JP6792817B2 - ルーフライニング排水構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用のルーフライニングの排水構造に関する。

車両上部のルーフパネルの車両下方には、ルーフライニングが配置されている。該ルーフライニングは、車両室の天井を構成する内装部材である。ルーフパネルとルーフライニングとの間の空間に、外気温と車両室内の気温との温度差によって、結露（水滴）が生じることがある。

結露による水滴は、車両室外側に排水する必要がある。このような水滴を排水する構造は、例えば、特許文献１に開示されているように、ルーフライニングの上面に水路用凹溝を形成し、当該溝内を水滴が流れるように構成されているものが知られている。

上記例では、当該水路用凹溝を流れる水滴は、フロントピラーまたはセンターピラーの内側を流れて排水される。ルーフライニングの車幅方向端部は、車両室の壁部を構成する内装トリムと隙間がない状態で配置されている。上記例においても、フロントピラーやセンターピラーの車両室内側には、ピラートリムが取り付けられており、水滴は、フロントピラーやセンターピラーと各ピラートリムとの間を流れて、車両室外側に排水されている。

特開２０１３−２２６９３７号公報

ところが、車種によっては、例えばピラートリム等の内装トリムを配置せず、車両室の壁部をサイドボディインナパネルで構成しているものがある。このような構造の場合には、ルーフライニングの上面の水滴は、内装トリムの外側を通さずに、排水する必要がある。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ルーフライニングの上面に付着した水滴を内装トリムと車体パネルとの間を通さずに、車両室外側に排水できるルーフライニングの排水構造を提供することである。

上記目的を達成するため本発明に係るルーフライニング排水構造は、車両上部に配置されているルーフライニングの上面に付着する水を、車両室外側に排水するための構造である。当該ルーフライニング排水構造において、ルーフライニングの車両下方には、ドア開口部が設けられ、該ドア開口部の周縁には、該周縁を挟持するようにオープニングトリムが取り付けられており、前記ルーフライニングの外周縁部には、車両室内側から車両室外側に向かうに従い車両下方に傾斜している傾斜部と、該傾斜部の下部から車両上方に折り返されている折返し部とが、前記外周縁部の長手方向に沿って設けられ、前記傾斜部及び折返し部によって、前記ルーフライニングの上面に付着する水が流通可能な導水部が構成され、該導水部は、前記ドア開口部の前記周縁部における上側の角部に向かって車両下方に傾斜しており、前記折返し部には、前記導水部を流通する前記水が流入可能で、前記傾斜部の下部から車両室外側に向かって延びている排水溝が形成されており、前記排水溝は、前記角部に対応する位置に配置され、前記角部の前記オープニングトリムの内側に連通しており、車幅方向外側部及び車両後部を構成するインナパネルの上部における少なくとも一部には、車両室内側に膨らんでいる膨出部が、前記ルーフライニングの前記外周縁部の長手方向に沿って設けられ、前記折返し部は、前記膨出部の上部に設置され、前記導水部に対応している前記膨出部は、前記ドア開口部の前記上側の角部に向かって車両下方に傾斜している。

本発明によれば、ルーフライニングの上面に付着した水滴を、内装トリムと車体パネルとの間を通さずに、車両室外側に排水することが可能となる。

本発明に係るルーフライニング排水構造の一実施形態を示す上面図である。 図１のルーフライニングの一方の車幅方向端部が、サイドボディインナパネルに取り付けられている状態を示している側面図である。 図１のＡ部の拡大図である。 図１の部分断面図で、（ａ）はＢ−Ｂ矢視の概略断面図で、（ｂ）はＣ−Ｃ矢視の概略断面図である。 図１の側部ドア開口部にオープニングトリムが取り付けられている状態で、後側角部の周辺を示す斜視図で、後側角部におけるオープニントリウムと外側排水溝の位置関係を概略的に示している。 図１の窓開口部の上側周辺におけるサイドボディインナパネルを示す概略斜視図である。 図６のサイドボディインナパネルに、サイドカーテンエアバッグ装置が取り付けられている状態を示し概略斜視図である。 図２のＤ―Ｄ矢視断面図である。 図３の外側排水溝に、リブが立設されている状態を示す概略斜視図である。 図１の実施形態の変形例を示す概略側面図であり、サイドボディインナパネルに衝撃緩衝部材が取り付けられている状態を示している。

