JP4539324B2 - ピラーガーニッシュ - Google Patents

Description

本発明は、車両のピラー部における車内側を覆うとともに、折り畳まれたエアバッグを突出可能に覆うピラーガーニッシュに関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置では、車内側の窓等の開口の周縁におけるフロントピラー部とルーフサイドレール部とにわたって、エアバッグが折り畳まれて収納され、エアバッグ内への膨張用ガスの流入時、折り畳まれたエアバッグを覆っているフロントピラーガーニッシュ・ルーフサイドレール部のルーフヘッドライニング等を開かせて、エアバッグが展開膨張されていた（例えば、特許文献１参照）。

そして、上記頭部保護エアバッグ装置に使用されるピラーガーニッシュでは、合成樹脂製のガーニッシュ本体と、ガーニッシュ本体に組み付けられて、ガーニッシュ本体をボディ側に取り付けるクリップと、を備えて構成されていた（例えば、特許文献２参照）。

ガーニッシュ本体は、膨張時のエアバッグを突出可能に、エアバッグに押されてエアバッグの突出方向側（窓等の開口側）の縁を開かせるように、ボディ側に、クリップを利用して、取り付けられていた。

そして、このクリップは、突出時のエアバッグに押されたガーニッシュ本体を、開き移動させた移動位置と、ガーニッシュ本体の開き移動前の初期位置と、の二箇所の位置で、ガーニッシュ本体を保持可能としていた。そのため、クリップは、ボディ側に取り付けられた状態で、ガーニッシュ本体の組付座に設けられた組付孔に対して、ガーニッシュ本体の初期位置で係止される初期係止部と、ガーニッシュ本体の移動位置で抜け不能に係止されるアンカー部と、を備えて構成されていた。

このアンカー部は、クリップ本体から延びる軸部と、軸部先端に配置されて、ガーニッシュ本体の開き時の回転中心軸と略直交して、移動位置での係止状態で、回転中心軸側と回転中心軸から離れる側とに延びる二つの第１・２係止突起と、を備えて構成されていた。ガーニッシュ本体の開き時の回転中心側から離れる第２係止突起は、回転中心軸側の第１係止突起より、軸部からの突出量を長くして形成されていた。

このクリップでは、使用時、エアバッグに押されてガーニッシュ本体が開く際、軸部を第２係止突起側に曲げて、第２係止突起を組付孔周縁に接近させていることから、初期位置から移動位置へ移動する際に、先に、長さの長い第２係止突起が組付孔の周縁に当接されて、アンカー部の組付孔からの抜けが防止され、安定して、ガーニッシュ本体を、ボディ側に保持させることができた。
特開２００２−３０８０３４号公報 特開２００４−１６７９９２号公報

しかし、従来のクリップでは、安定して、移動位置のガーニッシュ本体をボディ側に保持させておくように、確認しつつ、クリップのアンカー部における軸部を、第２係止突起側に、曲げて、クリップをガーニッシュ本体の組付座に組み付ける必要があり、クリップのガーニッシュ本体への組付作業に手間がかかっていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、クリップのガーニッシュ本体への組付作業を簡便に行えるピラーガーニッシュを提供することを目的とする。

本発明に係るピラーガーニッシュは、車両のピラー部の車内側に配置されて、折り畳まれて収納されたエアバッグを覆い、膨張時のエアバッグを突出可能に、エアバッグに押されてエアバッグの突出方向側の縁を開かせるガーニッシュ本体と、
ガーニッシュ本体に組み付けられて、ガーニッシュ本体をピラー部のボディ側に取り付けるクリップと、
を備えて構成されるとともに、
クリップが、
突出時のエアバッグに押されたガーニッシュ本体を、開き移動させた移動位置と、ガーニッシュ本体の開き移動前の初期位置と、の二箇所の位置で、ガーニッシュ本体を保持可能に、
ボディ側に取り付けられた状態で、ガーニッシュ本体の組付座に設けられた組付孔に対して、ガーニッシュ本体の初期位置で係止される初期係止部と、ガーニッシュ本体の移動位置で抜け不能に係止されるアンカー部と、を備えて構成され、
アンカー部が、クリップ本体から延びる軸部と、軸部先端に配置されて、ガーニッシュ本体の開き時の回転中心軸と略直交して、移動位置での係止状態で、回転中心軸側と回転中心軸から離れる側とに延びる二つの第１・２係止突起と、を備えて構成され、
ガーニッシュ本体の開き時の回転中心軸側から離れる第２係止突起が、回転中心軸側の第１係止突起より、軸部からの突出量を長くして形成されているピラーガーニッシュであって、
クリップのアンカー部を、組付孔を経て、ガーニッシュ本体の組付座内に配置させる際に、軸部からの突出量を長くしている第２係止突起側に、軸部を屈曲させるように、組付座内に、アンカー部に当接させて案内する案内面が配設されていることを特徴とする。

