JP4077782B2 - 乗員の頭部保護装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の側面衝突時などに乗員を保護する乗員の頭部保護装置に関する。

従来、車両が側面衝突またはロールオーバした際に、乗員の頭部を保護する乗員の頭部保護装置として、車室内の側面にエアバッグを展開させる乗員の頭部保護装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
この乗員の頭部保護装置は、所謂カーテンエアバッグ装置といわれる装置であって、車両のフロントピラーからルーフサイドレールを経て、リアピラーに至る部分に連設されている。

図７は、従来の乗員の頭部保護装置を示す図で、（ａ）はエアバッグが配設されたドア開口部を示す断面図、（ｂ）は他の従来例を示す断面図である。
従来の乗員の頭部保護装置１３０において、非展開時のエアバッグ１３１は、例えば 、図７（ａ）に示すように、車室Ｃ側の最内層であるルーフライニング１２０と、車体１００を構成するインナ部材１１０との間の空間Ａにカバー部材１３２に包まれて折り畳まれた状態で収納されている。
エアバッグ１３１は、このエアバッグ１３１を覆うカバー部材１３２と共にインナ部材１１０にボルト・ナット１４０で締結されている。エアバッグ１３１の背面（車外側）にはインナ部材１１０が配置され、エアバッグ１３１の前面（車室Ｃ側）にはルーフライニング１２０が配置されている。また、エアバッグ１３１の下側には、このエアバッグ１３１を支持すると共に、このエアバッグ１３１の展開方向を案内するためのガイド部材１６０が、ルーフライニング１２０とセンタピラーガーニッシュ１５０の境界Ｂに一致するようにして設けられている。
つまり、インフレータ（図示せず）からのガスの供給により膨張を開始したエアバッグ１３１は、カバー部材１３２を破り、ガイド部材１６０の形状に倣って展開してルーフライニング１２０の下端部１２０ａに当接し、そのルーフライニング１２０を車室Ｃ側に押し開く。これによりセンタピラーガーニッシュ１５０とルーフライニング１２０との間に開口が形成され、この開口からエアバッグ１３１が車室Ｃに展開する。

このエアバッグ１３１を車体１００に取り付けるときには、まず、インナ部材１１０に、エアバッグ１３１が充分に展開性を発揮できるように設計されたガイド部材１６０を固定する。次に、エアバッグ１３１を折り畳んで、そのエアバッグ１３１をカバー部材１３２で包んでボルト・ナット１４０によってインナ部材１１０に取り付ける。次に、エアバッグ１３１の展開時に湾曲する弾性を備えたルーフライニング１２０をエアバッグ１３１の車室Ｃ側に取り付ける。そして、そのルーフライニング１２０の下端部１２０ａにセンタピラーガーニッシュ１５０の上端部１５０ａを係止させて、ルーフライニング１２０を取り付けることにより、エアバッグ１３１が車体１００に取り付けられる。

また、他の従来例である乗員の頭部保護装置２３０は、図７（ｂ）に示すように、インナ部材２１０に、カバー部材２３２に包まれたエアバッグ２３１が係合する係合溝２１０ａを形成したものもある。この係合溝２１０ａの下側壁２１０ｂには、先端部２６０ａをルーフライニング２２０の下端部２２０ａに当接させたガイド部材２６０が設けられている。係合溝２１０ａの上側には、エアバッグ２３１及びカバー部材２３２を固定するためのボルト・ナット２４０が設けられている。
ルーフライニング２２０は、空間Ｄに設けられたエアバッグ２３１を覆うようにして設けられていると共に、その下端部２２０ａがセンタピラーガーニッシュ２５０の上端部２５０ａに係止するように取り付けられている。
特開２００２−２９３６０号公報（段落００１５、図１、図２）

しかしながら、従来の乗員の頭部保護装置１３０，２３０では、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、エアバッグ１３１，２３１がルーフライニング１２０，２２０の内側の車体１００，２００との間の空間Ａ，Ｄにボルト・ナット１４０，２４０によって固定されていることにより、車室Ｃ内で作業員が長い時間を掛けてエアバッグ１３１，２３１を取り付けなければならないため、車体１００，２００にエアバッグ１３１，２３１を配設するのが面倒であった。

