JP3501741B2 - 自動車用乗員保護装置の配設構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ピラーとルーフサ
イドレールとに跨がって折り畳み状態で格納されたバッ
グを、側突時にインフレータから噴出されたガスによっ
て車室内におけるルーフサイドレール下方にカーテン状
に膨張させる自動車用乗員保護装置の配設構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】側突時
における乗員頭部の保護性能を向上させるべく、フロン
トピラー内に配設されたインフレータを作動させて、フ
ロントピラー及びルーフサイドレールに跨がって内装材
とボディーパネルとの間に格納されたカーテン状のエア
バッグを膨張させる乗員保護装置が既に提案されてい
る。以下、この種の乗員保護装置を開示した特開平６−
２２７３４０号公報に示される構成について説明する。

【０００３】図８に示されるように、乗員保護装置４０
０は、側突状態を検出するセンサ４０２と、このセンサ
４０２が側突状態を検出することにより作動してガスを
噴出するインフレータ４０４と、フロントピラー４０６
の上端部からルーフサイドレール４０８に沿って配置さ
れかつ折り畳み状態でトリム４１０内に格納された細長
いバッグ４１２と、を主要構成要素として構成されてい
る。なお、バッグ４１２の前端部はインフレータ４０４
の上端部に接続されており、又バッグ４１２の後端部は
センタピラー４１４の前方部位に位置されている。

【０００４】上記構成によれば、センサ４０２によって
側面衝突されたことが検出されると、インフレータ４０
４が作動してガスを噴出する。このため、噴出ガスがバ
ッグ４１２内に供給され、バッグ４１２の膨張圧でトリ
ム４１０が展開される。その結果、カーテン状に膨張し
たバッグ４１２が乗員頭部と車室側面との間に介在され
る。

【０００５】ところで、上述した乗員保護装置４００で
は、バッグ４１２がフロントピラー４０６の上端部から
センタピラー４１４の前方部位までしか配設されていな
いが、乗員頭部の保護性能を向上させる観点からすれ
ば、バッグ４１２の前端固定点４１２Ａと後端固定点４
１２Ｂとを結んだテンションラインを下げる（後傾させ
る）ことが望ましい。そのためには、バッグ４１２をセ
ンタピラー４１４よりも後方へ延長させて、バッグ４１
２の後端固定点４１２Ｂを極力後方に設定する必要があ
る。

【０００６】しかしながら、単純にバッグ４１２をルー
フサイドレール４０８に沿って後方へ延長させて後端固
定点４１２Ｂを極力後方に設定すると、ルーフサイドレ
ール４０８とセンタピラー４１４のピラーガーニッシュ
４１６の上端部との合わせ部４１８にバッグ４１２が干
渉したり、膨張するバッグ４１２の一部がピラーガーニ
ッシュ４１６とセンタピラー４１４のピラーインナパネ
ルとの間の空間に入り込む等して、バッグ４１２の迅速
かつ確実な膨張を阻害することも考えられる。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、センタピラー
のピラーガーニッシュの上端部よってバッグの膨張が阻
害されるのを防止することにより、迅速かつ確実にバッ
グを膨張させることができる自動車用乗員保護装置の配
設構造を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車体の所定部位に配置され、側突時にガスを噴出す
るインフレータと、ピラーとルーフサイドレールとに跨
がって折り畳み状態で配置され、インフレータから供給
されたガスによって車室内におけるルーフサイドレール
下方にカーテン状に膨張されるバッグと、を含んで構成
される自動車用乗員保護装置の配設構造であって、天井
材における幅方向の外端部とピラーガーニッシュの上端
部とで構成され、折り畳み状態のバッグの下方に位置さ
れた合わせ部と、この合わせ部と当該合わせ部の車室外
側に離間して配置されたボディーパネルとの間に形成さ
れた空間部と、この空間部に配置されると共に当該空間
部を横断方向に仕切り、側突時に前記バッグが当該空間
部に入り込むのを防止する仕切り部材と、を有すること
を特徴としている。

【０００９】請求項２記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、請求項１記載の発明において、
前記天井材は、ルーフヘッドライニングである、ことを
特徴としている。

【００１０】請求項３記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、請求項１記載の発明において、
前記バッグには、膨張時に、前端固定点と後端固定点と
を結ぶテンションラインに沿って所定の張力が作用す
る、ことを特徴としている。

【００１１】請求項４記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、請求項１記載の発明において、
前記仕切り部材の先端部は、バッグを収容するケースと
ボディーパネルとの間に挟持されている、ことを特徴と
している。

【００１２】請求項５記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、請求項１記載の発明において、
前記仕切り部材は、前記ピラーガーニッシュの上端部に
設けられかつ前記空間部を横切って前記ボディーパネル
側へ延出されたガーニッシュ側延出部である、ことを特
徴としている。

【００１３】請求項６記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、請求項５記載の発明において、
前記ガーニッシュ側延出部の先端部には、前記ボディー
パネルに形成された係合孔に係合される係合部が設けら
れている、ことを特徴としている。

【００１４】請求項７記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、請求項１記載の発明において、
前記仕切り部材は、前記ボディーパネル側に設けられか
つ前記空間部を横切ってピラーガーニッシュの上端部側
へ延出されたパネル側延出部である、ことを特徴として
いる。

【００１５】請求項８記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、請求項１記載の発明において、
前記仕切り部材は、前記空間部に設けられたエネルギー
吸収部材である、ことを特徴としている。

【００１６】請求項９記載の本発明に係る自動車用乗員
保護装置の配設構造は、車体の所定部位に配置され、側
突時にガスを噴出するインフレータと、ピラーとルーフ
サイドレールとに跨がって折り畳み状態で配置され、イ
ンフレータから供給されたガスによって車室内における
ルーフサイドレール下方にカーテン状に膨張されるバッ
グと、を含んで構成される自動車用乗員保護装置の配設
構造であって、天井材における幅方向の外端部とピラー
ガーニッシュの上端部とで構成され、折り畳み状態のバ
ッグの下方に位置された合わせ部と、この合わせ部と当
該合わせ部の車室外側に離間して配置されたボディーパ
ネルとの間に形成された空間部と、この空間部の前記バ
ッグ下方側に配置され、側突時に前記バッグが前記合わ
せ部における天井材の幅方向の外端部の側に膨張するよ
うに当該バッグの膨張方向を規制する膨張方向規制面を
有する規制手段と、を有することを特徴としている。

【００１７】

【００１８】請求項１０記載の本発明に係る自動車用乗
員保護装置の配設構造は、請求項１記載の発明におい
て、前記合わせ部は、前記天井材の幅方向の外端部と前
記ピラーガーニッシュの上端部とが重合することなく当
接することで構成されている、ことを特徴としている。

【００１９】請求項１記載の本発明によれば、側突時に
なると、インフレータからガスが噴出される。このた
め、ピラーとルーフサイドレールとに跨って折り畳み状
態で格納されたバッグが、車室内におけるルーフサイド
レール下方にカーテン状に膨張される。これにより、車
体側部と乗員頭部との間にバッグが介在され、当該乗員
頭部が保護される。

【００２０】ここで、本発明の場合、上記の如く、バッ
グがルーフサイドレール下方へカーテン状に膨張される
際に、膨張しようとするバッグがピラーガーニッシュの
上端部に引っ掛かり、バッグの適正な膨張が阻害される
可能性もある。

【００２１】しかし、本発明では、天井材の幅方向にお
ける外端部とピラーガーニッシュの上端部の合わせ部と
当該合わせ部の車室外側に離間して配置されるボディー
パネルとの間の空間部に、当該空間部を横断方向に仕切
りバッグが空間部に入り込むのを防止する仕切り部材を
配置したので、バッグは合わせ部におけるピラーガーニ
ッシュの上端部の側には膨張せず、天井材の幅方向の外
端部が車室内側へ押し開かれる。その結果、本発明によ
れば、バッグがルーフサイドレール下方にカーテン状に
膨張する際に、ピラーガーニッシュの上端部によってバ
ッグの適正な膨張が阻害されることはなく、迅速かつ確
実にバッグを膨張させることができる。

