JP2008230474A - カーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグの折り畳み形状に影響されることなく、また、格納状態のエアバッグが嵩張ることなく、且つ、ピラーガーニッシュの上端部を下方へ設定することなくエアバッグをスムーズに展開させる。
【解決手段】エアバッグ２０はセンタピラーガーニッシュ３６に設けたガイド壁部（第１エアバッグガイド手段）３６Ｍに沿って車室内側方向へ展開するようになっている。また、センタピラーガーニッシュ３６の取付部３６Ｋがクリップ４８によってセンタピラーインナパネル３８の上部３８Ｂに固定されており、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａの車室内側への変形を抑制すると共に、センタピラーガーニッシュ３６に取付けたエアバッグガイド（第２エアバッグガイド手段）６２の上部６２Ｄが車室内側方向へ変形（展開）して、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを覆うようになっている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の側面衝突時またはロールオーバー時に、インフレータからガスを噴出させ、このガスによってピラー部からルーフサイド部に沿ってエアバッグをカーテン状に展開させるカーテンエアバッグ装置に関する。

近年、自動車の乗員保護補助装置として、側面衝突時またはロールオーバー時に、ルーフサイド部の下方へカーテン状にエアバッグを展開させるカーテンエアバッグが搭載されるようになってきた。また、自動車の座席に着座した乗員の頭部と車体側部との間に展開して乗員の頭部を保護できるカーテンエアバッグ装置が既に公知技術となっている。

ここで、下記特許文献１、２には、この種のカーテンエアバッグ装置が開示されている。簡単に説明すると、これらのカーテンエアバッグ装置では、エアバッグの折り畳み方によって、エアバッグが展開する際にエアバッグを車室内側方向に向かって展開させることでＢピラーガーニッシュの上端部への引っ掛かりを防止している。
特許第３３２９２７７号公報 特表２００５−５１０３９０号公報

しかしながら、カーテンエアバッグ装置において、エアバッグの折り畳み形状を、エアバッグ展開時にエアバッグがＢピラーガーニッシュやＣピラーガーニッシュ（以下、単にピラーガーニッシュという）の上端部に引っ掛かり難いように車室側面から離間する方向へ展開する形状とすると、車室側面に沿った下方側から開放するＡピラーガーニッシュにエアバッグが引っ掛かり易くなり、乗員の頭部外側に展開し難くなると共にエアバッグの展開完了時間が遅くなる。

一方、エアバッグの折り畳み形状を、エアバッグ展開時にエアバッグがＡピラーガーニッシュに引っ掛かり難い車室側面に沿った下方へ展開する形状とすると、エアバッグがピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かり易くなる。この対策として、ルーフサイドレールにジャンプ台を設定したり、ピラーガーニッシュの上端部を下方へ設定することで、エアバッグがピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かり難くすることが考えられる。ところが、ルーフサイドレールにジャンプ台を設定する場合には、展開するエアバッグを車室内側へ誘導する展開誘導布等をジャンプ台に設ける必要があり、格納状態のエアバッグが嵩張る。また、ピラーガーニッシュの上端部を下方へ設定すると、成形天井の形状が複雑になり、成形天井の作成効率が悪く、意匠上の制約も大きくなる。

本発明は上記事実を考慮し、エアバッグの折り畳み形状に影響されることなく、また、格納状態のエアバッグが嵩張ることなく、且つ、ピラーガーニッシュの上端部を下方へ設定することなくエアバッグをスムーズに展開させることができるカーテンエアバッグ装置を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明のカーテンエアバッグ装置は、ピラーとルーフサイドとに亘ってカーテン状に展開するエアバッグと、前記ピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグの展開方向側部よりも下方で、前記エアバッグの展開方向に位置するピラーガーニッシュと、該ピラーガーニッシュの上端部に設けられ、展開する前記エアバッグを車室内側へ案内する第１エアバッグガイド手段と、前記ピラーガーニッシュの上部に取付けられ、前記エアバッグの展開力によって前記第１エアバッグガイド手段と前記ピラーガーニッシュの上端との間に亘って配置される第２エアバッグガイド手段と、を有することを特徴とする。

エアバッグがピラーとルーフサイドとに亘ってカーテン状に展開する際に、エアバッグはピラーガーニッシュの上端部に設けられた第１エアバッグガイド手段によって車室内側へ案内される。また、ピラーガーニッシュの上部に取付けられた第２エアバッグガイド手段が、エアバッグの展開力によって第１エアバッグガイド手段とピラーガーニッシュの上端との間に亘って配置される。このため、エアバッグがピラーガーニッシュの上端部に接触または引っ掛からないようになる。この結果、エアバッグの折り畳み形状に影響されることなく、また、格納状態のエアバッグが嵩張ることなく、且つ、ピラーガーニッシュの上端部を下方へ設定することなく、エアバッグがスムーズに展開する。

請求項２記載の本発明は請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置において、前記第２エアバッグガイド手段は前記第１エアバッグガイド手段へ取付けられていることを特徴とする。

第２エアバッグガイド手段が第１エアバッグガイド手段へ取付けられているため、第２エアバッグガイド手段の第１エアバッグガイド手段に対する位置決めが容易である。

請求項３記載の本発明は請求項１、２の何れか１項に記載のカーテンエアバッグ装置において、第２エアバッグガイド手段は前記エアバッグの展開力によって前記ピラーガーニッシュの上端部を覆う位置へ変形する軟質材からなることを特徴とする。

