JP2015085781A

JP2015085781A - 車両の外気導入装置

Info

Publication number: JP2015085781A
Application number: JP2013225524A
Authority: JP
Inventors: 伸吾武田; Shingo Takeda
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2013-10-30
Filing date: 2013-10-30
Publication date: 2015-05-07

Abstract

【課題】車両の外気導入装置において車体の外部の水が空気と共に車室がわに流入することを防止する。
【解決手段】車両の外気導入装置は、車体２の幅方向に延びるフロントカウル４と、フロントカウル４の上方に配置されるカウルルーバ１６と、カウルルーバ１６の一部分に形成される通気孔２９と、フロントカウル４の内部空間２８の空気Ａを車室１０がわに導入可能とさせる外気導入口３３とを備える。フロントカウル４は、上方に向かって開く溝形状をなすインナカウル７と、インナカウル７の後上端縁部から前方に向かって突出し、フロントウィンドガラス１１の前下端縁部を載置させるアウタカウル８とを有する。アウタカウル８を、通気孔２９の下方域かつ外気導入口３３の上方域まで延びるよう形成し、上方に向かって開くと共に車体２の幅方向に延びる溝形状となるよう形成する。アウタカウル８の前端部がわにカウルルーバ１６の一部分を支持させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車室の換気や空調のために車体の外部の空気を車室がわに導入するとき、車体の外部の雨等の水が上記空気と共に車室がわに流入することを防止するための車両の外気導入装置に関するものである。

上記車両の外気導入装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両の外気導入装置は、車体の幅方向に延びるフロントカウルと、このフロントカウルの後端縁部がわから後上方に向かって延出するフロントウィンドガラスと、上記フロントカウルの前方に形成される開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、車体の前後方向における少なくとも一部分が上記フロントウィンドガラスの前下端縁部とフードの後端縁部との間に配置されるカウルルーバと、このカウルルーバの上記一部分に形成され、車体の外部の空気を上記フロントカウルの内部空間に流入可能とさせる通気孔と、上記フロントカウルの内部空間に開口し、この内部空間の空気をその外部の車室がわに導入可能とさせる外気導入口とを備えている。

車両の走行中などにおいて、車体の外部の空気は、この外部から上記カウルルーバの通気孔、フロントカウルの内部空間、空気導入口、および外気導入ダクトを順次通して車室がわに導入可能とされる。そして、このように車室がわに導入された空気により、車室の換気や空調が可能とされる。

また、上記従来の外気導入装置では、上記カウルルーバの通気孔と上記外気導入ダクトの空気導入口との間に遮水板が介設されている。

ここで、上記したように、車体の外部から車室がわに空気が導入されるとき、この空気と共に車体の外部の雨等の水が車室がわに流入しようとする。しかし、このような水の車室がわへの流入は上記遮水板により防止され、車室に水が無用に浸入するという不都合の発生が防止される。

特開２００７−１２５９９５号公報

ところで、上記従来の技術の車両の外気導入装置では、車体の外部の空気を車室がわに導入させるとき、車体の外部の雨等の水が上記空気と共に車室がわに流入しないようにするため、別途に遮水板が設けられている。このため、この遮水板を別途に設けた分、上記外気導入装置の部品点数が増加して、その構成が複雑になり、この結果、外気導入装置の生産性が低下してその生産コストが高価になるおそれがある。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車室の換気や空調のために車体の外部の空気を車室がわに導入させる車両の外気導入装置において、車体の外部の雨等の水が上記空気と共に車室がわに流入することを防止すると共に、この流入防止が簡単な構成で達成できるようにして、この外気導入装置の生産性を向上させ、その生産コストを安価にできるようにすることである。