【００２２】請求項２記載の本発明は、上記の天井材が
ルーフヘッドライニングであることを明らかにしたもの
であり、また請求項３記載の本発明は、バッグには膨張
時に前端固定点と後端固定点とを結ぶテンションライン
に沿って所定の張力が作用することを明らかにしたもの
である。

【００２３】

【００２４】請求項５記載の本発明によれば、仕切り部
材がピラーガーニッシュの上端部に設けられかつ空間部
を横切ってボディーパネル側へ延出されたガーニッシュ
側延出部であるため、バッグの膨張方向はガーニッシュ
側延出部によって規制されることになる。

【００２５】加えて、ガーニッシュ側延出部はピラーガ
ーニッシュの成形時に一体に成形することができるの
で、部品点数が増加することもなく、構造の簡素化を図
ることができる。

【００２６】請求項６記載の本発明によれば、ガーニッ
シュ側延出部の先端部には係合部が形成されており、こ
の係合部がボディーパネルに形成された係合孔に係合さ
れるため、ガーニッシュ側延出部を確実にボディーパネ
ルに保持することができ、ひいては支持強度を高めるこ
とができる。

【００２７】請求項７記載の本発明によれば、仕切り部
材がボディーパネル側に設けられかつ空間部を横切って
ピラーガーニッシュ側へ延出されたパネル側延出部であ
るため、バッグの膨張方向はパネル側延出部によって規
制されることになる。

【００２８】加えて、本発明によれば、高強度の仕切り
部材を得ることができる。その結果、仕切り部材に対す
る信頼性を向上させることができる。

【００２９】請求項８記載の本発明によれば、仕切り部
材が空間部に設けられたエネルギー吸収部材であるた
め、バッグの膨張方向はエネルギー吸収部材によって規
制されることになる。

【００３０】加えて、本発明によれば、低荷重作用時に
おける乗員頭部の二次衝突荷重を効果的に吸収すること
ができる。

【００３１】請求項９記載の本発明によれば、側突時に
なると、インフレータからガスが噴出される。このた
め、ピラーとルーフサイドレールとに跨って折り畳み状
態で格納されたバッグが、車室内におけるルーフサイド
レール下方にカーテン状に膨張される。これにより、車
体側部と乗員頭部との間にバッグが介在され、当該乗員
頭部が保護される。 ここで、本発明の場合、上記の如
く、バッグがルーフサイドレール下方へカーテン状に膨
張される際に、膨張しようとするバッグがピラーガーニ
ッシュの上端部に引っ掛かり、バッグの適正な膨張が阻
害される可能性もある。 しかし、本発明では、天井材の
幅方向における外端部とピラーガーニッシュの上端部の
合わせ部と当該合わせ部の車室外側に離間して配置され
るボディーパネルとの間の空間部のバッグ下方側に、側
突時にバッグが合わせ部における天井材の幅方向の外端
部の側に膨張するように当該バッグの膨張方向を規制す
る膨張方向規制面を有する規制手段が設けられているの
で、この膨張方向規制面によってバッグが当該合わせ部
における天井材の外端部の側に膨張するようにバッグの
膨張方向が規制される。従って、バッグは合わせ部にお
けるピラーガーニッシュの上端部の側には膨張せず、天
井材の外端部が車室内側へ押し開かれる。その結果、本
発明によれば、バッグがルーフサイドレール下方にカー
テン状に膨張する際に、ピラーガーニッシュの上端部に
よってバッグの適正な膨張が阻害されることはない。

【００３２】

【００３３】請求項１０記載の本発明は、上記の合わせ
部が天井材の幅方向の外端部とピラーガーニッシュの上
端部とが重合することなく当接することで構成されるこ
とを明らかにしたものである。

【００３４】

【発明の実施の形態】〔第１実施形態〕 以下、図１〜図３を用いて、第１実施形態について説明
する。

【００３５】図２及び図３には、自動車用乗員保護装置
としてのエアバッグ装置１０の概略構成が側面視で示さ
れている。この図に示されるように、エアバッグ装置１
０は、側突状態を検出するためのセンサ１２と、作動す
ることによりガスを噴出する円柱状のインフレータ１４
と、所定の折り畳み方で折り畳まれたバッグ１６と、を
主要構成要素として構成されている。以下、これらの要
素についてこの順に簡単に説明した後、本実施形態の要
部について説明する。

