JPH11268666A - 自動車天井部のサイドレール衝撃吸収体 - Google Patents
自動車天井部のサイドレール衝撃吸収体Info
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- JPH11268666A JPH11268666A JP10092783A JP9278398A JPH11268666A JP H11268666 A JPH11268666 A JP H11268666A JP 10092783 A JP10092783 A JP 10092783A JP 9278398 A JP9278398 A JP 9278398A JP H11268666 A JPH11268666 A JP H11268666A
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- ceiling
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体の剛性を低下させることなく、簡単な構
造でもって成形天井組み付け時における成形天井の仮置
きを可能にし、しかも安全性の高い、自動車天井部のサ
イドレール衝撃吸収体を提供する。 【解決手段】 成形天井３０の車幅方向の側部と車体パ
ネルＰ間に配置されるサイドレール衝撃吸収体１０であ
って、車室内に設けられるセンターピラーガーニッシュ
５３の上部で覆われるサイドレール衝撃吸収体１０の下
部に、成形天井３０組み付け時における成形天井端部３
１の仮置き用フック２０を形成した。
造でもって成形天井組み付け時における成形天井の仮置
きを可能にし、しかも安全性の高い、自動車天井部のサ
イドレール衝撃吸収体を提供する。 【解決手段】 成形天井３０の車幅方向の側部と車体パ
ネルＰ間に配置されるサイドレール衝撃吸収体１０であ
って、車室内に設けられるセンターピラーガーニッシュ
５３の上部で覆われるサイドレール衝撃吸収体１０の下
部に、成形天井３０組み付け時における成形天井端部３
１の仮置き用フック２０を形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車天井部の
サイドレール衝撃吸収体に関する。
サイドレール衝撃吸収体に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の乗員を衝突時の衝撃から
安全に保護するため、側面における衝撃緩衝性が重視さ
れている。そこで、図４に示す車室内のように、天井部
と車室側面の境界位置５０に、５−５線における拡大断
面を示す図５のようにプラスチック製のサイドレール衝
撃吸収体４０を設け、それにより側面衝突時の衝撃を吸
収、緩和して、乗員の特に頭部を保護するようにするこ
とが提案されている。このサイドレール衝撃吸収体４０
は、前記天井部と車室側面との境界位置の車体パネル
（インナーパネルとも称される）Ｐに固定されて、該車
体パネルＰと成形天３０の車幅方向側部間に配置され
る。
安全に保護するため、側面における衝撃緩衝性が重視さ
れている。そこで、図４に示す車室内のように、天井部
と車室側面の境界位置５０に、５−５線における拡大断
面を示す図５のようにプラスチック製のサイドレール衝
撃吸収体４０を設け、それにより側面衝突時の衝撃を吸
収、緩和して、乗員の特に頭部を保護するようにするこ
とが提案されている。このサイドレール衝撃吸収体４０
は、前記天井部と車室側面との境界位置の車体パネル
（インナーパネルとも称される）Ｐに固定されて、該車
体パネルＰと成形天３０の車幅方向側部間に配置され
る。
【０００３】前記成形天井３０は、車室内の天井部の装
飾性を高めたり、断熱性および防音性を高める等の理由
から車体パネルの車室内側に組み付けられるもので、通
常、基材３５と表面材３６等の積層体からなる。従来に
おける成形天井３０の組み付けは、車両の組み付けライ
ンにおいて、車室内に入った取付け作業者が片手で該成
形天井３０を支えながら他方の手で天井部に固定しなけ
ればならないため、作業姿勢が無理な状態となり、作業
者の負担が大きいのみならず、複数の作業者を必要とす
る場合もあり、作業効率の劣るものであった。図におけ
る符号５２は前席と後席の境界位置の車室側面に設けら
れるセンターピラーガーニッシュで、通常、内装材の端
部を隠蔽し、装飾性を向上させる目的で設けられる。
飾性を高めたり、断熱性および防音性を高める等の理由
から車体パネルの車室内側に組み付けられるもので、通
常、基材３５と表面材３６等の積層体からなる。従来に
おける成形天井３０の組み付けは、車両の組み付けライ
ンにおいて、車室内に入った取付け作業者が片手で該成
形天井３０を支えながら他方の手で天井部に固定しなけ
ればならないため、作業姿勢が無理な状態となり、作業
者の負担が大きいのみならず、複数の作業者を必要とす
る場合もあり、作業効率の劣るものであった。図におけ
る符号５２は前席と後席の境界位置の車室側面に設けら
れるセンターピラーガーニッシュで、通常、内装材の端
部を隠蔽し、装飾性を向上させる目的で設けられる。
【０００４】また、最近では、図５のように、車体パネ
ルＰの所定位置に車室内側へ折り曲げた切り起こし爪４
１を形成し、その切り起こし爪４１に成形天井３０の端
部３１を一旦仮置きすることにより、成形天井３０を支
える手間を省き、次に行うクリップ等による成形天井３
０の固定作業を容易にすることが提案されている。
ルＰの所定位置に車室内側へ折り曲げた切り起こし爪４
１を形成し、その切り起こし爪４１に成形天井３０の端
部３１を一旦仮置きすることにより、成形天井３０を支
える手間を省き、次に行うクリップ等による成形天井３
０の固定作業を容易にすることが提案されている。
【０００５】しかしながら、前記車体パネルＰに切り起
こし爪４１を設けることは、次に掲げるような諸問題を
有する。まず、前記切り起こし爪４１が設けられる車体
パネルＰの部位は、通常、いくつかの車体パネルＰが重
なり合う部位にあたることが多く、その重なり具合、若
しくは成形天井３０の位置、形状等によっては、切り起
こし爪４１を車体パネルＰに形成できないことがある。
こし爪４１を設けることは、次に掲げるような諸問題を
有する。まず、前記切り起こし爪４１が設けられる車体
パネルＰの部位は、通常、いくつかの車体パネルＰが重
なり合う部位にあたることが多く、その重なり具合、若
しくは成形天井３０の位置、形状等によっては、切り起
こし爪４１を車体パネルＰに形成できないことがある。
【０００６】また、前記切り起こし爪４１は、コスト削
減のため、車体パネルＰの一部を切り起こしたものとさ
れるが、その切り起こし爪４１が起こされた跡は、切り
欠きからなる開口となるため、車体の剛性低下につなが
る問題がある。さらに、このように車体パネルＰの一部
を切り起こした切り起こし爪４１は、衝突時の衝撃によ
っては、安全性の点で完全とは言い難いものである。
減のため、車体パネルＰの一部を切り起こしたものとさ
れるが、その切り起こし爪４１が起こされた跡は、切り
欠きからなる開口となるため、車体の剛性低下につなが
る問題がある。さらに、このように車体パネルＰの一部
を切り起こした切り起こし爪４１は、衝突時の衝撃によ
っては、安全性の点で完全とは言い難いものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】この発明は前記の点に
鑑みなされたもので、簡単な構造でもって成形天井組み
付け時における成形天井の仮置きを可能にし、しかも安
全性の高い、自動車天井部のサイドレール衝撃吸収体を
提供するものである。
鑑みなされたもので、簡単な構造でもって成形天井組み
付け時における成形天井の仮置きを可能にし、しかも安
全性の高い、自動車天井部のサイドレール衝撃吸収体を
提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
成形天井の車幅方向の側部と車体パネル間に配置される
サイドレール衝撃吸収体であって、車室内に設けられる
センターピラーガーニッシュの上部で覆われるサイドレ
ール衝撃吸収体の下部に、成形天井組み付け時における
成形天井端部の仮置き用フックを形成したことを特徴と
する自動車天井部のサイドレール衝撃吸収体に係る。
成形天井の車幅方向の側部と車体パネル間に配置される
サイドレール衝撃吸収体であって、車室内に設けられる
