JP2002220024A - 乗員拘束装置 - Google Patents
乗員拘束装置Info
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- JP2002220024A JP2002220024A JP2001019121A JP2001019121A JP2002220024A JP 2002220024 A JP2002220024 A JP 2002220024A JP 2001019121 A JP2001019121 A JP 2001019121A JP 2001019121 A JP2001019121 A JP 2001019121A JP 2002220024 A JP2002220024 A JP 2002220024A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の衝突時にインフレータが発生する高圧
ガスでエアバッグ２１を膨張させて車室の側部内面に沿
ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、エ
アバッグ２１の展開時における引っ掛かり防止効果と、
乗員の頭部との干渉時における衝撃吸収効果とを、コン
パクトな構造で達成する。 【解決手段】 折り畳んだエアバッグ２１の下方にガイ
ド面６２ａを備えたガイド部材６２を設け、展開するエ
アバッグ２１を車室内側に向けて案内して車室の側部内
面に引っ掛かるのを防止する。ガイド部材６２は鉛直面
内に配置した多数の衝撃吸収リブからなり、乗員の頭部
が干渉したときに圧縮変形して衝撃を吸収することがで
き、かつ展開するエアバッグ２１から受ける下向きの荷
重に充分に耐えることができる。
ガスでエアバッグ２１を膨張させて車室の側部内面に沿
ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、エ
アバッグ２１の展開時における引っ掛かり防止効果と、
乗員の頭部との干渉時における衝撃吸収効果とを、コン
パクトな構造で達成する。 【解決手段】 折り畳んだエアバッグ２１の下方にガイ
ド面６２ａを備えたガイド部材６２を設け、展開するエ
アバッグ２１を車室内側に向けて案内して車室の側部内
面に引っ掛かるのを防止する。ガイド部材６２は鉛直面
内に配置した多数の衝撃吸収リブからなり、乗員の頭部
が干渉したときに圧縮変形して衝撃を吸収することがで
き、かつ展開するエアバッグ２１から受ける下向きの荷
重に充分に耐えることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体のドア開口部
の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車
両の衝突時にインフレータが発生する高圧ガスでエアバ
ッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に
展開させる乗員拘束装置に関する。
の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車
両の衝突時にインフレータが発生する高圧ガスでエアバ
ッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に
展開させる乗員拘束装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる乗員拘束装置は、例えば、特開２
０００−８５５１４号公報、特開平１１−９１４９０号
公報により公知である。上記特開２０００−８５５１４
号公報に記載された乗員拘束装置は、エアバッグを折り
畳み状態で収納する合成樹脂製の保持体が多数のリブで
仕切られた中空構造を備えており、乗員の頭部が保持体
と干渉したときに前記リブが潰れて衝撃吸収効果を発揮
するようになっている。また上記特開平１１−９１４９
０号公報に記載されたものは、エアバッグが下方に展開
する際に車室の側部内面に引っ掛かかるのを防止すべ
く、エアバッグの展開方向を車室側に偏向させるガイド
部材を備えている。
０００−８５５１４号公報、特開平１１−９１４９０号
公報により公知である。上記特開２０００−８５５１４
号公報に記載された乗員拘束装置は、エアバッグを折り
畳み状態で収納する合成樹脂製の保持体が多数のリブで
仕切られた中空構造を備えており、乗員の頭部が保持体
と干渉したときに前記リブが潰れて衝撃吸収効果を発揮