請求項１の発明は、車体２の幅方向に延びるフロントカウル４と、このフロントカウル４の後端縁部がわから後上方に向かって延出するフロントウィンドガラス１１と、上記フロントカウル４の前方に形成される開口１４をその上方から開閉可能に閉じるフード１５と、車体２の前後方向における少なくとも一部分が上記フロントウィンドガラス１１の前下端縁部とフード１５の後端縁部との間に配置されるカウルルーバ１６と、このカウルルーバ１６の上記一部分に形成され、車体２の外部の空気Ａを上記フロントカウル４の内部空間２８に流入可能とさせる通気孔２９と、上記フロントカウル４の内部空間２８に開口し、この内部空間２８の空気Ａをその外部の車室１０がわに導入可能とさせる外気導入口３３とを備え、上記フロントカウル４が、その下部を構成し、上方に向かって開く溝形状をなすインナカウル７と、このインナカウル７の後上端縁部から前方に向かって突出し、上記フロントウィンドガラス１１の前下端縁部を載置させるアウタカウル８とを有した車両の外気導入装置において、
上記アウタカウル８を、上記通気孔２９の下方域かつ上記外気導入口３３の上方域まで延びるよう形成し、かつ、上方に向かって開くと共に車体２の幅方向に延びる溝形状となるよう形成し、
上記アウタカウル８の前端部がわに上記カウルルーバ１６の上記一部分を支持させたことを特徴とする車両の外気導入装置である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体の幅方向に延びるフロントカウルと、このフロントカウルの後端縁部がわから後上方に向かって延出するフロントウィンドガラスと、上記フロントカウルの前方に形成される開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、車体の前後方向における少なくとも一部分が上記フロントウィンドガラスの前下端縁部とフードの後端縁部との間に配置されるカウルルーバと、このカウルルーバの上記一部分に形成され、車体の外部の空気を上記フロントカウルの内部空間に流入可能とさせる通気孔と、上記フロントカウルの内部空間に開口し、この内部空間の空気をその外部の車室がわに導入可能とさせる外気導入口とを備え、上記フロントカウルが、その下部を構成し、上方に向かって開く溝形状をなすインナカウルと、このインナカウルの後上端縁部から前方に向かって突出し、上記フロントウィンドガラスの前下端縁部を載置させるアウタカウルとを有した車両の外気導入装置において、
上記アウタカウルを、上記通気孔の下方域かつ上記外気導入口の上方域まで延びるよう形成し、かつ、上方に向かって開くと共に車体の幅方向に延びる溝形状となるよう形成している。

このため、車体の外部の空気が上記カウルルーバの通気孔、フロントカウルの内部空間、および空気導入口を順次通して車室がわに導入されようとするとき、上記空気と共に車体の外部の水も車室がわに流入しがちとなるが、上記カウルルーバの通気孔を通って上記フロントカウルがわに飛び込んだ水は、直ちにこのフロントカウルのアウタカウルに衝突して、このフロントカウルの内部空間の空気導入口に向かうことは防止される。また、仮に、上記水が上記空気導入口の上方域に達したとしても、ここからこの空気導入口に流入することは上記アウタカウルによって防止される。そして、このアウタカウル上における水は、溝形状とされたこのアウタカウルに沿って車体の幅方向の所望位置まで流され排水される。

よって、車体の外部の水が上記空気と共に車室がわに流入することは、より確実に防止され、車室に水が無用に浸入するという不都合の発生が防止される。

また、上記した車室がわへの水の流入の防止は、主に、上記カウルルーバの通気孔とフロントカウルのアウタカウルとの関連構成の工夫により達成されるのであって、従来の技術で示したような別途の遮水板は設けないで足りる。よって、その分、上記した車室がわへの水の流入の防止は簡単な構成で達成できることから、上記外気導入装置の生産性を向上させて、その生産コストを安価にすることができる。

一方、仮に、上記カウルルーバの通気孔が上記空気導入口の直上に配置された場合には、車体の外部から上記通気孔を通して空気導入口が容易に見えがちとなり、これは、車体の外観上の見栄えを低下させるおそれがある。

しかし、車体の外部から上記通気孔を通して空気導入口が容易に見えることは、上記フロントカウルのアウタカウルによって防止される。よって、上記カウルルーバの長手方向のいずれの部位に上記通気孔を形成したとしても、上記空気導入口との関連における車体の外観上の見栄えは良好に維持される。

