JP3013530B2 - サイドエアバッグの取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、衝突時にサイドドア
の内面や車室内側壁等との二次衝突から乗員を保護する
エアバッグ装置におけるサイドエアバッグの取付構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】衝突時に車室内側壁等と乗員との間に膨
張・展開して二次衝突から乗員を保護するエアバッグ装
置のサイドエアバッグは、折畳んだ状態で、これを膨張
させるインフレータと共にケース内に収納されることが
多い。そして、従来のサイドエアバッグは、車室に面し
たサイドドア内に収容するか、あるいはアームレスト内
に収容するのが一般的であり、例えば、米国特許第４９
６６３８８号明細書に記載されているエアバッグ装置の
サイドエアバッグ１の場合には、図６に示すように車両
側面のサイドドア３の内側に折畳まれた状態で収納され
ており、車両の側面衝突時等にインフレータ２が着火さ
れ、発生するガスによってサイドエアバッグ１を膨張さ
せて乗員Ｄとサイドドア３の内面との間のスペースに展
開するようになっている。また図７は、実開平１−１１
７９５７号公報に記載されている従来のサイドエアバッ
グをアームレスト内に収容した一例を示すもので、サイ
ドエアバッグ６は、サイドドア７の内側に設けられたア
ームレスト８内にインフレータ９とともに収容されてお
り、車両の側面衝突時等にインフレータ９が着火され、
発生するガスによってサイドエアバッグ６が膨張し、ア
ームレスト８の表皮材を破って上方へ飛び出し、サイド
ドア７の内面と乗員との間のスペースに展開して、二次
衝突から乗員を保護するようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、サイドドア３
内にサイドエアバッグ１を収容する前述のエアバッグ装
置の場合には、ドア内へ雨水等の水が侵入し易いため、
サイドエアバッグ１およびインフレータ９の電気配線あ
るいはスイッチ等に対して防水対策を施す必要があり、
その作業に手間がかかる。また、サイドドア３内は狭
く、また機能部品が多数収容されているため、サイドエ
アバッグ１の収容スペースを確保し難く、またサイドエ
アバッグ１を収容することによって、サイドエアバッグ
の厚さ分だけ内装材が車内に張出し、車室内空間が狭く
なってしまうという問題があった。

【０００４】また、アームレスト８内にサイドエアバッ
グ６を収容した場合には、従来のアームレスト８内にサ
イドエアバッグ６をそのまま収容すると、アームレスト
８のその収容した部分の衝撃吸収能力が低下してしまう
ため、サイドエアバッグ６の周囲に衝撃吸収材を補充す
る必要があり、その結果、アームレスト８が大型化し、
車室内空間が狭くなるという問題があった。

【０００５】この発明は、上記の事情に鑑みなされたも
ので、エアバッグをサイドドアやアームレストの衝撃吸
収能力を低下させることなく、また車室内空間を狭める
ことなく適切な位置に配置することができるとともに、
フロントシートおよびリヤシートに着座している乗員の
両方を二次衝突から保護することができ、かつ、エアバ
ッグを膨張展開させるインフレータの数を可及的に削減
することの可能なサイドエアバッグの取付構造を提供す
ることを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、車両の衝突時に車室内側壁
やサイドドア内面と乗員との間に展開して二次衝突から
乗員を保護するエアバッグ装置におけるサイドエアバッ
グの取付構造において、前記エアバッグ装置をセンター
ピラーに取り付けるとともに、前記エアバッグ装置が、
単一のインフレータが発生するガスにより膨張展開する
フロントサイドエアバッグおよびリヤサイドエアバッグ
を有し、前記フロントサイドエアバッグが、フロントド
アとフロントシートに着座した乗員との間に展開するよ
うに構成され、前記リヤサイドエアバッグが、リヤドア
とリヤシートに着座した乗員との間に展開するように構
成されていることを特徴としている。