本発明に係るピラーガーニッシュでは、組付孔を経て、アンカー部を組付座内に挿入させ、初期係止部を組付孔の周縁に係止させて、ガーニッシュをピラー部のボディ側に対して初期位置で係止可能とする位置に、クリップをガーニッシュ本体に対して配置させる際、自動的に、アンカー部が、案内面に案内されて、アンカー部の軸部が、第２係止突起側に、屈曲される。

したがって、本発明に係るピラーガーニッシュでは、クリップのガーニッシュ本体への組付作業を簡便に行うことができる。

このような案内面は、組付座内に配置させたリブの表面側に、形成したり、あるいは、組付座の内周面によって、形成することができる。

そして、組付座が、略上下方向の一方側に開口を備えた箱形状として、形成されている場合には、このような案内面は、組付座における組付孔側から見て、組付孔の全面の領域に設けなくとも、組付孔の上下方向における組付座の開口側となる略半分の領域を開けるように、配設させるだけでよく、組付孔の略半分の領域を開けるように形成すれば、案内面を形成する材料の使用量を、極力少なくすることができる。

なお、合成樹脂製のピラーガーニッシュでは、略上下方向に長尺状であって、組付座内のリブや組付座の内周面自体で、案内面を形成する場合には、ピラーガーニッシュの長手方向である略上下方向に沿って移動するスライドコアを使用して、成形することとなり、組付孔の上下方向における組付座の開口側となる略半分の領域を開けるように、案内面付近を成形する場合には、組付孔の上下方向における組付座の開口側と反対側を開ける場合に比べて、組付座の開口側から出し入れできる一つのスライドコアだけの使用により、案内面とともに、組付座を、容易に成形することができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１〜４に示す実施形態のピラーガーニッシュ２０は、車両の略上下方向に沿って配置されたフロントピラー部ＦＰの車内側Ｉに配置されるフロントピラーガーニッシュ２０である。そして、このフロントピラーガーニッシュ２０は、図１に示すように、車両のリヤピラー部ＲＰ・ルーフサイドレール部ＲＲ・フロントピラー部ＦＰにかけて折り畳まれたエアバッグ１２を配置させて構成される頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用されて、折り畳まれたエアバッグ１２を覆うエアバッグカバー１８の一部を、構成している。

なお、本明細書では、ピラーガーニッシュ２０等の上下・左右・前後の方向は、車両への搭載状態を基準とするとともに、車両の上下・左右・前後の方向と一致するものである。

頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１２と、エアバッグ１２に膨張用ガスを供給するインフレーター１５と、折り畳まれたエアバッグ１２の車内側Ｉを覆うエアバッグカバー１８と、を備えて構成されている。インフレーター１５は、リヤピラーガーニッシュ１０に覆われて、リヤピラー部ＲＰのボディ１に固定されている。エアバッグカバー１８は、実施形態の場合、フロントピラーガーニッシュ２０と、ルーフヘッドライニング９の下縁９ａと、から構成されている。