エアバッグが展開する際に、エアバッグの展開力によって軟質材からなる第２エアバッグガイド手段がピラーガーニッシュの上端部を覆う位置に容易に変形する。このため、簡単な構成でエアバッグ展開時にピラーガーニッシュの上端部を覆うことができる。

請求項４記載の本発明は請求項３に記載のカーテンエアバッグ装置において、前記第２エアバッグガイド手段に設けられ前記ピラーガーニッシュの上端部を構成して天井材の縁部を保持すると共に、前記エアバッグの展開力によって車室内側へ変形して前記天井材の縁部の保持を解除する天井材保持部を有することを特徴とする。

第２エアバッグガイド手段に設けられピラーガーニッシュの上端部を構成して天井材の縁部を保持する天井材保持部が、エアバッグの展開力によって車室内側へ変形して天井材の縁部の保持を解除する。このため、天井材が車室内側へ迅速に展開すると共に、エアバッグのピラーガーニッシュの上端部への引っ掛かりも抑制できる。

請求項５記載の本発明は請求項４に記載のカーテンエアバッグ装置において、前記天井材保持部が前記ピラーガーニッシュよりも軟質材からなり、その車室内側が前記ピラーガーニッシュの表皮で覆われていることを特徴とする。

天井材保持部がピラーガーニッシュよりも軟質材からなり、その車室内側がピラーガーニッシュの表皮で覆われているため、天井材保持部が容易に変形すると共にピラーガーニッシュの外観品質が向上する。

請求項６記載の本発明のカーテンエアバッグ装置は、ピラーとルーフサイドとに亘ってカーテン状に展開するエアバッグと、前記ピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグの展開方向側部よりも下方で、前記エアバッグの展開方向に位置するピラーガーニッシュと、前記ピラーガーニッシュの上端部を構成して天井材の縁部を保持すると共に、前記エアバッグの展開力によって車室内側へ変形して前記天井材の縁部の保持を解除する天井材保持手段と、を有することを特徴とする。

エアバッグがピラーとルーフサイドとに亘ってカーテン状に展開する際に、ピラーガーニッシュの上端部を構成して天井材の縁部を保持する天井材保持手段が、エアバッグの展開力によって車室内側へ変形して天井材の縁部の保持を解除する。このため、天井材が車室内側へ迅速に展開すると共に、エアバッグのピラーガーニッシュの上端部への引っ掛かりを抑制できる。このため、エアバッグの折り畳み形状に影響されることなく、また、格納状態のエアバッグが嵩張ることなく、且つ、ピラーガーニッシュの上端部を下方へ設定することなく、エアバッグがスムーズに展開する。

請求項７記載の本発明は請求項６に記載のカーテンエアバッグ装置において、前記天井材保持手段が前記ピラーガーニッシュよりも軟質材からなり、その車室内側が前記ピラーガーニッシュの表皮で覆われていることを特徴とする。

天井材保持手段がピラーガーニッシュよりも軟質材からなり、その車室内側がピラーガーニッシュの表皮で覆われているため、天井材保持部が容易に変形すると共にピラーガーニッシュの外観品質が向上する。

請求項１記載の本発明のカーテンエアバッグ装置は、エアバッグの折り畳み形状に影響されることなく、また、格納状態のエアバッグが嵩張ることなく、且つ、ピラーガーニッシュの上端部を下方へ設定することなく、エアバッグをスムーズに展開させることができる。

請求項２記載の本発明のカーテンエアバッグ装置は、第２エアバッグガイド手段の第１エアバッグガイド手段に対する位置決めが容易にできる。

請求項３記載の本発明のカーテンエアバッグ装置は、簡単な構成でエアバッグ展開時にピラーガーニッシュの上端部を覆うことができる。

請求項４記載の本発明のカーテンエアバッグ装置は、天井材を車室内側へ迅速に展開できる。

請求項５記載の本発明のカーテンエアバッグ装置は、天井材保持部が容易に変形すると共にピラーガーニッシュの外観品質を向上できる。

請求項６記載の本発明のカーテンエアバッグ装置は、エアバッグの折り畳み形状に影響されることなく、また、格納状態のエアバッグが嵩張ることなく、且つ、ピラーガーニッシュの上端部を下方へ設定することなく、エアバッグをスムーズに展開させることができる。

請求項７記載の本発明のカーテンエアバッグ装置は、天井材保持部が容易に変形すると共にピラーガーニッシュの外観品質を向上できる。

本発明のカーテンエアバッグ装置の第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。

なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅方向内側を示す。

図５には本発明のカーテンエアバッグ装置が適用された車室側部が車室内側から見た側面図で示されている。

図５に示される如く、本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０は、フロントピラー（Ａピラー）１２、センタピラー（Ｂピラー）１４及びクォータピラー（Ｃピラー）１６間に亘りルーフサイドレール１８に沿って折り畳み状態で配設されたエアバッグ２０と、エアバッグ２０の長手方向の後端に配置及び接続されて側面衝突時に（又は側面衝突時及びロールオーバー時に）作動してガスを噴出する略円柱形状のインフレータ２２と、を含んで構成されている。

エアバッグ２０の上縁部には適宜間隔で取付片２４が形成されており、これらの取付片２４がルーフサイドレール１８の図５では図示されていないルーフサイドレールインナパネルにボルト及びウエルドナットで締結固定されることにより、エアバッグ２０がボディー側に固定されている。

