JP2012131298A

JP2012131298A - 車両用エアバッグ

Info

Publication number: JP2012131298A
Application number: JP2010283837A
Authority: JP
Inventors: Mitsuhiro Yoshida; 光宏吉田
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2010-12-20
Filing date: 2010-12-20
Publication date: 2012-07-12

Abstract

【課題】エアバッグが所定の展開方向に立体的に膨張展開できるように構成したとしても、部品点数の増加や作業工数の増加をたらせることなく、製造コスト上有利に構成する。
【解決手段】平面的展開状態におけるエアバッグ本体２の一側縁部に、車体に取付けのための取付け片４を複数個設けて構成する場合、各取付け片４とエアバッグ本体２の一側縁部との間にそれぞれ、取付け片４より幅広のバッグ展開方向規制片６を介在形成して、バッグ展開方向規制片６と取付け片４との間に段差部７が形成されるようにして、エアバッグ本体２の折り畳み状態において段差部７をエアバッグ本体２に巻き込むことによって、各取付け片４が段差部７の外端から折り畳み状態のエアバッグ本体２の外方に延在するように構成した。
【選択図】図６

Description

この発明は、エアバッグ装置におけるインフレータから噴出された膨張用ガスにより立体的に膨張展開して、自動車の衝突或いは側突などに対して乗員を保護するための車両用エアバッグに関する。

かかる車両用エアバッグとしては、自動車のステアリングホイール、助手席前方のインストルメントパネル、更には自動車の天井或いはサイドドアなどに設置されるエアバッグ、更には、車体を構成するルーフサイドレールの車室面側に設置される所謂カーテンエアバッグがある。

従来の車両用エアバッグのうち、例えば、図８に示すようなカーテンエアバッグａは、自動車における前後方向に長寸法となって延在するエアバッグ本体ｂと、エアバッグ本体ｂの自動車後端部側に位置してインフレータからの噴出ガスをエアバッグ本体ｂ内に導出するガス導入通路ｃとを有して構成している。そして、エアバッグ本体ｂにおける一側縁部である上側縁部には、車体に取付けるための複数の取付け片ｄが、エアバッグ本体ｂの耳部から一体に延設するか又は別体構成のものを縫製などにより取付けることによって、設けられている。このように構成するカーテンエアバッグａは、エアバッグ本体ｂを自動車の前後方向に細く折り畳んだ上で取付け片ｄを外方に突出させて、不図示の粘着テープなどにより、折り畳み姿を保持した状態で、取付け片ｄをルーフサイドレールｅに図９に示すブラケットｇを介して装着される。従って、エアバッグ本体ｂは、取付け片ｄ及びブラケットｇを介して、自動車の前後方向に細長く折り畳まれた状態で自動車に設置するようになっている（例えば、特許文献１を参照）。

このように構成するエアバッグ本体ｂは、図１０に示すように、ガス導入通路ｃ側を自動車ｆの後方側に位置するようにして、取付け片ｄに取着したブラケットｇを介して、自動車ｆのルーフサイドレールｅに吊下がれれた状態で装着されている。そして、ガス導入通路ｃには、インフレータｈが装着されており、また、エアバッグ本体ｂにおける自動車ｆの前方側は、一端が自動車ｆのフロントピラーｉに止着したテンションストラップｊの他端に装着されている。

このように自動車ｆに装着されたカーテンエアバッグａは、自動車が側突事故などにより衝撃を受けた場合には、インフレータｈが作動して膨張ガスをガス導入通路ｃから折り畳み状態のエアバッグ本体ｂ内に導入して、ドアウインドガラスｋに沿って所定の展開方向に立体的に膨張展開して、乗員の頭部などを保護することになる。

そして、カーテンエアバッグａは、図１１に示すようにルーフサイドレールｅとルーフライニングｍとが形成する空間部ｎを利用して自動車ｆに収納装着されることから、エアバッグ本体ｂの重心ラインが中心ラインｏと一致した状態で垂下することになる。しかしながら、かかるエアバッグ本体ｂの垂下方向は、必ずしも所定の膨張展開方向と一致するものではない。そこで、従来例えば、細長く折り畳んだ状態から一部を反転させるように捩って粘着テープなど止着手段で仮止めした状態で、自動車ｆの装着するように構成している(特許文献２参照)。

