JP2000033845A - 頭部保護エアバッグ装置の配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ袋体をよりスムーズに展開させる
と共に、センタピラーガーニッシュの外れを防止する。 【解決手段】 センタピラーガーニッシュ４９の上端部
４９Ａに近接するインナパネル３４の部位に固定された
金属製プレート４２には、ガイドプレート４５が配設さ
れている。ガイドプレート４５は車室側から車外側へ延
びる基端部４５Ａを備えており、この基端部４５Ａが金
属製プレート４２に固定されている。ガイドプレート４
５の車両前方から見た断面形状は、折り畳んだエアバッ
グ袋体１６を取り囲み開口部を車外方向へ向けたコ字状
となっており、エアバッグ袋体展開時には、ガイドプレ
ート４５も展開し、センタピラーガーニッシュ４９の上
端部４９Ａを覆うようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は頭部保護エアバッグ
装置の配設構造に係り、特に車体側部への所定の高荷重
作用時にインフレータからガスを噴出させ、このガスに
よってルーフサイドレールに沿ってカーテン状に展開す
るエアバッグ袋体を備えた頭部保護エアバッグ装置の配
設構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべ
く、フロントピラー部からルーフサイドレール部に跨が
って折り畳み状態で格納されたエアバッグ袋体を、サイ
ドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨張させる頭部
保護エアバッグ装置が既に提案されている。以下、この
種の頭部保護エアバッグ装置を開示したＷＯ ９６／２
６０８７号公報に示される構成について説明する。

【０００３】図２２に示される如く、この頭部保護エア
バッグ装置１００は、フロントピラー部１０２からルー
フサイドレール部１０４に跨がって配設された長尺状の
ダクト１０６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で
格納されると共に前端固定点１０８及び後端固定点１１
０にて車体側に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホ
ース１１４を介してダクト１０６の後端部と接続される
と共に車体側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出す
るインフレータ１１６と、一端部が車体側に固定される
と共に他端部がエアバッグ袋体１１２の後端部に固定さ
れた帯状のストラップ１１８と、を主要構成要素として
構成されている。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各
々略円筒状に形成されかつ略車両上下方向を長手方向と
して配置された複数のセル１２０を連接させることによ
り構成されている。

【０００４】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各
セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状
に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインド
ガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この頭
部保護エアバッグ装置の配設構造では、エアバッグ袋体
１１２の後端部がセンタピラー（Ｂピラー）部１２４よ
り後方にあり、ストラップ１１８を介して車体側に連結
されている。このため、展開途中のエアバッグ袋体１１
２がセンタピラー部１２４のガーニッシュ上端部に強く
接触したり、センタピラー部１２４のガーニッシュとボ
デーとの隙間へ入り込み、エアバッグ袋体１１２の展開
が邪魔されると共に、センタピラー部１２４のガーニッ
シュが外れることが考えられる。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、エアバッグ袋
体をよりスムーズに展開させると共に、センタピラーガ
ーニッシュの外れを防止できる頭部保護エアバッグ装置
の配設構造を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ルーフサイドレールに沿ってカーテン状に展開する
エアバッグ袋体を備えた頭部保護エアバッグ装置の配設
構造において、Ｂピラーガーニッシュ上端部に近接する
ルーフサイドレールの部位に基端部が固定され、折り畳
んだエアバッグ袋体の車内側に位置すると共にエアバッ
グ袋体展開時に先端側の展開部が前記Ｂピラーガーニッ
シュ上端部を覆う位置に展開する展開部材からなるエア
バッグ袋体展開方向規制手段を備えたことを特徴とす
る。

【０００８】従って、エアバッグ袋体の展開に先立ち展
開方向規制手段がＢピラーガーニッシュ上端部を覆うた
め、展開途中のエアバッグ袋体がＢピラーガーニッシュ
上端部に強く接触したり、ボデーとＢピラーガーニッシ
ュとの間に入り込むことがなく、エアバッグ袋体をより
スムーズに展開させると共に、ボデーからのＢピラーガ
ーニッシュの外れを防止できる。しかも、側突時にＢピ
ラーガーニッシュ上端部がボデーから外れ車室側に浮き
上がった場合にも、エアバッグ袋体展開方向規制手段に
より、エアバッグ袋体がＢピラーガーニッシュとボデー
との隙間へ入り込むことを防止できる。

【０００９】請求項２記載の本発明は、ルーフサイドレ
ールに沿ってカーテン状に展開するエアバッグ袋体を備
えた頭部保護エアバッグ装置の配設構造において、Ｂピ
ラーガーニッシュ上端部に近接するルーフサイドレール
の部位に設定され、前記ルーフサイドレールの部位から
前記Ｂピラーガーニッシュ上端部に向かって延びる壁部
を有する少なくとも断面がＬ字状となる屈曲部を持つ金
属製プレートと、前記金属製プレートに基端部が固定さ
れて折り畳んだエアバッグ袋体の車内側に位置すると共
にエアバッグ袋体展開時に先端側の展開部が前記Ｂピラ
ーガーニッシュ上端部を覆う位置に展開する展開部材
と、からなるエアバッグ袋体展開方向規制手段を備えた
ことを特徴とする。

