JPS63212147A - エアバツグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は、自動車等に装着され、所定時エアバッグを
拡開させるエアバッグ装置に関する。

〈従来の技術〉 この種のエアバッグ装置は、所定峙ガスを吐出させるガ
ス供給器と、ガス供給器からのガスによって拡開するよ
う折畳まれて収納されるエアバッグと、上壁及び側壁を
備えて折畳まれたエアバッグの上方及び側方を覆うパッ
ドとを具備している（特開昭５５−１１０６４３号公報
参照）。

また、この種のエアバッグ装置では、ガス供給器からの
ガス吐出時、エアバッグがパッド上壁を所定の破断部位
で破断してパッド上方で大きく拡開できるよう、エアバ
ッグ拡開時の圧力を上方へ作用させるバックアッププレ
ートを具備しているこのバックアッププレートは、折畳
まれたエアバッグの底部周囲に配置し、ガス供給器のガ
ス吐出孔を上面側に配置させるようガス供給器と接続さ
れ、エアバッグの下部の吸気開口部を吐出孔周縁に配置
させている。また、バックアッププレートは、パッドの
側壁を保持するとともに、ステアリングホイールのボス
部等に取付けられるように構成されている。

そして、このエアバッグ装置では、エアバッグの折畳み
態様において、吸気開口部を略中心に配置して折畳み、
また、折畳み作業を容易にできるように周縁から均等に
折畳んでいた（特公昭５２−１４４９７号公報、特公昭
５２−２３１３８号公報参照）。

そのため、エアバッグを折畳んだ後では、エアバッグの
上部が吸気開口部を有する水平面からの高さを一定にさ
れ、パッド上壁も、折畳まれたエアバッグの上部に対応
することから、吸気開口部を有する水平面からの高さを
一定に形成されることとなっていた。

〈発明が解決しようとする問題点〉 しかし、パッドの上壁がエアバッグの吸気開口部を有す
る水平面からの高さを一定に形成されるエアバッグ装置
では、ステアリングホイールのボス部に配設されると、
次のような問題が生じてしまう。

すなわち、ステアリングホイールが車両に装着されると
、ステアリングホイールが傾斜して装着される時に、パ
ッドにおける上壁と側壁との角部付近が最上方の位置に
配置される。そのため、パッド上壁が、エアバッグの吸
気開口部を有する水平面からの高さを上壁全面で一定に
形成すると、パッド上壁と側壁との角部付近が上方へ出
張る状態となって、インストルメントパネルのメータ類
の視認性を低下させてしまう。

特に通常のステアリングホイールのボス部に比べて、エ
アバッグ装置が配設されるボス部では、折畳まれるエア
バッグやガス供給器等のため厚みと大きさが増すことが
避けられず、一層この問題が顕著となる。

この発明は、上記問題を解決するもので、ステアリング
ホイールのボス部に配設させるような場合、視認性の低
下を極力抑えることができるエアバッグ装置を提供する
ことを目的とする。

く問題点を解決するための手段〉 この発明に係るエアバッグ装置は、上部に吐出孔を備え
、吐出孔から所定時ガスを吐出させるガス供給器と、 下部に吸気開口部を備え、吸気開口部からのガス流入に
より拡開可能とし、吸気開口部を略中心に配置して折畳
まれるエアバッグと、 折畳まれたエアバッグにおける上方及び側方の周囲を覆
う上壁及び側壁を備え、上壁がエアバッグの拡開時に所
定の破断部位で破断するパッドとガス供給器の吐出孔を
上面側に配置して接続し、エアバッグの吸気開口部を吐
出孔周縁に配置して保持するとともに、パッドの側壁を
保持し、所定の取付部位に取付けられるバックアッププ
レートとを具備するエアバッグ装置において、エアバッ
グを、吸気開口部を有する水平面からの高さが吸気開口
部を間にして一方側で低く他方側で高くなるように折畳
み、 パッドの上壁の少なくとも一部に、折畳んだエアバ・ジ
グの上部の傾斜に対応した傾斜面を形成させることによ
り、 既述の目的を達成するものである。

