JPH1148901A

JPH1148901A - 自動車用乗員保護装置

Info

Publication number: JPH1148901A
Application number: JP9210984A
Authority: JP
Inventors: Shuji Yamada; 修司山田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1997-08-05
Filing date: 1997-08-05
Publication date: 1999-02-23
Anticipated expiration: 2017-08-05
Also published as: JP3550961B2

Abstract

(57)【要約】【課題】乗員の頭部の車室外方向への移動に対する抗
力を高めることにより、車体側部への所定の高荷重作用
時における乗員の頭部の保護性能を向上させる。【解決手段】車体側部への所定の高荷重作用時にカー
テン状に膨張するバッグ２２の下縁側に、下方側へ湾曲
した主筒状膨張部７０を設け、その上方側に第１副筒状
膨張部７２乃至第４副筒状膨張部７８を設けた。このた
め、インフレータ２０からガスが供給されると、実質的
なテンションラインがＴの位置に形成され、本来のテン
ションラインＴ’よりも下がる。従って、乗員の頭部の
車室外方向への移動に対する抗力を高めることができ、
乗員の頭部の保護性能を向上させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ピラー部及びルー
フサイドレール部に沿って折り畳み状態で格納され、車
体側部への所定の高荷重作用時にガスが供給されること
により、前端固定点乃至後端固定点間においてカーテン
状に膨出されるバッグを備えた自動車用乗員保護装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車体側部への所定の高荷重作用時
における乗員の頭部の保護性能を向上させるべく、折り
畳み状態で格納されているバッグを膨出させて乗員の頭
部と車体側部との間に介在させる自動車用乗員保護装置
の開発が盛んに行われている。この種の自動車用乗員保
護装置の開示例として「ドイツ特許公開公報ＤＥ４３０
７１７５Ａ１号」、「ドイツ特許公報ＤＥ４１３４９９
５Ｃ１号」等があり、以下に前者の開示例について簡単
に説明する。

【０００３】図７及び図８に概略的に示されるように、
自動車用乗員保護装置としてのエアバッグ装置１５０で
は、フロントピラー部１５２、ルーフサイドレール部１
５４、及びセンタピラー部１５６に亘ってバッグ１５８
が折り畳み状態で格納されている。また、フロントピラ
ー部１５２及びセンタピラー部１５６には車体側部への
所定の高荷重作用時にバッグ１５８内へガスを噴出する
インフレータ１６０、１６２がそれぞれ配設されてい
る。

【０００４】上述したバッグ１５８は、最上段に配置さ
れかつ逆Ｕ字形状に膨張する第１膨張部１６４と、この
第１膨張部１６４によって包囲される部分に略車両上下
方向に連接して配置される第２膨張部１６６、第３膨張
部１６８、第４膨張部１７０と、によって構成されてい
る。これらの第２膨張部１６６乃至第４膨張部１７０
は、略車両前後方向を長手方向とする円筒状に膨張する
ようになっている。なお、最下段に配置された第４膨張
部１７０は、サイドドア１７２のベルトライン１７４か
ら略車両上方側へ所定距離Ａ（図７参照）だけ離間した
位置に配置されている。

【０００５】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ１６０、１６２から
それぞれガスが噴出されて格納状態にあるバッグ１５８
内へ供給される。このため、第１膨張部１６４にあって
は逆Ｕ字形状に膨張し、又第２膨張部１６６乃至第４膨
張部１７０にあっては略車両前後方向を長手方向として
膨張される。その結果、膨張したバッグ１５８が、乗員
の頭部とサイドドア１７２との間に介在される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記構成によっても、
乗員の頭部に対する保護性能は確保されるものと思われ
るが、乗員の頭部に対する保護性能の更なる向上が求め
られている。そこで、上記公報に開示された構成を検討
すると、乗員の頭部の車室外方向への移動に対する抗力
の観点から、改良の余地があることが窺える。

【０００７】すなわち、車体側部に所定の高荷重が作用
すると、乗員の頭部は車室外方向へ慣性移動し、第２膨
張部１６６乃至第４膨張部１７０の所定範囲に当接する
ことになる。

