JP3263133B2 - 自動車のエアバッグ装置およびエアバッグユニット - Google Patents
自動車のエアバッグ装置およびエアバッグユニットInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のエアバッグ装置
およびエアバッグユニットに関するものである。
およびエアバッグユニットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】最近の自動車においては、衝突による乗
員の安全性向上の観点から、衝突時に車室内に向けてエ
アバッグを展開させるエアバッグ装置を備えたものが多
くなっている。このエアバッグ装置のなかには、サイド
エアバッグ装置と呼ばれるように、側方衝突時にサイド
ドアと乗員との間にサイドエアバッグを展開させるよう
にしたものが提案されている。
員の安全性向上の観点から、衝突時に車室内に向けてエ
アバッグを展開させるエアバッグ装置を備えたものが多
くなっている。このエアバッグ装置のなかには、サイド
エアバッグ装置と呼ばれるように、側方衝突時にサイド
ドアと乗員との間にサイドエアバッグを展開させるよう
にしたものが提案されている。
【０００３】特開平２−８６６９９号公報には、車体の
側壁部材としてのサイドドアのベルトライン付近から、
サイドエアバッグを上方へ向けて展開させるようにした
ものが提案されている。また、実開平１−１１７９５７
号公報には、サイドエアバッグを収納したエアバッグユ
ニットを、サイドドアのア−ムレスト内に発生したもの
が提案されている。
側壁部材としてのサイドドアのベルトライン付近から、
サイドエアバッグを上方へ向けて展開させるようにした
ものが提案されている。また、実開平１−１１７９５７
号公報には、サイドエアバッグを収納したエアバッグユ
ニットを、サイドドアのア−ムレスト内に発生したもの
が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車体には、
かなり広い面積とされる多くの車室用開口が形成されて
おり、この車室用開口としては、例えばサイドウイン
ド、フロントウインド、リアウインド等がある。これ等
の車室用開口は、開閉式あるいは固定式のガラスにより
閉じられるものである。この一方、例えばサイドエアバ
ッグや助手席用エアバッグ等、車室用開口と乗員との間
にエアバッグを展開させる要求が強くなっている。
かなり広い面積とされる多くの車室用開口が形成されて
おり、この車室用開口としては、例えばサイドウイン
ド、フロントウインド、リアウインド等がある。これ等
の車室用開口は、開閉式あるいは固定式のガラスにより
閉じられるものである。この一方、例えばサイドエアバ
ッグや助手席用エアバッグ等、車室用開口と乗員との間
にエアバッグを展開させる要求が強くなっている。
【０００５】このように、車室用開口と乗員との間に展
開されるエアバッグにあっては、この車室用開口を覆う
ガラスによって展開されたエアバッグが車体外方側へ逃
げるのが防止されて、乗員の衝撃からの保護を効果的に
行なうものである。すなわち、展開されたエアバッグ
は、折畳まれた状態で収納されている付近においてのみ
車体に固定されているだけなので、特にその先端部およ
びその付近は乗員からの大きな荷重を受けた際に車体外
方側へ容易に変位し易く、この変位をガラスによって規
制することにより、エアバッグのクッション性を有効に
利用した乗員の保護が行なわれることになる。
開されるエアバッグにあっては、この車室用開口を覆う
ガラスによって展開されたエアバッグが車体外方側へ逃
げるのが防止されて、乗員の衝撃からの保護を効果的に
行なうものである。すなわち、展開されたエアバッグ
は、折畳まれた状態で収納されている付近においてのみ
車体に固定されているだけなので、特にその先端部およ
びその付近は乗員からの大きな荷重を受けた際に車体外
方側へ容易に変位し易く、この変位をガラスによって規
制することにより、エアバッグのクッション性を有効に
利用した乗員の保護が行なわれることになる。
【０００６】しかしながら、車室用開口を覆うガラスが
例えば昇降式のサイドガラスのように開閉式とされて、
エアバッグの展開時に当該ガラスが開位置にある場合、
あるいは衝突時の衝撃によりガラスが割れてしまった場
合が考えられる。このような場合においては、展開され
たエアバッグに対して乗員が車体内方側から衝突した際
に、ガラスによってサイドエアバッグを車体外方側へ逃
げないように支承する機能が期待できないことになり、
この点で何等かの対策が望まれることになる。
例えば昇降式のサイドガラスのように開閉式とされて、
エアバッグの展開時に当該ガラスが開位置にある場合、
あるいは衝突時の衝撃によりガラスが割れてしまった場
合が考えられる。このような場合においては、展開され
たエアバッグに対して乗員が車体内方側から衝突した際
に、ガラスによってサイドエアバッグを車体外方側へ逃
げないように支承する機能が期待できないことになり、
この点で何等かの対策が望まれることになる。
【０００７】したがって、本発明の目的は、展開された
エアバッグが車室用開口を通して車体外方側への逃げを
防止し得るようにした自動車のエアバッグ装置およびエ
アバッグユニットを提供することにある。
エアバッグが車室用開口を通して車体外方側への逃げを
防止し得るようにした自動車のエアバッグ装置およびエ
アバッグユニットを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明によるエアバッグ装置あっては次のような構
成としてある。すなわち、エアバッグを車室用開口と乗
員との間に展開させるようにした自動車のエアバッグ装
置において、前記エアバッグはその１つについて、折畳
まれた状態において、前記車室用開口の周縁部のうち互
いに対向する第１周縁部と第２周縁部、および該第１周
縁部と第２周縁部との間に位置する第３周縁部との３つ
の周縁部に沿うように配設され、前記折畳まれたエアバ
ッグはその１つについて、前記第１周縁部と第２周縁部
とに対してそれぞれ車体側に固定され、前記エアバッグ
はその１つについて、展開時に、前記第１周縁部と第２
周縁部とに対してそれぞれ車体側に固定された状態で前
記車室用開口を横断するように展開される、ような構成
としてある。
め、本発明によるエアバッグ装置あっては次のような構
成としてある。すなわち、エアバッグを車室用開口と乗
員との間に展開させるようにした自動車のエアバッグ装
置において、前記エアバッグはその１つについて、折畳
まれた状態において、前記車室用開口の周縁部のうち互
いに対向する第１周縁部と第２周縁部、および該第１周
縁部と第２周縁部との間に位置する第３周縁部との３つ
の周縁部に沿うように配設され、前記折畳まれたエアバ
ッグはその１つについて、前記第１周縁部と第２周縁部
とに対してそれぞれ車体側に固定され、前記エアバッグ
はその１つについて、展開時に、前記第１周縁部と第２
周縁部とに対してそれぞれ車体側に固定された状態で前
記車室用開口を横断するように展開される、ような構成
としてある。
【０００９】前記エアバッグは、折畳まれた状態におい
て、前記車室用開口の周縁部のうち互いに対向する第１
周縁部と第２周縁部、および該第１周縁部と第２周縁部
との間に位置する第３周縁部との３つの周縁部に沿うよ
うに配設すると共に、前記第１周縁部と第２周縁部とに
対してそれぞれ車体側に固定することができる。
て、前記車室用開口の周縁部のうち互いに対向する第１
周縁部と第２周縁部、および該第１周縁部と第２周縁部
との間に位置する第３周縁部との３つの周縁部に沿うよ
うに配設すると共に、前記第１周縁部と第２周縁部とに
対してそれぞれ車体側に固定することができる。
【００１０】前記第１周縁部と第２周縁部とがそれぞれ
略水平方向に伸びて互いに上下方向に隔置されて、前記
第３周縁部が上下方向に伸びているものとすることがで
きる。前記第１周縁部と第２周縁部とのうち、一方の周
縁部側にインフレ−タを配設することができる。
略水平方向に伸びて互いに上下方向に隔置されて、前記
第３周縁部が上下方向に伸びているものとすることがで
きる。前記第１周縁部と第２周縁部とのうち、一方の周
縁部側にインフレ−タを配設することができる。
【００１１】前記車室用開口としては、サイドガラスに
より覆われるサイドウインド、あるいはフロントガラス
により覆われるフロントウインドとすることができる。
より覆われるサイドウインド、あるいはフロントガラス
により覆われるフロントウインドとすることができる。
【００１２】前記目的を達成するため、本発明によるエ
アバッグユニットは次のような構成としてある。すなわ
ち、ケ−シングにインフレ−タと折畳まれたエアバッグ
