JP2002127862A - エアバッグ袋体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ袋体の生産性を向上する。 【解決手段】 エアバッグ袋体１６を製造する場合に、
原布８０における長尺取付部３０Ａとなる部位８６を袋
織りした後、その外形形状に沿って原布８０をレーザー
カッターで裁断する。次に、袋織部８８内に治具板９０
を挿入した状態で根元部近傍８８Ａをレーザーカッター
９２で切開し、切開した側の片８８Ｂを展開すること
で、長尺取付部３０Ａを形成する。その後、長尺取付部
３０Ａの先端部近傍に取付穴３６を形成してエアバッグ
袋体１６が完成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグ袋体に係
り、特にエアバッグ袋体本体の縁部に取付部を突出形成
したエアバッグ袋体に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両におけるピラーまたはル
ーフサイドレールに沿って折り畳み状態で格納される頭
部保護エアバッグとしては、その一例が特願平１１−３
７１１２０号（未公開）に提案されている。

【０００３】このような発明においては、ピラーガーニ
ッシュ、例えば、Ｂピラーガーニッシュの上方に、車体
前後方向から見た断面形状がＬ字状の展開方向規制手段
としてのジャンプ台が設けられている。また、折り畳ま
れたエアバッグ袋体は、その上縁部に突出形成した複数
の取付部にてルーフサイドレールのボデー室内側面に所
定の間隔で固定され、折り畳んだ状態で格納されてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなジャンプ台が設けられた部位に格納されたエアバッ
グ袋体本体の部位は、展開方向を考慮して、部分的に長
手方向を回転軸とする軸回り方向に沿って車室内方へ捩
られた状態でルーフサイドレールに固定されている。こ
の結果、エアバッグ袋体を製造する際には、これらの捩
られた部位に形成される取付部を他の部位に形成される
取付部に比べて突出方向に長くし、ボデー側の固定部に
達する長さにしている。このため、長くした取付部に対
応した寸法に原布を切断することになり、歩留まりが悪
く原布を有効に使用できないため、生産性が悪い。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、生産性を向上
できるエアバッグ袋体を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
エアバッグ袋体は、エアバッグ袋体本体の縁部に突出形
成された取付部を袋織りした後、外形形状に沿って切断
すると共に、前記袋織部を切開することにより、前記取
付部を突出方向へ延ばしたことを特徴とする。

【０００７】従って、エアバッグ袋体を製造する場合に
は、エアバッグ袋体本体の縁部に突出形成された取付部
を袋織りした後、その外形形状に沿って切断すると共
に、袋織部を切開することにより、取付部を突出方向へ
延ばすことができる。この結果、原布において取付部の
外形形状を切断する際には、取付部の突出方向の長さが
短いため、歩留まりが良い。このため、原布を有効に使
用でき、生産性が向上する。

【０００８】請求項２記載の本発明は、折り畳んだエア
バッグ袋体本体を、その上縁部に突出形成した複数の取
付部にてルーフサイドレールのボデー室内側面に沿って
固定してなるエアバッグ袋体において、前記取付部を袋
織りした後、外形形状に沿って切断すると共に、前記袋
織部を切開することにより、前記取付部を突出方向へ延
ばしたことを特徴とする。

【０００９】従って、エアバッグ袋体を製造する場合に
は、複数の取付部の一部または全部を袋織りした後、そ
の外形形状に沿って切断すると共に、袋織部を切開する
ことにより、取付部を突出方向へ延ばすことができる。
この結果、原布において取付部の外形形状を切断する際
には、取付部の突出方向の長さが短いため、歩留まりが
良い。このため、原布を有効に使用でき、生産性が向上
する。

