JP2000006749A

JP2000006749A - 前後席用頭部保護エアバッグ装置

Info

Publication number: JP2000006749A
Application number: JP10172865A
Authority: JP
Inventors: Mitsuyoshi Ono; 光由大野; Masaharu Yano; 雅春谷野; Manabu Otsuka; 学大塚; Etsuhisa Mimura; 悦久三村
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1998-06-19
Filing date: 1998-06-19
Publication date: 2000-01-11
Anticipated expiration: 2018-06-19
Also published as: JP3589030B2

Abstract

(57)【要約】【課題】エアバッグ袋体の格納性能を満足した上で後席
用エアコン吹出し口の設計自由度を上げる。【解決手段】エアバッグ袋体１６の前席用膨張室４６と
後席用膨張室４８との間の中間部には、下方から略矩形
状の切欠き８０が形成されており、この切欠き８０には
薄布８２が配設されている。薄布８２の外周部８２Ａ
は、切欠き８０の外周部８０Ａにそれぞれ縫合、接着等
によって固定されている。従って、薄布８２で構成され
たエアバッグ袋体１６の中間部は、折り畳み状態での体
積が、同面積の基布１７を折り畳み状態とした場合の体
積に比べ小さくなる。この結果、後席用エアコン吹出し
口の下方に形成された比較的小さい空間内に、エアバッ
グ袋体の中間部を容易に格納することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部への所定
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、こ
のガスによってピラー部からルーフサイドレール部に沿
ってエアバッグ袋体をカーテン状に膨張させる頭部保護
エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべ
く、フロントピラー部からルーフサイドレール部に跨が
って折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体を、サイ
ドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる乗員
保護装置が既に提案されている。以下、この種の乗員保
護装置を開示したＷＯ９６／２６０８７号公報に示さ
れる構成について説明する。

【０００３】図１０に示される如く、この乗員保護装置
１００は、フロントピラー（Ａピラー）部１０２からル
ーフサイドレール部１０４を通りクォーターピラー（Ｃ
ピラー）部１０５に跨がって配設された長尺状のダクト
１０６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で格納さ
れると共に前端固定点１０８及び後端固定点１１０にて
車体側に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホース１
１４を介してダクト１０６の中間部と接続されると共に
車体側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出するイン
フレータ１１６と、を主要構成要素として構成されてい
る。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各々略円筒状に
形成されかつ車両上下方向を長手方向として配置された
複数のセル１２０を連接させることにより構成されてい
る。

【０００４】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各
セル１２０が車両上下方向を長手方向として略円筒状に
膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインドガ
ラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。また、エ
アバッグ袋体１１２の中間部がセンタピラー部１２４の
上部内側に配置されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような頭部保護エアバッグ装置においては、エアバッ
グ袋体１１２の後部を後席側方のルーフサイドレール部
１０４に格納する必要がある。一方、後席側方のルーフ
サイドレール部１０４には、後席用エアコン吹出し口が
設定されている車両があり、このような車両において
は、後席用エアコン吹出し口を避けた部位にエアバッグ
袋体１１２の後部を格納しなければならず、エアバッグ
袋体１１２の格納スペースが小さくなり、エアバッグ袋
体１１２が格納し難い。また、エアバッグ袋体１１２の
格納スペースを確保するために、後席用エアコン吹出し
口を所望の位置へ配設できない場合もある。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋
体の格納性能を満足した上で後席用エアコン吹出し口の
設計自由度を上げることができる前後席用頭部保護エア
バッグ装置を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、Ａピラーからルーフサイドレールを経てＣピラーに
跨がってカーテン状に展開するエアバッグ袋体を有する
前後席用頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバ
ッグ袋体の前席乗員頭部保護用膨張部と後席乗員頭部保
護用膨張部との間の中間部を構成し、折り畳み状態での
体積が、同面積の前記エアバッグ袋体の基布より小さい
中間部形成部材、を有することを特徴とする。