【００３６】センサ１２は、センタピラー（Ｂピラー）
１８の下端部付近に配設されており、所定値以上の側突
荷重が車体側部に作用した場合に側突状態を検出するよ
うになっている。

【００３７】インフレータ１４はフロントピラー（Ａピ
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されて
いる。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、イ
ンフレータ１４が作動するようになっている。なお、イ
ンフレータ１４を前記接続部付近に配設すると、後述す
る如くインフレータ１４にバッグ１６の前端部１６Ａを
直結させることができるというメリットがあるが、車体
の他の部位に配設してチューブ等でバッグ１６の前端部
１６Ａと連結する構成を採ってもよい。また、インフレ
ータ１４としては、内部に封入されたガス発生剤が燃焼
することによりガスを発生するガス発生剤封入タイプ
や、内部に設けられた隔壁を破断させることにより高圧
ガスを噴出する高圧ガス封入タイプ等が適用可能であ
る。

【００３８】バッグ１６は、側面視で略平行四辺形状に
形成されている。このバッグ１６の上下方向中間部には
縫合等によって構成され、かつ後述するバッグ１６の前
端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラインを横切
りバッグ上下方向を長手方向とする複数の非膨張部２４
が所定の間隔で形成されている。また、バッグ１６は、
所定の折り畳み方で折り畳まれて長尺状にされた上で樹
脂製のケース２６（図１参照）内に収容されている。さ
らに、上述したバッグ１６は、フロントピラー２０から
センタピラー１８を跨ってルーフサイドレール２８に沿
って配設されている。より具体的には、バッグ１６の前
端部１６Ａはインフレータ１４から噴出されたガスが流
入されるようにインフレータ配設位置に配置され、中間
部１６Ｂはフロントピラー２０及びルーフサイドレール
２８に沿って配置され、後端部１６Ｃはクォータピラー
（Ｃピラー）３０付近に配置されている。従って、本実
施形態では、従来技術で用いられたものよりも、車両前
後方向に長いバッグ１６が用いられている次に、本実施
形態の要部について説明する。図１には、センタピラー
１８の内側に配設されるピラーガーニッシュ５２の上端
部５２Ａとルーフヘッドライニング（成形天井）５０の
外端部５０Ａとの合わせ部付近の縦断面構造が拡大して
示されている。この図に示されるように、センタピラー
１８は、車室内側に配置されるピラーインナパネル３６
と、車室外側に配置されるピラーアウタパネル３７と、
ピラーインナパネル３６とピラーアウタパネル３７との
間に挟持状態で配置されるピラーリインフォース３８
と、によって閉断面構造に構成されている。このセンタ
ピラー１８のピラーインナパネル３６の内側には、樹脂
製のピラーガーニッシュ５２が取り付けられている。な
お、ピラーガーニッシュ５２の裏面側には、図示しない
ショルダアンカの高さ調整時にショルダアンカと共にピ
ラー高さ方向にスライドするスライド部材３９が配設さ
れている。

【００３９】また、センタピラー１８の上端部は図示し
ない閉断面構造のルーフレール部を介してルーフパネル
と結合されており、このルーフパネルの下方に基材４０
及び表皮４２から成るルーフヘッドライニング５０が配
設されている。ルーフヘッドライニング５０の外端部５
０Ａが車室外側へ直角に屈曲されており、この外端部５
０Ａにピラーガーニッシュ５２の上端部５２Ａが重合す
ることなく面一に当接されることで、ルーフヘッドライ
ニング５０とピラーガーニッシュ５２との合わせ部が構
成されている。

【００４０】ここで、本実施形態では、ピラーガーニッ
シュ５２の上端部５２Ａに、Ｌ字状に屈曲された延出部
５２Ｂが一体に形成されている。この延出部５２Ｂの基
部５２Ｂ１ はピラーインナパネル３６に面直角に配置
されており、又延出部５２Ｂの先端部５２Ｂ２ はバッ
グ１６を収容するケース２６とピラーインナパネル３６
との間に挟持されている。これにより、ピラーガーニッ
シュ５２の上端部５２Ａとピラーインナパネル３６との
間の空間部５４が仕切られており、その意味では延出部
５２Ｂは仕切り部材とも言える。

