JP3067795B2 - 自動車用エアバッグ装置および自動車用エアバッグ折畳方法 - Google Patents
自動車用エアバッグ装置および自動車用エアバッグ折畳方法Info
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- JP3067795B2 JP3067795B2 JP2323749A JP32374990A JP3067795B2 JP 3067795 B2 JP3067795 B2 JP 3067795B2 JP 2323749 A JP2323749 A JP 2323749A JP 32374990 A JP32374990 A JP 32374990A JP 3067795 B2 JP3067795 B2 JP 3067795B2
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/237—Inflatable members characterised by the way they are folded
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- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両衝突時、車体の車室内前面部のハウジ
ングから該車室内に向けて展開するエアバッグを傭えた
自動車用エアバッグ装置および上記エアバッグをハウジ
ングに収容するように折り畳む自動車用エアバッグ折畳
方法に関するものである。
ングから該車室内に向けて展開するエアバッグを傭えた
自動車用エアバッグ装置および上記エアバッグをハウジ
ングに収容するように折り畳む自動車用エアバッグ折畳
方法に関するものである。
（従来の技術） 近年、車両衝突時における乗員保護の安全を図るべ
く、エアバッグ装置の装着がなされるようになってきて
おり、助手席の乗員保護のためのエアバッグ装置も提案
されている。この助手席用のエアバッグ装置は、例えば
特開昭62−198547号公報に開示されているように、車体
の車室内前面部のインストルメントパネル等に配設さ
れ、車両衝突時ガス発生器からの発生ガスによりエアバ
ッグを車室内に向けて展開させ、これにより乗員の上体
を拘束するようになっている。
く、エアバッグ装置の装着がなされるようになってきて
おり、助手席の乗員保護のためのエアバッグ装置も提案
されている。この助手席用のエアバッグ装置は、例えば
特開昭62−198547号公報に開示されているように、車体
の車室内前面部のインストルメントパネル等に配設さ
れ、車両衝突時ガス発生器からの発生ガスによりエアバ
ッグを車室内に向けて展開させ、これにより乗員の上体
を拘束するようになっている。
乗員の上体を確実に拘束するためには、車両衝突が発
生したら一刻も早くエアバッグの展開を完了させること
が肝要である。
生したら一刻も早くエアバッグの展開を完了させること
が肝要である。
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、助手席用のエアバッグ装置は、助手席
乗員の着座姿勢が一様でない等の事情から、乗員拘束に
要するエアバッグ容量が運転席用のエアバッグ装置のそ
れの約３倍も必要となる。このため、車両衝突時にエア
バッグが展開を開始してからこれを完了するまでに時間
を要し、乗員拘束を短時間のうちに行うことは、助手席
用のエアバッグ装置においては容易でない。
乗員の着座姿勢が一様でない等の事情から、乗員拘束に
要するエアバッグ容量が運転席用のエアバッグ装置のそ
れの約３倍も必要となる。このため、車両衝突時にエア
バッグが展開を開始してからこれを完了するまでに時間
を要し、乗員拘束を短時間のうちに行うことは、助手席
用のエアバッグ装置においては容易でない。
これに対し、エアバッグ展開のためのガス圧を高くす
れば乗員拘束開始時間の短縮化を図ることが可能となる
が、単にガス圧を高くすると衝撃力が大きくなりすぎて
しまうことが懸念される。本発明は、このような事情に
鑑みてなされたものであって、ガス圧を高くすることな
く乗員拘束開始時間の短縮化を図ることのできる自動車
用エアバッグ装置および自動車用エアバッグ折畳方法を
提供することを目的とするものである。
れば乗員拘束開始時間の短縮化を図ることが可能となる
が、単にガス圧を高くすると衝撃力が大きくなりすぎて
しまうことが懸念される。本発明は、このような事情に
鑑みてなされたものであって、ガス圧を高くすることな
く乗員拘束開始時間の短縮化を図ることのできる自動車
用エアバッグ装置および自動車用エアバッグ折畳方法を
提供することを目的とするものである。
（課題を解決するための手段） 本発明に係る自動車用エアバッグ装置および自動車用
エアバッグ折畳方法は、エアバッグを展開前の形状に折
り骨むときの折畳み方に工夫を施すことにより、エアバ
ッグ展開時まず乗員拘束に必要な方向にのみエアバッグ
