JP3262599B2 - 自動車のエアバッグ配設構造 - Google Patents
自動車のエアバッグ配設構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車室内前部に、運転
席、助手席及び該両席の間に位置する中央席を有する３
人掛け可能なシートを配設した自動車のエアバッグ配設
構造に関するものである。
席、助手席及び該両席の間に位置する中央席を有する３
人掛け可能なシートを配設した自動車のエアバッグ配設
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車の衝突時における乗員
の安全保護のために、エアバッグ装置を設けることは知
られている。エアバッグ装置は、一般にエアバッグ、ガ
ス発生器等を備えたエアバッグユニットよりなり、自動
車の衝突時に、ガス発生器が作動してエアバッグを車室
内に向けて膨張展開させ、これにより、衝突時に前方に
移動しようとする乗員の頭部及び胸部を拘束して保護す
るものである。
の安全保護のために、エアバッグ装置を設けることは知
られている。エアバッグ装置は、一般にエアバッグ、ガ
ス発生器等を備えたエアバッグユニットよりなり、自動
車の衝突時に、ガス発生器が作動してエアバッグを車室
内に向けて膨張展開させ、これにより、衝突時に前方に
移動しようとする乗員の頭部及び胸部を拘束して保護す
るものである。
【０００３】そのようなエアバッグ装置としては、具体
的には、例えば実開平４−１３４５１号公報に記載され
るように、ステアリング装置に配設され運転席乗員を保
護するエアバッグ装置や、実開平３−１２９５４７号公
報に記載されるように、助手席乗員の車室内前面部のイ
ンストルメントパネル等に配設され助手席乗員を保護す
るエアバッグ装置が知られている。
的には、例えば実開平４−１３４５１号公報に記載され
るように、ステアリング装置に配設され運転席乗員を保
護するエアバッグ装置や、実開平３−１２９５４７号公
報に記載されるように、助手席乗員の車室内前面部のイ
ンストルメントパネル等に配設され助手席乗員を保護す
るエアバッグ装置が知られている。
【０００４】ところで、自動車において、運転席と助手
席との間に中央席を設け、前席に三人掛けできるように
することが考えられる。
席との間に中央席を設け、前席に三人掛けできるように
することが考えられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そのように３人掛けが
できるようにする場合、中央席はフロアパネルが上方に
突出するように湾曲してなるいわゆるトンネル部に対応
する位置に配置されることとなるので、中央席に着座す
る中央席乗員はトンネル部上に脚を載せる可能性が高
い。そのため、上述した実開平３−１２９５４７号公報
に記載の技術と同様にエアバッグ装置を、保護すべき中
央席乗員の前面部のインストルメントパネルに設けるよ
うにすると、エアバッグの膨張展開時に中央席乗員の脚
部が邪魔となり、膨張展開したエアバッグによる中央席
乗員の保護が十分でない。
できるようにする場合、中央席はフロアパネルが上方に
突出するように湾曲してなるいわゆるトンネル部に対応
する位置に配置されることとなるので、中央席に着座す
る中央席乗員はトンネル部上に脚を載せる可能性が高
い。そのため、上述した実開平３−１２９５４７号公報
に記載の技術と同様にエアバッグ装置を、保護すべき中
央席乗員の前面部のインストルメントパネルに設けるよ
うにすると、エアバッグの膨張展開時に中央席乗員の脚
部が邪魔となり、膨張展開したエアバッグによる中央席
乗員の保護が十分でない。
【０００６】本発明は、前席が３人掛け可能なシートの
場合に、中央席乗員のために特別にエアバッグユニット
を設けることなく、衝突時に、運転席乗員及び助手席乗
員と同様に、中央席乗員の保護を図ることができる自動
車のエアバッグ配設構造を提供することを目的とするも
のである。
場合に、中央席乗員のために特別にエアバッグユニット
を設けることなく、衝突時に、運転席乗員及び助手席乗
員と同様に、中央席乗員の保護を図ることができる自動
車のエアバッグ配設構造を提供することを目的とするも
のである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車室
内前部に、車幅方向に並ぶ運転席、助手席及び該両席の
間に位置する中央席を有する３人掛け可能なシートを配
設し、上記助手席前方のインストルメントパネルよりも
車両後方に位置するように運転席前方に設けられたステ
アリング装置内に、運転席乗員及び中央席乗員の双方を
保護する第１エアバッグユニットを配設する一方、上記
助手席前方のインストルメントパネル内に、助手席乗員
を保護する第２エアバッグユニットを配設した自動車の
エアバッグ配設構造を対象とするもので、上記第２エア
バッグユニットのエアバッグは、エアバッグの膨張展開
時に、上記第１エアバッグユニットのエアバッグの車両
前側であって該第１エアバッグユニットのエアバッグと
インストルメントパネルとの間の空間に回り込むように
張り出す張出部を備えている構成とする。
内前部に、車幅方向に並ぶ運転席、助手席及び該両席の
間に位置する中央席を有する３人掛け可能なシートを配
設し、上記助手席前方のインストルメントパネルよりも
車両後方に位置するように運転席前方に設けられたステ
アリング装置内に、運転席乗員及び中央席乗員の双方を
保護する第１エアバッグユニットを配設する一方、上記
助手席前方のインストルメントパネル内に、助手席乗員
を保護する第２エアバッグユニットを配設した自動車の
エアバッグ配設構造を対象とするもので、上記第２エア
バッグユニットのエアバッグは、エアバッグの膨張展開
時に、上記第１エアバッグユニットのエアバッグの車両
前側であって該第１エアバッグユニットのエアバッグと
インストルメントパネルとの間の空間に回り込むように
張り出す張出部を備えている構成とする。
【０００８】また、請求項２の発明は、車室内前部に、
車幅方向に並ぶ運転席、助手席及び該両席の間に位置す
る中央席を有する３人掛け可能なシートを配設し、上記
助手席前方のインストルメントパネルよりも車両後方に
位置するように運転席前方に設けられたステアリング装
置内に、運転席乗員を保護する第１エアバッグユニット
を配設する一方、上記助手席前方のインストルメントパ
ネル内に、助手席乗員及び中央席乗員の双方を保護する
第２エアバッグユニットを配設した自動車のエアバッグ
配設構造を対象とするもので、上記第２エアバッグユニ
ットのエアバッグは、エアバッグの膨張展開時に、上記
第１エアバッグユニットのエアバッグの車両前側であっ
て該第１エアバッグユニットのエアバッグとインストル
メントパネルとの間の空間に回り込むように張り出す張
出部を備えている構成とする。
車幅方向に並ぶ運転席、助手席及び該両席の間に位置す
る中央席を有する３人掛け可能なシートを配設し、上記
助手席前方のインストルメントパネルよりも車両後方に
位置するように運転席前方に設けられたステアリング装
置内に、運転席乗員を保護する第１エアバッグユニット
を配設する一方、上記助手席前方のインストルメントパ
ネル内に、助手席乗員及び中央席乗員の双方を保護する
第２エアバッグユニットを配設した自動車のエアバッグ
配設構造を対象とするもので、上記第２エアバッグユニ
ットのエアバッグは、エアバッグの膨張展開時に、上記
第１エアバッグユニットのエアバッグの車両前側であっ
て該第１エアバッグユニットのエアバッグとインストル
メントパネルとの間の空間に回り込むように張り出す張
出部を備えている構成とする。
【０００９】
【作用】請求項１の発明によると、自動車の衝突時に
は、第１エアバッグユニットのエアバッグが、運転席乗
員及び中央席乗員に向かって膨張展開され、該エアバッ
グが、運転席乗員及び中央席乗員を拘束して保護すると
ともに、第２エアバッグユニットのエアバッグが助手席
乗員に向かって膨張展開され、該エアバッグが、助手席
乗員を拘束して保護する。
は、第１エアバッグユニットのエアバッグが、運転席乗
員及び中央席乗員に向かって膨張展開され、該エアバッ
グが、運転席乗員及び中央席乗員を拘束して保護すると
ともに、第２エアバッグユニットのエアバッグが助手席
乗員に向かって膨張展開され、該エアバッグが、助手席
乗員を拘束して保護する。
【００１０】また、そのとき、第２エアバッグユニット
のエアバッグの張出部が、第１エアバッグユニットのエ
アバッグの車両前側であって該第１エアバッグユニット
のエアバッグとインストルメントパネルとの間の空間に
回り込むように張り出し、第１エアバッグユニットのエ
アバッグが車両前側方向に移動するのが確実に規制さ
れ、衝突時に中央席乗員がいずれの方向に移動しようと
しても、第１エアバッグユニットのエアバッグによって
確実に保護される。
のエアバッグの張出部が、第１エアバッグユニットのエ
アバッグの車両前側であって該第１エアバッグユニット
のエアバッグとインストルメントパネルとの間の空間に
回り込むように張り出し、第１エアバッグユニットのエ
アバッグが車両前側方向に移動するのが確実に規制さ
れ、衝突時に中央席乗員がいずれの方向に移動しようと
しても、第１エアバッグユニットのエアバッグによって
確実に保護される。
【００１１】請求項２の発明によると、自動車の衝突時
に、第１エアバッグユニットのエアバッグが、運転席乗
員に向かって膨張展開され、該エアバッグが、運転席乗
員を拘束して保護するとともに、第２エアバッグユニッ
トのエアバッグが助手席乗員及び中央席乗員に向かって
膨張展開され、該エアバッグが、助手席乗員及び中央席
乗員を拘束して保護する。
に、第１エアバッグユニットのエアバッグが、運転席乗
員に向かって膨張展開され、該エアバッグが、運転席乗
員を拘束して保護するとともに、第２エアバッグユニッ
トのエアバッグが助手席乗員及び中央席乗員に向かって
膨張展開され、該エアバッグが、助手席乗員及び中央席
乗員を拘束して保護する。
【００１２】また、そのとき、第２エアバッグユニット
のエアバッグの張出部が、第１エアバッグユニットのエ
アバッグの車両前側であって該第１エアバッグユニット
のエアバッグとインストルメントパネルとの間の空間に
回り込むように張り出し、第１エアバッグユニットのエ
アバッグが車両前側方向に移動するのが確実に規制さ
れ、衝突時に中央席乗員がいずれの方向に移動しようと
しても、第１エアバッグユニットのエアバッグによって
確実に保護される。
のエアバッグの張出部が、第１エアバッグユニットのエ
アバッグの車両前側であって該第１エアバッグユニット
のエアバッグとインストルメントパネルとの間の空間に
回り込むように張り出し、第１エアバッグユニットのエ
アバッグが車両前側方向に移動するのが確実に規制さ
れ、衝突時に中央席乗員がいずれの方向に移動しようと
しても、第１エアバッグユニットのエアバッグによって
確実に保護される。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。
説明する。
【００１４】自動車の車室内前部の概略構成を示す図１
において、１は３人掛け可能なシートで、運転席１Ａ、
助手席１Ｂ及び該両席１Ａ，１Ｂの間に位置する中央席
１Ｃを有し、車室内前部に配設されている。
において、１は３人掛け可能なシートで、運転席１Ａ、
助手席１Ｂ及び該両席１Ａ，１Ｂの間に位置する中央席
１Ｃを有し、車室内前部に配設されている。
【００１５】そして、ステアリングホイール２の略中央
部及び助手席１Ｂの前方のインストルメントパネル３内
に、運転席１Ａ及び助手席１Ｂに対向して第１及び第２
エアバッグユニット４，５が配設されている。
部及び助手席１Ｂの前方のインストルメントパネル３内
に、運転席１Ａ及び助手席１Ｂに対向して第１及び第２
エアバッグユニット４，５が配設されている。
【００１６】そして、第１エアバッグユニット４は、図
２に示すように、自動車の衝突時に、運転席乗員Ａだけ
でなく、中央席乗員Ｃに向かってもエアバッグ４ａが膨
張展開するように構成されている。即ち、第１エアバッ
グユニット４のエアバッグ４ａは、車両後方へ膨張展開
して運転席乗員Ａを拘束する第１部分４ｂと、側方即ち
車体中央部側へ膨張展開して中央席乗員Ｃを拘束する第
２部分４ｃとを有する。
２に示すように、自動車の衝突時に、運転席乗員Ａだけ
でなく、中央席乗員Ｃに向かってもエアバッグ４ａが膨
張展開するように構成されている。即ち、第１エアバッ
グユニット４のエアバッグ４ａは、車両後方へ膨張展開
して運転席乗員Ａを拘束する第１部分４ｂと、側方即ち
車体中央部側へ膨張展開して中央席乗員Ｃを拘束する第
２部分４ｃとを有する。
【００１７】また、第２エアバッグユニット５は、自動
車の衝突時に助手席乗員Ｂに向かってエアバッグ５ａが
膨張展開するように構成されている。そして、エアバッ
グ５ａは、車両後方に膨張展開して助手席乗員Ｂを保護
するエアバッグ本体部５ｂの側部に、エアバッグ５ａの
膨張展開時に側方即ち中央部側に膨張展開して第１エア
バッグユニット４のエアバッグ４ａの第２部分４ｃの車
両前側に回り込むように張り出す張出部５ｇが連設され
てなり、第１エアバッグユニット４のエアバッグ４ａが
車両前側方向に移動するのを確実に規制するようになっ
ている。
車の衝突時に助手席乗員Ｂに向かってエアバッグ５ａが
膨張展開するように構成されている。そして、エアバッ
グ５ａは、車両後方に膨張展開して助手席乗員Ｂを保護
するエアバッグ本体部５ｂの側部に、エアバッグ５ａの
膨張展開時に側方即ち中央部側に膨張展開して第１エア
バッグユニット４のエアバッグ４ａの第２部分４ｃの車
両前側に回り込むように張り出す張出部５ｇが連設され
てなり、第１エアバッグユニット４のエアバッグ４ａが
車両前側方向に移動するのを確実に規制するようになっ
ている。
【００１８】従って、第１エアバッグユニット４のエア
バッグ４ａによって運転席乗員Ａ及び中央席乗員Ｃが、
第２エアバッグユニット５のエアバッグ５ａによって助
手席乗員Ｂがそれぞれ拘束されて保護されるようになっ
ている。
バッグ４ａによって運転席乗員Ａ及び中央席乗員Ｃが、
第２エアバッグユニット５のエアバッグ５ａによって助
手席乗員Ｂがそれぞれ拘束されて保護されるようになっ
ている。
【００１９】第１エアバッグユニット４は、図３及び図
４に示すように、折り畳まれたエアバッグ４ａと、該エ
アバッグ４ａ内にガスを供給して膨張させるインフレー
タ４ｂ（ガス発生器）と、該インフレータ４ｂ内のガス
発生剤を反応せしめるイグナイタ４ｃ（発火装置）と、
エアバッグ４ａの乗員側を展開可能に覆うバッグカバー
４ｆとを備えており、ステアリングホイ−ル２の略中央
部に配設されている。これらエアバッグ４ａ、インフレ
ータ４ｂ及びイグナイタ４ｃ等、エアバッグ装置の主要
構成部品をベースプレート４ｅに対して固定すると共
に、その乗員側をバックプレート４ｆで覆うことによっ
て１つの組立ユニットを構成している。尚、第１エアバ
ッグユニット４は、従来より周知のものであり、その内
部構造及び作動についての詳細な説明を省略する。ま
た、エアバッグ４ａの膨張展開方向は、周知の如く、エ
アバッグ４ａそのものの形状、インフレータ４ｂのガス
の吹出方向等を工夫することによって決定されている。
４に示すように、折り畳まれたエアバッグ４ａと、該エ
アバッグ４ａ内にガスを供給して膨張させるインフレー
タ４ｂ（ガス発生器）と、該インフレータ４ｂ内のガス
発生剤を反応せしめるイグナイタ４ｃ（発火装置）と、
エアバッグ４ａの乗員側を展開可能に覆うバッグカバー
４ｆとを備えており、ステアリングホイ−ル２の略中央
部に配設されている。これらエアバッグ４ａ、インフレ
ータ４ｂ及びイグナイタ４ｃ等、エアバッグ装置の主要
構成部品をベースプレート４ｅに対して固定すると共
に、その乗員側をバックプレート４ｆで覆うことによっ
て１つの組立ユニットを構成している。尚、第１エアバ
ッグユニット４は、従来より周知のものであり、その内
部構造及び作動についての詳細な説明を省略する。ま
た、エアバッグ４ａの膨張展開方向は、周知の如く、エ
アバッグ４ａそのものの形状、インフレータ４ｂのガス
の吹出方向等を工夫することによって決定されている。
【００２０】上記ステアリングホイール２は、操舵中立
状態における左右両側及び下側中央に配置された３本の
ステアリングスポーク１１でホイールリング１２を支持
するようにした３本スポークタイプのものであり、環状
のホイールリング１２と略平板状のホイールハブ１３と
を備え、ホイールハブ１３は、その背面側を覆うロアカ
バー１４を挿通して延びるステアリングシャフト１５の
頭部に締結固定されている。
状態における左右両側及び下側中央に配置された３本の
ステアリングスポーク１１でホイールリング１２を支持
するようにした３本スポークタイプのものであり、環状
のホイールリング１２と略平板状のホイールハブ１３と
を備え、ホイールハブ１３は、その背面側を覆うロアカ
バー１４を挿通して延びるステアリングシャフト１５の
頭部に締結固定されている。
【００２１】そして、自動車の衝突時に、第１エアバッ
グユニット４が作動してエアバッグ４ａ内にガスが供給
されると、エアバッグ４ａの膨張によりバッグカバー４
ｆは、その裏面側に設けられた溝部４ｇに沿って破断し
ながら開かれ、エアバッグ４ａが正面の運転席Ａ側と車
体内方の中央席１Ｃ側に向かって、車体左右方向に一定
の拡がりをもって膨張展開する。よって、エアバッグ４
ａの第１部分４ｂが運転席乗員Ａを、第２部分４ｃが中
央席乗員Ｃをそれぞれ拘束して、自動車の衝突時におけ
る運転席乗員Ａ及び中央席乗員Ｃの保護が図られる（図
４参照）。
グユニット４が作動してエアバッグ４ａ内にガスが供給
されると、エアバッグ４ａの膨張によりバッグカバー４
ｆは、その裏面側に設けられた溝部４ｇに沿って破断し
ながら開かれ、エアバッグ４ａが正面の運転席Ａ側と車
体内方の中央席１Ｃ側に向かって、車体左右方向に一定
の拡がりをもって膨張展開する。よって、エアバッグ４
ａの第１部分４ｂが運転席乗員Ａを、第２部分４ｃが中
央席乗員Ｃをそれぞれ拘束して、自動車の衝突時におけ
る運転席乗員Ａ及び中央席乗員Ｃの保護が図られる（図
４参照）。
【００２２】第２エアバッグユニット５は、図５に示す
ように、エアバッグ５ａと、該エアバッグ５ａを折り畳
んで収納するハウジング５ｂと、自動車の衝突時にハウ
ジング５ｂ内にガスを発生させてエアバッグ５ａを膨張
展開させるガス発生器５ｃと、ハウジング５ｂのエアバ
ッグ展開口５ｄから展開するエアバッグ５ａが当接する
ことにより脆弱部５ｅにおいて上下に分割するリッド５
ｆとを備えており、ハウジング５ｂが、ブラケット２１
を介して車体左右方向に延びるパイプ状のステアリング
支持メンバ２２に固定されている。
ように、エアバッグ５ａと、該エアバッグ５ａを折り畳
んで収納するハウジング５ｂと、自動車の衝突時にハウ
ジング５ｂ内にガスを発生させてエアバッグ５ａを膨張
展開させるガス発生器５ｃと、ハウジング５ｂのエアバ
ッグ展開口５ｄから展開するエアバッグ５ａが当接する
ことにより脆弱部５ｅにおいて上下に分割するリッド５
ｆとを備えており、ハウジング５ｂが、ブラケット２１
を介して車体左右方向に延びるパイプ状のステアリング
支持メンバ２２に固定されている。
【００２３】また、エアバッグ５ａは、上述した如く、
自動車の衝突時即ち第１エアバッグユニット４のエアバ
ッグ４ａの膨張展開時に、エアバッグ４ａの車両前側に
回り込み、エアバッグ４ａとインストルメントパネル３
との間にそれらの間の空間を満たすように張出す張出部
５ｇを備えており、該張出部５ｇが、エアバッグ４ａの
第２部分４ｃが中央席乗員Ｃを拘束する際に、該第２部
分４ｃが車両前方へ移動するのを規制して、中央席乗員
Ｃの拘束を確実に行えるようにしている。
自動車の衝突時即ち第１エアバッグユニット４のエアバ
ッグ４ａの膨張展開時に、エアバッグ４ａの車両前側に
回り込み、エアバッグ４ａとインストルメントパネル３
との間にそれらの間の空間を満たすように張出す張出部
５ｇを備えており、該張出部５ｇが、エアバッグ４ａの
第２部分４ｃが中央席乗員Ｃを拘束する際に、該第２部
分４ｃが車両前方へ移動するのを規制して、中央席乗員
Ｃの拘束を確実に行えるようにしている。
【００２４】２３はグローブボックス、２４は棚状張出
部、２５は空調ユニット、２６はフロントウインドであ
る。
部、２５は空調ユニット、２６はフロントウインドであ
る。
【００２５】そして、自動車の衝突時に、エアバッグ装
置が作動してエアバッグ５ａ内にガスが供給されると、
エアバッグ５ａの膨張によりリッド５ｆは、脆弱部５ｅ
において上下に分割され、エアバッグ５ａが助手席Ｂ側
に向かって膨張展開する。よって、車両前方へ移動して
きた助手席乗員を拘束して保護することができる。
置が作動してエアバッグ５ａ内にガスが供給されると、
エアバッグ５ａの膨張によりリッド５ｆは、脆弱部５ｅ
において上下に分割され、エアバッグ５ａが助手席Ｂ側
に向かって膨張展開する。よって、車両前方へ移動して
きた助手席乗員を拘束して保護することができる。
【００２６】上記のように構成すれば、自動車の衝突時
において、図２に示すように、第１エアバッグユニット
４のエアバッグ４ａが運転席乗員Ａ及び中央席乗員Ｃに
向かって、第２エアバッグユニット５のエアバッグ５ａ
が助手席乗員Ｂに向かってそれぞれ膨張展開することと
なり、各エアバッグ４ａ，５ａが乗員Ａ，Ｃ，Ｂを拘束
して保護する。
