JP2001114054A

JP2001114054A - リヤピラーガーニッシュ

Info

Publication number: JP2001114054A
Application number: JP29743399A
Authority: JP
Inventors: Chiharu Totani; 千春戸谷; Yutaka Nagai; 裕永井; Hiroyuki Tajima; 博幸田嶌; Fumitake Kobayashi; 文武小林
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1999-10-19
Filing date: 1999-10-19
Publication date: 2001-04-24

Abstract

(57)【要約】【課題】リヤピラー部の外観意匠の低下を抑えて、リヤ
ピラー部に折り畳まれたエアバッグを配設可能なリヤピ
ラーガーニッシュを提供すること。【解決手段】リヤピラーガーニッシュ２３は、車内側の
リヤピラー部ＰＲからルーフサイドレール部にかけて折
り畳まれて収納されるエアバッグ４３を覆い、リヤピラ
ー部ＰＲの本体２１に対して、クリップ３０を使用し
て、取り付けられる。ガーニッシュ２３は、クリップ３
０の取付座２９を配設させた本体部２６と、上端側に配
置されて、展開膨張時のエアバッグ４３に押されて開く
扉部３７と、を備えて、一体的に成形される。扉部３７
と本体部２６の扉部近傍の取付座２９との部位２４は、
熱可塑性エラストマーから形成され、扉部と本体部の扉
部近傍の取付座２９との部位以外の他部２５が、硬質合
成樹脂から形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、頭部保護エアバッ
グ装置のエアバッグカバーとしてのリヤピラーガーニッ
シュに関し、詳しくは、車内側のリヤピラー部からルー
フサイドレール部にかけて折り畳まれて収納されるエア
バッグを覆うリヤピラーガーニッシュに関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、頭部保護エアバッグ装
置Ｍ０としては、図１・２に示すものがあった。このエ
アバッグ装置Ｍ０は、膨張用ガスをエアバッグ７に供給
するインフレーター１１が、車内側のリヤピラー部ＰＲ
に取付固定され、エアバッグ７が、車内側のリヤピラー
部ＰＲからルーフサイドレール部Ｒにかけて折り畳まれ
て収納されていた。

【０００３】エアバッグ装置Ｍ０のインフレーター１１
は、ルーフ内装材５がリヤピラー部ＰＲの上部にまで延
設されて、その延設部位６に覆われて、リヤピラー部Ｐ
Ｒの本体としてのインナパネル１に取付固定されてい
た。

【０００４】そして、リヤピラーガーニッシュ３は、延
設部位６の下縁下部から、リヤピラー部ＰＲの車内側を
覆うように、インナパネル１に取付固定されていた。な
お、９は、エアバッグ７をルーフサイドレール部Ｒのイ
ンナパネル１に取付固定する取付ブラケットであり、１
３は、インフレーター１１をリヤピラー部ＰＲのインナ
パネル１に取付固定する取付ブラケットである。

【０００５】そして、このエアバッグ装置Ｍ０では、エ
アバッグ７の展開膨張時、エアバッグ７が、ルーフ内装
材５の下縁５ａを車内側に撓ませて、サイドウインドガ
ラスＧＲを覆うように、展開膨張していた。

【０００６】しかし、従来のリヤピラーガーニッシュ３
では、リヤピラー部ＰＲの上部にルーフ内装材５から延
びる延設部位６が配設されていたため、上端側がリヤピ
ラー部ＰＲの上端付近から下方に下がって配置されて、
延設部位６との見切り線Ｌを、リヤピラー部ＰＲ自体の
上部に表わすこととなって、リヤピラー部ＰＲの外観意
匠を低下させていた。

【０００７】ちなみに、この対処のために、ルーフ内装
材５をリヤピラー部ＰＲに延設させず、リヤピラー部Ｐ
Ｒの車内側のリヤピラーガーニッシュ３を上方まで延設
するようにして、リヤピラーガーニッシュ３に、エアバ
ッグ７の展開膨張時に開き可能な扉部を取り付けて、ル
ーフ内装材５とリヤピラーガーニッシュ３との見切り線
Ｌを上方位置となる車内側の天井壁付近に配設させるこ
とが考えられる。

【０００８】しかし、このような構成としても、エアバ
ッグ７の展開膨張に開く扉部が、リヤピラーガーニッシ
ュに別途取り付けるものであるため、その扉部とリヤピ
ラーガーニッシュとの見切り線が表れ、これまた、リヤ
ピラー部ＰＲの外観意匠を低下させてしまう。