エアバッグ１２は、車内側Ｉの開口Ｗの上縁側に配置されて板金製の取付ブラケット１３を固着させる取付部（図符号省略）を複数備えて、インフレーター１５に接続されている。そして、エアバッグ１２は、取付部ごと取付ブラケット１３をボルト止めされることにより、車両のボディ１側に取付固定されている。なお、このエアバッグ１２の前部側には、展開膨張時に、エアバッグ１２の下縁に張力を発揮させて、エアバッグ１２の車外側Ｏへの移動を防止するためのベルト部１２ａが設けられ、ベルト部１２ａの前端は、取付ブラケット１３が固着されて、フロントピラー部ＦＰの下部のボディ１側に取付固定されている。

インフレーター１５は、シリンダタイプとして、エアバッグ１２の後端側を外装させた状態で、さらに、板金製の取付ブラケット１６が外装され、取付ブラケット１６がボルト止めされることにより、リヤピラー部ＲＰのボディ１側に取付固定されている。

なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両への搭載について説明すると、まず、エアバッグ１２を折り畳んで、エアバッグ１２の各取付部に取付ブラケット１３を取り付けるとともに、エアバッグ１２の後端にインフレーター１５を挿入して取付ブラケット１６を取り付け、さらに、折り崩れを防止するために、破断可能なテープ材１４により、折り畳んだエアバッグ１２を所定箇所でくるんで、エアバッグ組付体を形成しておく。ついで、各取付ブラケット１３・１６をボディ１側に取り付けて、エアバッグ組付体をボディ１に取付固定する。さらに、ボディ１に、リヤピラーガーニッシュ１０・フロントピラーガーニッシュ２０・ルーフヘッドライニング９を取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。

そして、実施形態のフロントピラーガーニッシュ２０は、図１〜４に示すように、ボディ１側のフロントピラー本体３の車内側Ｉに取付固定されている。フロントピラー本体３は、それぞれ鋼板製のリンフォースパネル４・アウタパネル５・インナパネル６から構成されている。インナパネル６には、ピラーガーニッシュ２０を取付固定するために開口された係止孔７と取付孔８とが、形成されている。係止孔７は、ピラー部ＦＰの上下方向の中央付近に形成されて、ピラーガーニッシュ２０をインナパネル６に係止させるための係止用のクリップ３５が挿入され、取付孔８は、ピラー部ＦＰの上端付近に形成されて、ピラーガーニッシュ２０をインナパネル６に取り付けるための取付用のクリップ３７が挿入されることとなる。

ピラーガーニッシュ２０は、フロントピラー部ＦＰの車内側Ｉの全域を覆うように構成されるガーニッシュ本体２１と、インナパネル６に取り付けるために使用するクリップ３５・３９と、を備えて構成されている。

ガーニッシュ本体２１は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から射出成形により形成された樹脂部２１ａと、樹脂部２１ａの車内側Ｉに貼着されているファブリック等の表皮２１ｂと、を備えた二層構造としており、そして、フロントピラー部ＦＰの車内側Ｉを覆う断面Ｕ字形状の長尺状の一般部２２と、一般部２２の車外側Ｏの面（裏面）２２ｂに配設されて、クリップ３５・３９を組み付ける組付座２７・２８と、を備えて構成されている。

一般部２２は、膨張時のエアバッグ１２を突出可能に、エアバッグ１２に押されてエアバッグ１２の突出方向側となる後縁側を開かせるように、前縁側を、車内側Ｉへの移動量を抑えた回動中心軸Ｃとして、ボディ１側から車内側Ｉに開き移動するとともに、後縁側の扉部２５も開くように、構成されている。扉部２５の前縁側には、扉部２５が開き易いように、薄肉として構成したヒンジ部２４が、形成されている。

なお、ピラーガーニッシュ２０は、折り畳まれたエアバッグ１２を覆ってピラー部ＦＰのボディ１側のインナパネル６に取り付けられた際、図２・３に示す開き前の状態を初期位置Ｐ０とし、そして、エアバッグ１２に押されて開きを完了させた図２・３の二点鎖線や図７の実線に示す状態を移動位置Ｐ１として、配設されている。

さらに、一般部２２の下端には、ボディ１側のサイドパネル２と図示しないインストルメントパネルとの間に差し込んで、一般部２２の下端側の車外側Ｏや車内側Ｉへの移動を防止する差込片２３が形成されている。

