JP3508700B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JP3508700B2 JP3508700B2 JP2000195689A JP2000195689A JP3508700B2 JP 3508700 B2 JP3508700 B2 JP 3508700B2 JP 2000195689 A JP2000195689 A JP 2000195689A JP 2000195689 A JP2000195689 A JP 2000195689A JP 3508700 B2 JP3508700 B2 JP 3508700B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグ装置に係
り、特に、自動車等の車両に搭載され乗員の頭部を保護
するためのエアバッグ装置に関する。
り、特に、自動車等の車両に搭載され乗員の頭部を保護
するためのエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両に搭載され乗員の
頭部を保護するためのエアバッグ装置においては、その
一例が特開２０００−０７９８６４号公報に示されてい
る。
頭部を保護するためのエアバッグ装置においては、その
一例が特開２０００−０７９８６４号公報に示されてい
る。
【０００３】この従来技術では、 乗員の頭部を保護す
るエアバッグ袋体やカーテンなどを車体に簡単かつ迅速
に留め付けることを目的としている。即ち、頭部保護エ
アバッグ袋体は棒状に折り畳まれて折り畳み体とされ、
この折り畳み体が剛性付与部材としてのシートによって
拘束されている。また、このシートは、紙、合成樹脂含
浸紙又は合成樹脂シートより成り、このシートの突片部
を耳部に重ね合わせ、ボルト挿通孔を合致させた状態で
巻付部を折り畳み体に巻き付け、接着テープや接着剤に
よって巻付部の先端同士を接着する。その後、シートが
巻着した部分を作業員又は作業ロボットが掴み、ボルト
をルーフサイドレールの雌ネジ孔に合致させ、ボルトを
ボルト挿通孔に通して該雌ネジ孔にねじこむようになっ
ている。
るエアバッグ袋体やカーテンなどを車体に簡単かつ迅速
に留め付けることを目的としている。即ち、頭部保護エ
アバッグ袋体は棒状に折り畳まれて折り畳み体とされ、
この折り畳み体が剛性付与部材としてのシートによって
拘束されている。また、このシートは、紙、合成樹脂含
浸紙又は合成樹脂シートより成り、このシートの突片部
を耳部に重ね合わせ、ボルト挿通孔を合致させた状態で
巻付部を折り畳み体に巻き付け、接着テープや接着剤に
よって巻付部の先端同士を接着する。その後、シートが
巻着した部分を作業員又は作業ロボットが掴み、ボルト
をルーフサイドレールの雌ネジ孔に合致させ、ボルトを
ボルト挿通孔に通して該雌ネジ孔にねじこむようになっ
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来技術においては、折り畳まれたエアバッグ袋体が、ル
ーフサイドレールやフロントピラー等のボデー車室内側
面に沿って配設されるため、ボデー車室内側面に取り付
けられた内装品取付用ブラケットやスポット溶接の打点
等のバリによって、エアバッグ袋体の膨張部が損傷する
ことも考えられる。このため、エアバッグ袋体の膨張部
を保護する保護テープをエアバッグ袋体に巻き付けた
り、バリ発生部位に保護テープを貼付してボデー車室内
側面のバリが、エアバッグ袋体の膨張部に直接当接しな
いようにしている。しかしながら、保護テープをエアバ
ッグ袋体に巻き付けたり、バリ発生部位に貼付するた
め、組付工程数が多くなり生産性が大幅に低下すると共
にコストも大幅に上昇する。
来技術においては、折り畳まれたエアバッグ袋体が、ル
ーフサイドレールやフロントピラー等のボデー車室内側
面に沿って配設されるため、ボデー車室内側面に取り付
けられた内装品取付用ブラケットやスポット溶接の打点
等のバリによって、エアバッグ袋体の膨張部が損傷する
ことも考えられる。このため、エアバッグ袋体の膨張部
を保護する保護テープをエアバッグ袋体に巻き付けた
り、バリ発生部位に保護テープを貼付してボデー車室内
側面のバリが、エアバッグ袋体の膨張部に直接当接しな
いようにしている。しかしながら、保護テープをエアバ
ッグ袋体に巻き付けたり、バリ発生部位に貼付するた
め、組付工程数が多くなり生産性が大幅に低下すると共
にコストも大幅に上昇する。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、生産性の大幅