しかしながら、エアバッグ本体ｂに捩り角度を形成することは、止着手段を用いて仮止めして構成することから、量産規模においてバラツキを抑制して性能を高度に均一化することが容易でなく、量産性の向上や製造コストの低減の面から課題を残していることになり、しかも、装着側である車体側の形状などのバラツキによっても、高度に均一化するための作業工数などを増加させてしまうことになる。

そこで、従来における他の技術として、カーテンエアバッグの膨張力だけでなく弾性体の付勢力を受けて、ルーフライニングを車室側へ押し開けて車室内に膨張展開するカーテンエアバッグ装置が知られている（特許文献３を参照）。かかるカーテンエアバッグ装置は、ルーフライニングの側辺部の下縁がピラーガーニッシュの上端に係合し、ピラーガーニッシュの上端付近又はそれよりも上位に配置されており、膨張するカーテンエアバッグに押圧されることにより車体外方に退動する板状の可動体を備えると共に、可動体を車室方向に付勢するスプリングから成る弾性体とを備えて構成している。そして、このように構成するカーテンエアバッグ装置は、膨張展開するカーテンエアバッグがその膨張力だけでなく弾性体の付勢力の助成を受けてルーフライニングを車室側に押し開けて車室内に膨張展開することによって、車室内の側面（ドアやピラー等）に沿って所定の展開方向である車体下方に向かって立体的に膨張展開させるように構成したものである。

特開２０１０‐２２８５８３号公報特開２０１０‐１２６０７８号公報特開２０１０‐５２４７９号公報

しかしながら、特許文献３に記載の技術は、カーテンエアバッグを車体に装着するための構成の他に、ルーフライニングを車室側に押し開けてカーテンエアバッグを所定の展開方向に導くために、板状の可動体やスプリングから成る弾性体を必要として部品点数の増加を来すとともに、これらの構成部品を車体に装着するための作業工数も増えることになって、製造コスト的に決して有利であるとはいい得ないものである。

そこで、この発明は、上記従来の技術における課題に鑑み、エアバッグを所定の展開方向に立体的に膨張展開できるように構成したとしても、部品点数の増加や作業工数の増加をたらせることなく、製造コスト上有利なカーテンエアバッグなどの車両用エアバッグを提供することを目的としている。

この発明に係る車両用エアバッグは、平面的展開状態におけるエアバッグ本体の一側縁部に、車体に取付けのための取付け片を複数個設けて構成する場合に、各取付け片とエアバッグ本体の一側縁部との間にそれぞれ、取付け片より幅広のバッグ展開方向規制片を介在形成させて、バッグ展開方向規制片と取付け片との間に段差部が形成されるようにして、エアバッグ本体の折り畳み状態において段差部をエアバッグ本体に巻き込むことによって、各取付け片が前記段差部から折り畳み状態のエアバッグ本体の外方に延在するように構成したことを特徴とする。

かかる構成を有するこの発明は、車体に装着すべくエアバッグ本体を折り畳む際に、バッグ展開方向規制片を粘着テープなどの止着手段により折り畳んだエアバッグ本体に巻き付けた状態で、取付け片を車体に取り付けてエアバッグ本体を車体に装着した場合に、バッグ展開方向規制片における取付け片と連接する根本部分とエアバッグ本体の重心とを結ぶ線上に、エアバッグ本体が装着されることになって、エアバッグ本体の車体に対する展開方向を定めることができる。

そして、この発明は、エアバッグ本体の車体に対する展開方向を取付け片とエアバッグ本体の一側縁部との間に介在形成した幅広のバッグ展開方向規制片によって達成できることから、バッグ展開方向規制片をエアバッグ本体に巻き込むだけでエアバッグ本体の展開方向を定めることができることになって、部品点数の増加を抑えしかも高度に均一化するための作業工数などを要せず、常に均一化したエアバッグ本体を所定の展開方向に装着設定できることから、製造コストの低減が期待できることになる。

また、この発明は、上記発明の実施の形態として、各バッグ展開方向規制片が、エアバッグ本体の形成部位によって、取付け片の延在方向に対して長さ寸法を異なるように形成されているように構成してもよい。

かかる構成を有するこの発明は、各バッグ展開方向規制片における取付け片の延在方向に対する長さ寸法を異なるように形成することにより、ルーフサイドレールなど車体前後方向の複雑な曲線形状などに容易に追従でき、常にエアバッグ本体の所定の展開方向を達成することができる。

