JP5660206B2

JP5660206B2 - 自動車用天井材仮置き構造及び自動車用天井材の組付方法

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Publication number: JP5660206B2
Application number: JP2013513057A
Authority: JP
Inventors: 菅　仁志; 仁志菅; 祥史安部田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-05-02
Filing date: 2011-05-02
Publication date: 2015-01-28
Anticipated expiration: 2031-05-02
Also published as: WO2012150634A1; EP2705987A4; US20140042734A1; JPWO2012150634A1; US8833797B2; CN103476637B; EP2705987A1; EP2705987B1; CN103476637A

Description

本発明は、自動車用の天井材を車体に組み付ける際に当該天井材を車体側に仮置きするための仮置き構造、及び自動車用の天井材を車体に組み付けるための組付方法に関する。

下記特許文献１には、ルーフトリム（天井材）を車体に組み付ける際に、当該ルーフトリムに突設された係止片を、センターピラー部に突設されたトリム仮保持用フランジ（受け部）に仮置きする構造が開示されている。

下記特許文献２には、ルーフトリムにアクセサリとは別個に設けられた仮止めクリップを、車体天井面に形成された仮止め受け部に仮止めすることで、ルーフトリムの組付作業性を向上させるようにした構造が開示されている。

下記特許文献３には、ルーフサイドに沿って備えられている側突の衝撃吸収用リブに設けられた切欠穴（受け部）に、成形天井を掛け止めして仮置きする構造が開示されている。

下記特許文献４には、仮置き爪を一体成形したダクトを天井材の裏面に一体的に配設し、該仮置き爪をアシストグリップの取付ブラケットに設けられた載置受け部を利用して仮置きする構造が開示されている。
特開平１１−００１１４７号公報特開２００１−２０６１５８号公報特開２００３−１３７０３８号公報特開２００６−２５６３７５号公報

しかしながら、上記特許文献１、２に示された構造では、天井材を仮置き（仮止め）するための専用の受け部を設定する必要があり、コスト高になる。

また、上記特許文献３、４に示された構造では、衝撃吸収用リブやアシストグリップの取付ブラケットを利用する構成であるため、天井材を仮置きするための受け部の設定位置が制約される。したがって、天井材の組付け作業性の点で改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、天井材を仮置きするための専用の受け部を設定する必要がなく、しかも、受け部の設定位置の自由度を向上させることができる自動車用天井材仮置き構造及び自動車用天井材の組付方法を得ることを目的としている。

請求項１に記載の発明に係る自動車用天井材仮置き構造は、車室の天井の内張りを構成する天井材と、車体のルーフサイドレールに沿った長尺状に折り畳まれた状態で前記ルーフサイドレールと前記天井材との間に配置され、インフレータが発生するガスの供給を受けて膨張することにより前記天井材の車両幅方向端側を撓ませつつ下方側へ展開するカーテンエアバッグと、前記ルーフサイドレールに沿った長尺状に形成されて前記ルーフサイドレールと前記カーテンエアバッグとの間に配置され、前記折り畳まれた状態のカーテンエアバッグを前記ルーフサイドレール側から覆うと共に、前記天井材が車体に組み付けられる際に前記天井材の車両幅方向端部を仮置き可能な受け部が設けられた樹脂製カバーと、を備え、前記受け部は、前記樹脂製カバーの車両後方側端部に設けられ、且つ、前記折り畳まれた状態のカーテンエアバッグにおける車両後方側端部よりも車両後方側に配置されている。

請求項１に記載の自動車用天井材仮置き構造では、天井材を仮置きするための受け部が、カーテンエアバッグを覆う既存の樹脂製カバーに設けられているため、専用の受け部を設ける必要がない。これにより、例えばコストの増加を抑制することができる。しかも、上記の樹脂製カバーは、ルーフサイドレールに沿った長尺状に形成されているため、当該樹脂製カバーに設けられる受け部の設定位置の自由度を向上させることができる。これにより、例えば車体への天井材の組付け作業性を向上させることができる。