なお、図示を省略したが、折り畳まれたエアバッグ２０は破断容易なラップ材による部分的なラッピング、テープ状の面ファスナーを用いた部分的な仮止め等によって、折り畳み状態で形状保持されている。

また、エアバッグ２０は、前席に着座した乗員の頭部の側方にて膨張展開する前側膨張部２０Ａと、後席に着座した乗員の頭部の側方にて膨張展開する後側膨張部２０Ｂと、を備えている。さらに、エアバッグ２０を膨張展開させるインフレータ２２は、図示しないブラケットによってクォータピラー１６のクォータピラーインナパネルにボルト及びウエルドナットで締結固定されている。また、エアバッグ２０の後端部２０Ｃにインフレータ２２のガス噴出部２２Ａが接続されている。

なお、インフレータ２２は、コンソールボックス下方等に配設された図示しないエアバッグＥＣＵ（制御手段）に接続されており、センタピラー１４の下部等に配設された図示しない側面衝突検知センサ（手段）又はエアバッグＥＣＵ内等に配設された図示しないロールオーバー検知センサ（手段）によって側面衝突状態又はロールオーバー状態が検知された場合に通電されて作動してガスを発生するようになっている。

図１には、図５における１−１断面線に沿った拡大断面図が示されている。

図１に示される如く、カーテンエアバッグ装置１０のエアバッグ２０は、天井材としてのルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａによって車室内側が覆われている。すなわち、ルーフヘッドライニング３４の車両幅方向の端末部３４Ａは一般部３４Ｂから車両下方側へ屈曲垂下されており、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａの外側に長尺状に折り畳まれたエアバッグ２０が格納されている。また、格納状態（組付後の状態）では、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａの端縁にセンタピラーガーニッシュ３６の上端部（上縁）３６Ａが車室内側から重ねられた状態で配置されている。

また、センタピラーガーニッシュ３６の上端部（上縁）３６Ａは、格納状態にあるエアバッグ２０の展開方向側部２０Ｄよりも下方で、且つエアバッグ２０の展開方向（図１の矢印Ｙ方向）に位置している。

センタピラー１４は車室内側に配置されるセンタピラーインナパネル３８と、このセンタピラーインナパネル３８とで閉断面構造を形成するサイメンアウタ４０のセンタピラー部４０Ａと、を主要部として構成されている。また、サイメンアウタ４０のルーフサイドレール部４０Ｂの車室内側にルーフサイドレール１８が車両前後方向に沿って延在されている。

ルーフサイドレール１８はルーフサイドレール１８の車室内側部を構成するルーフサイドレールインナパネル４１と、ルーフサイドレール１８の車室外側部を構成するルーフサイドレールアウタパネル４３とで車両前後方向に延びる閉断面構造となっており、ルーフサイドレールインナパネル４１の下部４１Ａの車室内側面にセンタピラーインナパネル３８の上端部３８Ａがスポット溶接等によって固定されている。

また、ルーフサイドレール１８の上部に形成された結合フランジ１８Ａの上面には、サイメンアウタ４０におけるルーフサイドレール部４０Ｂの車幅方向内側縁部４０Ｃを挟んで、ルーフパネル４５の車幅方向外側縁部４５Ａが結合されている。

センタピラーインナパネル３８の車室内側には、センタピラーガーニッシュ３６が車両上下方向に沿って設けられている。なお、本実施形態では、センタピラーガーニッシュ３６が樹脂製で構成されているが、センタピラーガーニッシュ３６は樹脂製の基材と、この基材の車室内側の面を覆う表皮とによって構成してもよい。

図４には本発明のカーテンエアバッグ装置の要部が車室斜め前方内側から見た斜視図で示されている。

図４に示される如く、センタピラーガーニッシュ３６は、平断面形状が略コ字状に形成されており、車室内側面に沿った主壁部３６Ｂと、主壁部３６Ｂの前縁から車両幅方向外側へ屈曲された前壁部３６Ｃと、主壁部３６Ｂの後縁から車両幅方向外側へ屈曲された後壁部３６Ｄと、を含んで構成されている。

主壁部３６Ｂの上部となる上端近傍における車両前後方向中央部には取付壁部３６Ｅが一体形成されている。

図１に示される如く、センタピラーガーニッシュ３６の取付壁部３６Ｅは平板状とされており、主壁部３６Ｂから車幅方向外側上方に向かって延びている。取付壁部３６Ｅの上端３６Ｆからは車幅内側上方に向かって上壁部３６Ｇが主壁部３６Ｂと略平行に形成されていると共に、取付壁部３６Ｅの上端３６Ｆからは傾斜壁部３６Ｈが車幅外側下方に向かって形成されている。また、傾斜壁部３６Ｈの下端３６Ｊには車幅外側下方へ向って取付部３６Ｋが形成されている。

センタピラーガーニッシュ３６の取付部３６Ｋには取付孔４２が車両前後方向に所定の間隔で形成されており、センタピラーインナパネル３８の上部３８Ｂには取付孔４４が車両前後方向に所定の間隔で形成されている。また、センタピラーガーニッシュ３６の取付孔４２とセンタピラーインナパネル３８の取付孔４４には、車室内側方向から車室外側方向に向かってクリップ４８が挿通されており、センタピラーガーニッシュ３６の取付部３６Ｋは、クリップ４８によってセンタピラーインナパネル３８の上部３８Ｂに固定されている。