【０００８】従って、エアバッグ袋体を折り畳んだ状態
では、中間部形成部材で構成したエアバッグ袋体の中間
部の体積が、中間部形成部材と同面積のエアバッグ袋体
の基布の折り畳んだ状態での体積より小さくなる。この
結果、エアバッグ袋体の中間部を格納する部位に、後席
用エアコン吹出し口、アシストグリップ等の部材が存在
する場合においても、折り畳んだエアバッグ袋体の中間
部を小さいスペースに格納できるため、エアバッグ袋体
の格納性能を満足できる。また、エアバッグ袋体の格納
スペースをむりに広げる必要が無いため、後席用エアコ
ン吹出し口を所望の位置へ配設できる。即ち、後席用エ
アコン吹出し口の設計自由度を上げることができる。

【０００９】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
前後席用頭部保護エアバッグ装置において、前記中間部
形成部材は少なくとも前記前席乗員頭部保護用膨張部の
下端部と前記後席乗員頭部保護用膨張部の下端部とを連
結するテンションライン形成部を有することを特徴とす
る。

【００１０】従って、請求項１記載の内容に加えて、エ
アバッグ袋体展開時には、テンションライン形成部によ
り、前席乗員頭部保護用膨張部の下端部と後席乗員頭部
保護用膨張部の下端部とが連結され、エアバッグ袋体の
下部を前後方向に沿って延びるテンションラインが形成
される。このため、エアバッグ袋体の乗員支持効果がよ
り確実なものとなる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の前後席用頭部保護エアバ
ッグ装置の第１実施形態を図１〜図５に従って説明す
る。

【００１２】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１３】図３に示される如く、前後席用頭部保護エ
アバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセンサ
１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状のイ
ンフレータ１４と、所定の折り畳み方で折り畳まれたエ
アバッグ袋体１６と、を主要構成要素として構成されて
いる。センサ１２は、センタピラー（Ｂピラー）１８の
下端部付近に配設されており、所定値以上の側突荷重が
車体側部に作用した場合に側突状態を検出するようにな
っている。

【００１４】インフレータ１４はＡピラー（フロントピ
ラー）２０のインストルメントパネル２２との接続部付
近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されて
いる。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、イ
ンフレータ１４が作動するようになっている。

【００１５】なお、エアバッグ袋体１６は、基布の外面
全面に、気密性の高い樹脂、例えばシリコン系樹脂に、
ナイロンや炭素等から成る微細な繊維を混入し、引っ張
り強度を上げたコーティング材が塗布されている。

【００１６】エアバッグ袋体１６は図３に二点鎖線で示
される展開状態でカーテン状となっており、フロントサ
イドウインドガラス２８、センタピラー１８、リヤサイ
ドウインドガラス３０の各上部及び中央部を覆ってい
る。また、エアバッグ袋体１６には、側面視で前席着座
乗員３４の頭部３４Ａの側方と、センタピラー１８の上
部の側方に展開する前席乗員頭部保護用膨張部としての
前席用膨張室４０、４２、４４、４６と、後席着座乗員
３６の頭部３６Ａの側方に展開する後席乗員頭部保護用
膨張部としての後席用膨張室４８、５０、５１とを備え
ている。なお、前席用膨張室４０、４２、４４、４６の
間及び後席用膨張室４８、５０、５１の間には、それぞ
れエアバッグ袋体１６の上下方向略中央部に略上下方向
へ伸びる非膨張部３９が形成されており、各膨張室４
０、４２、４４、４６、４８、５０、５１は、略上下方
向に延びる略筒状となっている。また、インフレータ１
４と各膨張室４０、４２、４４、４６、４８、５０、５
１は、ガス供給通路５２によって連結されており、ガス
供給通路５２はエアバッグ袋体１６の上側周縁部１６Ａ
に沿って形成されている。

【００１７】図１に示される如く、後席用膨張室５０の
前後方向略中央部には、エアバッグ袋体１６の上側周縁
部１６Ａから下方へ延びる非膨張部５３が形成されてい
る。この非膨張部５３の下端部５３Ａは、非膨張部３９
の上端部３９Ａと略同じ高さまで延設されており、展開
完了時のエアバッグ袋体１４の形状を整えるようになっ
ている。具体的には、展開時にエアバッグ袋体１６の後
部が、屈曲し、車室内側への突出量が増加するのを非膨
張部３９によって抑制している。

【００１８】図３に示される如く、エアバッグ袋体１６
の上側周縁部１６Ａには、前後方向に所定の間隔で、取
付部１６Ｂが形成されており、エアバッグ袋体１６は、
これらの取付部１６Ｂにおいて、Ａピラー２０、ルーフ
サイドレール５６、Ｃピラー５７に固定されている。

