JP2003034216A - 頭部保護エアバッグの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 頭部保護エアバッグ装置において、安価に実
施し得る構成にて、展開途中のエアバッグが、ピラーガ
ーニッシュの上端部に引っ掛かり難く、同ピラーガーニ
ッシュとピラーとの間に潜り込み難くすること。 【解決手段】 蛇腹折りにて折り畳まれた状態でルーフ
サイドレール２１に沿って収納されるエアバッグ１１
が、膨張展開時に上端部となる部位に設けた取付片部１
１ｇ２にてルーフサイドレール２１に取付けられるよう
に構成した頭部保護エアバッグの取付構造において、折
り畳んだ状態のエアバッグ１１におけるＢピラー２３に
対応する部位が、膨張展開時に上端部となる部位を車室
外側とし下端部となる部位を車室内側として配置され
て、ルーフヘッドライニング３１により被覆されるよう
に構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装備される
頭部保護エアバッグ装置に係り、特に、そのエアバッグ
（頭部保護エアバッグ）の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開２０００−１１８３４６の公報に示
されている頭部保護エアバッグ装置には、蛇腹折りにて
折り畳まれた状態でルーフサイドレールに沿って収納さ
れるエアバッグが、膨張展開時に上端部となる部位に設
けた複数個の取付片部（舌片状の取付部）にてルーフサ
イドレールに取付けられるように構成した頭部保護エア
バッグの取付構造が示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した頭部保護エア
バッグ装置では、ピラーに対応する部位（ピラーの上
方）に配置されているエアバッグが、その膨張展開時に
上端部となる部位を上側とし下端部となる部位を下側と
して折り畳まれている。このため、エアバッグの膨張展
開時には、ピラーに対応する部位にて、ルーフサイドレ
ールから下方に向けて延びるようにエアバッグが膨張展
開し、展開途中のエアバッグがピラーガーニッシュの上
端部に引っ掛かるおそれがあるばかりか、同ピラーガー
ニッシュとピラーとの間に潜り込むおそれがある。

【０００４】上記した問題（エアバッグの引っ掛かりや
潜り込み）は、ピラーガーニッシュの上端部に対応して
バッグ展開ガイド（ジャンプ台）を設けることでも解消
し得るものの、かかる場合には、当該頭部保護エアバッ
グ装置の構成部品にバッグ展開ガイドを加える必要があ
って、組付性を悪化するおそれがあるばかりか、コスト
アップの要因ともなる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した課題
に対処すべく、蛇腹折りにて折り畳まれた状態でルーフ
サイドレールに沿って収納されるエアバッグが、膨張展
開時に上端部となる部位に設けた複数個の取付片部にて
前記ルーフサイドレールに取付けられるように構成した
頭部保護エアバッグの取付構造において、折り畳んだ状
態の前記エアバッグにおけるピラーに対応する部位が、
膨張展開時に上端部となる部位を車室外側とし下端部と
なる部位を車室内側として配置されて、ルーフヘッドラ
イニングにより被覆されるように構成したこと（請求項
１に係る発明）に特徴がある。

【０００６】この場合において、折り畳んだ状態の前記
エアバッグにおけるピラーに対応しない部位が、膨張展
開時に上端部となる部位を上側とし下端部となる部位を
下側として配置されて、ルーフヘッドライニングにより
被覆されるように構成すること（請求項２に係る発
明）、或いは、折り畳んだ状態の前記エアバッグにおけ
るピラーに対応する部位に、他の部位に設けられている
取付片部よりも折幅分長い取付片部を設けること（請求
項３に係る発明）も可能である。

【０００７】また、前記エアバッグは、折り畳んだ状態
を破断可能なソックまたはテープにて保持され、車体に
取付けられる前の状態では、折幅分長い取付片部の延出
方向が他の取付片部の延出方向に対して略９０度異なる
ように構成すること（請求項４に係る発明）が望まし
く、この場合において、前記エアバッグの折幅分長い取
付片部にガス供給口を設けて、このガス供給口にインフ
レータからのガスを供給可能とすること（請求項５に係
る発明）が望ましい。