【０００９】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、リヤピラー部の外観意匠の低下を抑えて、リヤピラ
ー部に折り畳まれたエアバッグを配設させることができ
るリヤピラーガーニッシュを提供することを目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係るリヤピラー
ガーニッシュは、車内側のリヤピラー部からルーフサイ
ドレール部にかけて折り畳まれて収納されるエアバッグ
を覆い、前記リヤピラー部の本体に対して取り付けられ
るリヤピラーガーニッシュであって、前記リヤピラー部
本体に取付可能な取付座を配設させた本体部と、上端側
に配置されて、展開膨張時の前記エアバッグに押されて
開く扉部と、を備えて、一体的に成形されて構成され、
前記扉部と前記本体部における前記扉部近傍の前記取付
座との部位が、熱可塑性エラストマーから形成され、前
記扉部と前記本体部における前記扉部近傍の前記取付座
との部位以外の他部が、硬質合成樹脂から形成されてい
ることを特徴とする。

【００１１】

【発明の効果】本発明に係るリヤピラーガーニッシュで
は、エアバッグの展開膨張時、エアバッグに押されて扉
部が開き、車内側にエアバッグを突出させることとな
る。

【００１２】そして、リヤピラーガーニッシュは、エア
バッグに押されて開く扉部と、リヤピラーガーニッシュ
をリヤピラー部本体に取付固定する本体部と、が一体的
に成形される一体物として構成されており、扉部を別途
取り付ける構成でないことから、扉部の見切り線を車内
側に表わさなくとも構成できる。そのため、リヤピラー
部を、本体部と扉部とを一体的に形成したリヤピラーガ
ーニッシュで覆うことができるため、リヤピラー部の外
観意匠を向上させることができる。

【００１３】また、扉部近傍の取付座が、熱可塑性エラ
ストマーから形成されているため、展開膨張時のエアバ
ッグに押されて扉部が開く際に、その取付座に衝撃が作
用しても、熱可塑性エラストマーの弾性によって、その
衝撃が吸収され、取付座の破損を招かず、展開膨張時の
エアバッグの押圧力を的確に扉部に作用させることがで
きて、扉部を、円滑に、開かせることができる。

【００１４】したがって、本発明に係るリヤピラーガー
ニッシュでは、リヤピラー部の外観意匠の低下を抑え
て、リヤピラー部に折り畳まれたエアバッグを配設させ
ることができる。また、エアバッグの膨張展開時、扉部
を円滑に開かせることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１６】図３に示す第１実施形態のリヤピラーガー
ニッシュ２３は、頭部保護エアバッグ装置Ｍ１に使用さ
れるものである。頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、図３
に示すように、車内側のリヤピラー部ＰＲ・ルーフサイ
ドレール部Ｒ・フロントピラー部ＰＦにかけて折り畳ま
れて収納されるエアバッグ４３と、エアバッグ４３に膨
張用ガスを供給するインフレーター４７と、折り畳まれ
たエアバッグ４３の車内側を覆うエアバッグカバー１７
と、を備えて構成されている。エアバッグカバー１７
は、リヤピラーガーニッシュ２３と、ルーフ内装材２０
の下縁２０ａと、フロントピラーガーニッシュ１９と、
から構成されている。

【００１７】エアバッグ４３は、上縁側に配置されて板
金製の取付ブラケット４５を固着させた複数の取付部４
３ａと、インフレーター４７に外装される連結筒部４３
ｂ（図４・６参照）と、を備えて構成されている。そし
て、リヤピラー部ＰＲの本体としてのインナパネル２１
が、ルーフサイドレール部Ｒ・フロントピラー部ＰＦに
も延設されており、そのインナパネル２１に、取付ブラ
ケット４５と取付ボルト４６とを利用して、エアバッグ
４３が取付固定されている。なお、エアバッグ４３の前
部側には、展開膨張完了時のエアバッグ４３の下縁側に
張力を発揮させ、エアバッグ４３の下縁側が車外側へ移
動しないように、フロントピラー部ＰＦの下部に連結固
定されるベルト４４が設けられている。

【００１８】インフレーター４７は、シリンダタイプと
して、図３・４・６に示すように、エアバッグ４３の連
結筒部４３ｂを外装させた状態で、さらに、板金製の取
付ブラケット４９が外装され、２本の取付ボルト５０
を、ナットを設けて形成した取付孔２１ａに螺合させ
て、取付ブラケット４９をインナパネル２１に取り付け
ることにより、リヤピラー部ＰＲの上部側におけるイン
ナパネル２１の部位に、取り付けられている。