また、上記アウタカウルの前端部がわに上記カウルルーバの上記一部分を支持させている。

ここで、上記カウルルーバの一部分は、上記フロントウィンドガラスの前端縁部とフードの後端縁部との間に配置されているため、手押しなどの外力を受け易い部分である。よって、このような外力により、上記カウルルーバの一部分については、上記フードに対する建付けが容易に変化したり、容易に変形したりするおそれがある。

しかし、前記したように、アウタカウルは車体の幅方向に延びる溝形状をなしていて、それ自体の剛性の保持がし易いものであり、そして、このアウタカウルの前端部がわに上記カウルルーバの一部分が支持されている。このため、このカウルルーバは上記アウタカウルによりフロントカウルに対し強固に支持される。よって、上記カウルルーバの一部分には、良好な手押し剛性や建付け剛性が確保可能とされる。

図２のＩ-Ｉ線矢視拡大断面図である。車体の前部の平面図である。図１で示したものの部分斜視図である。

本発明の車両の外気導入装置に関し、車室の換気や空調のために車体の外部の空気を車室がわに導入させる車両の外気導入装置において、車体の外部の雨等の水が上記空気と共に車室がわに流入することを防止すると共に、この流入防止が簡単な構成で達成できるようにして、この外気導入装置の生産性を向上させ、その生産コストを安価にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車両の外気導入装置は、車体の幅方向に延びるフロントカウルと、このフロントカウルの後端縁部がわから後上方に向かって延出するフロントウィンドガラスと、上記フロントカウルの前方に形成される開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、車体の前後方向における少なくとも一部分が上記フロントウィンドガラスの前下端縁部とフードの後端縁部との間に配置されるカウルルーバと、このカウルルーバの上記一部分に形成され、車体の外部の空気を上記フロントカウルの内部空間に流入可能とさせる通気孔と、上記フロントカウルの内部空間に開口し、この内部空間の空気をその外部の車室がわに導入可能とさせる外気導入口とを備える。上記フロントカウルは、その下部を構成し、上方に向かって開く溝形状をなすインナカウルと、このインナカウルの後上端縁部から前方に向かって突出し、上記フロントウィンドガラスの前下端縁部を載置させるアウタカウルとを有している。

上記アウタカウルは、上記通気孔の下方域かつ上記外気導入口の上方域まで延びるよう形成され、かつ、上方に向かって開くと共に車体の幅方向に延びる溝形状となるよう形成される。上記アウタカウルの前端部がわに上記カウルルーバの上記一部分が支持される。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図において、符号１は自動車で例示される車両であり、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。

車両１の車体２は、この車体２の左右側壁の前後方向における中途部を構成して上下方向に延びる左右フロントピラー３，３と、車体２の幅方向に延び、上記各フロントピラー３の上下方向の中途部同士を結合するフロントカウル４と、車体２の幅方向に延びると共に上記フロントカウル４の下端部から下方に向かって延出するダッシュパネル５とを備えている。

上記フロントカウル４は、その下部を構成し、上方に向かって開く溝形状をなして十分に大きい剛性を有するインナカウル７と、上記フロントカウル４の上部を構成し、上記インナカウル７の後上端縁部から前方に向かって突出するアウタカウル８とを有している。

上記フロントピラー３、フロントカウル４、およびダッシュパネル５はそれぞれ板金製で、上記フロントピラー３、フロントカウル４はそれぞれ車体２の骨格部材を構成している。

上記フロントカウル４およびダッシュパネル５よりも後方における車体２の内部が車室１０とされる。上記アウタカウル８よりも上方における上記車室１０の前面はフロントウィンドガラス１１により形成され、このフロントウィンドガラス１１は上記フロントカウル４の後上端縁部がわから後上方に向かって延出している。上記フロントウィンドガラス１１は、その前下端縁部が上記アウタカウル８の後端縁部上に載置されて、このアウタカウル８にシール材１２を介し支持される。上記フロントカウル４およびダッシュパネル５の前方における車体２の内部がエンジンルーム１３とされる。このエンジンルーム１３の上端の開口１４をその上方から開閉可能に閉じるフード１５が設けられる。