を展開させるようにし、もって上記目的達成を図るよう
にしたものである。
エアバッグ折畳方法は、エアバッグを展開前の形状に折
り骨むときの折畳み方に工夫を施すことにより、エアバ
ッグ展開時まず乗員拘束に必要な方向にのみエアバッグ
を展開させるようにし、もって上記目的達成を図るよう
にしたものである。
すなわち、請求項１記載の発明は、車体の車室内前面
部に設けられた、前記車室内に向けて開放可能な開口部
を有するハウジングと、このハウジング内に収容され、
車両衝突時、前記開口部から前記車室内に向けて前記開
口部の左右幅より も車幅方向に広い範囲にわたって展開するエアバッグと
を備えてなる自動車用エアバッグ装置において、前記エ
アバッグは、前記開口部の左右幅と略同じ幅になるよう
に、該エアバッグの車幅方向両側部がエアバッグの上面
と下面との間でエアバッグの内側に折り込まれてなる複
数の折り込みにより形成された状態で車体前後方向に折
り畳まれて前記ハウジング内に収容されていることを特
徴とするものである。
部に設けられた、前記車室内に向けて開放可能な開口部
を有するハウジングと、このハウジング内に収容され、
車両衝突時、前記開口部から前記車室内に向けて前記開
口部の左右幅より も車幅方向に広い範囲にわたって展開するエアバッグと
を備えてなる自動車用エアバッグ装置において、前記エ
アバッグは、前記開口部の左右幅と略同じ幅になるよう
に、該エアバッグの車幅方向両側部がエアバッグの上面
と下面との間でエアバッグの内側に折り込まれてなる複
数の折り込みにより形成された状態で車体前後方向に折
り畳まれて前記ハウジング内に収容されていることを特
徴とするものである。
また、請求項２記載の発明は、車両衝突時、車体の車
室内前面部に設けられたハウジングの開口部から該車室
内に向けて前記開口部の左右幅よりも車幅方向に広い範
囲にわたって展開するエアバッグを、前記ハウジング内
に収容するように折り畳む自動車用エアバッグ折畳方法
において、前記エアバッグの車幅方向両側部をその両側
部がエアバッグの上面と下面との間でエアバッグの内側
に折り込まれてなる複数の折り込みにより形成されるよ
うに折り畳んだ後、前記エアバッグを車体前後方向に折
り畳むことにより、前記ハウジング内に収容することを
特徴とするものである。
室内前面部に設けられたハウジングの開口部から該車室
内に向けて前記開口部の左右幅よりも車幅方向に広い範
囲にわたって展開するエアバッグを、前記ハウジング内
に収容するように折り畳む自動車用エアバッグ折畳方法
において、前記エアバッグの車幅方向両側部をその両側
部がエアバッグの上面と下面との間でエアバッグの内側
に折り込まれてなる複数の折り込みにより形成されるよ
うに折り畳んだ後、前記エアバッグを車体前後方向に折
り畳むことにより、前記ハウジング内に収容することを
特徴とするものである。
（発明の作用および効果） 上記構成に示すように、請求項１記載の発明によれ
ば、エアバッグは、ハウジングの開口部の左右幅と略同
じ幅になるように、このエアバッグの車幅方向両側部が
エアバッグの上面と下面との間でエアバッグの内側に折
り込まれてなる複数の折り込みにより形成された状態で
車体前後方向に折り畳まれて前記ハウジング内に収容さ
れているので、車両衝突時におけるエアバッグ展開の
際、展開当初はエアバッグが車幅方向に展開せず車体後
方（すなわち乗員拘束に必要な方向）にのみ展開するこ
ととなる。また、請求項２記載の発明によれば、このよ
うに展開するエアバッグを折り畳んで前記ハウジング内
に収容することができる。
ば、エアバッグは、ハウジングの開口部の左右幅と略同
じ幅になるように、このエアバッグの車幅方向両側部が
エアバッグの上面と下面との間でエアバッグの内側に折
り込まれてなる複数の折り込みにより形成された状態で
車体前後方向に折り畳まれて前記ハウジング内に収容さ
れているので、車両衝突時におけるエアバッグ展開の
際、展開当初はエアバッグが車幅方向に展開せず車体後
方（すなわち乗員拘束に必要な方向）にのみ展開するこ
ととなる。また、請求項２記載の発明によれば、このよ
うに展開するエアバッグを折り畳んで前記ハウジング内
に収容することができる。
したがって、本発明によれば、ガス圧を高くすること
なく乗員拘束開始時間の短縮化を図ることができる。
なく乗員拘束開始時間の短縮化を図ることができる。
（実施例） 以下、添付図面を参照しながら本発明の実施例につい
て詳述する。
て詳述する。
第１図は、本発明に係る自動車用エアバッグ折畳方法
の一実施例を示す工程図である。また、第２図は、本発
明に係る自動車エアバッグ装置の一実施例を示す側断面
図であって第３図のII−II線断面図で、第３図は、上記
エアバッグ装置を傭えた自動車の車室内前面部を示す斜
視図である。
の一実施例を示す工程図である。また、第２図は、本発
明に係る自動車エアバッグ装置の一実施例を示す側断面
図であって第３図のII−II線断面図で、第３図は、上記