【００１９】リヤピラー部ＰＲは、図４・５に示すよう
に、リヤピラー部本体としてのインナパネル２１と、板
金製の規制壁４１と、インナパネル２１や規制壁４１の
車内側を覆うリヤピラーガーニッシュ２３と、を備えて
構成されている。

【００２０】リヤピラーガーニッシュ２３は、略長方形
板状として、図３〜７に示すように、上端前側に配置さ
れて、展開膨張時のエアバッグ４３に押されて開く扉部
３７と、扉部３７以外の部位を構成する本体部２６と、
から構成されている。本体部２６は、ガーニッシュ２３
をインナパネル２１に取り付ける部位となり、車外側の
面には、扉部３７近傍の２つのクリップ３０・３０の取
付座２９と、後下隅付近のクリップ２８の取付座２７
と、が配設されている。

【００２１】また、ガーニッシュ２３は、合成樹脂製の
基部２３ａと、基部２３ａの車内側表面に接合されて、
軟質塩化ビニル・オレフィン系熱可塑性エラストマー等
の合成樹脂やファブリック等からなる表皮２３ｂと、の
二層構造から構成されている。そして、基部２３ａは、
上部側の、扉部３７と本体部２６における扉部３７近傍
の２つの取付座２９との部位とを含んだ領域を、オレフ
ィン系熱可塑性エラストマーから形成されるエラストマ
ー部２４とし、エラストマー部２４の下部側の領域をポ
リプロピレン製の硬質部２５とした二色成形品としてい
る。エラストマー部２４と硬質部２５との境界線Ｌ１
は、図３・４において、二点鎖線で示してある。なお、
エラストマー部２４と硬質部２５との材料は、相溶性を
有する同種材料を使用する。

【００２２】本体部２６の前下隅には、ガーニッシュ２
３をインナパネル２１にボルト３９止めするための取付
孔３３が形成されている。本体部２６の取付座２７は、
図４・７に示すように、インナパネル２１の係止孔２１
ｂに挿入係止されるクリップ２８を支持するものであ
り、実施形態の場合、クリップ２８と一体成形されてい
る。本体部２６の取付座２９は、図４・５に示すよう
に、インナパネル２１の係止孔２１ｃに挿入係止される
クリップ３０を埋設させて支持するものである。

【００２３】クリップ３０は、実施形態の場合、図５・
８・９に示すように、鋼棒等の剛性を有した軸部３１
と、ポリアミド（６６ナイロン）やオレフィン系熱可塑
性エラストマー等の弾性変形可能な合成樹脂やゴム等か
ら形成されて、軸部３１に嵌着される略円筒状のキャッ
プ３２と、から構成されている。軸部３１は、先端の三
角錐状の頭部３１ａと、頭部３１ａより小径の首部３１
ｂと、元部側の取付座２９に埋設される元部３１ｃと、
を備えて構成されている。キャップ３２は、先端に配置
されて、軸部３１の頭部３１ａ裏面側に当接され、元部
側にかけて肉厚を厚くするテーパ部３２ａと、テーパ部
３２ａに隣接して、周方向に配置される第１凹溝３２ｂ
と、元部側で周方向に配置される第２凹溝３２ｃと、元
部側に配置されて、取付座２９に当接するフランジ部３
２ｄと、を備えて構成されている。なお、キャップ３２
は、先端から第２凹溝３２ｃの直前まで、キャップ３２
の軸方向に沿って形成された複数（実施形態では４個）
のスリット３２ｅを備えている。また、第１凹溝３２ｂ
の部位と第２凹溝３２ｃの部位とのキャップ３２の外径
寸法は、インナパネル２１の係止孔２１ｃの内径寸法と
略等しく設定されている。さらに、テーパ部３２ａと第
１凹溝３２ｂとの部位の内径寸法は、軸部頭部３１ａの
外径寸法より、小さく、第２凹溝３２ｃ付近の内径寸法
は、軸部頭部３１ａの外径寸法と略等しくするように設
定されている。さらにまた、クリップ３０は、頭部３１
ａの裏面側にテーパ部３２ａの先端を当接させ、フラン
ジ部３２ｄを取付座２９に当接させる状態で、キャップ
３２が軸部３１に嵌着されている。