また、エアバッグ１３１，２３１は、ルーフライニング１２０，２２０の中に内蔵されていることにより、エアバッグ１３１，２３１が展開するとき、エアバッグ１３１，２３１がルーフライニング１２０，２２０を押し倒しようにして車室Ｃ内に展開する。
このため、エアバッグ１３１，２３１は、展開するときに、カバー部材１３２，２３２の周囲に配置されているルーフライニング１２０，２２０などの内装品の影響を受けることがある。

以上のように衝突時にエアバッグを常に所望の状態にスムーズに展開させるためには、実際にエアバッグを車両に搭載してテストを実施したり、エアバッグやエアバッグの周辺に配設される部材の開発などが必要で、開発工数がかかるものであった。

本発明の課題は、エアバッグの展開特性がよく、車体に簡単に取り付けることができる乗員の頭部保護装置を提供することにある。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の乗員の頭部保護装置は、車両の衝突時に、センサからの信号に応じてインフレータが点火して、このインフレータからのガスがドア開口部の上部に配置されたエアバッグに流入して当該エアバッグが展開することにより乗員を保護する乗員の頭部保護装置であって、前記エアバッグは、長尺の筒体からなるモジュールケースに収納され、このモジュールケースは、フロントピラーからリアピラーにわたって前記ドア開口部の上部の車室内側の外表面に窪んで形成された凹陥状の溝からなる長尺のモジュール設置部内に嵌め込んで取り付けられると共に、前記エアバッグが収納されたエアバッグ収納部を開閉する蓋部を有し、前記モジュール設置部は、センタピラーガーニッシュが設置された部位において、前記ルーフライニングの下端部を折曲して前記凹陥状の溝の上側内壁を形成すると共に、前記センタピラーガーニッシュの上端部を折曲して前記凹陥状の溝の下側内壁を形成し、前記蓋部は、車室に面して配置されて車室の内壁の一部を構成することを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、乗員の頭部保護装置は、エアバッグを収納したモジュールケースがルーフライニングの外表面に形成されたモジュール設置部に配置されている。このため、エアバッグを車体に組み付けるときには、エアバッグをモジュールケースに収納して、このモジュールケースを車室側から直接前記モジュール設置部に嵌め込んで、車体に簡単に取り付けることができる。
また、衝突時に展開するエアバッグは、モジュールケース内から直接室内に展開するように配設できることにより、エアバッグの展開実験を行う場合、モジュールケースを実際に車両に装着せずに行うことができるため、開発工数を削減することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗員の頭部保護装置であって、前記蓋部は、上端部にヒンジ部を有すると共に、下端部に前記モジュールケースの開口端部に係止する係止部を有することを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、乗員の頭部保護装置は、モジュールケースの蓋部が車室内に面した位置に配設されて、ヒンジ部が車室内側の上端部に配設されると共に、モジュールケースの開口端部に係止する係止部が車室内側の下端部に設けられている。これにより、エアバッグが展開すると、このエアバッグは、係止部を押し放して、蓋部がヒンジ部を中心として開放される。エアバッグは、その蓋部の開放された方向に沿うように下側方向に展開する。このため、エアバッグは、乗員と窓ガラスとの間に展開されて、乗員を保護することができる。
蓋部の車室内側には、蓋部材の開放を遮る位置にルーフライニングが配設されていないため、エアバッグを所望方向にスムーズに展開させることができる。

