JP5151867B2 - カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造 - Google Patents

Description

この発明は、カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造に関し、特に、車体後部の開口部を覆うように展開膨張するカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造に関する。

従来より、車両の後面衝突時において車室内の天井部から下方にカーテン状に展開するエアバッグ（以下、カーテン部材）を備えたカーテンエアバッグ装置が知られている。このカーテンエアバッグ装置においては、カーテン部材が衝突時の衝撃を緩和すると共に、車体後部の開口部を覆って乗員を保護するように構成している。

例えば、下記特許文献１では、車体後部のバックウィンドの上縁部に収納状態のカーテン部材を設置して、後方からの衝撃を感知した際には、カーテン部材を下方に展開膨張させることで、バックウィンドを車室内方側から覆うよう展開するエアバッグ装置が開示されている。
また、この特許文献１には、バックウィンドの左右側縁部に案内レールを設けて、カーテン部材の展開方向をガイドするエアバッグ装置も開示されている。このように、カーテン部材の展開方向をガイドすることで、カーテン部材は、確実にバックウィンドを覆うことができる。
特開２００４−５８８５０号公報

ところで、バックウィンド等の車体後部の開口部をカーテン部材で覆って乗員を保護するためには、開口部の上縁部だけでなく左右側縁部にもカーテン部材を固定して、カーテン部材に車幅方向のテンションラインが発生するように構成することが求められる。

この点、前述の特許文献１のように、バックウィンドの左右側縁部に案内レールを設けると、カーテン部材が車幅方向で張力を確保できるため、車幅方向にテンションラインを発生させることができる。

しかし、この特許文献１の構造によると、カーテン部材の左右の展開速度が同じでないと、円滑にスライド移動しないおそれがあるため、カーテン部材が安定して展開膨張しない可能性がある。

そこで、案内レールを設けることなく、カーテン部材にテンションラインを生じさせることができる構造として、カーテン部材を直接、開口部の左右側縁部に固定することで、カーテン部材を左右側縁部から展開膨張させる構造が考えられる。

もっとも、このようにカーテン部材を左右側縁部から展開膨張させるためには、この左右側縁部の内壁面（ピラートリム）を大きく変形させるか、または、破断させる必要がある。
しかし、一般の車両では、開口部の左右側縁部のピラートリムは、荷室壁面も兼ねており、硬い合成樹脂によって形成されている。このため、カーテン部材の展開膨張時に、このピラートリムを大きく変形または破断させることが難しいという問題がある。

そこで、本発明は、カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造において、カーテン部材を車体後部の開口を覆うように展開膨張させつつも、開口部の左右側縁部の内壁面を大きく変形または破断させることなく、カーテン部材に車幅方向のテンションラインを生じさせることができるカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造を提供することを目的とする。

この発明によるカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造は、ルーフパネル下方で車室内の天井部を形成するルーフトリムと、合成樹脂製で車体最後部の左右一対の後部車体ピラーを車室内方側から夫々覆う上下方向に延びるピラートリムと、前記左右の後部車体ピラーの間で形成されて上縁がルーフトリムの後端部近傍に位置する後部開口部と、該後部開口部の上縁近傍に沿うように車体に固定されて、カーテン状でガスが供給可能な膨張部が形成されており、収納状態から所定条件で膨張部にガスが供給されることで、前記ルーフトリムを変形させて車室内に移動し、前記後部開口部を覆うように展開するカーテン部材を有するカーテンエアバッグ手段とを備え、前記カーテン部材には、収納状態で車幅方向両側の後部車体ピラー側に折曲位置を境界として折り曲げた折曲部を設定しており、該折曲部の少なくとも一部を、収納状態でルーフトリムと車体との間に設置するように設定すると共に、該折曲部には、車幅方向中央側を下方に屈曲させた屈曲部位を設定し、該屈曲部位を、収納状態で前記ピラートリムの上側後端部と車体との間に位置するように設定し、前記カーテン部材の屈曲部位と前記後部車体ピラーの上下方向中間部とを連結する連結部材を設けたものである。

上記構成によれば、カーテン部材の折曲部の少なくとも一部を、ルーフトリムと車体との間に設置して、連結部材によって、カーテン部材の所定部位と後部車体ピラー上下方向中間部とを連結しているため、カーテン部材の展開膨張時には、カーテン部材はルーフトリムを変形させて車室内に出すものの、カーテン部材に連結された連結部材はピラートリムを変形させて、車室内に出ることになる。
このため、カーテン部材は、ピラートリムに対して、大きな応力を与えることなく車室内に展開膨張しつつも、連結部材を介して後部車体ピラーに対して連結固定されているため、車幅方向のテンションラインを生じさせることができる。
なお、この連結部材は、紐状、糸状、布状等、どのような形状であってもよい。