するようになっている。また上記特開平１１−９１４９
０号公報に記載されたものは、エアバッグが下方に展開
する際に車室の側部内面に引っ掛かかるのを防止すべ
く、エアバッグの展開方向を車室側に偏向させるガイド
部材を備えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、この種の乗
員拘束装置は車体のドア開口部の上縁に沿う狭い空間、
つまりルーフサイドレールおよびルーフガーニッシュに
挟まれた空間に収納されるが、前記衝撃吸収用リブおよ
び前記ガイド部材の両方を別個に設けると、乗員拘束装
置をドア開口部の上縁に沿う狭い空間にコンパクトに収
納することが難しくなる問題がある。
員拘束装置は車体のドア開口部の上縁に沿う狭い空間、
つまりルーフサイドレールおよびルーフガーニッシュに
挟まれた空間に収納されるが、前記衝撃吸収用リブおよ
び前記ガイド部材の両方を別個に設けると、乗員拘束装
置をドア開口部の上縁に沿う狭い空間にコンパクトに収
納することが難しくなる問題がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、乗員拘束装置のエアバッグの展開時における引っ掛
かり防止効果と、乗員の頭部の干渉時における衝撃吸収
効果とを、コンパクトな構造で達成することを目的とす
る。
で、乗員拘束装置のエアバッグの展開時における引っ掛
かり防止効果と、乗員の頭部の干渉時における衝撃吸収
効果とを、コンパクトな構造で達成することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、車体のドア開
口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置
し、車両の衝突時にインフレータが発生する高圧ガスで
エアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテ
ン状に展開させる乗員拘束装置において、折り畳んだエ
アバッグの下方に、展開するエアバッグを車室内側に向
けて案内するガイド部材を設けるとともに、このガイド
部材に衝撃吸収機能を持たせたことを特徴とする乗員拘
束装置が提案される。
に、請求項１に記載された発明によれば、車体のドア開
口部の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置
し、車両の衝突時にインフレータが発生する高圧ガスで
エアバッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテ
ン状に展開させる乗員拘束装置において、折り畳んだエ
アバッグの下方に、展開するエアバッグを車室内側に向
けて案内するガイド部材を設けるとともに、このガイド
部材に衝撃吸収機能を持たせたことを特徴とする乗員拘
束装置が提案される。
【０００６】上記構成によれば、折り畳み状態から下方
に展開するエアバッグを車室内側に向けて案内するガイ
ド部材を設けたので、展開時にエアバッグが車体内側面
に引っ掛かるのを確実に防止することができる。しかも
前記ガイド部材が衝撃吸収機能を兼ね備えているので、
部品点数の増加や取付スペースの増加を招くことなく、
乗員の頭部がガイド部材との干渉したときに衝撃吸収効
果を発揮させることができる。
に展開するエアバッグを車室内側に向けて案内するガイ
ド部材を設けたので、展開時にエアバッグが車体内側面
に引っ掛かるのを確実に防止することができる。しかも
前記ガイド部材が衝撃吸収機能を兼ね備えているので、
部品点数の増加や取付スペースの増加を招くことなく、
乗員の頭部がガイド部材との干渉したときに衝撃吸収効
果を発揮させることができる。
【０００７】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、前記ガイド部材は鉛直面内に
配置した多数の衝撃吸収リブの圧縮変形により衝撃を吸
収することを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
請求項１の構成に加えて、前記ガイド部材は鉛直面内に
配置した多数の衝撃吸収リブの圧縮変形により衝撃を吸
収することを特徴とする乗員拘束装置が提案される。
【０００８】上記構成によれば、ガイド部材が鉛直面内
に配置した多数の衝撃吸収リブで構成されるので、その
衝撃吸収リブの圧縮変形により衝撃を効果的に吸収でき