本発明に係るルーフライニング排水構造は、車両上部に配置されているルーフライニングの上面に付着する水を、車両室外側に排水するための構造である。当該ルーフライニング排水構造において、ルーフライニングの車両下方には、ドア開口部が設けられ、ドア開口部の周縁には、周縁を挟持するようにオープニングトリムが取り付けられており、ルーフライニングの外周縁部には、車両室内側から車両室外側に向かうに従い車両下方に傾斜している傾斜部と、傾斜部の下部から車両上方に折り返されている折返し部とが、外周縁部の長手方向に沿って設けられ、傾斜部及び折返し部によって、ルーフライニングの上面に付着する水が流通可能な導水部が構成され、該導水部は、ドア開口部の周縁部における上側の角部に向かって車両下方に傾斜しており、折返し部には、導水部を流通する水が流入可能で、傾斜部の下部から車両室外側に向かって延びている排水溝が形成されており、排水溝は、角部に対応する位置に配置され、角部のオープニングトリムの内側に連通している。このように構成することにより、ルーフライニングの上面に付着した水滴を、内装トリムと車体パネルとの間を通さずに、車両室外側に排水することが可能となる。

また、車幅方向外側部及び車両後部を構成するインナパネルの上部には、車両室内側に膨らんでいる膨出部が、ルーフライニングの外周縁部の長手方向に沿って設けられ、折返し部は、膨出部の上部に設置され、導水部に対応している膨出部は、ドア開口部の上側の角部に向かって車両下方に傾斜していてもよい。また、膨出部の車両上方には、膨出部の長手方向に沿って延びている衝撃吸収部材が配置されており、折返し部は、衝撃吸収部材と、膨出部との上下方向間に挟み込まれた状態で取り付けられてもよい。さらに、排水溝には、車両室内側から外側に向かってリブが立設され、該リブを、オープニングトリムの内側に当接させてもよい。

以下、本発明に係るルーフライニング排水構造の一実施形態について、図面（図１〜図１０）を参照して説明する。本実施形態のルーフライニング排水構造は、車両上部に配置されているルーフライニング１の上面部に付着する水滴を、ルーフライニング１の車両下方に配置されているドア開口部３１，３５を介して、車両室外側に排水するための構造である。

本実施形態の車両の側部を構成する車体パネルは、図２及び図８に示すように、車体の外装を構成するサイドボディアウタパネル２２と、当該サイドボディアウタパネル２２の車幅方向内側に配置されているサイドボディインナパネル２５を有している。

サイドボディインナパネル２５は、図２に示すように、車体側部を構成する金属製のパネルで、高剛性の部材である。なお、図２では、ルーフライニング１が取り付けられる車体側部のうち、一方（紙面奥側）のみの車体側部を示している。したがって、図２では、サイドボディインナパネル２５の車両室内側（車幅方向内側）が示されている。

サイドボディアウタパネル２２は、図８に示すように、リンフォースメント２１を介して、サイドボディインナパネル２５に接合されている。サイドボディインナパネル２５とリンフォースメント２１のそれぞれの上部には、フランジ部（図示せず）が設けられており、サイドボディインナパネル２５とリンフォースメント２１は、それぞれのフランジ部で接合されている。

本実施形態の車体側部には、図２に示すように、側部ドア開口部３１と、窓開口部３２が設けられている。側部ドア開口部３１の車両前方には、フロントピラーが配置されている。窓開口部３２は、側部ドア開口部３１の車両後方に配置されている。また、車体後部には、図７に示すように、後部ドア開口部３５が設けられている。窓開口部３２の後部と、後部ドア開口部３５の車幅方向外側部は、隣接している。