な低下及びコストの大幅な上昇を伴うことなく、エアバ
ッグ袋体の損傷を確実に防止することができるエアバッ
グ装置を得ることが目的である。
な低下及びコストの大幅な上昇を伴うことなく、エアバ
ッグ袋体の損傷を確実に防止することができるエアバッ
グ装置を得ることが目的である。
【０００６】
【０００７】
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、折り畳んだエアバッグ袋体を、その上縁部に独立し
て突出形成した複数の取付部にてピラーからルーフサイ
ドレールにかけてのボデー車室内側面に沿って固定した
エアバッグ装置において、前記ボデー車室内側面に配設
された内装品取付ブラケット又は溶接部と、前記エアバ
ッグ袋体の膨張部との間に介在する突出非膨張部を、前
記エアバッグ袋体の外周部に、一体的に突出形成したこ
とを特徴とする。
は、折り畳んだエアバッグ袋体を、その上縁部に独立し
て突出形成した複数の取付部にてピラーからルーフサイ
ドレールにかけてのボデー車室内側面に沿って固定した
エアバッグ装置において、前記ボデー車室内側面に配設
された内装品取付ブラケット又は溶接部と、前記エアバ
ッグ袋体の膨張部との間に介在する突出非膨張部を、前
記エアバッグ袋体の外周部に、一体的に突出形成したこ
とを特徴とする。
【０００９】従って、ボデー車室内側面に配設された内
装品取付ブラケット又は溶接部は、エアバッグ袋体の突
出非膨張部と接し、エアバッグ袋体の膨張部とは直接接
触しない。この結果、エアバッグ袋体の膨張部がボデー
車室内側面に配設された内装品取付ブラケット又は溶接
部のバリ等によって損傷することがない。また、別物を
用いることなく、エアバッグ袋体の布の余り部を有効に
利用して、突出非膨張部を形成できるため、生産性の大
幅な低下及びコストの大幅な上昇を伴うこともない。
装品取付ブラケット又は溶接部は、エアバッグ袋体の突
出非膨張部と接し、エアバッグ袋体の膨張部とは直接接
触しない。この結果、エアバッグ袋体の膨張部がボデー
車室内側面に配設された内装品取付ブラケット又は溶接
部のバリ等によって損傷することがない。また、別物を
用いることなく、エアバッグ袋体の布の余り部を有効に
利用して、突出非膨張部を形成できるため、生産性の大
幅な低下及びコストの大幅な上昇を伴うこともない。
【００１０】請求項２記載の本発明は、折り畳んだエア
バッグ袋体を、その上縁部に独立して突出形成した複数
の取付部にてピラーからルーフサイドレールにかけての
ボデー車室内側面に沿って固定したエアバッグ装置にお
いて、折り畳んだエアバッグ袋体の車室外側面を覆い、
前記ボデー車室内側面との間に介在する突出非膨張部
を、前記ボデー車室内側面に配設された内装品取付ブラ
ケット又は溶接部に対応する前記エアバッグ袋体の上縁
部の前記取付部間に、前記取付部と独立して一体的に突
出形成したことを特徴とする。
バッグ袋体を、その上縁部に独立して突出形成した複数
の取付部にてピラーからルーフサイドレールにかけての
ボデー車室内側面に沿って固定したエアバッグ装置にお
いて、折り畳んだエアバッグ袋体の車室外側面を覆い、
前記ボデー車室内側面との間に介在する突出非膨張部
を、前記ボデー車室内側面に配設された内装品取付ブラ
ケット又は溶接部に対応する前記エアバッグ袋体の上縁
部の前記取付部間に、前記取付部と独立して一体的に突
出形成したことを特徴とする。
【００１１】従って、ボデー車室内側面に配設された内
装品取付ブラケット又は溶接部は、エアバッグ袋体の上
縁部の取付部間に配設され、折り畳んだエアバッグ袋体
の車室外側面を覆う突出非膨張部と接し、エアバッグ袋
体の膨張部とは直接接触しない。この結果、エアバッグ
袋体の膨張部がボデー車室内側面に配設された内装品取
付ブラケット又は溶接部のバリ等によって損傷すること
がない。また、別物を用いることなく、エアバッグ袋体
の布の余り部を有効に利用して、突出非膨張部を形成で
きるため、生産性の大幅な低下及びコストの大幅な上昇
を伴うこともない。
装品取付ブラケット又は溶接部は、エアバッグ袋体の上
縁部の取付部間に配設され、折り畳んだエアバッグ袋体
の車室外側面を覆う突出非膨張部と接し、エアバッグ袋
体の膨張部とは直接接触しない。この結果、エアバッグ
袋体の膨張部がボデー車室内側面に配設された内装品取
付ブラケット又は溶接部のバリ等によって損傷すること
がない。また、別物を用いることなく、エアバッグ袋体
の布の余り部を有効に利用して、突出非膨張部を形成で
きるため、生産性の大幅な低下及びコストの大幅な上昇
を伴うこともない。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明におけるエアバッグ装置の
一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１３】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１４】図３に示される如く、本実施形態の頭部保
護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセ
ンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状
のインフレータ１４と、車室内側部に沿って展開するエ
アバッグ袋体１６と、を主要構成要素として構成されて
いる。センサ１２は、センタピラー（Ｂピラー）１８の
下端部付近に配設されており、所定値以上の側突荷重が
車体側部に作用した場合に側突状態を検出するようにな
っている。
護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセ
ンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状
のインフレータ１４と、車室内側部に沿って展開するエ
アバッグ袋体１６と、を主要構成要素として構成されて
いる。センサ１２は、センタピラー（Ｂピラー）１８の
下端部付近に配設されており、所定値以上の側突荷重が
車体側部に作用した場合に側突状態を検出するようにな
っている。
【００１５】インフレータ１４はフロントピラー（Ａピ
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されて
いる。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、イ
ンフレータ１４が作動するようになっている。
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されて
いる。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、イ
ンフレータ１４が作動するようになっている。
【００１６】エアバッグ袋体１６の側面視で上下方向中
間部には、エアバッグ袋体１６の前端固定点と後端固定
点とを結ぶテンションラインＴを横切りエアバッグ袋体
上下方向を長手方向とする複数の非膨張部２４が所定の
間隔で形成されている。また、これらの非膨張部２４に
よって、図３に二点鎖線で示されるように、エアバッグ
袋体展開時にテンションラインＴを横切る複数の略平行
な膨張部２５が形成されるようになっており、膨張部２
５の上下方向から見た断面形状は円筒状となっている。
間部には、エアバッグ袋体１６の前端固定点と後端固定
点とを結ぶテンションラインＴを横切りエアバッグ袋体
上下方向を長手方向とする複数の非膨張部２４が所定の
間隔で形成されている。また、これらの非膨張部２４に
よって、図３に二点鎖線で示されるように、エアバッグ
袋体展開時にテンションラインＴを横切る複数の略平行
な膨張部２５が形成されるようになっており、膨張部２
５の上下方向から見た断面形状は円筒状となっている。
【００１７】また、エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａ
は、インフレータ１４から噴出されたガスが流入される
ようにインフレータ配設位置に配置されており、中間部
１６Ｂの上端縁部は固定部となるフロントピラー２０及
びルーフサイドレール２８に沿って配置され、後端部１
６Ｃの上端縁部は、ルーフサイドレール２８におけるセ
ンタピラー（Ｂピラー）１８の後方に配置されている。
は、インフレータ１４から噴出されたガスが流入される
ようにインフレータ配設位置に配置されており、中間部
１６Ｂの上端縁部は固定部となるフロントピラー２０及
びルーフサイドレール２８に沿って配置され、後端部１
６Ｃの上端縁部は、ルーフサイドレール２８におけるセ
ンタピラー（Ｂピラー）１８の後方に配置されている。
【００１８】なお、エアバッグ袋体１６は、略上下方向
へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた上で、長手方向
に所定の間隔で結束テープ３０により結束状態とされ、
フロントピラーガーニッシュ（図示省略）とルーフサイ
ドレールガーニッシュ（図示省略）とに跨がって収容さ
れている。
へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた上で、長手方向
に所定の間隔で結束テープ３０により結束状態とされ、
フロントピラーガーニッシュ（図示省略）とルーフサイ
ドレールガーニッシュ（図示省略）とに跨がって収容さ
れている。
【００１９】図４に示される如く、エアバッグ袋体１６
は袋織にて製造されており、袋織された布１７において
必要ない部分（図４の斜線の部分）１７Ａを切断すると
共に、布１７のエアバッグ袋体１６となる部分１７Ｂの
後端に、袋織されていない略三角形状の平布１９を縫合
等により固定している。
は袋織にて製造されており、袋織された布１７において
必要ない部分（図４の斜線の部分）１７Ａを切断すると
共に、布１７のエアバッグ袋体１６となる部分１７Ｂの
後端に、袋織されていない略三角形状の平布１９を縫合
等により固定している。
【００２０】なお、本実施形態では、布１７を裁断する
際に、エアバッグ袋体１６の上端縁部に、矩形ベロ状の
取付部３５が所定の間隔で複数個突出形成されており、
これらの取付部３５の略中央部には取付孔３６が穿設さ
れている。
際に、エアバッグ袋体１６の上端縁部に、矩形ベロ状の
取付部３５が所定の間隔で複数個突出形成されており、
これらの取付部３５の略中央部には取付孔３６が穿設さ
れている。
【００２１】更に、本実施形態では、エアバッグ袋体の
布１７を裁断する際に、エアバッグ袋体１６の上端縁部
における隣接する取付部３５の間に、取付部３５から独
立した、即ち、取付部３５から切欠３７によって分割さ
れた突出非膨張部４０、４１を残しており、図２に示さ
れる如く、これらの突出非膨張部４０、４１によって、
折り畳まれたエアバッグ袋体１６の外周部の車室外側面
１６Ｄを覆っている。
布１７を裁断する際に、エアバッグ袋体１６の上端縁部
における隣接する取付部３５の間に、取付部３５から独
立した、即ち、取付部３５から切欠３７によって分割さ
れた突出非膨張部４０、４１を残しており、図２に示さ
れる如く、これらの突出非膨張部４０、４１によって、
折り畳まれたエアバッグ袋体１６の外周部の車室外側面
１６Ｄを覆っている。
【００２２】図１に示される如く、ルーフサイドレール
２８は、車室外側に配置された断面ハット状のアウタパ
ネル３２と、車室内側に配置された断面ハット状のイン
ナパネル３４と、アウタパネル３２とインナパネル３４
との間に挟持状態で配置された断面略ハット状のリイン
フォース３３と、によって閉断面構造とされている。
２８は、車室外側に配置された断面ハット状のアウタパ
ネル３２と、車室内側に配置された断面ハット状のイン
ナパネル３４と、アウタパネル３２とインナパネル３４
との間に挟持状態で配置された断面略ハット状のリイン
フォース３３と、によって閉断面構造とされている。
【００２３】なお、上述したルーフサイドレール２８に
おけるインナパネル３４の車室内側には、樹脂製のルー
フヘッドライニング（図示省略）の車幅方向外側縁部が
配設されており、エアバッグ袋体展開時には、ルーフヘ
ッドライニングの車幅方向外側縁部が開く構成となって
いる。
おけるインナパネル３４の車室内側には、樹脂製のルー
フヘッドライニング（図示省略）の車幅方向外側縁部が
配設されており、エアバッグ袋体展開時には、ルーフヘ
ッドライニングの車幅方向外側縁部が開く構成となって
いる。
【００２４】図３に示される如く、エアバッグ袋体１６
の各取付部３５は、それぞれ、フロントピラー２０及び
ルーフサイドレール２８の各インナパネルにボルト等の
締結部材３９によって締結固定されている。
の各取付部３５は、それぞれ、フロントピラー２０及び
ルーフサイドレール２８の各インナパネルにボルト等の
締結部材３９によって締結固定されている。
【００２５】ルーフサイドサイドレール２８のインナパ
ネルには、内装品としてのアシストグリップを取付ける
ためのアシストグリップ取付用ブラケット４２が配設さ
れており、アシストグリップ取付用ブラケット４２は前
後方向に所定の間隔を開けて一対配設されている。ま
た、各アシストグリップ取付用ブラケット４２には、下
方及び前後両側に取付フランジ４４が形成されており、
取付フランジ４４の車幅方向内側から見た形状はコ字状
となっている。
ネルには、内装品としてのアシストグリップを取付ける
ためのアシストグリップ取付用ブラケット４２が配設さ
れており、アシストグリップ取付用ブラケット４２は前
後方向に所定の間隔を開けて一対配設されている。ま
た、各アシストグリップ取付用ブラケット４２には、下
方及び前後両側に取付フランジ４４が形成されており、
取付フランジ４４の車幅方向内側から見た形状はコ字状
となっている。
【００２６】図１に示される如く、アシストグリップ取
付用ブラケット４２の取付フランジ４４は、インナパネ
ル３４にスポット溶接されており、アシストグリップ取
付用ブラケット４２のアシストグリップ取付部４６に
は、アシストグリップ４８がボルト５０及びナット５２
によって取付けられている。
付用ブラケット４２の取付フランジ４４は、インナパネ
ル３４にスポット溶接されており、アシストグリップ取
付用ブラケット４２のアシストグリップ取付部４６に
は、アシストグリップ４８がボルト５０及びナット５２
によって取付けられている。
【００２７】アシストグリップ取付用ブラケット４２に
おける下方側の取付フランジ４４Ａはスポット打点部Ｐ
においてインナパネル３４にスポット溶接されている。
また、取付フランジ４４Ａ上（車室内側となる部位）に
は、折り畳まれたエアバッグ袋体１６が配設されてお
り、エアバッグ袋体１６の折り畳まれた部分１６Ｅと取
付フランジ４４Ａとの間に、突出非膨張部４０が介在し
ている。
おける下方側の取付フランジ４４Ａはスポット打点部Ｐ
においてインナパネル３４にスポット溶接されている。
また、取付フランジ４４Ａ上（車室内側となる部位）に
は、折り畳まれたエアバッグ袋体１６が配設されてお
り、エアバッグ袋体１６の折り畳まれた部分１６Ｅと取
付フランジ４４Ａとの間に、突出非膨張部４０が介在し
ている。
【００２８】なお、図１においては、突出非膨張部４０
と取付フランジ４４Ａとの間に、結束テープ３０が介在
しているが、図３に示される如く、後方側のアシストグ
リップ４４の取付フランジ４４Ａ上となる部位において
は、突出非膨張部４０と取付フランジ４４Ａとの間に、
結束テープ３０は介在していない。
と取付フランジ４４Ａとの間に、結束テープ３０が介在
しているが、図３に示される如く、後方側のアシストグ
リップ４４の取付フランジ４４Ａ上となる部位において
は、突出非膨張部４０と取付フランジ４４Ａとの間に、
結束テープ３０は介在していない。
【００２９】更に、本実施形態では、図３に示される、
ウインドシールドヘッダパネル６０の取付フランジ６０
Ａと、エアバッグ袋体１６の折り畳まれた部分１６Ｅと
の間に、突出非膨張部４１（図２参照）が介在してい
る。
ウインドシールドヘッダパネル６０の取付フランジ６０
Ａと、エアバッグ袋体１６の折り畳まれた部分１６Ｅと
の間に、突出非膨張部４１（図２参照）が介在してい
る。
【００３０】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３１】本実施形態の頭部保護エアバッグ装置１０
では、折り畳まれたエアバッグ袋体１６を車体に取付け
た状態において、エアバッグ袋体１６の折り畳まれた部
分１６Ｅと、ルーフサイドレール２８におけるインナパ
ネル３４の車室内側面に配設されたアシストグリップ取
付用ブラケット４２における下方側の取付フランジ４４
Ａ及びそのスポット打点部Ｐ、または、ウインドシール
ドヘッダパネル６０の取付フランジ６０Ａ及びそのスポ
ット打点部との間に、突出非膨張部４０または突出非膨
張部４１が介在している。この結果、エアバッグ袋体１
６の折り畳まれた部分１６Ｅ、特にエアバッグ袋体１６
が展開する際にガスが充填される膨張部と、取付フラン
ジ４４Ａ及びそのスポット打点部Ｐ、または、取付フラ
ンジ６０Ａ及びそのスポット打点部とが直接接触するこ
とがない。このため、エアバッグ袋体１６の折り畳まれ
た部分１６Ｅが、取付フランジ４４Ａ及びそのスポット
打点部Ｐ、または、取付フランジ６０Ａ及びそのスポッ
ト打点部のバリ等によって損傷することがない。
では、折り畳まれたエアバッグ袋体１６を車体に取付け
た状態において、エアバッグ袋体１６の折り畳まれた部
分１６Ｅと、ルーフサイドレール２８におけるインナパ
ネル３４の車室内側面に配設されたアシストグリップ取
付用ブラケット４２における下方側の取付フランジ４４
Ａ及びそのスポット打点部Ｐ、または、ウインドシール
ドヘッダパネル６０の取付フランジ６０Ａ及びそのスポ
ット打点部との間に、突出非膨張部４０または突出非膨
張部４１が介在している。この結果、エアバッグ袋体１
６の折り畳まれた部分１６Ｅ、特にエアバッグ袋体１６
が展開する際にガスが充填される膨張部と、取付フラン
ジ４４Ａ及びそのスポット打点部Ｐ、または、取付フラ
ンジ６０Ａ及びそのスポット打点部とが直接接触するこ
とがない。このため、エアバッグ袋体１６の折り畳まれ
た部分１６Ｅが、取付フランジ４４Ａ及びそのスポット
打点部Ｐ、または、取付フランジ６０Ａ及びそのスポッ
ト打点部のバリ等によって損傷することがない。
【００３２】しかも、本実施形態では、エアバッグ袋体
の布１７を裁断する際に、エアバッグ袋体１６の上端縁
部における隣接する取付部３５の間に、取付部３５から
独立した突出非膨張部４０、４１を残し、これらの突出
非膨張部４０、４１によって、折り畳まれたエアバッグ
袋体１６の外周部の車室外側面１６Ｄを覆っている。即
ち、エアバッグ袋体１６の折り畳まれた部分１６Ｅを保
護する突出非膨張部４０、４１をエアバッグ袋体１６の
上縁部に一体形成した構成となっている。この結果、別
物を用いることなく、布１７の余り部を有効に利用し
て、突出非膨張部４０、４１を形成できるため、生産性
の大幅な低下及びコストの大幅な上昇を伴うこともな
い。
の布１７を裁断する際に、エアバッグ袋体１６の上端縁
部における隣接する取付部３５の間に、取付部３５から
独立した突出非膨張部４０、４１を残し、これらの突出
非膨張部４０、４１によって、折り畳まれたエアバッグ
袋体１６の外周部の車室外側面１６Ｄを覆っている。即
ち、エアバッグ袋体１６の折り畳まれた部分１６Ｅを保
護する突出非膨張部４０、４１をエアバッグ袋体１６の
上縁部に一体形成した構成となっている。この結果、別
物を用いることなく、布１７の余り部を有効に利用し
て、突出非膨張部４０、４１を形成できるため、生産性
の大幅な低下及びコストの大幅な上昇を伴うこともな
い。
【００３３】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、エアバッグ袋体１６の
上端縁部における隣接する取付部３５の間に、取付部３
５から独立した突出非膨張部４０、４１を形成したが、
これに代えて図５に示される如く、エアバッグ袋体１６
における下端縁部１６Ｆ等の他の外周部に突出非膨張部
４０、４１を形成しても良い。また、図６に示される如
く、取付部７０が連続しているエアバッグ袋体１６の外
周部に突出非膨張部４０、４１を形成しても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、エアバッグ袋体１６の
上端縁部における隣接する取付部３５の間に、取付部３
５から独立した突出非膨張部４０、４１を形成したが、
これに代えて図５に示される如く、エアバッグ袋体１６
における下端縁部１６Ｆ等の他の外周部に突出非膨張部
４０、４１を形成しても良い。また、図６に示される如
く、取付部７０が連続しているエアバッグ袋体１６の外
周部に突出非膨張部４０、４１を形成しても良い。
【００３４】また、本実施形態では、エアバッグ袋体１
６の布１７に、袋織された布を使用したが、エアバッグ
袋体１６の布１７は袋織された布に限定されず、平布を
重ねた後に、膨張部の周囲を縫合等で連結し袋状とした
布を使用しても良い。また、内装品はアシストグリップ
４８に限定されずカードホルダ、ランプ等の他の内装品
でも良い。
６の布１７に、袋織された布を使用したが、エアバッグ
袋体１６の布１７は袋織された布に限定されず、平布を
重ねた後に、膨張部の周囲を縫合等で連結し袋状とした
布を使用しても良い。また、内装品はアシストグリップ
４８に限定されずカードホルダ、ランプ等の他の内装品
でも良い。
【００３５】また、本発明のエアバッグ装置は、エアバ
ッグ袋体１６の後端部１６Ｃが、ルーフサイドレール２
８におけるクォータピラー（Ｃピラー）の近傍に配置さ
れている構成（前後席頭部保護エアバッグ装置）にも適
用可能である。また、インフレータ１４の配設位置はフ
ロントピラー２０とインストルメントパネル２２との接
続部付近に限定されず、クォータピラー側、または、ル
ーフサイドレール２８における前後方向中間部等の他の
部位にインフレータを配設した構成としても良い。
ッグ袋体１６の後端部１６Ｃが、ルーフサイドレール２
８におけるクォータピラー（Ｃピラー）の近傍に配置さ
れている構成（前後席頭部保護エアバッグ装置）にも適
用可能である。また、インフレータ１４の配設位置はフ
ロントピラー２０とインストルメントパネル２２との接
続部付近に限定されず、クォータピラー側、または、ル
ーフサイドレール２８における前後方向中間部等の他の
部位にインフレータを配設した構成としても良い。
【００３６】
【００３７】
【００３８】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、折り畳んだエ
アバッグ袋体を、その上縁部に独立して突出形成した複
数の取付部にてピラーからルーフサイドレールにかけて
のボデー車室内側面に沿って固定したエアバッグ装置に
おいて、ボデー車室内側面に配設された内装品取付ブラ