とを収納してなるエアバッグユニットにおいて、前記ケ
−シングが、それぞれ細長く伸びる第１部分、第２部
分、第３部分の３つの部分を備えて、第１部分と第２部
分とが互いに略平行に配設されると共に、該第１部分と
第２部分との各一端部がそれぞれ前記第３部分に連なる
ようにされ、前記折畳まれたエアバッグがその１つにつ
いて、前記第１部分と第２部分とに固定された状態で、
前記第１部分と第２部分と第３部分との３つの部分に沿
って収納され、前記エアバッグはその１つについて、展
開時に、前記第１部分と第２部分とに固定された状態で
該第１部分と第２部分との間の空間を埋めるように展開
される、ような構成としてある。
アバッグユニットは次のような構成としてある。すなわ
ち、ケ−シングにインフレ−タと折畳まれたエアバッグ
とを収納してなるエアバッグユニットにおいて、前記ケ
−シングが、それぞれ細長く伸びる第１部分、第２部
分、第３部分の３つの部分を備えて、第１部分と第２部
分とが互いに略平行に配設されると共に、該第１部分と
第２部分との各一端部がそれぞれ前記第３部分に連なる
ようにされ、前記折畳まれたエアバッグがその１つにつ
いて、前記第１部分と第２部分とに固定された状態で、
前記第１部分と第２部分と第３部分との３つの部分に沿
って収納され、前記エアバッグはその１つについて、展
開時に、前記第１部分と第２部分とに固定された状態で
該第１部分と第２部分との間の空間を埋めるように展開
される、ような構成としてある。
【００１３】前記第１部分〜第３部分がそれぞれ、該第
１部分と第２部分との間の空間に向けて開口されるよう
に断面略コ字状として形成された本体部と、該本体部の
前記空間に臨む開口部分を塞ぐと共に展開される前記エ
アバッグの膨張圧を受けて開かれるリッド部と、から構
成することができる。
１部分と第２部分との間の空間に向けて開口されるよう
に断面略コ字状として形成された本体部と、該本体部の
前記空間に臨む開口部分を塞ぐと共に展開される前記エ
アバッグの膨張圧を受けて開かれるリッド部と、から構
成することができる。
【００１４】
【発明の効果】請求項１に記載された本発明によるエア
バッグ装置によれば、１つのエアバッグに着目したと
き、エアバッグは、車室用開口を横断するように第１周
縁部と第２周縁部との間に跨がって展開されることにな
るが、展開されたエアバッグはこの第１周縁部と第２周
縁部とのそれぞれに固定されているので、車室用開口が
開放されている状態で乗員からの車体外方側への大きな
荷重を受けても展開されたエアバッグは車体外方側へ逃
げることがなく、エアバッグによる乗員の衝撃緩和を効
果的に行なうことができる。
バッグ装置によれば、１つのエアバッグに着目したと
き、エアバッグは、車室用開口を横断するように第１周
縁部と第２周縁部との間に跨がって展開されることにな
るが、展開されたエアバッグはこの第１周縁部と第２周
縁部とのそれぞれに固定されているので、車室用開口が
開放されている状態で乗員からの車体外方側への大きな
荷重を受けても展開されたエアバッグは車体外方側へ逃
げることがなく、エアバッグによる乗員の衝撃緩和を効
果的に行なうことができる。
【００１５】請求項２によれば、展開されたエアバッグ
は第１周縁部と第２周縁部とのそれぞれに固定されてい
るので、車室用開口が開放されている状態で乗員からの
車体外方側への大きな荷重を受けても展開されたエアバ
ッグは車体外方側へ逃げることがなく、エアバッグによ
る乗員の衝撃緩和を効果的に行なうことができる。
は第１周縁部と第２周縁部とのそれぞれに固定されてい
るので、車室用開口が開放されている状態で乗員からの
車体外方側への大きな荷重を受けても展開されたエアバ
ッグは車体外方側へ逃げることがなく、エアバッグによ
る乗員の衝撃緩和を効果的に行なうことができる。
【００１６】請求項３によれば、車室用開口の上下方向
全長を展開されたエアバッグで覆う場合に好ましいもの
となる。請求項４によれば、エアバッグが固定される周
縁部にインフレ−タを配設することにより、インフレ−
タとこの付近にあるエアバッグの位置関係を極力不動の
ものとして、インフレ−タで発生されたガス圧をエアバ
ッグへきちんと供給する上で好ましいものとなる。
全長を展開されたエアバッグで覆う場合に好ましいもの
となる。請求項４によれば、エアバッグが固定される周
