JP2008080902A - カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造 - Google Patents

Abstract

【課題】中間ピラーの車内側の面に設けられたシートベルトアンカと、ルーフトリムの側縁部及び後部ピラートリムの内側において中間ピラーの上部前方から後部ピラーの下部まで収容され、所定条件の成立時に、中間ピラーの前方でガスが導入されて、中間ピラーを含む、少なくとも後部ピラーの前縁部より前方のサイドウィンド部の車内側の面を覆うように展開するカーテンエアバッグとを備えた車両の内装構造において、カーテンエアバッグが、展開時、シートベルトアンカに引っ掛かるのを防止可能なカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造を提供する。
【解決手段】 後部ピラートリム２６の前部２６ｃの車幅方向外側縁部２６ａから車幅方向内方に離間した位置からのカーテンエアバッグの展開を許容する展開許容部２７を設ける。
【選択図】図８

Description

本発明は、カーテンエアバッグを備えた車両の内装構造に関し、車両の安全技術の分野に属する。

車両、特に自動車においては、衝突時や横転時等の乗員保護のためにエアバッグ装置が装備されることが一般的となっている。このエアバッグとして、前後方向に隔置された複数のサイドウインドガラス及びピラー等でなるサイドウインド部の車内側の面を覆うことができるように前後方向に長くされたカーテンエアバッグと呼ばれるものがある。

このようなカーテンエアバッグで覆われることとなるピラーの車内側の面にはシートベルトアンカが設けられることがあり、例えば、特許文献１には、、中間ピラーの車内側の面を構成する中間ピラートリムから車内側に突出してシートベルトアンカが設けられたものにおいて、該シートベルトアンカにカーテンエアバッグが展開に際して引っ掛からないように、中間ピラートリムにおけるシートベルトアンカの上方に位置する部位に車内側へ隆起する隆起部（展開方向規制部）を設けたものが開示されている。

一方、特許文献２には、カーテンエアバッグを、天井の内部だけでなく後部ピラーの内部に延設して収容したものにおいて、後部ピラートリムの前縁部を押し広げて、サイドウインドガラスとの間に生じた隙間からカーテンエアバッグを展開させるように構成したものが開示されている。

また、特許文献３には、車両後部に位置する後部ピラーの後部に、エアバッグ展開用の扉状カバー部を設けたものが開示されている。

特開２００１−０５８５５６号公報 特開２００４−１９６２５０号公報 特開２０００−２７２４６２号公報

ここで、後部ピラートリムは、荷物等によって容易には損傷しないように、天井の内面を形成するルーフトリムよりも硬質の合成樹脂によって形成されるのが一般的である。

一方、前後方向に長いカーテンエアバッグにガスを早急に充填させるために中間ピラーの前方側でガスを導入するように構成することが考えられる。

しかしながら、前述のように中間ピラーの車内側の面にシートベルトアンカが設けられ、かつ特許文献２に記載のもののようにカーテンエアバッグが後部ピラートリムとサイドウインドガラスとの間に生じた隙間から展開するものの場合、以下のような問題が生じ得る。すなわち、中間ピラーの前方側でガスが導入されると、カーテンエアバッグは前部側が先に展開し始めることとなるが、前記隙間は、一般的な車体構造の車両においては、中間ピラーの車内側の面よりも車幅方向において車外側に位置しているので、カーテンエアバッグは中間ピラーの車内側の面に押し付けられ、前後方向に張力を生じながら下降することとなる。したがって、カーテンエアバッグが展開に際してシートベルトアンカに引っ掛かりやすくなるのである。

しかし、特許文献１，２，３には、このようにカーテンエアバッグが展開時、張力を生じた状態で中間ピラーの車内側の面に摺接しながら下降することによりシートベルトアンカに引っ掛かりやすくなるという問題、及びその解決手段については記載されていない。