エアバッグ装置を傭えた自動車の車室内前面部を示す斜
視図である。
第３図に示すように、エアバッグ装置10は、車体の車
室内前面部において車幅方向に延設されたインストルメ
ントパネル12の助手席前方部分に設けられている。
室内前面部において車幅方向に延設されたインストルメ
ントパネル12の助手席前方部分に設けられている。
そして、このエアバッグ装置10は、第２図に示すよう
に、エアバッグ14と、このエアバッグ14を折り畳んだ状
態で収容するハウジング（リアクションカン）16と、車
両衝突時ハウジング16内にガスを発生させてエアバッグ
14を展開させるガス発生器18と、ハウジング16のエアバ
ッグ展開口16a（開口部）から車室内に向けて展開しよ
うとするエアバッグ14が当接することにより、薄肉脆弱
部20aにおいて上下に分割するリッド20とを備えてお
り、上記ハウジング16は、ブラケット22を介して車幅方
向に延設されたインパネメンバ（図示せず）に固定され
ている。
に、エアバッグ14と、このエアバッグ14を折り畳んだ状
態で収容するハウジング（リアクションカン）16と、車
両衝突時ハウジング16内にガスを発生させてエアバッグ
14を展開させるガス発生器18と、ハウジング16のエアバ
ッグ展開口16a（開口部）から車室内に向けて展開しよ
うとするエアバッグ14が当接することにより、薄肉脆弱
部20aにおいて上下に分割するリッド20とを備えてお
り、上記ハウジング16は、ブラケット22を介して車幅方
向に延設されたインパネメンバ（図示せず）に固定され
ている。
上記のようにエアバッグ14は折り畳まれた状態でハウ
ジング16内に収容されるようになっているが、その際の
エアバッグ14の折畳方法は、第１図に示すようにして行
われる。
ジング16内に収容されるようになっているが、その際の
エアバッグ14の折畳方法は、第１図に示すようにして行
われる。
すなわち、まず、同図（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である
同図（Ｂ）に示すように、エアバッグ14の車幅方向両側
部14aを上下につづら折り状に折り畳んで、該両側部14a
がエアバッグ14の上下面間でエアバッグ内側に折り込ま
れてなる複数の折り込みにより形成された状態とし、こ
のエアバッグ14の左右幅をハウジング16のエアバッグ展
開口16aの左右幅と略同じにする（同図（Ａ）参照）。
なお、エアバッグ14展開時におけるエアバッグ14の輪郭
を同図（Ａ）に２点鎖線で示す。
同図（Ｂ）に示すように、エアバッグ14の車幅方向両側
部14aを上下につづら折り状に折り畳んで、該両側部14a
がエアバッグ14の上下面間でエアバッグ内側に折り込ま
れてなる複数の折り込みにより形成された状態とし、こ
のエアバッグ14の左右幅をハウジング16のエアバッグ展
開口16aの左右幅と略同じにする（同図（Ａ）参照）。
なお、エアバッグ14展開時におけるエアバッグ14の輪郭
を同図（Ａ）に２点鎖線で示す。
次に、このようにして折り畳まれたエアバッグ14を、
同図（Ｃ）に示すように、車両後方側の端部から順次所
定長ずつ上下交互に折り畳み、同図（ｄ）に示す折畳形
状にしてハウジング16内にエアバッグ14を収容する。
同図（Ｃ）に示すように、車両後方側の端部から順次所
定長ずつ上下交互に折り畳み、同図（ｄ）に示す折畳形
状にしてハウジング16内にエアバッグ14を収容する。
次に本実施例の作用について説明する。
車両衝突が発生すると、衝突センサからの検出信号に
よりガス発生器18からハウジング16内にガスが発生す
る。このガス発生によりエアバッグ14がリッド20を上下
に分割させて車室内に展開する。この展開の際、エアバ
ッグ14は、その車幅方向両側部14aがつづら折り状に折
り畳まれた状態、つまりエアバッグ内側に折り込まれて
なる複数の折り込みにより形成された状態で車体前後方
向に折り畳まれているので、第４図に示すように、ま
ず、エアバッグ展開口と略同じ幅のまま車体後方に向か
って展開した後、その車幅方向両側部14aが展開して展
開を完了することとなる。すなわち、乗員拘束に必要な
方向を優先してエアバッグ展開がなされることとなり、
これにより、ガス圧を高めなくても乗員拘束開始時間の
短縮化を図ることができる。
よりガス発生器18からハウジング16内にガスが発生す
る。このガス発生によりエアバッグ14がリッド20を上下
に分割させて車室内に展開する。この展開の際、エアバ
ッグ14は、その車幅方向両側部14aがつづら折り状に折
り畳まれた状態、つまりエアバッグ内側に折り込まれて
なる複数の折り込みにより形成された状態で車体前後方
向に折り畳まれているので、第４図に示すように、ま
ず、エアバッグ展開口と略同じ幅のまま車体後方に向か
って展開した後、その車幅方向両側部14aが展開して展
開を完了することとなる。すなわち、乗員拘束に必要な
方向を優先してエアバッグ展開がなされることとなり、