【０００８】

【発明の作用・効果】本発明による頭部保護エアバッグ
の取付構造（請求項１に係る発明）においては、折り畳
んだ状態のエアバッグ（ピラーの上方にて折り畳んだ状
態でルーフサイドレールに沿って配置されたエアバッ
グ）におけるピラーに対応する部位が、膨張展開時に上
端部となる部位を車室外側とし下端部となる部位を車室
内側として配置されている。このため、エアバッグの膨
張展開時には、ピラーに対応する部位にて、ルーフサイ
ドレールから車両内方に向けて延びるようにエアバッグ
が膨張展開する。

【０００９】したがって、膨張展開途中のエアバッグ
は、ピラーに組付けられてピラーを被覆するピラーガー
ニッシュの上端部に引っ掛かり難く、同ピラーガーニッ
シュとピラーとの間に潜り込み難くて、エアバッグの上
記した引っ掛かりや潜り込みを効果的に抑制することが
可能である。また、本発明は、折り畳んだ状態のエアバ
ッグの部分的な配置を変更することで容易に実施するこ
とが可能であり、バッグ展開ガイド（ジャンプ台）等の
付加部品を必要としないため、構成部品の変更・増加が
なくて安価に実施することができる。

【００１０】また、本発明による頭部保護エアバッグの
取付構造（請求項２に係る発明）においては、折り畳ん
だ状態のエアバッグにおけるピラーに対応する部位に
て、上記した作用が得られるとともに、折り畳んだ状態
のエアバッグにおけるピラーに対応しない部位にて、ル
ーフサイドレールから下方に向けて延びるようにエアバ
ッグが膨張展開し、エアバッグが車体と乗員間にて迅速
に膨張展開する作用が得られる。したがって、エアバッ
グの良好な展開性能を確保しつつ、エアバッグの上記し
た引っ掛かりや潜り込みを効果的に抑制することが可能
である。

【００１１】また、本発明による頭部保護エアバッグの
取付構造（請求項３に係る発明）においては、エアバッ
グにおいて複数個の取付片部を形成する際の外形カット
工程にて、折幅分長い取付片部と他の取付片部を同時に
形成することが可能であり、当該エアバッグを容易かつ
簡単に生産することが可能である。

【００１２】また、本発明による頭部保護エアバッグの
取付構造（請求項４に係る発明）においては、折り畳ん
だ状態を破断可能なソックまたはテープにて保持される
エアバッグにおいて、折幅分長い取付片部を他の取付片
部に対して略９０度捩ってルーフサイドレールに取付け
るとともに、他の取付片部をそのままルーフサイドレー
ルに取付けることで、エアバッグにおけるピラーに対応
する部位では、膨張展開時に上端部となる部位を車室外
側とし下端部となる部位を車室内側として配置すること
ができ、またエアバッグにおけるピラーに対応しない部
位では、膨張展開時に上端部となる部位を上側とし下端
部となる部位を下側として配置することができる。した
がって、エアバッグをルーフサイドレールに取付ける際
の作業効率の向上を図ることが可能である。

【００１３】また、本発明による頭部保護エアバッグの
取付構造（請求項５に係る発明）においては、インフレ
ータからのガスがエアバッグの折幅分長い取付片部に設
けたガス供給口に供給される。ところで、エアバッグの
折幅分長い取付片部は、エアバッグのピラーに対応する
部位に設けられていて、同部位ではエアバッグの膨張展
開時に上端部となる部位が車室外側とされ下端部となる
部位が車室内側とされている。したがって、インフレー
タからエアバッグのガス供給口に供給されるガスによ
り、エアバッグのピラーに対応する部位を車室内側に向
けて的確に押し出して膨張展開させることが可能であ
り、展開途中のエアバッグがピラーガーニッシュの上端
部に引っ掛かること、およびピラーガーニッシュとピラ
ー間に潜り込むことを的確に防ぐことが可能である。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施形態を図面
に基づいて説明する。図１〜図８は本発明を乗用車系車
両用の頭部保護エアバッグ装置に実施した一実施形態を
示していて、この実施形態のエアバッグ装置は、蛇腹折
りにて折り畳まれた状態でルーフサイドレール２１に沿
って収納され車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開す
るエアバッグ１１と、このエアバッグ１１の前端部に組
付けたテンションクロス１２と、エアバッグ１１のガス
供給口１１ａにディフューザ１３を介して気密的に組付
けられるインフレータ１４によって構成されるエアバッ
グモジュール１０を備えている。

【００１５】エアバッグ１１は、織目方向が前後上下と
なるように袋織によって形成されていて、表面に気密保
持用のコーティングを施されており、前後方向の後端部
に設けたガス供給口１１ａと、このガス供給口１１ａか
ら前方に延びるガス通路１１ｂと、このガス通路１１ｂ
に上端にて連通する前席用膨張部１１ｃおよび後席用膨
張部１１ｄを有するとともに、中間非膨張部１１ｅ、前
端非膨張部１１ｆおよび４個の取付片部１１ｇ１〜１１
ｇ４を有している。

【００１６】前席用膨張部１１ｃは、前席（Ｂピラー２
３に対応して配設されている座席）に着座する乗員の頭
部（図示省略）を保護するもので、上下方向に延びる複
数個の膨張室（図示省略のセル）を有している。一方、
後席用膨張部１１ｄは、後席に着座する乗員の頭部（図
示省略）を保護するもので、上下方向に延びる複数個の
膨張室（図示省略のセル）を有している。

【００１７】各取付片部１１ｇ１〜１１ｇ４は、図１、
図２および図８に示したように、エアバッグ１１の膨張
展開時に上端部となる部位にそれぞれ設けられていて、
Ｂピラー２３に対応する部位（Ｂピラー２３の上方部
位）に設けられている取付片部１１ｇ２は、他の部位に
設けられている取付片部１１ｇ１，１１ｇ３，１１ｇ４
よりも蛇腹折りの折幅Ｗｏ分長い形状に形成されてい
る。なお、各取付片部１１ｇ１〜１１ｇ４には、ルーフ
サイドレール２１への取付孔が設けられている。

【００１８】テンションクロス１２は、エアバッグ１１
の構成布より薄くて安いノンコート織布によって三角形
状（形状は適宜変更可能）に形成されていて、後端部１
２ａにてエアバッグ１１の前端非膨張部１１ｆに縫合さ
れており、前端部１２ｂに設けた取付孔１２ｂ１にてＡ
ピラー２２に組付けられる（図１参照）ようになってい
る。

【００１９】ディフューザ１３は、図１および図２にて
示したように、先端にガス噴射口１３ａを有して円筒形
状に形成されていて、基端のガス流入部１３ｂにてイン
フレータ１４のガス噴射口１４ａに設けた雄ねじ部１４
ｂにフレアナット１５を用いて気密的かつ一体的に連結
固定されている。また、ディフューザ１３の先端部外周
には、エアバッグ１１のガス供給口１１ａが締付バンド
１６を用いて気密的に組付けられている。

【００２０】インフレータ１４は、車両の側突時または
ロールオーバー時等にガスをエアバッグ１１に向けて噴
出供給するものであり、その外周に予め組付けたブラケ
ット（図示省略）にて、Ｃピラー２４にボルト等（図示
省略）を用いて組付けられるようになっている。なお、
インフレータ１４は、ディフューザ１３とともに、Ｃピ
ラーガーニッシュ３４によって覆われるようになってい
る。