また、前記屈曲部位を、収納状態でピラートリムの上側後端部と車体との間に位置するように設定したものであるから、カーテン部材の一部である屈曲部位がピラートリムの上側後端部と車体との間に位置するため、カーテン部材の展開膨張時には、カーテン部材の展開膨張力によって、ピラートリムの上側後端部を車体から引き離す方向に変形させることができる。
このため、ピラートリムと車体との間に隙間が生じて、ピラートリムに覆われる連結部材が、車室内に出やすくなり、連結部材の展開性能を高めることができる。
よって、ピラートリムが硬くても、連結部材を車室内に容易に出すことができ、カーテン部材の展開安定性をさらに向上することができる。

この発明の一実施態様においては、前記ピラートリムの上端部又は車幅方向内側端部には、カーテン部材の展開膨張時における、連結部材又はカーテン部材との接触によるピラートリムの変形量を抑制する変形抑制手段を設けたものである。
上記構成によれば、ピラートリムの上端部または車幅方向内側端部に、連結部材またはカーテン部材との接触によるピラートリムの変形量を抑制する変形抑制手段を設けたことで、カーテン部材の展開膨張時に、連結部材やカーテン部材がピラートリムに接触したとしても、ピラートリムに生じる応力を軽減できる。
このため、カーテン部材が展開膨張する際に、ピラートリムに連結部材やカーテン部材が接触したとしても、カーテン部材の展開膨張力を低下させることなく、カーテン部材の展開性能を確保することができる。
よって、確実にカーテン部材によって後部開口部を覆うことができ、カーテン部材の展開安定性を向上することができる。

この発明の一実施態様においては、前記連結部材のカーテン部材への連結固定位置を、ピラートリムの上側後端部と車体との間に位置する前記カーテン部材の一部に設定したものである。
上記構成によれば、連結部材の連結固定位置を、ピラートリムの上側後端部と車体との間に位置するカーテン部材の一部に設定したことで、連結部材を短く構成しつつも、後部車体ピラーへの連結固定位置を、比較的低い位置に設定することができる。
よって、テンションラインの基点となる連結部材の車体側への連結固定位置を後部車体ピラーの比較的低い位置に設定しつつも、確実にカーテン部材にテンションラインを生じさせることができる。

この発明の一実施態様においては、前記後部開口部を開閉可能とするバックドアを備え、前記ピラートリムの後端に、断面平面視でバックドアの前端に略対面するように略Ｌ字状断面の縦壁部を形成したものである。
上記構成によれば、ピラートリムの後端にバックドアの前端に略対面するように略Ｌ字状断面の縦壁部を形成したことで、バックドアを開放して荷物を出し入れする場合に、荷物とピラートリムが干渉したとしても、ピラートリムが容易に変形するのを防止することができる。
よって、カーテン部材の展開膨張性能を確保しつつも、ピラートリムの荷室壁面としての剛性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、前記折曲部を、後部車体ピラーの上端部近傍で前方を指向するように設置したものである。
上記構成によれば、折曲部が後部車体ピラーの上端部近傍で前方を指向するように設置されるため、後部開口部の上縁に折曲部を配置するスペースを確保する必要がない。また、折曲部が後部ピラーの上方で前方を指向して設置されるため、カーテン部材が展開膨張した際には、折曲部が後部車体ピラーを覆うように展開膨張して、後部開口部だけでなく車体後部の広い範囲を覆うことができる。
よって、開口部上縁のリアヘッダ等にカーテン部材の収容スペースを大きく確保する必要もなく、カーテン部材の収納を容易に行なうことができる。また、カーテン部材の展開性能も高めることができ、安全性をさらに高めることができる。

この発明の一実施態様においては、前記後部開口部の前方近傍に、後席を設置しており、前記折曲部を、開口部上縁に略沿って車幅内方側を指向するように設置したものである。
上記構成によれば、折曲部が開口部上縁に略沿って車幅内方側を指向するように設置されているため、カーテン部材が展開膨張する際に、折曲部が前方側に大きく展開膨張することがない。
このため、後席の乗員の頭部とカーテン部材との間で強い干渉が生じるのを防ぐことができ、確実にカーテン部材を、開口部を覆うように展開膨張させることができる。
よって、後席の乗員が近接している場合であっても、確実にカーテン部材を展開させることができ、衝突安全性を高めることができる。

この発明によれば、カーテン部材は、ピラートリムに対して、大きな応力を与えることなく、車室内に展開膨張しつつも、連結部材を介して後部車体ピラーに対して連結固定されているため、車幅方向のテンションラインを生じさせることができる。
よって、カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造において、カーテン部材を車体後部の開口を覆うように展開膨張させつつも、開口部の左右側縁部のピラートリムを大きく変形または破断させることなく、カーテン部材に車幅方向に延びるテンションラインを生じさせることができる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態について詳述する。
図１は本発明を採用した第１実施形態の内装構造の車室後方概略図、図２はカーテンエアバッグ装置が展開膨張した状態の車室後方概略図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図である。