側部ドア開口部３１は、サイドボディインナパネル２５のフランジ部２５ａやサイドボディアウタパネル２２のフランジ部２２ａによって構成されている。詳細な図示は省略しているが、フランジ部２５ａ，２２ａは、開口縁から側部ドア開口部３１の中央に向かって張り出しており、開口縁の全周に亘って延びている。当該フランジ部２５ａ，２２ａには、当該フランジ部２５ａ，２２ａを挟持するように、オープニングトリム３８が全周に亘って取り付けられている。なお、図２、図６及び図７では、オープニングトリムの図示は省略している。

オープニングトリム３８は、詳細な図示は省略しているが、Ｕ字形状の横断面形状を有し、Ｕ字形状の内側にフランジ部２５ａ，２２ａが挟持されている。当該オープニングトリム３８は、側部ドア開口部３１の上側における前側角部３１ａと、後側角部３１ｂの形状に対応するように湾曲している。図５の斜視図では、後側角部３１ｂに対応して湾曲している部分のオープニングトリム３８が示されている。

オープニングトリム３８の内側には、詳細な図示は省略しているが、レインガータ（図示せず）が設けられている。当該レインガータによって、ドアを開けたときに車両室内に流れ込もうとする雨水等を受けることができ、当該雨水等を車両室内への流入を防止している。

後部ドア開口部３５は、詳細な図示は省略しているが、車体後部を構成するアウタパネルとインナパネルのフランジ部により構成されている。当該フランジ部には、側部ドア開口部３１と同様に、オープニングトリム（図示せず）が取り付けられている。

窓開口部３２は、図２、図６及び図７に示すように、サイドボディインナパネル２５のフランジ部２５ｃやサイドボディアウタパネル２２のフランジ部２２ｃ等によって構成されている。詳細には、当該窓開口部３２は、図６に示すように、サイドボディインナパネル２５のフランジ部２５ｃ、サイドボディアウタパネル２２のフランジ部２２ｃ、及びそれらの間に配置されているリンフォースメント２１のフランジ部２１ｃによって構成され、これらのフランジ部２５ｃ，２２ｃ，２１ｃが３枚重ねの状態で接合されている。この例の窓開口部３２は、車両前後方向に延びている略長方形である。

本実施形態の車両は、側部ドア開口部３１と窓開口部３２との間のサイドボディインナパネル２５の車幅方向内側に内装トリムが取り付けられていない車種である。同様に、窓開口部３２と後部ドア開口部３５との間にも、内装トリムが取り付けられていない。

そのため、窓開口部３２の周辺の車両室内側の壁面は、サイドボディインナパネル２５の車幅方向内側の金属表面によって構成されている。

ルーフライニング１は、車両室の天井を構成する板状の内装部材であり、樹脂材料により形成されている部材である。ルーフライニング１は、車両上部に配置されている金属製のルーフパネル（図示せず）の車両下方に間隔を空けて配置され、ルーフパネルの下面の金属面を覆っている。

図５に示すように、ルーフライニング１の車幅方向側部は、側部ドア開口部３１に取り付けられているオープニングトリム３８に当接している。また、図示は省略しているが、ルーフライニング１の後部は、後部ドア開口部３５に取り付けられている図示しないオープニングトリムに当接している。窓開口部３２の車両上方おけるルーフライニング１の取付けについては、後で説明する。

ルーフライニング１の上面部には、排水構造部１０ａ，１０ｂが設けられている。図１に示すように、当該排水構造部１０ａ，１０ｂは、当該上面における車幅方向外側と、後側に設けられている。車幅方向外側に設けられている外側排水構造部１０ａは、側部ドア開口部３１のオープンニングトリム３８を介して、車両室外側に排水し、ルーフライニング１の後側の後側排水構造部１０ｂは、後部ドア開口部３５のオープンニングトリムを介して、車両室外側に排水するように構成されている。