【００１０】請求項３記載の本発明は、折り畳んだエア
バッグ袋体本体を、その上縁部に突出形成した複数の取
付部にてルーフサイドレールのボデー室内側面に沿って
固定してなるエアバッグ袋体において、前記上縁部にお
ける所定の部位を袋織りした後、外形形状に沿って切断
すると共に、前記袋織部を切開し、切開した部位によっ
て折り畳まれた前記エアバッグ袋体本体の外周を覆った
ことを特徴とする。

【００１１】従って、エアバッグ袋体を製造する場合に
は、エアバッグ袋体本体の上縁部における所定の部位を
袋織りした後、その外形形状に沿って切断すると共に、
袋織部を切開することにより、切開した部位によって折
り畳まれたエアバッグ袋体本体の外周を覆うので、エア
バッグ袋体本体の外周を覆うための別布をエアバッグ袋
体本体に縫製等により固定する必要が無く生産性が向上
する。

【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項３に記載
のエアバッグ袋体において、前記切開した部位の少なく
とも一部が、エアバッグ袋体本体の保護部となっている
ことを特徴とする。

【００１３】従って、請求項３に記載の内容に加えて、
保護部により、ボデー側部の内装部品取付ブラケット又
はスポット打点部等にてエアバッグ袋体本体が損傷する
ことを防止できる。

【００１４】請求項５記載の本発明は、請求項３に記載
のエアバッグ袋体において、前記切開した部位の少なく
とも一部が、エアバッグ袋体本体展開時にピラーガーニ
ッシュの上端部を覆うバッグ誘導部となっていることを
特徴とする。

【００１５】従って、請求項３に記載の内容に加えて、
バッグ誘導部により、エアバッグ袋体本体展開時にエア
バッグ袋体本体がピラーガーニッシュに引っ掛かるのを
防止できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明におけるエアバッグ袋体の
第１実施形態を図１〜図１０に従って説明する。

【００１７】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１８】図５に示される如く、本実施形態の頭部保
護エアバッグ装置１０は、側突又はロールオーバ状態を
検出するためのセンサ１２と、作動することによりガス
を噴出するインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６
と、を主要構成要素として構成されている。センサ１２
は、例えば、センタピラー（Ｂピラー）１８の下端部付
近に配設されている。

【００１９】インフレータ１４はクォータピラー（Ｃピ
ラー）２０に配設されており、インフレータ１４は前述
したセンサ１２と接続されている。従って、センサ１２
が側突又はロールオーバ状態を検出すると、インフレー
タ１４が作動するようになっている。

【００２０】エアバッグ袋体１６は、インフレータ１４
から流入するガスによって、図５に二点鎖線で示す様に
車室側面に沿って展開し、前席乗員の頭部及び後席乗員
の頭部を保護するようになっている。また、展開状態と
なったエアバッグ袋体１６には、車両前後方向に間隔を
開けて複数の非膨張部１９が設定されており、これらの
非膨張部１９の間には、これらの非膨張部１９により複
数の膨張部２１が形成されるようになっている。

【００２１】エアバッグ袋体１６は蛇腹状に折り畳まれ
て長尺状にされた上でフロントピラー（Ａピラー）ガー
ニッシュ２３、ルーフヘッドライニング２６、Ｃピラー
ガーニッシュ２７に跨がって収容されており、エアバッ
グ袋体１６の前端部１６Ａは、Ａピラー２２の屈曲部２
２Ａ近傍に配置されている。また、エアバッグ袋体１６
における中間部１６ＢはＡピラー２２、ルーフサイドレ
ール２８及びＣピラー２０に沿って配置され、後端部１
６Ｃはインフレータ１４から噴出されたガスが流入され
るようにインフレータ１４の配設位置に配置されてい
る。なお、エアバッグ袋体１６の上縁部には複数の取付
部３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃが突出形成されている。