【０００８】ここで、略車両前後方向を長手方向として
膨張する第２膨張部１６６乃至第４膨張部１７０を備え
たバッグ１５８を用いる場合、乗員の頭部の車室外方向
への移動に対する抗力を高めるには、バッグ１５８の特
に下縁側（即ち、第４膨張部１７０）に作用するテンシ
ョンラインＴ”を下げることが有効である。しかしなが
ら、上記公報に開示された構成においては、バッグ１５
８の特に下縁側のテンションラインＴ”を下げる工夫が
未だ不充分といえる。よって、この点において、改良の
余地がある。

【０００９】本発明は上記事実を考慮し、乗員の頭部の
車室外方向への移動に対する抗力を高めることにより、
車体側部への所定の高荷重作用時における乗員の頭部の
保護性能を向上させることができる自動車用乗員保護装
置を得ることが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ピラー部及びルーフサイドレール部に沿って折り畳
み状態で格納され、車体側部への所定の高荷重作用時に
ガスが供給されることにより、前端固定点乃至後端固定
点間においてカーテン状に膨出されるバッグを備えた自
動車用乗員保護装置であって、略車両前後方向を長手方
向として筒状に膨張されると共に側面視での膨張形状が
略車両下方側へ向かって湾曲する凸湾曲形状とされた主
筒状膨張部を、バッグの下縁側に設定した、ことを特徴
としている。

【００１１】請求項２記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置は、請求項１に記載の発明において、前記バッ
グにおける前記主筒状膨張部の上方側に、各々略車両前
後方向を長手方向として筒状に膨張されかつ略車両上下
方向に互いに平行に連接された複数の副筒状膨張部を設
け、さらに、当該主筒状膨張部へのガスの供給を当該副
筒状膨張部へのガスの供給よりも先行させた、ことを特
徴としている。

【００１２】請求項３記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置は、請求項２に記載の発明において、前記複数
の副筒状膨張部における略車両前後方向に沿う所定の中
間部に、略車両上下方向に隣合う副筒状膨張部同士を相
互に連通させる連通部を設けた、ことを特徴としてい
る。

【００１３】請求項４記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置は、請求項１に記載の発明において、前記バッ
グにおける前記主筒状膨張部の上方側に、各々略車両上
下方向を長手方向として筒状に膨張されかつ略車両前後
方向に互いに平行に連接された複数の副筒状膨張部を設
け、さらに、当該主筒状膨張部を介して当該副筒状膨張
部にガスが供給される、ことを特徴としている。

【００１４】請求項１記載の本発明によれば、車体側部
に所定の高荷重が作用すると、ピラー部及びルーフサイ
ドレール部に沿って折り畳み状態で格納されていたバッ
グ内へガスが供給される。これにより、バッグは、前端
固定点乃至後端固定点間において車体側部の車室内側に
カーテン状に膨出される。その結果、乗員の頭部と車体
側部との間に膨張したバッグが介在され、当該膨張した
バッグによって乗員の頭部が保護される。

【００１５】ここで、本発明では、バッグの下縁側に側
面視での膨張形状が略車両下方側へ向かって湾曲する凸
湾曲形状とされた主筒状膨張部を設定したので、バッグ
はその前端固定点及び後端固定点間で突っ張ると共に主
筒状膨張部の長手方向中間部が略車両下方側へ引っ張ら
れる。このため、バッグの実質的なテンションラインが
主筒状膨張部の凸湾曲形状に沿った位置に形成され、テ
ンションラインの位置が略車両下方側へ下がる。また、
主筒状膨張部の長手方向中間部の下縁側に略車両下方側
への引張力が作用し続けることから、テンションライン
が強固なものとなる。これらのことから、本発明によれ
ば、乗員の頭部の車室外方向への移動に対する抗力が高
められる。

【００１６】請求項２記載の本発明によれば、バッグに
おける主筒状膨張部の上方側に、各々略車両前後方向を
長手方向として筒状に膨張されかつ略車両上下方向に互
いに平行に連接された複数の副筒状膨張部を設けたの
で、乗員の頭部の保護エリアが拡大される。