図１に示すように、第１実施形態を内装構造を採用した車両は、車体後部にバックドア１を備えた、いわゆるミニバンタイプの車両であって、荷室と車室が一体となった車両で、バックドア１の前方に、最後部の後部シート２を設置している。

このバックドア１は、図示しない上部のドアヒンジを回動支点として、車体後方側の上下方向に、回動自在になっており、車体後部のバックドア開口１Ａを開閉自在とするように構成している。

また、このバックドア１の上側半分には、下辺を幅広とした横長台形形状のバックウィンド開口３を形成しており、このバックウィンド開口３には、バックウィンドガラス４を嵌め込んで固定している。こうして、車体後部では、バックウィンドガラス４によって、車室の内外を仕切っている。

バックドア開口１Ａの上側周縁部には、車幅方向に延びるように収納状態のカーテン部材１０を設置している。このカーテン部材１０は、後述するように、後面衝突の衝撃を検出した際には、バックドア開口１Ａの上半分を覆うように、下方に展開膨張して、バックウィンド開口３を、車室内方側から覆うように構成している。

なお、この図１では、カーテン部材１０等を分かり易くするために、車室の天井部を構成するルーフトリム５（図４参照）を取り外した状態で示している。ルーフトリム５は、後述するように、比較的柔らかい樹脂製ボード部材で形成しており、カーテン部材１０が展開膨張した際には、容易に変形するように構成している。

カーテン部材１０は、バックドア開口１Ａの上部周縁部６のみに、複数の取付けフランジ１１…を介して強固に固定されており、バックウィンド開口３の上辺長さＬより、車幅方向にやや長く延設している。
このカーテン部材１０は、車幅方向中間部に設置される本体部１２と車幅方向両端部に設置される折曲部１３，１３とによって構成しており、このうち、折曲部１３には車幅方向中央側をやや下方に屈曲させた屈曲部位１４，１４を設定している。そして、この屈曲部位１４，１４を最外端の取付けフランジ１１ａ，１１ａを介して車体に固定している。

折曲部１３，１３は、バックドア開口１Ａの両側縁を構成する上下方向に延びるＤピラー７，７の上部で、車体前方側を指向するように設置している。

カーテン部材１０の上方の車幅方向中央位置には、カーテン部材１０にガスを供給する略円筒形状のインフレータ１５を、車幅方向に延びるように配置している。このインフレータ１５は、図示しないコントローラーから作動信号を受けた際に、カーテン部材１０に供給するガスを発生するように構成している。

カーテン部材１０とＤピラー７の上下方向中間部７ａとの間には、上下方向に延びる紐状の連結テザー部材２０を設けている。この連結テザー部材２０は、上端（一端）２１をカーテン部材１０の屈曲部位１４に固定して、下端（他端）２２をＤピラー７の上下中央位置よりやや下側位置（７ａ）に固定することで、カーテン部材１０とＤピラー７を連結固定している。

なお、Ｄピラー７の車室内方側には、一点鎖線で示すように、Ｄピラー７および連結テザー部材２０を覆うピラートリム８を設けている。このピラートリム８は、車体後部の荷室壁面を構成するため、硬質の合成樹脂、例えば、ＰＰ樹脂（ポリプロピレン樹脂）で成形しており、ルーフトリム５のように容易に変形しないように設定している。

このように、車両の内装構造を構成することで、カーテン部材１０の収納時には、カーテン部材１０のほとんどがルーフトリム５で覆われて、連結テザー部材２０がピラートリム８で覆われることになり、カーテンエアバッグ装置が車室内から視認できないようになっている（図４参照）。

図２に示すように、カーテンエアバッグ装置が作動して、カーテン部材１０にインフレータ１５からのガスが供給されると、カーテン部材１０は、車室内に展開膨張することになる。このとき、カーテン部材１０の本体部１２に相当する部分１２´はもちろんのこと、両側端の折曲部１３に相当する部分１３´も、収納位置から下方に展開膨張して、後部のバックウィンド開口３を完全に覆うように展開する。

特に、折曲部１３に相当する部分１３´がピラートリム８の一部を覆うように展開するため、カーテン部材１０によって、車室後部は完全に覆われることになる。

なお、カーテン部材１０は、周知のように、布製の横長の袋状部材によって形成しており、内部にガスを供給することで、大きく展開膨張するように構成している。

また、このカーテン部材１０には、下端から上部中間位置まで上下方向に延びる上下縫合部１６…を、車幅方向に離間して５つ設けている。
この５つの上下縫合部１６…によって、カーテン部材１０は、車幅方向に略円筒状に分割されて、上部を車幅方向で連通させた６つの分割円筒部１７…を、構成するように設定している。

