JP3234564B2 - 頭部保護エアバッグ装置の組付方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は頭部保護エアバッグ
装置の組付方法に係り、特に車体側部への所定の高荷重
作用時にインフレータからガスを噴出させ、このガスに
よってＡピラーとルーフサイドレールに跨がってカーテ
ン状に展開するエアバッグ袋体を備えた頭部保護エアバ
ッグ装置の組付方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべ
く、フロントピラー（Ａピラー）からルーフサイドレー
ルに跨がって折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体
を、サイドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張さ
せる頭部保護エアバッグ装置が既に提案されている。以
下、この種の頭部保護エアバッグ装置を開示したＷＯ
９６／２６０８７号公報に示される構成について説明す
る。

【０００３】図８に示される如く、この頭部保護エアバ
ッグ装置１００は、フロントピラー１０２からルーフサ
イドレール１０４に跨がって配設された長尺状のダクト
１０６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で格納さ
れると共に前端固定点１０８及び後端固定点１１０にて
車体側に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホース１
１４を介してダクト１０６の後端部と接続されると共に
車体側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出するイン
フレータ１１６と、一端部が車体側に固定されると共に
他端部がエアバッグ袋体１１２の後端部に固定された帯
状のストラップ１１８と、を主要構成要素として構成さ
れている。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各々略円
筒状に形成されかつ略車両上下方向を長手方向として配
置された複数のセル１２０を連接させることにより構成
されている。

【０００４】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各
セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状
に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインド
ガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。さら
に、エアバッグ袋体１１２の後端部はストラップ１１８
を介して車体側に連結されているため、エアバッグ袋体
１１２の後端側は確実にセンタピラー１２４の上部内側
に配置されるようになっている。

【０００５】また、このような頭部保護エアバッグ装置
においては、エアバッグ袋体の上方縁部を複数箇所でピ
ラーとルーフサイドレールとに固定するため、エアバッ
グ袋体の上方縁部に、所定の間隔でベロ状の取付部を突
出形成し、この取付部に穿設した取付穴に挿入したボル
トによって、エアバッグ袋体をボデーに締結する構造が
組付性上の点から好ましい。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たように、エアバッグ袋体の上方縁部に、所定の間隔で
ベロ状の取付部を突出形成し、この取付部に穿設した取
付穴に挿入したボルトによって、エアバッグ袋体をボデ
ーに締結する取付構造とした場合には、格納形状に折り
畳んだエアバッグ袋体が前後方向に長く、且つ腰がない
ため、エアバッグ袋体の形状保持が困難で、ボデーへの
組付作業性が良くない。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、ボデーへの組
付作業性を向上できる頭部保護エアバッグ装置の組付方
法を得ることが目的である。

【０００８】

【０００９】

【００１０】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置の配設構造において、前記保持
体は前記ルーフサイドレールからＢピラーガーニッシュ
上端部に向かって延びる断面Ｌ字状の壁部を有すること
を特徴とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、少なくとも２つの取付フランジを備えた保持体と、
上方周縁に多数の取付部を形成した折り畳み可能なエア
バッグ袋体と、を備えた頭部保護エアバッグ装置の組付
方法であって、前記エアバッグ袋体の前記保持体が取付
けられた部位から突出した前記エアバッグ袋体が前記保
持体と重なる方向に折り畳まれている頭部部保護エアバ
ッグ装置を生産する第1の工程と、前記保持体の前記取
付フランジを車両のルーフサイドレールに組付ける第２
の工程と、その後前記エアバッグ袋体の前記保持体と重
なる方向への折り畳み状態を解除し、前記エアバッグ袋
体の前記各取付部をボデーに組付ける第３の工程と、を
有することを特徴とする。従って、ボデーへの組付作業
性を向上することができる。請求項２記載の本発明は、
請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置の組付方法にお
いて、前記保持体は前記ルーフサイドレールからＢピラ
ーガーニッシュ上端部に向かって延びる断面Ｌ字状の壁
部を有することを特徴とする。従って、請求項１記載の
内容に加えて、保持体に形成されたルーフサイドレール
からＢピラーガーニッシュ上端部に向かって延びる断面
Ｌ字状の壁部によって、展開するエアバッグ袋体がＢピ
ラーガーニッシュ上端部へ接触するのを防止できると共
に、展開するエアバッグ袋体がＢピラーガーニッシュと
ボデーとの隙間へ入り込むことも防止できる。この結
果、エアバッグ袋体展開時のＢピラーガーニッシュの外
れを防止できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ装置
の組付方法の一実施形態を図１〜図７に従って説明す
る。