【００１７】しかも、本発明によれば、主筒状膨張部へ
のガスの供給を副筒状膨張部へのガスの供給よりも先行
させたので、最初に主筒状膨張部が膨張していき、続い
て副筒状膨張部が膨張していくという膨張形態をとる。
換言すれば、主筒状膨張部が先行して凸湾曲形状に膨張
していくため、バッグは簾（すだれ）式に瞬時に膨張動
作を完了する。従って、バッグの膨張完了時間が短縮さ
れる。

【００１８】請求項３記載の本発明によれば、複数の副
筒状膨張部における略車両前後方向に沿う所定の中間部
に、略車両上下方向に隣合う副筒状膨張部同士を相互に
連通させる連通部を設けたので、当該連通部を介してガ
スが相互に副筒状膨張部内へ流入される。このため、本
発明によれば、請求項２記載の発明よりも更にバッグの
膨張完了時間が短縮される。

【００１９】請求項４記載の本発明によれば、バッグに
おける主筒状膨張部の上方側に、各々略車両上下方向を
長手方向として筒状に膨張されかつ略車両前後方向に互
いに平行に連接された複数の副筒状膨張部を設け、さら
に、当該主筒状膨張部を介して当該副筒状膨張部にガス
が供給される構成としたので、最初に主筒状膨張部が凸
湾曲形状に膨張し、続いて複数の副筒状膨張部が略車両
上下方向に沿って膨張することになる。このため、複数
の副筒状膨張部が、バッグの下縁側にて凸湾曲形状に膨
張した主筒状膨張部を支える支柱として機能する。従っ
て、本発明によれば、乗員の頭部の車室外方向への移動
に対する抗力がより一層高められる。

【００２０】

【発明の実施の形態】

〔第１実施形態〕以下、図１〜図４を用いて、請求項１
乃至請求項３の一実施形態に係る本発明の第１実施形態
について説明する。

【００２１】図２には自動車用乗員保護装置としてのエ
アバッグ装置１０の格納状態が側面視で示されており、
又図１には当該エアバッグ装置１０の作動状態が側面視
にて示されている。

【００２２】これらの図に示されるように、本実施形態
に係るエアバッグ装置１０は、前席に着座している乗員
の頭部の保護のみならず、後席に着座している乗員の頭
部の保護をも図るべく、フロントピラー部（Ａピラー
部）１２からルーフサイドレール部１４を経由してリヤ
ピラー部（Ｃピラー部）１６に至る範囲に亘って配設さ
れている。

【００２３】このエアバッグ装置１０は、車体側部への
所定の高荷重作用状態を検出するためのセンサ１８と、
作動することによりガスを噴出する円柱形状のインフレ
ータ２０と、所定の折り畳み方で長尺状に折り畳まれた
バッグ２２と、このバッグ２２を収納する長尺状のケー
ス２４（図３参照）と、を主要構成要素として構成され
ている。以下、これらの要素についてこの順に簡単にし
た後に、本実施形態の要部について説明する。

【００２４】センサ１８は、センタピラー部２６の下端
部付近に配設されており、車体側部に所定の高荷重が作
用した場合にこれを検出して図示しないセンタコントロ
ールユニットに出力するようになっている。なお、セン
サ１８としては、加速度センサ等が適用可能である。

【００２５】インフレータ２０はフロントピラー部１２
とインストルメントパネル２８との接続部付近に配設さ
れており、図示しないセンタコントロールユニットと接
続されている。従って、センサ１８によって車体側部へ
の所定の高荷重作用状態が検出されると、センタコント
ロールユニットからインフレータ２０に作動電流が通電
されインフレータ２０が作動するようになっている。な
お、インフレータ２０としては、内部に封入されたガス
発生剤が燃焼することによりガスを発生するガス発生剤
封入タイプや、内部に設けられた隔壁を破断させること
により高圧ガスを噴出する高圧ガス封入タイプ等が適用
可能である。