【００１９】図４に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、所定の折り畳み方で折り畳まれて長尺状にされた状
態で格納されており、折り畳まれたエアバッグ袋体１６
の中間部は、ルーフサイドレール部を構成するルーフヘ
ッドライニング６４内に格納されている。従って、エア
バッグ袋体１６の中間部においては、エアバッグ袋体展
開時に、図４に二点鎖線で示される様に、エアバッグ袋
体１６がルーフヘッドライニング６４を押し開いて車室
内に展開するようになっている。なお、図４において符
号７４はルーフパネルを示している。

【００２０】図３に示される如く、エアバッグ袋体１６
の中間部から後部が格納された部位の上方には、後席用
エアコンのダクト７０が略車両前後方向に沿って配設さ
れている。このダクト７０は、ルーフサイドレール５６
に沿って車両後方から前方へ向けて延設されており、ダ
クト７０の先端は、後席用エアコン吹出し口７２に連結
されている。この後席用エアコン吹出し口７２の配設位
置は、後席着座乗員３６の頭部３６Ａより車両前方とな
る部位に配設されており、後席着座乗員３６の頭部３６
Ａに対して斜め前方から送風できるようになっている。

【００２１】図５に示される如く、後席用エアコン吹出
し口７２は、ルーフヘッドライニング６４に形成された
取付孔７４に嵌合されている。また、後席用エアコン吹
出し口７２が配設された部位では、ルーフサイドレール
５６のインナパネル５６Ａとルーフヘッドライニング６
４との間に車両前後方向に伸びる空間７６が形成されて
おり、この空間７６内にエアバッグ袋体１６が格納され
ている。

【００２２】図１に示される如く、エアバッグ袋体１６
の前席用膨張室４６と後席用膨張室４８との間の中間部
には、下方から略矩形状の切欠き８０が形成されてお
り、この切欠き８０には中間部形成部材としての薄布８
２が配設されている。

【００２３】図２（Ａ）に示される如く、エアバッグ袋
体１６が袋織りで構成されている場合、または、図２
（Ｂ）に示される如く、エアバッグ袋体１６が基布１７
の周囲を縫合糸１９による縫合、または接着等によって
結合して袋状に形成した場合においても、薄布８２の外
周部８２Ａは、切欠き８０の外周部８０Ａの車室外側面
にそれぞれ縫合糸８１による縫合、または接着等によっ
て固定されている。

【００２４】具体的には、図１に示される如く、薄布８
２の外周部８２Ａとしての前縁部、後縁部及び上縁部
が、切欠き８０の外周部８０Ａの車室外側面にそれぞれ
縫合されている。なお、薄布８２には、エアバッグ袋体
展開時のガス圧は作用しないため、エアバッグ袋体１６
の基布１７程の強度は必要とせず、その分薄い薄布８２
が使用可能である。

【００２５】従って、薄布８２で構成されたエアバッグ
袋体１６の中間部は、折り畳み状態での体積が、同面積
の基布１７を折り畳み状態とした場合の体積に比べ小さ
くなる。この結果、図５に示される如く、後席用エアコ
ン吹出し口７２の下方に形成された比較的小さい空間７
６内に、エアバッグ袋体１６の中間部を容易に格納する
ことができるようになっている。

【００２６】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００２７】本実施形態の前後席用頭部保護エアバッグ
装置１０では、エアバッグ袋体１６の前席用膨張室４６
と後席用膨張室４８との間の中間部を薄布８２で構成し
たため、エアバッグ袋体１６を折り畳んだ状態では、薄
布８２で構成したエアバッグ袋体１６の中間部の体積
が、薄布８２と同面積のエアバッグ袋体１６の基布１７
の折り畳んだ状態での体積、言い換えれば、切欠き８０
を形成しない状態でのエアバッグ袋体１６の中間部の折
り畳んだ状態での体積より小さくなる。

【００２８】この結果、エアバッグ袋体１６の中間部を
格納する部位に、後席用エアコン吹出し口７２が存在す
る場合においても、折り畳んだエアバッグ袋体１６の中
間部を後席用エアコン吹出し口７２の下方に形成された
比較的小さい空間７６内に格納できるため、エアバッグ
袋体１６の格納性能を満足できる。また、エアバッグ袋
体１６の格納スペースをむりに広げる必要が無いため、
後席用エアコン吹出し口７２を所望の位置へ配設でき
る。即ち、後席用エアコン吹出し口７２の設計自由度を
上げることができる。