〈発明の作用・効果〉 この発明に係るエアバッグ装置は、エアバッグが、その
吸気開口部を有する水平面からの高さを吸気開口部を間
にして一方側で低く他方側で高くして折畳まれている。

また、パッドの上壁の少なくとも一部が、折畳んだエア
バッグの上部の傾斜に対応して形成される。そのため、
車両に装着されるステアリングホイールのボス部に対し
て、装着された際にボス部の最上方の部位となる側に、
パッド上壁の吸気開口部を有する水平面からの高さを低
くする側を位置させるよう、エアバッグ装置を配設させ
れば、その部位でのバッド上壁と側壁との角部付近の上
方への出張りが少なくなり、インストルメントパネルの
メータ類の視認性低下を抑えることができる。

また、この発明に係るエアバッグ装置では、ステアリン
グホイールのボス部ばかりでなく、自動車の助手席の前
方における略鉛直方向のインストルメントパネルに配設
させることもできる。そして、バッド上壁の吸気開口部
を有する水平面からの高さを低くする側を下方側に位置
するよう、エアバッグ装置をインストルメントパネルに
対して配設させれば、助手席前方の下方部位の空間を大
きくすることができ、助手席に座った人の足等の動きを
妨げることが少なくなることから、車内での居住性低下
を抑えることができる６ 〈実施例〉 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

実施例のエアバッグ装置１は、第１〜４図に示すように
、ステアリングホイールＷのボス部Ｂの上部に配設され
るものである。

エアバッグ装置１は、ガス供給器２．エアバッグ３．パ
ッド６、及びバックアッププレート１０から構成されて
いる。

ガス供給器２は、所定時ガスを噴出させる吐出孔２ａを
上部に備えるとともに、上下方向の中間付近の外周には
、所定位置に孔２ｃが穿設されたフランジ部２ｂを備え
ている。

エアバッグ３は、垂直方向の断面において略楕円で、か
つ上方から見て略円形となり、全体として略球形とする
袋状であり、下方にガス供給器２からのガスを流入可能
な吸気開口部３ａを備えるとともに、吸気開口部３ａに
は環状の金具４が取付けられている。この金具４は、吸
気開口部３ａをバックアッププレート１０の所定位置に
取付けることができるように、下方へ突出する複数のボ
ルト４ａを固着させている。

パッド６は、折畳まれたエアバッグ３の上方及び側方の
周囲を覆う上壁６Ａ及び側壁６Ｂ・６Ｃ・６Ｄ・６Ｅを
備え、上壁６Ａにはエアバッグ３拡開時にその部位で破
断可能な略Ｈ字形状の薄肉部６ａを備えている。なお、
このパッド６は、軟質ウレタン等からなる被覆層７と、
ポリアミド系・塩化ビニル系・ポリオレフィン系等の合
成樹脂からなるインサート８とから構成されている。そ
して、インサート８は、パッド６の側壁６Ｂ〜６已に対
応する４つの側壁８Ｂを備えるとともに、パッド６の上
壁６Ａの部位では、被覆層７の薄肉部６ａが形成されて
いる部位で分離された２つの上壁８Ａ・８Ａを備えてい
る。これらの上壁８Ａ及び側壁８Ｂには、被覆層７の剥
離防止用の孔８ｂが複数穿設されている。また、側壁８
Ｂ下部には、パッド６をバックアッププレート１０に取
付ける際に使用する複数のボルト８ａを埋設させている
。