【００２１】上記のように構成したこの実施形態の頭部
保護エアバッグ装置においては、通常時、エアバッグ１
１とテンションクロス１２が上下方向にて、蛇腹折りに
て多重に折り畳まれて破断可能なソック１７（図３およ
び図４参照）にて保持された状態で、図２に示したよう
に、Ａピラー２２とルーフサイドレール２１に沿って収
納されていて、Ａピラーガーニッシュ３２とルーフヘッ
ドライニング３１により被覆されている。なお、ソック
１７は、エアバッグ１１とテンションクロス１２の展開
時に破断するようになっていて、設定位置に設けた各ス
リットを通して各取付片部１１ｇ１，１１ｇ２，１１ｇ
３，１１ｇ４がソック１７外に延出している。

【００２２】また、車両の側突時またはロールオーバー
時等において、インフレータ１４からガスが噴出し、こ
のガスがディフューザ１３を通してガス噴射口１３ａか
らエアバッグ１１のガス通路１１ｂに供給されると、エ
アバッグ１１がルーフヘッドライニング３１の該当部位
を車室内に向けて変形させて下方に展開するとともに、
テンションクロス１２がＡピラーガーニッシュ３２の該
当部位を車室内に向けて変形させて下方に展開し、エア
バッグ１１が図１にて示したように車室内の側壁に沿っ
てカーテン状に膨張展開する。この際には、エアバッグ
１１の各膨張部１１ｃ，１１ｄが各乗員の頭部側方に位
置する頭部保護エリアに向けて膨張展開する。

【００２３】ところで、この実施形態においては、エア
バッグ１１がルーフサイドレール２１に取付けられる前
の状態、すなわち、図５〜図７に示したように、蛇腹折
りにて折り畳まれた状態をソック１７にて保持された状
態では、折幅Ｗｏ分長い取付片部１１ｇ２の延出方向
が、他の取付片部１１ｇ１，１１ｇ３（，１１ｇ４）の
延出方向に対して略９０度異なるように設定されてい
る。

【００２４】したがって、折り畳んだ状態のエアバッグ
１１をルーフサイドレール２１に取付けた状態では、図
２〜図４に示したように、エアバッグ１１のＢピラー２
３に対応する部位（図３に示した部位）が、膨張展開時
に上端部となる部位を車室外側とし下端部となる部位を
車室内側として配置されて、ルーフヘッドライニング３
１により被覆され、Ｂピラー２３に対応しない部位（例
えば、図４に示した部位）が、膨張展開時に上端部とな
る部位を上側とし下端部となる部位を下側として配置さ
れて、ルーフヘッドライニング３１により被覆されてい
る。

【００２５】このため、この実施形態では、エアバッグ
１１の膨張展開時、エアバッグ１１におけるＢピラー２
３に対応する部位（Ｂピラー２３の上方）にてルーフサ
イドレール２１から車両内方に向けて延びるようにエア
バッグ１１が膨張展開する。したがって、膨張展開途中
のエアバッグ１１は、Ｂピラー２３に組付けられてＢピ
ラー２３を被覆するＢピラーガーニッシュ３３の上端部
に引っ掛かり難く、同ピラーガーニッシュ３３とＢピラ
ー２３との間に潜り込み難くて、エアバッグ１１のＢピ
ラーガーニッシュ上端部への引っ掛かりや、Ｂピラーガ
ーニッシュ３３とＢピラー２３間への潜り込みを効果的
に抑制することが可能である。

【００２６】また、エアバッグ１１におけるＢピラー２
３に対応しない部位では、ルーフサイドレール２１から
下方に向けて延びるようにエアバッグ１１が膨張展開
し、エアバッグ１１が車体と乗員間にて迅速に膨張展開
する作用が得られる。したがって、エアバッグ１１の良
好な展開性能を確保しつつ、エアバッグ１１の上記した
引っ掛かりや潜り込みを効果的に抑制することが可能で
ある。

【００２７】また、本実施形態においては、折り畳んだ
状態のエアバッグ１１の部分的な配置（Ｂピラー２３に
対応した部分の配置）を変更することで容易に実施する
ことが可能であり、バッグ展開ガイド（ジャンプ台）等
の付加部品を必要としないため、構成部品の変更・増加
がなくて安価に実施することができる。また、エアバッ
グ１１において取付片部１１ｇ１〜１１ｇ４を形成する
際の外形カット工程にて、折幅分長い取付片部１１ｇ２
と他の取付片部１１ｇ１，１１ｇ３，１１ｇ４を同時に
形成することが可能であり、当該エアバッグ１１を容易
かつ簡単に生産することが可能である。