本発明の乗員の頭部保護装置によれば、エアバッグは、モジュールケースに収納されて、このモジュールケースをルーフライニングの外表面に形成されたモジュール設置部に嵌め込むことにより、車室内側から直接車体に組み付けることができるため、エアバッグを車体に取り付ける作業が簡素化される。
また、モジュールケースは、前記モジュール設置部に嵌め込むことにより車体に組み付けられるためエアバッグが展開するとモジュールケースの開口部から直接車室内に展開させることができ、エアバッグの展開をスムーズにさせることができる。
このようにモジュールケースは、モジュール設置部に組み込まれることにより、エアバッグが展開したときに、ルーフライニングなどの内装品の影響を受けないため、内装品の開発が不要となり、開発コストを大幅に低減させることができる。

以下、図１〜図４を参照して、本発明に係る乗員の頭部保護装置の一実施の形態を説明する。
なお、本発明の実施の形態では、「前」は車両のフロント側、「後」は車両のリア側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側とする。
図１は、本発明の実施の形態に係る乗員の頭部保護装置を示す説明図である。図２は、本発明の実施の形態に係る乗員の頭部保護装置を示す図で、エアバッグが展開したときの状態を示す説明図である。図３は、本発明の実施の形態に係る乗員の頭部保護装置を示す図で、モジュールケースの一部断面を有する拡大部分斜視図である。図４は、図１の矢視Ｘ−Ｘ線拡大断面図で、（ａ）はエアバッグの非展開時の状態を示す図、（ｂ）はエアバッグの展開時の状態を示す図である。

図１に示すように、車両１は、前列席（図示せず）の前側に設けたフロントピラー１３と、前列席（図示せず）と後列席２１との間の中央付近に設けたセンタピラー１４と、後列席２１の後側に設けたリアピラー１５との上端をルーフサイドレール１６で連結させると共に、フロア１１とルーフ１７とを連結させた車体構造の中に、座席２等が配置されている。
車両１のフロントピラー１３とセンタピラー１４の間には、ドア開口部１ａがあり、そのドア開口部１ａに前列席側の側部ドア３が配設されている。車両１のセンタピラー１４とリアピラー１５との間には、ドア開口部１ｂがあり、後列席２１の側部ドア４が配設されている。

図１に示すように、乗員の頭部保護装置５は、例えば、車両１のルーフサイドレール１６に沿って配設される。乗員の頭部保護装置５は、車両１の左側面部に所定以上の大きさの衝撃が作用したときに、図２に示すように、各座席２のドア開口部１ａ，１ｂ若しくは各ピラー１３，１４，１５の上部１ｃに配設されたエアバッグ５１の膨張部５１ｂ，５１ｃが展開して乗員の頭部等を保護するものである。
なお、この乗員の頭部保護装置５は、車両１の右側サイドボディにも同じ構成・作用のものが配設されているが、同様に作動するため、その説明を省略する。
また、乗員の頭部保護装置５は、例えば、前列席のみの１列の座席を備えた車両、または前列席と中列席と後列席とからなる３列の座席を備えた車両にも同じように利用することができるが、以下、前列席（図示せず）と後列席２１の２列の座席２を備えた車両１を例にして本発明の実施の形態を説明する。

前記車両１において、乗員の頭部保護装置５は、図１に示すように、フロントピラー１３からルーフサイドレール１６を通り、リアピラー１５に至る部分に配設されている。乗員の頭部保護装置５は、側面衝突時などに、図２に示すようにフロントピラー１３からリアピラー１５に至るまで、側部ドア３，４のドアガラス３１，４１に沿ってエアバッグ５１を展開させて乗員を側部方向から拘束して保護する装置で、所謂カーテンエアバッグ装置である。
この乗員の頭部保護装置５は、エアバッグ５１と、インフレータ５２と、パイプ５３と、モジュールケース５４と、衝突検知センサ５５と、電子制御ユニット５６とから構成されている。