また、請求項１に記載の自動車用天井材仮置き構造では、天井材の後端側を、樹脂製カバーの車両後方側端部に設けられた受け部に仮置きすることができる。この状態で、天井材の前端側をクリップ等により車体に係止すれば、天井材が車体に対して略水平に支持される。これにより、その後のサンバイザブラケットやアシストグリップ等の車体への取付作業、すなわちこれらの部材による車体への天井材の固定作業を容易なものにすることができる。

また、請求項１に記載の自動車用天井材仮置き構造では、樹脂製カバーの受け部が、折り畳まれた状態のカーテンエアバッグにおける車両後方側端部よりも車両後方側に配置されているため、下方側へ膨張展開するカーテンエアバッグが受け部と干渉することがなく好適である。

請求項２に記載の発明に係る自動車用天井材仮置き構造は、請求項１に記載の自動車用天井材仮置き構造において、前記受け部は、前記樹脂製カバーにおける前記ルーフサイドレールへの固定部に近接して配置されている。

請求項２に記載の自動車用天井材仮置き構造では、樹脂製カバーの受け部が、当該樹脂製カバーにおけるルーフサイドレールへの固定部に近接して配置されている。これにより、受け部に天井材が仮置きされた際に、樹脂製カバーの変形を抑制しつつ、天井材の質量をルーフサイドレール側で良好に支持することができる。

請求項３に記載の発明に係る自動車用天井材仮置き構造は、請求項１又は請求項２に記載の自動車用天井材仮置き構造において、前記樹脂製カバーは、前記カーテンエアバッグを覆うカバー本体の車両幅方向外側部分から前記受け部が下方側へ延出されると共に、前記受け部の下端側には、車両幅方向内側へ突出した仮置き爪が設けられ、前記天井材は、前記仮置き爪の上面に車両幅方向端部が仮置きされる。

請求項３に記載の自動車用天井材仮置き構造では、ルーフサイドレールに取り付けられた樹脂製カバーのカバー本体における車両幅方向外側部分、つまりルーフサイドレール側の部分から、受け部が下方側へ延出されている。そして、この受け部の下端側に設けられた仮置き爪の上面に、天井材の車両幅方向端部が仮置きされる。これにより、ルーフサイドレールと天井材との間の限られた空間において、受け部の配置スペースを容易に確保することができる。

請求項４に記載の発明に係る自動車用天井材仮置き構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の自動車用天井材仮置き構造において、前記受け部は、車両幅方向外側端部が前記ルーフサイドレールに当っている。

請求項４に記載の自動車用天井材仮置き構造では、樹脂製カバーに設けられた受け部の車両幅方向外側端部がルーフサイドレールに当っている。これにより、当該受け部に天井材が仮置きされた際に、受け部がルーフサイドレール側へ変形することを防止又は抑制できる。したがって、受け部を適度に弱体化させることにより、当該受け部の軽量化を図ることが可能になる。

請求項５に記載の発明に係る自動車用天井材仮置き構造は、請求項３に記載の自動車用天井材仮置き構造において、前記仮置き爪の車両幅方向内側端部は、下方側かつ車両幅方向外側へ向けて斜めに傾斜したガイド部とされている。

請求項５に記載の自動車用天井材仮置き構造では、樹脂製カバーの受け部に設けられた仮置き爪の車両幅方向内側端部が、上方側かつ車両幅方向内側へ向けて傾斜したガイド部とされている。このため、仮置き爪の上面に天井材を仮置きする際には、天井材の車両幅方向外側端部をガイド部と摺接させることにより、当該天井材の車両幅方向端部を仮置き爪の上面へと案内することができる。つまり、天井材を持ち上げる方向が多少バラついたとしても、ガイド部により天井材の持ち上げ方向を案内することができるので、天井材の仮置き作業を容易なものにすることができる。