縁部にインフレ−タを配設することにより、インフレ−
タとこの付近にあるエアバッグの位置関係を極力不動の
ものとして、インフレ−タで発生されたガス圧をエアバ
ッグへきちんと供給する上で好ましいものとなる。
【００１７】請求項５によれば、サイドウインドに臨ん
で展開されるサイドエアバッグである場合に、請求項１
の効果を得ることができる。また、請求項６によれば、
フロントウインドに臨んで展開されるエアバッグである
場合に、請求項１の効果を得ることができ、特に助手席
用エアバッグの場合に好適となる。
で展開されるサイドエアバッグである場合に、請求項１
の効果を得ることができる。また、請求項６によれば、
フロントウインドに臨んで展開されるエアバッグである
場合に、請求項１の効果を得ることができ、特に助手席
用エアバッグの場合に好適となる。
【００１８】請求項７に記載された本発明によるエアバ
ッグユニットによれば、あらかじめケ−シングとエアバ
ッグとインフレ−タとがユニット化されているので、こ
のエアバッグユニットを車体に取付けるだけで請求項１
に記載の効果を得ることができる。また、請求項８に記
載の構成とすることにより、全体として見栄えのよいも
のとなる他、ケ−シングの強度も十分確保されてエアバ
ッグユニットそのもの運搬や車体への取付作業上の上で
も有利となる。
ッグユニットによれば、あらかじめケ−シングとエアバ
ッグとインフレ−タとがユニット化されているので、こ
のエアバッグユニットを車体に取付けるだけで請求項１
に記載の効果を得ることができる。また、請求項８に記
載の構成とすることにより、全体として見栄えのよいも
のとなる他、ケ−シングの強度も十分確保されてエアバ
ッグユニットそのもの運搬や車体への取付作業上の上で
も有利となる。
【００１９】
【実施例】以下本発明の実施例を添付した図面に基づい
て説明する。図１、図３において、１は本発明が適用さ
れたサイドドアを示し、実施例では運転席用のサイドド
アとされている。サイドドア１は、インナパネル２とア
ウタパネル３とにより閉断面状に形成されて、インナパ
ネル２の車幅方向内面側はトリム材４によって被覆され
ている。このトリム材４には、その一部を車体内方側へ
膨出形成することによりア−ムレスト５が構成されてい
る。
て説明する。図１、図３において、１は本発明が適用さ
れたサイドドアを示し、実施例では運転席用のサイドド
アとされている。サイドドア１は、インナパネル２とア
ウタパネル３とにより閉断面状に形成されて、インナパ
ネル２の車幅方向内面側はトリム材４によって被覆され
ている。このトリム材４には、その一部を車体内方側へ
膨出形成することによりア−ムレスト５が構成されてい
る。
【００２０】サイドドア１は、窓枠６を備えている。こ
の窓枠６により囲まれる空間が車室用開口としてのサイ
ドウインド７とされ、このサイドウインド７が昇降式の
サイドガラス８により開閉される。窓枠６の周囲に位置
するように、エアバッグユニット１０が配設されてい
る。このエアバッグユニット１０は、全体的に略コ字状
とされたケ−シング１１と、インフレ−タ１２と、折畳
まれたサイドエアバッグ１３とを備えている。エアバッ
グユニット１０をサイドドア１から取外した状態を、図
２に示してある。
の窓枠６により囲まれる空間が車室用開口としてのサイ
ドウインド７とされ、このサイドウインド７が昇降式の
サイドガラス８により開閉される。窓枠６の周囲に位置
するように、エアバッグユニット１０が配設されてい
る。このエアバッグユニット１０は、全体的に略コ字状
とされたケ−シング１１と、インフレ−タ１２と、折畳
まれたサイドエアバッグ１３とを備えている。エアバッ
グユニット１０をサイドドア１から取外した状態を、図
２に示してある。
【００２１】エアバッグユニット１０のケ−シング１１
は、窓枠６の上縁部に沿う第１部分部分１１ａと、窓枠
６の下縁部に沿う第２部分１１ｂと、窓枠６の後縁部に
沿う第３部分１１ｃとを有し、全体的に略コ字状として
形成されている。これ等の各部分１１ａ〜１１ｂは、図
４に示すように、断面コ字状の本体部１４と、リッド部
１５とから構成される。本体部１４は、その開口側がサ
イドウインド７すなわち第１部分１１ａと第２部分１１
ｂとの間の空間に臨むようにされ、この開口部分がリッ
ド部１５によって施蓋されている。
は、窓枠６の上縁部に沿う第１部分部分１１ａと、窓枠