図２に示すエアバッグ５１は、２枚重ねの基布５１ａを縫製して略袋状に構成されたものであり、ガスが流入されて膨張する膨張部５１ｂ，５１ｃと、ガスが供給されずに膨らまない非膨張部５１ｄと、膨張部５１ｂ，５１ｃ及び非膨張部５１ｄを形成するための縫合部５１ｅとを有して構成されている。エアバッグ５１は、後端部に設けたパイプ５３を介してインフレータ５２に接続されている。このエアバッグ５１は、長尺に折り畳んだ状態でパイプ５３及びインフレータ５２と共にモジュールケース５４内に収納されている。
なお、膨張部５１ｂは、ガスが供給されることにより膨らんで前列席（図示せず）に座った乗員の頭部を保護するために展開する部分である。その膨張部５１ｂは、エアバッグ５１が展開した後、ガスが抜けて萎むように形成されている。
膨張部５１ｃは、ガスが供給されることにより膨らんで後列席２１に座った乗員の頭部を保護するために展開する部分である。

インフレータ５２は、車両１の左側の側面部からの衝撃を検出する衝突検知センサ５５に電気的に接続した点火装置（図示せず）と、アジ化ナトリウム等からなるガス発生剤（図示せず）等とを内蔵してなるガス発生装置である。インフレータ５２は、衝突検知センサ５５からの衝撃信号により点火装置（図示せず）がガス発生剤を瞬時に燃やし、高圧の窒素ガスを発生させると共に、エアバッグ５１に供給して、そのエアバッグ５１を瞬時に膨らます装置である。このインフレータ５２は、例えば、モジュールケース５４の後端部５４ｐに収納されている。その後端部５４ｐは、リアピラー１５内に配設されている。
なお、インフレータ５２は、フロントピラー１３またはセンタピラー１４に配設する構成にしてもよいし、複数個のインフレータ５２からなる構成にしてもよい。

パイプ５３は、エアバッグ５１とインフレータ５２とを連結する管材からなる。
衝突検知センサ５５は、車両１の側面衝突及び横転などを検出する検出器であり、例えば、加速度センサからなる。衝突検知センサ５５は、車両１の複数箇所に配設されている。
なお、衝突検知センサ５５は、特許請求の範囲に記載の「センサ」に相当する。

モジュールケース５４は、エアバッグ５１とインフレータ５２とパイプ５３とを収納するための長尺のケースであり、例えば、断面が略四角形の筒体からなる。モジュールケース５４は、乗員の頭部が衝突したときに、その衝撃で変形することにより衝撃を吸収できるような部材、例えば、アルミニウム、発泡材などの緩衝材から形成されることが好ましい。なお、このモジュールケース５４またはその表面は、車室Ｒ内のデザイン的な調和を考慮してルーフライニング６（図４（ａ）参照）と同じ素材で形成してもよい。
モジュールケース５４は、図１に示すように、フロントピラー１３からリアピラー１５にわたるドア開口部１ａ，１ｂの上部１ｃに設けた長尺のモジュール設置部１ｄに、蓋部５４ａを車室Ｒ内に面した状態で装着される。

モジュール設置部１ｄは、ルーフライニング６の車室Ｒ側の外表面に形成される。そのモジュール設置部１ｄは、例えば、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、底面がルーフサイドレール１６及びルーフ１７のインナ部材１６ａ，１７ａで形成され、上側内壁がルーフライニング６をＬ字状に折曲した下端部６ａで形成され、下側内壁がセンタピラー１４などをＬ字状に折曲した上端部１４ｂで形成された凹陥からなる。
なお、フロントピラー１３及びリアピラー１５（図１参照）において、モジュール設置部１ｄは、直接フロントピラー１３及びリアピラー１５に溝状に形成されてなる。

図３に示すように、前記モジュールケース５４は、蓋部５４ａの車室Ｒ側の上端部５４ｃにヒンジ部５４ｂを有すると共に、蓋部５４ａの車室Ｒ側の下端部５４ｅにモジュールケース５４の開口端部５４ｆに係止する係止部５４ｄを有している。
蓋部５４ａは、エアバッグ収納部５４ｇを開閉する部材であり、車室Ｒの内面を構成するルーフライニング６（図４（ａ）参照）及びセンタピラーガーニッシュ１４ａ（図４（ａ）参照）に面一に配置されている。
ヒンジ部５４ｂは、エアバッグ収納部５４ｇ側に蓋部５４ａを開口し易くするための溝５４ｈを形成している。
係止部５４ｄは、開口端部５４ｆに形成した係止溝５４ｋに係合する係止凸部５４ｉから形成されている。