この発明は、車体に装着すべくエアバッグ本体を折り畳む際に、バッグ展開方向規制片を粘着テープなどの止着手段により折り畳んだエアバッグ本体に巻き付けた状態で、取付け片を車体に取り付けてエアバッグ本体を車体に装着した場合に、バッグ展開方向規制片における取付け片と連接する根本部分とエアバッグ本体の重心とを結ぶ線上に、エアバッグ本体が装着されることになって、エアバッグ本体の車体に対する展開方向を定めることができる。

また、この発明は、エアバッグ本体の車体に対する展開方向を取付け片とエアバッグ本体の一側縁部との間に介在形成した幅広のバッグ展開方向規制片によって達成できることから、部品点数の増加を抑えしかも高度に均一化するための作業工数などを要せず、常に均一化したエアバッグ本体を所定の展開方向に装着設定できることから、製造コストの低減が期待できることになる。

この発明の実施例１としてのカーテンエアバッグの平面的な展開状態を描画した正面図である。図１におけるカーテンエアバッグにおける車体へのブラケットを取付けた状態の取付け片の周辺を描画した要部拡大図である。図１におけるバッグ展開方向規制片を巻き込んだ上でカーテンエアバッグを折り畳んだ状態において、取付け片付近を拡大して描画した斜視図である。図２に示す折り畳んだ状態のカーテンエアバッグを描画した縦断面図である。本発明に係る他の実施例におけるカーテンエアバッグにおける車体へのブラケットを取付けた状態の取付け片の周辺を描画した要部拡大図である。本発明に係る他の実施例におけるバッグ展開方向規制片を巻き込んだ上で折り畳んだカーテンエアバッグをケースに嵌合することによって折り畳み状態を仮止めした状態において、取付け片付近を拡大して描画した斜視図である。図６の折り畳んだ状態のカーテンエアバッグを描画した縦断面図である。従来のカーテンエアバッグの平面的な展開状態を描画した正面図である。図８におけるカーテンエアバッグにおける車体へのブラケットを取付けた状態の取付け片の周辺を描画した要部拡大図である。図８に示す従来のカーテンエアバッグを自動車に装着した状態を描画した概略図である。図９に示す折り畳んだ状態のカーテンエアバッグを描画した縦断面図である。

この発明に係る車両用エアバッグは、エアバッグが所定の展開方向に立体的に膨張展開できるように構成したとしても、部品点数の増加や作業工数の増加をたらせることなく、製造コスト上有利にすることができるようにしている。

次に、この発明のエアバッグ装置に係る実施例について、図を用いて説明する。

先ず、図１乃至図４を用いて、この発明に係る車両用エアバッグとして、カーテンエアバッグに適用した実施例１の構成について説明する。

この発明に係る実施例１におけるカーテンエアバッグ１は、図１に示すように、自動車における前後方向に長寸法となって延在するエアバッグ本体２と、エアバッグ本体２の自動車後端部側に位置してインフレータからの噴出ガスをエアバッグ本体２内に導出するガス導入通路３とを有して構成している。そして、エアバッグ本体２における一側縁部である上側縁部には、車体に取付けるための複数の取付け片４が、エアバッグ本体２の耳部から一体に延出して形成されている。但し、取付け片４は、エアバッグ本体２に対して別体構成として縫製或いは接着などによってエアバッグ本体２に取着するようにしてもよい。

取付け片４は、図４に示すように、エアバッグ本体２の耳部を折り返して重合すると共に、先端側をエアバッグ本体２側に縫製することによりループ状に形成され、ブラケット５の一端側を挿入するようになっている。ブラケット５の他端側は自動車の車体を構成する不図示のルーフサイドレールに係合設置されるようになっている。

更に、各取付け片４とエアバッグ本体２の耳部との間には、それぞれ、取付け片４より幅広のバッグ展開方向規制片６を介在形成している。この結果、図２又は図３に示すように、バッグ展開方向規制片６と取付け片４との間に段差部７が形成されることになる。そして各取付け片４は、図３に示すように、エアバッグ本体２の折り畳み状態において段差部７をエアバッグ本体２に巻き込んだ上で粘着テープなどの止着手段８を用いてエアバッグ本体２と共に仮止めすることによって、段差部７の外端から折り畳み状態のエアバッグ本体２の外方に延在するように構成されている。