以下、外側排水構造部１０ａについて説明する。外側排水構造部１０ａは、ルーフライニング１の上面部における車幅方向外側の外縁部に設けられており、外側傾斜部１１と、外側水平部１２と、外側折返し部１３を備えている。

外側傾斜部１１は、図１及び図４（ａ）に示すように、車両前後方向視で、ルーフライニング１の中央部１ａの後端が車両下方に湾曲し、車幅方向外側に向かうに従い車両下方に傾斜している部分である。外側水平部１２は、外側傾斜部１１の下端から車幅方向外側に向かって略水平に延びている部分である。

外側折返し部１３は、外側水平部１２の外側端から車両上方に折り返されて、車幅方向外側に向かうに従い車両上方に傾斜している部分である。側部ドア開口部３１の上部に位置する外側折返し部１３は、オープニングトリム３８に当接している。

外側傾斜部１１、外側水平部１２及び外側折返し部１３は、一体的に車両前後方向に沿って延びており、車両前後方向視で、車両上方に開いている凹形状となっている。当該凹形状の底は、ルーフライニング１の上面部に付着した水が、流入可能な水路となっている。この例では、外側水平部１２の上面１２ａ（図４（ａ））に水滴が流れている。

当該水路には、外側導水部１９ａ，１９ｂが設けられている。外側導水部１９ａ，１９ｂは、水路を構成している外側傾斜部１１、外側水平部１２及び外側折返し部１３のうち、側部ドア開口部３１の上側の前側角部３１ａ及び後側角部３１ｂに近い部分であり、当該角部３１ａ，３１ｂに向かうに従い、車両下方に傾斜している部分である。

図１では、車両前方及び後方から、側部ドア開口部３１の後側角部３１ｂに向かって延びている外側導水部１９ａ，１９ｂを示している。図１及び図２における左側の第１外側導水部１９ａは、側部ドア開口部３１のオープニングトリム３８に当接している部分である。図１及び図２における右側の第２外側導水部１９ｂは、後述する膨出部２８の導水傾斜部２８ｂに設置されている部分である。

第１外側導水部１９ａは、後側角部３１ｂに（車両後方に）向かうに従い、車両下方に傾斜している。また、第２外側導水部１９ｂは、後側角部３１ｂに（車両前方に）向かうに従い。車両下方に傾斜している。第１外側導水部１９ａの最下部と、第２外側導水部１９ｂの最下部は、後側角部３１ｂの車両上方に配置されている。

図３及び図４（ｂ）に示すように、第１外側導水部１９ａ及び第２外側導水部１９ｂの最下部における外側折返し部１３には、外側傾斜部１１の下部から車幅方向外側（車両室外側）に向かって延びている外側排水溝１４が設けられている。図５に示すように、外側排水溝１４は、側部ドア開口部３１の後側角部３１ｂのオープニングトリム３８の内側に連通している。

このように外側排水構造部１０ａを設けることで、ルーフライニング１の上面部に付着している結露水（水滴）は、外側傾斜部１１を介して、第１外側導水部１９ａや第２外側導水部１９ｂに流入する。第１外側導水部１９ａや第２外側導水部１９ｂの傾斜に沿って車両下方に、すなわち図１における矢印Ｘ_１，Ｘ_２の方向に流れる水滴は、外側排水溝１４を通ってオープニングトリム３８の内側に流れ込み、車両室外側に排水される。

また、外側排水構造部１０ａは、図１に示すように、ルーフライニング１の前側の部分にも設けられている。詳細な図示は省略しているが、前側の外側排水構造部１０ａは、前側角部３１ａに（車両前方に）向かうに従い車両下方に傾斜している前側導水部１９ｃが設けられており、前側導水部１９ｃの最下部には、排水溝（図示せず）が形成されている。