６の下縁部に沿う第２部分１１ｂと、窓枠６の後縁部に
沿う第３部分１１ｃとを有し、全体的に略コ字状として
形成されている。これ等の各部分１１ａ〜１１ｂは、図
４に示すように、断面コ字状の本体部１４と、リッド部
１５とから構成される。本体部１４は、その開口側がサ
イドウインド７すなわち第１部分１１ａと第２部分１１
ｂとの間の空間に臨むようにされ、この開口部分がリッ
ド部１５によって施蓋されている。
【００２２】上記本体部１４は、金属あるいは剛性樹脂
により強度的に優れたものとして構成されている。ま
た、リッド部１５は、サイドエアバッグ１３が展開され
るときの膨張圧を受けて破断あるいは扉式で開かれるよ
うにされている。このようなケ−シング１１は、全体と
して、少なくともサイドドア１に組込んだときに窓枠６
とマッチングするようにデザイン設定されている。
により強度的に優れたものとして構成されている。ま
た、リッド部１５は、サイドエアバッグ１３が展開され
るときの膨張圧を受けて破断あるいは扉式で開かれるよ
うにされている。このようなケ−シング１１は、全体と
して、少なくともサイドドア１に組込んだときに窓枠６
とマッチングするようにデザイン設定されている。
【００２３】折畳まれた状態でのサイドエアバッグ１３
は、３つの部分１１ａ〜１１ｃに渡ってケ−シング１１
内に収納される。そして、サイドエアバッグ１３は、第
１部分１１ａと第２部分１１ｂとに対しては固定される
が（この固定部分の範囲を図１中Ｌ１、Ｌ２で示してあ
る）、第２部分１１ｃに対しては固定されていない。ま
た、ケ−シング１１の第２部分１１ｂには、部分的に収
納凹部１１ｄが形成され、この収納凹部１１ｄにインフ
レ−タ１２が収納されている。このインフレ−タ１２
は、第１部分１１ａに組込んでもよい。
は、３つの部分１１ａ〜１１ｃに渡ってケ−シング１１
内に収納される。そして、サイドエアバッグ１３は、第
１部分１１ａと第２部分１１ｂとに対しては固定される
が（この固定部分の範囲を図１中Ｌ１、Ｌ２で示してあ
る）、第２部分１１ｃに対しては固定されていない。ま
た、ケ−シング１１の第２部分１１ｂには、部分的に収
納凹部１１ｄが形成され、この収納凹部１１ｄにインフ
レ−タ１２が収納されている。このインフレ−タ１２
は、第１部分１１ａに組込んでもよい。
【００２４】以上のようなエアバッグユニット１０は、
図３に示すように、その第２部分１１ｂがサイドドア１
内に収納された状態で、図１に示すようにサイドドア１
に取付けられる。この取付けに際して、第１部分１１ａ
と第２部分１１ｃとは、窓枠６に対してボルト等により
固定される。なお、第２部分１１ｂは、図示を略ブラケ
ット等を介して、インナパネル２にしっかりと固定され
る。
図３に示すように、その第２部分１１ｂがサイドドア１
内に収納された状態で、図１に示すようにサイドドア１
に取付けられる。この取付けに際して、第１部分１１ａ
と第２部分１１ｃとは、窓枠６に対してボルト等により
固定される。なお、第２部分１１ｂは、図示を略ブラケ
ット等を介して、インナパネル２にしっかりと固定され
る。
【００２５】なお、サイドドア１内にはインパクトバ−
１６が配設されて、このインパクトバ−１６にＧセンサ
１７が取付けられている。
１６が配設されて、このインパクトバ−１６にＧセンサ
１７が取付けられている。
【００２６】以上のような構成において、側方衝突が検
出されると、Ｇセンサ１７が作動することによりインフ
レ−タ１２が起爆されて、ガス圧が発生される。このガ
ス圧を受けて膨張されるサイドエアバッグ１３が、図
１、図２、図３一点鎖線で示すように展開される。
出されると、Ｇセンサ１７が作動することによりインフ
レ−タ１２が起爆されて、ガス圧が発生される。このガ
ス圧を受けて膨張されるサイドエアバッグ１３が、図
１、図２、図３一点鎖線で示すように展開される。
【００２７】この展開されたエアバッグ１３は、その上
端部と下端部とがそれぞれサイドドア１に固定されたい
わゆる両持ち状態で車体側に保持されることなる。した
がって、サイドガラス８が下降してサイドウインド７が
大きく開放されている状態において、車幅方向外方側へ
の乗員からの大きな荷重を受けても、サイドエアバッグ
１３はサイドウインド７を通して車幅方向外方側へ逃げ
ることが防止される。これにより、サイドエアバッグ１
３のクッション性を利用した乗員の衝撃からの保護が効