【００２６】図１に示されるように、バッグ２２は側面
視で略扇形状を成しており、フロントピラー部１２に沿
って配置される前縁部２２Ａ、ルーフサイドレール部１
４に沿って配置される上縁部２２Ｂ、リヤピラー部１６
に沿って配置される後縁部２２Ｃ、及びバッグ２２の最
下縁を構成する下縁部２２Ｄがいずれも縫製又は接着に
より固着されることにより袋状に構成されている。な
お、バッグ２２の前縁部２２Ａ、上縁部２２Ｂ、及び後
縁部２２Ｃには舌片状のバッグ固定片３０（図３参照）
が所定の間隔で一体形成されている。また、バッグ２２
の前縁下端部２２Ｅと前述したインフレータ２０とはチ
ューブ３２によって連結されており、これによりインフ
レータ２０から噴出されたガスがバッグ２２内へ供給さ
れるようになっている。

【００２７】図３に示されるように、ケース２４は、長
尺状に折り畳まれたバッグ２２を収納すべく矩形断面形
状の長尺部材として構成されている。また、ケース２４
は樹脂材料から成り、車室内側の角部には所定のバッグ
膨張圧で破断する破断部３４が形成されている。さら
に、このケース２４にも前述したバッグ固定片３０と同
一箇所に各々一対のケース固定片３６が形成されてお
り、これらのケース固定片３６間にバッグ固定片３０が
挟持された状態で取付ボルト３８及びウエルドナット４
０によって後述するピラーインナパネル４８に固定され
ている。なお、上記ケース２４は、必ずしも必須の部材
ではなく、折り畳み状態のバッグ２２がその弾性復元力
で解けないような構成（例えば、バッグ２２を部分的に
ラッピングする等）を付加すれば、省略可能である。

【００２８】以上がエアバッグ装置１０の主要構成要素
の概略構成であるが、各部（フロントピラー部１２、ル
ーフサイドレール部１４、リヤピラー部１６）における
エアバッグ装置１０の格納構造を示す意味で、代表して
フロントピラー部１２におけるエアバッグ装置１０の格
納構造について以下に補足しておく。なお、ルーフサイ
ドレール部１４及びリヤピラー部１６における格納構造
も、フロントピラー部１２における格納構造と基本的に
は同様である。

【００２９】フロントピラー部１２は、車体側を構成す
るフロントピラー４２と、フロントピラー４２の車室内
側に配置され内装材を構成するピラーガーニッシュ４４
と、によって構成されている。フロントピラー４２は、
車室外側に配置されるピラーアウタパネル４６と、車室
内側に配置されて前述したウエルドナット４０が溶着さ
れたピラーインナパネル４８と、両者に挟持されるピラ
ーリインフォース５０と、によって閉断面構造に構成さ
れている。なお、フロントピラー４２の後端フランジ部
には、オープニングウエザストリップ５２が弾性的に嵌
着されている。

【００３０】一方、ピラーガーニッシュ４４は、所定硬
度の樹脂材によって構成されかつ凸湾曲形状に形成され
た基材５４と、この基材５４の表面（車室内側の面）を
覆う表皮５６と、によって構成されている。さらに、ピ
ラーガーニッシュ４４の基材５４における前部側は厚肉
化されており（以下、この部分を「ベース部５４Ａ」と
称す）、又基材５４における後部側は薄肉化されている
（以下、この部分を「バッグ収納部５４Ｂ」と称す）。
従って、ベース部５４Ａの剛性は高く設定されているの
に対し、バッグ収納部５４Ｂの剛性はベース部５４Ａよ
りも低く設定されている。そして、ベース部５４Ａとバ
ッグ収納部５４Ｂとの接続部が、バッグ収納部５４Ｂが
展開する際のヒンジ部５８とされている。なお、バッグ
収納部５４Ｂの端末部は、前述したオープニングウエザ
ストリップ５２に弾性的に係止されている。

【００３１】上述したピラーインナパネル４８とピラー
ガーニッシュ４４との間には所定の空間部６０が形成さ
れており、この空間部６０の後部側に前述した如くエア
バッグ装置１０が格納されている。付言すると、空間部
６０の前部側には、エアバッグ装置１０が作動しないま
でも、車体側部に所定未満の荷重が作用して乗員の頭部
がピラーガーニッシュ４４に当接した場合の保護性能を
確保すべく、図示しない樹脂製のエネルギー吸収部材が
配設されている。なお、このエネルギー吸収部材は、折
り畳み状態のバッグ２２自体もエネルギー吸収部材とし
ての機能を果たすことから、必ずしも必須の部材ではな
く省略可能である。