そこで、本発明は、カーテンエアバッグが、展開時に張力を生じてもシートベルトアンカに引っ掛かりにくくすることを実現可能なカーテンエアバッグを備えた車両の内装構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、天井を形成する軟質なルーフトリムと、該ルーフトリムよりも硬質な合成樹脂製で、車両後部に位置する後部ピラーの車内側の面を形成する後部ピラートリムと、該後部ピラーの前方に位置する中間ピラーの車内側の面に車内側に突出して設けられたシートベルトアンカと、前記ルーフトリムの側縁部及び後部ピラートリムの内側において前記中間ピラーの上部前方から後部ピラーの下部まで収容され、所定条件の成立時に、前記中間ピラーの前方でガスが導入されて、前記中間ピラーの車内側の面に摺接しながら、該中間ピラーを含む、少なくとも前記後部ピラーの前縁部より前方のサイドウィンド部の車内側の面を覆うように展開するカーテンエアバッグとを備えた車両の内装構造であって、前記後部ピラートリム前部の車幅方向外側縁部から車幅方向内方に離間した位置からのカーテンエアバッグの展開を許容する展開許容部が設けられていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造において、前記展開許容部は、前記後部ピラートリムの前部の少なくとも車幅方向内方に離間した位置に設けられた切欠を閉塞するカバー部材により構成されており、前記カーテンエアバッグは、カバー部材を変位させて展開するように構成されていることを特徴とする。

そして、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造において、前記カバー部材は、面直方向が略車両前方を指向するように形成されており、前記カーテンエアバッグは、前記カバー部材の車幅方向内側縁部側から展開するように設けられていると共に、前記カバー部材の下端部は、車体側もしくは後部ピラートリムに固定されていることを特徴とする。

さらに、請求項４に記載の発明は、前記請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造において、前記カーテンエアバッグは、後部ピラーにおける展開許容部の上部と、展開許容部の下部と、中間ピラーよりも前方の車体とに対して固定され、前記シートベルトアンカは、前記３つの固定点により形成される平面よりも車幅方向外側に位置するように設けられていることを特徴とする。

次に、本発明の効果について説明する。

まず、請求項１に記載の発明によれば、カーテンエアバッグは、所定条件の成立時に展開許容部から展開することとなる。つまり、カーテンエアバッグは、前記後部ピラートリム前部の車幅方向外側縁部よりも車幅方向内方側から展開するので、展開時にシートベルトアンカに引っ掛かるのが防止され、確実に展開することとなる。

また、請求項２に記載の発明によれば、カーテンエアバッグは、展開時、カバー部材を変位させるだけでよく、これにより、カーテンエアバッグの展開が容易化される。

そして、請求項３に記載の発明によれば、カーテンエアバッグが後部ピラートリムの内部から展開する際、カバー部材を前方へ変位させながら、該カバー部材の車幅方向内側縁部から展開することとなるが、カバー部材の下端部は、車体側もしくは後部ピラートリムに固定されているので、カバー部材は、車幅方向内側縁部側が外側縁部側よりも前方に大きく変位してねじれたような状態となる。また、下部側ほど前方への変位量及び車幅方向内方側への変位量が小さくなる。つまり、カーテンエアバッグは、展開時、カバー部材からその弾性により下側ほど車幅方向内方側への強い圧力を受けながら展開することとなるのであるが、これにより、カーテンエアバッグは、展開が進行するにつれて下端側がシートベルトアンカから車幅方向内側に離間することとなり、シートベルトアンカへの引っ掛かりが一層防止されることとなる。

さらに、請求項４に記載の発明によれば、シートベルトアンカは、カーテンエアバッグの３つの固定点により形成される平面よりも車幅方向外側に位置するように設けられているので、カーテンエアバッグは、展開時、シートベルトアンカの車幅方向外側を通過することとなり、該シートベルトアンカに引っ掛かるのが確実に防止されることとなる。

以下、本発明の実施の形態について説明する。

図１に示すように、車両１は、前席シート２と、前席シート２の後方に配設された２列目シート３と、２列目シート３の後方に配設された３列目シート４とを有する。また、この車両１は、乗員昇降用のサイドドアとして、前席シート２用のサイドドア５と、２列目シート３用のサイドドア６とを有すると共に、ピラーとして、前側から順に、Ａピラー７、Ｂピラー８、Ｃピラー９、Ｄピラー１０を有する。ここで、Ｃピラー９は、特許請求の範囲における中間ピラーに相当し、Ｄピラー１０は、特許請求の範囲における後部ピラーに相当する。

前記サイドドア５は、Ａピラー７とＢピラー８との間の乗降用開口１１を開閉するもので、上下方向に開閉駆動されるサイドウインドガラス１２を有する。また、前記サイドドア６は、Ｂピラー８とＣピラー９との間の乗降用開口１３を開閉するもので、上下方向に開閉駆動されるサイドウインドガラス１４を有する。Ｃピラー９とＤピラー１０との間には、後部サイド開口１５が設けられ、該後部サイド開口１５がサイドウインドガラス１６で覆われている。ここで、サイドウインドガラス１５，１６、及びピラー９，１０及びその周辺部が特許請求の範囲のサイドウインド部に相当する。