【００２９】また、本実施形態では、図１に示される如
く、薄布８２の下端縁部８２Ｂが、テンションライン形
成部となっており、この下端縁部８２Ｂによって、前席
用膨張室４６の下端部４６Ａと後席用膨張室４８の下端
部４８Ａとが連結され、エアバッグ袋体１６の下部を前
後方向に沿って延びるテンションラインが形成されるた
め、エアバッグ袋体１６の乗員支持効果が確保される。

【００３０】次に、本発明の前後席用頭部保護エアバッ
グ装置の第２実施形態を図６及び図７に従って説明す
る。

【００３１】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００３２】図６に示される如く、本実施形態では、エ
アバッグ袋体１６の前席用膨張室４６と後席用膨張室４
８との間の中間部には、略矩形状の孔８４が形成されて
おり、前席用膨張室４６の下端部４６Ａと後席用膨張室
４８の下端部４８Ａとが、前後方向に延びるテンション
ライン形成部１６Ｃで連結されている。また、孔８４は
薄布８６で閉塞されており、この薄布８６とテンション
ライン形成部１６Ｃとで中間部形成部材を構成してい
る。

【００３３】図７（Ａ）に示される如く、エアバッグ袋
体１６が袋織りで構成されている場合、または、図７
（Ｂ）に示される如く、エアバッグ袋体１６が基布の周
囲を縫合、接着等によって結合して袋状に形成した場合
においても、薄布８６の外周部８６Ａは、孔８４の外周
部８４Ａにそれぞれ縫合、接着等によって固定されてい
る。なお、薄布８６には、エアバッグ袋体展開時のガス
圧は作用しないため、エアバッグ袋体１６の基布程の強
度は必要とせず、その分薄い布材が使用可能である。

【００３４】従って、本実施形態においても、第１実施
形態と同様に、薄布８６で構成されたエアバッグ袋体１
６の中間部は、折り畳み状態での体積が、同面積の基布
１７を折り畳み状態とした場合の体積に比べ小さくな
る。この結果、図５に示される如く、後席用エアコン吹
出し口７２の下方に形成された比較的小さい空間７６内
に、エアバッグ袋体１６の中間部を容易に格納すること
ができると共に後席用エアコン吹出し口７２の設計自由
度を上げることができる。

【００３５】また、本実施形態においては、エアバッグ
袋体展開時には、薄布８６より厚く、強度が高い基布１
７から成るテンションライン形成部１６Ｃにより、前席
用膨張室４６の下端部４６Ａと後席用膨張室４８の下端
部４８Ａとが連結され、エアバッグ袋体１６の下部を前
後方向に沿って延びるテンションラインが形成される。
このため、エアバッグ袋体１６の乗員支持効果がより確
実なものとなる。次に、本発明の前後席用頭部保護エア
バッグ装置の第３実施形態を図８及び図９に従って説明
する。

【００３６】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００３７】図８に示される如く、本実施形態では、エ
アバッグ袋体１６の前席用膨張室４６と後席用膨張室４
８との間の中間部には、略矩形状の孔８８が形成されて
おり、前席用膨張室４６の下端部４６Ａと後席用膨張室
４８の下端部４８Ａとが、前後方向に延びるテンション
ライン形成部１６Ｃで連結されている。このテンション
ライン形成部１６Ｃには、ガス導通路９２が形成されて
おり、このガス導通路９２を通してもインフレータから
のガスが後席用膨張室４８へ供給されるようになってい
る。また、孔８８は薄布９０で閉塞されており、この薄
布９０とテンションライン形成部１６Ｃとで中間部形成
部材を構成している。

【００３８】図９（Ａ）に示される如く、エアバッグ袋
体１６が袋織りで構成されている場合、または、図９
（Ｂ）に示される如く、エアバッグ袋体１６が基布の周
囲を接着、縫合等によって結合して袋状に形成した場合
においても、薄布９０の外周部９０Ａは、切欠き８８の
外周部８８Ａにそれぞれ縫合、接着等によって固定され
ている。なお、薄布９０には、エアバッグ袋体展開時の
ガス圧は作用しないため、エアバッグ袋体１６の基布程
の強度は必要とせず、その分薄い布材が使用可能であ
る。