これにより、ガス圧を高めなくても乗員拘束開始時間の
短縮化を図ることができる。
なお、エアバッグ14の車幅方向両側部14aaの折骨み方
が前記の如きつづら折り状態になされておらず、例えば
第５図に示すように一般的な方法により行われた場合に
は、その折曲部の弾性による復元力が大きいため、たと
え車体前後方向の折畳み方が本実施例と同一であって
も、第６図に示すように、エアバッグ14は車体後方に向
けて展開するのと同時に車幅方向に展開してしまい、乗
員拘束開始時間の短縮化を図ることができない。
が前記の如きつづら折り状態になされておらず、例えば
第５図に示すように一般的な方法により行われた場合に
は、その折曲部の弾性による復元力が大きいため、たと
え車体前後方向の折畳み方が本実施例と同一であって
も、第６図に示すように、エアバッグ14は車体後方に向
けて展開するのと同時に車幅方向に展開してしまい、乗
員拘束開始時間の短縮化を図ることができない。
第１図は、本発明に係る自動車用エアバッグ折畳方法の
一実施例を示す工程図、 第２図は、本発明に係る自動車用エアバッグ装置の一実
施例を示す側断面図であって第３図のII−II線断面図、 第３図は、上記エアバッグ装置を備えた自動車の車室内
前面部を示す斜視図、 第４図は、上記実施例の作用を示す図、 第５図は、上記実施例に対する比較例として示す、第１
図（Ｂ）と同様の図、 第６図は、上記比較例の作用を示す図である。 10……エアバッグ装置、14……エアバッグ、14a……車
幅方向両側部、16……ハウジング、16a……エアバッグ
展開口（開口部）
一実施例を示す工程図、 第２図は、本発明に係る自動車用エアバッグ装置の一実
施例を示す側断面図であって第３図のII−II線断面図、 第３図は、上記エアバッグ装置を備えた自動車の車室内
前面部を示す斜視図、 第４図は、上記実施例の作用を示す図、 第５図は、上記実施例に対する比較例として示す、第１
図（Ｂ）と同様の図、 第６図は、上記比較例の作用を示す図である。 10……エアバッグ装置、14……エアバッグ、14a……車
幅方向両側部、16……ハウジング、16a……エアバッグ
展開口（開口部）
Claims (2)
- 【請求項１】車体の車室内前面部に設けられた、前記車
室内に向けて開放可能な開口部を有するハウジングと、 このハウジング内に収容され、車両衝突時、前記開口部
から前記車室内に向けて前記開口部の左右幅よりも車幅
方向に広い範囲にわたって展開するエアバッグとを備え
てなる自動車用エアバッグ装置において、 前記エアバッグは、前記開口部の左右幅と略同じ幅にな
るように、該エアバッグの車幅方向両側部がエアバッグ
の上面と下面との間でエアバッグの内側に折り込まれて
なる複数の折り込みにより形成された状態で車体前後方
向に折り畳まれて前記ハウジング内に収容されているこ
とを特徴とする自動車用エアバッグ装置。 - 【請求項２】車両衝突時、車体の車室内前面部に設けら
れたハウジングの開口部から該車室内に前記開口部の左
右幅よりも車幅方向に広い範囲にわたって向けて展開す
るエアバッグを、前記ハウジング内に収容するように折
り畳む自動車用エアバッグ折畳方法において、 前記エアバッグの車幅方向両側部を該両側部がエアバッ
グの上面と下面との間でエアバッグの内側に折り込まれ
てなる複数の折り込みにより形成されるように折り畳ん
だ後、 前記エアバッグを車体前後方向に折り畳むことにより、
前記ハウジング内に収容することを特徴とする自動車用
エアバッグ折畳方法。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2323749A JP3067795B2 (ja) | 1990-11-27 | 1990-11-27 | 自動車用エアバッグ装置および自動車用エアバッグ折畳方法 |
| DE4138645A DE4138645A1 (de) | 1990-11-27 | 1991-11-25 | Airbag fuer eine kraftfahrzeug-sicherheitsvorrichtung |
| US08/098,258 US5342087A (en) | 1990-11-27 | 1993-07-29 | Air bag for vehicle safety device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2323749A JP3067795B2 (ja) | 1990-11-27 | 1990-11-27 | 自動車用エアバッグ装置および自動車用エアバッグ折畳方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04191141A JPH04191141A (ja) | 1992-07-09 |
| JP3067795B2 true JP3067795B2 (ja) | 2000-07-24 |
Family