において、図２に示すように、第１エアバッグユニット
４のエアバッグ４ａが運転席乗員Ａ及び中央席乗員Ｃに
向かって、第２エアバッグユニット５のエアバッグ５ａ
が助手席乗員Ｂに向かってそれぞれ膨張展開することと
なり、各エアバッグ４ａ，５ａが乗員Ａ，Ｃ，Ｂを拘束
して保護する。
【００２７】特に、中央席乗員Ｃは、側方から膨張展開
してくるエアバッグ４ａの第２部分４ｃによって拘束さ
れることとなるので、トンネル部の上側に脚部を載せて
いても、その影響を受けることなく、中央席乗員Ｃがエ
アバッグ４ａ（第２部分４ｃ）に拘束されて確実に保護
される。また、第２エアバッグユニット５のエアバッグ
５ａの張出部５ｇは、第１エアバッグユニット４のエア
バッグ４ａの膨張展開時に、エアバッグ４ａの第２部分
４ｃの車両前側に回り込み、該エアバッグ４ａとインス
トルメントパネル３との間にそれらの間の空間を満たす
ようになっているので、第１エアバッグユニット４のエ
アバッグ４ａの車両前方への移動が規制され、第１エア
バッグユニット４のエアバッグ４ａによる中央席乗員Ｃ
の拘束が確実に行われる。
してくるエアバッグ４ａの第２部分４ｃによって拘束さ
れることとなるので、トンネル部の上側に脚部を載せて
いても、その影響を受けることなく、中央席乗員Ｃがエ
アバッグ４ａ（第２部分４ｃ）に拘束されて確実に保護
される。また、第２エアバッグユニット５のエアバッグ
５ａの張出部５ｇは、第１エアバッグユニット４のエア
バッグ４ａの膨張展開時に、エアバッグ４ａの第２部分
４ｃの車両前側に回り込み、該エアバッグ４ａとインス
トルメントパネル３との間にそれらの間の空間を満たす
ようになっているので、第１エアバッグユニット４のエ
アバッグ４ａの車両前方への移動が規制され、第１エア
バッグユニット４のエアバッグ４ａによる中央席乗員Ｃ
の拘束が確実に行われる。
【００２８】このように運転席乗員Ａを保護するための
第１エアバッグユニット４を利用して、運転席乗員だけ
でなく、中央席乗員Ｃも拘束して保護できるようにした
から、３人掛け可能なシートの場合に、中央席乗員Ｃの
ためのエアバッグユニットを特別に設ける必要がなく、
衝突時において、運転席乗員Ａ及び助手席乗員Ｂと同様
に、中央席乗員Ｃの保護を図ることができる。
第１エアバッグユニット４を利用して、運転席乗員だけ
でなく、中央席乗員Ｃも拘束して保護できるようにした
から、３人掛け可能なシートの場合に、中央席乗員Ｃの
ためのエアバッグユニットを特別に設ける必要がなく、
衝突時において、運転席乗員Ａ及び助手席乗員Ｂと同様
に、中央席乗員Ｃの保護を図ることができる。
【００２９】上記実施例では、運転席乗員Ａを保護をす
るための第１エアバッグユニット４を利用して中央席乗
員Ｃの保護も行っているが、図６に示すように、助手席
乗員Ｂを保護するための第２エアバッグユニットのエア
バッグ５ａ´でもって、中央席乗員Ｃを保護するように
することもできる。この場合、第１エアバッグユニット
のエアバッグ４ａ´は運転席乗員Ａのみを保護すること
となる。
るための第１エアバッグユニット４を利用して中央席乗
員Ｃの保護も行っているが、図６に示すように、助手席
乗員Ｂを保護するための第２エアバッグユニットのエア
バッグ５ａ´でもって、中央席乗員Ｃを保護するように
することもできる。この場合、第１エアバッグユニット
のエアバッグ４ａ´は運転席乗員Ａのみを保護すること
となる。
【００３０】
【発明の効果】請求項１の発明では、上記のように、自
動車の衝突時に、第１エアバッグユニットのエアバッグ
が中央席乗員に向かっても膨張展開されるので、第１エ
アバッグユニットのエアバッグが、運転席乗員及び中央
席乗員を拘束して保護することとなり、中央席乗員のた
めに特別のエアバッグユニットを設けることなく、自動
車の衝突時における中央席乗員の保護を、運転席乗員及
び助手席乗員の保護と同様に図ることができる。
動車の衝突時に、第１エアバッグユニットのエアバッグ
が中央席乗員に向かっても膨張展開されるので、第１エ
アバッグユニットのエアバッグが、運転席乗員及び中央
席乗員を拘束して保護することとなり、中央席乗員のた
めに特別のエアバッグユニットを設けることなく、自動
車の衝突時における中央席乗員の保護を、運転席乗員及
び助手席乗員の保護と同様に図ることができる。
【００３１】また、そのとき、第２エアバッグユニット