【００１０】従って、金属製プレートの壁部とＢピラー
ガーニッシュ上端部を覆う位置に展開する展開部材とに
より、展開途中のエアバッグ袋体がＢピラーガーニッシ
ュ上端部に強く接触したり、ボデーとＢピラーガーニッ
シュとの間に入り込むことがなく、エアバッグ袋体をよ
りスムーズに展開させると共に、ボデーからのＢピラー
ガーニッシュの外れを防止できる。しかも、側突時にＢ
ピラーガーニッシュ上端部がボデーから外れ車室側に浮
き上がった場合にも、エアバッグ袋体展開方向規制手段
により、エアバッグ袋体がＢピラーガーニッシュとボデ
ーとの隙間へ入り込むことを防止できる。

【００１１】請求項３記載の本発明は、請求項１または
請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造に
おいて、前記展開部材は断面コ字状のプレートであり、
その内壁面に車両前後方向に沿った複数の略平行な凹溝
とＢピラーガーニッシュのインフレータ側端末部に向か
う斜めの凹溝とのうちの少なくとも何れか一方を有する
ことを特徴とする。

【００１２】従って、請求項１または請求項２に記載の
内容に加えて、エアバッグ袋体展開方向規制手段を構成
する展開部材である断面コ字状のプレートが、その内壁
面に車両前後方向に沿った複数の略平行な凹溝とＢピラ
ーガーニッシュのインフレータ側端末部に向かう斜めの
凹溝とのうちの少なくとも何れか一方を有するので、エ
アバッグ袋体の展開にともなってプレートが容易に屈曲
する。即ち、凹溝を形成したことにより、プレートの展
開負荷が小さくなるため、エアバッグ袋体を更にスムー
ズに展開させることができる。

【００１３】請求項４記載の本発明は、請求項１または
請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造に
おいて、前記展開部材は断面コ字状の軟質樹脂製押し出
し成形品からなる樹脂プレートであり、少なくとも車室
側から車外側へ延びる基端部に複数の中空部を有するこ
とを特徴とする。

【００１４】従って、請求項１または請求項２に記載の
内容に加えて、エアバッグ袋体展開方向規制手段を構成
する展開部材である断面コ字状の軟質樹脂製押し出し成
形品からなる樹脂プレートが、エアバッグ袋体の展開に
ともなって容易に屈曲する。即ち、展開部材を軟質樹脂
製押し出し成形品からなる樹脂プレートとしたことによ
り、展開部材の展開負荷が小さくなるため、エアバッグ
袋体をスムーズに展開させることができる。また、展開
部材が軟質樹脂製の押し出し成形品であり、且つ少なく
とも車室側から車外側へ延びる基端部に複数の中空部を
有するため、エアバッグ袋体非展開時に乗員が展開部材
の配設部位に当接した場合には、車室側から車外側へ向
けて作用する衝撃荷重により、展開部材の少なくとも車
室側から車外側へ延びる基端部が容易に圧縮変形し、こ
の衝撃荷重を緩和することができる。また、展開部材を
例えば、金属製とした場合には、展開側端部のエッジに
より、エアバッグ袋体が傷付くのを防止するため、エッ
ジをコーティング等により処理する必要がある。これに
対して、本発明では、この様なエッジ処理が不要な分安
価となる。

【００１５】請求項５記載の本発明は、請求項４に記載
の頭部保護エアバッグ装置の配設構造において、前記樹
脂プレートの先端部にエアバッグ袋体の展開に伴って天
井部内装材を押圧可能な突起を有することを特徴とす
る。

【００１６】従って、請求項４に記載の内容に加えて、
エアバッグ袋体展開時に樹脂プレートを介して、樹脂プ
レートを覆う天井部内装材に作用する押圧力を、樹脂プ
レートの先端部に形成した突起を介して伝えることがで
きる。この結果、樹脂プレートからの押圧力が効果的に
天井部内装材に伝達されるため、天井部内装材を車室側
に確実に押し出して樹脂プレートの先端部をＢピラーガ
ーニッシュ上端部に重ねることができる。

【００１７】請求項６記載の本発明は、請求項１または
請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造に
おいて、前記展開部材は布製ベルトであることを特徴と
する。

【００１８】従って、請求項１または請求項２に記載の
内容に加えて、展開部材を布製ベルトで構成したので、
布製ベルトが変形したＢピラーガーニッシュ上端部の形
状になじみ易いため、Ｂピラーガーニッシュ上端部を確
実に覆うことができる。この結果、布製ベルトにより、
エアバッグ袋体がボデーとＢピラーガーニッシュとの間
に入り込み、Ｂピラーガーニッシュがボデーから外れる
のを防止できると共に、エアバッグ袋体展開を安定させ
ることがでる。また、布製ベルトはエアバッグ袋体展開
時に破損して飛散することもない。

【００１９】請求項７記載の本発明は、請求項６に記載
の頭部保護エアバッグ装置の配設構造において、前記布
製ベルトを前記金属プレートとともに、エアバッグ袋体
展開時に破断可能な固定部材で固定したことを特徴とす
る。

【００２０】従って、請求項６に記載の内容に加えて、
組付けも容易で低コスト化を図ることができる。

【００２１】請求項８記載の本発明は、請求項１に記載
の頭部保護エアバッグ装置の配設構造において、前記エ
アバッグ袋体展開方向規制手段は、エアバッグ袋体展開
時に破断可能な折り畳み形状保持用の環状部材であるこ
とを特徴とする。