バックアッププレート１０は、折畳まれたエアバッグ３
の底部周囲に配置される略直方体の箱形状であり、底壁
１０Ａ中央には下方からガス供給器２を挿入可能でかつ
ガス供給器２のフランジ部２ｂの外径より小さい内径の
挿通孔１０ａを備えている。挿通孔１０ａ周縁には、エ
アバッグ３の金具４のボルト４ａを挿通可能な複数の組
付孔１０ｂが穿設され、また、各側壁１０Ｂ・１０Ｃ・
１０Ｄ・ＩＯＥ上端のフランジ部１０ｃには、パッド６
のインサート側壁８Ｂのボルト８ａを挿通可能な複数の
組付孔ＩＱｄが穿設されている。

バックアッププレート１０に対する各部材の組付けは、
バックアッププレート１０の挿通孔１０ａへ下方からガ
ス供給器２を挿入させて、その吐出孔２ａを底壁１０Ａ
上面側に配置させるとともにバックアッププレート１０
の組付孔１０ｂとガス供給器２の孔２Ｃとを一致させる
。その後、エアバッグ３の金具４のボルト４ａを組付孔
１０ｂ・孔２ｃに対して上方から挿入させ、ナツト５を
ボルト４ａに螺合させれば、バックアップブレー）１０
にガス供給器２及びエアバッグ３を組付けることができ
る。その後、パッド６のボルト８ａをバックアッププレ
ート１０のフランジ部１０ｃの組付孔１０ｄに挿入させ
、ナツト９を螺合させれば、バックアッププレート１０
に対してパッド６を組付けることができる。

そして、このエアバッグ装置１では、エアバッグ３が、
その吸気開口部３ａを有する水平面からの高さを、吸気
開口部３ａを間にして水平方向の前方側（第１図中右方
側）で低く、後方側（第１図中左方側）で高く折畳まれ
ている。また、パット６の上壁６Ａが折畳まれたエアバ
ッグ３の上部に対応して、前方側（第１図中右方側）の
側壁６Ｂを低くし、前方側を下げるように傾斜して形成
されている。

このエアバッグ３の折畳み方法は、高さを低くする吸気
開口部３ａの前方側の折畳み幅を広くとって、その前方
側の折畳む回数を少なくし、また、高さを高くする吸気
開口部３ａの後方側の折畳み幅を狭くとって、その後方
側の折畳む回数を多くして対処する。

具体的には、つぎのようにして行なう（第５〜９図参照
）。なお、第５〜９図に示すエアバッグ３の配置は、図
中上方側が前方側（第１図中右方側）であり、図中下方
側が後方側（第１図中左方側）である。

まず、略球形で袋状のエアバッグ３を吸気開口部３ａが
中心に配置されるよう平らにし、エアバッグ３の後方側
３Ｂを前方へ折畳む（第５図参照）。

その後、折畳み幅Ｙが狭くなるようにして前方へ折畳ん
だ後方側３Ｂを後方へ折返すとともに、エアバッグ３の
前方側３Ａを後方へ折畳む（第６図参照）。

その後、折畳み幅Ｘが折畳み幅Ｙより広くなるようにし
て後方へ折畳んだ前方側３Ａを前方へ折返すとともに、
後方側３Ｂを前方へ折畳む（第７図参照）。なお、この
折畳み幅Ｘ−Ｙの合計幅Ｚは、バックアッププレート１
０の前後方向の側壁１０Ｂ・ＩＯＣ間の距離やバッド６
の前後方向の側壁６Ｂ・６Ｃ間の距離を考慮して、エア
バッグ３の収納が可能な寸法に設定されており、エアバ
ッグ装置１自体の組付性を低下させないように設定され
ている。

その後、順次、前方側３Ａを折畳み幅Ｘで折畳み、後方
側３Ｂを折畳み幅Ｙで折畳んでいく（第８図参照）。そ
して、このように折畳んだ実施例のエアバッグ３は、前
方側３Ａが３回折畳まれ、後方側３Ｂが５回折畳まれて
いる。そのため、エアバッグ３自体の厚みをｔとする場
合（第１図参照）、前方側３Ａの吸気開口部３ａを有す
る水平面からの最大高さは８ｔとなり、後方側３Ｂの吸
気開口部３ａを有する水平面からの最大高さは１２ｔと
なって、前方側３Ａが低く、後方側３Ｂが高く折畳まれ
ることとなる。