センターピラーガーニッシュの上部で覆われるサイドレ
ール衝撃吸収体の下部に、成形天井組み付け時における
成形天井端部の仮置き用フックを形成したことを特徴と
する自動車天井部のサイドレール衝撃吸収体に係る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明の一実施例に係るサ
イドレール衝撃吸収体を取付け面側から見た斜視図、図
２は成形天井組み付け時の状態を示す断面図、図３は成
形天井組み付け後の状態を示す断面図である。
を詳細に説明する。図１はこの発明の一実施例に係るサ
イドレール衝撃吸収体を取付け面側から見た斜視図、図
２は成形天井組み付け時の状態を示す断面図、図３は成
形天井組み付け後の状態を示す断面図である。
【００１０】図１ないし図３に示すこの発明のサイドレ
ール衝撃吸収体１０は、公知の射出成形等により成形さ
れたもので、成形天井３０の車幅方向の側部と車体パネ
ルＰ間に配置される。この実施例においては、従来技術
を示す図４のフロントピラーガーニッシュ５１の上部と
センターピラーガーニッシュ５２の上部間に渡って設け
られるもので、所要長に形成された格子状の衝撃吸収リ
ブ体１１で構成され、衝撃が加わった際に衝撃吸収リブ
体１１が撓んで変形することにより衝撃を吸収、緩和す
るようになっている。なお、この発明のサイドレール衝
撃吸収体１０は、前記センターピラーガーニッシュ５２
より後方、すなわち後部座席の側面にも配置してもよ
い。
ール衝撃吸収体１０は、公知の射出成形等により成形さ
れたもので、成形天井３０の車幅方向の側部と車体パネ
ルＰ間に配置される。この実施例においては、従来技術
を示す図４のフロントピラーガーニッシュ５１の上部と
センターピラーガーニッシュ５２の上部間に渡って設け
られるもので、所要長に形成された格子状の衝撃吸収リ
ブ体１１で構成され、衝撃が加わった際に衝撃吸収リブ
体１１が撓んで変形することにより衝撃を吸収、緩和す
るようになっている。なお、この発明のサイドレール衝
撃吸収体１０は、前記センターピラーガーニッシュ５２
より後方、すなわち後部座席の側面にも配置してもよ
い。
【００１１】前記衝撃吸収リブ体１１は長手方向（車両
前後方向）に沿う横リブ１２とその横リブ１２に対して
交差する縦リブ１３とが一体に成形されたもので、曲げ
弾性率が６０００ｋｇ／ｃｍ2 のポリプロピレンで構成
され、前記リブの厚みが１．０ｍｍからなる。この衝撃
吸収リブ体１１の所要位置における横リブ１２と縦リブ
１３で包囲される空間では、その底面を塞ぐ底板１４が
形成され、該底板１４に取付孔１５が形成されている。
さらに、この衝撃吸収リブ体１１の一端には突出片１６
が形成され、その突出片にも取付孔１７が形成されてい
る。それらの取付孔１５，１７にはこのサイドレール衝
撃吸収体１０を車体パネルＰの所定位置に取り付ける際
に、ボルト等の固定部材が挿入されて車体パネルＰのね
じ孔等と螺合される。
前後方向）に沿う横リブ１２とその横リブ１２に対して
交差する縦リブ１３とが一体に成形されたもので、曲げ
弾性率が６０００ｋｇ／ｃｍ2 のポリプロピレンで構成
され、前記リブの厚みが１．０ｍｍからなる。この衝撃
吸収リブ体１１の所要位置における横リブ１２と縦リブ
１３で包囲される空間では、その底面を塞ぐ底板１４が
形成され、該底板１４に取付孔１５が形成されている。
さらに、この衝撃吸収リブ体１１の一端には突出片１６
が形成され、その突出片にも取付孔１７が形成されてい
る。それらの取付孔１５，１７にはこのサイドレール衝
撃吸収体１０を車体パネルＰの所定位置に取り付ける際
に、ボルト等の固定部材が挿入されて車体パネルＰのね
じ孔等と螺合される。
【００１２】また、前記サイドレール衝撃吸収体１０
は、車体パネルＰに取り付けられ、天井部に成形天井３
０が組み付けられた後にセンターピラーガーニッシュ５
２の上部で覆われることとなる、センターピラーガーニ
ッシュ側端部１８の下部に仮置き用フック２０が一体に
形成されている。この仮置き用フック２０は、図２に示
すように、成形天井３０を車室内の天井部に組み付ける
際に、成形天井３０の車幅方向の端部３１の仮置きに利
用されるもので、充分な剛性をもたせるため、その幅を
１５ｍｍから２０ｍｍ以上とするのが好ましい。