【００２２】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
エアバッグ袋体展開方向規制手段と、エアバッグ袋体の
折り畳み形状保持用の環状部材とを兼用したので、部品
点数の低減が可能となる。また、エアバッグ袋体展開方
向規制手段と、エアバッグ袋体の折り畳み形状保持用の
環状部材とを兼用したことで、コンパクトになり収納性
が向上する。

【００２３】請求項９記載の本発明は、請求項１または
請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置の配設構造に
おいて、前記展開部材はＢピラーガーニッシュ上端部の
少なくともインフレータ配置側の端部を覆うことを特徴
とする。

【００２４】従って、請求項１または請求項２に記載の
内容に加えて、展開部材がＢピラーガーニッシュ上端部
の少なくともインフレータ配置側の端部を覆うため、展
開時にエアバッグ袋体が、Ｂピラーガーニッシュのイン
フレータ配置側の端部とボデーとの隙間へ入り込むのを
確実に防止できる。

【００２５】

【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ装置
の配設構造の第１実施形態を図１〜図７に従って説明す
る。

【００２６】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００２７】図６に示される如く、本実施形態の頭部保
護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセ
ンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状
のインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要
構成要素として構成されている。センサ１２は、センタ
ピラー（Ｂピラー）１８の下端部付近に配設されてお
り、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用した場合に
側突状態を検出するようになっている。

【００２８】インフレータ１４はフロントピラー（Ａピ
ラー）２０とインストルメントパネル２２との接続部付
近に配設されており、前述したセンサ１２と接続されて
いる。従って、センサ１２が側突状態を検出すると、イ
ンフレータ１４が作動するようになっている。

【００２９】エアバッグ袋体１６の側面視で上下方向中
間部には、エアバッグ袋体１６の前端固定点と後端固定
点とを結ぶテンションラインＴを横切りエアバッグ袋体
上下方向を長手方向とする複数の非膨張部２４が所定の
間隔で形成されており、これらの非膨張部２４によっ
て、エアバッグ袋体展開時にテンションラインＴを横切
る複数の略平行な円筒状膨張部が形成されるようになっ
ている。

【００３０】また、エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａ
は、インフレータ１４から噴出されたガスが流入される
ようにインフレータ配設位置に配置されており、中間部
１６Ｂの上端縁部はフロントピラー２０及びルーフサイ
ドレール２８に沿って配置され、後端部１６Ｃの上端縁
部はクォータピラー（Ｃピラー）３０付近に配置されて
いる。

【００３１】図７に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、略上下方向へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた
上でフロントピラーガーニッシュ２５と天井部内装材と
してのルーフヘッドライニング２６とに跨がって収容さ
れている。

【００３２】図５に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、一枚の基布１７を下端で二つ折りにしてあり、重ね
合わせた上端縁部１７Ａと、後部１７Ｂを縫合糸１９に
よって縫合して形成されている。エアバッグ袋体１６
は、略平行四辺形状に形成されており、上端縁部１７Ａ
には矩形ベロ状の取付部３５が突出形成されている。こ
れらの取付部３５の略中央部には取付孔３６が穿設され
ており、これらの取付孔３６のピッチは、ボデー側の取
付穴のピッチよりも長く、且つ、エアバッグ袋体展開時
に、フロントピラー２０及びルーフサイドレール２８を
隙間無く覆うことができる長さ以下に設定されている。
なお、エアバッグ袋体１６の非膨張部２４は、縫合糸２
３による縫合とシール剤塗布により形成されている。

【００３３】図１に示される如く、ルーフサイドメンバ
インナパネル３４（以下、単にインナパネル３４とい
う）の車室内側には、ルーフヘッドライニング２６が配
設されており、エアバッグ袋体展開時には、図１に二点
鎖線で示される如く、ルーフヘッドライニング２６とセ
ンタピラーガーニッシュ４９の上端部４９Ａとの隙間が
押し広げられ、これらの隙間からエアバッグ袋体１６が
車室内に展開するようになっている。

【００３４】図４に示される如く、蛇腹状に折り畳まれ
て長尺状にされたエアバッグ袋体１６の略中央部は、エ
アバッグ袋体展開方向規制手段を構成する金属製プレー
ト４２に保持されており、この金属製プレート４２は、
センタピラーガーニッシュ４９の上端部４９Ａの上方を
前後方向に跨いで配設されている。

【００３５】図１に示される如く、金属製プレート４２
を車体前方側から見た断面形状は、インナパネル３４か
らセンタピラーガーニッシュ４９の上端部４９Ａに向か
って延びる壁部４２Ｂを有する少なくとも断面がＬ字状
となる屈曲部４２Ｄを持っており、壁部４２Ｂの先端部
には下方へ向けてガイドフランジ部４２Ｃが形成され、
金属製プレート４２内にはエアバッグ袋体１６が格納さ
れている。

【００３６】なお、エアバッグ袋体１６の取付部３５
は、金属製の補強板４０と金属製プレート４２の取付フ
ランジ部４２Ａによって挟持されており、エアバッグ袋
体１６の取付部３５、補強板４０及び金属製プレート４
２の取付フランジ部４２Ａは、インナパネル３４の凹部
３４Ａにウエルドナット３７とボルト３９によって締結
固定されている。