【００２２】図６に示される如く、ルーフサイドレール
２８は、車室外側に配置された断面ハット状のルーフサ
イドアウタパネル３２と、車室内側に配置されたルーフ
サイドインナパネル３４と、ルーフサイドアウタパネル
３２とルーフサイドインナパネル３４との間に挟持状態
で配置された断面略ハット状のルーフサイドリインフォ
ース３３と、によって閉断面構造とされている。なお、
ルーフサイドレール２８の下端フランジ部には、オープ
ニングウエザストリップ３８が弾性的に嵌着されてい
る。

【００２３】上述したルーフサイドレール２８における
インナパネル３４の車室内側には、ルーフヘッドライニ
ング２６が配設されており、エアバッグ袋体展開時に
は、オープニングウエザストリップ３８と、ルーフヘッ
ドライニング２６の車幅方向外側端部２６Ａの先端２６
Ｂとの係合が外れ、ルーフヘッドライニング２６の車幅
方向外側端部２６Ａが車室内側へ押し広げられ、この隙
間からエアバッグ袋体１６が車室内に展開するようにな
っている。

【００２４】図７に示される如く、蛇腹状に折り畳まれ
て長尺状にされたエアバッグ袋体１６の車体前後方向略
中央部は、金属製のジャンプ台４２に保持されており、
このジャンプ台４２は、Ｂピラーガーニッシュ４９の上
端部４９Ａの上方を前後方向に跨いで配設されている。
なお、ジャンプ台４２はエアバッグ袋体の展開力により
容易に変形しない強度に設定されている。

【００２５】図８に示される如く、ジャンプ台４２は、
ルーフサイドインナパネル３４の取付面３４ＡからＢピ
ラーガーニッシュ４９の上端部４９Ａに向かって延びる
ガイド壁４２Ａと、ガイド壁４２Ａの先端に下方へ向け
て形成された縦壁部４２Ｂとを有しており、ガイド壁４
２Ａの車幅方向外側端部には、上方へ向けて屈曲部４２
Ｃが形成されている。この屈曲部４２Ｃの前後方向両端
部には、上方へ突出した取付フランジ部４２Ｄ、４２Ｅ
が形成されている。また、これらの取付フランジ部４２
Ｄ、４２Ｅはボルト３９とナット３７によってルーフサ
イドインナパネル３４に固定されている。

【００２６】ジャンプ台４２における車体後側の取付フ
ランジ部４２Ｅには、エアバッグ袋体１６の取付部３０
Ａが、金属製の補強板４０を介してボルト３９とナット
３７によって共締めされている。

【００２７】図９に示される如く、補強板４０の略中央
部には、ボルト３９が挿通する貫通孔４４が、エアバッ
グ袋体１６の取付部３０Ａの取付孔３６と同軸位置に穿
設されており、ジャンプ台４２の取付フランジ部４２Ｅ
の略中央部には、ボルト３９が挿通する貫通孔４５が、
エアバッグ袋体１６の取付部３０Ａの取付孔３６と同軸
位置に穿設されている。

【００２８】また、補強板４０の貫通孔４４の前後方向
両側近傍と、ジャンプ台４２の取付フランジ部４２Ｅに
形成された貫通孔４５の前後方向両側近傍とには、補強
板４０とジャンプ台４２の取付フランジ部４２Ｅとをエ
アバッグ袋体１６の取付部３０Ａに固定すると共に、補
強板４０とジャンプ台４２との間でのエアバッグ袋体１
６の取付部３０Ａの回り止めのために、カシメ部４６、
４８が形成されている。

【００２９】更に、補強板４０には、その後側縁部に、
切り起こしによって爪形状の凸部５０が形成されてい
る。この凸部５０は、ルーフサイドインナパネル３４に
形成された穴５２に挿入されており、凸部５０が穴５２
に係合することで、ジャンプ台４２及び補強板４０とル
ーフサイドインナパネル３４（ボデー）との相対回転を
防止するようになっている。

【００３０】なお、ルーフサイドインナパネル３４の他
の部位、及びＡピラー２２のインナパネルには、エアバ
ッグ袋体１６の取付部３０Ａ、３０Ｂが２枚の補強板４
０に挟持された状態でウエルドナット３７とボルト３９
によって締結固定されている。