【００２４】そして、クリップ３０は、第１凹溝３１ｂ
の位置まで、インナパネル２１の係止孔２１ｃに挿入さ
せることにより、ガーニッシュ２３をインナパネル２１
に取り付けることとなる。この取付状態では、エアバッ
グ４３の展開膨張等によって、ガーニッシュ２３が車外
側に移動しようとする際、図８に示すように、軸部３１
が車外側に移動して、頭部３１ａがキャップ３２のテー
パ部３２ａを抜けようとする。しかし、テーパ部３２ａ
が肉厚を厚くしており、頭部３１ａがテーパ部３２ａを
通過できず、かつ、テーパ部３２ａも頭部３１ａで押し
広げられて、係止孔２１ｃから抜けないことから、その
結果、クリップ３０の係止孔２１ｃからの抜けが防止さ
れて、インナパネル２１に対するガーニッシュ２３の安
定した取付状態が維持されることとなる。

【００２５】一方、クリップ３０の部位を、ガーニッシ
ュ２３とともに、図９のＡ・Ｂに示すように、車外側へ
押し込んで、係止孔２１ｃの内周面を第２凹溝３２ｃの
部位に配置させれば、第２凹溝３２ｃの部位のキャップ
３２の内径寸法が、頭部３１ａの外径寸法と略等しいこ
とから、図９のＣに示すように、ガーニッシュ２３を車
内側に移動されば、キャップ３２を係止孔２１ｃに係止
させた状態で、軸部３１をキャップ３２を通過させるこ
とができて、ガーニッシュ２３をインナパネル２１から
簡単に取り外すことが可能となる。

【００２６】なお、クリップ２８は、ガーニッシュ２３
を強く車内側へ移動させれば、係止孔２１ｂから引き抜
ける程度に、係止孔２１ｂに係止されている。

【００２７】また、本体部２６の扉部３７との境界部
位、すなわち、扉部３７の下縁側には、扉部３７を円滑
に開かせるように、基部２３ａの車外側の面に凹溝を設
けて形成したヒンジ部３５が直線状に形成されている。

【００２８】また、ヒンジ部３５の下方の本体部２６に
おける車外側の面には、基部２３ａと一体的に形成され
て車外側に突出する規制壁３４が、配設されている。規
制壁３４は、前部側をヒンジ部３５に沿わせるととも
に、後部側を、屈曲させて、インフレーター４７の前方
側でインフレーター４７に沿って、配置されている。こ
の規制壁３４は、エアバッグ４３の膨張時に、エアバッ
グ４３の圧力を扉部３７側に案内するためのものであ
る。

【００２９】なお、インナパネル２１にも、規制壁３４
の先端と先端を重ねるように配置されて、展開膨張時の
エアバッグ４３の圧力を扉部３７に案内する板金製の断
面Ｌ字形の規制壁４１が、固着されている。

【００３０】扉部３７は、三角板状として、ガーニッシ
ュ２３の上端前側に、配設されるとともに、下縁側に、
開き時の回転中心となる既述のヒンジ部３５を配置さ
せ、エアバッグ４３に押されて開く際、下方へ開くよう
に、構成されている。

【００３１】第１実施形態のピラーガーニッシュ２３の
製造は、基部２３ａのエラストマー部２４を先に射出成
形し、ついで、エラストマー部２４の成形型における所
定のスライドコアを移動させて、硬質部２５を成形する
キャビティを設け、硬質部２５を射出成形すれば、容易
に、基部２３ａを成形することができ、その後、所定の
接着剤を利用して、表皮２３ｂを基部２３ａの表面に接
合させれば、ガーニッシュ２３を容易に製造することが
できる。

【００３２】なお、実施形態の場合、エラストマー部２
４がオレフィン系熱可塑性エラストマーから形成され、
硬質部２５がポリプロピレンから形成されて、エラスト
マー部２４と硬質部２５とが相溶性を有しているため、
硬質部２５の射出成形時、硬質部２５とエラストマー部
２４とは、密に接合されることとなる。

【００３３】また、エラストマー部２４の射出成形時に
は、各クリップ３０の軸部３１を、インサートとして、
成形型に予めセットしておく。

【００３４】さらに、第１実施形態では、エラストマー
部２４を先に成形し、その後に、硬質部２５を成形した
場合を示したが、勿論、硬質部２５を先に成形して、そ
の後にエラストマー部２４を成形しても良い。