こうして、カーテン部材１０は、６つの分割円筒部１７…を構成することで、展開膨張時には、上下方向に剛性を持って展開することができ、車幅方向の幅Ｗ（図２，図３参照）も非膨張時の幅（図示せず）よりも短く構成することができる。

すなわち、図３に示すように、カーテン部材１０は、展開膨張時に、車幅方向に６つの分割円筒部１７…で分離されて、各々が断面略円筒状に膨らむため、車幅方向の全長Ｗが短くなるのである。

なお、この分割円筒部１７を分離する上下縫合部１６は、本実施形態では別体の短冊状布部材１６ａをカーテン部材１０内で縫合固定することで構成しているが、こうした別体の布部材１６ａを用いることなく、直接カーテン部材１０の表側布体１０Ａと裏側布体１０Ｂとを縫合することによって、上下縫合部１６を構成してもよい。

また、連結テザー部材２０は、一端２１をカーテン部材１０の途中位置である屈曲部位１４に固定していることから（図１参照）、カーテン部材１０の展開膨張時には、この一端２１が屈曲部位１４に相当する外側から２つ目の分割円筒部１７ａの位置まで移動することになる。こうして、連結テザー部材２０は、他端２２を中心にして、車幅内方側に倒れるように移動して（図２参照）、カーテン部材１０を支持することになる。なお、連結テザー部材２０がピラートリム８から出る（展開する）際の作動については、後述する。

カーテン部材１０は、前述のように、展開膨張によって車幅方向の全長Ｗが短くなるため、この連結テザー部材２０には、車幅方向のテンションが生じることになる。

よって、カーテン部材１０には、図２に示すように、左右の連結テザー部材２０，２０のＤピラー７の取付け位置（７ａ，７ａ）を結ぶ位置で、確実に車幅方向のテンションラインＴＬが形成されることになる。

また、図３に示すように、カーテン部材１０は、確実に後部シート２とバックドア１との間で、展開膨張するように設定されており、車幅方向外端位置の分割円筒部１７ｂ，１７ｂも後部シート２とＤピラー７のピラートリム８の間で展開膨張するように設定されている。

そして、連結テザー部材２０も、カーテン部材１０の車外側（車体後方側）に展開して位置してするように設定されている。

このため、後席２の乗員（図示せず）は、展開膨張したカーテン部材１０によって、確実に保護されることになり、バックドア１だけでなく、ピラートリム８や連結テザー部材２０との干渉も防ぐことができる。

なお、周辺の車体構造について説明すると、図３に示すように、車体後部に位置するバックドア１は、左右の窓枠ピラー部３０を備えており、この車室内方側には、合成樹脂製のバックドアトリム３１を装着している。そして、窓枠ピラー部３０の車体外方側（車体後方側）には、湾曲して車幅方向に延びる前述のバックウィンドガラス４を装着固定している。

さらに、車幅方向外側両端に位置するＤピラー７，７は、車幅内方側に連結テザー部材２０の他端２２を固定し、車体外方側（車幅外方側）に、車体前後方向に延びるクォータウィンドガラス３３を装着固定している。

次に、カーテン部材１０等の詳細構造について、図４〜図７により詳述する。図４はカーテン部材の折曲部を中心に示した車室後方上部の斜視図、図５は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図、図６は図５のＣ−Ｃ線矢視断面図、図７は図５のＤ−Ｄ線矢視断面図である。

カーテン部材１０は、図４に示すように、本体部１２をバックドア開口１Ａの上縁部６に、車幅方向に延びるようにして設置しており、具体的には、図５に示すように、バックドア開口１Ａの上縁部６である車幅方向に延びるリアヘッダ４０の下方に設置している。

リアヘッダ４０は、車体アウタパネル４１と車体インナパネル４２とを上下方向で組み合わせ、この内部に補強メンバ４３を接合することで、車体上部後端の剛性部材として、車幅方向に延びる閉断面Ｎを構成している。

また、このリアヘッダ４０の後端フランジ４４には、車幅方向に延びるラバー製のウェザーストリップ部材４５を接合固定している。このウェザーストリップ部材４５は、後端面でバックドア１の上部窓枠メンバ５０と当接することで、車室Ｔ内のシール性を確保している。

上部窓枠メンバ５０は、ドアアウタパネル５１とドアインナパネル５２を上下方向で組み合わせて接合することで、車幅方向に延びる閉断面Ｍを構成している。そして、後部接合フランジ５３によってバックウィンドガラス４の上端４ａを支持して、モール状のシール部材５４でこのバックウィンドガラス４を接合固定している。
また、上部窓枠メンバ５０の下方には、バックドア１の内壁を構成するバックドアトリム３１を装着している。

このバックドアトリム３１に略対面するように、車体前方側には、車両の天井部を構成するルーフトリム５を設けている。このルーフトリム５は、前述したように、比較的柔軟な樹脂製ボード部材によって成形しており、カーテン部材１０が展開膨張した際には、容易に変形するように構成している（一点鎖線５´参照）。