該排水溝は、前側角部３１ａのオープニングトリム３８の内側に連通している。前側導水部１９ｃに流入する水滴は、図１における矢印Ｘ_３の方向に流れ、排水溝を通り、前側角部３１ａのオープニングトリム３８の内側に流れ込み、車両室外側に排水される。なお、フロントピラートリムが取り付けられている場合には、当該トリムと、ピラーを構成する車体パネルとの間に水滴を流すように構成してもよい。

また、後側排水構造部１０ｂは、後部ドア開口部３５の左右の角部に配置されているオープンニングトリムを介して、車両室外側に排水するように構成されている。後側排水構造部１０ｂは、図１に示すように、ルーフライニング１の上面部における車両後方の外縁部に設けられており、後側傾斜部１５と、後側水平部１６と、後側折返し部１７を備えている。これらは、外側傾斜部１１と、外側水平部１２と、外側折返し部１３と同様の機能を有している。

後側傾斜部１５、後側水平部１６及び後側折返し部１７は、一体的に車幅方向に沿って延びており、車幅方向視で、車両上方に開いている凹形状の断面形状を有している。当該凹形状の底は、ルーフライニング１の上面部に付着した水が、流入可能な水路となっている。この例では、水滴は、後側水平部１６の上面を流れている。

当該水路には、後側導水部１９ｄが設けられている。後側導水部１９ｄは、水路を構成している後側傾斜部１５、後側水平部１６及び後側折返し部１７のうち、後部ドア開口部３５の上側の左側角部及び右側角部３５ａに対応している部分であり、当該角部に向かうに従い、車両下方に傾斜している。左右の後側導水部１９ｄの最下部には、それぞれ後側排水溝（図示せず）が設けられ、後側排水溝は、後部ドア開口部３５の左右の角部のオープニングトリムに連通している。

後側排水構造部１０ｂを設けることで、ルーフライニング１の上面部に付着している結露水（水滴）は、後側傾斜部１５を介して後側導水部１９ｄに流入する。後側導水部１９ｄの傾斜に沿って車両下方に、すなわち図１の矢印Ｙ_１，Ｙ_２の方向に流れる水滴は、後側排水溝を通ってオープニングトリムの内側に流れ込み、車両室外側に排水される。

以上の説明から分かるように、ルーフライニング１の上面部に排水構造部１０ａ，１０ｂを設けることによって、ルーフライニング１の上面部に付着した水滴を、内装トリムと車体パネル２２，２５との間を通さずに、オープニングトリム３８を介して、車両室外側に排水することが可能となる。

図５〜図７に示すように、窓開口部３２の車両上方の壁面を構成するサイドボディインナパネル２５には、膨出部２８が設けられている。当該膨出部２８は、車幅方向内側（車両室内側）に向かって膨らんでおり、車両前後方向に延びている。この例の膨出部２８は、窓開口部３２の上辺３２ａに平行に延びている。窓開口部３２より車両前方の膨出部２８は、導水傾斜部２８ｂが形成され、該導水傾斜部２８ｂは、側部ドア開口部３１の後側角部３１ｂに（車両前方に）向かうに従い、車両下方に傾斜している。この導水傾斜部２８ｂの傾斜形状は、上述の第２外側導水部１９ｂの傾斜形状に対応している。

図８に示すように、外側折返し部１３は、膨出部２８の上面２８ａに設置されている。外側導水部１９ａ，１９ｂを、剛性の高い膨出部２８で支持することができるので、ルーフライニング１の車幅方向端部のべかつきや変形を抑制できる。その結果、水滴が車両室内に流入の防止効果が高まる。

膨出部２８の車両上方におけるサイドボディインナパネル２５には、図７及び図８に示すように、車両前後方向に延びているサイドカーテンエアバッグ装置（衝撃吸収部材）４０が取り付けられている。当該サイドカーテンエアバッグ装置４０は、図８に示すように、エアバッグ４１と、該エアバッグ４１が畳まれた状態で収容されているケース４２を備えている。さらに、サイドカーテンエアバッグ装置４０は、詳細な説明や図示は省略するが、エアバッグ４１を膨らませるためのガスを発生させるためのインフレータ（図示せず）を備えている。