果的に行なわれる。
端部と下端部とがそれぞれサイドドア１に固定されたい
わゆる両持ち状態で車体側に保持されることなる。した
がって、サイドガラス８が下降してサイドウインド７が
大きく開放されている状態において、車幅方向外方側へ
の乗員からの大きな荷重を受けても、サイドエアバッグ
１３はサイドウインド７を通して車幅方向外方側へ逃げ
ることが防止される。これにより、サイドエアバッグ１
３のクッション性を利用した乗員の衝撃からの保護が効
果的に行なわれる。
【００２８】図５は、助手席用エアバッグ装置に本発明
を適用したものである。この図５において、２１はフロ
ントウインド、２２はフロントガラス、２３は左フロン
トピラ−、２４はフロントヘッダ、２５はインストルメ
ントパネル、２６は左サイドドアである。本実施例で
は、図２に示すエアバッグユニット１０を、助手席前方
のフロントウインド２１の周縁部に配置してあり、エア
バッグユニット１０のケ−シング１１部分をハッチング
を付して示すと共に、展開されたエアバッグ３３（１３
に相当）を一点鎖線で示してある。
を適用したものである。この図５において、２１はフロ
ントウインド、２２はフロントガラス、２３は左フロン
トピラ−、２４はフロントヘッダ、２５はインストルメ
ントパネル、２６は左サイドドアである。本実施例で
は、図２に示すエアバッグユニット１０を、助手席前方
のフロントウインド２１の周縁部に配置してあり、エア
バッグユニット１０のケ−シング１１部分をハッチング
を付して示すと共に、展開されたエアバッグ３３（１３
に相当）を一点鎖線で示してある。
【００２９】図５の場合は、前方衝突が検出されたと
き、エアバッグ３３が展開される。この前方衝突の衝撃
でフロントガラス２２が割れ、しかも助手席の乗員が前
方へ投げ出されようとすることが考えられる。このと
き、展開されたエアバッグ３３は、その上端部と下端部
との両端部で車体に保持されていて、フロントウインド
２１を通して前方へ逃げるのが防止される。この結果、
前方へ投げ出されようとする乗員はエアバッグ３３にし
っかりと受け止められて、乗員の衝撃からの保護が効果
的に行なわれる。
き、エアバッグ３３が展開される。この前方衝突の衝撃
でフロントガラス２２が割れ、しかも助手席の乗員が前
方へ投げ出されようとすることが考えられる。このと
き、展開されたエアバッグ３３は、その上端部と下端部
との両端部で車体に保持されていて、フロントウインド
２１を通して前方へ逃げるのが防止される。この結果、
前方へ投げ出されようとする乗員はエアバッグ３３にし
っかりと受け止められて、乗員の衝撃からの保護が効果
的に行なわれる。
【００３０】以上実施例について説明したが、本発明は
これに限らず、例えば次のような場合をも含むものであ
る。エアバッグ１３（３３）は、ケ−シング１１の第３
部分１１ｃ（に相当する車体部分）に対しても固定する
ことができる。また、エアバッグ１３（３３）は、上下
方向両端部でなく、横方向両端部でケ−シング１１（車
体）に固定するようにしてもよい。さらに、エアバッグ
ユニット１０のケ−シング１１は、全体的に閉じられた
枠組形状（閉ル−プ状）に形成することができる。さら
に又、１つのエアバッグ１３（３３）に対して、複数の
インフレ−タ１２を分散配置することもできる。
これに限らず、例えば次のような場合をも含むものであ
る。エアバッグ１３（３３）は、ケ−シング１１の第３
部分１１ｃ（に相当する車体部分）に対しても固定する
ことができる。また、エアバッグ１３（３３）は、上下
方向両端部でなく、横方向両端部でケ−シング１１（車
体）に固定するようにしてもよい。さらに、エアバッグ
ユニット１０のケ−シング１１は、全体的に閉じられた
枠組形状（閉ル−プ状）に形成することができる。さら
に又、１つのエアバッグ１３（３３）に対して、複数の
インフレ−タ１２を分散配置することもできる。
【図１】本発明は本発明が適用されたサイドドアを車室
側から見た図。
側から見た図。
【図２】図１に示されるエアバッグユニットをサイドド
アから取外した状態を示す図。
アから取外した状態を示す図。
【図３】図１のサイドドアをインフレ−タを含む部分で
断面した縦断面図。
断面した縦断面図。
【図４】エアバッグユニットのケ−シングと折畳まれた
エアバッグとの様子を示す断面図。
エアバッグとの様子を示す断面図。