前記３つのサイドウインドガラス１２，１４，１６は、例えば側方衝突時あるいはその予知時や、横転時あるいはその予知時等に作動されるカーテンエアバッグ１７によって、ほぼ全体的に車室内から覆われるようになっている。このカーテンエアバッグ１７は、収納状態では、蛇腹状に折りたたまれて１本の棒状体とされ、前記３つのサイドウインドガラス１２，１４，１６の縁部に沿ってかつその直近において車体に固定されている。詳しくは、カーテンエアバッグ１７は、前端部がＡピラー７の下部に固定され（固定部Ｐｆ）、後端部の上部がＤピラー１０の上部に固定され（固定部Ｐｕ）、後端部の下部がＤピラー１０の下部に固定され（固定部Ｐｒ）、前端部から後端部までの間の中間部分は、サイドウインドガラス１２，１４，１６の上縁部付近を前後方向に結んだ線上において複数箇所で車体に固定されている。

カーテンエアバッグ１７は、その膨張、展開時には、図２に示すように、サイドウインドガラス１２，１４，１６に沿うようにして車室内に展開し、全てのサイドウインドガラス１２，１４，１６を車室内側から覆うようにされている。そして、カーテンエアバッグ１７の下端が、各サイドウインドガラス１２，１４，１６の下縁部よりも若干下方に位置するようにその大きさが設定されている。

カーテンエアバッグ１７は、重ね合わせた略同一形状の２枚の基布の外縁近傍に沿って縫製を施す（図示省略）ことにより袋状に形成され、ガス導入口１７ｍを介してインフレータ１８からのガスが充填可能になっている。また、上記２枚の基布には、図２に示すように重ね合わせた状態で曲線状または閉ループ状の縫製１７ａ〜１７ｅが施されている。縫成１７ｂ，１７ｄで囲まれた領域はガスが充填されない非膨張部１７ｆ，１７ｇを形成し、それ以外の部位が膨張部を構成している。なお、このような非膨張部１７ｆ，１７ｇの形成位置は、各シート２〜４に着座する乗員の頭部から離れた位置に設定される。このような非膨張部を設けておくことによりカーテンエアバッグ１７の膨張、展開を早期に行うことができる。また、縫成１７ａ，１７ｃ，１７ｅは、ガス充填時のカーテンエアバッグ１７の車幅方向の厚みが大きくなりすぎるのを抑制するために設けられており、同様な作用は非膨張部１７ｆ，１７ｇも有している。カーテンエアバッグ１７の上縁部には、サイドウインドガラス１２，１４，１６の上縁に沿って複数の固定部Ｐ…Ｐが設けられている。また、カーテンエアバッグ１７の前端部にはテザー１７ｈが設けられ、該テザー１７ｈがＡピラー７の下部に固定されている（固定部Ｐｆ）。

このように収納されたカーテンエアバッグ１７において、展開指向方向とは、カーテンエアバッグ１７を車体に対して通常の取付固定箇所で固定した場合に、収納された状態から率先して展開する方向であり、例えば、カーテンエアバッグ１７が展開した状態でその下端（展開した状態での下端）から蛇腹状に折り畳んだ場合は、蛇腹の延設する方向の展開先端側が展開指向方向となる。なお、カーテンエアバッグ１７の畳み方はロール巻きでもよい。

図１、図２に示すように、Ｃピラー９の上部前方には、インフレータ１８が設けられており、カーテンエアバッグ１７に対して膨張、展開用のガス圧を供給する。インフレータ１８が起爆されることによって発生したガス圧は、供給系路１９を介して収納状態にあるカーテンエアバッグ１７に供給される。供給系路１９の下流端は、収納状態にあるカーテンエアバッグ１７の前後方向略中間位置のガス導入口１７ｍに中間ピラー９の前方側で接続されている。