また、ルーフトリム５の後部には、上方に変位するコーナ部５６を設定しており、このコーナ部５６の上方の収納空間Ｑに、カーテン部材１０の本体部１２を蛇腹状等で折り畳んで収納している。この収納空間Ｑは、車体インナパネル４２の後部４２ａを上方に隆起させて、収納スペースを形成している。

ルーフトリム５の後端部５ａは、リアヘッダ４０に接合固定されたウェザーストリップ部材４５に嵌め込み固定しており、カーテン部材１０の展開膨張時に、この嵌め込み固定が解除されるように構成している。
このため、カーテン部材１０の展開膨張時には、ルーフトリム５を破断させることなく、カーテン部材１０を、確実に車室Ｔ内に展開させることができる。

また、カーテン部材１０の折曲部１３は、図５に示すように、屈曲部位１４を一旦ピラートリム８の上端部８ａまで下げて、その後、再度ルーフトリム５側に持ち上げて、そのまま車体前方側を指向するように配置している。
すなわち、折曲部１３の一部（屈曲部位１４）を、ピラートリム８の上端部８ａに掛かるように配置しつつも、折曲部１３のほとんどを、ルーフトリム５側に位置するように配置しているのである。

このように折曲部１３を配置することで、カーテン部材１０の展開膨張時には、ルーフトリム５はもちろん、ピラートリム８に対しても、カーテン部材１０の展開膨張時の圧力を作用させることができる。

また、カーテン部材１０とＤピラー７とを連結する連結テザー部材２０は、ピラートリム８内部で、略上下方向に傾斜して延びており、上端２１を縫合部２１Ａによってカーテン部材１０の屈曲部位１４に連結固定して、下端２２を固定ピン２２ＡによってＤピラー７の上下端の中央位置の下側（７ａ）に連結固定している。

また、ピラートリム８の上端部８ａの後側には、後方側から斜め上方に切欠いた切欠部６０を形成している。この切欠部６０は、カーテン部材１０の展開膨張時に、カーテン部材１０や連結テザー部材２０から作用する圧力を緩和して、ピラートリム８にできるだけ応力が生じないようにすることで、ピラートリム８の破損等を防いでいる。
すなわち、前述したように、ピラートリム８は、ＰＰ樹脂等の硬質の合成樹脂によって成形しているため、低温で大きな変形が生じると、容易に割れ等が生じて、破損するおそれがある。

そこで、切欠部６０を応力の最も生じ易いピラートリム８の上端部８ａ後側に設けることで、ピラートリム８の破損を防いでいるのである。

次に、図６および図７によって、Ｄピラー７およびピラートリム８の詳細構造について説明する。
Ｄピラー７は、図６に示すように、ピラーアウタパネル７１とピラーインナパネル７２を車幅方向で組合せて接合することで、車幅方向外端位置で上下方向に延びる閉断面Ｕを形成している。そして、内部に車体前後方向に延びるピラーレイン７３を設けることで、Ｄピラー７の剛性を高めている。このＤピラー７の車幅方向外側側面には、前述した、車体前後方向に延びるクォータウィンドガラス３３を装着している。

また、Ｄピラー７の後端フランジ７４には、上下方向に延びるラバー製のサイドウェザストリップ部材７５を接合固定している。このサイドウェザストリップ部材７５も、前述したウェザストリップ部材４５と同様に、後端面でバックドア１の窓枠ピラー部３０に当接することで、車室Ｔ内のシール性を確保している。

窓枠ピラー部３０も、ドアアウタパネル８１とドアインナパネル８２を略前後方向で組合せて接合することで、上下方向に延びる閉断面Ｖを構成している。そして、内部に窓枠レイン８３を設けることで、窓枠ピラー部３０の剛性を高めている。

この窓枠ピラー部３０においても、車幅外側側面に、バックウィンドガラス４を装着している。なお、３１はバックドアトリムである。

ピラートリム８は、Ｄピラー７の車幅方向内方側に位置して、図７に示すように、樹脂製の係止クリップ８４等によって係止固定されている。
また、ピラートリム８の後部には、バックドア１に対向するように断面略Ｌ字状の縦壁部８ｂを形成している。この縦壁部８ｂを形成することで、バックドア１開放時に荷物（図示せず）が投入されて、ピラートリム８と荷物と干渉した際でも、ピラートリム８に巻き込み変形等が生じないように、剛性を高めている。