【００３７】金属製プレート４２には、エアバッグ袋体
展開方向規制手段を構成する展開部材としてのガイドプ
レート４５が配設されている。ガイドプレート４５は車
室側から車外側へ延びる基端部４５Ａを備えており、こ
の基端部４５Ａがリベット等の固定手段４６によって金
属製プレート４２の下壁部４２Ｂの上面に固定されてい
る。ガイドプレート４５の車両前方から見た断面形状
は、折り畳んだエアバッグ袋体１６を取り囲み、且つ開
口部を車外方向へ向けたコ字状となっている。

【００３８】図３に示される如く、ガイドプレート４５
は、例えば樹脂材で構成されており、その内壁面４５Ｂ
には、長手方向（図３の矢印Ｗ）に沿って複数の略平行
な凹溝５０が形成されており、ガイドプレート４５はこ
れらの凹溝５０によって容易に屈曲するようになってい
る。また、ガイドプレート４５の内壁面４５Ｂには、前
方側端部４５Ｃから反固定側端部４５Ｄの前後方向中間
部に向かって延びる斜めの凹溝５２が形成されている。
この斜めの凹溝５２は、展開状態でセンターピラーガー
ニッシュ４９（以下、単にガーニッシュ４９という）の
車両前方側端末部４９Ｂ（図２参照）に向かう斜めの凹
溝５２となっており、この凹溝５２によってガイドプレ
ート４５の角部４５Ｅが車外方向へ容易に屈曲するよう
になっている。

【００３９】この結果、ガイドプレート４５は展開する
と、図２に二点鎖線で示される如く屈曲し、金属製プレ
ート４２とガーニッシュ４９の上端部４９Ａの前部との
隙間を塞ぐと共に、ガーニッシュ４９の上端部４９Ａの
インフレータ配置側である前端部においては、角部４５
Ｅがガーニッシュ４９の外殻線に沿って車外方向へ屈曲
するようになっている。

【００４０】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００４１】車体側部へ所定の高荷重が作用すると、当
該高荷重作用状態がセンサ１２によって検出される。こ
のため、センタコントロールユニットからインフレータ
１４の点火装置に所定の作動電流が通電され、インフレ
ータ１４を作動させる。これにより、インフレータ１４
からガスが噴出され、長尺状に折り畳まれたエアバッグ
袋体１６がインフレータ１４側から膨張し、フロントピ
ラー部からルーフサイドレール部に沿ってカーテン状に
膨出される。

【００４２】この際、エアバッグ袋体１６の展開がセン
タピラー１８の車両前側近傍位置に達してからセンタピ
ラー１８の車両前後方向中間部を過ぎた位置に達する間
は、エアバッグ袋体１６は、金属製プレート４２の壁部
４２Ｂに沿って、車室内側方向に膨張する。

【００４３】また、本実施形態では、エアバッグ袋体１
６の展開力によって、図２に二点鎖線で示される如く、
ガイドプレート４５が展開する。この時、ガイドプレー
ト４５は、内壁面４５Ｂに形成された凹溝５０において
容易に屈曲し、金属製プレート４２とガーニッシュ４９
の上端部４９Ａの前部との隙間を塞ぐと共に、内壁面４
５Ｂに形成された斜めの凹溝５２により、ガーニッシュ
４９の上端部４９Ａの前端部においては、角部４５Ｅが
ガーニッシュ４９の外殻線に沿って車外方向へ屈曲す
る。

【００４４】この結果、図１に二点鎖線で示される如
く、展開したガイドプレート４５によって、展開するエ
アバッグ袋体１６がガーニッシュ４９の上端部４９Ａへ
接触するのを防止できると共に、展開するエアバッグ袋
体１６がガーニッシュ４９の上端部４９Ａとボデーとの
隙間への入り込むのを防止することができる。このた
め、エアバッグ袋体１６をよりスムーズに展開させると
共に、ガーニッシュ４９の外れを防止できるので、安定
したエアバッグ袋体展開性能を確保できる。

【００４５】また、本実施形態では、ガイドプレート４
５の内壁面４５Ｂに凹溝５０、５２を形成したので、エ
アバッグ袋体１６の展開にともなって、これらの凹溝５
０、５２により、図１に二点鎖線で示される如く、ガイ
ドプレート４５が容易にコ字状外方へ屈曲する。この結
果、凹溝５０、５２を形成したことにより、ガイドプレ
ート４５の展開負荷が小さくなるため、エアバッグ袋体
１６を更にスムーズに展開させることができる。

【００４６】また、側突時にガーニッシュ４９の上端部
４９Ａがボデーから外れ車室側に浮き上がった場合に
も、エアバッグ袋体１６の展開に先立ちガイドプレート
４５の展開部がガーニッシュ４９の上端部４９Ａを覆う
ため、展開するエアバッグ袋体１６がガーニッシュ４９
の上端部４９Ａに接触したり、ガーニッシュ４９とボデ
ーとの隙間へ入り込むことが無いため、エアバッグ袋体
１６をよりスムーズに展開させると共に、ガーニッシュ
４９の外れを防止できる。