るだけでなく、展開するエアバッグから受ける下向きの
荷重に充分に耐えることができる。
に配置した多数の衝撃吸収リブで構成されるので、その
衝撃吸収リブの圧縮変形により衝撃を効果的に吸収でき
るだけでなく、展開するエアバッグから受ける下向きの
荷重に充分に耐えることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】図１〜図８は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は自動車の車室内部を示す斜視図、図２は乗
員拘束装置のエアバッグが展開した状態を示す、前記図
１に対応する図、図３は図２の３部拡大図、図４は図１
の４−４線拡大断面図、図５は図４の５方向矢視図、図
６は図３の６−６線拡大断面図、図７は乗員拘束装置の
分解斜視図、図８はエアバッグの展開時の作用を説明す
る、前記図４に対応する図である。
ので、図１は自動車の車室内部を示す斜視図、図２は乗
員拘束装置のエアバッグが展開した状態を示す、前記図
１に対応する図、図３は図２の３部拡大図、図４は図１
の４−４線拡大断面図、図５は図４の５方向矢視図、図
６は図３の６−６線拡大断面図、図７は乗員拘束装置の
分解斜視図、図８はエアバッグの展開時の作用を説明す
る、前記図４に対応する図である。
【００１１】図１に示すように、車両の車体側面にはフ
ロントピラー１１およびセンターピラー１２間にフロン
トドア１３が取り付けられるドア開口部１４が形成さ
れ、センターピラー１２およびリヤピラー１５間にリヤ
ドア１６が取り付けられるドア開口部１７が形成され
る。フロントピラー１１の上端とリヤピラー１５の上端
とを接続するように車体前後方向に延びるルーフサイド
レール１８（図４参照）はフロントドア１３およびリヤ
ドア１６のドア開口部１４，１７の上縁を区画してお
り、このルーフサイドレール１８に沿って乗員拘束装置
Ｃが設けられる。尚、乗員拘束装置Ｃは、実質的に同一
構造のものが車体の左右両側にそれぞれ設けられている
が、以下その代表として車体の右側に設けられたものに
ついて説明する。
ロントピラー１１およびセンターピラー１２間にフロン
トドア１３が取り付けられるドア開口部１４が形成さ
れ、センターピラー１２およびリヤピラー１５間にリヤ
ドア１６が取り付けられるドア開口部１７が形成され
る。フロントピラー１１の上端とリヤピラー１５の上端
とを接続するように車体前後方向に延びるルーフサイド
レール１８（図４参照）はフロントドア１３およびリヤ
ドア１６のドア開口部１４，１７の上縁を区画してお
り、このルーフサイドレール１８に沿って乗員拘束装置
Ｃが設けられる。尚、乗員拘束装置Ｃは、実質的に同一
構造のものが車体の左右両側にそれぞれ設けられている
が、以下その代表として車体の右側に設けられたものに
ついて説明する。
【００１２】図２に示すように、車両の側面衝突時ある
いはロールオーバー時に所定値以上の加速度が検出され
ると、車体の内部側面、即ちフロントピラー１１、セン
ターピラー１２、リヤピラー１５、フロントドア１３の
ドアガラス１３ａおよびリヤドア１６のドアガラス１６
ａと、フロントシート１９およびリヤシート２０に座っ
た乗員との間に遮るように、乗員拘束装置Ｃのエアバッ
グ２１がドア開口部１４，１７の上縁から下向きにカー
テン状に展開する。
いはロールオーバー時に所定値以上の加速度が検出され
ると、車体の内部側面、即ちフロントピラー１１、セン
ターピラー１２、リヤピラー１５、フロントドア１３の
ドアガラス１３ａおよびリヤドア１６のドアガラス１６
ａと、フロントシート１９およびリヤシート２０に座っ
た乗員との間に遮るように、乗員拘束装置Ｃのエアバッ
グ２１がドア開口部１４，１７の上縁から下向きにカー
テン状に展開する。
【００１３】図３に示すように、車体前後方向に延びる
エアバッグ２１は略同一形状の第１基布２５および第２
基布２６を２重に重ね合わせて縫製２７したものであ
り、その縫製２７によって１５個のセル２９…と、上部
連通路３０と、高圧ガス供給通路３１とが形成される。
フロントピラー１１の内部に収納されたインフレータ３
３に接続された高圧ガス供給通路３１の後端に連なる上
部連通路３０から、前記１５個のセル２９…が下向きに
分岐しており、それらセル２９…の下端は閉塞されてい
る。エアバッグ２１の上部連通路３０に沿って７個の取
付孔２１ａ…が形成される。
エアバッグ２１は略同一形状の第１基布２５および第２
基布２６を２重に重ね合わせて縫製２７したものであ
