車両衝突時、車体の車室内前面部から該車室内に
向けて展開するエアバッグを、展開前の形状に折り畳む
自動車用エアバッグ折畳方法において、前記エアバッグ
の車幅方向両側部を上下につづら折り状に折り畳んだ後
、前記エアバッグを車体前後方向に折り畳むことにより
、前記展開前の形状にすることを特徴とする自動車用エ
アバッグ折畳方法。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2323749A JP3067795B2 (ja) | 1990-11-27 | 1990-11-27 | 自動車用エアバッグ装置および自動車用エアバッグ折畳方法 |
| DE4138645A DE4138645A1 (de) | 1990-11-27 | 1991-11-25 | Airbag fuer eine kraftfahrzeug-sicherheitsvorrichtung |
| US08/098,258 US5342087A (en) | 1990-11-27 | 1993-07-29 | Air bag for vehicle safety device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2323749A JP3067795B2 (ja) | 1990-11-27 | 1990-11-27 | 自動車用エアバッグ装置および自動車用エアバッグ折畳方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04191141A true JPH04191141A (ja) | 1992-07-09 |
| JP3067795B2 JP3067795B2 (ja) | 2000-07-24 |
Family
ID=18158194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2323749A Expired - Fee Related JP3067795B2 (ja) | 1990-11-27 | 1990-11-27 | 自動車用エアバッグ装置および自動車用エアバッグ折畳方法 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5342087A (ja) |
| JP (1) | JP3067795B2 (ja) |
| DE (1) | DE4138645A1 (ja) |
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1990
- 1990-11-27 JP JP2323749A patent/JP3067795B2/ja not_active Expired - Fee Related
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1991
- 1991-11-25 DE DE4138645A patent/DE4138645A1/de not_active Ceased
-
1993
- 1993-07-29 US US08/098,258 patent/US5342087A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5282647A (en) * | 1992-06-29 | 1994-02-01 | General Motors Corporation | Deflector for air bag deployment |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4138645A1 (de) | 1992-06-04 |
| JP3067795B2 (ja) | 2000-07-24 |
| US5342087A (en) | 1994-08-30 |
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