前述した各ピラー７〜１０は、それぞれピラートリムによって車室内側から覆われている。例えば、図３、図４に示すように、Ｃピラー９は、Ｃピラートリム５６によって覆われ、Ｄピラー１０は、Ｄピラートリム２６によって覆われている。また、ルーフパネルの車室側は、ルーフトリム３７によって覆われている。ルーフトリム３７は、弾性体等の軟質材、例えば発砲ウレタン等の表面を不織布で覆ったもの等によって形成されており、手指で押圧した程度の外力でもって比較的容易に変形し得るものとされている。Ｃピラートリム５６やＤピラートリム２６等の各ピラートリムは、ルーフトリム３７よりも硬質とされており、それぞれ硬質の合成樹脂、例えばポリプロピレンで形成されており、手指で押圧した程度の外力では容易には変形しにくいものとされている。特にＤピラートリム２６については、低温（例えば−２０度Ｃ以下）でも破損しにくいＴＰ０（サーモ・プラスチックオレフィンで構成したポリプロピレン）によって形成してもよい。このように、特にＤピラートリム２６等のピラートリムは、ルーフトリム３７よりも硬質（十分に硬質）とされていて、荷物等が接触しても容易には傷つかないようにされている。なお、Ｄピラートリム２６のうち、カーテンエアバッグ１７からの膨張、展開時の圧力を受ける部分およびその近傍のみを部分的に、前記のような破損しにくい合成樹脂によって構成しておくこともできる。

図６に示すように、ルーフパネル３０の車幅方向外側端部には、ルーフサイドインナパネル３１と、ルーフサイドアウタパネル３２とで構成されて、前後方向に伸びる閉断面状の強度部材としてのルーフサイドレール３０Ｒが設けられている。このルーフサイドレール３０Ｒの下端部には、下方に短く延びる接合フランジ部３３が設けられており、この接合フランジ部３３に対して、サイドウインドガラス１６の上縁部が接着剤３４によって固定されている。図４、図６に示すように、ルーフトリム３７は、その車幅方向外側端縁部が、Ｃピラートリム５６とＤピラートリム２６との間において、車幅方向外側に若干突出して、サイドウインドガラス１６直近に位置している。接合フランジ部３３には、エッジモール３５が設けられている。

Ｄピラー１０は、図８に示すように、インナパネル２１とアウタパネル２２とによって閉断面状に形成されており、その前端部には、前方へ短く伸びる接合フランジ部２３が形成されている。サイドウインドガラス１６の後縁部は、接着剤２４を介して接合フランジ部２３の外面に固定されている。

このようなＤピラー１０を覆うＤピラートリム２６（後述するカバー部材２７を含む）は、図８に示すように、水平方向での断面形状が略Ｌ字状とされており、前後方向に幅広く伸びる側面部２６ｂと、側面部２６ｂの前端から車幅方向外側に延長され、車幅方向に幅広く広がる前面部２６ｃとを有する。そして、前面部２６ｃの車幅方向外側端縁部２６ａは、前記接合フランジ部２３近傍まで延設され、サイドウインドガラス１６の後縁部直近に位置している。また、Ｄピラートリム２６の下端部は、図３に示すように、車両後部の車内側の面を構成するクォータトリム９１の上縁部の車幅方向外方側に位置した状態で固定されている。なお、この固定は、クォータトリム９１の上縁部に挿し込み部等を設けて固定してもよいし、クリップ等を用いてインナパネル２１に固定してもよい。

その場合に、Ｄピラートリム２６は、前面部２６ｃのうち車幅方向外方側寄りの部分が、別体に形成されたカバー部材２７によって構成されている。つまり、Ｄピラートリム２６は、前面部２６ｃにカバー部材２７に対応した形状の切欠が形成された本体部と、カバー部材２７とで構成され、本体部の切欠がカバー部材２７によって施蓋されたものとなっている。なお、このカバー部材２７も前述のように車両後部の車内側の面を構成するクォータトリム９１の上縁部の車幅方向外方側に位置した状態で固定されている。なお、カバー部材２７の上部は固定していないが、例えば、インナパネル２１にクリップ等により係止し、その係止がカーテンエアバッグ１７の展開時に容易に解除されるものであってもよい。

カバー部材２７は、その面直方向が、略車両前方（前後方向に対して６０°以内）を指向するように設けられており、その車幅方向内方端縁部２７ａが、Ｄピラートリム２６の本体部の前面部２６ｃの切欠縁部に対して、前方に位置するようにして重ね合わされている。この重ね合わせ部２６ｘにおいて、例えば接着剤によってカバー部材２７とＤピラートリム２６の本体部とを弱く一体化してもよいが、本実施の形態では接着等の固定はなんら行われておらず、したがって、車幅方向に相対的に変位可能な状態での重ね合わせとなっている。これにより、温度変化による熱膨張差や製造誤差による寸法差が、この重ね合せ部２６ｘで吸収されることになる。