【０００７】

【作用】上記のように、サイドエアバッグをインフレー
タとともにセンタピラーに取付けたことにより、サイド
ドアやアームレストの衝撃吸収能力を低下させることな
く、また車室内空間を狭めることなくサイドエアバッグ
を適切な位置に配置することができる。また、センタピ
ラーがフロントシートの後部側方に位置するため、この
センタピラーからフロントシートおよびリアシートと車
室内側壁との間にサイドエアバッグをそれぞれ展開させ
ることができ、したがって、フロントシートの位置調整
を最も後退させた状態で着座した場合にも、乗員の側方
全体にサイドエアバッグを展開するため、乗員は二次衝
突から確実に保護される。さらに単一のインフレータが
ガスを発生すると、フロントサイドエアバッグが、フロ
ントドアとフロントシートに着座した乗員との間のスペ
ースに展開し、リヤサイドエアバッグが、リヤドアとリ
ヤシートに着座した乗員との間のスペースに展開する。

【０００８】

【実施例】以下、この発明のサイドエアバッグの取付構
造の実施例を図１ないし図５に基づいて説明する。

【０００９】図１ないし図３は、フロントシートとリヤ
シートとの両方の乗員を保護するようにエアバッグを前
後両方向に展開させるエアバッグ装置に適用した第１実
施例の取付構造を示すもので、乗用車のフロントシート
ＦＳの後部とリヤシートＲＳの前部と間の部分の側方に
は、車体の床と天井とを繋ぐようにセンタピラー１１が
形成され、このセンタピラー１１の前方にはフロントド
アＦＤが、後方にはリヤドアＲＤが、それぞれ開閉可能
に設けられている。そして前記センタピラー１１は、リ
ップ溝形鋼に似た断面形状のセンタピラーアウタパネル
１１ａの室内側の凹溝をセンタピラーインナパネル１１
ｂで覆うように形成されている。そして、このセンタピ
ラーインナパネル１１ｂのベルトラインより低い部分を
所定寸法だけ切欠いて開口１２が形成されており、この
開口１２内に嵌合させてエアバッグモジュール１３が取
付けられている。

【００１０】このエアバッグモジュール１３は、断面台
形状で上下方向に長いバックアッププレートを兼ねた展
開方向ガイド板１４と、この展開方向ガイド板１４内の
中央には円筒状のインフレータ１５と、このインフレー
タ１５の車体前方側にフロントサイドエアバッグ１６
が、また車体後方側にリヤサイドエアバッグ１７がそれ
ぞれ折畳まれて収納され、その外側は化粧蓋となるガー
ニッシュ１８によって開閉可能に塞いで一体にモジュー
ル化されている（図２参照）。また、エアバッグモジュ
ール１３の展開方向ガイド板１４は、センタピラーイン
ナパネル１１ｂの開口１２の部分を補強する役目も果
し、補強部材を別途設ける必要をなくして軽量化を図っ
ている。なお、乗用車においては、フロントシート用の
シートベルトの一端側を、センタピラー１１内に収納し
ているのが一般的であるが、この実施例のように、サイ
ドエアバッグがセンタピラー１１内に収容されているも
のにおいては、シートベルトシステム全体が各シート自
体に取付けられているものを用いれば、サイドエアバッ
グ装置とシートベルトシステムとの両立をより容易に達
成することができる。

【００１１】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、車両の側面衝突を図示していない
衝突センサが検出するとインフレータ１５が着火され、
発生する大量の不活性ガスによって、折畳まれているフ
ロントサイドエアバッグ１６およびリヤサイドエアバッ
グ１７がそれぞれ膨張を開始し、先ず、外側を覆うガー
ニッシュ１８を押し開けるとともに、バックアッププレ
ートを兼ねる展開方向ガイド板１４にガイドされて、フ
ロントサイドエアバッグ１６はフロントドアＦＤとフロ
ントシートＦＳに着座した乗員Ｄとの間のスペースに展
開し、また、リヤサイドエアバッグ１７はリヤドアＲＤ
とリヤシートＲＳに着座した乗員Ｐとの間のスペースに
展開して、二次衝突から乗員Ｄ，Ｐをそれぞれ保護する
ようになっている。

【００１２】したがって、この実施例によれば１個のイ
ンフレータ１５によって２個のサイドエアバッグ１６，
１７を展開させて、フロントシートＦＳとリヤシートＲ
Ｓとの両方の乗員Ｄ，Ｐを保護することができ、インフ
レータの数を１個削減できるので、取付けスペースを小
さくできるとともに、コストダウンも図ることができ
る。