【図５】本発明の他の実施例を示すもので、フロントウ
インドを助手席側から見た斜視図。
インドを助手席側から見た斜視図。
１：サイドドア ６：窓枠 ７：サイドウインド（車室用開口） ８：サイドガラス １０：エアバッグユニット １１：ケ−シング １１ａ：第１部分 １１ｂ：第２部分 １１ｃ：第３部分 １１ｄ：収納凹部 １２：インフレ−タ １３：サイドエアバッグ １４：本体部 １５：リッド部 ２１：フロントウインド（車室用開口） ２２：フロントガラス ２３：フロントピラ− ２４：フロントヘッダ ２５：インストルメントパネル ３３：エアバッグ Ｌ１：エアバッグの固定範囲 Ｌ２：エアバッグの固定範囲
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−276844（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−139232（ＪＰ，Ａ) 英国特許出願公開2191450（ＧＢ，Ａ) 米国特許3687485（ＵＳ，Ａ) 米国特許5226672（ＵＳ，Ａ) 国際公開93／9977（ＷＯ，Ａ１) 英国特許2261636（ＧＢ，Ｂ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/20
Claims (7)
- 【請求項１】エアバッグを車室用開口と乗員との間に展
開させるようにした自動車のエアバッグ装置において、 前記エアバッグはその１つについて、折畳まれた状態に
おいて、前記車室用開口の周縁部のうち互いに対向する
第１周縁部と第２周縁部、および該第１周縁部と第２周
縁部との間に位置する第３周縁部との３つの周縁部に沿
うように配設され、 前記折畳まれたエアバッグはその１つについて、前記第
１周縁部と第２周縁部とに対してそれぞれ車体側に固定
され、 前記エアバッグはその１つについて、展開時に、前記第
１周縁部と第２周縁部とに対してそれぞれ車体側に固定
された状態で前記車室用開口を横断するように展開され
る、 ことを特徴とする自動車のエアバッグ装置。 - 【請求項２】請求項１において、 前記第１周縁部と第２周縁部とがそれぞれ略水平方向に
伸びて互いに上下方向に隔置され、 前記第３周縁部が上下方向に伸びている、 ことを特徴とする自動車のエアバッグ装置 。 - 【請求項３】請求項２において、 前記第１周縁部と第２周縁部とのうち、一方の周縁部側
にインフレ−タが配設されている、ことを特徴とする自
動車のエアバッグ装置。 - 【請求項４】請求項１において、 前記車室用開口が、サイドガラスにより覆われるサイド
ウインドである、ことを特徴とする自動車のエアバッグ
装置。 - 【請求項５】請求項１において、 前記車室用開口が、フロントガラスにより覆われるフロ
ントウインドである、ことを特徴とする自動車のエアバ
ッグ装置。 - 【請求項６】ケ−シングにインフレ−タと折畳まれたエ
アバッグとを収納してなるエアバッグユニットにおい
て、 前記ケ−シングが、それぞれ細長く伸びる第１部分、第
２部分、第３部分の３つの部分を備えて、第１部分と第
２部分とが互いに略平行に配設されると共に、該第１部
分と第２部分との各一端部がそれぞれ前記第３部分に連
なるようにされ、 前記折畳まれたエアバッグがその１つについて、前記第
１部分と第２部分とに固定された状態で、前記第１部分
と第２部分と第３部分との３つの部分に沿って収納さ
れ、 前記エアバッグはその１つについて、展開時に、前記第
１部分と第２部分とに固定された状態で該第１部分と第
２部分との間の空間を埋めるように展開される、 ことを特徴とするエアバッグユニット。 - 【請求項７】請求項６において、 前記第１部分〜第３部分がそれぞれ、該第１部分と第２
部分との間の空間に向けて開口されるように断面略コ字
状として形成された本体部と、該本体部の前記空間に臨
む開口部分を塞ぐと共に展開される前記エアバッグの膨
張圧を受けて開かれるリッド部と、から構成されてい
る、ことを特徴とするエアバッグユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18632692A JP3263133B2 (ja) | 1992-06-19 | 1992-06-19 | 自動車のエアバッグ装置およびエアバッグユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18632692A JP3263133B2 (ja) | 1992-06-19 | 1992-06-19 | 自動車のエアバッグ装置およびエアバッグユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061192A JPH061192A (ja) | 1994-01-11 |