カバー部材２７は、その背面から突設された支持ステー４５の先端部に形成された係止突起部４５ａを利用して、Ｄピラー１０のインナパネル２１に係止されている。この係止突起部４５ａによる係止作用は弱く、手指で手前に引張した程度ではインナパネル２１から抜け出ない係止機能を有するが、カーテンエアバッグ１７の膨張、展開時の大きな圧力を受けたときには容易にその係止作用が解除される（係止突起部４５ａがインナパネル２１から抜け出る）ように設定されている。そして、カバー部材２７が所定量以上前方へ移動するのを規制するために、カバー部材２７（の支持ステー４５）とインナパネル２１とが、弛んだ状態とされたワイヤ等のひも状の連結部材４６によって連結されている。すなわち、係止突起部４５ａインナパネル２１から抜け出てカバー部材２７が所定量以上前方へ移動して、連結部材４６が直線状となる緊張状態になったとき、それ以上のカバー部材２７の前方動が規制されることとなる。

Ｄピラートリム２６の本体部は、その前部と後部との複数箇所でもって、インナパネル２１にしっかりと固定されている。すなわち、Ｄピラートリム２６の側面部２６ｂの背面に支持ステー４７，４８が形成されて、この支持ステー４７，４８の先端部に形成された係止突起部４７ａ，４８ａが、取付ブラケット４９を介してあるいは直接的に、インナパネル２１に強固に係止されている。

Ｃピラー９は、図１０〜図１２に示すように、インナパネル５１とアウタパネル５２とによって閉断面状に形成されており、このＣピラー９を車室内側から覆うＣピラートリム５６の上端は、Ｃピラー９の車幅方向内面（インナパネル５１）から若干離間していて、図７に示すように、Ｃピラー９とＣピラートリム５６との間には、車幅方向に間隔を有する隙間が形成されている。

図６〜図９に示すように、収納状態にあるカーテンエアバッグ１７は、取付ブラケット４１、４２等を介して、車体に固定される。図８に示す取付ブラケット４１は、Ｄピラー１０への取付用であり、図６、図７、図９に示す取付ブラケット４２は、ルーフサイドレール３０Ｒに対する固定用である。

サイドウインドガラス１６の上縁部から後縁部に渡る部分での収納状態にあるカーテンエアバッグ１７の配設例を図５に示す。図５では、カーテンエアバッグ１７の配設状態を明瞭に示すために、前記取付ブラケット４１、４２は図示を略してある。図５から明らかなように、収納状態にあるカーテンエアバッグ１７は、平面視において、サイドウインドガラス１６の上縁部の前端部付近から後端部付近まではほぼ前後方向に伸びるように設定されている。前後方向に細長く伸びるインフレータ１８は、図示しない取付ブラケットを介してルーフサイドレール３０Ｒに固定されている。

図１に示すように、シート２，３，４の側方には、それぞれシートベルト６１，７１，８１が設けられている。これらのシートベルト６１，７１，８１の一端側はＢ，Ｃ，Ｄピラー８，９，１０に取り付けられたシートベルトアンカ６２，７２，８２を介してリトラクタ６３，７３，８３にそれぞれ収容されている。

ここで、本発明において対象とするＣピラー９に設けられたシートベルトアンカ７２の構造について詳しく説明する。このシートベルトアンカ７２は、図１２に示すように、インナパネル５１に一端部が固着され、他端部がＣピラートリム５６に設けられた孔部５６ａを貫通するボス部材７４と、シートベルト７１が挿通される孔７５ａを有するシートベルト係止部材７５と、該係止部材７５を回動可能にボス部材７４に固定するボルト７６と、シートベルト係止部材７５及びボルト７６の頭部を覆うケース７７とを有している。該ケース７７の内面には、複数のリブ７７ａが形成されている。このリブ７７ａは、シートベルトアンカ７２に人体等が当たったときに、衝撃を吸収するためのものである。したがって、シートベルトアンカ７２は、車幅方向の幅（厚み）を小さくすることには限度がある。また、Ｃピラートリム５６の上面部とケース７７におけるＣピラートリム５６に対向する面で下面部７７ｃとの間には、所定量の隙間Ｓが設けられている。これは、シートベルトアンカ７２の回転をスムーズに行うことや、これらの部材の製造誤差の吸収及びこれらの部材の当接による異音の防止を目的としている。つまり、シートベルトアンカ７２は、Ｃピラートリム５６の車内側の面からこれらの条件を満足可能な量だけ比較的大きく突出することとなる。なお、シートベルトアンカ７２は、後述する図１３に示すように、カーテンエアバッグ１７の３つの固定点Ｐｆ．Ｐｒ，Ｐｕ（図２参照）により形成される平面Ｌよりも車幅方向外側に位置するように設けられている。