【００３５】つぎに、第１実施形態の頭部保護エアバッ
グ装置Ｍ１の車両への組付けについて説明すると、ま
ず、エアバッグ４３を折り畳んで、各取付部４３ａに取
付ブラケット４５を取り付けるとともに、連結筒部４３
ｂにインフレーター４７を挿入して取付ブラケット４９
を取り付け、さらに、折り崩れを防止するために、図示
しないテープ材で、折り畳んだエアバッグ４３を所定箇
所でくるんで、エアバッグ組付体を形成しておく。

【００３６】そして、取付ボルト４６・５０を利用し
て、各取付ブラケット４５・４９をインナパネル２１に
取付固定し、さらに、インナパネル２１に、エアバッグ
カバー１７としてのフロントピラーガーニッシュ１９・
ルーフ内装材２０・リヤピラーガーニッシュ２３を取り
付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍ１を車両に組み付
けることができる。

【００３７】そして、リヤピラーガーニッシュ２３のイ
ンナパネル２１への取り付けは、クリップ２８を係止孔
２１ｂに挿入係止させるとともに、キャップ３２の第１
凹溝３２ｂの位置に係止孔２１ｃを配置させるように、
クリップ３０・３０を挿入して、各係止孔２１ｃ・２１
ｃにクリップ３０・３０を挿入係止させ、さらに、取付
孔３３を挿通させて、取付ボルト３９を、インナパネル
２１に螺合させれば、行なうことができる。

【００３８】なお、リヤピラーガーニッシュ２３をイン
ナパネル２１に取り付けた後に、実施形態では、後部シ
ートＳＢ（図３参照）を車両に配置することとなる。そ
のため、取付ボルト３９は、車内側に露出しない。

【００３９】頭部保護エアバッグ装置Ｍ１が車両に搭載
された後、インフレーター４７が作動されれば、エアバ
ッグ４３内に膨張用ガスが流入されて、エアバッグカバ
−１７におけるフロントピラーガーニッシュ１９とルー
フ内装材２０の下縁１９ａ・２０ａが押し開けられる。
また、リヤピラーガーニッシュ２３の部位では、扉部３
７が、エアバッグ４３に押されて、図８に示すように、
ヒンジ部３５を回転中心として上縁３７ａを車内側へ移
動させつつ開き、エアバッグ４３が、扉部３７の開いた
開口４０から突出し、さらに、図３の二点鎖線で示すよ
うに、フロントやリヤのサイドウインドガラスＧＦ・Ｇ
Ｒの部位を覆うこととなる。

【００４０】なお、リヤピラー部ＰＲでは、折り畳まれ
たエアバッグ４３が、ガーニッシュ２３の上端前側の下
方へ開く扉部３７で覆われて、上前方向のルーフサイド
レール部Ｒに延びるように配設されていることから、エ
アバッグ４３の展開膨張時、エアバッグ４３は、下方へ
開いた扉部３７を覆うように、車内側でかつ下方へ突出
するように配置されることとなり、リヤピラーガーニッ
シュ２３の車内側における前側上部が、展開膨張したエ
アバッグ４３の一部４３ｃに覆われることとなる。

【００４１】また、扉部３７の開き時には、エアバッグ
４３の圧力を受けて、ガーニッシュ取付座２９に埋設さ
れたクリップ３０の軸部３１がキャップテーパ部３２ａ
から完全に抜けないような位置まで車内側へ移動するた
め、扉部３７付近は、車内側に僅かに移動し、その位置
で、扉部３７が開くこととなる。

【００４２】そして、第１実施形態では、リヤピラーガ
ーニッシュ２３が、エアバッグ４３に押されて開く扉部
３７と、ガーニッシュ２３をリヤピラー部本体としての
インナパネル２１に取付固定する本体部２６と、が一体
的に成形される一体物として構成されており、扉部３７
を別途取り付ける構成でないことから、扉部３７の見切
り線を車内側に表わさなくとも構成できる。そのため、
リヤピラー部ＰＲを、本体部２６と扉部３７とを一体的
に形成したリヤピラーガーニッシュ２３で覆うことがで
きるため、リヤピラー部ＰＲの外観意匠を向上させるこ
とができる。

【００４３】特に、実施形態の場合には、基部２３ａの
車内側の全面を覆うように、表皮２３ｂが配設されてい
るため、一層、リヤピラー部ＰＲの外観意匠を向上させ
ることができる。なお、この点を考慮しなければ、表皮
２３ｂを配設させずに、ガーニッシュ２３を構成しても
良い。この場合でも、当然、扉部３７と本体部２６とが
一体的に成形される一体物として構成されるため、リヤ
ピラー部ＰＲの外観意匠を向上させることができる。