その後、前方側３Ａ及び後方側３Ｂの左右両側を吸気開
口部３ａを中心にして同回数・均等幅で折畳む（第９図
参照）。なお、この左右方向の合計の折畳み幅りは、バ
ックアッププレート１０の左右方向の側壁１０Ｄ・ＩＯ
Ｅ間の距離やバッド６の左右方向の側壁６Ｄ・６Ｅ間の
距離を考慮して、エアバッグの収納が可能な寸法に設定
されており、エアバッグ装置１自体の組付性を低下させ
ないように設定されている。そして、このように、折畳
まれた実施例のエアバッグ３は、第８図に示す状態から
左右をそれぞれ２回折畳まれ、第８図に示す前方側３Ａ
が低くかつ後方側３Ｂが高い状態のまま、２回折畳まれ
ることから前方側３Ａと後方側３Ｂとの吸気開口部３ａ
を有する水平面からの高さの差が一層顕著となる。ちな
みに、折畳み作業は、従来のものと比べて折畳み幅を変
更しただけであるので、従来と同様な作業で行なうこと
ができる。

そして、既述のように、折畳まれたエアバッグ３をバッ
クアッププレート１０に組付け、さらに、バックアップ
プレート１０にバッド６を組付けてエアバッグ装置１を
組立てる。

そして、車両のステアリングシャフトＳに装管されたス
テアリングホイールＷにエアバッグ装置１を配設させれ
ば、第４図に示すように、エアバッグ３が吸気開口部３
ａを有する水平面からの高さを吸気開口部３ａを中心と
する前方側３Ａを低くかつ後方側３Ｂを高くして折畳ま
れ、また、バッド６の上ｉ６Ａが、折畳まれたエアバッ
グ３の上部の傾斜に対応して、前方側の側壁６Ｂを低く
し、前方側に下がるように傾斜面を形成していることか
ら、パッド６の上壁６Ａと側壁６Ｂとの角部付近の上方
への出張りが少なく、高さ寸法をＨ分低くすることがで
きる。そのため、インストルメントパネルのメータ類の
視認・性低下を極力抑えることができる。

なお、実施例のエアバッグ装置１のステアリングホイー
ルＷへの取付態様は、第２・３図に示すように、バック
アッププレート１０における左右方向の側壁１０Ｄ・１
０Ｅに挿通孔１０ｅが穿設され、各挿通孔１０ｅ周縁に
ナツト２ｏが溶着され、このナツト２０を介して行なわ
れる。

具体的に述べると、ステアリングホイールＷの左右両側
でスポーク部芯材Ｓａに連結されるプレート１１に対し
て、各側壁１０Ｄ・ＩＯＥを当接させ、ロアカバー１２
の孔１２ａを経て、下方から六角穴付きの取付ボルト１
３をナツト２０に螺合させて行なう。ちなみに、このプ
レート１１は、このステアリングホイールＷにおいて、
ホーンスイッチ機構の可動側のコンタクトプレートを構
成するものである。

また、エアバッグ３の折畳み方法は、第５〜９図に示す
方法の他、第１０〜１４図に示すように行なってもよい
。

具体的に述べると、この方法は、まず、エアバッグ３を
吸気開口部３ａが中心に配置されるよう平らにし、エア
バッグ３の左右両側を同回数・均等幅で折畳み、左右方
向の合計の折畳み幅りを第９図に示すと同様な所定の寸
法にする（第１０図参照）。

その後、エアバッグ３の前方側３Ａと後方側３Ｂとを、
各々第７〜８図に示すと同様な折畳み幅Ｘ、Ｙで折畳み
、合計の折畳み幅Ｚを第９図に示すと同様な所定の寸法
にする（第１１〜１４図参照）。