【００３１】図８に示される如く、ジャンプ台４２のガ
イド壁４２Ａの前端部近傍には、車室内側方向から矩形
状の切欠部６０が形成されており、車室内側方向（図８
の矢印Ａ方向）からガイド壁４２Ａに向かって衝撃荷重
が作用した場合に、ガイド壁４２Ａが塑性変形し易くな
っている。

【００３２】図１０に示される如く、ガイド壁４２Ａの
切欠部６０には、ガイド壁４２Ａに沿った方向（図１０
の矢印Ｂ方向）に折り畳んだエアバッグ袋体１６が、エ
アバッグ袋体展開時に破断可能な結束部材としての結束
テープ６２により保持されており、折り畳んだエアバッ
グ袋体１６はジャンプ台４２に密着している。

【００３３】更に、ジャンプ台４２におけるガイド壁４
２Ａの後方側端部には、車室内側角部を矩形状に切り欠
いた段付部６４が形成されており、この段付部６４にお
いても、折り畳んだエアバッグ袋体１６が、エアバッグ
袋体展開時に破断可能な結束部材としての結束テープ６
２により保持されている。従って、折り畳んだエアバッ
グ袋体１６は、ジャンプ台４２のガイド壁４２Ａにおけ
る切欠部６０と段付部６４との２箇所で、ジャンプ台４
２に確実に保持されている。

【００３４】図５に示される如く、Ｃピラーガーニッシ
ュ２７の上方にも、Ｂピラーガーニッシュ４９の上方と
同様に、エアバッグ袋体展開時にエアバッグ袋体１６と
Ｃピラーガーニッシュ２７の上端部との干渉を防止する
ためのジャンプ台７０が配設されており、これらのジャ
ンプ台４２、７０が配設された部位では、折り畳まれた
エアバッグ袋体１６が展開方向を考慮して、長手方向
（車体前後方向）を回転軸とする軸回り方向に沿って車
室内方へ捩られた状態でボデーに固定されている。

【００３５】このため、図４に示される如く、エアバッ
グ袋体１６を製造する際には、この捩られた部位に形成
される長尺取付部３０Ａの突出方向の長さＨ１を他の部
位に形成される短尺取付部３０Ｂの突出方向の長さＨ２
に比べて長く設定し、捩られた状態でも長尺取付部３０
Ａに形成した取付孔３６が、ボデー側の取付孔に達する
ようになっている。

【００３６】次に、本実施形態におけるエアバッグ袋体
１６の製造方法を説明する。

【００３７】図３に示される如く、本実施形態では、可
撓性を有したポリアミド糸等から成る原布８０を織る際
に、エアバッグ袋体本体８２の膨張部となる部位８４を
袋織すると共に、図２に破線で示すように、長尺取付部
３０Ａを前後方向に横切る２層の袋織部８８を形成す
る。その後、図２に実線で示す長尺取付部３０Ａの外形
形状に沿って原布８０をレーザーカッターで裁断する。

【００３８】次に、図１（Ａ）に示される如く、袋織部
８８内に治具板９０を挿入した状態で根元部近傍８８Ａ
をレーザーカッター９２で切開し、図１（Ｂ）に示され
る如く、切開した側の片８８Ｂを突出方向（図面上方）
へ展開することで、長尺取付部３０Ａを形成する。

【００３９】その後、長尺取付部３０Ａの先端部近傍に
取付孔３６を形成すると共に、短尺取付部３０Ｂにも取
付孔３６を形成してエアバッグ袋体１６が完成する。

【００４０】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００４１】本実施形態では、エアバッグ袋体１６を製
造する場合に、図２に示される如く、原布８０における
長尺取付部３０Ａとなる部位８６を袋織りした後、その
外形形状に沿って原布８０をレーザーカッターで裁断
し、図１（Ａ）に示される如く、袋織部８８を切開する
ことにより、短尺取付部３０Ｂより長い長尺取付部３０
Ａを形成することができる。