一方、センタピラーガーニッシュ３６の上壁部３６Ｇの上端３６Ｌからは、車室外側斜め上方へ向かって第１エアバッグガイド手段としてのガイド壁部３６Ｍが形成されており、ガイド壁部３６Ｍの車室内側にエアバッグ２０が配置されている。なお、エアバッグ２０とガイド壁部３６Ｍとは接触していも離間していてもよい。また、ガイド壁部３６Ｍの上端部の車室外側には、ルーフサイドレールインナパネル４１が接近しており、エアバッグ展開時にガイド壁部３６Ｍがルーフサイドレールインナパネル４１に当接することで、ガイド壁部３６Ｍの車室外側方向への変形を抑制できるようになっている。

また、ガイド壁部３６Ｍは、車幅外側上方から車室内側下方に向かって延設されており、展開するエアバッグ２０を車室内側へ案内するようになっている。

第１エアバッグガイド手段としてのガイド壁部３６Ｍの根元部となるセンタピラーガーニッシュ３６の上壁部３６Ｇの車室内側面には、第２エアバッグガイド手段としてのエアバッグガイド６２の下部６２Ａが、超音波溶接や熱かしめによって固定（固定部Ｐ）されている。即ち、エアバッグガイド６２がガイド壁部３６Ｍの根元部へ取付けられており、エアバッグガイド６２のガイド壁部３６Ｍに対する位置決めが容易にできるようになっている。

また、エアバッグガイド６２は軟質材としてのＴＰＯ（サーモポリオレフィン）等の軟質樹脂材料で構成されている。

なお、軟質材とは、組付性を損なうことない所定の剛性を確保し且つエアバッグ展開時にエアバッグ２０の展開力によってセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを覆う位置に容易に変形する材料である。また、容易に変形するとは、エアバッグ２０の展開速度を実質的に（展開性能に影響を与える程度に）低下させることなく変形することである。

なお、エアバッグガイド６２の上部６２Ｄは、格納状態のエアバッグ２０の車室内側部に達しており、エアバッグガイド６２の車両上下方向の長さは、図２に示される如く、車室内側へ変形した場合に、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを覆う長さに設定されている。また、エアバッグ２０とエアバッグガイド６２の上部６２Ｄとは接触していも離間していてもよい。

図４に示される如く、エアバッグガイド６２の前端６２Ｂはセンタピラーガーニッシュ３６の取付壁部３６Ｅの前端３６Ｎと同じ位置になっており、エアバッグガイド６２の後端６２Ｃはセンタピラーガーニッシュ３６の取付壁部３６Ｅの後端３６Ｐと同じ位置になっている。また、エアバッグガイド６２の前端６２Ｂはセンタピラーガーニッシュ３６の前壁部３６Ｃの上端より車両後方側に位置しており、エアバッグガイド６２の後端６２Ｃはセンタピラーガーニッシュ３６の後壁部３６Ｄの上端より車両前方側に位置している。

図５に示される如く、センタピラーガーニッシュ３６の上部にはシートベルトアジャスター５０が設けられており、シートベルトアジャスター５０によって、シートベルト５２のショルダアンカー５４が、車両上下方向へ移動可能となっている。また、センタピラーガーニッシュ３６の主壁部３６Ｂの車室外側面には、シートベルトアジャスター５０のスライドプレート５６が設けられている。

図４に示される如く、スライドプレート５６は、車両上下方向を長手方向とする帯状の板材で構成されており、上端５６Ａがセンタピラーガーニッシュ３６の取付壁部３６Ｅの下方近傍に位置している。また、スライドプレート５６はセンタピラーガーニッシュ３６に対して車両上方（図４の矢印Ａ方向）と車両下方（図４の矢印Ｂ方向）とへ移動可能となっていると共に、車両上方の最高位置へ移動した場合にも、スライドプレート５６の上端５６Ａはセンタピラーガーニッシュ３６の取付壁部３６Ｅに干渉しないようになっている。

図２には本発明のカーテンエアバッグ装置におけるエアバッグの展開初期の状態が図１に対応する断面図で示されている。

図２に示される如く、エアバッグ２０はインフレータ２２からガスが供給されることで、ロール状に折り畳まれた状態から展開を開始する。この際、エアバッグ２０の展開力によって、エアバッグガイド６２の上部６２Ｄが車室内側方向（図２の矢印Ｃ方向）へ変形（展開）するようになっている。

従って、エアバッグ２０の展開時に、エアバッグガイド６２の上部６２Ｄが車室内側（図２の矢印Ｃ方向）へ変形して、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを覆うようになっている。

また、エアバッグ２０が展開する際には、エアバッグ２０の展開力によってルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａを車室内側方向（図２の矢印Ｄ方向）へ押し開くようになっている。このとき、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａにセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａが車室内側から重ねられた状態で配置されているため、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａも車室内側へ押圧されて変形しようとするが、センタピラーガーニッシュ３６の取付部３６Ｋがクリップ４８によってセンタピラーインナパネル３８の上部３８Ｂに固定されているので、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａが車室内側方向へ移動するのを阻止するようになっている。

このため、エアバッグ２０がセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａに接触または引っ掛からないようになっている。この結果、エアバッグ２０の車室内側方向への展開が確実に行われなかったり、展開タイミングが遅れる等の不具合を防止できるようになっている。