そして、この縦壁部８ｂは、前述のサイドウェザストリップ部材７５のリップ部７５ｂによって、その位置が係止固定されている。

もっとも、ピラートリム８とＤピラー７との間の空間Ｘには、図６、図７に示すように、連結テザー部材２０とカーテン部材１０の屈曲部位１４が位置する。

このため、カーテン部材１０が展開膨張する際には、ピラートリム８を変形等させることで、連結テザー部材２０を車室Ｔ内に展開させる必要がある。

この実施形態では、前述のように、屈曲部位１４をピラートリム８の上端部８ａに掛かるように配置しているため、カーテン部材１０の展開膨張時には、カーテン部材１０の屈曲部位１４が、ピラートリム８の上端部８ａを、車幅内方側に押圧して、Ｄピラー７から離間させる方向に変位させる（一点鎖線参照）。

このピラートリム８の変位により、図７に示すように、係止クリップ８４の係止が外れるため、ピラートリム８が硬い合成樹脂で成形されていても、ピラートリム８の変位を確実に生じさせることができる。

こうして、ピラートリム８をＤピラー７から離間するように変位させることで、ピラートリム８の縦壁部８ｂのサイドウェザストリップ部材７５による係止固定が外れ、Ｄピラー７とピラートリム８の縦壁部８ｂとの間に隙間Ｚが生じる。

このため、連結テザー部材２０は、この隙間Ｚを利用して容易に車室Ｔ内に出る（展開する）ことができ、硬質な合成樹脂でピラートリム８を形成していても、確実に車室Ｔ内に展開することができる。

このように、この実施形態では、カーテン部材１０は柔らかいルーフトリム５を変形させて車室内に展開膨張しつつも、連結テザー部材２０は硬いピラートリム８を僅かに変位させることで車室内に展開することになる。このため、ピラートリム８に大きな応力を生じさせることなく、カーテン部材１０を車室Ｔ内に展開させることができる。

次に、このように構成した本実施形態の作用効果について説明する。
この実施形態では、カーテン部材１０に、収納状態で車幅方向両端に折曲部１３を設定して、この折曲部１３をルーフトリム５と車体（７）との間に設置するように設定すると共に、カーテン部材１０とＤピラー７とを連結テザー部材２０で連結している。

これにより、カーテン部材１０の展開膨張時には、実質的に、連結テザー部材２０のみがピラートリム８から車室内に出ることになる。
このため、カーテン部材１０がピラートリム８に対して、大きな応力を与えることなく、車室内に展開膨張しつつも、カーテン部材１０が連結テザー部材２０を介してＤピラー７に連結固定されているため、カーテン部材１０に車幅方向のテンションラインＴＬを生じさせることができる。
よって、カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造において、カーテン部材１０を、車体後部のバックウィンド開口３を覆うように展開膨張させつつも、Ｄピラー７のピラートリム８を大きく変形または破断させることなく、カーテン部材１０に、車幅方向のテンションラインＴＬを生じさせることができる。

したがって、ピラートリム８を硬質な樹脂部材で形成したとしても、車室後部で車幅方向にテンションラインＴＬを有するカーテン部材を展開膨張させることができる。

なお、この連結テザー部材２０は、紐状部材以外でも、糸状、布状等、どのような構造のものであっても良い。また、カーテン部材１０に一体的に形成される帯状部のようなものであっても良い。

また、この実施形態では、ピラートリム８の上端部８ａの後側に、ピラートリム８の変形量を抑制する切欠部６０を設けている。
これにより、カーテン部材１０の展開膨張時に、連結テザー部材２０やカーテン部材１０がピラートリム８に接触したとしても、ピラートリム８に生じる応力を軽減することができる。
このため、ピラートリム８に破損等が生じることなく、また、カーテン部材１０が展開膨張する際に、展開膨張力のロスが生じないため、カーテン部材１０の展開膨張力が低下することなく、カーテン部材１０の展開性能を確保することができる。
よって、確実にカーテン部材１０によってバックウィンド開口３を覆うことができ、カーテン部材１０の展開安定性を向上することができる。

また、この実施形態では、カーテン部材１０の屈曲部位１４を、収納状態でピラートリム８の上端部８ａ後部とＤピラー７との間に位置するように設定している。
これにより、カーテン部材１０の展開膨張時には、カーテン部材１０の展開膨張力によって、ピラートリム８の上端部８ａを、Ｄピラー７から引き離す方向に変位させることができる。
このため、ピラートリム８とＤピラー７との間に隙間Ｚが生じて、ピラートリム８に覆われる連結テザー部材２０が、車室内に出やすくなり、連結テザー部材２０の展開性能を高めることができる。
よって、ピラートリム８を硬質な樹脂部材で構成したとしても、連結テザー部材２０が車室内に出やすくなり、カーテン部材１０の展開安定性をさらに向上することができる。

また、この実施形態では、連結テザー部材２０のカーテン部材１０への固定位置を、ピラートリム８とＤピラー７との間に位置する屈曲部位１４に設定している。
これにより、連結テザー部材２０を短く構成しつつも、Ｄピラー７への固定位置（７ａ）を、比較的低い位置に設定することができる。
よって、テンションラインＴＬの基点となる連結テザー部材２０の車体側への固定位置（２２）を、Ｄピラー７の比較的低い位置に設定しつつも、確実にカーテン部材１０にテンションラインＴＬを生じさせることができる。