【００４４】また、扉部３７近傍のクリップ３０・３０
の取付座２９・２９が、熱可塑性エラストマー製のエラ
ストマー部２４に配置されているため、展開膨張時のエ
アバッグ４３に押されて扉部３７が開く際に、その取付
座２９・２９に衝撃が作用しても、熱可塑性エラストマ
ーの弾性によって、その衝撃が吸収され、取付座２９・
２９の破損を招かず、展開膨張時のエアバッグ４３の押
圧力を的確に扉部３７に作用させることができて、扉部
３７を、円滑に、開かせることができる。

【００４５】したがって、第１実施形態のリヤピラーガ
ーニッシュ２３では、リヤピラー部ＰＲの外観意匠の低
下を抑えて、リヤピラー部ＰＲに折り畳まれたエアバッ
グ４３を配設させることができる。また、エアバッグ４
３の膨張展開時、扉部３７を円滑に開かせることができ
る。

【００４６】なお、第１実施形態のガーニッシュ２３で
は、扉部３７の周縁を破断させずに、扉部３７を開かせ
るように構成した場合を示したが、図１０・１１に示す
第２実施形態のリヤピラーガーニッシュ５３のように、
扉部６７の周縁を破断させて、扉部６７を開かせるよう
に構成しても良い。

【００４７】このピラーガーニッシュ５３は、上端中央
から後部側に配置されて、展開膨張時のエアバッグ４３
に押されて開く扉部６７と、扉部６７以外の部位を構成
する本体部５６と、から構成されている。本体部５６
は、ガーニッシュ５３をリヤピラー部本体としてのイン
ナパネル２１に取り付ける部位となり、車外側の面に
は、扉部６７近傍に配置されて、第１実施形態と同一の
２つのクリップ３０・３０用の取付座５９と、後下隅付
近のクリップ５８の取付座５７と、が配設されている。

【００４８】また、ガーニッシュ５３は、合成樹脂製の
基部５３ａと、基部５３ａの車内側表面に接合されて、
軟質塩化ビニル・オレフィン系熱可塑性エラストマー等
の合成樹脂やファブリック等からなる表皮５３ｂと、の
二層構造から構成されている。そして、基部５３ａは、
後上部側の、扉部６７と本体部５６における扉部６７近
傍の２つの取付座５９の部位とを含んだ領域を、オレフ
ィン系熱可塑性エラストマーから形成されるエラストマ
ー部５４とし、それ以外のエラストマー部５４の前上部
側と下部側との領域を、ポリプロピレン製の硬質部５５
とした二色成形品としている。エラストマー部５４と硬
質部５５との境界線Ｌ１は、図１０において、二点鎖線
で示してある。

【００４９】本体部５６の前下隅には、ガーニッシュ５
３をインナパネル２１にボルト６９止めするための取付
孔６３が形成されている。本体部５６の取付座５７は、
インナパネル２１の係止孔２１ｂに挿入係止されるクリ
ップ５８を支持するものであり、クリップ５８と一体成
形されている。なお、取付座５７とクリップ５８とは、
第１実施形態と同様に構成されている。また、本体部５
６の取付座５９は、第１実施形態と同様に、インナパネ
ル２１の係止孔２１ｃに挿入係止されるクリップ３０を
埋設させて支持するものである。

【００５０】扉部６７は、前縁６７ａ側に、ガーニッシ
ュ２３の上端中央から下方に延びる破断予定部６６を配
置させて、三角板状に形成されている。破断予定部６６
は、基部５３ａの車外側の面に凹溝を設けて構成されて
いる。扉部６７の後縁には、扉部６７の開きを円滑に行
なうように、基部５３ａの車外側の面に凹溝を設けて直
線状に形成したヒンジ部６５が形成されている。ヒンジ
部６５の下端６５ａは、破断予定部６６の下端と略一致
し、ヒンジ部６５の上端６５ｂは、破断予定部６６の上
端６６ａとエラストマー部５４の上後隅との略中間地点
に配置されている。そして、扉部６７は、点６６ａ・６
５ａ・６５ｂを結ぶ三角板状に配設されている。なお、
ヒンジ部６５の基部５３ａの部位の肉厚は、ヒンジ部６
５が破断しないように、破断予定部６６の基部５３ａの
部位の肉厚より、厚く設定されている。