【００１３】

【００１４】また図４は、この発明の取付構造の第２実
施例を示すもので、前記第１実施例ではセンタピラー１
１のインナパネル１１ｂに開口１２を形成して、この開
口１２にエアバッグモジュール１３を取付けたが、この
実施例においては、前記開口１２の代りに、センタピラ
ー２１のインナパネル２１ｂに絞り成形等により凹部２
２を形成して、この凹部２２にインフレータ２５と、折
畳んだ状態のフロントサイドエアバッグ２６およびリヤ
サイドエアバッグ２７とをモジュール化せずに収納し、
外側をガーニッシュ２８で覆ったもので、前記第１実施
例の取付け構造とほぼ同様の作用および効果を有してい
る。

【００１５】また図５は、この発明の第３実施例の取付
構造を示すもので、前記第２実施例ではセンタピラー２
１のインナパネル２１ｂに凹部２２を形成して、この凹
部２２にモジュール化してないインフレータ２５および
両サイドエアバッグ２６，２７を収納したが、この実施
例においては、前記凹部２２に前記第１実施例で用いた
エアバッグモジュール１３を収容したもので、前記第１
実施例の取付け構造とほぼ同様の作用および効果を有す
る外に、エアバッグモジュール１３の交換を容易に行う
ことができるという利点を有している。

【００１６】なお、上記各実施例においては、センタピ
ラーに開口または凹部を設けて、そこにサイドエアバッ
グを収容した場合について説明したが、センタピラーの
インナパネルの室内側に、センタピラーの外側に突出さ
せた状態に取付けても良い。

【００１７】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明は、車両の
衝突時に車室内側壁やサイドドア内面と乗員との間に展
開して二次衝突から乗員を保護するエアバッグ装置にお
けるサイドエアバッグの取付構造において、前記サイド
エアバッグを、インフレータとともにセンタピラーに取
付けたので、サイドドアやアームレストの衝撃吸収能力
を低下させることがなく、また車室内空間を狭めること
がなく、適切な位置にサイドエアバッグを取付けること
ができる。さらにインフレータの着火によりガスが発生
すると、フロントサイドエアバッグが、フロントドアと
フロントシートに着座した乗員との間のスペースに展開
し、リヤサイドエアバッグが、リヤドアとリヤシートに
着座した乗員との間のスペースに展開することにより、
フロントシートおよびリヤシートに着座している乗員を
それぞれ二次衝突から保護することができる。さらにま
た、単一のインフレータが発生するガスにより、フロン
トサイドエアバッグおよびリヤサイドエアバッグの両方
を膨張展開させているため、インフレータの数が可及的
に削減され、インフレータの取付スペースを狭めること
ができるとともに、コストダウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のサイドエアバッグの取付構造の第１
実施例を示す平面図である。

【図２】センタピラーの断面図である。

【図３】取付け位置を示す車室内の側面図である。

【図４】この発明の取付構造の第２実施例を示すセンタ
ピラーの断面図である。

【図５】この発明の取付構造の第３実施例を示すセンタ
ピラーの断面図である。

【図６】従来のサイドエアバッグの取付構造を示す説明
図である。

【図７】従来の別のサイドエアバッグの取付構造を示す
説明図である。

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−276844（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−258636（ＪＰ，Ａ) 特開 平48−91719（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の衝突時に車室内側壁やサイドドア
   内面と乗員との間に展開して二次衝突から乗員を保護す
   るエアバッグ装置におけるサイドエアバッグの取付構造
   において、前記エアバッグ装置をセンターピラーに取り
   付けるとともに、前記エアバッグ装置が、単一のインフ
   レータが発生するガスにより膨張展開するフロントサイ
   ドエアバッグおよびリヤサイドエアバッグを有し、前記
   フロントサイドエアバッグが、フロントドアとフロント
   シートに着座した乗員との間に展開するように構成さ
   れ、前記リヤサイドエアバッグが、リヤドアとリヤシー
   トに着座した乗員との間に展開するように構成されてい
   ることを特徴とするサイドエアバッグの取付構造。