請求項６に記載の発明に係る自動車用天井材仮置き構造は、請求項２に記載の自動車用天井材仮置き構造において、前記受け部は、前記固定部の下方に配置されている。

請求項６に記載の自動車用天井材仮置き構造では、樹脂製カバーの受け部が、当該樹脂製カバーにおけるルーフサイドレールへの固定部の下方に配置されている。これにより、受け部に天井材が仮置きされた際の樹脂製カバーの変形を最小限に抑えることができるので、樹脂製カバーにおける受け部と固定部と間の部位を適度に弱体化させることにより、樹脂製カバーの軽量化を図ることができる。

請求項７に記載の発明に係る自動車用天井材の組付方法は、長尺状に折り畳まれたカーテンエアバッグを覆う長尺な樹脂製カバーをルーフサイドレールに取り付けた後に、当該樹脂製カバーの車両後方側端部で且つ前記折り畳まれた状態のカーテンエアバッグにおける車両後方側端部よりも車両後方側に配置されている受け部に車室の天井材の車両幅方向端部を仮置きし、当該仮置き状態でサンバイザブラケット及びアシストグリップを含む複数の車両用部品を介して前記天井材を車体に固定する。

請求項７に記載の自動車用天井材の組付方法では、天井材を仮置きするための受け部が、カーテンエアバッグを覆う既存の樹脂製カバーに設けられているため、専用の受け部を設ける必要がない。これにより、例えばコストの増加を抑制できる。しかも、上記の樹脂製カバーは、ルーフサイドレールに沿った長尺状に形成されているため、当該樹脂製カバーに設けられる受け部の設定位置の自由度を向上させることができる。これにより、例えば車体への天井材の組付け作業性を向上させることができる。

以上説明したように、本発明に係る自動車用天井材仮置き構造及び自動車用天井材の組付方法では、天井材を仮置きするための専用の受け部を設定する必要がなく、しかも、受け部の設定位置の自由度を向上させることができる。

本発明の実施形態に係る自動車用天井材仮置き構造が適用された自動車における車室の天井側の構成を示す斜視図である。図１に示されるルーフヘッドライニングの裏側（上面側）の構成を示す斜視図である。本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の後端部を含む車両後端側の構成を示す斜視図である。本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の後端部を含む車両後端側の構成を、天井材を省略した状態で示す斜視図である。本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の後端部を含む車両後端側の構成を車両後方斜め上方から見た状態で示す斜視図である。本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の後端部を含む車両後端側の構成を車両後方斜め下方から見た状態で示す斜視図である。本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の後端部を含む車両後端側の構成を車両後方斜め右方から見た状態で示す斜視図である。図４の８−８線に沿った切断面を示す拡大縦断面図である。図４の９−９線に沿った切断面を示す拡大縦断面図である。

以下、図１〜図９を用いて、本発明の一実施形態に係る自動車用天井材仮置き構造１０及び自動車用天井材の組付方法について説明する。なお、図中矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内方を示している。

図１に示されるように、本実施形態に係る自動車１２では、車体１４のルーフ１６が天井材であるルーフヘッドライニング１８によって車室２０側から覆われている。このルーフヘッドライニング１８は、例えば樹脂材料からなる芯材の表面にクロスからなる表皮材を貼着した積層構造となっており、ルーフ１６に対応する形状に成形及びトリムカット処理がなされている。

図２に示されるように、ルーフヘッドライニング１８の裏面側には、サンバイザ２２、アシストグリップ２４、ルームミラー２６、車室中央ライト２８、前席照明用ライト３０、等のアクセサリ（車両用部品）に対応する位置に、クリップ３２、３４、３６、３８、４０が装着されている。また、ルーフヘッドライニング１８の車両後方側端部には、複数のクリップ４２が車両幅方向に並んで装着されている。これらのクリップ３２、３４、３６、３８、４０、４２は、ルーフ１６及びルーフサイドレール４６側に設けられた図示しない係止孔に押し込まれて係止されている。さらに、上記各アクセサリは、図示しない締結具（ビス、ボルト等）によってルーフ１６及びルーフサイドレール４６側に締結されており、これにより、ルーフヘッドライニング１８が上記各アクセサリと共に車体１４に固定されている。