組付座２７・２８は、ガーニッシュ本体２１の一般部２２における裏面２２ｂ側に配置されて、一般部２２と一体的に形成されている。

そして、組付座２７は、図３・４に示すように、一般部２２から離れた車外側Ｏに配置される天井壁２７ａと、天井壁２７ａと一般部２２とを連結する周壁２７ｃと、を備えて構成され、天井壁２７ａには、クリップ３５を組み付ける組付孔２７ｂが、形成されている。さらに、周壁２７ｃの内周側には、補強用の複数のリブ２７ｄが配設されている。なお、周壁２７ｃと組付孔２７ｂとは、ガーニッシュ本体２１の下端側に向けて開口する部位を備えて構成されており、クリップ３５の首部３５ｂが、組付孔２７ｂの開口部位から挿入されて、クリップ３５が、組付孔２７ｂの周縁における天井壁２７ａを鍔部３５ａ・３５ｃとで挟持するようにして、組付座２７に組み付けられている。

組付座２８は、図２・４・５に示すように、一般部２２から離れた車外側Ｏに配置される天井壁２９と、天井壁２９と一般部２２とを連結する周壁３１と、を備えて構成されている。

天井壁２９は、略正方形の板状として、クリップ３７を組み付ける組付孔３０が、形成されている。組付孔３０は、略上下方向に延びた長方形状に開口して、天井壁２９を貫通して形成されている。組付孔３０の周縁における前後方向（組付孔３０の長方形の開口における長辺側相互を結ぶ方向）の前縁２９ａ側は、後縁２９ｂ側に比べて、組付孔３０側に向けて、テーパ状に薄肉となるように、形成されている。さらに、天井壁２９の車外側Ｏの面には、クリップ３７のずれ防止の規制突起２９ｃが形成されている。

周壁３１は、ガーニッシュ本体２１の上端側に向けて開口するように、横断面形状を略コ字形として、前壁３１ａ、後壁３１ｂ、及び、下壁３１ｄ、から形成されている。後壁３１ｂは、天井壁２９側から内側を広げるように傾斜し、略中央付近の屈曲部３１ｃから、天井壁２９と略直交して一般部２２に連結されている。

そして、周壁３１内には、前壁３１ａの内周側における車内外方向の略中央付近から、前壁３１ａから離れて一般部２２に向かうように、傾斜したリブ３２が、配設されている。このリブ３２は、後面側を、クリップ３７の組付時にアンカー部４１の軸部４２を第２係止突起４４側に屈曲させるための案内面３３としている。また、このリブ３２は、組付座２８における組付孔３０側から見て、組付孔３０の上下方向における組付座２８の開口２８ａ側、すなわち、上方側となる略半分の領域を開けるように、配設されている。

係止用クリップ３５は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成され、図３・４に示すように、中央の略円板状の中央鍔部３５ａから、車内側Ｉに向かって、円柱状の首部３５ｂと、円板状の係止鍔部３５ｃと、を配設させ、車外側Ｏに向かって、略円板状の薄肉のスカート部３５ｄと、係止脚部３５ｅと、を配設させている。首部３５ｂは、既述したように、組付座２７の天井壁２７ａにおける組付孔２７ｂに挿入されて、組付孔２７ｂの周縁における天井壁２７ａを中央鍔部３５ａと係止鍔部３５ｃとで挟持するようにして、クリップ３５が、組付座２７に組み付けられている。クリップ３５が組付座２７に組み付けられた状態での車両搭載状態でのガーニッシュ２０の初期位置Ｐ０では、係止脚部３５ｅは、ボディ１側のインナパネル６の係止孔７に挿入されて、係止孔７の車外側Ｏ周縁を係止し、クリップ３５がインナパネル６に係止されている状態としている。そしてこの時、スカート部３５ｄは、係止孔７の車内側Ｉ周縁に撓んで当接し、クリップ３５のガタツキを防止している。なお、クリップ３５の係止脚部３５ｅは、展開膨張時のエアバッグ１２に押されて、ガーニッシュ２０が移動位置Ｐ１に移動する際には、係止孔７から抜ける程度の係止力としている。

取付用クリップ３７は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成され、図２・４・６に示すように、略長方形板状の中央鍔部３８と、中央鍔部３８から車内側Ｉに突出する首部３９と、首部３９の先端付近で前後方向両側に膨らむ初期係止部４０と、初期係止部４０から車内側Ｉに延びるアンカー部４１と、を備え、さらに、中央鍔部３８から、略円板状のスカート部４６を介在させて、車外側Ｏに突出する取付脚部４７と、を備えて構成されている。なお、このクリップ３７は、アンカー部４１と、アンカー部４１以外のクリップ本体３７ａと、の２種類の構成部位として、説明することもできる。

取付脚部４７は、四角柱状の支柱部４８と、支柱部４８の前後両側から、支柱部４８の先端側から中央鍔部３８側に掛けて、テーパ状に広がる係止爪４９・４９と、を備えて構成されている。この取付脚部４７は、ボディ１側のインナパネル６の取付孔８に挿入されて、取付孔８の車外側Ｏ周縁を係止爪４９・４９が係止することにより、クリップ３７をインナパネル６に取り付けることとなる。なお、スカート部４６は、この取付時、取付孔８の車内側Ｉ周縁に撓んで当接し、クリップ３７のガタツキを防止している。また、組付座２８への組付状態でのクリップ３７の取付脚部４７は、インナパネル６の取付孔８周縁に係止されて取り付けられれば、ピラーガーニッシュ２０が、初期位置Ｐ０のみならず、移動位置Ｐ１に移動しても、インナパネル６への取付状態を維持するような係止力としている。

初期係止部４０は、取付脚部４７を利用して、ピラーガーニッシュ２０をインナパネル６に取り付けた際、ピラーガーニッシュ２０をその初期位置Ｐ０を維持するように、組付座２８の天井壁２９における組付孔３０の車外側Ｏ周縁に係止されるものである。なお、この係止時には、首部３９が、組付孔３０を貫通し、中央鍔部３８が、組付孔３０の車内側Ｉ周縁に当接している。初期係止部４０の組付孔３０周縁への係止力は、膨張するエアバッグ１２にガーニッシュ２０が車内側に押された際に、組付孔３０から抜けるように、設定されている。

アンカー部４１は、クリップ本体３７ａ側の初期係止部４０から車内側Ｉに延びる四角柱状の軸部４２と、軸部４２の先端に配置されて、ガーニッシュ本体２１の開き時の回転中心軸Ｃと略直交して、移動位置Ｐ１での係止状態で、回転中心軸Ｃ側と回転中心軸Ｃから離れる側とに延びる二つの第１・２係止突起４３・４４と、を備えて構成されている。そして、ガーニッシュ本体２１の開き時の回転中心軸Ｃ側から離れる第２係止突起４４は、回転中心軸Ｃ側の第１係止突起４３より、軸部４２からの突出量を長くして形成されている。なお、第１・２係止突起４３・４４の軸部４２の先端方向から軸部４２に沿って見た投影形状は、組付座２８の組付孔３０の開口形状より若干小さな長方形状としている。

この取付用クリップ３７を、ピラーガーニッシュ本体２１の組付座２８に組み付ける際には、まず、図６のＡ・Ｂに示すように、アンカー部４１の先端側から組付孔３０に挿入し、そして、第１・２係止突起４３・４４が組付孔３０を貫通したならば、クリップ３７を軸部４２の周方向に略９０°回転させ、その状態で、図６のＢ・Ｃ・Ｄに示すように、アンカー部４１を、さらに組付座２８内に挿入させるように、押し込む。すると、第１係止突起４３が、案内面３３に当接して、軸部４２を第２係止突起４４側に屈曲させるように、案内され、そして、初期係止部４０が、組付孔３０を貫通して、組付孔３０の車外側Ｏ周縁に係止されることとなり、取付用クリップ３７が、組付座２８に組み付けられることとなる。