【００２８】また、本実施形態においては、図５に示し
たように折り畳んだ状態をソック１７にて保持されるエ
アバッグ１１において、折幅分長い取付片部１１ｇ２を
他の取付片部１１ｇ１，１１ｇ３，１１ｇ４に対して略
９０度捩ってルーフサイドレール２１に取付けるととも
に、他の取付片部１１ｇ１，１１ｇ３，１１ｇ４を捩る
ことなくそのままルーフサイドレール２１に取付けるこ
と（図２参照）で、エアバッグ１１におけるＢピラー２
３に対応する部位では、図３に示したように、膨張展開
時に上端部となる部位を車室外側とし下端部となる部位
を車室内側として配置することができ、またエアバッグ
１１におけるＢピラー２３に対応しない部位では、図４
に例示したように、膨張展開時に上端部となる部位を上
側とし下端部となる部位を下側として配置することがで
きる。したがって、エアバッグ１１をルーフサイドレー
ル２１に取付ける際の作業効率の向上を図ることが可能
である。

【００２９】上記実施形態においては、図２〜図７に示
したように、折り畳まれた状態のエアバッグ１１が破断
可能なソック１７にて保持されるように構成して実施し
た（図３、図４、図６、図７では、エアバッグ１１とソ
ック１７の断面表示を省略した）が、図９に示したよう
に、折り畳まれた状態のエアバッグ１１が複数の破断可
能なテープ１８にて保持されるように構成して実施する
ことも可能である。なお、上記したテープ１８とソック
１７を併用して実施することも可能である。

【００３０】また、上記実施形態においては、後端部に
ガス供給口１１ａを有するエアバッグ１１に本発明を実
施したが、本発明は、図１０に示したように、折幅分長
い取付片部１１１ｇ２にガス供給口１１１ａを設けたエ
アバッグ１１１にも同様に実施可能である。この実施形
態では、エアバッグ１１１が折り畳んだ状態をソック１
１７にて保持されていて、エアバッグ１１１の前後方向
中間部に設けたガス供給口１１１ａにインフレータ１１
４からＪ字状に形成されたディフューザ１１３を介して
ガスを供給可能である。

【００３１】図１０に示したエアバッグ１１１、ディフ
ューザ１１３、インフレータ１１４等を採用して頭部保
護エアバッグ装置を構成した実施形態では、エアバッグ
１１１の折幅分長い取付片部１１１ｇ２が、エアバッグ
１１１のＢピラーに対応する部位に設けられていて、同
部位ではエアバッグ１１１の膨張展開時に上端部となる
部位が車室外側とされ下端部となる部位が車室内側とさ
れる。したがって、インフレータ１１４からエアバッグ
１１１のガス供給口１１１ａに供給されるガスにより、
エアバッグ１１１のＢピラーに対応する部位を車室内側
に向けて的確に押し出して膨張展開させることが可能で
あり、展開途中のエアバッグ１１１がＢピラーガーニッ
シュの上端部に引っ掛かること、およびＢピラーガーニ
ッシュとＢピラー間に潜り込むことを的確に防ぐことが
可能である。

【００３２】また、上記実施形態においては、エアバッ
グ１１におけるＢピラー２３に対応する部位が、膨張展
開時に上端部となる部位を車室外側とし下端部となる部
位を車室内側として配置されて、ルーフヘッドライニン
グ３１により被覆されるように構成したが、Ｃピラー２
４に対応する部位も、膨張展開時に上端部となる部位を
車室外側とし下端部となる部位を車室内側として配置さ
れて、ルーフヘッドライニング３１により被覆されるよ
うに構成して実施することも可能である。