図３には、図５における３−３断面線に沿った拡大断面図が示されている。

図３に示される如く、フロントピラー（Ａピラー）１２は車室内側部を構成するフロントピラーインナパネル７０と、車室外側部を構成すると共にフロントピラーインナパネル７０とで閉断面構造を形成するサイメンアウタ４０のフロントピラー部４０Ｂと、前記閉断面構造内に配置されるフロントピラーリインホースメント７２とを主要部として構成されている。

フロントピラーインナパネル７０の車室内側にはフロントピラーガーニッシュ７４が設けられている。なお、本実施形態では、フロントピラーガーニッシュ７４が樹脂製で構成されているが、フロントピラーガーニッシュ７４は樹脂製の基材と、この基材の車室内側の面を覆う表皮とによって構成してもよい。

また、エアバッグ２０が展開する際には、エアバッグ２０の展開力によってフロントピラーガーニッシュ７４の下端部７４Ａがウエザストリップ７６から外れ、図３に二点鎖線で示すように車室内側方向（図３の矢印Ｅ方向）へ押し開くようになっている。このとき、エアバッグ２０は、車両斜め外側下方（図３の矢印Ｆ方向）へ向かって展開するように外ロール巻（図３に示すようにエアバッグ２０の上部において車室内側から車室外側に向う巻き方向）されている。このため、エアバッグ２０は、フロントピラーガーニッシュ７４の下端部７４Ａに引っ掛からずにフロントサイドドア１３（図５参照）の車室内側面に沿って車両下方側へ向かってスムーズに展開するようになっている。

なお、エアバッグ２０はフロントピラー（Ａピラー）１２、センタピラー（Ｂピラー）１４及びクォータピラー（Ｃピラー）１６間に亘り外ロール巻きで折り畳まれている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、側面衝突またはロールオーバーがセンサによって検出されると、インフレータ２２が作動して、インフレータ２２から所定量のガスが噴出される。これにより、エアバッグ２０が展開し始め、展開したエアバッグ２０は、図２に示される如く、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａを押し開きながら、ルーフサイドレール１８の下方に車両後方側から車両前方側へ向かってカーテン状に膨張展開する。

また、図３に二点鎖線で示される如く、展開したエアバッグ２０は、フロントピラーガーニッシュ７４を車室内側方向（図３の矢印Ｅ方向）へ押し開き、フロントピラー１２の下方に車両後方側から車両前方側へ向かってカーテン状に膨張展開する。

このとき、エアバッグ２０は、車両斜め外側下方（図３の矢印Ｆ方向）へ向かって展開するように外ロール巻されているため、フロントピラーガーニッシュ７４の下端部７４Ａに引っ掛からずにフロントサイドドア１３（図５参照）の車室内側面に沿って車室内へスムーズに展開することができる。

また、図２に示される如く、センタピラー１４の上方においては、エアバッグ２０はセンタピラーガーニッシュ３６の上端部に一体成形したガイド壁部３６Ｍに沿って車室内側方向（図２の矢印Ｙ方向）へ展開する。

一方、エアバッグ２０の展開力がルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａを車室内側方向（図２の矢印Ｄ方向）へ押し開くが、この際、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａにセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａが車室内側から重ねられた状態で配置されているため、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａも車室内側へ押圧されて変形しようとする。

このとき、本実施形態では、センタピラーガーニッシュ３６の取付部３６Ｋがクリップ４８によってセンタピラーインナパネル３８の上部３８Ｂに固定されており、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａの車室内側への変形を抑制すると共に、センタピラーガーニッシュ３６の上端部に取付けられたエアバッグガイド６２の上部６２Ｄが車室内側方向（図２の矢印Ｃ方向）へ変形（展開）して、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを覆う。

このため、エアバッグ２０がセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａに接触または引っ掛からない。この結果、エアバッグ２０の車室内側方向への展開が確実に行われなかったり、展開タイミングが遅れる等の不具合を防止できる。

即ち、本実施形態では、エアバッグ２０の折り畳み形状（外ロール巻）に影響されることなく、エアバッグガイド６２の上部６２Ｄが車室内側方向（図２の矢印Ｃ方向）へ変形（展開）して、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを覆うことで、格納状態のエアバッグ２０が嵩張ることなく、且つ、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを下方へ設定することなく、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａにおいても、エアバッグ２０をよりスムーズに展開させることができる。

また、本実施形態では、エアバッグガイド６２がガイド壁部３６Ｍの根元部へ取付けられており、エアバッグガイド６２のガイド壁部３６Ｍに対する位置決めが容易である。

また、本実施形態では、エアバッグガイド６２をＴＰＯ（サーモポリオレフィン）等の軟質樹脂材料で構成したため、エアバッグ２０が展開する際に、エアバッグ２０の展開力によってエアバッグガイド６２がセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを覆う位置に容易に変形する。このため、簡単な構成でセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを覆うことができる。

また、本実施形態では、エアバッグ２０がセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａに引っ掛からないようにするために、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを車両下方側に設定する必要がない。このため、スライドプレート５６が車両上方の最高位置へ移動した場合にも、スライドプレート５６の上端５６Ａがセンタピラーガーニッシュ３６の取付壁部３６Ｅに干渉することがない。