一方、図３、５〜９に示されるように、車体１４のルーフサイドレール４６とルーフヘッドライニング１８との間には、カーテンエアバッグ装置５０が配置されている。なお、カーテンエアバッグ装置５０は、車体の左右両側に設けられているが、左右対称に形成されている以外は基本的に同様の構成とされているため、ここでは車体右側の構成について説明し、車体左側の構成についての説明を省略する。

上述のカーテンエアバッグ装置５０は、カーテンエアバッグ５２を有している。カーテンエアバッグ５２は、例えば所謂ロール折りによってルーフサイドレール４６に沿った長尺状に折り畳まれた状態で、ルーフサイドレール４６とルーフヘッドライニング１８との間に配置されている。このカーテンエアバッグ５２は、前端部が車体１４のＡピラー５４（図１参照）の近傍に配置されており、後端部が車体１４のＣピラー５８とＤピラー６０との間に配置されている。

このカーテンエアバッグ５２には、車体１４のＢピラー５６（図１参照）の付近でルーフサイドレール４６に固定された図示しないインフレータが接続されており、当該インフレータが発生するガスの供給を受けてカーテンエアバッグ５２が膨張する。これにより、カーテンエアバッグ５２がルーフヘッドライニング１８の車両幅方向端側を撓ませつつ、車室２０の側部に沿って下方側へ展開するようになっている。

カーテンエアバッグ５２とルーフサイドレール４６との間には、樹脂材料によって形成された樹脂製カバー６２が配置されている。この樹脂製カバー６２は、ルーフサイドレール４６に沿った長尺状に形成されたカバー本体６４を有している。このカバー本体６４は、車両幅方向内側に開口部６６（図３及び図４参照）が設けられた断面Ｃ字状に形成されており、上記折り畳み状態のカーテンエアバッグ５２をルーフサイドレール４６側から部分的に覆っている（内側に収容している）。このため、前記インフレータが作動した際には、カバー本体６４がカーテンエアバッグ５２の展開反力を受けつつ、カーテンエアバッグ５２が上記開口部６６を介して膨張展開するようになっている。これにより、カーテンエアバッグ５２とルーフサイドレール４６との干渉が防止されて、カーテンエアバッグ５２が保護される。

カバー本体６４の上部には、固定部６７、６８を含む複数の固定部が車両前後方向に並んで設けられている。これらの固定部は、カバー本体６４から上方側へ突出している。図８に示されるように、固定部６７の車両幅方向内側には、カーテンエアバッグ５２に設けられた取付片５２Ａが重ね合わされており、当該取付片５２Ａは固定部６７と共にクリップ７１によってルーフサイドレール４６のインナパネル７４に係止されている。このクリップ７１は、ピン７２及びブッシュ７３によって構成されている。ブッシュ７３は、固定部６７、取付片５２Ａおよびインナパネル７４を貫通した筒状部７３Ａと、筒状部７３Ａと一体に形成されたフランジ部７３Ｂとを有しており、筒状部７３Ａの側面には、筒状部７３Ａの径方向外側へ弾性的に突出した複数の弾性係止片７３Ａ１が設けられている。これらの弾性係止片７３Ａ１は、筒状部７３Ａがインナパネル７４の貫通孔７５に挿入される際には、筒状部７３Ａの径方向内側へ弾性変形することにより当該挿入を許容するが、筒状部７３Ａの内側にピン７２が挿入された状態では、筒状部７３Ａの径方向内側への弾性変形を阻止される。この状態では、弾性係止片７３Ａ１が貫通孔７５の孔縁部に引っ掛かることにより、貫通孔７５からの筒状部の抜け出しが阻止され、フランジ部７３Ｂとインナパネル７４との間に取付片５２Ａ及び固定部６７が挟持（固定）される。この固定構造は、固定部６８や他の固定部においても同様とされており、これにより、樹脂製カバー６２がカーテンエアバッグ５２と共にルーフサイドレール４６に固定されている。
なお、図３及び図４では、説明の都合上、固定部６８をルーフサイドレール４６に固定するためのクリップの図示を省略している。また、図８及び図９において、７６はルーフサイドレール４６のアウタパネルである。また、上述のカバー本体６４は、前後に二分割されると共に前部と後部とが折り畳み状態のカーテンエアバッグ５２を介して連結されている。つまり、上記分割部においては、カーテンエアバッグ５２がカバー本体６４によって覆われておらず、上記分割部においてカバー本体６４を折り曲げ可能とされている。これにより、車室２０内へのカーテンエアバッグ装置５０の搬入作業が容易になる。