は、車体パネルＰに取り付けられ、天井部に成形天井３
０が組み付けられた後にセンターピラーガーニッシュ５
２の上部で覆われることとなる、センターピラーガーニ
ッシュ側端部１８の下部に仮置き用フック２０が一体に
形成されている。この仮置き用フック２０は、図２に示
すように、成形天井３０を車室内の天井部に組み付ける
際に、成形天井３０の車幅方向の端部３１の仮置きに利
用されるもので、充分な剛性をもたせるため、その幅を
１５ｍｍから２０ｍｍ以上とするのが好ましい。
【００１３】前記仮置き用フック２０は、断面略Ｃ字形
状とすることによって成形天井３０の端部３１を脱落す
ることなく確実に仮置きできるようになるだけでなく、
車両側面からの衝撃時に仮置き用フック２０の顎部２１
先端側がセンターピラーガーニッシュ５２の内面に押し
付けられて上方へ屈曲変形するため、安全性が向上し、
しかも、前記屈曲変形によって衝撃吸収作用を奏するよ
うになる。それらの作用をより確実にするには、顎部２
１の先端２２を、図２のように、サイドレール衝撃吸収
体１０の車体パネルＰへの組み付け状態における水平位
置Ｈよりも上方へ屈曲させて形成することが好ましい。
さらに、前記顎部２１の形状は、図３に示すように、成
形天井３０を天井部に組み付けた際に、前記成形天井端
部３１と顎部２１の先端２２間に隙間ａを生じ、その隙
間ａが３ｍｍから５ｍｍ程度となるように形成するのが
好ましい。そうすれば、成形天井３０の組み付け時に、
成形天井端部３１の仮置きや、その後のクリップ等によ
る天井部への成形天井３０の固定作業が良好となる。
状とすることによって成形天井３０の端部３１を脱落す
ることなく確実に仮置きできるようになるだけでなく、
車両側面からの衝撃時に仮置き用フック２０の顎部２１
先端側がセンターピラーガーニッシュ５２の内面に押し
付けられて上方へ屈曲変形するため、安全性が向上し、
しかも、前記屈曲変形によって衝撃吸収作用を奏するよ
うになる。それらの作用をより確実にするには、顎部２
１の先端２２を、図２のように、サイドレール衝撃吸収
体１０の車体パネルＰへの組み付け状態における水平位
置Ｈよりも上方へ屈曲させて形成することが好ましい。
さらに、前記顎部２１の形状は、図３に示すように、成
形天井３０を天井部に組み付けた際に、前記成形天井端
部３１と顎部２１の先端２２間に隙間ａを生じ、その隙
間ａが３ｍｍから５ｍｍ程度となるように形成するのが
好ましい。そうすれば、成形天井３０の組み付け時に、
成形天井端部３１の仮置きや、その後のクリップ等によ
る天井部への成形天井３０の固定作業が良好となる。
【００１４】前記サイドレール衝撃吸収体１０にあって
は、前記取付孔１５，１７を利用して車体パネルＰの所
定位置に、すなわち車室内の天井部と側部とのほぼ境界
位置におけるフロントピラーの上部からセンターピラー
の上部間に取り付けられる。
は、前記取付孔１５，１７を利用して車体パネルＰの所
定位置に、すなわち車室内の天井部と側部とのほぼ境界
位置におけるフロントピラーの上部からセンターピラー
の上部間に取り付けられる。
【００１５】その後、天井部への成形天井３０の組み付
け時に、成形天井端部３１が前記仮置き用フック２０に
載置されて成形天井３０が車室内の天井部付近に仮保持
される。それによって作業者は成形天井３０を支える必
要がなくなり、両手が使えるようになるため、狭い車室
内において上向きの無理な姿勢で行わねばならないクリ
ップ等によるその後の成形天井固定作業を容易に行える
ようになる。
け時に、成形天井端部３１が前記仮置き用フック２０に
載置されて成形天井３０が車室内の天井部付近に仮保持
される。それによって作業者は成形天井３０を支える必
要がなくなり、両手が使えるようになるため、狭い車室
内において上向きの無理な姿勢で行わねばならないクリ
ップ等によるその後の成形天井固定作業を容易に行える
ようになる。
【００１６】前記成形天井３０を車室内の天井部に組み
付けた後、センターピラーガーニッシュ５２が車体のセ
ンターピラーに車室内側から取り付けられ、それによっ
て前記サイドレール衝撃吸収体１０の仮置き用フック２
０がセンターピラーガーニッシュ５２の上部で覆われ、