【００３２】次に、本実施形態の要部について説明す
る。図１に示されるように、上述したバッグ２２には、
略車両前後方向を長手方向としかつ略車両上下方向に所
定の間隔で配置された複数段の第１非膨張部６２乃至第
４非膨張部６８が形成されている。これらの第１非膨張
部６２乃至第４非膨張部６８は、バッグ２２の側面視で
の下縁形状（略車両下方側へ向かって所定の曲率半径で
湾曲する凸湾曲形状）に沿って同様の凸湾曲形状に形成
されている。なお、これらの第１非膨張部６２乃至第４
非膨張部６８は縫製により構成されている（図４参照）
が、接着剤を利用することによって構成してもよい。

【００３３】これにより、本実施形態では、バッグ２２
の下縁側に、略車両前後方向を長手方向として円筒状に
膨張されかつ略車両下方側へ向かって湾曲する凸湾曲形
状の主筒状膨張部７０が形成されている。さらに、主筒
状膨張部７０の上方側には、主筒状膨張部７０と同様に
凸湾曲形状とされた第１副筒状膨張部７２乃至第４副筒
状膨張部７８が平行に形成されている。なお、これらの
第１副筒状膨張部７２乃至第４副筒状膨張部７８は、略
車両上下方向に互いに連接している。

【００３４】また、上述した第１副筒状膨張部７２乃至
第４副筒状膨張部７８を隔成する第１非膨張部６２乃至
第４非膨張部６８における略車両前後方向に沿う所定位
置には、隣合う副筒状膨張部同士を相互に連通させる複
数の連通部８０が形成されている。

【００３５】次に、本実施形態の作用並びに効果を説明
する。車体側部に所定の高荷重が作用すると、この高荷
重作用状態がセンサ１８によって検出されて図示しない
センタコントロールユニットに出力される。このため、
センタコントロールユニットからインフレータ２０に作
動電流が通電され、インフレータ２０が作動する。従っ
て、インフレータ２０からガスが噴出され、当該ガスが
チューブ３２を介して折り畳み状態のバッグ２２の前縁
下端部２２Ｅからバッグ２２内へ供給される。これによ
り、バッグ２２は、前端固定点（図１のＰ点）乃至後端
固定点（図１のＱ点）間において、車体側部の車室内側
にカーテン状に膨出される。その結果、前席及び後席に
それぞれ着座している乗員の頭部と車体側部との間に膨
張したバッグ２２が介在され、当該膨張したバッグ２２
によって乗員の頭部が保護される。

【００３６】なお、本実施形態のバッグ２２の膨張過程
について補足すると、前述した如く、インフレータ２０
からのガスは前縁下端部２２Ｅからバッグ２２内へ流入
されるため、当該前縁下端部２２Ｅに最も近い位置にあ
る主筒状膨張部７０が最初に膨張していき、続いて第１
副筒状膨張部７２乃至第４副筒状膨張部７８が順次膨張
していくという膨張形態をとる。また、第１非膨張部６
２乃至第４非膨張部６８における略車両前後方向に沿う
所定位置には、隣合う副筒状膨張部同士を相互に連通さ
せる複数の連通部８０が形成されていることから、主筒
状膨張部７０内へ供給されたガスは複数の連通部８０を
介して第１副筒状膨張部７２、第２副筒状膨張部７４、
第３副筒状膨張部７６、第４副筒状膨張部７８の順に分
流して供給されていく。このようにして、図１に示され
る如く、バッグ２２が略扇形状に膨出される。