【００５１】そして、本体部５６の車外側の面には、破
断予定部６６の前方側に、基部５３ａと一体的に形成さ
れて車外側に突出する規制壁６４が、配設されている。
この規制壁６４は、エアバッグ４３の膨張時に、エアバ
ッグ４３の圧力を扉部６７側に案内するためのものであ
る。

【００５２】なお、インナパネル２１にも、規制壁６４
の先端と先端を重ねるように配置されて、展開膨張時の
エアバッグ４３の圧力を扉部３７に案内する板金製の断
面Ｌ字形の規制壁７１が、固着されている。

【００５３】この第２実施形態のガーニッシュ５３の製
造は、軸部３１を予めインサートとして所定位置にセッ
トしておき、基部５３ａの硬質部５５を先に射出成形
し、ついで、硬質部５５の成形型における所定のスライ
ドコアを移動させて、エラストマー部５４を成形するキ
ャビティを設け、エラストマー部５４を射出成形して、
基部５３ａを成形し、その後、所定の接着剤を利用し
て、表皮５３ｂを基部５３ａの表面に接合させれば、容
易に、製造することができる。

【００５４】さらに、第２実施形態のガーニッシュ５３
を使用した頭部保護エアバッグ装置Ｍ２の車両への組付
けについて説明すると、第１実施形態と同様に、まず、
エアバッグ４３を折り畳んで、各取付部４３ａに取付ブ
ラケット４５を取り付けるとともに、連結筒部４３ｂに
インフレーター４７を挿入して取付ブラケット４９を取
り付け、ついで、折り崩れ防止用の図示しないテープ材
で、エアバッグ４３をくるんで、エアバッグ組付体を形
成する。

【００５５】そして、取付ボルト４６・５０を利用し
て、各取付ブラケット４５・４９をインナパネル２１に
取付固定し、さらに、インナパネル２１に、エアバッグ
カバー１７としてのフロントピラーガーニッシュ１９
（図示せず）・ルーフ内装材２０・リヤピラーガーニッ
シュ５３を取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍ２
を車両に組み付けることができる。

【００５６】ピラーガーニッシュ５３のインナパネル２
１への取り付けは、第１実施形態と同様に、クリップ５
８を係止孔２１ｂに挿入係止させるとともに、クリップ
３０・３０を係止孔２１ｃ・２１ｃに挿入係止させ、さ
らに、取付孔３３を挿通させて、取付ボルト６９を、イ
ンナパネル２１に螺合させれば、行なうことができる。

【００５７】頭部保護エアバッグ装置Ｍ２が車両に搭載
された後、インフレーター４７が作動されれば、エアバ
ッグ４３内に膨張用ガスが流入されて、エアバッグカバ
−１７におけるフロントピラーガーニッシュ１９とルー
フ内装材２０の下縁１９ａ・２０ａが押し開けられる。
また、リヤピラーガーニッシュ５３の部位では、エアバ
ッグ４３に押された破断予定部６６が表皮５３ｂととも
に破断し、図１１の二点鎖線に示すように、扉部６７
が、ヒンジ部６５を回転中心として前縁６７ａを車内側
へ移動させつつ開き、エアバッグ４３が、扉部６７の開
いた開口７０から突出して、フロントやリヤのサイドウ
インドガラスＧＲの部位を覆うこととなる。

【００５８】なお、この時、折り畳まれたエアバッグ４
３が、ガーニッシュ５３における上端中央の後側に配置
されて、前縁６７ａ側を開口させる扉部６７を、開かせ
て、突出することから、この第２実施形態のガーニッシ
ュ５３でも、前側上部が、展開膨張したエアバッグ４３
の一部４３ｃに覆われる。

【００５９】そして、この第２実施形態のガーニッシュ
５３も、エアバッグ４３に押されて開く扉部６７と、ガ
ーニッシュ５３をリヤピラー部本体としてのインナパネ
ル２１に取付固定する本体部５６と、が一体的に成形さ
れる一体物として構成されており、扉部６７を別途取り
付ける構成でないことから、第１実施形態と同様に、扉
部６７の見切り線を車内側に表わさなくとも構成でき
る。そのため、リヤピラー部ＰＲを、本体部５６と扉部
６７とを一体的に形成したリヤピラーガーニッシュ５３
で覆うことができるため、リヤピラー部ＰＲの外観意匠
を向上させることができる。