Ｃピラートリム５６は、車体側面にほぼ平行な下面部５６ｂと、該下面部５６ｂの前後に設けられ、下面部５６ｂから前後に離れるにつれて車幅方向外方側となる前傾斜面部５６ｃ及び後傾斜面部５６ｄを有し、前後方向中間部が車内側に膨出して湾曲するように形成されている。

図３に示すように、クォータトリム９１には、Ｃピラー９の下方において、シートベルト保持部材７４が設けられている。このシートベルト保持部材７４は、平面視で前方が開口したＵ字クリップ状のものであり、シートベルト７１の非装着状態において、該隙間にシートベルト７１が挿入されることにより、シートベルトアンカ７２が、その上下方向がカーテンエアバッグ１７の展開方向となった状態で保持されるようになっている。

次に、以上のような構成の作用について説明する。カーテンエアバッグ１７が収納状態のときに、側方衝突が検出されたときあるいは予知されたときや、車両の横転が検出されたときあるいは予知されたとき等の所定条件が満足されると、インフレータ１８が起爆される。インフレータ１８の起爆によって発生されたガス圧が、ガス導入口１７ｍを介してカーテンエアバッグ１７に供給されて、カーテンエアバッグ１７が、図２に示すように車室内に膨張、展開される。その場合に、カーテンエアバッグ１７のガス導入口１７ｍが中間ピラー９よりも前方に位置しているので、車両前後方向に長いカーテンエアバッグ１７に対して迅速にガスを供給することができる。

カーテンエアバッグ１７の車室内への膨張、展開は、サイドウインドガラス１６の上縁部に沿う部分では、下方に向けてルーフトリム３７の車幅方向外縁部を下方へ変位させつつ、行われる。その場合に、ルーフトリム３７は軟質なので容易に下方へ変形させることができる。

また、車両後部側においては、カーテンエアバッグ１７の膨張、展開は、ほぼ前方に向けて行われるので、Ｄピラートリム２６のカバー部材２７の上部が前方へ押圧される。これにより、カバー部材２７は前方へ変位されて、その結果、このカバー部材２７の変位によってカバー部材２７の車幅方向内方側縁部２７ａとＤピラートリム２６との重ね合わせ部２６ｘが離間（縁切り）されて、この部分に形成される隙間を通して、カーテンエアバッグ１７が車室内に展開されることになる。とりわけ、カーテンエアバッグ１７が、カバー部材２７の車幅方向内方側縁部２７ａとＤピラートリム２６との重ね合わせ部２６ｘの近くに配設されていることと、当初はカーテンエアバッグ１７よりも車幅方向外方側において係止突起部４５ａによる弱い係止作用を受けていることから、展開しようとするカーテンエアバッグ１７からの前方への押圧力によって、カバー部材２７の車幅方向内方側縁部が効果的に前方へ向けて変位されることになる。勿論、カバー部材２７にある程度以上の前方への押圧力が作用すると、係止突起部４５ａのインナパネル２１に対する係止作用が解除されて、カバー部材２７は大きく前方へ変位して、カーテンエアバッグ１７がカバー部材２７から大きな抵抗を受けることなく、容易に車室内に展開されることになる。なお、カバー部材２７の必要以上の前方への変位は、連結部材４６によって規制されることになる。

その場合に、カーテンエアバッグ１７がＤピラートリム２６の内部から展開する際、カーテンエアバッグ１７の展開圧力によりカバー部材２７を前方へ変位させながら、該カバー部材２７の車幅方向内側縁部側から展開することとなるが、カバー部材２７の下端部は、車体側に（クォータトリム９１またはインナパネル２１に）固定されているので、カバー部材２７は、図３、図１３に示すように車幅方向内側縁部側が外側縁部側２６ａよりも前方に大きく変位してねじれたような状態となる。また、上下方向で見ると、下部側ほど前方への変位量及び車幅方向内方側への変位量が小さくなる。つまり、カーテンエアバッグ１７は、展開時、カバー部材２７からその弾性により下側ほど車幅方向内方側への強い圧力を受けながら展開することとなるのであるが、これにより、カーテンエアバッグ１７は、展開が進行するにつれて下端側がシートベルトアンカ７２から車幅方向内側に離間することとなる。シートベルトアンカ７２への引っ掛かりが一層防止されることとなる。なお、カバー部材２７の下端を車体側に固定しない場合でも、例えば、Ｄピラートリム２６の下部に、カバー部材２７の下端を車幅方向に並んで２ケ所以上クリップ等で固定する場合にも、同様にカーテンエアバッグ１７をシートベルトアンカ７２から車幅方向内側に離間させることができる。