| JP3263133B2 true JP3263133B2 (ja) | 2002-03-04 |
Family
ID=16186390
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18632692A Expired - Fee Related JP3263133B2 (ja) | 1992-06-19 | 1992-06-19 | 自動車のエアバッグ装置およびエアバッグユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3263133B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09150703A (ja) * | 1995-09-25 | 1997-06-10 | Tokai Rika Co Ltd | 車両用乗員保護装置 |
| US7000944B2 (en) * | 2002-11-22 | 2006-02-21 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Inflatable windshield curtain |
| DE10356139A1 (de) * | 2003-12-02 | 2005-07-07 | Daimlerchrysler Ag | Sicherheitseinrichtung zum seitlichen Schutz zumindest des Kopf- und Thoraxbereichs |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3687485A (en) | 1971-01-11 | 1972-08-29 | Gen Motors Corp | Occupant restraint system |
| GB2191450A (en) | 1986-06-14 | 1987-12-16 | Britax P M G Ltd | Inflatable vehicle occupant protection |
| US5226672A (en) | 1991-04-11 | 1993-07-13 | Husted Royce Hill | Web restraint system |
| GB2261636B (en) | 1991-11-22 | 1995-05-17 | Takata Corp | Device for protecting the head of an occupant |
-
1992
- 1992-06-19 JP JP18632692A patent/JP3263133B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3687485A (en) | 1971-01-11 | 1972-08-29 | Gen Motors Corp | Occupant restraint system |
| GB2191450A (en) | 1986-06-14 | 1987-12-16 | Britax P M G Ltd | Inflatable vehicle occupant protection |
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| GB2261636B (en) | 1991-11-22 | 1995-05-17 | Takata Corp | Device for protecting the head of an occupant |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH061192A (ja) | 1994-01-11 |
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