【００１３】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１４】図６に示される如く、本実施形態の頭部保
護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセ
ンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状
のインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要
構成要素として構成されている。センサ１２は、センタ
ピラー（Ｂピラー）１８の下端部付近に配設されてお
り、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用した場合に
側突状態を検出するようになっている。

【００１５】インフレータ１４はフロントピラー（Ａピ
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されて
いる。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、イ
ンフレータ１４が作動するようになっている。

【００１６】エアバッグ袋体１６の側面視で上下方向中
間部には、エアバッグ袋体１６の前端固定点と後端固定
点とを結ぶテンションラインＴを横切りエアバッグ袋体
上下方向を長手方向とする複数の非膨張部２４が所定の
間隔で形成されており、これらの非膨張部２４によっ
て、エアバッグ袋体展開時にテンションラインＴを横切
る複数の略平行な円筒状膨張部が形成されるようになっ
ている。

【００１７】また、エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａ
は、インフレータ１４から噴出されたガスが流入される
ようにインフレータ配設位置に配置されており、中間部
１６Ｂの上端縁部はフロントピラー２０及びルーフサイ
ドレール２８に沿って配置され、後端部１６Ｃの上端縁
部はクォータピラー（Ｃピラー）３０付近に配置されて
いる。

【００１８】図７に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、略上下方向へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた
上でフロントピラーガーニッシュ２６とルーフヘッドラ
イニング２７とに跨がって収容されている。

【００１９】図５に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、一枚の基布１７を下端で二つ折りにしてあり、重ね
合わせた上端縁部１７Ａと、後部１７Ｂを縫合糸１９に
よって縫合して形成されている。エアバッグ袋体１６
は、略平行四辺形状に形成されており、上端縁部１７Ａ
には矩形ベロ状の取付部３５が突出形成されている。こ
れらの取付部３５の略中央部には取付孔３６が穿設され
ており、これらの取付孔３６のピッチは、ボデー側の取
付穴のピッチよりも長く、且つ、エアバッグ袋体展開時
に、フロントピラー２０及びルーフサイドレール２８を
隙間無く覆うことができる長さ以下に設定されている。
なお、エアバッグ袋体１６の非膨張部２４は、縫合糸２
５による縫合とシール剤塗布により形成されている。

【００２０】図２に示される如く、ルーフサイドレール
２８は、車室外側に配置された断面ハット状のルーフサ
イドメンバアウタパネル３２（以下、単にアウタパネル
３２という）と、車室内側に配置されたルーフサイドメ
ンバインナパネル３４（以下、単にインナパネル３４と
いう）と、アウタパネル３２とインナパネル３４との間
に挟持状態で配置された断面略ハット状のルーフサイド
メンバリインフォース３３と、によって閉断面構造とさ
れている。なお、ルーフサイドレール２８の下端フラン
ジ部には、オープニングウエザストリップ３８が弾性的
に嵌着されている。

【００２１】上述したルーフサイドレール２８における
インナパネル３４の車室内側には、ルーフヘッドライニ
ング２７が配設されており、エアバッグ袋体展開時に
は、ルーフヘッドライニング２７とルーフサイドインナ
パネル３４との隙間が押し広げられ、これらの隙間から
エアバッグ袋体１６が車室内に展開するようになってい
る。