り、その縫製２７によって１５個のセル２９…と、上部
連通路３０と、高圧ガス供給通路３１とが形成される。
フロントピラー１１の内部に収納されたインフレータ３
３に接続された高圧ガス供給通路３１の後端に連なる上
部連通路３０から、前記１５個のセル２９…が下向きに
分岐しており、それらセル２９…の下端は閉塞されてい
る。エアバッグ２１の上部連通路３０に沿って７個の取
付孔２１ａ…が形成される。
【００１４】図４から明らかなように、ルーフサイドレ
ール１８は、アウター部材４７、インナー部材４８およ
びセンター部材４９を溶接して閉断面に構成されてお
り、それに接続されるルーフ５０はアウター部材５１お
よびインナー部材５２を溶接して構成される。ルーフサ
イドレール１８の下端には、リヤドア１６に当接可能な
ウエザーストリップ５３が設けられる。ルーフ５０の下
面に沿うように配置された合成樹脂製のルーフガーニッ
シュ５４の端縁は、ルーフサイドレール１８の下端から
車室側に突出したウエザーストリップ５３の端縁に係止
される。車室に対向するルーフガーニッシュ５４の下面
は表皮材５５で被覆されており、この表皮材５５はルー
フガーニッシュ５４の端縁において下面側から上面側に
回り込んでいる。これにより、衝撃が加わったときに合
成樹脂製のルーフガーニッシュ５４の端縁が割れて飛散
するのを防止することができる。
ール１８は、アウター部材４７、インナー部材４８およ
びセンター部材４９を溶接して閉断面に構成されてお
り、それに接続されるルーフ５０はアウター部材５１お
よびインナー部材５２を溶接して構成される。ルーフサ
イドレール１８の下端には、リヤドア１６に当接可能な
ウエザーストリップ５３が設けられる。ルーフ５０の下
面に沿うように配置された合成樹脂製のルーフガーニッ
シュ５４の端縁は、ルーフサイドレール１８の下端から
車室側に突出したウエザーストリップ５３の端縁に係止
される。車室に対向するルーフガーニッシュ５４の下面
は表皮材５５で被覆されており、この表皮材５５はルー
フガーニッシュ５４の端縁において下面側から上面側に
回り込んでいる。これにより、衝撃が加わったときに合
成樹脂製のルーフガーニッシュ５４の端縁が割れて飛散
するのを防止することができる。
【００１５】尚、表皮材５５の端縁をルーフガーニッシ
ュ５４の上面側に回り込ませる処理を行う代わりに、ル
ーフガーニッシュ５４の端縁の近傍に飛散防止用のシー
トを張るか、飛散防止用のコーティングを施した後に、
ルーフガーニッシュ５４の下面だけを表皮材５５で被覆
しても同様の作用効果を得ることができる。
ュ５４の上面側に回り込ませる処理を行う代わりに、ル
ーフガーニッシュ５４の端縁の近傍に飛散防止用のシー
トを張るか、飛散防止用のコーティングを施した後に、
ルーフガーニッシュ５４の下面だけを表皮材５５で被覆
しても同様の作用効果を得ることができる。
【００１６】図７から明らかなように、折り畳み状態の
エアバッグ２１は、不織布で形成したエアバッグカバー
５８の内部に収納される。エアバッグカバー５８は、長
方形の布片を筒状にして下縁に沿って縫製したもので、
そのルーフサイドレール１８に対向する側面に容易に破
断するスリット５８ａ…がミシン目状に形成される。ま
たエアバッグ２１の上端から突出する取付孔２１ａ…
が、エアバッグカバー５８の上面に形成した開口５８ｂ
…を通過して上方に突出する。
エアバッグ２１は、不織布で形成したエアバッグカバー
５８の内部に収納される。エアバッグカバー５８は、長
方形の布片を筒状にして下縁に沿って縫製したもので、
そのルーフサイドレール１８に対向する側面に容易に破
断するスリット５８ａ…がミシン目状に形成される。ま
たエアバッグ２１の上端から突出する取付孔２１ａ…
が、エアバッグカバー５８の上面に形成した開口５８ｂ
…を通過して上方に突出する。
【００１７】図４および図７から明らかなように、折り
畳んだエアバッグ２１をルーフサイドレール１８に支持
する際の基台となる合成樹脂製のエアバッグホルダー６
１が、ルーフサイドレール１８のインナー部材４８の下
部に沿って装着される。エアバッグホルダー６１は車体
前後方向に延びる板状の本体部６１ａと、本体部６１ａ
の上縁に設けられた７個のフランジ６１ｂ…と、本体部
６１ａの下部から車室内側に向かって突出する多数のリ
ブ状のガイド部材６２…とを備えており、エアバッグカ
バー５８に包まれたエアバッグ２１の取付孔２１ａ…お
よびエアバッグホルダー６１のフランジ６１ｂ…を貫通