また、この実施形態では、ピラートリム８の後端に、断面平面視でバックドア１に略対面する、略Ｌ字状断面となった縦壁部８ｂを形成している。
これにより、バックドア１を開放して荷物を出し入れする際に、荷物とピラートリム８が干渉したとしても、ピラートリム８が容易に変形するのを防止することができる。
よって、カーテン部材１０の展開膨張性能を確保しつつも、ピラートリム８の荷室壁面としての剛性を確保することができる。

また、この実施形態では、折曲部１３をＤピラー７の上端部近傍に前方を指向するように設置している。
これにより、バックウィンド開口３の上縁部６であるリアヘッダ４０側に、折曲部１３を配置するスペースを別途確保する必要がなくなり、また、折曲部１３がＤピラー７の上側で前方を指向して設置されるため、カーテン部材１０が展開膨張した際には、折曲部１３がＤピラー７を覆うように展開膨張して、バックウィンド開口３だけでなく車体後部の広い範囲を覆うことができる。
よって、リアヘッダ４０等にカーテン部材１０の収容スペースを大きく確保する必要もなく、カーテン部材１０の収納を容易に行なうことができ、また、カーテン部材１０の展開性能も高めることができ、安全性を高めることができる。

次に、第２実施形態について図８を利用して説明する。図８は、図５に相当する第２実施形態のＢ−Ｂ線矢視断面図である。なお、同一の構成要素については同一の符号を付して説明を省略する。

この第２実施形態は、Ｄピラー７のピラートリム１０８の後半部分１０８Ａを、比較的柔軟な合成樹脂、例えばＴＰＯ樹脂（サーモプラスチック・ポリオレフェン樹脂）によって成形することによって、展開膨張時に生じるピラートリム１０８の応力を軽減するものである。

具体的には、ピラートリム１０８の前半部分１０８ＢをＰＰ樹脂で成形して、後半部分１０８ＡをＴＰＯ樹脂で成形することによって、ピラートリム１０８の前半部分１０８Ｂを硬くして、後半部分１０８Ａを柔らかく構成している。

このように構成することで、ピラートリム１０８の前半部分１０８Ｂでは、荷室壁面としての剛性を確保しつつも、ピラートリム１０８の後半部分１０８Ａでは、カーテン部材１０展開時の連結テザー部材２０の展開性を高めることができる。

特に、この実施形態のように、係止クリップ８４よりも後方側（１０８Ａ）を、柔軟な合成樹脂としたことで、カーテン部材１０が展開膨張した際に、係止クリップ８４の係止を解除しなくても、連結テザー部材２０が車室内に展開するため、より確実に、連結テザー部材２０の展開性を高めることができる。

よって、この実施形態によると、第１実施形態よりも容易にピラートリム１０８から連結テザー部材２０を車室内に出すことができ、展開膨張力を損なうことなくカーテン部材１０を展開膨張させることができるため、カーテン部材１０の展開安定性を向上することができる。

次に、第３実施形態について図９を利用して説明する。図９も、図５に相当する第３実施形態のＢ−Ｂ線矢視断面図である。なお、同一の構成要素については同一の符号を付して説明を省略する。
この第３実施形態は、Ｄピラー７のピラートリム２０８の後部に上下方向に延びるスリット溝２６０を形成して、このスリット溝２６０から連結テザー部材２０が車室内に出るようにしたものである。

このスリット溝２６０は、具体的には、側面視で連結テザー部材２０に重なるように上下方向に延びるように形成することで、カーテン部材１０の展開膨張時には、確実に連結テザー部材２０が車室内に出るように設定している。

また、このカーテン部材１０は、ピラートリム２０８に圧力を作用させる必要がないため、折曲部２１３の屈曲部位２１４を、ピラートリム２０８に掛からないようにルーフトリム５側に設置している。このため、収納時のカーテン部材１０の取り回しも容易になり、カーテン部材１０の組付け作業も容易になる。

このように構成することで、この実施形態では、ピラートリム２０８を全く移動または変形等させることなく、連結テザー部材２０を車室内に出すことができる。

よって、この実施形態によると、さらに展開膨張力を損なうことなく、カーテン部材１０を展開膨張させることができ、カーテン部材１０の展開安定性を向上することができる。

次に、第４実施形態について図１０を利用して説明する。図１０は、第４実施形態のカーテン部材の折曲部を中心に示した車室後方上部の斜視図である。なお、同一の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。

この第４実施形態は、折曲部３１３の収納位置がバックドア開口１Ａの上部周縁部６になるように、折曲部３１３を本体部１２側に折返して収納したものである。具体的には、本体部１２の上方に折曲部３１３が位置するように、バックドア開口１Ａの上部周縁部６に沿って、折曲部３１３を車幅内方側を指向するように設置している。
なお、具体的に図示しないが、後席２については、第１実施形態のものよりも、バックドア１側に近接するように設置している。