【００４７】なお、本実施形態では、図１に示される如
く、取付フランジ部４２Ａが、インナパネル３４にウエ
ルドナット３７とボルト３９によって締結固定された金
属製プレート４２の下壁部４２Ｂにガイドプレート４５
の基端部４５Ａを固定したが、これに代えて、図８に示
される如く、ガイドプレート４５の基端部４５Ａをイン
ナパネル３４に沿って上方へ延設し、この延設部４５Ｆ
の上端部４５Ｇをインナパネル３４にウエルドナット３
７とボルト３９によって直接締結固定し、保持体を省い
た構成としても良い。なお、この場合には、ガイドプレ
ート４５が保持体を兼用するため、図９に示される如
く、ガイドプレート４５の前後方向長さを、ガーニッシ
ュ４９の上端部４９Ａの前後方向長さより長く設定し、
ガーニッシュ４９の上端後部においても、展開するエア
バッグ袋体１６がガーニッシュ４９の上端部４９Ａへ接
触するのを防止すると共に、展開するエアバッグ袋体１
６がガーニッシュ４９の上端部４９Ａとボデーとの隙間
への入り込むのを防止することが好ましい。

【００４８】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の
配設構造の第２実施形態を図１０及び図１１に従って説
明する。

【００４９】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００５０】図１０に示される如く、本実施形態では、
ガイドプレート４５が断面コ字状の軟質樹脂製の押し出
し成形品で構成されており、ガイドプレート４５の基端
部４５Ａと、インナパネル３４に沿って上方へ延設した
延設部４５Ｆとに、ガイドプレート４５の長手方向に延
びる複数の中空部５４が押し出し形成されている。

【００５１】従って、エアバッグ袋体展開時には、図１
１に示される如く、ガイドプレート４５が凹溝５０で屈
曲し、車室内側へ展開するため、第１実施形態と同様な
作用効果が得られる。

【００５２】一方、本実施形態のガイドプレート４５
は、軟質樹脂製の押し出し成形品であり、且つガイドプ
レート４５の基端部４５Ａと、インナパネル３４に沿っ
て上方へ延設した延設部４５Ｆとに、ガイドプレート４
５の長手方向に延びる複数の中空部５４を有するため、
エアバッグ袋体非展開時に乗員が、ガイドプレート４５
の配設部位に該当するルーフヘッドライニング２６の部
位に当接した場合には、車室側から車外側へ向けて作用
する衝撃荷重（図１０の矢印Ｆ）により、ガイドプレー
ト４５の基端部４５Ａと延設部４５Ｆとが容易に圧縮変
形し、この衝撃荷重を緩和することができる。特に、諸
事情によりルーフヘッドライニング２６が高剛性化され
てルーフヘッドライニング２６がガーニッシュ４９から
外れ難い場合に有効である。

【００５３】また、ガイドプレート４５を例えば、金属
製とした場合には、ガイドプレート４５のエッジ、例え
ば図１１に符号４５Ｌで示すエッジにより、エアバッグ
袋体１６が傷付くのを防止するため、エッジをコーティ
ング等により処理する必要がある。これに対して、本実
施形態では、この様なエッジ処理が不要な分安価とな
る。

【００５４】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の
配設構造の第３実施形態を図１２に従って説明する。

【００５５】なお、第２実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００５６】図１２に示される如く、本実施形態では、
ガイドプレート４５の先端部４５Ｈに突起４５Ｊが形成
されている。この突起４５Ｊは中空の断面三角形状とさ
れており、エアバッグ袋体展開時に、ガイドプレート４
５が展開する際に、ルーフヘッドライニング２６を車外
側から車室側（図１２の矢印Ａ方向）へ押圧するように
なっている。

【００５７】従って、本実施形態では、第２実施形態と
同様な作用効果が得られると共に、エアバッグ袋体展開
時にガイドプレート４５が展開すると、ガイドプレート
４５の先端部４５Ｈに形成した突起４５Ｊがルーフヘッ
ドライニング２６を車外側から車室側（図１２の矢印Ａ
方向）へ押圧する。この結果、エアバッグ袋体展開時の
ガイドプレート４５の押圧力が効果的にルーフヘッドラ
イニング２６に伝達されるため、ルーフヘッドライニン
グ２６を確実に車室内側へ押し出してガイドプレート４
５の先端部４５Ｈをガーニッシュ４９の上端部４９Ａに
重ねることができる。なお、突起４５Ｊは中空でなくて
も良く、また断面形状は円形、矩形等の他の形状でも良
い。

【００５８】次に、本発明の頭部保護エアバッグ装置の
配設構造の第４実施形態を図１３及び図１４に従って説
明する。

【００５９】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００６０】図１３に示される如く、本実施形態では、
第１実施形態（図１参照）のガイドプレート４５に代え
て、エアバッグ袋体展開方向規制手段を構成する展開部
材としての布製ベルト５６が、金属製プレート４２の下
壁部４２Ｂの上面にリベット等の固定手段４６によって
固定されている。布製ベルト５６は折り畳まれたエアバ
ッグ袋体１６の外周部に、車両前方から見た断面形状が
開口部を車外方向へ向けたコ字状に配設されており、前
後をそれぞれ固定部材としてのテープ６０で、金属製プ
レート４２に接着固定されている。これらのテープ６０
はエアバッグ袋体展開時に容易に破断可能となってお
り、テープ６０が破断すると、布製ベルト５６が車室内
方へ展開して、図１４に示される如く、金属製プレート
４２とガーニッシュ４９の上端部４９Ａとの隙間を塞ぐ
ようになっている。