【００４１】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。

【００４２】車体側部に所定値以上の側突荷重が作用す
ると、側面衝突されたことがセンサ１２によって検出さ
れる。このため、インフレータ１４が作動して、所定量
のガスが噴出される。これにより、バッグ１６が膨張し
始め、その際の膨張圧でケース２６をその角部にて破断
させて展開させる。膨張したバッグ１６は、フロントピ
ラー２０のピラーガーニッシュ５２及びルーフサイドレ
ール２８に位置するルーフヘッドライニング５０の外端
部５０Ａを押し開きながら、ルーフサイドレール２８の
下方にカーテン状に膨出される。これにより、バッグ１
６が車体側部と乗員頭部との間に介在され、乗員頭部を
保護する。

【００４３】なお、バッグ１６の膨張過程について補足
すると、本実施形態では前述した如くバッグ１６の上下
方向中間部に複数の非膨張部２４が形成されているた
め、インフレータ１４から噴出されたガスはバッグ１６
の前端部１６Ａから流入した後、最前端に位置された非
膨張部２４によって上下に分流される。このため、バッ
グ１６は、その外周部が枠状のフレームを形成するが如
く膨張し、続いて非膨張部２４間にガスが流入し当該部
位をバッグ厚さ方向に膨張させる。これにより、非膨張
部２４間に所定のテンションが作用し、最終的にはバッ
グ１６は前端固定点と後端固定点とを結ぶテンションラ
インＴに沿って大きな張力が作用した略平行四辺形状に
膨張する（図３参照）。

【００４４】ここで、本実施形態では、ルーフヘッドラ
イニング５０の外端部５０Ａの車室内側にピラーガーニ
ッシュ５２の上端部５２Ａを重合させることなく面一に
当接させることで合わせ部を構成し、更に空間部５４内
に当該上端部５２Ａの延出部５２Ｂを配置したので、バ
ッグ１６の膨張圧でケース２６の一対の展開部２６Ａ、
２６Ｂが互いに離反する方向へ展開すると、これに伴い
一方の展開部２６Ａによってルーフヘッドライニング５
０の外端部５０Ａが車室内側へ押し開かれる。このと
き、他方の展開部２６Ｂの展開角度が、ピラーガーニッ
シュ５２に設けられた延出部５２Ｂの基部５２Ｂ１ に
よって規制される。このため、バッグ１６の膨張方向も
規制されるので、合わせ部におけるルーフヘッドライニ
ング５０の外端部５０Ａにのみバッグ１６の膨張圧を作
用させることができる。従って、本実施形態によれば、
ピラーガーニッシュ５２の上端部５２Ａがバッグ１６の
膨張を阻害することはなく、バッグ１６を適正にかつ迅
速・確実に膨張させることができる。

【００４５】また、本実施形態では、前述した如く、合
わせ部におけるルーフヘッドライニング５０の外端部５
０Ａにのみバッグ１６の膨張圧を作用させることができ
るので、より一層迅速にバッグ１６を膨張させることが
できるさらに、前述した延出部５２Ｂはピラーガーニッ
シュ５２の成形時に一体に形成することができるので、
部品点数が増加することもなく、構造の簡素化を図るこ
とができる。

【００４６】一方、図４に示される実施形態では、図１
に示されるピラーガーニッシュ５２の構成に加え、更に
延出部５２Ｂの先端部５２Ｂ２ に、Ｌ字状の係合部５
２Ｃが形成されている。係合部５２Ｃは、ピラーインナ
パネル３６に形成された係合孔５６に弾性的に係合され
ている。従って、本実施形態においても、図１に示され
る構成と同様の作用、効果が得られる。加えて、本実施
形態によれば、係合部５２Ｃが係合孔５６に係合される
ことによって延出部５２Ｂを確実に保持することができ
るので、他方の展開部２６Ｂから受ける荷重に対する支
持強度を高めることができる。 〔第２実施形態〕 以下、図５を用いて、第２実施形態について説明する。
なお、前述した実施形態と同一構成部分については、同
一番号を付してその説明を省略する。