このように、当初、左右の幅りを整え、その後、前方側
３Ａを低く、後方側３Ｂを高くするように折畳んでもよ
い。

ちなみに、第５〜９図に示す折畳み方法では、折畳んで
エアバッグ３が厚みを増している最後の折畳み工程時、
左右両側を均等に折畳むことから、最終の折畳み工程の
作業を容易に行なうことができる。

なお、エアバッグ３を折畳む作業は、既述のようにバッ
クアッププレート１０へ組付ける前に折畳む他、バック
アッププレート１ｏへ組付けた後に折畳んでもよい。

また、実施例のエアバッグ装置１では、車両に装着され
たステアリングホイールＷに配設するものを示したが、
第１５図に示すように、車両の助手席側前方のインスト
ルメントパネルＰにおける略鉛直方向のブラケット２１
にバックアッププレート１０のナツト２０を介して取付
けたり、あるいは、バックアッププレート１０に別途プ
レート３０を溶着等を利用して固着し、このプレート３
０を介してブラケット２１にボルト止め等を利用して取
付けてもよい。

そして、このように、助手席側前方のインストルメント
パネルＰに対し、パッド６の側壁６Ｂ側を下方に位置さ
せるよう取付ければ、助手席前方の下方部位の空間を大
きくすることができ、助手席に坐った人の足等の動きを
妨げることが少なくなることから、車内での居住性低下
を抑えることができる。勿論、本願のエアバッグ装置を
インストルメントパネルに複数個配設させてもよく、ま
た、所望により、第１５図に示すエアバッグ装置１の上
下方向を逆にしたり、あるいは、水平方向にパッド６の
前後方向（側壁６Ｂ・６ｃを結ぶ方、向）を配設しても
よい。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例のエアバッグ装置を示す縦
断面図、第２図は同実施例のエアバッグ装置を配設した
ステアリングホイールの平面図、第３図は第２図のｍ　
−ＩＩ＋断面図、第４図はステアリングホイールが車両
に装着された際の同実施例のエアバッグ装置の縦断面図
、第５図・第６図・第７図・第８図・第９図はエアバッ
グの折畳み工程を順に示す平面図、第１０図・第１１図
・第１２図・第１３図・第１４図はエアバッグの他の折
畳み工程を順に示す平面図、第１５図は同実施例のエア
バッグ装置をインストルメントパネルに取付けた状態を
示す縦断面図である。 １・・・エアバッグ装置、 ２・・・ガス供給器、 ２ａ・・・吐出孔、 ３・・・エアバッグ、 ３ａ・・・吸気開口部、 ６・・・パッド、 ６Ａ・・・上壁、 １０・・・バックアッププレート。 特　　許　　出　　願　　人 豊田合成株式会社 弁理士　　　飯　１）昭　夫ＨＴ−−７−ハ；、　　−
１ 第１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 下記（ａ）〜（ｄ）の構成を具備するエアバッグ装置； （ａ）上部に吐出孔を備え、該吐出孔から所定時ガスを
   吐出させるガス供給器と； （ｂ）下部に吸気開口部を備え、該吸気開口部からのガ
   ス流入により拡開可能とし、前記吸気開口部を略中心に
   配置して、該吸気開口部を有する水平面からの高さが該
   吸気開口部を間にして一方側で低く他方側で高くなるよ
   うに折畳まれるエアバッグと； （ｃ）折畳まれた前記エアバッグにおける上方及び側方
   の周囲を覆う上壁及び側壁を備え、該上壁が、前記エア
   バッグの拡開時に所定の破断部位で破断するとともに、
   少なくとも一部に前記折畳まれたエアバッグの上部の傾
   斜に対応した傾斜面を備えているパッドと； （ｄ）前記ガス供給器の吐出孔を上面側に配置して接続
   し、前記エアバッグの吸気開口部を前記吐出孔周縁に配
   置して保持するとともに、前記パッドの側壁を保持し、
   所定の取付部位に取付けられるバックアッププレートを
   具備している。