【００６１】従って、本実施形態では、エアバッグ袋体
展開時に、エアバッグ袋体１６の膨張力が布製ベルト５
６を介してテープ６０に伝達されテープ６０が破断す
る。テープ６０が破断すると、布製ベルト５６が車室内
方へ展開して、図１４に示される如く、金属製プレート
４２とガーニッシュ４９の上端部４９Ａとの隙間を塞
ぐ。この際、本実施形態では、布製ベルト５６を使用し
たことにより、布製ベルト５６が容易に変形し、ガーニ
ッシュ４９の上端部４９Ａの形状になじみ易く、ガーニ
ッシュ４９の上端部４９Ａを確実に覆うことができる。
また、布製ベルトのため、エアバッグ袋体展開時に破損
して飛散することも無く、且つ組付けも容易で低コスト
化を図ることができる。

【００６２】なお、布製ベルト５６としては、シートベ
ルトウエビングの様に、適度な腰があり、エアバッグ袋
体１６を所定に方向へ確実に誘導できるものが好まし
い。

【００６３】また、次に、本発明の頭部保護エアバッグ
装置の配設構造の第５実施形態を図１５に従って説明す
る。

【００６４】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００６５】図１５に示される如く、本実施形態では、
第１実施形態（図１参照）のガイドプレート４５に代え
て、エアバッグ袋体展開方向規制手段としての折り畳み
形状保持用の環状部材６２を使用している。環状部材６
２は、例えば、樹脂成形体で構成されており、折り畳ま
れたエアバッグ袋体１６の外周部に巻き付けられてい
る。この環状部材６２は、エアバッグ袋体展開時に容易
に破断可能な脆弱部６２Ａが形成されており、エアバッ
グ袋体展開時には、この脆弱部６２Ａが容易に破断し
て、環状部材６２の展開部６２Ｂが車室内方へ展開し
て、図１５に二点鎖線で示される如く、金属製プレート
４２とガーニッシュ４９の上端部４９Ａとの隙間を塞ぐ
ようになっている。

【００６６】従って、本実施形態では、エアバッグ袋体
展開時に、エアバッグ袋体１６の膨張力が環状部材６２
に作用し、環状部材６２の脆弱部６２Ａが容易に破断す
る。この結果、環状部材６２の展開部６２Ｂが車室内方
へ展開して、図１５に二点鎖線で示される如く、金属製
プレート４２とガーニッシュ４９の上端部４９Ａとの隙
間を塞ぐことができる。また、本実施形態では、エアバ
ッグ袋体展開方向規制手段と、エアバッグ袋体の折り畳
み形状保持用の環状部材６２とを兼用したので、部品点
数の低減が可能となる。また、エアバッグ袋体展開方向
規制手段と、エアバッグ袋体の折り畳み形状保持用の環
状部材６２とを兼用したので、装置がコンパクトになり
収納性が向上する。

【００６７】なお、環状部材６２は、織布、不織布、
紙、フィルム等でエアバッグ袋体１６を部分的に包む様
構成しても良い。この場合、エアバッグ袋体１６を包ん
だ素材の接合部を破断箇所としても良いし、別にスリッ
ト等を設けて破断箇所としても良い。

【００６８】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。

【００６９】例えば、上記第１本実施形態では、図６に
示される如く、インフレータ１４をフロントピラー２０
とインストルメントパネル２２との接続部付近に配設す
ると共に、エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａをインフ
レータ配設位置に配置し、後端部１６Ｃの上端縁部をク
ォータピラー３０付近に配置したが、これに代えて、図
１６に示される如く、インフレータ１４をクォータピラ
ー３０（車体後方側）に配設すると共に、エアバッグ袋
体１６の後端部１６Ｃをインフレータ配設位置に配置
し、中間部１６Ｂの上端縁部をルーフサイドレール２８
及びフロントピラー２０の上部に沿って配置し、前端部
１６Ａの上端縁部をフロントピラー２０の上部付近に固
定した構成としても良い。なお、この場合には、図１９
に示される如く、ガイドプレート４５をガーニッシュ４
９のインフレータ配置側である車両後方側端末部４９Ｃ
の上方の部位に配設する。また、図１８に示される如
く、ガイドプレート４５の内壁面４５Ｂには、後方側端
部４５Ｋから反固定側端部（先端側端部）４５Ｄの前後
方向中間部に向かって延びる斜めの凹溝５２を形成す
る。この斜めの凹溝５２は、展開状態でガーニッシュ４
９の車両後方側端末部４９Ｃ（図１７参照）に向かう斜
めの凹溝となっており、ガイドプレート４５は展開する
と、図１７に二点鎖線で示される如く屈曲し金属製プレ
ート４２とガーニッシュ４９の上端部４９Ａの後部との
隙間を塞ぐと共に、ガーニッシュ４９の上端部４９Ａの
後端部においては、角部４５Ｅがガーニッシュ４９の外
殻線に沿って車外方向へ屈曲するようになっている。