図４（ａ）、(ｂ)に示すように、モジュールケース５４の車室Ｒ外側の上端部５４ｃ（図３参照）には、ルーフライニング６の下端部６ａが係合する上部係合部５４ｍと、センタピラーガーニッシュ１４ａの上端部１４ｂが係合する下部係合部５４ｎとが形成されている。モジュールケース５４は、その上部係合部５４ｍがルーフライニング６の下端部６ａに係合し、下部係合部５４ｎがセンタピラーガーニッシュ１４ａの上端部１４ｂに係合することにより、ワンタッチでモジュール設置部１ｄに取り付けられる。

ルーフ１７は、車両１の天井部分を形成する部材であり、最内層であるルーフライニング６と、内層であるインナ部材１７ａと、中層であるセンタ部材１７ｂと、最外層であるアウタ部材１７ｃとから構成されている。

ルーフライニング６は、車室Ｒの天井面を構成する内装用板部材であり、緩衝性、断熱性及び剛性のある部材により形成されている。そのルーフライニング６の下端部６ａは、モジュール設置部１ｄの内側に入り込んで配設されている。モジュール設置部１ｄの上側近傍のルーフライニング６には、乗員が手で掴むアシストグリップ７が支持部材７１を介してボルト・ナット７２によってインナ部材１７ａに固定されている。

また、ルーフサイドレール１６は、ドア開口部１ａ，１ｂの上部１ｃ（図１参照）の周縁を形成する部材であり、ルーフ１７と各ピラー１３，１４，１５にそれぞれ接合されている。そのルーフサイドレール１６は、内層であるインナ部材１６ａと、中層であるセンタ部材１６ｂと、最外層であるアウタ部材１６ｃとから構成されている。図４（ａ），（ｂ）において、ルーフサイドレール１６の図示しない下方は、センタピラー１４のフレームに接合されている。
ルーフ１７の端部とルーフサイドレール１６の上端部は、溶接などによって接合されている。

次に、図１及び図４（ａ）を参照して、本発明の実施の形態に係る乗員の頭部保護装置におけるモジュールケースの組み付けについて説明する。
まず、図１に示すエアバッグ５１を長尺に折り畳んで、パイプ５３を介してインフレータ５２に連結した状態で、モジュールケース５４に収納する。

次に、図４（ａ）に示すように、そのモジュールケース５４を車室Ｒ側からモジュール設置部１ｄに押し込みながら、モジュール設置部１ｄを形成するルーフライニング６の下端部６ａと、センタピラーガーニッシュ１４ａの上端部１４ｂとを治具（図示せず）で湾曲させて、上部係合部５４ｍを前記下端部６ａに、下部係合部５４ｎを前記上端部１４ｂにそれぞれ係合させる。これにより、モジュールケース５４は、モジュール設置部１ｄに取り付けられる。

このように、モジュールケース５４は、車室Ｒ内に面して形成されたモジュール設置部１ｄに、車室Ｒ側から取り付けることができることにより、エアバッグ５１を車両１に組み付けるときモジュールケース５４をモジュール設置部１ｄに嵌め込むだけで取り付けることができるため、エアバッグ５１の取り付け作業を簡素化させることができる。

次に、図４（ａ）、（ｂ）を参照して、本発明の実施の形態に係る乗員の頭部保護装置の動作を説明する。
図４（ａ）に示すように、車両１に左側の側面部方向の衝撃が負荷されないとき、エアバッグ５１は、モジュールケース５４内に折り畳まれて収納されている状態が維持されている。

車両１の左側の側面部に所定以上の大きさの衝撃が作用すると、図１に示すように、衝突検知センサ５５がその衝撃を検知して、衝突信号を電子制御ユニット５６に送信する。その衝突信号で電子制御ユニット５６が側面衝突と判断すると、電子制御ユニット５６からインフレータ５２へ点火信号が送られて、インフレータ５２内のガス発生剤が高速燃焼して高圧ガスを発生する。この高圧ガスは、パイプ５３を通ってエアバッグ５１に供給される。