【００４７】図５に示されるように、この実施形態にお
いても、車室外側へ直角に屈曲されたルーフヘッドライ
ニング５０の外端部５０Ａに、同じく車室外側へ直角に
屈曲されたピラーガーニッシュ６０の上端部６０Ａが重
合することなく面一に当接されることで、ルーフヘッド
ライニング５０とピラーガーニッシュ６０との合わせ部
が構成されている。さらに、本実施形態では、ピラーガ
ーニッシュ６０の上端部６０Ａとピラーインナパネル３
６との間の空間部５４に、発泡材から成るブロック状の
エネルギー吸収材６２が配設されている。これにより、
ピラーガーニッシュ６０の上端部６０Ａとピラーインナ
パネル３６との間の空間部５４が仕切られている。さら
に、このエネルギー吸収材６２におけるバッグ１６との
対向面６２Ａは、所定曲率半径の曲面に形成されてい
る。

【００４８】上記構成によれば、バッグ１６の膨張圧で
ケース２６の一対の展開部２６Ａ、２６Ｂが互いに離反
する方向へ展開すると、これに伴い一方の展開部２６Ａ
によってルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａが
車室内側へ押し開かれる。このとき、本実施形態では、
他方の展開部２６Ｂの展開角度が、エネルギー吸収材６
２の対向面６２Ａによって規制される。このため、バッ
グ１６の膨張方向も規制されるので、合わせ部における
ルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａにのみバッ
グ１６の膨張圧を作用させることができる。従って、本
実施形態においても、前述した実施形態と同様に、バッ
グ１６を適正にかつ迅速・確実に膨張させることができ
る。

【００４９】さらに、本実施形態では、ピラーガーニッ
シュ６０の上端部６０Ａとピラーインナパネル３６との
間の空間部５４に、発泡材から成るブロック状のエネル
ギー吸収材６２を配設したので、低荷重側突時（即ち、
エアバッグ装置１０が作動しない程度の側突荷重が作用
した時）における乗員頭部の二次衝突荷重を効果的に吸
収することができる。

【００５０】なお、本実施形態では、エネルギー吸収材
６２として発泡材を用いたが、これに限らず、樹脂リブ
等を用いる構成を採ってもよい。 〔第３実施形態〕 以下、図６を用いて、第３実施形態について説明する。
なお、前述した実施形態と同一構成部分については、同
一番号を付してその説明を省略する。

【００５１】図６に示される実施形態では、バッグ１６
を収容するケース７０の一対の展開部７０Ａ、７０Ｂの
うち、下方側に配置された他方の展開部７０Ｂを断面略
三角形状となるように厚肉化している点に特徴がある。
なお、合わせ部の構成は前述した第２実施形態と同様で
ある。

【００５２】上記構成によれば、バッグ１６の膨張圧で
ケース７０の一対の展開部７０Ａ、７０Ｂが互いに離反
する方向へ展開すると、これに伴い一方の展開部７０Ａ
によってルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａが
車室内側へ押し開かれる。このとき、本実施形態では、
他方の展開部７０Ｂが断面略三角形状に厚肉化されてい
るので、同図に二点鎖線で示される如く、展開部７０Ｂ
の一方の面７０Ｂ１がピラーインナパネル３６の車室内
側の面に当接する。このため、展開部７０Ｂの他方の面
７０Ｂ２ が所定の傾斜角度で配置されて膨張方向規制
面として機能する。従って、バッグ１６の膨張方向が規
制されるので、合わせ部におけるルーフヘッドライニン
グ５０の外端部５０Ａにのみバッグ１６の膨張圧を作用
させることができる。従って、本実施形態においても、
前述した実施形態と同様に、バッグ１６を適正にかつ迅
速・確実に膨張させることができる。

【００５３】さらに、厚肉化された他方の展開部７０Ｂ
は、ケース７０の成形時に一体に形成することができる
ので、部品点数が増加することもなく、構造の簡素化を
図ることができる。 〔第４実施形態〕 以下、図７を用いて、第４実施形態について説明する。
なお、前述した実施形態と同一構成部分については、同
一番号を付してその説明を省略する。