【００３９】従って、本実施形態においても、第１実施
形態と同様に薄布９０で構成されたエアバッグ袋体１６
の中間部は、折り畳み状態での体積が、同面積の基布１
７を折り畳み状態とした場合の体積に比べ小さくなる。
この結果、図５に示される如く、後席用エアコン吹出し
口７２の下方に形成された比較的小さい空間７６内に、
エアバッグ袋体１６の中間部を容易に格納することがで
きると共に後席用エアコン吹出し口７２の設計自由度を
上げることができる。

【００４０】また、本実施形態においては、エアバッグ
袋体展開時には、薄布９０より厚く、強度が高い基布１
７から成るテンションライン形成部１６Ｃにより、前席
用膨張室４６の下端部４６Ａと後席用膨張室４８の下端
部４８Ａとが連結され、エアバッグ袋体１６の下部を前
後方向に沿って延びるテンションラインが形成される。
このため、エアバッグ袋体１６の乗員支持効果がより確
実なものとなる。さらに、本実施形態においては、エア
バッグ袋体展開時にテンションライン形成部１６Ｃに形
成されたガス導通路９２を通してもインフレータからの
ガスが後席用膨張室４８へ供給されるため、後席用膨張
室４８の展開が迅速に行われる。

【００４１】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記各実施形態では、中間部形成部材と
しての薄布８２、８６、９０を使用したが、薄布に代え
て、網等の他の中間部形成部材を使用しても良い。

【００４２】また、上記各実施形態では、エアバッグ袋
体１６の前席用膨張室４６と後席用膨張室４８との間の
中間部に切欠き８０、孔８６、孔８８を形成し、これら
に中間部形成部材としての薄布８２、８６、９０を配設
したが、これに代えて、エアバッグ袋体１６の前席用膨
張室４６と後席用膨張室４８との間の中間部（切欠き８
０、孔８６、孔８８を形成する部位）に、中間部形成部
材として、基布１７にコーティング材の塗布を行わない
部位を形成することで、エアバッグ袋体１６の中間部の
折り畳み状態での体積が、同面積のコーティング材の塗
布を行った基布を折り畳み状態とした場合の体積に比べ
小さくなる構成としても良い。また、エアバッグ袋体１
６の前席用膨張室４６と後席用膨張室４８との間の中間
部に、中間部形成部材として、複数の小孔を穿設した部
位を形成することで、エアバッグ袋体１６の中間部の折
り畳み状態での体積が、小孔を穿設しない基布を折り畳
み状態とした場合の体積に比べ小さくなる構成としても
良い。

【００４３】また、上記各実施形態では、薄布８２、８
６、９０の外周部８２Ａ、８６Ａ、９０Ａを、切欠き８
０、孔８６、８８の外周部８０Ａ、８６Ａ、８８Ａの車
室外側面にそれぞれ固定した構成としたが、これに代え
て、薄布８２、８６、９０の外周部８２Ａ、８６Ａ、９
０Ａを、切欠き８０、孔８６、８８の外周部８０Ａ、８
６Ａ、８８Ａの車室内側面にそれぞれ固定した構成とし
ても良い。

【００４４】また、上記第２実施形態において、薄布８
６を除き、中間部形成部材をテンションライン形成部１
６Ｃのみとした構成としても良い。同様に上記第３実施
形態において、薄布９０を除き、中間部形成部材をテン
ションライン形成部１６Ｃのみとした構成としても良
い。

【００４５】また、上記各実施形態では、ルーフサイド
レール５６に形成された後席用エアコン吹出し口７２に
対して本発明を適用した実施形態について説明したが、
本発明の前後席用頭部保護エアバッグ装置は、ルーフサ
イドレール５６に配設されたアシストグリップ、ランプ
等に対しても適用可能である。

【００４６】また、本実施形態では、フロントピラー
（Ａピラー）側にインフレータを配設した前後席用頭部
保護エアバッグ装置に付いて説明したが、本発明は、ク
ォータピラー（Ｃピラー）側にインフレータを配設した
前後席用頭部保護エアバッグ装置にも適用可能である。