隠蔽される。前記センターピラーガーニッシュ５２は、
センターピラーを覆うことのできるプラスチック製から
なるもの、あるいは金属インサート表面に弾性発泡体が
積層されたもの等、公知のものからなる。
付けた後、センターピラーガーニッシュ５２が車体のセ
ンターピラーに車室内側から取り付けられ、それによっ
て前記サイドレール衝撃吸収体１０の仮置き用フック２
０がセンターピラーガーニッシュ５２の上部で覆われ、
隠蔽される。前記センターピラーガーニッシュ５２は、
センターピラーを覆うことのできるプラスチック製から
なるもの、あるいは金属インサート表面に弾性発泡体が
積層されたもの等、公知のものからなる。
【００１７】なお、前記実施例におけるサイドレール衝
撃吸収体１０は、フロントピラーの上部とセンターピラ
ーの上部間の長さとしたが、センターピラーを越えてリ
アーピラー側まで伸びるものであってもよく、その場合
には、センターピラーの上部で覆われることとなる中間
位置の下部に前記仮置き用フック２０が形成される。
撃吸収体１０は、フロントピラーの上部とセンターピラ
ーの上部間の長さとしたが、センターピラーを越えてリ
アーピラー側まで伸びるものであってもよく、その場合
には、センターピラーの上部で覆われることとなる中間
位置の下部に前記仮置き用フック２０が形成される。
【００１８】
【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
自動車天井部のサイドレール衝撃吸収体によれば、優れ
た衝撃吸収性を有し、乗員を側面衝突時の衝撃から保護
することができるとともに、その下部に成形天井の仮置
き用フックを設けた構造としたため、車体パネルに成形
天井仮置き用の切り起こし爪を設ける場合と異なり、車
体パネルの形状や構造等に左右されることなく仮置き用
フックを設けることができる。また、車体パネルの成形
に際し、成形天井仮置き用のための切り起こし爪の形成
を考慮しなくて良くなるため、その車体パネルの成形が
容易になって形状の自由度が増すとともに、車体パネル
は切り起こし跡の開口を生じず、強度低下を招くことが
ない。
自動車天井部のサイドレール衝撃吸収体によれば、優れ
た衝撃吸収性を有し、乗員を側面衝突時の衝撃から保護
することができるとともに、その下部に成形天井の仮置
き用フックを設けた構造としたため、車体パネルに成形
天井仮置き用の切り起こし爪を設ける場合と異なり、車
体パネルの形状や構造等に左右されることなく仮置き用
フックを設けることができる。また、車体パネルの成形
に際し、成形天井仮置き用のための切り起こし爪の形成
を考慮しなくて良くなるため、その車体パネルの成形が
容易になって形状の自由度が増すとともに、車体パネル
は切り起こし跡の開口を生じず、強度低下を招くことが
ない。
【００１９】さらに、この発明のサイドレール衝撃吸収
体は、仮置き用フックを一体に有するため、射出成形等
によってサイドレール衝撃吸収体を成形する際に仮置き
用フックも形成でき、車体パネルに切り起こし爪を形成
する場合のように、打ち抜き、折り曲げ等を必要とせ
ず、簡単に成形できる。加えて、前記仮置き用フックを
車室内側に開口した断面略Ｃ字形状とすれば、側面衝突
時に仮置き用フック自体が変形して衝撃吸収性を発揮す
るので、安全性も大幅に向上する。しかも、前記仮置き
用フックはサイドピラーガーニッシュの上部で覆われる
こととなるため、車室内から隠蔽され、美観を損ねるこ
とがないのみならず安全性も確保できる。
体は、仮置き用フックを一体に有するため、射出成形等
によってサイドレール衝撃吸収体を成形する際に仮置き
用フックも形成でき、車体パネルに切り起こし爪を形成
する場合のように、打ち抜き、折り曲げ等を必要とせ
ず、簡単に成形できる。加えて、前記仮置き用フックを
車室内側に開口した断面略Ｃ字形状とすれば、側面衝突
時に仮置き用フック自体が変形して衝撃吸収性を発揮す
るので、安全性も大幅に向上する。しかも、前記仮置き
用フックはサイドピラーガーニッシュの上部で覆われる
こととなるため、車室内から隠蔽され、美観を損ねるこ
とがないのみならず安全性も確保できる。
【図１】この発明の一実施例に係るサイドレール衝撃吸
収体の取付け面側から見た斜視図である。