【００７０】また、上記第４本実施形態においても、図
１６に示される如く、インフレータ１４をクォータピラ
ー３０の上部付近に配設すると共に、エアバッグ袋体１
６の後端部１６Ｃをインフレータ配設位置に配置し、中
間部１６Ｂの上端縁部をルーフサイドレール２８及びフ
ロントピラー２０の上部に沿って配置し、前端部１６Ａ
の上端縁部をフロントピラー２０の上部付近に固定した
構成としても良い。なお、この場合には、図２０に示さ
れる如く、布製ベルト５６は折り畳まれたエアバッグ袋
体１６の外周部に、車両後方から見た断面形状が開口部
を車外方向へ向けたコ字状に配設されており、テープ６
０が破断すると、布製ベルト５６が車室内方へ展開し
て、図２１に示される如く、金属製プレート４２とガー
ニッシュ４９の上端部４９Ａとの隙間を塞ぐようになっ
ている。

【００７１】また、上記実施形態では、布製ベルト５６
を固定部材としてのテープ６０で、金属製プレート４２
に接着固定したが、テープ６０に代えて、エアバッグ袋
体展開時に破断可能な紐、粘着シール等の他の固定部材
によって布製ベルト５６を金属製プレート４２に固定し
ても良い。

【００７２】また、上記実施形態では、ガイドプレート
４５の内壁面４５Ｂに車両前後方向に沿った複数の略平
行な凹溝５０とＢピラーガーニッシュのインフレータ側
端末部に向かう斜めの凹溝５２との双方を形成したが、
これに代えて、凹溝５０と凹溝５２とのうちの何れか一
方のみをガイドプレート４５の内壁面４５Ｂに形成した
構成としても良い。

【００７３】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、エアバッグ袋
体をよりスムーズに展開させると共に、センタピラーガ
ーニッシュの外れを防止できるという優れた効果を有す
る。

【００７４】請求項２記載の本発明は、エアバッグ袋体
をよりスムーズに展開させると共に、センタピラーガー
ニッシュの外れを防止できるという優れた効果を有す
る。

【００７５】請求項３記載の本発明は、請求項１または
請求項２に記載の効果に加えて、エアバッグ袋体を更に
スムーズに展開させることができるという優れた効果を
有する。

【００７６】請求項４記載の本発明は、請求項１または
請求項２に記載の効果に加えて、エアバッグ袋体非展開
時に乗員がエアバッグ袋体展開方向規制手段の配設部位
に当接した場合には衝撃荷重を緩和することができると
共にエッジ処理が不要な分安価となるという優れた効果
を有する。

【００７７】請求項５記載の本発明は、請求項４に記載
の内容に加えて、エアバッグ袋体展開時に天井部内装材
を車室側へ確実に押し出すことができるという優れた効
果を有する。

【００７８】請求項６記載の本発明は、請求項１または
請求項２に記載の効果に加えて、エアバッグ袋体の展開
を安定させることがでると共に、布製ベルトはエアバッ
グ袋体展開時に破損して飛散することもないという優れ
た効果を有する。

【００７９】請求項７記載の本発明は、請求項６に記載
の効果に加えて、組付けも容易で低コスト化を図ること
ができるという優れた効果を有する。

【００８０】請求項８記載の本発明は、請求項１に記載
の効果に加えて、部品点数の低減が可能となると共に収
納性が向上するという優れた効果を有する。

【００８１】請求項９記載の本発明は、請求項１または
請求項２に記載の効果に加えて、エアバッグ袋体がＢピ
ラーガーニッシュのインフレータ配置側の端部とボデー
との隙間へ入り込むのを確実に防止できるという優れた
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１−１線に沿った拡大断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置の配設構造を示す車両内側斜め前方から見た斜視
図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置の配設構造におけるエアバッグ袋体展開方向規制
手段の展開状態を示す車両内側斜め前方から見た斜視図
である。

【図４】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置の配設構造の要部を示す概略側面図である。

【図５】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置の配設構造におけるエアバッグ袋体の展開状態を
示す概略側面図である。

【図６】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置の配設構造におけるエアバッグ袋体の膨張展開状
態を示す概略側面図である。

【図７】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置の配設構造におけるエアバッグ袋体の格納状態を
示す概略側面図である。

【図８】図９の８−８線に沿った拡大断面図である。

【図９】本発明の第１実施形態の変形例に係る頭部保護
エアバッグ装置の配設構造を示す概略側面図である。

【図１０】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置の配設構造を示す車両前方から見た断面図であ
る。

【図１１】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置の配設構造におけるエアバッグ袋体展開状態を
示す車両前方から見た断面図である。

【図１２】本発明の第３実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置の配設構造を示す車両前方から見た断面図であ
る。

【図１３】本発明の第４実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置の配設構造を示す車両内側斜め前方から見た斜
視図である。

【図１４】本発明の第４実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置の配設構造のエアバッグ袋体展開状態を示す車
両内側斜め前方から見た斜視図である。

【図１５】本発明の第５実施形態に係る頭部保護エアバ
ッグ装置の配設構造を示す車両前方から見た断面図であ
る。

【図１６】本発明の第１実施形態の変形例に係る頭部保
護エアバッグ装置の配設構造におけるエアバッグ袋体の
格納状態を示す概略側面図である。

【図１７】本発明の第１実施形態の変形例に係る頭部保
護エアバッグ装置の配設構造を示す車両内側斜め後方か
ら見た斜視図である。

【図１８】本発明の第１実施形態の変形例に係る頭部保
護エアバッグ装置の配設構造におけるエアバッグ袋体展
開方向規制手段の展開状態を示す車両内側斜め後方から
見た斜視図である。