【００５４】図７に示される実施形態では、ピラーイン
ナパネル８０に、車室内側に凹みピラーガーニッシュ６
０の上端部６０Ａの裏面（車室外側の面）に当接する凹
部８２を形成した点に特徴がある。換言すれば、ピラー
インナパネル８０にはピラーガーニッシュ６０の上端部
６０Ａの裏面側へ延出される凹部８２が形成されてお
り、これによりピラーガーニッシュ６０の上端部６０Ａ
とピラーインナパネル３６との間の空間部５４が仕切ら
れている。なお、合わせ部の構成は前述した第３実施形
態と同様である。

【００５５】上記構成によれば、バッグ１６の膨張圧で
ケース２６の一対の展開部２６Ａ、２６Ｂが互いに離反
する方向へ展開すると、これに伴い一方の展開部２６Ａ
によってルーフヘッドライニング５０の外端部５０Ａが
車室内側へ押し開かれる。このとき、本実施形態では、
他方の展開部２６Ｂの展開角度が、ピラーインナパネル
８０に設けた凹部８２におけるバッグ１６との対向面８
２Ａによって規制される。このため、バッグ１６の膨張
方向も規制されるので、合わせ部におけるルーフヘッド
ライニング５０の外端部５０Ａにのみバッグ１６の膨張
圧を作用させることができる。従って、本実施形態にお
いても、前述した実施形態と同様に、バッグ１６を適正
にかつ迅速・確実に膨張させることができる。

【００５６】さらに、本実施形態では、ピラーインナパ
ネル８０に凹部８２を形成することによってバッグ１６
の膨張方向を規制するので、高強度の規制手段を得るこ
とができ、その結果規制手段に対する信頼性を向上させ
ることができる。

【００５７】なお、本実施形態では、ピラーインナパネ
ル８０に一体形成される凹部８２によって規制手段を構
成したが、これに限らず、凹部８２に相当する板材を溶
接等により後付けする構成を採ってもよい。

【００５８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
車用乗員保護装置の配設構造は、天井材における幅方向
の外端部とピラーガーニッシュの上端部の合わせ部と当
該合わせ部の車室外側に離間して配置されるボディーパ
ネルとの間の空間部に、当該空間部を横断方向に仕切
り、側突時に前記バッグが当該空間部に入り込むのを防
止する仕切り部材を配置したので、迅速かつ確実にバッ
グを膨張させることができるという優れた効果を有す
る。さらに、本発明によれば、合わせ部における天井材
の外端部の側にのみバッグの膨張圧を作用させることが
できるので、より一層迅速にバッグを膨張させることが
できるという優れた効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造
を拡大して示す図２の１−１線断面図である。

【図２】第１実施形態に係るエアバッグ装置の配設部位
を側方から見て示す概略構成図である。

【図３】側突時にバッグが膨張した状態を示す図２に対
応する概略構成図である。

【図４】第１実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造
の別例を拡大して示す図１に対応する断面図である。

【図５】第２実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造
を拡大して示す図１に対応する断面図である。

【図６】第３実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造
を拡大して示す図１に対応する断面図である。

【図７】第４実施形態に係るエアバッグ装置の配設構造
を拡大して示す図１に対応する断面図である。

【図８】従来例に係る自動車用乗員保護装置を示す概略
構成図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置（自動車用乗員保護装置） １４ インフレータ １６ バッグ １８ センタピラー ２０ フロントピラー ２８ ルーフサイドレール ３６ ピラーインナパネル（ボディーパネル） ５０ ルーフヘッドライニング（天井材） ５０Ａ 外端部 ５２ ピラーガーニッシュ ５２Ａ 上端部 ５２Ｂ 延出部（仕切り部材、ガーニッシュ側延出部） ５２Ｃ 係合部 ５４ 空間部 ５６ 係合孔 ６０ ピラーガーニッシュ ６０Ａ 上端部 ６２ エネルギー吸収材（仕切り部材） ７０ ケース ７０Ｂ 展開部（規制手段） ７０Ｂ２ 他方の面（膨張方向規制面） ８０ ピラーインナ（ボディーパネル） ８２ 凹部（パネル側延出部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ Ｂ６２Ｄ 25/06 Ｂ６２Ｄ 25/06 Ａ (72)発明者 永井 裕 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 田嶌 博幸 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 小林 文武 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (56)参考文献 特開 平５−193433（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−139238（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−6908（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−6900（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−227340（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−67858（ＪＰ，Ｕ) 特許3137587（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 B60R 13/02