図３〜図７に示されるように、カバー本体６４の車両後方側端部は、車体１４のＤピラー６０の近傍に配置されており、カバー本体６４の車両後方側端部には、棚状に形成された補強部７８が一体に設けられている。この補強部７８は、カバー本体６４の車両後方側端部に設けられた固定部６８に近接（隣接）して配置されており、カバー本体６４の一部を構成している。この補強部７８は、略車両上下方向に延びる縦壁８０と、縦壁８０の下端から車両幅方向内側かつやや斜め下方側へ向けて一体に突出した下壁８２とを有しており、車両前後方向から見て断面Ｌ字状に形成されている。この補強部７８には、ルーフヘッドライニング１８を仮置きするための受け部８４が一体に接続されている。

受け部８４は、カーテンエアバッグ５２の車両後方側端部よりも車両後方側、つまり、樹脂製カバー６２のカバー本体６４におけるカーテンエアバッグ５２が収容されていない領域に配置されており、前述した固定部６８に対して車両後方側に近接して配置されている。この受け部８４は、補強部７８の車両幅方向外側部分から車両幅方向外側及び下方側へ向けて一体に延出された本体部８４Ａと、本体部８４Ａの下端部から車両幅方向内側へ延出された仮置き爪８４Ｂとを有している。以下、受け部８４について詳細に説明する。

本体部８４Ａは、図５に示されるように、車両前後方向から見て略三角形に形成された前壁８６及び後壁８８を有している。前壁８６及び後壁８８の上部側は、補強部７８とルーフサイドレール４６との間に配置されており、車両幅方向内側端部が補強部７８の縦壁８０の車両幅方向外側面及び補強部７８の下壁８２の下面における車両幅方向外側部分に一体に接続されている。また、前壁８６及び後壁８８の上部側は、車両幅方向外側端部がルーフサイドレール４６のインナパネル７４に沿うように傾斜しており、当該インナパネル７４に当接している。

前壁８６及び後壁８８の下部側は、下端側へ向かうに従い車両幅方向に沿った寸法が小さくなるように形成されており、車両幅方向内側端部が内壁９０によって車両前後方向に一体に連結されている。これにより、本体部８４Ａは、車両上下方向から見て車両幅方向外側が開口した断面略Ｕ字状に形成されている。内壁９０は、略車両上下方向に沿うように配置されており、上端部が補強部７８の下壁８２の下面に一体に接続されている（図９参照）。

一方、図４に示されるように、仮置き爪８４Ｂは、前壁８６及び後壁８８の下端部が、内壁９０よりも車両幅方向内側へ突出すると共に、当該突出部分の上端が水平壁９２によって一体に連結されることにより形成されている。水平壁９２は、車体１４に対して略水平に配置されており、車両幅方向外側端部が内壁９０に一体に接続されている。また、前壁８６及び後壁８８における上記突出部分は、車両前後方向から見て三角状に形成されており、車両幅方向内側端部が下方側かつ車両幅方向外側へ向けて斜めに傾斜したガイド部９４とされている。