ケース４２は、樹脂材料により形成され、車両前後方向に延びており、膨出部２８の車両上方のエアバッグ取付部２９（図６）に取り付けられている。図８に示すように、ルーフライニング１の外側折返し部１３は、ケース４２の下部４２ａと、サイドボディインナパネル２５の膨出部２８の上面２８ａとの間に、挟み込まれている。これにより、ルーフライニング１の車幅方向端部のべかつきや変形を抑制できる。その結果、水滴が車両室内に流入の防止効果が高まる。

また、図８に示すように、外側傾斜部１１の車幅方向外側面には、ファスナー取付部１１ａが設けられている。一方、サイドボディインナパネル２５の膨出部２８の車両上方で、且つサイドカーテンエアバッグ装置４０の車両上方には、ブラケット４８が取り付けられている。ブラケット４８の車幅方向内側と、ファスナー取付部１１ａとは、詳細な説明は省略しているが、ファスナー４９を介して接続されている。これにより、サイドカーテンエアバッグ装置４０の作動を妨げない状態で、外側折返し部１３の取付けを補強し、さらに、第２外側導水部１９ｂの周辺の剛性も高めることができる。

外側排水溝１４には、図９に示すように、車両室内側から外側に向かってリブ１８が立設されてもよい。該リブ１８は、オープニングトリム３８の内側に当接している。これにより、外側排水溝１４を流れる水滴を、オープニングトリム３８の内側に確実に流し込むことができる。なお、図示されている外側排水溝１４以外の排水溝に、リブ１８を設けてもよい。

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

上記実施形態では、衝撃緩衝部材を、サイドカーテンエアバッグ装置４０としているが、これに限らない。例えば、図１０に示すように、膨出部２８の車両上方に、車両前後方向に延びている格子状のリブ４５を設けてもよい。この格子状のリブ４５は、樹脂材料により形成され、当該リブ４５に衝撃力が作用したときに、変形することで、当該衝撃力の一部を吸収することができる部材である。

このような格子状のリブ４５の下部と、膨出部２８の上部との間に、ルーフライニング１の外側折返し部１３を挟み込んでいる状態で固定してもよい。また、このような格子状のリブ４５やエアバッグ装置等の衝撃緩衝部材４０を、後部ドア開口部３５の車両上方のインナパネルに取り付けてもよい。この場合、インナパネルに膨出部を設け、該膨出部と格子状のリブによって、ルーフライニング１の後端の後側折返し部１７を挟み込むように構成するとよい。

また、上記実施形態では、外側水平部１２や後側水平部１５を設けているが、これに限らない。外側折返し部１３を、外側傾斜部１１の下部から車両上方に折り返し、水路の断面形状をＶ字形としてもよい。また、外側水平部１２の代替えとして、凹形状となる湾曲部を設けてもよい。後側傾斜部１５、後側水平部１６及び後側折返し部１７についても同様である。

また、上記実施形態では、オープニングトリム３８は、フランジ部２５ａ，２２ａ等の全周に亘って取り付けられているが、これに限らない。オープニングトリムは、フランジ部２５ａ，２２ａの上辺と、その前後の角部３１ａ，３１ｂと、当該角部３１ａ，３１ｂから所定位置までの部分に取り付けられていればよい。後部ドア開口部３５に取り付けられているオープニングトリムも同様である。