ID=18158194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2323749A Expired - Fee Related JP3067795B2 (ja) | 1990-11-27 | 1990-11-27 | 自動車用エアバッグ装置および自動車用エアバッグ折畳方法 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5342087A (ja) |
| JP (1) | JP3067795B2 (ja) |
| DE (1) | DE4138645A1 (ja) |
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| DE4227559C2 (de) * | 1992-08-20 | 1998-01-15 | Daimler Benz Ag | Insassenrückhaltesystem für Kraftfahrzeuge mit einem Gassack (Airbag) |
| JPH07149196A (ja) * | 1993-11-30 | 1995-06-13 | Toyoda Gosei Co Ltd | 助手席用エアバッグ装置 |
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| US5478113A (en) * | 1994-11-18 | 1995-12-26 | Morton International, Inc. | Airbag and inverted folding method |
| DE19502744C1 (de) * | 1995-01-18 | 1996-03-21 | Petri Ag Niederlassung Berlin | Gassack für einen Airbagmodul und Verfahren zur Faltung des Gassackes |
| US5605350A (en) * | 1995-05-30 | 1997-02-25 | General Motors Corporation | Air bag fold and method |
| DE19535564C2 (de) * | 1995-09-12 | 2000-05-25 | Petri Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Faltung eines Gassackes für ein Airbagmodul |
| DE19546232B4 (de) | 1995-09-22 | 2004-05-19 | Takata-Petri Ag | Vorrichtung zur Faltung eines Gassackes für ein Airbagmodul |
| WO1997028024A1 (de) | 1996-01-29 | 1997-08-07 | Petri Ag | Gassack für ein airbagmodul und verfahren zur faltung des gassackes |
| DE19702799C2 (de) | 1996-05-28 | 2000-06-08 | Petri Ag | Gassack, Verfahren zu dessen Faltung und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
| JP3325027B2 (ja) | 1996-05-28 | 2002-09-17 | ペトリ アクチエンゲゼルシャフト | エアバッグ、エアバッグの折畳み法、ならびに該方法を実施するための装置 |
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| DE19625109C2 (de) | 1996-06-17 | 1999-08-05 | Petri Ag | Gassackfaltung sowie Verfahren und Vorrichtung zur Gassackfaltung |
| US6158763A (en) * | 1998-12-09 | 2000-12-12 | Chrysler Corporation | Airbag assembly concealed within an instrument panel |
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| JPS5277338A (en) * | 1975-12-24 | 1977-06-29 | Nissan Motor Co Ltd | Folding-up method of air cushion |
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