上述した受け部８４は、ルーフヘッドライニング１８の車両後方側端部における車両幅方向両端部に設けられた係合片１８Ａ（図２、３、５〜７、９参照）に対応している。この係合片１８Ａは、図９に示されるように、ルーフヘッドライニング１８の車両幅方向端部（ルーフサイドインナガーニッシュ４８との当接部）が車両幅方向外側へ部分的に延出（延長）されたものである。なお、図５〜図７において、１８Ｂは、インフレータに接続されるハーネスの中間部を支持する支持片であり、１８Ｃは、ルーフ１６に当接することにより、ルーフヘッドライニング１８の後端部のぶかつきを防止するぶかつき防止片である（図２では図示省略）。

ここで、本実施形態では、車体１４にルーフヘッドライニング１８が組み付けられる際には、先ず、カーテンエアバッグ装置５０がクリップ７１等によってルーフサイドレール４６に固定される。その後、ルーフヘッドライニング１８が、車室２０の前部の開口９６を介して車室２０内に搬入される。そして、車室２０内においてルーフヘッドライニング１８が上方側へ持ち上げられることにより、ルーフヘッドライニング１８の係合片１８Ａが、上述した仮置き爪８４Ｂのガイド部９４と摺接する。これにより、各係合片１８Ａがガイド部９４に案内されて水平壁９２の上面に乗り上げることにより、ルーフヘッドライニング１８の後端側が受け部８４の仮置き爪８４Ｂに仮置き（支持）される。その後、ルーフヘッドライニング１８の前端側のクリップ３２、３６、４０が、車体１４のルーフ１６側に設けられた係止孔に押し込められて係止されることにより、ルーフヘッドライニング１８の前端側が車体１４に支持される。この状態では、ルーフヘッドライニング１８が車体１４への正規の組付位置の下方近傍において略水平に配置される。この状態で、他のクリップ３４、３８、４２がルーフ１６及びルーフサイドレール４６側の係止孔に押し込められて係止されると共に、サンバイザブラケット２３等が締結具（ビス、ボルト等）によってルーフ１６及びルーフサイドレール４６側に締結されることにより、ルーフヘッドライニング１８が車体１４に固定される。

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、ルーフヘッドライニング１８を仮置きするための受け部８４が、カーテンエアバッグ５２を覆う既存の樹脂製カバー６２に設けられているため、専用の受け部を設ける必要がない。これにより、コストの増加を抑制することができる。しかも、この樹脂製カバー６２は、ルーフサイドレール４６に沿った長尺状に形成されているため、当該樹脂製カバー６２に設けられる受け部８４の設定位置の自由度を向上させることができる。これにより、車体１４へのルーフヘッドライニング１８の組付け作業性を向上させることができる。

つまり、本実施形態では、上述の如く受け部８４の設定位置の自由度が向上されることにより、受け部８４が樹脂製カバー６２の車両後方側端部に設けられている。これにより、ルーフヘッドライニング１８の後端側に設けられた係合片１８Ａを、樹脂製カバー６２の車両後方側端部に設けられた受け部８４に仮置きすることができる。この状態で、ルーフヘッドライニング１８の前端側をクリップ３２、３６、４０により車体１４に係止すれば、ルーフヘッドライニング１８が車体１４に対して略水平に支持される。これにより、その後のサンバイザブラケット２３やアシストグリップ２４等の車体１４への取付作業（締結作業）、すなわちこれらの部材による車体１４へのルーフヘッドライニング１８の固定作業を容易なものにすることができる。

また、本実施形態では、樹脂製カバー６２の受け部８４が、カーテンエアバッグ５２の車両後方側端部よりも車両後方側に配置されている。このため、カーテンエアバッグ５２が下方側へ膨張展開する際に、受け部８４がカーテンエアバッグ５２と干渉することがなく好適である。換言すれば、樹脂製カバー６２のカバー本体６４においてカーテンエアバッグ５２が収容されている領域に受け部を設定した場合には、カーテンエアバッグ５２と受け部との干渉を防止すべく、受け部の形状やルーフヘッドライニング１８側の形状に制約が生じるが、本実施形態では、このような制約を回避することができる。これにより、ルーフヘッドライニング１８の仮置き作業の作業性を良好にしつつ、カーテンエアバッグ５２と受け部との干渉を防止することができる。