このように構成することで、折曲部３１３が車体前方側に配置されないため、カーテン部材１０が展開膨張する際には、折曲部３１３が前方側に大きく展開膨張することがない。
このため、後席２の乗員の頭部とカーテン部材１０との間で強い干渉が生じるのを防ぐことができる。
よって、後席２の乗員が近接している場合であっても、確実にカーテン部材１０を車室Ｔ内で展開膨張させることができ、衝突安全性を高めることができる。

以上、この発明の構成と前述の実施形態との対応において、
この発明の後部車体ピラーは、実施形態のＤピラー７に対応して、
以下、同様に、
後部開口部は、バックウィンド開口３、又はバックドア開口１Ａに対応し、
連結部材は、連結テザー部材２０に対応し、
変形抑制手段は、切欠部６０、ピラートリムの後半部分１０８Ａ、または、スリット溝２６０に対応し、
カーテン部材の一部は、屈曲部位１４に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆるカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造に適用する実施形態を含むものである。なお、この実施形態では、カーテン部材を車体側に収納するように構成したが、バックドア側に収納するように構成してもよい。

第１実施形態の内装構造の車室後方概略図。 カーテンエアバッグ装置が展開膨張した状態の車室後方概略図。 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。 カーテン部材の折曲部を中心に示した車室後方上部の斜視図。 図４のＢ−Ｂ線矢視断面図。 図５のＣ−Ｃ線矢視断面図。 図５のＤ−Ｄ線矢視断面図。 図５に相当する第２実施形態のＢ−Ｂ線矢視断面図。 図５に相当する第３実施形態のＢ−Ｂ線矢視断面図。 第４実施形態のカーテン部材の折曲部を中心に示した車室後方上部の斜視図。

１…バックドア
１Ａ…バックドア開口（後部開口部）
２…リアシート（後席）
３…バックウィンド開口（後部開口部）
４…バックウィンドガラス
５…ルーフトリム
７…Ｄピラー（後部車体ピラー）
８…ピラートリム
８ｂ…縦壁部
１０…カーテン部材
１３…折曲部
１４…屈曲部位
２０…連結テザー部材（連結部材）
６０…切欠部（変形抑制手段）
１０８Ａ…ピラートリム後半部分（変形抑制手段）
２６０…スリット溝（変形抑制手段）
３１３…折曲部

Claims (6)

1. ルーフパネル下方で車室内の天井部を形成するルーフトリムと、
   合成樹脂製で車体最後部の左右一対の後部車体ピラーを車室内方側から夫々覆う上下方向に延びるピラートリムと、
   前記左右の後部車体ピラーの間で形成されて上縁がルーフトリムの後端部近傍に位置する後部開口部と、
   該後部開口部の上縁近傍に沿うように車体に固定されて、カーテン状でガスが供給可能な膨張部が形成されており、収納状態から所定条件で膨張部にガスが供給されることで、前記ルーフトリムを変形させて車室内に移動し、前記後部開口部を覆うように展開するカーテン部材を有するカーテンエアバッグ手段とを備え、前記カーテン部材には、収納状態で車幅方向両側の後部車体ピラー側に折曲位置を境界として折り曲げた折曲部を設定しており、
   該折曲部の少なくとも一部を、収納状態でルーフトリムと車体との間に設置するように設定すると共に、
   該折曲部には、車幅方向中央側を下方に屈曲させた屈曲部位を設定し、
   該屈曲部位を、収納状態で前記ピラートリムの上側後端部と車体との間に位置するように設定し、
   前記カーテン部材の屈曲部位と前記後部車体ピラーの上下方向中間部とを連結する連結部材を設けた
   カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造。
2. 前記ピラートリムの上端部又は車幅方向内側端部には、カーテン部材の展開膨張時における、連結部材又はカーテン部材との接触によるピラートリムの変形量を抑制する変形抑制手段を設けた
   請求項１記載のカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造。
3. 前記連結部材のカーテン部材への連結固定位置を、ピラートリムの上側後端部と車体との間に位置する前記カーテン部材の一部に設定した
   請求項１記載のカーテンエアバックを備えた車両の内装構造。
4. 前記後部開口部を開閉可能とするバックドアを備え、
   前記ピラートリムの後端に、断面平面視でバックドアの前端に略対面するように略Ｌ字状断面の縦壁部を形成した
   請求項２または３に記載のカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造。
5. 前記折曲部を、後部車体ピラーの上端部近傍で前方を指向するように設置した
   請求項１記載のカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造。
6. 前記後部開口部の前方近傍に、後席を設置しており、
   前記折曲部を、開口部上縁に略沿って車幅内方側を指向するように設置した
   請求項１記載のカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造。

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