ケット又は溶接部と、エアバッグ袋体の膨張部との間に
介在する突出非膨張部を、エアバッグ袋体の外周部に、
一体的に突出形成したため、生産性の大幅な低下及びコ
ストの大幅な上昇を伴うことなく、エアバッグ袋体の損
傷を確実に防止できるという優れた効果を有する。
アバッグ袋体を、その上縁部に独立して突出形成した複
数の取付部にてピラーからルーフサイドレールにかけて
のボデー車室内側面に沿って固定したエアバッグ装置に
おいて、ボデー車室内側面に配設された内装品取付ブラ
ケット又は溶接部と、エアバッグ袋体の膨張部との間に
介在する突出非膨張部を、エアバッグ袋体の外周部に、
一体的に突出形成したため、生産性の大幅な低下及びコ
ストの大幅な上昇を伴うことなく、エアバッグ袋体の損
傷を確実に防止できるという優れた効果を有する。
【００３９】請求項２記載の本発明は、折り畳んだエア
バッグ袋体を、その上縁部に独立して突出形成した複数
の取付部にてピラーからルーフサイドレールにかけての
ボデー車室内側面に沿って固定したエアバッグ装置にお
いて、折り畳んだエアバッグ袋体の車室外側面を覆い、
ボデー車室内側面との間に介在する突出非膨張部を、ボ
デー車室内側面に配設された内装品取付ブラケット又は
溶接部に対応するエアバッグ袋体の上縁部の取付部間
に、取付部と独立して一体的に突出形成したため、生産
性の大幅な低下及びコストの大幅な上昇を伴うことな
く、エアバッグ袋体の損傷を確実に防止できるという優
れた効果を有する。
バッグ袋体を、その上縁部に独立して突出形成した複数
の取付部にてピラーからルーフサイドレールにかけての
ボデー車室内側面に沿って固定したエアバッグ装置にお
いて、折り畳んだエアバッグ袋体の車室外側面を覆い、
ボデー車室内側面との間に介在する突出非膨張部を、ボ
デー車室内側面に配設された内装品取付ブラケット又は
溶接部に対応するエアバッグ袋体の上縁部の取付部間
に、取付部と独立して一体的に突出形成したため、生産
性の大幅な低下及びコストの大幅な上昇を伴うことな
く、エアバッグ袋体の損傷を確実に防止できるという優
れた効果を有する。
【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置にお
けるエアバッグ袋体の折り畳み状態を示す断面図であ
る。
けるエアバッグ袋体の折り畳み状態を示す断面図であ
る。
【図３】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置が配
設された車室内側部を示す側面図である。
設された車室内側部を示す側面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置にお
けるエアバッグ袋体の布を示す平面図である。
けるエアバッグ袋体の布を示す平面図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係るエアバッグ装置に
おけるエアバッグ袋体の布を示す平面図である。
おけるエアバッグ袋体の布を示す平面図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係るエアバッグ装置に
おけるエアバッグ袋体の布を示す平面図である。
おけるエアバッグ袋体の布を示す平面図である。
１０ 頭部保護エアバッグ装置
１６ エアバッグ袋体
１７ 布
２８ ルーフサイドサイドレール
３４ インナパネル
４０ 突出非膨張部
４１ 突出非膨張部
４２ アシストグリップ取付用ブラケット
４４ 取付フランジ
４８ アシストグリップ（内装品）
６０ ウインドシールドヘッダパネル
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開2000−79864（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−138861（ＪＰ，Ａ)
特開2000−71928（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−115666（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−91489（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−115674（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−193734（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/22