さらに、本実施形態では、樹脂製カバー６２の受け部８４が、当該樹脂製カバー６２におけるルーフサイドレール４６への固定部６８に近接して配置されている。これにより、受け部８４にルーフヘッドライニング１８が仮置きされた際に、樹脂製カバー６２の変形を抑制しつつ、ルーフヘッドライニング１８の質量をルーフサイドレール４６側で良好に支持することができる。

またさらに、本実施形態では、図９に示されるように、樹脂製カバー６２のカバー本体６４における車両幅方向外側部分（ルーフサイドレール４６側の部分）から、受け部８４が下方側へ延出されている。そして、この受け部８４の下端側に設けられた仮置き爪８４Ｂの水平壁９２の上面に、ルーフヘッドライニング１８の係合片１８Ａ（車両幅方向端部）が仮置きされる。これにより、ルーフサイドレール４６とルーフヘッドライニング１８との間の限られた空間において、受け部８４の配置スペースを容易に確保することができる。

また、本実施形態では、受け部８４の上部側における車両幅方向外側端部がルーフサイドレール４６のインナパネル７４に当っている。これにより、当該受け部８４にルーフサイドレール４６が仮置きされた際に、受け部８４がルーフサイドレール４６側へ変形することを防止又は抑制できる。したがって、受け部８４を適度に弱体化させることにより、当該受け部８４の軽量化を図ることが可能になる。

また、本実施形態では、受け部８４に設けられた仮置き爪８４Ｂの車両幅方向内側端部が、上方側かつ車両幅方向内側へ向けて傾斜したガイド部９４とされている。このため、仮置き爪８４Ｂの水平壁９２の上面にルーフヘッドライニング１８を仮置きする際には、ルーフヘッドライニング１８の係合片１８Ａをガイド部９４（図３、４参照）と摺接させることにより、当該係合片１８Ａを仮置き爪８４Ｂの上面へと案内することができる。つまり、ルーフヘッドライニング１８を持ち上げる方向が多少バラついたとしても、ガイド部９４によりルーフヘッドライニング１８の持ち上げ方向を案内することができるので、ルーフヘッドライニング１８の仮置き作業を容易なものにすることができる。

さらに、上記実施形態では、樹脂製カバー６２の車両後方側端部に棚状の補強部７８が設けられ、当該補強部７８から受け部８４が延出されているため、ルーフヘッドライニング１８から受け部８４に入力される荷重によって樹脂製カバー６２が変形することを防止又は効果的に抑制することができる。

また、上記実施形態では、受け部８４の本体部８４Ａが車両上下方向から見て車両幅方向外側が開口した断面略Ｕ字状に形成されているため、受け部８４の軽量化と剛性の確保とを両立することができる。

＜実施形態の補足説明＞

上記実施形態では、受け部８４が固定部６８に対して車両後方側に近接して配置された構成にしたが、これに限らず、受け部８４が固定部６８の下方に配置された構成にしてもよい。これにより、受け部８４にルーフヘッドライニング１８が仮置きされた際の樹脂製カバー６２の変形を最小限に抑えることができるので、樹脂製カバー６２における受け部８４と固定部６８と間の部位を適度に弱体化させることにより、樹脂製カバー６２の軽量化を図ることができる。

また、上記実施形態では、仮置き爪８４Ｂの車両幅方向内側端部が下方側かつ車両幅方向外側へ向けて斜めに傾斜したガイド部９４とされた構成にしたが、これに限らず、ガイド部９４が省略された構成にしてもよい。つまり、仮置き爪８４Ｂの車両幅方向内側端部が略車両上下方向に沿うように形成された構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、受け部８４の車両幅方向外側端部がルーフサイドレール４６のインナパネル７４に当った構成にしたが、これに限らず、受け部８４がインナパネル７４から離間して配置された構成にしてもよい。

さらに、上記実施形態では、カバー本体６４の一部を構成する補強部７８の車両幅方向外側端部から受け部８４が下方側へ延出された構成にしたが、これに限らず、受け部８４が延出される方向は適宜変更することができる。