するボルト６３…でルーフサイドレール１８のインナー
部材４８に締結される。
畳んだエアバッグ２１をルーフサイドレール１８に支持
する際の基台となる合成樹脂製のエアバッグホルダー６
１が、ルーフサイドレール１８のインナー部材４８の下
部に沿って装着される。エアバッグホルダー６１は車体
前後方向に延びる板状の本体部６１ａと、本体部６１ａ
の上縁に設けられた７個のフランジ６１ｂ…と、本体部
６１ａの下部から車室内側に向かって突出する多数のリ
ブ状のガイド部材６２…とを備えており、エアバッグカ
バー５８に包まれたエアバッグ２１の取付孔２１ａ…お
よびエアバッグホルダー６１のフランジ６１ｂ…を貫通
するボルト６３…でルーフサイドレール１８のインナー
部材４８に締結される。
【００１８】車体左右方向に延びる鉛直面に沿って配置
された複数のガイド部材６２…は前後方向に所定間隔を
もって整列しており、折り畳んだエアバッグ２１の下面
に対向する上面に車室内側に向かって斜め下方に傾斜す
るガイド面６２ａ…が形成される。そして折り畳んだエ
アバッグ２１およびガイド部材６２…はルーフガーニッ
シュ５４の端縁によって覆われる。
された複数のガイド部材６２…は前後方向に所定間隔を
もって整列しており、折り畳んだエアバッグ２１の下面
に対向する上面に車室内側に向かって斜め下方に傾斜す
るガイド面６２ａ…が形成される。そして折り畳んだエ
アバッグ２１およびガイド部材６２…はルーフガーニッ
シュ５４の端縁によって覆われる。
【００１９】次に、上記実施例の作用について説明す
る。
る。
【００２０】車両の側面衝突によって加速度センサが所
定値以上の加速度を検出すると、エアバッグ展開制御手
段からの指令によってインフレータ３３が点火し、推薬
の燃焼により発生した高圧ガスが高圧ガス供給通路３１
および上部連通路３０を経て１５個のセル２９…に流入
し、それら１５個のセル２９…を膨張させる。エアバッ
グ２１の膨張によりエアバッグカバー５８のスリット５
８ａ…が破断し、拘束を解かれたエアバッグ２１は下方
に展開する。展開するエアバッグ２１の圧力でルーフガ
ーニッシュ５４の端縁が下方に押し下げられ、ウエザー
ストリップ５３との係合が外れて開口が形成されるた
め、この開口を通過したエアバッグ２１が車室内に下向
きに展開する（図２および図８参照）。
定値以上の加速度を検出すると、エアバッグ展開制御手
段からの指令によってインフレータ３３が点火し、推薬
の燃焼により発生した高圧ガスが高圧ガス供給通路３１
および上部連通路３０を経て１５個のセル２９…に流入
し、それら１５個のセル２９…を膨張させる。エアバッ
グ２１の膨張によりエアバッグカバー５８のスリット５
８ａ…が破断し、拘束を解かれたエアバッグ２１は下方
に展開する。展開するエアバッグ２１の圧力でルーフガ
ーニッシュ５４の端縁が下方に押し下げられ、ウエザー
ストリップ５３との係合が外れて開口が形成されるた
め、この開口を通過したエアバッグ２１が車室内に下向
きに展開する（図２および図８参照）。
【００２１】このとき、展開するエアバッグ２１はガイ
ド部材６２…のガイド面６２ａ…に案内されて車室内側
に向かって偏向するため、エアバッグ２１が車体内側面
に引っ掛かるのを防止して確実に展開させることができ
る。しかも、上から下に向かうエアバッグ２１の膨張圧
力は鉛直方向に配置された板状のガイド部材６２…と平
行な方向に作用するため、ガイド部材６２…はエアバッ
グ２１の膨張圧力に充分に耐えて上記偏向機能を発揮す
ることができる。
ド部材６２…のガイド面６２ａ…に案内されて車室内側
に向かって偏向するため、エアバッグ２１が車体内側面
に引っ掛かるのを防止して確実に展開させることができ
る。しかも、上から下に向かうエアバッグ２１の膨張圧
力は鉛直方向に配置された板状のガイド部材６２…と平
行な方向に作用するため、ガイド部材６２…はエアバッ
グ２１の膨張圧力に充分に耐えて上記偏向機能を発揮す
ることができる。
【００２２】側面衝突により発生する加速度が所定値以
下の場合には乗員拘束装置Ｃは作動しないが、その衝撃
で乗員がルーフサイドレール１８に臨むルーフガーニッ
シュ５４の端縁に二次衝突した場合には、合成樹脂製の
ガイド部材６２…が押し潰されて衝撃を吸収するだけで
なく、折り畳まれたエアバッグ２１も衝撃吸収効果を高
める機能を発揮する。このとき、ガイド部材６２…は上
下方向あるいは左右方向に充分な潰れ代を有しているた
め、大きな衝撃吸収効果を発揮することができる。この