【００３３】また、上記実施形態においては、エアバッ
グ１１として袋織バッグを採用したが、縫製バッグや接
着（熱溶着）バッグを採用して実施することも可能であ
る。また、上記実施形態においては、乗用車系車両用の
頭部保護エアバッグ装置に本発明を実施したが、乗用車
系以外の車両用頭部保護エアバッグ装置にも適宜変更し
て実施することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による頭部保護エアバッグ装置（車両
の右側に装着されるもの）の一実施形態を概略的に示す
側面図である。

【図２】 図１に示したエアバッグとテンションクロス
が折り畳まれた状態の概略的な側面図である。

【図３】 図２の３−３線に沿った断面図である。

【図４】 図２の４−４線に沿った断面図である。

【図５】 車体に取付ける前のエアバッグの部分斜視図
である。

【図６】 図５の６−６線に沿った断面図である。

【図７】 図５の７−７線に沿った断面図である。

【図８】 図１〜図７に示したエアバッグ単体の展開状
態での部分側面図である。

【図９】 折り畳んだ状態をテープにて保持されたエア
バッグの一部分を示した斜視図である。

【図１０】 エアバッグの折幅分長い取付片部にガス供
給口を設けた実施形態を示す図５相当の斜視図である。

【符号の説明】

１０…エアバッグモジュール、１１…エアバッグ、１１
ａ…ガス供給口、１１ｂ…ガス通路、１１ｃ…前席用膨
張部、１１ｄ…後席用膨張部、１１ｅ…中間非膨張部、
１１ｆ…前端非膨張部、１１ｇ１〜１１ｇ４…取付片
部、１２…テンションクロス、１３…ディフューザ、１
４…インフレータ、１７…ソック、１８…テープ、２１
…ルーフサイドレール、２２…Ａピラー、２３…Ｂピラ
ー、２４…Ｃピラー、３１…ルーフヘッドライニング、
３２…Ａピラーガーニッシュ、３３…Ｂピラーガーニッ
シュ、３４…Ｃピラーガーニッシュ。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 蛇腹折りにて折り畳まれた状態でルーフ
   サイドレールに沿って収納されるエアバッグが、膨張展
   開時に上端部となる部位に設けた複数個の取付片部にて
   前記ルーフサイドレールに取付けられるように構成した
   頭部保護エアバッグの取付構造において、折り畳んだ状
   態の前記エアバッグにおけるピラーに対応する部位が、
   膨張展開時に上端部となる部位を車室外側とし下端部と
   なる部位を車室内側として配置されて、ルーフヘッドラ
   イニングにより被覆されるように構成したことを特徴と
   する頭部保護エアバッグの取付構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の頭部保護エアバッグの
   取付構造において、折り畳んだ状態の前記エアバッグに
   おけるピラーに対応しない部位が、膨張展開時に上端部
   となる部位を上側とし下端部となる部位を下側として配
   置されて、ルーフヘッドライニングにより被覆されるよ
   うに構成したことを特徴とする頭部保護エアバッグの取
   付構造。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載の頭部保護エア
   バッグの取付構造において、折り畳んだ状態の前記エア
   バッグにおけるピラーに対応する部位には、他の部位に
   設けられている取付片部よりも折幅分長い取付片部が設
   けられていることを特徴とする頭部保護エアバッグの取
   付構造。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の頭部保護エアバッグの
   取付構造において、前記エアバッグは、折り畳んだ状態
   を破断可能なソックまたはテープにて保持され、車体に
   取付けられる前の状態では、折幅分長い取付片部の延出
   方向が他の取付片部の延出方向に対して略９０度異なる
   ように構成したことを特徴とする頭部保護エアバッグの
   取付構造。
5. 【請求項５】 請求項４に記載の頭部保護エアバッグの
   取付構造において、前記エアバッグの折幅分長い取付片
   部にガス供給口を設けて、このガス供給口にインフレー
   タからのガスを供給可能としたことを特徴とする頭部保
   護エアバッグの取付構造。