【００６０】さらに、第２実施形態の場合も、基部５３
ａの車内側の全面を覆うように、表皮５３ｂが配設され
ているため、一層、リヤピラー部ＰＲの外観意匠を向上
させることができる。なお、この点を考慮しなければ、
表皮５３ｂを配設させずに、ガーニッシュ５３を構成し
ても良い。この場合でも、当然、扉部６７と本体部５６
とが一体的に成形される一体物として構成されるため、
リヤピラー部ＰＲの外観意匠を向上させることができ
る。

【００６１】また、扉部６７近傍のクリップ３０・３０
の取付座５９・５９が、熱可塑性エラストマー製のエラ
ストマー部５４から形成されているため、展開膨張時の
エアバッグ４３に押されて扉部６７が開く際に、その取
付座５９・５９に衝撃が作用しても、熱可塑性エラスト
マーの弾性によって、その衝撃が吸収され、取付座５９
・５９の破損を招かず、展開膨張時のエアバッグ４３の
押圧力を的確に扉部６７に作用させることができて、扉
部６７を、円滑に、開かせることができる。

【００６２】なお、第１・２実施形態のガーニッシュ２
３・５３では、扉部３７・６７近傍の取付座２９・５９
に配設するクリップ３０として、取付部２９・５９と別
体のものを例示したが、リヤピラー部本体のインナパネ
ル２１等に対して、クリップを係止させて取付可能で、
かつ、扉部の近傍であれば、取付座２７・５７のよう
な、クリップと一体的に成形される取付座の部位を熱可
塑性エラストマー製としても良い。

【００６３】また、リヤピラー部本体に取付可能な取付
座としては、第１・２実施形態のような、リヤピラーガ
ーニッシュをクリップで取り付けるタイプの取付座の
他、リヤピラー部本体に取付可能な取付座であれば良
く、例えば、ガーニッシュをボルト止めしたりリベット
止め等する場合の、ボルト・リベット等を挿通させる取
付孔を備えた取付座、あるいは、ボルト・ナット等を埋
設させた取付座であっても良い。さらに、取付座は、成
形後にクリップやボルト等を別途組付可能な構造として
いても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の頭部保護エアバッグ装置を車内側から見
たリヤピラーガーニッシュ付近の正面図である。

【図２】図１のII−II部位の断面図である。

【図３】本発明に係る第１実施形態のリヤピラーガーニ
ッシュが使用される頭部保護エアバッグ装置の車内側か
ら見た正面図である。

【図４】同実施形態のリヤピラーガーニッシュの使用態
様を示す概略正面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ部位の概略断面図である。

【図６】図４のVI−VI部位の概略断面図である。

【図７】図４の VII− VII部位の概略断面図である。

【図８】同実施形態のエアバッグが展開膨張した際の概
略断面図である。

【図９】同実施形態のリヤピラーガーニッシュの取付座
に設けたクリップを、インナパネルから取り外す状態を
順に示す断面図である。

【図１０】第２実施形態のピラーガーニッシュの使用態
様を示す概略正面図である。

【図１１】図１０のXI−XI部位の概略断面図である。

【符号の説明】

１・２１…（リヤピラー部本体）インナパネル、３・２３・５３…リヤピラーガーニッシュ、７・４３…エアバッグ、２４・５４…エラストマー部、２５・５５…硬質部、２６・５６…本体部、２９・５９…取付座、３０…クリップ、３７・６７…扉部、ＰＲ…リヤピラー部、Ｒ…ルーフサイドレール部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者田嶌博幸愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者小林文武愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内Ｆターム(参考） 3D023 BA01 BA07 BB09 BB14 BC01 BD08 BD10 BE03 BE04 BE09 BE15 BE36 3D054 AA18 AA20 BB24 FF20

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車内側のリヤピラー部からルーフサイド
レール部にかけて折り畳まれて収納されるエアバッグを
覆い、前記リヤピラー部の本体に対して取り付けられる
リヤピラーガーニッシュであって、前記リヤピラー部本体に取付可能な取付座を配設させた
本体部と、上端側に配置されて、展開膨張時の前記エア
バッグに押されて開く扉部と、を備えて、一体的に成形
されて構成され、前記扉部と前記本体部における前記扉部近傍の前記取付
座との部位が、熱可塑性エラストマーから形成され、前
記扉部と前記本体部における前記扉部近傍の前記取付座
との部位以外の他部が、硬質合成樹脂から形成されてい
ることを特徴とするリヤピラーガーニッシュ。