そして、係止用クリップ３５を組付座２７に組み付けておけば、既述したように、エアバッグ組付体を車両に搭載したのち、差込片２３をサイドパネル２と図示しないインストルメントパネルとの間に差し込みつつ、係止用クリップ３５の係止脚部３５ｅを、インナパネル６の係止孔７に挿入係止させ、また、取付用クリップ３７の取付脚部４７を、インナパネル６の取付孔８に挿入係止させれば、折り畳まれたエアバッグ１２を覆った状態で、ピラーガーニッシュ２０を、ピラー部ＦＰに取り付けることができる。

そして、エアバッグ組付体やガーニッシュ２０等をボディ１側に取り付けて、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両に搭載した後、インフレーター１５が作動して、エアバッグ１２が展開膨張すれば、フロントピラー部ＦＰでは、図１〜３の二点鎖線で示すように、エアバッグ１２に押されて、フロントピラーガーニッシュ２０が、扉部２５を開かせつつ、前縁側の回動中心軸Ｃを中心として、図２・３の実線に示す初期位置Ｐ０から、図２・３の二点鎖線や図７に示す移動位置Ｐ１まで、後縁側が開き移動し、開口Ｗを覆うように、エアバッグ１２を突出させることとなる。

このガーニッシュ２０の初期位置Ｐ０から移動位置Ｐ１まで移動する際、取付用クリップ３７の部位では、初期位置Ｐ０の状態で、アンカー部４１の軸部４２を第２係止突起４４側に曲げて、第２係止突起４４を組付孔３０周縁に接近させていることから、初期位置Ｐ０から移動位置Ｐ１へ移動する際に、先に、長さの長い第２係止突起４４が組付孔３０の周縁に当接されて、アンカー部４１の組付孔３０からの抜けが防止され、安定して、ガーニッシュ本体２１を、ボディ１側に保持させることができる。

そして、実施形態のピラーガーニッシュ２０では、図６に示すように、組付孔３０を経て、アンカー部４１を組付座２８内に挿入させ、初期係止部４０を組付孔３０の車内側Ｉ周縁に係止させて、ガーニッシュ２０をピラー部ＦＰのボディ１側に対して初期位置Ｐ０で係止可能とする位置に、クリップ３７をガーニッシュ本体２１に対して配置させる際、自動的に、アンカー部４１が、案内面３３に案内されて、アンカー部４１の軸部４２が、第２係止突起４４側に、屈曲される。

したがって、実施形態のピラーガーニッシュ２０では、取付用クリップ３７のガーニッシュ本体２１への組付作業を簡便に行うことができる。

そして、実施形態の場合、案内面３３が、組付孔３０の上下方向における組付座２８の開口２８ａ側となる略半分の領域を開けるように配設されたリブ３２の後面から、形成されている。すなわち、案内面３３を形成するリブ３２を、組付座２８における組付孔３０側から見て、組付孔３０の全面の領域に設けなくとも、組付孔３０の上下方向における組付座２８の開口２８ａ側となる略半分の領域を開けるように、配設させるだけでよく、案内面３３を形成するリブ３２の材料の使用量を、極力少なくすることができる。

なお、合成樹脂製のピラーガーニッシュ２０では、略上下方向に長尺状であって、組付座２８内のリブ３３や組付座の内周面自体で、案内面３３を形成する場合には、ピラーガーニッシュ２０の長手方向である略上下方向に沿って移動するスライドコアを使用して、成形することとなり、組付孔３０の上下方向における組付座２８の開口２８ａ側となる略半分の領域を開けるように、案内面３３付近を成形する場合には、組付孔３０の上下方向における組付座２８の開口２８ａ側と反対側を開ける場合に比べて、組付座２８の開口２８ａ側から出し入れできる一つのスライドコアだけの使用により、案内面３３とともに、組付座２８を、容易に成形することができる。

そして、このような案内面３３は、実施形態のように、組付座２８内に配置させたリブ３２、あるいは、図８に示すように屈曲したリブ３２Ａの表面側に、形成したり、あるいは、図９・１０に示すように、組付座２８Ａの前壁３１ａ自体の内周面によって、形成することができる。なお、組付座２８Ａの前壁３１ａには、補強用のリブ３１ｅ・３１ｅが形成されている。