ように、エアバッグ２１をルーフサイドレール１８に支
持するエアバッグホルダー６１にエアバッグ２１の展開
方向のガイド機能と衝撃吸収機能とを併せ持たせたの
で、各々別個の部材に上記２つの機能を持たせる場合に
比べて部品点数やコストの増加を抑えるとともに、スペ
ースの削減効果を発揮することができる。
下の場合には乗員拘束装置Ｃは作動しないが、その衝撃
で乗員がルーフサイドレール１８に臨むルーフガーニッ
シュ５４の端縁に二次衝突した場合には、合成樹脂製の
ガイド部材６２…が押し潰されて衝撃を吸収するだけで
なく、折り畳まれたエアバッグ２１も衝撃吸収効果を高
める機能を発揮する。このとき、ガイド部材６２…は上
下方向あるいは左右方向に充分な潰れ代を有しているた
め、大きな衝撃吸収効果を発揮することができる。この
ように、エアバッグ２１をルーフサイドレール１８に支
持するエアバッグホルダー６１にエアバッグ２１の展開
方向のガイド機能と衝撃吸収機能とを併せ持たせたの
で、各々別個の部材に上記２つの機能を持たせる場合に
比べて部品点数やコストの増加を抑えるとともに、スペ
ースの削減効果を発揮することができる。
【００２３】尚、エアバッグ２１の剛性や衝撃吸収能力
は、ガイド部材６２…の材質、前後方向の厚さ、上下方
向の高さ、左右方向の幅、配列ピッチ等を変化させるこ
とで任意に調整することができる。
は、ガイド部材６２…の材質、前後方向の厚さ、上下方
向の高さ、左右方向の幅、配列ピッチ等を変化させるこ
とで任意に調整することができる。
【００２４】図９は本発明の第２実施例を示すものであ
る。この第２実施例は、第１実施例のガイド部材６２…
の上下方向中間部を水平方向に延びる連結リブ６２ｂ…
で相互に連結したものであり、この連結リブ６２ｂ…の
厚さや数を変化させることにより、ガイド部材６２…の
剛性や衝撃吸収能力を一層細かく調整することができ
る。
る。この第２実施例は、第１実施例のガイド部材６２…
の上下方向中間部を水平方向に延びる連結リブ６２ｂ…
で相互に連結したものであり、この連結リブ６２ｂ…の
厚さや数を変化させることにより、ガイド部材６２…の
剛性や衝撃吸収能力を一層細かく調整することができ
る。
【００２５】図１０および図１１はそれぞれ本発明の第
３実施例および第４実施例を示すものである。図１０の
第３実施例は、第１実施例のガイド部材６２…の上端を
連続した平坦なガイド面６２ｃで相互に連結したもので
ある。このように連続した平坦なガイド面６２ｃでエア
バッグ２１の展開方向を案内することにより、前記第
１、第２実施例の作用効果に加えて、ガイド部材６２…
の尖った先端にエアバッグ２１が引っ掛かって傷付くの
を確実に防止するという作用効果を達成することができ
る。図１１の第４実施例は、第３実施例と同様の形状の
連続した平坦なガイド面６２ｃを、ガイド部材６２…の
上端から僅かに離間するようにエアバッグホルダー６１
から片持ち状に突出させたものである。この第４実施例
も前記第３実施例と同様の作用効果を達成することがで
きる。
３実施例および第４実施例を示すものである。図１０の
第３実施例は、第１実施例のガイド部材６２…の上端を
連続した平坦なガイド面６２ｃで相互に連結したもので
ある。このように連続した平坦なガイド面６２ｃでエア
バッグ２１の展開方向を案内することにより、前記第
１、第２実施例の作用効果に加えて、ガイド部材６２…
の尖った先端にエアバッグ２１が引っ掛かって傷付くの
を確実に防止するという作用効果を達成することができ
る。図１１の第４実施例は、第３実施例と同様の形状の
連続した平坦なガイド面６２ｃを、ガイド部材６２…の
上端から僅かに離間するようにエアバッグホルダー６１
から片持ち状に突出させたものである。この第４実施例
も前記第３実施例と同様の作用効果を達成することがで
きる。
【００２６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２７】例えば、ガイド部材６２…の形状や構造は
実施例に限定されず、適宜変更可能である。
実施例に限定されず、適宜変更可能である。
【００２８】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、折り畳み状態から下方に展開するエアバッグ
を車室内側に向けて案内するガイド部材を設けたので、
展開時にエアバッグが車体内側面に引っ掛かるのを確実
に防止することができる。しかも前記ガイド部材が衝撃
吸収機能を兼ね備えているので、部品点数の増加や取付