Claims (10)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の所定部位に配置され、側突時にガ
   スを噴出するインフレータと、 ピラーとルーフサイドレールとに跨がって折り畳み状態
   で配置され、インフレータから供給されたガスによって
   車室内におけるルーフサイドレール下方にカーテン状に
   膨張されるバッグと、 を含んで構成される自動車用乗員保護装置の配設構造で
   あって、 天井材における幅方向の外端部とピラーガーニッシュの
   上端部とで構成され、折り畳み状態のバッグの下方に位
   置された合わせ部と、 この合わせ部と当該合わせ部の車室外側に離間して配置
   されたボディーパネルとの間に形成された空間部と、 この空間部に配置されると共に当該空間部を横断方向に
   仕切り、側突時に前記バッグが当該空間部に入り込むの
   を防止する仕切り部材と、 を有することを特徴とする自動車用乗員保護装置の配設
   構造。
2. 【請求項２】 前記天井材は、ルーフヘッドライニング
   である、 ことを特徴とする請求項１記載の自動車用乗員保護装置
   の配設構造。
3. 【請求項３】 前記バッグには、膨張時に、前端固定点
   と後端固定点とを結ぶテンションラインに沿って所定の
   張力が作用する、 ことを特徴とする請求項１記載の自動車用乗員保護装置
   の配設構造。
4. 【請求項４】 前記仕切り部材の先端部は、バッグを収
   容するケースとボディーパネルとの間に挟持されてい
   る、 ことを特徴とする請求項１記載の自動車用乗員保護装置
   の配設構造。
5. 【請求項５】 前記仕切り部材は、前記ピラーガーニッ
   シュの上端部に設けられかつ前記空間部を横切って前記
   ボディーパネル側へ延出されたガーニッシュ側延出部で
   ある、 ことを特徴とする請求項１記載の自動車用乗員保護装置
   の配設構造。
6. 【請求項６】 前記ガーニッシュ側延出部の先端部に
   は、前記ボディーパネルに形成された係合孔に係合され
   る係合部が設けられている、 ことを特徴とする請求項５記載の自動車用乗員保護装置
   の配設構造。
7. 【請求項７】 前記仕切り部材は、前記ボディーパネル
   側に設けられかつ前記空間部を横切ってピラーガーニッ
   シュの上端部側へ延出されたパネル側延出部である、 ことを特徴とする請求項１記載の自動車用乗員保護装置
   の配設構造。
8. 【請求項８】 前記仕切り部材は、前記空間部に設けら
   れたエネルギー吸収部材である、 ことを特徴とする請求項１記載の自動車用乗員保護装置
   の配設構造。
9. 【請求項９】 車体の所定部位に配置され、側突時にガ
   スを噴出するインフレータと、 ピラーとルーフサイドレールとに跨がって折り畳み状態
   で配置され、インフレータから供給されたガスによって
   車室内におけるルーフサイドレール下方にカーテン状に
   膨張されるバッグと、 を含んで構成される自動車用乗員保護装置の配設構造で
   あって、 天井材における幅方向の外端部とピラーガーニッシュの
   上端部とで構成され、折り畳み状態のバッグの下方に位
   置された合わせ部と、 この合わせ部と当該合わせ部の車室外側に離間して配置
   されたボディーパネルとの間に形成された空間部と、 この空間部の前記バッグ下方側に配置され、側突時に前
   記バッグが前記合わせ部における天井材の幅方向の外端
   部の側に膨張するように当該バッグの膨張方向を規制す
   る膨張方向規制面を有する規制手段と、 を有することを特徴とする自動車用乗員保護装置の配設
   構造。
10. 【請求項１０】 前記合わせ部は、前記天井材の幅方向
    の外端部と前記ピラーガーニッシュの上端部とが重合す
    ることなく当接することで構成されている、 ことを特徴とする請求項１記載の自動車用乗員保護装置
    の配設構造。