なお、実施形態では、フロントピラーガーニッシュ２０について説明したが、本発明は、リヤピラーガーニッシュ等に応用してもよい。

本発明の一実施形態のピラーガーニッシュの車両搭載状態を示す車内側から見た正面図である。 図１のII−II部位の断面図であり、ピラーガーニッシュの初期位置の状態を示す。 図１のIII−III部位の断面図であり、ピラーガーニッシュの初期位置の状態を示す。 実施形態のピラーガーニッシュの車外側から見た斜視図である。 実施形態のピラーガーニッシュにおける組付座を車外側から見た状態を示す背面図である。 実施形態のピラーガーニッシュの組付座に、クリップを組み付ける作業を順に示す図である。 実施形態のピラーガーニッシュが移動位置に配置された状態を示す図である。 実施形態の組付座の変形例を示す図である。 実施形態の組付座の他の変形例を示す図である。 図９に示す組付座を車外側から見た状態を示す背面図である。

符号の説明

１…ボディ、
６…インナパネル、
８…取付孔、
１２…エアバッグ、
２０…（フロントピラー）ガーニッシュ、
２１…ガーニッシュ本体、
２８・２８Ａ…組付座、
３０…組付孔、
３２・３２Ａ…リブ、
３３…案内面、
３７…（取付用）クリップ、
３７ａ…クリップ本体、
４０…初期係止部
４１…アンカー部、
４２…軸部、
４３…第１係止突起、
４４…第２係止突起。

Claims (4)

1. 車両のピラー部の車内側に配置されて、折り畳まれて収納されたエアバッグを覆い、膨張時の前記エアバッグを突出可能に、前記エアバッグに押されて前記エアバッグの突出方向側の縁を開かせるガーニッシュ本体と、
   該ガーニッシュ本体に組み付けられて、前記ガーニッシュ本体を前記ピラー部のボディ側に取り付けるクリップと、
   を備えて構成されるとともに、
   前記クリップが、
   突出時の前記エアバッグに押された前記ガーニッシュ本体を、開き移動させた移動位置と、前記ガーニッシュ本体の開き移動前の初期位置と、の二箇所の位置で、前記ガーニッシュ本体を保持可能に、
   前記ボディ側に取り付けられた状態で、前記ガーニッシュ本体の組付座に設けられた組付孔に対して、前記ガーニッシュ本体の初期位置で係止される初期係止部と、前記ガーニッシュ本体の移動位置で抜け不能に係止されるアンカー部と、を備えて構成され、
   前記アンカー部が、クリップ本体から延びる軸部と、該軸部先端に配置されて、前記ガーニッシュ本体の開き時の回転中心軸と略直交して、前記移動位置での係止状態で、前記回転中心軸側と前記回転中心軸から離れる側とに延びる二つの第１・２係止突起と、を備えて構成され、
   前記ガーニッシュ本体の開き時の前記回転中心軸側から離れる第２係止突起が、前記回転中心軸側の第１係止突起より、前記軸部からの突出量を長くして形成されているピラーガーニッシュであって、
   前記クリップのアンカー部を、前記組付孔を経て、前記ガーニッシュ本体の組付座内に配置させる際に、前記軸部からの突出量を長くしている第２係止突起側に、前記軸部を屈曲させるように、前記組付座内に、前記アンカー部に当接させて案内する案内面が配設されていることを特徴とするピラーガーニッシュ。
2. 前記案内面が、前記組付座内に配置されたリブの表面側に、形成されていることを特徴とする請求項１に記載のピラーガーニッシュ。
3. 前記案内面が、前記組付座の内周面によって、形成されていることを特徴とする請求項１に記載のピラーガーニッシュ。
4. 前記組付座が、略上下方向の一方側に開口を備えた箱形状として、形成され、前記案内面が、前記組付座における前記組付孔側から見て、前記組付孔の上下方向における前記組付座の開口側の略半分の領域を開けるように、配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のピラーガーニッシュ。

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