【図１９】本発明の第１実施形態の変形例に係る頭部保
護エアバッグ装置の配設構造の要部を示す概略側面図で
ある。

【図２０】本発明の第４実施形態の変形例に係る頭部保
護エアバッグ装置の配設構造を示す車両内側斜め後方か
ら見た斜視図である。

【図２１】本発明の第４実施形態の変形例に係る頭部保
護エアバッグ装置の配設構造のエアバッグ袋体展開状態
を示す車両内側斜め後方から見た斜視図である。

【図２２】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装
置の配設構造におけるエアバッグ袋体の展開完了状態を
示す概略側面図である。

【符号の説明】

１０ 頭部保護エアバッグ装置 １４ インフレータ １６ エアバッグ袋体 １８ センタピラー（Ｂピラー） ２０ フロントピラー（Ａピラー） ２６ ルーフヘッドライニング（天井部内装材） ２８ ルーフサイドレール ３０ クォータピラー（Ｃピラー） ３４ ルーフサイドメンバインナパネル ４２ 金属製プレート（エアバッグ袋体展開方向規制
手段） ４５ ガイドプレート（エアバッグ袋体展開方向規制
手段、展開部材） ４５Ａ ガイドプレートの基端部 ４５Ｂ ガイドプレートの内壁面 ４５Ｆ ガイドプレートの延設部 ４５Ｈ ガイドプレートの先端部 ４５Ｊ ガイドプレートの突起 ４９ センタピラーガーニッシュ ４９Ａ センタピラーガーニッシュの上端部 ５０ 凹溝 ５２ 斜めの凹溝 ５４ 中空部 ５６ 布製ベルト（エアバッグ袋体展開方向規制手
段） ６０ テープ（固定部材） ６２ 環状部材（エアバッグ袋体展開方向規制手段） ６２Ａ 環状部材の脆弱部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 古川 良治 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 戸谷 千春 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 棚瀬 利則 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフサイドレールに沿ってカーテン状
   に展開するエアバッグ袋体を備えた頭部保護エアバッグ
   装置の配設構造において、 Ｂピラーガーニッシュ上端部に近接するルーフサイドレ
   ールの部位に基端部が固定され、折り畳んだエアバッグ
   袋体の車内側に位置すると共にエアバッグ袋体展開時に
   先端側の展開部が前記Ｂピラーガーニッシュ上端部を覆
   う位置に展開する展開部材からなるエアバッグ袋体展開
   方向規制手段を備えたことを特徴とする頭部保護エアバ
   ッグ装置の配設構造。
2. 【請求項２】 ルーフサイドレールに沿ってカーテン状
   に展開するエアバッグ袋体を備えた頭部保護エアバッグ
   装置の配設構造において、 Ｂピラーガーニッシュ上端部に近接するルーフサイドレ
   ールの部位に設定され、前記ルーフサイドレールの部位
   から前記Ｂピラーガーニッシュ上端部に向かって延びる
   壁部を有する少なくとも断面がＬ字状となる屈曲部を持
   つ金属製プレートと、 前記金属製プレートに基端部が固定されて折り畳んだエ
   アバッグ袋体の車内側に位置すると共にエアバッグ袋体
   展開時に先端側の展開部が前記Ｂピラーガーニッシュ上
   端部を覆う位置に展開する展開部材と、 からなるエアバッグ袋体展開方向規制手段を備えたこと
   を特徴とする頭部保護エアバッグ装置の配設構造。
3. 【請求項３】 前記展開部材は断面コ字状のプレートで
   あり、その内壁面に車両前後方向に沿った複数の略平行
   な凹溝とＢピラーガーニッシュのインフレータ側端末部
   に向かう斜めの凹溝とのうちの少なくとも何れか一方を
   有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載
   の頭部保護エアバッグ装置の配設構造。
4. 【請求項４】 前記展開部材は断面コ字状の軟質樹脂製
   押し出し成形品からなる樹脂プレートであり、少なくと
   も車室側から車外側へ延びる基端部に複数の中空部を有
   することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の
   頭部保護エアバッグ装置の配設構造。
5. 【請求項５】 前記樹脂プレートの先端部にエアバッグ
   袋体の展開に伴って天井部内装材を押圧可能な突起を有
   することを特徴とする請求項４に記載の頭部保護エアバ
   ッグ装置の配設構造。
6. 【請求項６】 前記展開部材は布製ベルトであることを
   特徴とする請求項１または請求項２に記載の頭部保護エ
   アバッグ装置の配設構造。
7. 【請求項７】 前記布製ベルトを前記金属プレートとと
   もに、エアバッグ袋体展開時に破断可能な固定部材で固
   定したことを特徴とする請求項６に記載の頭部保護エア
   バッグ装置の配設構造。
8. 【請求項８】 前記エアバッグ袋体展開方向規制手段
   は、エアバッグ袋体展開時に破断可能な折り畳み形状保
   持用の環状部材であることを特徴とする請求項１に記載
   の頭部保護エアバッグ装置の配設構造。
9. 【請求項９】 前記展開部材はＢピラーガーニッシュ上
   端部の少なくともインフレータ配置側の端部を覆うこと
   を特徴とする請求項１または請求項２に記載の頭部保護
   エアバッグ装置の配設構造。