【００４７】

【発明の効果】以上説明した如く、請求項１記載の本発
明の前後席用頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグ袋
体の格納性能を満足した上で後席用エアコン吹出し口の
設計自由度を上げることができるという優れた効果を有
する。

【００４８】また、請求項２記載の本発明の前後席用頭
部保護エアバッグ装置は、請求項１記載の効果に加え
て、エアバッグ袋体の乗員支持効果がより確実なものと
なるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る前後席用頭部保護
エアバッグ装置におけるエアバッグ袋体の展開状態を示
す概略側面図である。

【図２】（Ａ）はエアバッグ袋体が袋織りで構成されて
いる場合を示す図１の２−２線に沿った拡大断面図であ
り、（Ｂ）はエアバッグ袋体が基布の周囲を結合して袋
状とした場合を示す図１の２−２線に沿った拡大断面図
である。

【図３】本発明の第１実施形態に係る前後席用頭部保護
エアバッグ装置を示す概略側面図である。

【図４】図３の４−４線に沿った拡大断面図である。

【図５】図３の５−５線に沿った拡大断面図である。

【図６】本発明の第２実施形態に係る前後席用頭部保護
エアバッグ装置におけるエアバッグ袋体の展開状態を示
す概略側面図である。

【図７】（Ａ）はエアバッグ袋体が袋織りで構成されて
いる場合を示す図６の７−７線に沿った拡大断面図であ
り、（Ｂ）はエアバッグ袋体が基布の周囲を結合して袋
状とした場合を示す図６の７−７線に沿った拡大断面図
である。

【図８】本発明の第３実施形態に係る前後席用頭部保護
エアバッグ装置におけるエアバッグ袋体の展開状態を示
す概略側面図である。

【図９】（Ａ）はエアバッグ袋体が袋織りで構成されて
いる場合を示す図８の９−９線に沿った拡大断面図であ
り、（Ｂ）はエアバッグ袋体が基布の周囲を結合して袋
状とした場合を示す図８の９−９線に沿った拡大断面図
である。

【図１０】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装
置におけるエアバッグ袋体の展開完了状態を示す概略側
面図である。

【符号の説明】

１０前後席用頭部保護エアバッグ装置１４インフレータ１６エアバッグ袋体１６Ｃエアバッグ袋体のテンションライン形成部
（中間部形成部材）２０Ａピラー（フロントピラー）３４前席着座乗員３６後席着座乗員４０前席用膨張室（前席乗員頭部保護用膨張部）４２前席用膨張室（前席乗員頭部保護用膨張部）４４前席用膨張室（前席乗員頭部保護用膨張部）４６前席用膨張室（前席乗員頭部保護用膨張部）４８後席用膨張室（後席乗員頭部保護用膨張部）５０後席用膨張室（後席乗員頭部保護用膨張部）５１後席用膨張室（後席乗員頭部保護用膨張部）７０後席用エアコンのダクト７２後席用エアコン吹出し口８０切欠き８２薄布（中間部形成部材）８２Ｂ薄布の下端縁部（テンションライン形成部）８４孔８６薄布（中間部形成部材）８８孔９０薄布（中間部形成部材）９２ガス導通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者大塚学愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者三村悦久愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内Ｆターム(参考） 3D023 BA01 BA07 BB09 BB14 BC01 BD08 BD10 BE15 BE24 3D054 AA02 AA03 AA04 AA06 AA07 AA16 AA18 AA20 BB21 CC04 CC08 CC30 CC50 DD13 EE16 EE20 EE25 FF13 FF20

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】Ａピラーからルーフサイドレールを経て
Ｃピラーに跨がってカーテン状に展開するエアバッグ袋
体を有する前後席用頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグ袋体の前席乗員頭部保護用膨張部と後席
乗員頭部保護用膨張部との間の中間部を構成し、折り畳
み状態での体積が、同面積の前記エアバッグ袋体の基布
より小さい中間部形成部材、を有することを特徴とする前後席用頭部保護エアバッグ
装置。
【請求項２】前記中間部形成部材は少なくとも前記前
席乗員頭部保護用膨張部の下端部と前記後席乗員頭部保
護用膨張部の下端部とを連結するテンションライン形成
部を有することを特徴とする請求項１記載の前後席用頭
部保護エアバッグ装置。