この結果、取付け片４は、バッグ展開方向規制片６における取付け片４の根本部分から立ち上がって、あたかも折り畳み状態のエアバッグ本体２から延出するようになる。従って、取付け片４をブラケット５を介してルーフサイドレールに吊り下げ装着した際に、図４に示すように、エアバッグ本体２の重心から垂下することによって、バッグ展開方向規制片６における取付け片４と連接する根本部分とエアバッグ本体２の重心とを結ぶ線上に、カーテンエアバッグ１が吊り下げ装着されることになることから、エアバッグ本体２は、その中心ライン９に対して所定角度傾斜した状態で車体に取付けられることになる。そして、エアバッグ本体２は、バッグ展開方向規制片６の存在により、車体に対して所定の展開方向を定めることができる。

また、エアバッグ本体２の車体に対する展開方向は、取付け片４とエアバッグ本体２の一側縁部との間に介在形成した幅広のバッグ展開方向規制片６によって達成していることから、部品点数の増加を抑えしかも高度に均一化するための作業工数などを要せず、常に均一化したエアバッグ本体２を所定の展開方向に装着設定できることから、製造コストの低減が期待できることになる。また、バッグ展開方向規制片６の上下方向の寸法を調整するだけで、エアバッグ本体２の車体に対する展開方向を選択的に所定の方向にすることができる。

そして、本発明においてエアバッグ本体２の車体に対する展開方向は、バッグ展開方向規制片６における取付け片４の延在方向の長さ寸法を長短選択することにより変更することができる。すなわち、図５に示す実施例２のように、上記実施例のバッグ展開方向規制片６に対して長寸法に設定すれば、図７に示すように、エアバッグ本体２は、その折り畳み状態で車体に吊り下げ装着した際に、その中心ライン９に対して所定角度更に傾斜した状態で車体に取付けられることになる。従って、各バッグ展開方向規制片６が、エアバッグ本体２の形成部位によって、取付け片４の延在方向に対して長さ寸法を異なるように形成することによって、ルーフサイドレールなど車体前後方向の複雑な曲線形状などに容易に追従でき、常にエアバッグ本体２の所定の展開方向を達成することができる。

上記実施例においては、エアバッグ本体２の折り畳み状態を粘着テープなどの止着手段にて仮止め保持するようにしたが、これに限定されるものではなく、図６に示すように、仮止め手段として筒状に形成したケース１０を用い、ケース１０にエアバッグ本体２を嵌合することによって折り畳み状態を仮止め保持するようにしてもよく、この場合、バッグ展開方向規制片６は、ケースによって仮止めされることになり、取付け片４は、ケース１０に形成した挿通孔１１から突出するように構成されることになる。なお、ケース１０に形成する挿通孔１０の形成位置は、適宜選択することができる。従って、挿通孔１０の形成位置を選択することによっても、エアバッグ本体２の車体に対する展開方向は適宜調整することができることになる。

また上記実施例は、車両用エアバッグとして、カーテンエアバッグに適用した場合を説明したが、これに限定されるものではなく、自動車のシートに設置するサイドエアバッグなど広く適用できるものである。

以上説明したように、この発明は、バッグ展開方向規制片の存在により、エアバッグ本体の展開方向を規制することができることから、部品点数の増加を抑えしかも高度に均一化するための作業工数などを要せず、常に均一化したエアバッグ本体を所定の展開方向に装着設定できて、製造コストの低減が期待できることになるため、エアバッグ装置におけるインフレータから噴出された膨張用ガスにより立体的に膨張展開して、自動車の衝突或いは側突などに対して乗員を保護するための車両用エアバッグなどに好適である。

１カーテンエアバッグ（エアバッグ）
２エアバッグ本体部
４取付け片
６エアバッグ展開方向規制片
７段差部

Claims

平面的展開状態におけるエアバッグ本体の一側縁部に、車体に取付けのための取付け片を複数個設けて構成する車両用エアバッグであって、前記各取付け片と前記エアバッグ本体の一側縁部との間にそれぞれ、前記取付け片より幅広のバッグ展開方向規制片を介在形成させて、該バッグ展開方向規制片と前記取付け片との間に段差部が形成されるようにして、前記エアバッグ本体の折り畳み状態において前記段差部を前記エアバッグ本体に巻き込むことによって、前記各取付け片が前記段差部から前記折り畳み状態のエアバッグ本体の外方に延在するように構成したことを特徴とする車両用エアバッグ。
前記各バッグ展開方向規制片は、前記エアバッグ本体の形成部位によって、前記取付け片の延在方向に対して長さ寸法を異なるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ。