JP2002193067A - 乗員拘束装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の衝突時にインフレータ３３が発生する
高圧ガスでエアバッグ２１を膨張させて車室の側部内面
に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置におい
て、折り畳んだエアバッグ２１の容積を効果的に減少さ
せて車体のドア開口部１４，１７の上縁に沿う狭いスペ
ースに容易に収納できるようにする。 【解決手段】 エアバッグ２１に多数の透孔２９を形成
することにより、折り畳んだエアバッグ２１の容積を減
少させ、車体のドア開口部１４，１７の上縁の狭いスペ
ースへの搭載を容易化することができる。しかもエアバ
ッグ２１が展開してドアガラス１３ａ，１６ａを覆った
状態でも、車内の乗員はエアバッグ２１の透孔２９を通
して車外の視界を容易に得ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体のドア開口部
の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車
両の衝突時にインフレータが発生する高圧ガスでエアバ
ッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に
展開させる乗員拘束装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】かかる乗員拘束装置は、例えば、特開２
０００−３３８４７号公報により公知である。上記公報
に記載された乗員拘束装置のエアバッグは、前席の乗員
の側面に配置された前側のセル群と後席の乗員の側面に
配置された後側のセル群とを備えており、前後のセル群
に挟まれた部分においてエアバッグに開口が形成されて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この種のエ
アバッグは車体のドア開口部の上縁に沿う狭い空間、つ
まりルーフサイドレールおよびルーフガーニッシュに挟
まれた空間に収納されなければならず、そのために折り
畳んだエアバッグの容積をできるだけ小さくする必要が
ある。エアバッグを薄い布で構成すれば折り畳んだエア
バッグの容積を減少させることができるが、エアバッグ
の布が薄くなるとインフレータが発生する高圧ガスの圧
力に耐えられなくなるため、この方法には限界がある。

【０００４】また上記特開２０００−３３８４７号公報
に記載されたものは、エアバッグの前後のセル群間に開
口が形成されているので、その開口の分だけ折り畳んだ
エアバッグの容積を減少させることができるが、開口の
数が１個であるために充分な容積減少効果を得ることは
難しい。

【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、折り畳んだエアバッグの容積を効果的に減少させて
車体のドア開口部の上縁に沿う狭いスペースに容易に収
納できるようにすることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、車体のドア開
口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置
し、車両の衝突時にインフレータが発生する高圧ガスで
エアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテ
ン状に展開させる乗員拘束装置において、エアバッグに
多数の透孔を形成したことを特徴とする乗員拘束装置が
提案される。

【０００７】上記構成によれば、エアバッグに多数の透
孔を形成したので、折り畳んだエアバッグの容積を減少
させて車体のドア開口部の上縁の狭いスペースへの収納
を容易化することができる。しかもエアバッグが展開し
てドアガラスを覆った状態でも、車内の乗員はエアバッ
グの透孔を通して車外の視界を容易に得ることができ
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【０００９】図１〜図８は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は自動車の車室内部を示す斜視図、図２は乗
員拘束装置のエアバッグが展開した状態を示す、前記図
１に対応する図、図３は図２の３部拡大図、図４は図１
の４−４線拡大断面図、図５は図３の５−５線拡大断面
図、図６は図３の６−６線拡大断面図、図７は乗員拘束
装置の分解斜視図、図８はエアバッグの展開時の作用を
説明する、前記図４に対応する図である。

【００１０】図１に示すように、車両の車体側面にはフ
ロントピラー１１およびセンターピラー１２間にフロン
トドア１３が取り付けられるドア開口部１４が形成さ
れ、センターピラー１２およびリヤピラー１５間にリヤ
ドア１６が取り付けられるドア開口部１７が形成され
る。フロントピラー１１の上端とリヤピラー１５の上端
とを接続するように車体前後方向に延びるルーフサイド
レール１８（図４参照）はフロントドア１３およびリヤ
ドア１６のドア開口部１４，１７の上縁を区画してお
り、このルーフサイドレール１８に沿って乗員拘束装置
Ｃが設けられる。尚、乗員拘束装置Ｃは、実質的に同一
構造のものが車体の左右両側にそれぞれ設けられている
が、以下その代表として車体の右側に設けられたものに
ついて説明する。

【００１１】図２に示すように、車両の側面衝突時ある
いはロールオーバー時に所定値以上の加速度が検出され
ると、車体の内部側面、即ちフロントピラー１１、セン
ターピラー１２、リヤピラー１５、フロントドア１３の
ドアガラス１３ａおよびリヤドア１６のドアガラス１６
ａと、フロントシート１９およびリヤシート２０に座っ
た乗員との間に遮るように、乗員拘束装置Ｃのエアバッ
グ２１がドア開口部１４，１７の上縁から下向きにカー
テン状に展開する。

【００１２】図３、図５および図６に示すように、車体
前後方向に延びるエアバッグ２１は同一形状の第１基布
２５および第２基布２６を２重に重ね合わせて縫製２７
したもので、その縫製２７によって上下方向に延びる１
１個のセル２８…と、隣接するセル２８…間を仕切るよ
うに上下方向に延びる１１個の透孔２９…とが交互に形
成される。１１個のセル２８…は上部連通路３０および
下部連通路３１で相互に連通しており、それら両連通部
３０，３１の前端に連なる高圧ガス供給通路３２はフロ
ントピラー１１の内部に収納されたインフレータ３３に
接続される。エアバッグ２１の上部連通路３０に沿って
７個の取付孔２１ａ…が形成される。

【００１３】図４に示すように、ルーフサイドレール１
８は、アウター部材４７、インナー部材４８およびセン
ター部材４９を溶接して閉断面に構成されており、それ
に接続されるルーフ５０はアウター部材５１およびイン
ナー部材５２を溶接して構成される。ルーフサイドレー
ル１８の下端には、リヤドア１６に当接可能なウエザー
ストリップ５３が設けられる。ルーフ５０の下面に沿う
ように配置された合成樹脂製のルーフガーニッシュ５４
の端縁は、ルーフサイドレール１８の下端から車室側に
突出したウエザーストリップ５３の端縁に係止される。
車室に対向するルーフガーニッシュ５４の下面は表皮材
５５で被覆されており、この表皮材５５はルーフガーニ
ッシュ５４の端縁において下面側から上面側に回り込ん
でいる。これにより、衝撃が加わったときに合成樹脂製
のルーフガーニッシュ５４の端縁が割れて飛散するのを
防止することができる。

【００１４】尚、表皮材５５の端縁をルーフガーニッシ
ュ５４の上面側に回り込ませる処理を行う代わりに、ル
ーフガーニッシュ５４の端縁の近傍に飛散防止用のシー
トを張るか、飛散防止用のコーティングを施した後に、
ルーフガーニッシュ５４の下面だけを表皮材５５で被覆
しても同様の作用効果を得ることができる。

【００１５】図７から明らかなように、折り畳み状態の
エアバッグ２１は、不織布で形成したエアバッグカバー
５８の内部に収納される。エアバッグカバー５８は、長
方形の布片を筒状にして下縁に沿って縫製したもので、
そのルーフサイドレール１８に対向する側面に容易に破
断するスリット５８ａ…がミシン目状に形成される。ま
たエアバッグ２１の上端から突出する取付孔２１ａ…
が、エアバッグカバー５８の上面に形成した開口５８ｂ
…を通過して上方に突出する。

【００１６】図４から明らかなように、折り畳んだエア
バッグ２１をルーフサイドレール１８に支持する際の基
台となる合成樹脂製のエアバッグホルダー６１が、ルー
フサイドレール１８のインナー部材４８の下部に沿って
装着される。エアバッグホルダー６１は横断面が「Ｅ」
字状に形成された本体部６１ａを有する中空部材であっ
て、本体部６１ａの下端に薄肉のヒンジ部６１ｂ…を介
して開閉自在な支持腕６１ｃ…が一体に形成される。支
持腕６１ｃ…を閉じた状態で、エアバッグカバー５８に
包まれたエアバッグ２１が支持腕６１ｃ…および本体部
６１ａ間に挟まれて保持され、本体部６１ａおよび支持
腕６１ｃ…にそれぞれ設けたフランジ６１ｄ…，６１ｅ
…を貫通するボルト６２…でルーフサイドレール１８の
インナー部材４８に締結される。このとき、エアバッグ
カバー５８から突出するエアバッグ２１の取付孔２１ａ
…が前記ボルト６２…で共締めされる。

【００１７】またエアバッグホルダー６１の支持腕６１
ｃ…の先端に設けたフランジ６１ｅ…は、本体部６１ａ
に設けたフランジ６１ｄ…に弾性的に嵌合するようにな
っており、折り畳んだエアバッグ２１をエアバッグホル
ダー６１の本体部６１ａおよび支持腕６１ｃ…間に保持
した状態で前記両フランジ６１ｄ…，６１ｅ…を弾性的
に嵌合させれば、エアバッグホルダー６１およびエアバ
ッグ２１を一体に仮固定してルーフサイドレール１８へ
の固定作業の能率を高めることができる。

【００１８】このように、エアバッグホルダー６１をル
ーフサイドレール１８に固定するボルト６２…を利用し
てエアバッグホルダー６１の支持腕６１ｃ…およびエア
バッグ２１の取付孔２１ａ…を共締めしているので、ボ
ルト６２…の本数を最小限に抑えて部品点数および組付
工数を削減することができる。しかもエアバッグ２１を
エアバッグホルダー６１に沿うように支持する支持腕６
１ｃ…を該エアバッグホルダー６１と一体に形成したの
で、エアバッグ２１をエアバッグホルダー６１に支持す
るための特別の部材を設ける必要がなくなって部品点数
の削減に寄与することができる。

【００１９】次に、上記実施例の作用について説明す
る。

【００２０】車両の側面衝突によって加速度センサが所
定値以上の加速度を検出すると、エアバッグ展開制御手
段からの指令によってインフレータ３３が点火し、推薬
の燃焼により発生した高圧ガスが高圧ガス供給通路３２
および上部連通路３０を経て１１個のセル２８…に流入
し、それら１１個のセル２８…を膨張させる。その過程
において、図８に示すように、膨張するセル２８…の圧
力で、エアバッグホルダー６１のヒンジ部６１ｂ…が破
断して支持腕６１ｃ…が本体部６１から切り離され、か
つ折り畳んだエアバッグ２１を覆うエアバッグカバー５
８のスリット５８ａ…が破断してエアバッグ２１の自由
な膨張が可能になる。エアバッグ２１が更に膨張する
と、その圧力でルーフガーニッシュ５４の端縁が下方に
押し下げられ、ウエザーストリップ５３との係合が外れ
て開口が形成されるため、この開口を通過したエアバッ
グ２１が車室内に下向きに展開する（図２参照）。

【００２１】図５および図６に示すように、インフレー
タ３３から高圧ガスの供給を受けてフロントドア１３お
よびリヤドア１６のドアガラス１３ａ，１６ａと乗員と
の間に展開したエアバッグ２１は、そのセル２８…、上
部連通路３０および下部連通路３１が横断面円形に膨張
し、乗員を二次衝突から保護すべく緩衝作用を発揮す
る。展開したエアバッグ２１はドアガラス１３ａ，１６
ａを覆うが、車内の乗員はエアバッグ２１に形成した透
孔２９…を通して車外の視界を容易に得ることができる
ため、乗員が視界を遮られて不安を感じることがない。

【００２２】またエアバッグ２１を構成する第１基布２
５および第２基布２６に形成した透孔２９…により折り
畳んだエアバッグ２１の容積が減少するため、第１基布
２５および第２基布２６に充分な強度を有する厚さのも
のを使用しても、ルーフサイドレール１８およびルーフ
ガーニッシュ５４に挟まれた狭い空間にエアバッグ２１
を容易に収納することが可能になる。更に、第１基布２
５および第２基布２６を縫製２７する際に、透孔２９…
によって第１基布２５および第２基布２６を位置決めし
て縫製精度を高めることができる。

【００２３】次に、図９に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。

【００２４】第１実施例はエアバッグ２１に縦長のスリ
ット状の透孔２９…を形成しているのに対し、第２実施
例はエアバッグ２１に多数の円形の透孔２９…を形成し
たものである。この第２実施例によっても、第１実施例
と同様の作用効果を達成することができる。

【００２５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００２６】例えば、第１基布２５および第２基布２６
を縫製２７で結合する代わりに、接着や溶着によって結
合することも可能である。また透孔２９…の形状は実施
例に限定されず、適宜変更可能である。

【００２７】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、エアバッグに多数の透孔を形成したので、折
り畳んだエアバッグの容積を減少させて車体のドア開口
部の上縁の狭いスペースへの収納を容易化することがで
きる。しかもエアバッグが展開してドアガラスを覆った
状態でも、車内の乗員はエアバッグの透孔を通して車外
の視界を容易に得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の車室内部を示す斜視図

【図２】乗員拘束装置のエアバッグが展開した状態を示
す、前記図１に対応する図

【図３】図２の３部拡大図

【図４】図１の４−４線拡大断面図

【図５】図３の５−５線拡大断面図

【図６】図３の６−６線拡大断面図

【図７】乗員拘束装置の分解斜視図

【図８】エアバッグの展開時の作用を説明する、前記図
４に対応する図

【図９】本発明の第２実施例に係る、前記図３に対応す
る図

【符号の説明】

１４ ドア開口部 １７ ドア開口部 ２１ エアバッグ ２３ インフレータ ２９ 透孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のドア開口部（１４，１７）の上縁
   に沿って折り畳み状態のエアバッグ（２１）を配置し、
   車両の衝突時にインフレータ（３３）が発生する高圧ガ
   スでエアバッグ（２１）を膨張させて車室の側部内面に
   沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、
   エアバッグ（２１）に多数の透孔（２９）を形成したこ
   とを特徴とする乗員拘束装置。