【００３７】ここで、本実施形態では、バッグ２２の下
縁側に側面視での膨張形状が略車両下方側へ向かって湾
曲する凸湾曲形状とされた主筒状膨張部７０を設定した
ので、バッグ２２はその前端固定点（図１のＰ点）及び
後端固定点（図１のＱ点）間で突っ張りながら膨張され
ると共に主筒状膨張部７０の長手方向中間部の下縁側が
略車両下方側（図１の矢印Ｒ方向）へ引っ張られる。こ
のため、本来なら前端固定点であるＰ点と後端固定点で
あるＱ点とを結ぶ位置にテンションラインＴ’が形成さ
れるのであるが、本実施形態の場合には主筒状膨張部７
０の中心線上に実質的なテンションラインＴが凸湾曲形
状に形成される。このため、テンションラインの位置が
略車両下方側へ下がる。また、主筒状膨張部７０の長手
方向中間部の下縁側に略車両下方側への引張力が作用し
続けることから、テンションラインＴは強固なものとな
る。これらのことから、本実施形態によれば、乗員の頭
部の車室外方向への移動に対する抗力を高めることがで
きる。その結果、本実施形態によれば、車体側部への所
定の高荷重作用時における乗員の頭部の保護性能を向上
させることができる。

【００３８】また、本実施形態によれば、バッグ２２に
おける主筒状膨張部７０の上方側に、各々略車両前後方
向を長手方向として筒状に膨張されかつ略車両上下方向
に互いに平行に連接された第１副筒状膨張部７２乃至第
４副筒状膨張部７８を設けたので、乗員の頭部の保護エ
リアを拡大することができる。

【００３９】さらに、本実施形態では、前述した如く、
主筒状膨張部７０へのガスの供給を第１副筒状膨張部７
２乃至第４副筒状膨張部７８へのガスの供給よりも先行
させたので、最初に主筒状膨張部７０が膨張していき、
続いて第１副筒状膨張部７２乃至第４副筒状膨張部７８
が順次膨張していくという膨張形態をとる。換言すれ
ば、主筒状膨張部７０が先行して凸湾曲形状に膨張して
いくため、バッグ２２は簾（すだれ）式に瞬時に膨張動
作を完了する。従って、本実施形態によれば、バッグ２
２の膨張完了時間を短縮させることができる。

【００４０】加えて、本実施形態によれば、第１副筒状
膨張部７２乃至第４副筒状膨張部７８を隔成する第１非
膨張部６２乃至第４非膨張部６８における略車両前後方
向に沿う所定位置に、略車両上下方向に隣合う副筒状膨
張部同士を相互に連通させる複数の連通部８０を設けた
ので、当該連通部８０を介してガスが相互に副筒状膨張
部内へ流入される。従って、この観点からも、バッグ２
２の膨張完了時間を短縮させることができる。

【００４１】なお、上述した乗員の頭部の保護エリアが
拡大される点、並びに、バッグ２２の膨張完了時間が短
縮される点は、いずれも、車体側部への所定の高荷重作
用時における乗員の頭部の保護性能の向上に寄与するも
のである。〔第２実施形態〕次に、図５を用いて、請求項１乃至請
求項３記載の本発明の一実施形態に係る第２実施形態に
ついて説明する。なお、前述した実施形態と同一の構成
部分については、同一の番号を付してその説明を省略す
る。

【００４２】前述した第１実施形態で説明したエアバッ
グ装置１０は前後席両用のものであったが、本実施形態
では前席専用のエアバッグ装置９０である点に特徴があ
る。従って、バッグ９２の後端固定点Ｑ’は、ルーフサ
イドレール部１４とリヤピラー部１６との境目付近に設
定されている。なお、バッグ９２の構造は、前述した第
１実施形態と同様である。

【００４３】上記構成によれば、前席専用のエアバッグ
装置９０であることから、見かけ上のテンションライン
Ｓ’が形成される位置及び実質的なテンションラインＳ
が形成される位置のみが前述した第１実施形態と異なる
が、作用並びに効果については前述した第１実施形態と
同様のものが得られる。〔第３実施形態〕次に、図６を用いて、請求項４記載の
本発明の一実施形態に係る第３実施形態について説明す
る。なお、前述した実施形態と同一の構成部分について
は、同一の番号を付してその説明を省略する。

【００４４】図６に示されるように、本実施形態に係る
エアバッグ装置１００では、バッグ１０１に側面視で略
逆Ｔ字形に形成された複数の非膨張部１０２が略車両前
後方向に沿って所定の間隔で形成されている。これによ
り、バッグ１０１の下縁側には、略車両前後方向を長手
方向として円筒状に膨張されかつ略車両下方側へ向かっ
て湾曲する凸湾曲形状の主筒状膨張部１０４が形成され
ている。さらに、この主筒状膨張部１０４の上方側に
は、略車両上下方向を長手方向として円筒状に膨張され
かつ略車両前後方向に互いに平行に連接された複数の副
筒状膨張部１０６が形成されている。これらの副筒状膨
張部１０６は、隣合う非膨張部１０２及びバッグ１０１
の上縁部１０１Ａによって隔成されており、下端部のみ
が主筒状膨張部１０４と連通されている。なお、各非膨
張部１０２は略逆Ｔ字形に形成されていることから、各
副筒状膨張部１０６と主筒状膨張部１０４との連通部１
０８の連通面積は比較的小さくなっている。

【００４５】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ２０から噴出された
ガスは、まず主筒状膨張部１０４内へ供給され、続いて
連通部１０８を介して複数の副筒状膨張部１０６内へ供
給される。このため、最初に主筒状膨張部１０４が凸湾
曲形状に膨張し、続いて複数の副筒状膨張部１０６が略
車両上下方向に沿って膨張することになる。

【００４６】このことから、複数の副筒状膨張部１０６
が、バッグ１０１の下縁側にて凸湾曲形状に膨張した主
筒状膨張部１０４を支える支柱として機能する。つま
り、複数の副筒状膨張部１０６内へガスが供給された後
は、副筒状膨張部１０６内のガス圧が主筒状膨張部１０
４を押し下げる方向へ作用する。従って、本実施形態に
よれば、車体側部への所定の高荷重作用時における乗員
の頭部の車室外方向への移動に対する抗力をより一層高
めることができる。その結果、乗員の頭部の保護性能
をより一層向上させることができる。

【００４７】なお、上述した第１実施形態及び第２実施
形態では、連通部１０８を設けたが、請求項１及び請求
項２に記載の発明との関係においては、連通部１０８を
設けなくてもよい。

【００４８】また、上述した第１実施形態及び第２実施
形態では、インフレータ２０をフロントピラー部１２と
インストルメントパネル２８との接続部付近に配設した
が、これに限らず、リヤピラー部１６に配設してもよ
い。この場合、リヤピラー部１６側はフロントピラー部
１２側よりもスペースがあることから、インフレータ２
０の配置方向の自由度も高い。よって、バッグ２２の主
筒状膨張部７０が最も効果的かつ優先的に膨張されるよ
うにインフレータ２０のガス噴出方向を調整した上でイ
ンフレータ２０を配置することができるというメリット
がある。さらに、インフレータ２０をフロントピラー部
１２側とリヤピラー部１６側の双方に配設するようにし
てもよい。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の本
発明に係る自動車用乗員保護装置は、略車両前後方向を
長手方向として筒状に膨張されると共に側面視での膨張
形状が略車両下方側へ向かって湾曲する凸湾曲形状とさ
れた主筒状膨張部を、バッグの下縁側に設定したので、
乗員の頭部の車室外方向への移動に対する抗力を高める
ことができ、その結果、車体側部への所定の高荷重作用
時における乗員の頭部の保護性能を向上させることがで
きるという優れた効果を有する。

【００５０】請求項２に記載の本発明に係る自動車用乗
員保護装置は、請求項１に記載の発明において、バッグ
における主筒状膨張部の上方側に、各々略車両前後方向
を長手方向として筒状に膨張されかつ略車両上下方向に
互いに平行に連接された複数の副筒状膨張部を設け、さ
らに、当該主筒状膨張部へのガスの供給を当該副筒状膨
張部へのガスの供給よりも先行させたので、乗員の頭部
の保護エリアの拡大並びにバッグの膨張完了時間の短縮
を図ることができ、その結果、請求項１に記載の発明よ
りも、乗員の頭部の保護性能を向上させることができる
という優れた効果を有する。