スペースの増加を招くことなく、乗員の頭部がガイド部
材との干渉したときに衝撃吸収効果を発揮させることが
できる。
によれば、折り畳み状態から下方に展開するエアバッグ
を車室内側に向けて案内するガイド部材を設けたので、
展開時にエアバッグが車体内側面に引っ掛かるのを確実
に防止することができる。しかも前記ガイド部材が衝撃
吸収機能を兼ね備えているので、部品点数の増加や取付
スペースの増加を招くことなく、乗員の頭部がガイド部
材との干渉したときに衝撃吸収効果を発揮させることが
できる。
【００２９】また請求項２に記載された発明によれば、
ガイド部材が鉛直面内に配置した多数の衝撃吸収リブで
構成されるので、その衝撃吸収リブの圧縮変形により衝
撃を効果的に吸収できるだけでなく、展開するエアバッ
グから受ける下向きの荷重に充分に耐えることができ
る。
ガイド部材が鉛直面内に配置した多数の衝撃吸収リブで
構成されるので、その衝撃吸収リブの圧縮変形により衝
撃を効果的に吸収できるだけでなく、展開するエアバッ
グから受ける下向きの荷重に充分に耐えることができ
る。
【図１】自動車の車室内部を示す斜視図
【図２】乗員拘束装置のエアバッグが展開した状態を示
す、前記図１に対応する図
す、前記図１に対応する図
【図３】図２の３部拡大図
【図４】図１の４−４線拡大断面図
【図５】図４の５方向矢視図
【図６】図３の６−６線拡大断面図
【図７】乗員拘束装置の分解斜視図
【図８】エアバッグの展開時の作用を説明する、前記図
４に対応する図
４に対応する図
【図９】本発明の第２実施例に係る、前記図５に対応す
る図
る図
【図１０】本発明の第３実施例に係る、前記図５に対応
する図
する図
【図１１】本発明の第４実施例に係る、前記図５に対応
する図
する図
１４ ドア開口部 １７ ドア開口部 ２１ エアバッグ ３３ エアバッグ ６２ ガイド部材
Claims (2)
- 【請求項１】 車体のドア開口部（１４，１７）の上縁
に沿って折り畳み状態のエアバッグ（２１）を配置し、
車両の衝突時にインフレータ（３３）が発生する高圧ガ
スでエアバッグ（２１）を膨張させて車室の側部内面に
沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置において、 折り畳んだエアバッグ（２１）の下方に、展開するエア
バッグ（２１）を車室内側に向けて案内するガイド部材
（６２）を設けるとともに、このガイド部材（６２）に
衝撃吸収機能を持たせたことを特徴とする乗員拘束装
置。 - 【請求項２】 前記ガイド部材（６２）は鉛直面内に配
置した多数の衝撃吸収リブの圧縮変形により衝撃を吸収
することを特徴とする、請求項１に記載の乗員拘束装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001019121A JP4523182B2 (ja) | 2001-01-26 | 2001-01-26 | 乗員拘束装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001019121A JP4523182B2 (ja) | 2001-01-26 | 2001-01-26 | 乗員拘束装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002220024A true JP2002220024A (ja) | 2002-08-06 |
| JP4523182B2 JP4523182B2 (ja) | 2010-08-11 |
Family
ID=18885057
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001019121A Expired - Lifetime JP4523182B2 (ja) | 2001-01-26 | 2001-01-26 | 乗員拘束装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4523182B2 (ja) |
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- 2001-01-26 JP JP2001019121A patent/JP4523182B2/ja not_active Expired - Lifetime
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