図４（ａ）に示すように、折り畳んであったエアバッグ５１は、図４（ｂ）に示すように、高圧ガスによりモジュールケース５４の蓋部５４ａを車室Ｒ内に押し開き、蓋部５４ａにガイドされながら展開する。このとき、その蓋部５４ａより車室Ｒ側は、ルーフライニング６で覆われていないため、エアバッグ５１がドアガラス３１，４１（図１参照）に沿うように下側に瞬時にスムーズに展開する。このように、エアバッグ５１は、蓋部５４ａによって展開特性の安定性をさらに向上させることができる。

このとき、エアバッグ５１は、図２に示すように、前列席（図示せず）及び後列席２１に向けて展開する膨張部５１ｂ，５１ｃに高圧ガスが供給されて、車室Ｒ内の左側全体にカーテンを掛けたように展開する。これにより、エアバッグ５１は、乗員の頭部を拘束して保護すると共に、乗員が車外へ飛び出されることを抑制することができる。

なお、乗員の頭部保護装置５は、車両１の左側サイドボディにも同じ構成・作用のものが配設されていて、車両１の右側部に所定以上の衝撃が負荷されたときと同様に作動する。

なお、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、その技術思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。

図５は、本発明の実施の形態に係る乗員の頭部保護装置の第１変形例を示す図で、（ａ）はエアバッグが収納されている状態を示す図１の矢視Ｘ−Ｘ線拡大断面図、（ｂ）はエアバッグが展開したときの状態を示す図１の矢視Ｘ−Ｘ線拡大断面図である。

図５（ａ）、（ｂ）に示すように、例えば、モジュール設置部１ｅは、ルーフライニング６の車室Ｒ側の外表面の下端部６ｂを段差状に折曲して形成し、その下端部６ｂとセンタピラーガーニッシュ１４ａの上端部１４ｃとで溝状に形成したものであってもよい。この場合、ルーフライニング６の下端部６ｂは、センタピラーガーニッシュ１４ａの上端部１４ｃに係合し合うように設けて、モジュール設置部１ｅの底面を構成する底面部１ｆを図５（ａ）、（ｂ）に示すようにルーフライニング６の下端部６ｂで形成するか、あるいはセンタピラーガーニッシュ１４ａの上端部１４ｃで形成するようにする。その底面部１ｆの背面（車室Ｒの外側方向の面）はルーフサイドレール１６のインナ部材１６ａまたはルーフ１７のインナ部材１７ａにより保持するように構成する。

このように、モジュール設置部１ｅを構成しても、前記した実施の形態と同様、図５（ａ）に示すように、エアバッグ５１を収納したにモジュールケース５４を配設することができ、また、前記した実施の形態と同様、図５（ｂ）に示すように、側面衝突時にはエアバッグ５１を展開させることができる。

なお、図４（ａ）、（ｂ）、図５（ａ）及び（ｂ）に示すモジュール設置部１ｄ，１ｅは、ルーフライニング６及びセンタピラーガーニッシュ１４ａによって形成されることに限定されるものではなく、図１に示すドア開口部１ａ，１ｂの周辺の上部１ｃに配置される他の部材に形成した溝状のものでもよい。

図６は、本発明の実施の形態に係る乗員の頭部保護装置の第２変形例を示す図で、モジュールケースの取り付け状態を示す要部拡大断面図である。
前記モジュール設置部１ｄ，１ｅの形状は、ルーフライニング６やセンタピラーガーニッシュ１４ａによって形成される凹陥状の溝に限定されるものでない。
例えば、図６に示すように、モジュールケース５７を取り付けるためのモジュール設置部１ｆは、ルーフライニング６の車室Ｒ側の外表面の下端部６ａに窪んだ段差部６ｂを形成して、この段差部６ｂにモジュールケース５７を取り付けてもよい。この場合、モジュールケース５７の車室側下端部６ｃは、表面を曲面状に形成することが好ましい。ルーフライニング６の下端部６ａの下側には、センタピラー１４のセンタピラーガーニッシュ１４ａなどが設置され、ルーフライニング６の車室Ｒ外側には、車体を構成するルーフ１７やルーフサイドレール１６が設置される。