【００５１】請求項３記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置は、請求項２に記載の発明において、複数の副
筒状膨張部における略車両前後方向に沿う所定の中間部
に、略車両上下方向に隣合う副筒状膨張部同士を相互に
連通させる連通部を設けたので、バッグの膨張完了時間
の更なる短縮化を図ることができ、その結果、請求項２
に記載の発明よりも、乗員の頭部の保護性能を向上させ
ることができるという優れた効果を有する。

【００５２】請求項４記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置は、請求項１に記載の発明において、バッグに
おける主筒状膨張部の上方側に、各々略車両上下方向を
長手方向として筒状に膨張されかつ略車両前後方向に互
いに平行に連接された複数の副筒状膨張部を設け、さら
に、当該主筒状膨張部を介して当該副筒状膨張部にガス
が供給される構成としたので、複数の副筒状膨張部を主
筒状膨張部を支える支柱として機能させることができ、
その結果、請求項１に記載の発明よりも、乗員の頭部の
保護性能を向上させることができるという優れた効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係るエアバッグ装置の作動状態
を示す車室内側から見た側面図である。

【図２】図１に示されるエアバッグ装置の格納状態を示
す車室内側から見た側面図である。

【図３】エアバッグ装置におけるフロントピラー部での
格納構造を拡大して示す拡大断面図である。

【図４】図１に示される作動状態におけるバッグの縦断
面構造を示す図１の４−４線に沿う縦断面図である。

【図５】第２実施形態に係るエアバッグ装置の作動状態
を示す車室内側から見た側面図である。

【図６】第３実施形態に係るエアバッグ装置の作動状態
を示す車室内側から見た側面図である。

【図７】従来例に係るエアバッグ装置の作動状態を示す
車室内側から見た側面図である。

【図８】図７に示されるエアバッグ装置の縦断面図構造
を示す図７の８−８線に沿う縦断面図である。

【符号の説明】

１０エアバッグ装置（自動車用乗員保護装置）１２フロントピラー部（ピラー部）１４ルーフサイドレール部１６リヤピラー部（ピラー部）２２バッグ７０主筒状膨張部７２第１副筒状膨張部７４第１副筒状膨張部７６第１副筒状膨張部７８第１副筒状膨張部８０連通部９０エアバッグ装置（自動車用乗員保護装置）９２バッグ１００エアバッグ装置（自動車用乗員保護装置）１０１バッグ１０４主筒状膨張部１０６副筒状膨張部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ピラー部及びルーフサイドレール部に沿
って折り畳み状態で格納され、車体側部への所定の高荷
重作用時にガスが供給されることにより、前端固定点乃
至後端固定点間においてカーテン状に膨出されるバッグ
を備えた自動車用乗員保護装置であって、略車両前後方向を長手方向として筒状に膨張されると共
に側面視での膨張形状が略車両下方側へ向かって湾曲す
る凸湾曲形状とされた主筒状膨張部を、バッグの下縁側
に設定した、ことを特徴とする自動車用乗員保護装置。
【請求項２】前記バッグにおける前記主筒状膨張部の
上方側に、各々略車両前後方向を長手方向として筒状に
膨張されかつ略車両上下方向に互いに平行に連接された
複数の副筒状膨張部を設け、さらに、当該主筒状膨張部へのガスの供給を当該副筒状
膨張部へのガスの供給よりも先行させた、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用乗員保護装
置。
【請求項３】前記複数の副筒状膨張部における略車両
前後方向に沿う所定の中間部に、略車両上下方向に隣合
う副筒状膨張部同士を相互に連通させる連通部を設け
た、ことを特徴とする請求項２に記載の自動車用乗員保護装
置。
【請求項４】前記バッグにおける前記主筒状膨張部の
上方側に、各々略車両上下方向を長手方向として筒状に
膨張されかつ略車両前後方向に互いに平行に連接された
複数の副筒状膨張部を設け、さらに、当該主筒状膨張部を介して当該副筒状膨張部に
ガスが供給される、ことを特徴とする請求項１に記載の自動車用乗員保護装
置。