さらに、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを車両下方側に設定する必要がないため、ルーフヘッドライニング３４の形状が複雑になることがない。この結果、ルーフヘッドライニング３４の作成効率が良く、ルーフヘッドライニング３４の意匠上の制約も少ない。

次に、本発明のカーテンエアバッグ装置の第２実施形態を図６に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。

図６には本実施形態のカーテンエアバッグ装置が図１に対応する断面図で示されている。

図６に示される如く、本実施形態では、センタピラーガーニッシュ３６の主壁部３６Ｂの上端近傍における車両前後方向中央部に、車室外側に向って取付座部３６Ｑが形成されており、取付座部３６Ｑの頂部が取付部３６Ｋとなっている。

なお、スライドプレート５６は車両上方の最高位置へ移動した場合にも、スライドプレート５６の上端５６Ａはセンタピラーガーニッシュ３６の取付座部３６Ｑに干渉しないようになっている。

取付座部３６Ｑの上壁部３６Ｒの上面に、軟質材としてのＴＰＯ（サーモポリオレフィン）等の軟質樹脂材料で構成されたエアバッグガイド８０の下端部８０Ａが、一体成形や接着によって取付けられている。また、エアバッグガイド８０の下端部８０Ａから車室内側上方に延びる縦壁部８０Ｂが形成されており、縦壁部８０Ｂの上端からは、車室外側斜め上方へ向かって第１エアバッグガイド手段としてのガイド壁部８０Ｃが形成されている。なお、ガイド壁部８０Ｃの車室内側にエアバッグ２０が配置されており、エアバッグ２０とガイド壁部８０Ｃとは接触していも離間していてもよい。

エアバッグガイド８０の縦壁部８０Ｂの上端からは、車室内側斜め上方へ向かって第２エアバッグガイド手段としての引っ掛かり抑制部８０Ｄが形成されており、引っ掛かり抑制部８０Ｄは、格納状態のエアバッグ２０の車室内側部に達している。また、引っ掛かり抑制部８０Ｄの車両上下方向の長さは、図６に二点鎖線で示される如く、車室内側へ変形した場合に、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを覆う長さに設定されている。また、エアバッグ２０とエアバッグガイド８０の引っ掛かり抑制部８０Ｄとは接触していも離間していてもよい。

さらに、ガイド壁部８０Ｃの車室外側面には、ガイド壁部８０Ｃから下端部８０Ａに亘ってリブ８０Ｅが形成されており、リブ８０Ｅは車両前後方向に所定の間隔で複数形成されている。このため、これらのリブ８０Ｅによって、エアバッグ展開時にガイド壁部８０Ｃが変形しないようになっている。

従って、本実施形態では、第１実施形態と同様に、エアバッグ２０の折り畳み形状（外ロール巻）に影響されることなく、エアバッグガイド８０の引っ掛かり抑制部８０Ｄが車室内側方向（図６の矢印Ｃ方向）へ変形（展開）して、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを覆うことで、格納状態のエアバッグ２０が嵩張ることなく、且つ、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを下方へ設定することなく、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａにおいても、エアバッグ２０をよりスムーズに展開させることができる。

また、本実施形態では、ガイド壁部８０Ｃと引っ掛かり抑制部８０Ｄとを備えたエアバッグガイド８０を、センタピラーガーニッシュ３６と別体とすることが可能になるため、従来のセンタピラーガーニッシュ３６にエアバッグガイド８０を後付けすることが可能になる。

次に、本発明のカーテンエアバッグ装置の第３実施形態を図７及び図８に従って説明する。

なお、第２実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。

図７には本実施形態のカーテンエアバッグ装置が図１に対応する断面図で示されており、図８には本発明のカーテンエアバッグ装置の要部が車室斜め前方内側から見た斜視図で示されている。

図７及び図８に示される如く、本実施形態では、センタピラーガーニッシュ３６が樹脂製の基材８２と、この基材８２の車室内側の面を覆う表皮８４とによって構成されている。

図７に示される如く、センタピラーガーニッシュ３６の主壁部３６Ｂにおける基材８２の上端部８２Ａの車室外側面には、軟質材としてのＴＰＯ（サーモポリオレフィン）等の軟質樹脂材料で構成されたエアバッグガイド８０の下端部８０Ａが、超音波溶接や熱かしめ等によって取付けられている（取付点Ｐ２）。

より具体的に説明すると、軟質材で構成されたエアバッグガイド８０における引っ掛かり抑制部８０Ｄの下部には天井材保持部としての天井材保持部８０Ｆが一体成形されている。天井材保持部８０Ｆは引っ掛かり抑制部８０Ｄの車室内側に、基材８２の上端部８２Ａの上面から車両上方へ向けて延びており、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを形成している。また、天井材保持部８０Ｆの車室内側面には表皮８４が被されており、表皮８４の上端部８４Ａは、天井材保持部８０Ｆの車室外側に折り返されている。

さらに、エアバッグガイド８０の天井材保持部８０Ｆと表皮８４の上端部８４Ａとが、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａの端縁に車室内側から重ねられた状態で配置されている。

従って、本実施形態では、エアバッグ２０の展開力によってルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａが車室内側方向（図７の矢印Ｄ方向）へ押し開く際に、エアバッグガイド８０の天井材保持部８０Ｆが、表皮８４とともに図７に二点鎖線で示すように容易に車室内側方向へ変形する。このため、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａが車室内側へ迅速に展開できる。