また、上記実施形態では、受け部８４の下端部に、車両幅方向内側へ突出した仮置き爪８４Ｂが設けられ、当該仮置き爪８４Ｂの上面にルーフヘッドライニング１８の係合片１８Ａ（車両幅方向端部）が仮置きされる構成にしたが、これに限らず、仮置き爪８４Ｂが省略された構成にしてもよい。この場合、例えば、受け部８４の下端側に凹部を形成し、当該凹部にルーフヘッドライニング１８の車両幅方向端部を挿入して仮置きする構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、カバー本体６４の車両後方側端部に補強部７８が設けられた構成にしたが、これに限らず、補強部７８が省略された構成にしてもよい。

さらに、上記実施形態では、受け部８４が、樹脂製カバー６２におけるルーフサイドレール４６への固定部６８に近接して配置された構成にしたが、これに限らず、受け部８４が固定部６８から離間して配置された構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、受け部８４が、樹脂製カバー６２の車両後方側端部において、折り畳まれた状態のカーテンエアバッグ５２の車両後方側端部よりも車両後方側に設けられた構成にしたが、これに限らず、樹脂製カバー６２における受け部８４の配置は適宜変更することができる。但しこの場合でも、カバー本体６４におけるカーテンエアバッグ５２が収容されていない領域に受け部８４を設けることが好ましい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことはいうまでもない。

Claims

車室の天井の内張りを構成する天井材と、
車体のルーフサイドレールに沿った長尺状に折り畳まれた状態で前記ルーフサイドレールと前記天井材との間に配置され、インフレータが発生するガスの供給を受けて膨張することにより前記天井材の車両幅方向端側を撓ませつつ下方側へ展開するカーテンエアバッグと、
前記ルーフサイドレールに沿った長尺状に形成されて前記ルーフサイドレールと前記カーテンエアバッグとの間に配置され、前記折り畳まれた状態のカーテンエアバッグを前記ルーフサイドレール側から覆うと共に、前記天井材が車体に組み付けられる際に前記天井材の車両幅方向端部を仮置き可能な受け部が設けられた樹脂製カバーと、
を備え、
前記受け部は、前記樹脂製カバーの車両後方側端部に設けられ、且つ、前記折り畳まれた状態のカーテンエアバッグにおける車両後方側端部よりも車両後方側に配置されている、自動車用天井材仮置き構造。
前記受け部は、前記樹脂製カバーにおける前記ルーフサイドレールへの固定部に近接して配置されている請求項１に記載の自動車用天井材仮置き構造。
前記樹脂製カバーは、前記カーテンエアバッグを覆うカバー本体の車両幅方向外側部分から前記受け部が下方側へ延出されると共に、前記受け部の下端側には、車両幅方向内側へ突出した仮置き爪が設けられ、前記天井材は、前記仮置き爪の上面に車両幅方向端部が仮置きされる請求項１または請求項２に記載の自動車用天井材仮置き構造。
前記受け部は、車両幅方向外側端部が前記ルーフサイドレールに当っている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の自動車用天井材仮置き構造。
前記仮置き爪の車両幅方向内側端部は、下方側かつ車両幅方向外側へ向けて斜めに傾斜したガイド部とされている請求項３に記載の自動車用天井材仮置き構造。
前記受け部は、前記固定部の下方に配置されている請求項２に記載の自動車用天井材仮置き構造。
長尺状に折り畳まれたカーテンエアバッグを覆う長尺な樹脂製カバーをルーフサイドレールに取り付けた後に、当該樹脂製カバーの車両後方側端部で且つ前記折り畳まれた状態のカーテンエアバッグにおける車両後方側端部よりも車両後方側に配置されている受け部に車室の天井材の車両幅方向端部を仮置きし、当該仮置き状態でサンバイザブラケット及びアシストグリップを含む複数の車両用部品を介して前記天井材を車体に固定する自動車用天井材の組付方法。