【００２２】図４に示される如く、蛇腹状に折り畳まれ
て長尺状にされたエアバッグ袋体１６の略中央部は、金
属製の保持体４２に保持されており、この保持体４２
は、センタピラーガーニッシュ４９（以下、単にガーニ
ッシュ４９という）の上端部４９Ａの上方を前後方向に
跨いで配設されている。

【００２３】図１に示される如く、保持体４２は、イン
ナパネル３４の取付面３４Ａからガーニッシュ４９の上
端部４９Ａに向かって延びる横壁部４２Ａと縦壁部４２
Ｂとから成る断面Ｌ字状の壁部を有し、横壁部４２Ａの
車幅方向外側端部には、上方へ向けて屈曲部４２Ｃが形
成されている。この屈曲部４２Ｃの前後方向両端部に
は、上方へ突出した取付フランジ部４２Ｄが形成されて
いる。

【００２４】エアバッグ袋体１６の取付部３５は、金属
製の補強板４０と保持体４２の取付フランジ部４２Ｄに
よって挟持されており、これらの補強板４０と保持体４
２を介してインナパネル３４にウエルドナット３７とボ
ルト３９によって締結固定されている。補強板４０の略
中央部には、ボルト３９が挿通する貫通孔４４が、エア
バッグ袋体１６の取付部３５の取付孔３６と同軸位置に
穿設されており、保持体４２の取付フランジ部４２Ｄの
略中央部には、ボルト３９が挿通する貫通孔４５が、エ
アバッグ袋体１６の取付部３５の取付孔３６と同軸位置
に穿設されている。

【００２５】図３に示される如く、補強板４０の貫通孔
４４の前後方向両側近傍と、保持体４２の取付フランジ
部４２Ｄの貫通孔４５の前後方向両側近傍とには、補強
板４０と保持体４２の取付フランジ部４２Ｄとをエアバ
ッグ袋体１６の取付部３５に固定すると共に、補強板４
０と保持体４２との間での取付部３５の回り止めのため
に、カシメ部４６、４８が形成されている。

【００２６】さらに、補強板４０には、その前側縁部
に、切り起こしによって爪形状の凸部５０が形成されて
いる。この凸部５０は、インナパネル３４に形成された
穴５２に挿入されており、凸部５０が穴５２に係合する
ことで、補強板４２及び補強板４０とインナパネル３４
（ボデー）との相対回転を防止するようになっている。

【００２７】なお、インナパネル３４の他の部位、及び
フロントピラー２０のインナパネルには、エアバッグ袋
体１６の取付部３５が２枚の補強板４０に挟持された状
態でウエルドナット３７とボルト３９によって締結固定
されている。

【００２８】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００２９】生産工場では、補強板４０と保持体４２が
取付けられたエアバッグ袋体１６と、エアバッグ袋体１
６の前端部に予め取り付けられたインフレータ１４を含
む頭部保護エアバッグ装置１０が、保持体４２を取付け
たエアバッグ袋体１６の部位を略中央にして、その両側
を図４に二点鎖線で示す様に折り畳むことができる。こ
のようにしてサブアッセンブリ化された頭部保護エアバ
ッグ装置１０は、面ファスナ等によって仮止めされる。
すなわち、保持体４２を基準にして、その両側の部位が
互いに交差するように折り曲げて、面ファスナ等によっ
て両者が仮止めされる。

【００３０】上記の如くしてコンパクト化された頭部保
護エアバッグ装置１０は、その状態のまま生産工場から
車両組立工場内へ搬入されて、以下の如くして車体側部
に組付けられる。

【００３１】まず、作業者は、一方の手で保持体４２で
支持されたエアバッグ袋体１６の部位を把持し、又他方
の手で工具を把持する。次いで、作業者は、一方の手で
保持体４２をインナパネル３４におけるセンタピラー１
８の上方の取付位置に沿わせ、保持体４２の取付フラン
ジ部４２Ｄの双方を、他方の手に持っている工具を用い
てインナパネル３４の取付部位に順次固定する。これに
より、保持体４２で支持されたエアバッグ袋体１６の部
位が、他の部位に先行してインナパネル３４に固定され
る。