また、モジュールケース５４，５７は、モジュール設置部１ｄ，１ｅ，１ｆに係合した後に、ねじなどの締結部材によって車体側に固定してもよく、モジュールケース５４，５７を固定する手段は、特に限定されない。

また、車両１は、ドア開口部１ａ，１ｂの上部１ｃにモジュール設置部１ｄを形成することができる構造であれば、どのような形式の車両にも適用させることができる。

本発明の実施の形態に係る乗員の頭部保護装置を示す説明図である。 本発明の実施の形態に係る乗員の頭部保護装置を示す図で、エアバッグが展開したときの状態を示す説明図である。 本発明の実施の形態に係る乗員の頭部保護装置を示す図で、モジュールケースの一部断面を有する拡大部分斜視図である。 図１の矢視Ｘ−Ｘ線拡大断面図で、（ａ）はエアバッグの非展開時の状態を示す図、（ｂ）はエアバッグの展開時の状態を示す図である。 本発明の実施の形態に係る乗員の頭部保護装置の第１変形例を示す図で、（ａ）はエアバッグが収納されている状態を示す図１の矢視Ｘ−Ｘ線拡大断面図、（ｂ）はエアバッグが展開したときの状態を示す図１の矢視Ｘ−Ｘ線拡大断面図である。 本発明の実施の形態に係る乗員の頭部保護装置の第２変形例を示す図で、モジュールケースの取り付け状態を示す要部拡大断面図である。 従来の乗員の頭部保護装置を示す図で、（ａ）はエアバッグの配設状態を示す断面図、（ｂ）は他の従来例を示す断面図である。

符号の説明

１ 車両
１ａ，１ｂ ドア開口部
１ｃ 上部
１ｄ，１ｅ，１ｆ モジュール設置部
５ 乗員の頭部保護装置
６ ルーフライニング
６ｂ 段差部
１４ センタピラー
５１ エアバッグ
５２ インフレータ
５４，５７ モジュールケース
５４ａ 蓋部
５４ｂ ヒンジ部
５４ｃ 上端部
５４ｄ 係止部
５４ｅ 下端部
５４ｆ 開口端部
５４ｈ 溝
５４ｉ 係止凸部
５４ｋ 係止溝
５５ 衝突検知センサ（センサ）
Ｒ 車室

Claims (2)

1. 車両の衝突時に、センサからの信号に応じてインフレータが点火して、このインフレータからのガスがドア開口部の上部に配置されたエアバッグに流入して当該エアバッグが展開することにより乗員を保護する乗員の頭部保護装置であって、
   前記エアバッグは、長尺の筒体からなるモジュールケースに収納され、
   このモジュールケースは、フロントピラーからリアピラーにわたって前記ドア開口部の上部の車室内側の外表面に窪んで形成された凹陥状の溝からなる長尺のモジュール設置部内に嵌め込んで取り付けられると共に、前記エアバッグが収納されたエアバッグ収納部を開閉する蓋部を有し、
   前記モジュール設置部は、センタピラーガーニッシュが設置された部位において、前記ルーフライニングの下端部を折曲して前記凹陥状の溝の上側内壁を形成すると共に、前記センタピラーガーニッシュの上端部を折曲して前記凹陥状の溝の下側内壁を形成し、
   前記蓋部は、車室に面して配置されて車室の内壁の一部を構成することを特徴とする乗員の頭部保護装置。
2. 前記蓋部は、上端部にヒンジ部を有すると共に、下端部に前記モジュールケースの開口端部に係止する係止部を有することを特徴とする請求項１に記載の乗員の頭部保護装置。

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