即ち、本実施形態では、第２実施形態と同様に、エアバッグ２０の折り畳み形状（外ロール巻）に影響されることなく、エアバッグガイド８０の引っ掛かり抑制部８０Ｄが車室内側方向（図７の矢印Ｃ方向）へ変形（展開）して、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを覆うことで、格納状態のエアバッグ２０が嵩張ることなく、且つ、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを下方へ設定することなく、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａにおいても、エアバッグ２０をよりスムーズに展開させることができる。

さらに、エアバッグ展開時にエアバッグガイド８０の天井材保持部８０Ｆが図７に二点鎖線で示すように車室内側へ展開するため、エアバッグ展開時にルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａを車室内側方向（図７の矢印Ｄ方向）へ迅速に開くことができる。

また、本実施形態では、天井材保持部８０Ｆがセンタピラーガーニッシュ３６の表皮８４で覆われているため、センタピラーガーニッシュ３６の外観品質を向上できる。

なお、天井材保持部８０Ｆをセンタピラーガーニッシュ３６の表皮８４で覆わない構成も可能である。

次に、本発明のカーテンエアバッグ装置の第４実施形態を図９及び図１０に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材については同一符号を付してその説明を省略する。

図９には本実施形態のカーテンエアバッグ装置が図１に対応する断面図で示されており、図１０には本発明のカーテンエアバッグ装置の要部が車室斜め前方内側から見た斜視図で示されている。

図９及び図１０に示される如く、本実施形態では、センタピラーガーニッシュ３６が樹脂製の基材８２と、この基材８２の車室内側の面を覆う表皮８４とによって構成されている。

図９に示される如く、センタピラーガーニッシュ３６の基材８２の上端部８２Ａには、車両上方へ延びる天井材保持手段としての天井材保持部材９０が超音波溶接や熱かしめに等によって取付けられている（取付点Ｐ２）。また、天井材保持部材９０は軟質材としてのＴＰＯ（サーモポリオレフィン）等の軟質樹脂材料で構成されている。

より具体的に説明すると、天井材保持部材９０は下部９０Ａが基材８２の上端部８２Ａの車室外側面に重合されており、天井材保持部材９０の上部９０Ｂがセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを形成している。また、天井材保持部材９０の上部９０Ｂの車室内側面には、表皮８４が被されており、表皮８４の上端部８４Ａは、天井材保持部材９０の車室外側に折り返されている。さらに、天井材保持部材９０の上部９０Ｂと表皮８４の上端部８４Ａとが、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａの端縁に車室内側から重ねられた状態で配置されている。

従って、本実施形態では、第１実施形態と同様の作用効果が得られると共に、エアバッグ展開時に、エアバッグ２０の展開力によって天井材保持部材９０の上部９０Ｂが図９に二点鎖線で示すように車室内側へ展開する。このため、エアバッグ展開時にルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａを車室内側方向（図９の矢印Ｄ方向）へ迅速に開くことができる。この結果、エアバッグ２０の折り畳み形状（外ロール巻）に影響されることなく、格納状態のエアバッグ２０が嵩張ることなく、且つ、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを下方へ設定することなく、センタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａにおいても、エアバッグ２０をよりスムーズに展開させることができる。

また、本実施形態では、天井材保持部材９０の上部９０Ｂがセンタピラーガーニッシュ３６の表皮８４で覆われているため、センタピラーガーニッシュ３６の外観品質を向上できる。

なお、天井材保持部材９０の上部９０Ｂをセンタピラーガーニッシュ３６の表皮８４で覆わない構成も可能である。

また、本実施形態では、天井材保持部材９０を軟質材としてのＴＰＯ（サーモポリオレフィン）等の軟質樹脂材料で構成したが、軟質樹脂材料に代えて、組付性を損なうことない所定の剛性を確保し且つエアバッグ展開時にエアバッグ２０の展開力によって車室内側へ容易に変形する材料であれば他の軟質材であってもよい。

また、天井材保持部材９０は組付性を損なうことない所定の剛性を確保し且つエアバッグ展開時にエアバッグ２０の展開力によって車室内側へ容易に変形する変形容易部であればよいため、切り込みや薄肉等によって脆弱部とした構成でもよく、回転機構やスライド機構によって、車室内側へ容易に変形する構成としてもよい。

また、本実施形態では、センタピラーガーニッシュ３６にガイド壁部３６Ｍを一体成形したが、これに代えて、展開するエアバッグ２０を車室内側方向へ案内する金属等からなるエアバッグガイド部材（ジャンプ台）をルーフサイドレール１８等に設けた構成に、本実施形態の天井材保持部材９０を適用した構成としてもよい。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、エアバッグ２０を外ロール折りに折り畳む構成としたが、エアバッグ２０の折り畳み方は外ロール折りに限定されず他の折り畳み方としてもよい。

また、上記各実施形態では、エアバッグガイド６２、８０を軟質材としてのＴＰＯ（サーモポリオレフィン）等の軟質樹脂材料で構成したが、軟質樹脂材料に代えて、組付性を損なうことない所定の剛性を確保し且つエアバッグ展開時にエアバッグ２０の展開力によってセンタピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを覆う位置に容易に変形する材料であれば、薄板とされた金属等の他の軟質材であってもよい。