車体２の幅方向かつ車体２の前後方向に延び、上記フロントカウル４をその上方から覆うように樹脂製のカウルルーバ１６が設けられる。このカウルルーバ１６は、車体２の前後方向における一部分である後部を構成し、上記フロントウィンドガラス１１の前下端縁部とフード１５の後端縁部との間に配置される後部ルーバ１７と、上記カウルルーバ１６の前部を構成し、上記後部ルーバ１７よりも一段低く位置して上記フード１５の後縁部の下方に配置される前部ルーバ１８と、上記カウルルーバ１６の前後方向の中途部を構成し、上下方向に延びて上記後部ルーバ１７の前端縁部と前部ルーバ１８の後端縁部とを一体的に結合する中途部ルーバ１９とを有している。

上記フード１５の後端縁部と上記カウルルーバ１６の後部ルーバ１７との各上面は互いにほぼ面一とされ、車両１の走行時の空気抵抗の低減や、車体２の外観上の見栄えの向上が図られている。また、上記前部ルーバ１８と中途部ルーバ１９とは互いに協同して、車体２の幅方向に延びる樋形状とされる。

上記カウルルーバ１６の後部ルーバ１７の後端縁部は、シール材２２を介し上記フロントウィンドガラス１１の前下端縁部の上面に圧接している。上記カウルルーバ１６の前部ルーバ１８はシール材２３を介し上記インナカウル７の前上端縁部上に支持され、上記前部ルーバ１８の前端縁部にはシール材２４を介し上記フード１５の後縁部が圧接している。

上記の場合、車体２の平面視（図２）で、フロントカウル４、フロントウィンドガラス１１の前下端縁部、フード１５の後端縁部、およびカウルルーバ１６の後、中途部ルーバ１７，１９は、それぞれ前方に凸の円弧形状をなしている。

上記構成において、車室１０の換気や空調のために車体２の外部の空気Ａを車室１０がわに導入させるための外気導入装置２７が設けられる。以下、この外気導入装置２７につき説明する。

上記カウルルーバ１６の後部ルーバ１７における車体２の幅方向の一側部には車体２の外部の空気Ａを上記フロントカウル４の内部空間２８に流入可能とさせる通気孔２９が形成され、この通気孔２９は複数の小孔により構成される。上記インナカウル７の後部を貫通し、上記フロントカウル４の内部空間２８において車体２の前上方に向かうよう延出する樹脂製の外気導入ダクト３２が設けられる。上記外気導入ダクト３２の延出端部である前端部には、この外気導入ダクト３２の内外を連通させる空気導入口３３が形成される。この空気導入口３３は上記内部空間２８において、前下方に向かって開口している。また、この空気導入口３３の直上に上記通気孔２９が設けられる。

上記フロントカウル４の外部であるインナカウル７の後下方において、車室１０がわを上記外気導入ダクト３２の後端部内に連通させる連通ダクト３４が設けられる。上記外気導入ダクト３２の後端部は不図示の締結具によって上記インナカウル７の後部パネルに取り付けられる。このインナカウル７の後部パネルと外気導入ダクト３２の後端部との間、および外気導入ダクト３２の後端部と連通ダクト３４の前端部との間にはそれぞれシール材３７が介設される。また、上記締結具とフロントカウル４の内部空間２８との間を仕切るよう不図示のシール材が設けられる。なお、上記外気導入ダクト３２は、フロントカウル４の内部空間２８に車室１０がわから挿入されて、上記フロントカウル４のインナカウル７の後部パネルに上記締結具によって取り付けられる。

上記フロントウィンドガラス１１の前下端縁部よりも前方に位置する上記アウタカウル８の前部がわは、上記通気孔２９の下方域かつ上記空気導入口３３の上方域まで延びるよう形成される。この場合、上記アウタカウル８の後端縁部は上記フロントウィンドガラス１１の前下端縁部を車体２の幅方向の全体にわたり支持するよう形成される。上記アウタカウル８の前部がわは、上方に向かって開くと共に車体２の幅方向に長く延びる溝形状とされる。上記アウタカウル８の前部がわの長手方向の各端部には通気用かつ排水用の開口４０が形成される。