さらに、シートベルトアンカ７２は、図１３に示すように、カーテンエアバッグ１７の３つの固定点Ｐｆ，Ｐｒ，Ｐｕにより形成される平面Ｌよりも車幅方向外側に位置するように設けられているので、カーテンエアバッグ１７は、展開時、シートベルトアンカ７２の車幅方向外側を通過することとなり、引っ掛かるのが確実に防止され、一層確実に展開することとなる。

以上説明したように、本実施の形態においては、Ｄピラートリム２６の前面部２６ｃにおける車幅方向外側縁部２６ａから車幅方向に離間した位置からのカーテンエアバッグ１７の展開を許容する展開許容部としてカバー部材２７を設けたので、カーテンエアバッグ１７は、Ｄピラートリム２６の前面部２６ｃの車幅方向外側縁部２６ａよりも車幅方向内方側から展開することとなり、その結果、前後方向に張力を形成するように展開される場合であっても、展開時にシートベルトアンカ７２に引っ掛かるのが防止され、確実に展開することとなる。

また、カーテンエアバッグ１７は、展開時、カバー部材２７を変位させるだけでよく、これにより、カーテンエアバッグ１７の展開が容易化される。しかも、前述のように、カバー部材２７が極めて容易に前方へ変位可能なので、全体的にカーテンエアバッグ１７の車室内の展開をスムーズに行うことができる。

図１４、図１５は、本発明の第２の実施形態を示すものである。本実施の形態では、Ｄピラートリム２６の前面部２６ｃに、カバー部材２７に相当するカバー部２７’を一体成形してある。そして、前面部２６ｃの背面に、前記重ね合わせ部２６ｘに相当する位置において、上下方向に延びる溝部２６ｄを形成してある。この溝部２６ｄは、上下方向において、Ｄピラートリム２６の前面部２６ｃの上端から少なくともクォータトリム９１の上縁部近傍まで設けられている。この溝部２６ｄ部分では、十分に薄肉とされて、カーテンエアバッグ１７の膨張、展開時の圧力を受けて容易に破断（縁切り）されるようになっている。これによれば、カーテンエアバッグ１７の展開時、図１５に一点鎖線で示すように、カバー部２７’が下部を中心として変位することとなる。なお、本実施形態では、係止突起部４５ａに相当する係止部を有しないものとされているが、カーテンエアバッグ１７の車幅方向外方側において、係止突起部４５ａに相当する係止突起部によって、カバー部２７’をインナパネル２１に弱く係止させておくようにしてもよい。この場合、カバー部材を別部材とする必要がないので、デザインの自由度が向上することとなる。なお、本実施の形態においては、展開許容部は、溝部２６ｄ及びカバー部２７’により構成される。

なお、第２の実施の形態における溝状の展開許容部２６ｄを、Ｄピラートリム２６の前面部２６ｃの表面側から裏面側まで貫通するスリット状の展開許容部としてもよい。また、第２の実施の形態においては、展開許容部２６ｄはＤピラートリム２６の前面部２６ｃの下端にまで達していないが、下端にまで設けてもよい。その場合、下端側は、エアバッグ１７の展開時に固定が解除されない程度に車体等に固定することが好ましい。