【００４２】この結果、原布８０の外形形状を切断する
際には、図２に示される如く、長尺取付部３０Ａの突出
方向の長さＨ３が短いので（Ｈ３＝Ｈ２＜Ｈ１）、原布
８０の歩留まりが良い。このため、原布８０を有効に使
用でき、エアバッグ袋体１６の生産性が向上する。

【００４３】次に、本発明のエアバッグ袋体の第２実施
形態を図１１〜図１３に従って説明する。

【００４４】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００４５】図１３に示される如く、本実施形態では、
エアバッグ袋体１６をボデー９４に固定した際に、ボデ
ー９４のスポット打点部９４Ａとエアバッグ袋体本体８
２との間に介在して、エアバッグ袋体本体８２を保護す
る保護部９６が形成されている。また、保護部９６は折
り畳んだエアバッグ袋体本体８２の外周部に二方向から
略全周にわたって巻付けられている。

【００４６】次に、本実施形態におけるエアバッグ袋体
の製造方法を説明する。

【００４７】図１２に示される如く、保護部９６を形成
する原布８０の部位９８においては、図１２に破線で示
すように、保護部９６を前後方向に横切る２層の袋織部
１００を形成し、その後、図１２に実線で示す保護部９
６の外形形状に沿って原布８０をレーザーカッターで裁
断する。

【００４８】次に、図１１に示される如く、袋織部１０
０内に治具板１０２を挿入した状態で先端部近傍１００
Ａをレーザーカッター９２で切開し、図１３に示される
如く、切開した側の片１００Ｂと他方の片１００Ｃとを
折り畳んだエアバッグ袋体本体８２の外周部に巻き付
け、片１００Ｂと片１００Ｃとを保護部９６とする。

【００４９】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００５０】本実施形態では、エアバッグ袋体１６を製
造する場合に、図１２に示される如く、原布８０におけ
る保護部９６となる部位９８を袋織りした後、その外形
形状に沿って原布８０をレーザーカッターで裁断し、図
１１に示される如く、袋織部１００を切開することによ
り、図１３に示される保護部９６を形成することができ
る。

【００５１】この結果、保護部９６をエアバッグ袋体本
体８２に縫製等により固定する必要が無く、エアバッグ
袋体１６の生産性が向上する。また、保護部９６により
エアバッグ袋体本体８２が、ボデー９４のスポット打点
部９４Ａまたは内装部品取付ブラケット等に干渉して損
傷することを防止できる。更に、本実施形態では、保護
部９６を折り畳んだエアバッグ袋体本体８２の外周部に
二方向から略全周にわたって巻付けたので、ボデー９４
との当接面だけでなく、他の面においてもエアバッグ袋
体本体８２を保護することができる。

【００５２】次に、本発明のエアバッグ袋体の第３実施
形態を図１４〜図１６に従って説明する。

【００５３】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００５４】図１６に示される如く、本実施形態のエア
バッグ袋体１６では、格納時にはエアバッグ袋体本体８
２の外周部に巻付けられており、エアバッグ袋体展開時
には、二点鎖線で示される如く、Ｂピラーガーニッシュ
４９の上端部４９Ａを覆うバッグ誘導部１１６が形成さ
れている。

【００５５】次に、本実施形態におけるエアバッグ袋体
の製造方法を説明する。

【００５６】図１５に示される如く、バッグ誘導部１１
６を形成する原布８０の部位１１８においては、破線で
示すように、バッグ誘導部１１６を前後方向に横切る２
層の袋織部１２０を形成し、その後、実線で示すバッグ
誘導部１１６の外形形状に沿って原布８０をレーザーカ
ッターで裁断する。