【００３２】次に、作業者は、サブアッセンブリ化する
ために使用している面ファスナ等を取り外し、エアバッ
グ袋体１６の前部、後部、及びインフレータ１４を車体
の所定の部位に固定する。

【００３３】従って、本実施形態では、保持体４２によ
りエアバッグ袋体１６の中央部近傍の形状保持が可能と
なり、且つ保持体４２を組付基準とすることができるた
め、ボデーへの組付作業性を向上することができる。即
ち、片手で保持体４２に支持されたエアバッグ袋体１６
の部位を持ち、他方の手で工具を持って組付作業を実施
できる。また、保持体４２を基準として、保持体４２の
両側に突出したエアバッグ袋体の各部位（図４に二点鎖
線で示す部位）を保持体４２と重なる方向に折り畳める
ため、運搬も容易になる。更に、保持体４２と補強板４
０によりエアバッグ袋体１６の取付部３５の補強もでき
る。

【００３４】また、本実施形態では、エアバッグ袋体１
６をボルト３９によってインナパネル３４に締結する際
に、エアバッグ袋体１６の取付部３５が締結方向に回転
しようとしても、補強板４０に形成された凸部５０が、
インナパネル３４に形成された穴５２に係合することに
より、エアバッグ袋体１６の取付部３５とボデーとの相
対回転が簡単な構成で確実に防止される。

【００３５】なお、頭部保護エアバッグ装置１０の作動
について簡単に触れると、車体側部へ所定の高荷重が作
用すると、当該高荷重作用状態がセンサ１２によって検
出される。このため、センタコントロールユニットから
インフレータ１４の点火装置に所定の作動電流が通電さ
れ、インフレータ１４を作動させる。これにより、イン
フレータ１４からガスが噴出され、長尺状に折り畳まれ
たエアバッグ袋体１６が膨張し、フロントピラーからル
ーフサイドレールに沿ってカーテン状に膨出される。

【００３６】この際、本実施形態では、保持体４２に形
成されたインナパネル３４からガーニッシュ４９の上端
部４９Ａに向かって延びる保持体４２の横壁部４２Ａと
縦壁部４２Ｂによって、展開するエアバッグ袋体１６が
ガーニッシュ上端部へ接触するのを防止できると共に、
展開するエアバッグ袋体１６がガーニッシュ４９の上端
部４９Ａとボデーとの隙間への入り込むのを防止するこ
とができる。この結果、エアバッグ袋体展開時のガーニ
ッシュ４９の外れを防止できる。

【００３７】また、本実施形態では、補強板４０と保持
体４２とを使用して、エアバッグ袋体１６の取付部３５
を挟んでカシメ等により一体的に固定した構成としたた
め、エアバッグ袋体膨張時の下方への力を取付部３５の
全長で、平均に担うことができる。この結果、エアバッ
グ袋体膨張時にエアバッグ袋体１６の取付部３５の破断
を防止することが可能である。

【００３８】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、保持体４２の前後２箇
所に取付フランジ部４２Ｄを形成したが、これに代え
て、保持体４２の前後方向の沿った３箇所以上の部位に
取付フランジ部４２Ｄを形成した構成としても良い。ま
た、本実施形態では、カシメ部４６、４８により、補強
板４０と保持体４２をエアバッグ袋体１６の取付部３５
に固定したが、これに代えて、補強板４０と保持体４２
の貫通孔４４、４５の前後方向両側近傍に、ぼたん孔を
形成し、これらのぼたん孔を使用して、補強板４０と保
持体４２との間にエアバッグ袋体１６の取付部３５を糸
で縫合した構成としても良い。また、接着により補強板
４０と保持体４２をエアバッグ袋体１６の取付部３５に
固定しても良い。

【００３９】また、インナパネル３４に形成された穴５
２に代えて、凹部、切欠等の他の構成としても良く、補
強板４０に形成する凸部５０も本実施形態の切り起こし
に代えて、プレス等の他の方法で形成しても良い。