図１６は、本発明の第３の実施形態を示すものである。本実施の形態では、Ｄピラー１０′の形状が、第１、第２の実施の形態のものよりも前後に長く、かつ、後部が、車幅方向内方側に回りこんだ形状とされている。Ｄピラー１０′は、インナパネル２１′と、アウタパネル２２′と、レインフォースメントパネル２３′と、Ｄピラートリム２６′とで構成されている。その場合に、Ｄピラートリム２６′は前後方向略中間部が、支持ステー４５′によりインナパネル２１′に固定されている。また、Ｄピラートリム２６′の後部の車幅方向内方側に回りこんだ部位は、カバー部材２７″により構成されている。このカバー部材２７′は、後端部が、前記パネル２１′，２２′，２３′の後端接合部に設けられたウエザーストリップ２８′に接合され、前端部が、Ｄピラートリム２６′の後縁部に、クリップ２９′により係止されている。そして、そして、カーテンエアバッグ１７の膨張、展開時の圧力を受けて容易にこの係止が解除され、仮想線で示すように、ウエザーストリップ２８′との接合部を中心として回動可能とされている。したがって、Ｄピラー１０′の形状が本実施の形態のようなものにおいても、第１の実施の形態同様の作用効果が得られることとなる。なお、本実施の形態においては、展開許容部は、カバー部材２７″により構成される。

本発明は、中間ピラーの車内側の面にシートベルトアンカが設けられたカーテンエアバッグを有する車両に広く適用することができる。

収納状態にあるカーテンエアバッグ、及びシートベルトを車室内側から見た簡略側面断面図である。 カーテンエアバッグを車室内に膨張、展開させたときの状態を示すもので、図１に対応した図である。 車体右側部後部を車内側から見た外観図である。 Ｄピラートリム付近を車室内側から見たときの斜視図である。 サイドウインドガラス付近での収納状態にあるカーテンエアバッグの配設例とその展開指向方向の設定例を示す平面図である。 図３のＡ−Ａ断面図である。 図３のＢ−Ｂ断面図である。 図３のＣ−Ｃ断面図である。 図３のＤ−Ｄ断面図である。 Ｃピラーを車内側から見た外観図である。 図１０のＥ−Ｅ断面図である。 図１０のＦ−Ｆ断面図である。 図３のＧ−Ｇ断面図である。 第２の実施の形態についての図８相当の図である。 第２の実施の形態についての図４相当の図である。 第３の実施の形態についての図８相当の図である。

符号の説明

１：車両
８：Ｂピラー（第２の中間ピラー）
９：Ｃピラー（中間ピラー）
１０：Ｄピラー（後部ピラー）
１７：カーテンエアバッグ
２６，２６′：Ｄピラートリム（後部ピラートリム）
２６ａ：車幅方向外側縁部
２６ｄ′：溝部（展開許容部）
２７′：カバー部（展開許容部）
２７，２７″：カバー部材（展開許容部）
３７：ルーフトリム
５６：Ｃピラートリム
７１：シートベルト
７２：シートベルトアンカ
Ｐｆ，Ｐｒ，Ｐｕ：固定部

Claims (4)

1. 天井を形成する軟質なルーフトリムと、該ルーフトリムよりも硬質な合成樹脂製で、車両後部に位置する後部ピラーの車内側の面を形成する後部ピラートリムと、該後部ピラーの前方に位置する中間ピラーの車内側の面に車内側に突出して設けられたシートベルトアンカと、前記ルーフトリムの側縁部及び後部ピラートリムの内側において前記中間ピラーの上部前方から後部ピラーの下部まで収容され、所定条件の成立時に、前記中間ピラーの前方でガスが導入されて、前記中間ピラーを含む、少なくとも前記後部ピラーの前縁部より前方のサイドウィンド部の車内側の面を覆うように展開するカーテンエアバッグとを備えた車両の内装構造であって、
   前記後部ピラートリムの前部の車幅方向外側縁部から車幅方向内方に離間した位置からのカーテンエアバッグの展開を許容する展開許容部が設けられていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造。
2. 前記請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造において、
   前記展開許容部は、前記後部ピラートリムの前部の少なくとも車幅方向内方に離間した位置に設けられた切欠を閉塞するカバー部材により構成されており、
   前記カーテンエアバッグは、カバー部材を変位させて展開するように構成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造。
3. 前記請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造において、
   前記カバー部材は、面直方向が略車両前方を指向するように形成されており、
   前記カーテンエアバッグは、前記カバー部材の車幅方向内側縁部側から展開するように設けられていると共に、
   前記カバー部材の下端部は、車体側もしくは後部ピラートリムに固定されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造。
4. 前記請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造において、
   前記カーテンエアバッグは、後部ピラーにおける展開許容部の上部と、展開許容部の下部と、中間ピラーよりも前方の車体とに対して固定され、
   前記シートベルトアンカは、前記３つの固定点により形成される平面よりも車幅方向外側に位置するように設けられていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造。

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