B60R 21/20
Claims (2)
- 【請求項１】 折り畳んだエアバッグ袋体を、その上縁
部に独立して突出形成した複数の取付部にてピラーから
ルーフサイドレールにかけてのボデー車室内側面に沿っ
て固定したエアバッグ装置において、 前記ボデー車室内側面に配設された内装品取付ブラケッ
ト又は溶接部と、前記エアバッグ袋体の膨張部との間に
介在する突出非膨張部を、前記エアバッグ袋体の外周部
に、一体的に突出形成したことを特徴とするエアバッグ
装置。 - 【請求項２】 折り畳んだエアバッグ袋体を、その上縁
部に独立して突出形成した複数の取付部にてピラーから
ルーフサイドレールにかけてのボデー車室内側面に沿っ
て固定したエアバッグ装置において、 折り畳んだエアバッグ袋体の車室外側面を覆い、前記ボ
デー車室内側面との間に介在する突出非膨張部を、前記
ボデー車室内側面に配設された内装品取付ブラケット又
は溶接部に対応する前記エアバッグ袋体の上縁部の前記
取付部間に、前記取付部と独立して一体的に突出形成し
たことを特徴とするエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000195689A JP3508700B2 (ja) | 2000-06-29 | 2000-06-29 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000195689A JP3508700B2 (ja) | 2000-06-29 | 2000-06-29 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002012124A JP2002012124A (ja) | 2002-01-15 |
| JP3508700B2 true JP3508700B2 (ja) | 2004-03-22 |
Family
ID=18694307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000195689A Expired - Lifetime JP3508700B2 (ja) | 2000-06-29 | 2000-06-29 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3508700B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007137082A (ja) * | 2005-11-14 | 2007-06-07 | Suzuki Motor Corp | エアバッグの取り付け構造 |
| WO2009016738A1 (ja) * | 2007-07-31 | 2009-02-05 | Toyota Shatai Kabushiki Kaisha | サイドエアバッグ装置の取付構造 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005002085B4 (de) | 2004-03-17 | 2013-09-05 | TAKATA Aktiengesellschaft | Seitenairbageinrichtung |
| WO2011001986A1 (ja) * | 2009-07-03 | 2011-01-06 | オートリブ ディベロップメント エービー | カーテンエアバッグ |
| JP5987652B2 (ja) * | 2012-11-15 | 2016-09-07 | いすゞ自動車株式会社 | アシストグリップの組み付け構造 |
-
2000
- 2000-06-29 JP JP2000195689A patent/JP3508700B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007137082A (ja) * | 2005-11-14 | 2007-06-07 | Suzuki Motor Corp | エアバッグの取り付け構造 |
| WO2009016738A1 (ja) * | 2007-07-31 | 2009-02-05 | Toyota Shatai Kabushiki Kaisha | サイドエアバッグ装置の取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2002012124A (ja) | 2002-01-15 |
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