また、エアバッグガイド６２、８０のエアバッグ２０との摺動面にシボ加工等を施し、展開するエアバッグ２０との摩擦抵抗を低減する構成としてもよい。

また、上記各実施形態では、エアバッグガイド６２の前端６２Ｂをセンタピラーガーニッシュ３６の前壁部３６Ｃの上端より車両後方側にし、エアバッグガイド６２の後端６２Ｃをセンタピラーガーニッシュ３６の後壁部３６Ｄの上端より車両前方側にしているが、これに代えて、エアバッグガイド６２の前端６２Ｂをセンタピラーガーニッシュ３６の前壁部３６Ｃの上端より車両前方側にしたり、エアバッグガイド６２の後端６２Ｃをセンタピラーガーニッシュ３６の後壁部３６Ｄの上端より車両後方側にした構成としてもよい。

また、ガイド壁部３６Ｍの前端をセンタピラーガーニッシュ３６の前壁部３６Ｃの上端より車両前方側にしたり、ガイド壁部３６Ｍの後端をセンタピラーガーニッシュ３６の後壁部３６Ｄの上端より車両後方側にした構成としてもよい。

また、上記各実施形態では、インフレータ２２がエアバッグ２０の前後方向後端部に配置されるタイプを採用しているが、インフレータ２２がエアバッグ２０の前後方向前端部や前後方向中央部等の他の位置に配置される構成としてもよい。

また、上記各実施形態では、センタピラー１４に対して本発明を適用したが、これに限らず、クォータピラー等の他のピラーに対して本発明を適用してもよい。

図５の１−１断面線に沿った拡大断面図である。 エアバッグの展開開始状態を示す図１に対応する断面図である。 図５の３−３断面線に沿った拡大断面図である。 本発明の第１実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の要部を示す車両斜め前方内側から斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るカーテンエアバッグ装置が適用された車室側部を示す車室内側から見た側面図である。 本発明の第２実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を示す図１に対応する断面図である。 本発明の第３実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を示す図１に対応する断面図である。 本発明の第３実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の要部を示す車両斜め前方内側から斜視図である。 本発明の第４実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を示す図１に対応する断面図である。 本発明の第４実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の要部を示す車両斜め前方内側から斜視図である。

符号の説明

１０ カーテンエアバッグ装置
１２ フロントピラー
１４ センタピラー
１６ クォータピラー
１８ ルーフサイドレール
２０ エアバッグ
２２ インフレータ
３４ ルーフヘッドライニング（天井材）
３６ センタピラーガーニッシュ
３６Ａ センタピラーガーニッシュの上端部
３６Ｂ センタピラーガーニッシュの主壁部
３６Ｅ センタピラーガーニッシュの取付壁部
３６Ｍ センタピラーガーニッシュのガイド壁部（第１エアバッグガイド手段）
６２ エアバッグガイド（第２エアバッグガイド手段）
８０ エアバッグガイド
８０Ｃ エアバッグガイドのガイド壁部（第１エアバッグガイド手段）
８０Ｄ エアバッグガイドの引っ掛かり抑制部（第２エアバッグガイド手段）
８０Ｆ エアバッグガイドの天井材保持部（天井材保持部）
８２ センタピラーガーニッシュの基材
８４ センタピラーガーニッシュの表皮
９０ 天井材保持部材（天井材保持手段）

Claims (7)

1. ピラーとルーフサイドとに亘ってカーテン状に展開するエアバッグと、
   前記ピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグの展開方向側部よりも下方で、前記エアバッグの展開方向に位置するピラーガーニッシュと、
   該ピラーガーニッシュの上端部に設けられ、展開する前記エアバッグを車室内側へ案内する第１エアバッグガイド手段と、
   前記ピラーガーニッシュの上部に取付けられ、前記エアバッグの展開力によって前記第１エアバッグガイド手段と前記ピラーガーニッシュの上端との間に渡って配置される第２エアバッグガイド手段と、
   を有することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
2. 前記第２エアバッグガイド手段は前記第１エアバッグガイド手段へ取付けられていることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
3. 前記第２エアバッグガイド手段は前記エアバッグの展開力によって前記ピラーガーニッシュの上端部を覆う位置へ変形する軟質材からなることを特徴とする請求項１、２の何れか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
4. 前記第２エアバッグガイド手段に設けられ前記ピラーガーニッシュの上端部を構成して天井材の縁部を保持すると共に、前記エアバッグの展開力によって車室内側へ変形して前記天井材の縁部の保持を解除する天井材保持部を有することを特徴とする請求項３に記載のカーテンエアバッグ装置。
5. 前記天井材保持部が前記ピラーガーニッシュよりも軟質材からなり、その車室内側が前記ピラーガーニッシュの表皮で覆われていることを特徴とする請求項４に記載のカーテンエアバッグ装置。
6. ピラーとルーフサイドとに亘ってカーテン状に展開するエアバッグと、
   前記ピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグの展開方向側部よりも下方で、前記エアバッグの展開方向に位置するピラーガーニッシュと、
   前記ピラーガーニッシュの上端部を構成して天井材の縁部を保持すると共に、前記エアバッグの展開力によって車室内側へ変形して前記天井材の縁部の保持を解除する天井材保持手段と、
   を有することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
7. 前記天井材保持手段が前記ピラーガーニッシュよりも軟質材からなり、その車室内側が前記ピラーガーニッシュの表皮で覆われていることを特徴とする請求項６に記載のカーテンエアバッグ装置。

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