上記アウタカウル８の前端部に上記後部ルーバ１７の前端部が支持される。具体的には、上記アウタカウル８の前端部にシール材４２を介し上記後部ルーバ１７の前端部が支持され、また、上記アウタカウル８の前端部にクリップ４３により上記後部ルーバ１７の前端部が固着されて支持される。なお、このクリップ４３は締結具であってもよい。

車両１の走行中などにおいて、車体２の外部の空気Ａは、この外部から上記カウルルーバ１６の通気孔２９、開口４０、フロントカウル４の内部空間２８、空気導入口３３、外気導入ダクト３２、および連通ダクト３４を順次通して車室１０がわに導入可能とされる。そして、このように車室１０がわに導入された空気Ａにより、車室１０の換気や空調が可能とされる。

上記構成によれば、アウタカウル８を、上記通気孔２９の下方域かつ上記外気導入口３３の上方域まで延びるよう形成し、かつ、上方に向かって開くと共に車体２の幅方向に延びる溝形状となるよう形成している。

このため、車体２の外部の空気Ａが上記カウルルーバ１６の通気孔２９、フロントカウル４の内部空間２８、空気導入口３３、外気導入ダクト３２、および連通ダクト３４を順次通して車室１０がわに導入されようとするとき、上記空気Ａと共に車体２の外部の水Ｗも車室１０がわに流入しがちとなるが、上記カウルルーバ１６の通気孔２９を通って上記フロントカウル４がわに飛び込んだ水Ｗは、直ちにこのフロントカウル４のアウタカウル８に衝突して、このフロントカウル４の内部空間２８の空気導入口３３に向かうことは防止される。また、仮に、上記水Ｗが上記空気導入口３３の上方域に達したとしても、ここからこの空気導入口３３に流入することは上記アウタカウル８によって防止される。そして、このアウタカウル８上における水Ｗは、溝形状とされたこのアウタカウル８に沿って車体２の幅方向の所望位置まで流れ、上記開口４０を流下した後、車体２の外部に排水される。

ここで、上記カウルルーバ１６に通気孔２９を形成しようとする場合、通常、主に車体２の外観上の見栄えの観点から、上記カウルルーバ１６の長手方向のいずれかの所望部分に上記通気孔２９を形成するが、この際、図１で示すように、上記カウルルーバ１６の通気孔２９を、上記空気導入口３３の直上に配置せざるを得ない場合がある。そして、この構成では、車体２の外部から上記カウルルーバ１６の通気孔２９を通ってフロントカウル４がわに飛び込んだ水Ｗは上記空気導入口３３内に入り込み易くなりがちである。しかし、前記構成によれば、上記通気孔２９を通ってフロントカウル４がわに飛び込んだ水Ｗが上記外気導入ダクト３２内に入り込むことは、上記したアウタカウル８の作用によって防止される。

よって、車体２の外部の水Ｗが上記空気Ａと共に車室１０がわに流入することは、より確実に防止され、車室１０に水Ｗが無用に浸入するという不都合の発生が防止される。

また、上記した車室１０がわへの水Ｗの流入の防止は、主に、上記カウルルーバ１６の通気孔２９とフロントカウル４のアウタカウル８との関連構成の工夫により達成されるのであって、従来の技術で示したような別途の遮水板は設けないで足りる。よって、その分、上記した車室１０がわへの水Ｗの流入の防止は簡単な構成で達成できることから、上記外気導入装置２７の生産性を向上させて、その生産コストを安価にすることができる。

一方、図１に基づき前記したように、カウルルーバ１６の通気孔２９が上記外気導入ダクト３２の空気導入口３３の直上に配置された場合には、車体２の外部から上記通気孔２９を通して空気導入口３３が容易に見えがちとなり、これは、車体２の外観上の見栄えを低下させるおそれがある。