１ ルーフライニング
１ａ 中央部
１０ａ 外側排水構造部
１０ｂ 後側排水構造部
１１ 外側傾斜部
１１ａ ファスナー取付部
１２ 外側水平部
１２ａ 上面
１３ 外側折返し部
１４ 外側排水溝
１５ 後側傾斜部
１６ 後側水平部
１７ 後側折返し部
１８ リブ
１９ａ 第１外側導水部
１９ｂ 第２外側導水部
１９ｃ 前側導水部
１９ｄ 後側導水部
２１ リンフォースメント
２２ サイドボディアウタパネル
２５ サイドボディインナパネル
２８ 膨出部
２８ａ 上面
２８ｂ 導水傾斜部
３１ 側部ドア開口部
３１ａ 前側角部
３１ｂ 後側角部
３２ 窓開口部
３２ａ 上辺
３５ 後部ドア開口部
３８ オープニングトリム
４０ サイドカーテンエアバッグ装置（衝撃緩衝部材）
４１ エアバッグ
４２ ケース
４５ 格子状のリブ（衝撃緩衝部材）
４８ ブラケット
４９ ファスナー

Claims (3)

1. 車両上部に配置されているルーフライニングの上面に付着する水を、車両室外側に排水するためのルーフライニング排水構造において、
   前記ルーフライニングの車両下方には、ドア開口部が設けられ、該ドア開口部の周縁には、該周縁を挟持するようにオープニングトリムが取り付けられており、
   前記ルーフライニングの外周縁部には、車両室内側から車両室外側に向かうに従い車両下方に傾斜している傾斜部と、該傾斜部の下部から車両上方に折り返されている折返し部とが、前記外周縁部の長手方向に沿って設けられ、
   前記傾斜部及び前記折返し部によって、前記ルーフライニングの上面に付着する水が流通可能な導水部が構成され、該導水部は、前記ドア開口部の前記周縁部における上側の角部に向かって車両下方に傾斜しており、
   前記折返し部には、前記導水部を流通する水が流入可能で、前記傾斜部の下部から車両室外側に向かって延びている排水溝が形成されており、
   前記排水溝は、前記角部に対応する位置に配置され、前記角部の前記オープニングトリムの内側に連通しており、
   車幅方向外側部及び車両後部を構成するインナパネルの上部における少なくとも一部には、車両室内側に膨らんでいる膨出部が、前記ルーフライニングの前記外周縁部の長手方向に沿って設けられ、
   前記折返し部は、前記膨出部の上部に設置され、
   前記導水部に対応している前記膨出部は、前記ドア開口部の前記上側の角部に向かって車両下方に傾斜していることを特徴とするルーフライニング排水構造。
2. 前記膨出部の車両上方には、前記膨出部の長手方向に沿って延びている衝撃吸収部材が配置されており、
   前記折返し部は、前記衝撃吸収部材と、前記膨出部との上下方向間に挟み込まれた状態で取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のルーフライニング排水構造。
3. 車両上部に配置されているルーフライニングの上面に付着する水を、車両室外側に排水するためのルーフライニング排水構造において、
   前記ルーフライニングの車両下方には、ドア開口部が設けられ、該ドア開口部の周縁には、該周縁を挟持するようにオープニングトリムが取り付けられており、
   前記ルーフライニングの外周縁部には、車両室内側から車両室外側に向かうに従い車両下方に傾斜している傾斜部と、該傾斜部の下部から車両上方に折り返されている折返し部とが、前記外周縁部の長手方向に沿って設けられ、
   前記傾斜部及び前記折返し部によって、前記ルーフライニングの上面に付着する水が流通可能な導水部が構成され、該導水部は、前記ドア開口部の前記周縁部における上側の角部に向かって車両下方に傾斜しており、
   前記折返し部には、前記導水部を流通する水が流入可能で、前記傾斜部の下部から車両室外側に向かって延びている排水溝が形成されており、
   前記排水溝は、前記角部に対応する位置に配置され、前記角部の前記オープニングトリムの内側に連通しており、
   前記排水溝には、車両室内側から車両室外側に向かってリブが立設され、該リブは、前記オープニングトリムの内側に当接していることを特徴とするルーフライニング排水構造。

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