【００４０】

【００４１】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、少なくとも２
つの取付フランジを備えた保持体と、上方周縁に多数の
取付部を形成した折り畳み可能なエアバッグ袋体と、を
備えた頭部保護エアバッグ装置の組付方法であって、エ
アバッグ袋体の保持体が取付けられた部位から突出した
エアバッグ袋体が保持体と重なる方向に折り畳まれてい
る頭部部保護エアバッグ装置を生産する第1の工程と、
保持体の取付フランジを車両のルーフサイドレールに組
付ける第２の工程と、その後エアバッグ袋体の保持体と
重なる方向への折り畳み状態を解除し、エアバッグ袋体
の各取付部をボデーに組付ける第３の工程と、を有する
ため、ボデーへの組付作業性を向上できるという優れた
効果を有する。請求項２記載の本発明は、請求項１記載
の頭部保護エアバッグ装置の組付方法において、保持体
はルーフサイドレールからＢピラーガーニッシュ上端部
に向かって延びる断面Ｌ字状の壁部を有するため、請求
項１記載の効果に加えて、エアバッグ袋体展開時のＢピ
ラーガーニッシュの外れを防止できるという優れた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置の配設構造を示す車両内側斜め前方から見た分解斜
視図である。

【図２】図４の２−２線に沿った拡大断面図である。

【図３】図２の３−３線に沿った拡大断面図である。

【図４】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置の配設構造を示す概略側面図である。

【図５】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置の配設構造におけるエアバッグ袋体の展開状態を示
す概略側面図である。

【図６】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置の配設構造におけるエアバッグ袋体の膨張展開状態
を示す概略側面図である。

【図７】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置の配設構造におけるエアバッグ袋体の格納状態を示
す概略側面図である。

【図８】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装置
の配設構造におけるエアバッグ袋体の展開完了状態を示
す概略側面図である。

【符号の説明】

１０ 頭部保護エアバッグ装置 １４ インフレータ １６ エアバッグ袋体 １８ センタピラー（Ｂピラー） ２０ フロントピラー（Ａピラー） ２８ ルーフサイドレール ３４ ルーフサイドメンバインナパネル ３５ エアバッグ袋体の取付部 ３６ エアバッグ袋体の取付孔 ４０ 補強板 ４２ 保持体 ４２Ａ 保持体の横壁部 ４２Ｂ 保持体の縦壁部 ４２Ｃ 保持体の屈曲部 ４２Ｄ 保持体の取付フランジ部 ４６ カシメ部 ４８ カシメ部 ４９ センタピラーガーニッシュ ４９Ａ センタピラーガーニッシュの上端部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 落合 康雄 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 棚瀬 利則 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (56)参考文献 特開 平９−254734（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−203288（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−91490（ＪＰ，Ａ) 国際公開96／26087（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも２つの取付フランジを備えた
   保持体と、上方周縁に多数の取付部を形成した折り畳み
   可能なエアバッグ袋体と、を備えた頭部保護エアバッグ
   装置の組付方法であって、 前記エアバッグ袋体の前記保持体が取付けられた部位か
   ら突出した前記エアバッグ袋体が前記保持体と重なる方
   向に折り畳まれている頭部部保護エアバッグ装置を生産
   する第1の工程と、 前記保持体の前記取付フランジを車両のルーフサイドレ
   ールに組付ける第２の工程と、 その後前記エアバッグ袋体の前記保持体と重なる方向へ
   の折り畳み状態を解除し、前記エアバッグ袋体の前記各
   取付部をボデーに組付ける第３の工程と、 を有することを特徴とする頭部保護エアバッグ装置の組
   付方法。
2. 【請求項２】 前記保持体は前記ルーフサイドレールか
   らＢピラーガーニッシュ上端部に向かって延びる断面Ｌ
   字状の壁部を有することを特徴とする請求項１記載の頭
   部保護エアバッグ装置の組付方法。