【００５７】次に、図１４に示される如く、袋織部１２
０内に治具板１０２を挿入した状態で先端部近傍１２０
Ａをレーザーカッター９２で切開し、切開した側の片１
２０Ｂにおいて、図１５に二点鎖線で示すように、短尺
取付部３０Ｂの外形形状に沿って原布８０をレーザーカ
ッターで裁断し、取付孔を形成する。

【００５８】また、図１６に示される如く、他方の片１
２０Ｃをジャンプ台４２に沿って、折り畳んだエアバッ
グ袋体本体８２の外周部に巻き付け、片１２０Ｃをバッ
グ誘導部１１６とする。

【００５９】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００６０】本実施形態では、エアバッグ袋体１６を製
造する場合に、図１５に示される如く、原布８０におけ
るバッグ誘導部１１６となる部位１１８を袋織りした
後、バッグ誘導部１１６の外形形状に沿って原布８０を
レーザーカッターで裁断し、図１４に示される如く、袋
織部１２０を切開することにより、図１６に示されるバ
ッグ誘導部１１６を形成することができる。

【００６１】この結果、バッグ誘導部１１６をエアバッ
グ袋体本体８２に縫製等により固定する必要が無く生産
性が向上する。また、バッグ誘導部１１６により、エア
バッグ袋体展開時にエアバッグ袋体本体８２がＢピラー
ガーニッシュ４９の上端部４９Ａに引っ掛かるのを防止
できる。

【００６２】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記各実施形態では、袋織部８８、１０
０、１２０を２層の袋織部としたが、袋織部は２層に限
定されず、３層以上としても良い。また、第１実施形態
では、エアバッグ袋体１６に形成される複数の取付部の
一部に本発明を適用したが、エアバッグ袋体１６に形成
される複数の取付部の全部に本発明を適用しても良い。
また、エアバッグ袋体に形成される取付部の数は一つで
も良い。また、取付部の形成位置もエアバッグ袋体の上
縁部に限定されず、下縁部等の他の部位でも良い。ま
た、エアバッグ袋体は、頭部保護エアバッグ袋体に限定
されず、他のエアバッグ袋体でも良い。

【００６３】

【発明の効果】請求項１記載の本発明のエアバッグ袋体
は、エアバッグ袋体本体の縁部に突出形成された取付部
を袋織りした後、外形形状に沿って切断すると共に、袋
織部を切開することにより、取付部を突出方向へ延ばし
たため、原布を有効に使用でき、生産性が向上するとい
う優れた効果を有する。

【００６４】請求項２記載の本発明は、折り畳んだエア
バッグ袋体本体を、その上縁部に突出形成した複数の取
付部にてルーフサイドレールのボデー室内側面に沿って
固定してなるエアバッグ袋体において、取付部を袋織り
した後、外形形状に沿って切断すると共に、袋織部を切
開することにより、取付部を突出方向へ延ばしたため、
原布を有効に使用でき、生産性が向上するという優れた
効果を有する。

【００６５】請求項３記載の本発明は、折り畳んだエア
バッグ袋体本体を、その上縁部に突出形成した複数の取
付部にてルーフサイドレールのボデー室内側面に沿って
固定してなるエアバッグ袋体において、上縁部における
所定の部位を袋織りした後、外形形状に沿って切断する
と共に、袋織部を切開し、切開した部位によって折り畳
まれたエアバッグ袋体本体の外周を覆ったため、生産性
が向上するという優れた効果を有する。

【００６６】請求項４記載の本発明は、請求項３に記載
のエアバッグ袋体において、切開した部位の少なくとも
一部が、エアバッグ袋体本体の保護部となっているた
め、請求項３に記載の効果に加えて、エアバッグ袋体本
体が損傷することを防止できるという優れた効果を有す
る。

【００６７】請求項５記載の本発明は、請求項３に記載
のエアバッグ袋体において、切開した部位の少なくとも
一部が、エアバッグ袋体本体展開時にピラーガーニッシ
ュの上端部を覆うバッグ誘導部となっているため、請求
項３に記載の効果に加えて、エアバッグ袋体本体展開時
にエアバッグ袋体本体がピラーガーニッシュに引っ掛か
るのを防止できるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）は本発明の第１実施形態に係るエアバッ
グ袋体の一製造工程を示す断面図であり、（Ｂ）は
（Ａ）に続く工程を示す断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ袋体の
原布の一部を示す拡大平面図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ袋体の
原布を示す平面図である。

【図４】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ袋体を
示す平面図である。

【図５】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ袋体が
適用された車室を示す概略側面図である。

【図６】図５の６−６線に沿った拡大断面図である。

【図７】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ袋体の
一部を示す車室内側から見た側面図である。

【図８】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ袋体の
一部を示す車両内側斜め前方から見た斜視図である。

【図９】図６の９−９線に沿った拡大断面図である。

【図１０】図８の１０−１０線に沿った拡大断面図であ
る。

【図１１】本発明の第２実施形態に係るエアバッグ袋体
の一製造工程を示す断面図である。

【図１２】本発明の第２実施形態に係るエアバッグ袋体
の原布を示す平面図である。

【図１３】本発明の第２実施形態に係るエアバッグ袋体
のボデーへの取付状態を示す断面図である。

【図１４】本発明の第３実施形態に係るエアバッグ袋体
の一製造工程を示す断面図である。

【図１５】本発明の第３実施形態に係るエアバッグ袋体
の原布を示す平面図である。

【図１６】本発明の第３実施形態に係るエアバッグ袋体
のボデーへの取付状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ 頭部保護エアバッグ装置 １６ エアバッグ袋体 ２７ Ｃピラーガーニッシュ ２８ ルーフサイドレール ３０Ａ 長尺取付部 ３０Ｂ 短尺取付部 ４９ Ｂピラーガーニッシュ ４９Ａ Ｂピラーガーニッシュの上端部 ８０ 原布 ８２ エアバッグ袋体本体 ８８ 原布の袋織部 ９４ ボデー ９６ エアバッグ袋体の保護部 １００ 原布の袋織部 １１６ エアバッグ袋体のバッグ誘導部 １２０ 原布の袋織部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグ袋体本体の縁部に突出形成さ
   れた取付部を袋織りした後、外形形状に沿って切断する
   と共に、前記袋織部を切開することにより、前記取付部
   を突出方向へ延ばしたことを特徴とするエアバッグ袋
   体。
2. 【請求項２】 折り畳んだエアバッグ袋体本体を、その
   上縁部に突出形成した複数の取付部にてルーフサイドレ
   ールのボデー室内側面に沿って固定してなるエアバッグ
   袋体において、 前記取付部を袋織りした後、外形形状に沿って切断する
   と共に、前記袋織部を切開することにより、前記取付部
   を突出方向へ延ばしたことを特徴とするエアバッグ袋
   体。
3. 【請求項３】 折り畳んだエアバッグ袋体本体を、その
   上縁部に突出形成した複数の取付部にてルーフサイドレ
   ールのボデー室内側面に沿って固定してなるエアバッグ
   袋体において、 前記上縁部における所定の部位を袋織りした後、外形形
   状に沿って切断すると共に、前記袋織部を切開し、切開
   した部位によって折り畳まれた前記エアバッグ袋体本体
   の外周を覆ったことを特徴とするエアバッグ袋体。
4. 【請求項４】 前記切開した部位の少なくとも一部が、
   エアバッグ袋体本体の保護部となっていることを特徴と
   する請求項３に記載のエアバッグ袋体。
5. 【請求項５】 前記切開した部位の少なくとも一部が、
   エアバッグ袋体本体展開時にピラーガーニッシュの上端
   部を覆うバッグ誘導部となっていることを特徴とする請
   求項３に記載のエアバッグ袋体。