のエアバッグの張出部が、第１エアバッグユニットのエ
アバッグの車両前側であって該第１エアバッグユニット
のエ アバッグとインストルメントパネルとの間の空間に
回り込むように張り出すようにしているので、第１エア
バッグユニットのエアバッグが車両前側方向に移動する
のが確実に規制され、衝突時に中央席乗員がいずれの方
向に移動しようとしても、確実に保護することができ
る。
のエアバッグの張出部が、第１エアバッグユニットのエ
アバッグの車両前側であって該第１エアバッグユニット
のエ アバッグとインストルメントパネルとの間の空間に
回り込むように張り出すようにしているので、第１エア
バッグユニットのエアバッグが車両前側方向に移動する
のが確実に規制され、衝突時に中央席乗員がいずれの方
向に移動しようとしても、確実に保護することができ
る。
【００３２】請求項２の発明では、自動車の衝突時に、
第２エアバッグユニットのエアバッグが中央席乗員に向
かっても膨張展開されるので、第２エアバッグユニット
のエアバッグが、助手席乗員及び中央席乗員を拘束して
保護することとなり、中央席乗員のために特別のエアバ
ッグユニットを設けることなく、自動車の衝突時におけ
る中央席乗員の保護を、運転席乗員及び助手席乗員の保
護と同様に図ることができる。
第２エアバッグユニットのエアバッグが中央席乗員に向
かっても膨張展開されるので、第２エアバッグユニット
のエアバッグが、助手席乗員及び中央席乗員を拘束して
保護することとなり、中央席乗員のために特別のエアバ
ッグユニットを設けることなく、自動車の衝突時におけ
る中央席乗員の保護を、運転席乗員及び助手席乗員の保
護と同様に図ることができる。
【００３３】また、そのとき、第２エアバッグユニット
のエアバッグの張出部が、第１エアバッグユニットのエ
アバッグの車両前側であって該第１エアバッグユニット
のエアバッグとインストルメントパネルとの間の空間に
回り込むように張り出すようにしているので、上記請求
項１の発明と同様の作用効果が得られる。
のエアバッグの張出部が、第１エアバッグユニットのエ
アバッグの車両前側であって該第１エアバッグユニット
のエアバッグとインストルメントパネルとの間の空間に
回り込むように張り出すようにしているので、上記請求
項１の発明と同様の作用効果が得られる。
【図１】自動車の車室内前部の斜視図である。
【図２】各エアバッグの展開状態の説明図である。
【図３】第１エアバッグユニットの概略構成図である。
【図４】第１エアバッグユニットのエアバッグの展開状
態の説明図である。
態の説明図である。
【図５】第２エアバッグユニットの説明図である。
【図６】他の実施例についての図２と同様の図である。
1 シート 1A 運転席 1B 助手席 1C 中央席 2 ステアリングホイール（ステアリング装置） 3 インストルメントパネル 4 第１エアバッグユニット 4a,4a' エアバッグ 5 第２エアバッグユニット 5a,5a' エアバッグ 5g 張出部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭56−67649（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−547（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−55141（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−116583（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−58512（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−129547（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−13451（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32
Claims (2)
- 【請求項１】 車室内前部に、車幅方向に並ぶ運転席、
助手席及び該両席の間に位置する中央席を有する３人掛
け可能なシートを配設し、上記助手席前方のインストル