しかし、車体２の外部から上記通気孔２９を通して空気導入口３３が容易に見えることは、上記フロントカウル４のアウタカウル８によって防止される。よって、上記カウルルーバ１６の長手方向のいずれの部位に上記通気孔２９を形成したとしても、上記空気導入口３３との関連における車体２の外観上の見栄えは良好に維持される。

また、前記したように、アウタカウル８の前端部がわに上記カウルルーバ１６の上記一部分を支持させている。

ここで、上記カウルルーバ１６の一部分である後部ルーバ１７は、上記フロントウィンドガラス１１の前端縁部とフード１５の後端縁部との間に配置されると共に、このフード１５の後端縁部とほぼ面一の建付けとされ、かつ、平坦パネルとされている。このため、上記後部ルーバ１７は、手押しなどの外力を受け易い部分である。よって、このような外力により、上記後部ルーバ１７については、フード１５に対する建付けが容易に変化したり、平坦状態が容易に変形したりするおそれがある。しかも、上記フロントカウル４のアウタカウル８の前端部がわは、このアウタカウル８の横断面で見て（図１）自由端部をなし、十分の剛性の確保はし難い部分と考えられる。

しかし、車体２の平面視（図２）で、上記アウタカウル８は全体的に前方に凸の円弧形状をなし、その後端縁部は車体２の幅方向の全体にわたり、剛性の大きいインナカウル７の後端縁部に強固に結合されている。しかも、上記アウタカウル８は、車体２の幅方向に延びる溝形状をなしていて、それ自体の剛性の保持がし易いものである。

このため、前記したように、アウタカウル８の前端部がわに上記カウルルーバ１６の一部分である後部ルーバ１７を支持させると、このカウルルーバ１６は上記アウタカウル８によりフロントカウル４に対し強固に支持される。よって、上記カウルルーバ１６の後部ルーバ１７には、良好な手押し剛性や建付け剛性が確保可能とされる。

なお、以上は図示の例によるが、上記カウルルーバ１６の通気孔２９と外気導入ダクト３２の空気導入口３３とは車体２の幅方向で互いに相違した位置に配置してもよい。また、上記フロントカウル４のアウタカウル８の前部がわは、車体２の幅方向で断続的に設けられるものであってもよい。

１車両
２車体
４フロントカウル
７インナカウル
８アウタカウル
１０車室
１１フロントウィンドガラス
１２シール材
１３エンジンルーム
１４開口
１５フード
１６カウルルーバ
１７後部ルーバ（一部分）
１８前部ルーバ
１９中途部ルーバ
２７外気導入装置
２８内部空間
２９通気孔
３２外気導入ダクト
３３空気導入口
３４連通ダクト
４０開口
Ａ空気
Ｗ水

Claims

車体の幅方向に延びるフロントカウルと、このフロントカウルの後端縁部がわから後上方に向かって延出するフロントウィンドガラスと、上記フロントカウルの前方に形成される開口をその上方から開閉可能に閉じるフードと、車体の前後方向における少なくとも一部分が上記フロントウィンドガラスの前下端縁部とフードの後端縁部との間に配置されるカウルルーバと、このカウルルーバの上記一部分に形成され、車体の外部の空気を上記フロントカウルの内部空間に流入可能とさせる通気孔と、上記フロントカウルの内部空間に開口し、この内部空間の空気をその外部の車室がわに導入可能とさせる外気導入口とを備え、上記フロントカウルが、その下部を構成し、上方に向かって開く溝形状をなすインナカウルと、このインナカウルの後上端縁部から前方に向かって突出し、上記フロントウィンドガラスの前下端縁部を載置させるアウタカウルとを有した車両の外気導入装置において、
上記アウタカウルを、上記通気孔の下方域かつ上記外気導入口の上方域まで延びるよう形成し、かつ、上方に向かって開くと共に車体の幅方向に延びる溝形状となるよう形成し、
上記アウタカウルの前端部がわに上記カウルルーバの上記一部分を支持させたことを特徴とする車両の外気導入装置。