メントパネルよりも車両後方に位置するように運転席前
方に設けられたステアリング装置内に、運転席乗員及び
中央席乗員の双方を保護する第１エアバッグユニットを
配設する一方、上記助手席前方のインストルメントパネ
ル内に、助手席乗員を保護する第２エアバッグユニット
を配設した自動車のエアバッグ配設構造であって、 上記第２エアバッグユニットのエアバッグは、エアバッ
グの膨張展開時に、上記第１エアバッグユニットのエア
バッグの車両前側であって該第１エアバッグユニットの
エアバッグとインストルメントパネルとの間の空間に回
り込むように張り出す張出部を備えていることを特徴と
する自動車のエアバッグ配設構造。 - 【請求項２】 車室内前部に、車幅方向に並ぶ運転席、
助手席及び該両席の間に位置する中央席を有する３人掛
け可能なシートを配設し、上記助手席前方のインストル
メントパネルよりも車両後方に位置するように運転席前
方に設けられたステアリング装置内に、運転席乗員を保
護する第１エアバッグユニットを配設する一方、上記助
手席前方のインストルメントパネル内に、助手席乗員及
び中央席乗員の双方を保護する第２エアバッグユニット
を配設した自動車のエアバッグ配設構造であって、 上記第２エアバッグユニットのエアバッグは、エアバッ
グの膨張展開時に、上記第１エアバッグユニットのエア
バッグの車両前側であって該第１エアバッグユニットの
エアバッグとインストルメントパネルとの間の空間に回
り込むように張り出す張出部を備えていることを特徴と
する自動車のエアバッグ配設構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22563792A JP3262599B2 (ja) | 1992-08-25 | 1992-08-25 | 自動車のエアバッグ配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22563792A JP3262599B2 (ja) | 1992-08-25 | 1992-08-25 | 自動車のエアバッグ配設構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0672275A JPH0672275A (ja) | 1994-03-15 |
| JP3262599B2 true JP3262599B2 (ja) | 2002-03-04 |
Family
ID=16832428
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22563792A Expired - Fee Related JP3262599B2 (ja) | 1992-08-25 | 1992-08-25 | 自動車のエアバッグ配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3262599B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63211767A (ja) * | 1987-02-27 | 1988-09-02 | Toshiba Corp | 半導体記憶装置 |
| DE19933586C1 (de) * | 1999-07-17 | 2001-01-11 | Autoliv Dev | 2-Personen-Airbag |
| JP5942969B2 (ja) | 2013-12-12 | 2016-06-29 | トヨタ自動車株式会社 | 前席エアバッグシステム |
| JP6156187B2 (ja) * | 2014-02-25 | 2017-07-05 | 豊田合成株式会社 | 乗員保護装置 |
| JP6331146B2 (ja) * | 2014-12-05 | 2018-05-30 | 本田技研工業株式会社 | エアバッグ装置 |
-
1992
- 1992-08-25 JP JP22563792A patent/JP3262599B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0672275A (ja) | 1994-03-15 |
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