収体の取付け面側から見た斜視図である。
【図２】成形天井組み付け時の状態を示す断面図であ
る。
る。
【図３】成形天井組み付け後の状態を示す断面図であ
る。
る。
【図４】車室内側面の概略を示す側面図である。
【図５】図４の５−５線における拡大断面を示す断面図
である。
である。
１０ サイドレール衝撃吸収体 １１ 衝撃吸収リブ体 １２ 横リブ １３ 縦リブ ２０ 仮置き用フック ２１ 顎部 ３０ 成形天井 ３１ 成形天井端部 Ｐ 車体パネル
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年３月４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 自動車天井部のサイドレール衝撃吸収
体
体
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車天井部の
サイドレール衝撃吸収体に関する。
サイドレール衝撃吸収体に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の乗員を衝突時の衝撃から
安全に保護するため、側面における衝撃緩衝性が重視さ
れている。そこで、図４に示す車室内のように、天井部
と車室側面の境界位置５０に、５−５線における拡大断
面を示す図５のようにプラスチック製のサイドレール衝
撃吸収体４０を設け、それにより側面衝突時の衝撃を吸
収、緩和して、乗員の特に頭部を保護するようにするこ
とが提案されている。このサイドレール衝撃吸収体４０
は、前記天井部と車室側面との境界位置の車体パネル
（インナーパネルとも称される）Ｐに固定されて、該車
体パネルＰと成形天井３０の車幅方向側部間に配置され
る。
安全に保護するため、側面における衝撃緩衝性が重視さ
れている。そこで、図４に示す車室内のように、天井部
と車室側面の境界位置５０に、５−５線における拡大断
面を示す図５のようにプラスチック製のサイドレール衝
撃吸収体４０を設け、それにより側面衝突時の衝撃を吸
収、緩和して、乗員の特に頭部を保護するようにするこ
とが提案されている。このサイドレール衝撃吸収体４０
は、前記天井部と車室側面との境界位置の車体パネル
（インナーパネルとも称される）Ｐに固定されて、該車
体パネルＰと成形天井３０の車幅方向側部間に配置され
る。
【０００３】前記成形天井３０は、車室内の天井部の装
飾性を高めたり、断熱性および防音性を高める等の理由
から車体パネルの車室内側に組み付けられるもので、通
常、基材３５と表面材３６等の積層体からなる。従来に
おける成形天井３０の組み付けは、車両の組み付けライ
ンにおいて、車室内に入った取付け作業者が片手で該成
形天井３０を支えながら他方の手で天井部に固定しなけ
ればならないため、作業姿勢が無理な状態となり、作業
者の負担が大きいのみならず、複数の作業者を必要とす
る場合もあり、作業効率の劣るものであった。図におけ
る符号５２は前席と後席の境界位置の車室側面に設けら
れるセンターピラーガーニッシュで、通常、内装材の端
部を隠蔽し、装飾性を向上させる目的で設けられる。
飾性を高めたり、断熱性および防音性を高める等の理由
から車体パネルの車室内側に組み付けられるもので、通
常、基材３５と表面材３６等の積層体からなる。従来に
おける成形天井３０の組み付けは、車両の組み付けライ
ンにおいて、車室内に入った取付け作業者が片手で該成
形天井３０を支えながら他方の手で天井部に固定しなけ
ればならないため、作業姿勢が無理な状態となり、作業
者の負担が大きいのみならず、複数の作業者を必要とす
る場合もあり、作業効率の劣るものであった。図におけ
る符号５２は前席と後席の境界位置の車室側面に設けら
れるセンターピラーガーニッシュで、通常、内装材の端
部を隠蔽し、装飾性を向上させる目的で設けられる。
【０００４】また、最近では、図５のように、車体パネ
ルＰの所定位置に車室内側へ折り曲げた切り起こし爪４
１を形成し、その切り起こし爪４１に成形天井３０の端
部３１を一旦仮置きすることにより、成形天井３０を支
える手間を省き、次に行うクリップ等による成形天井３
０の固定作業を容易にすることが提案されている。
ルＰの所定位置に車室内側へ折り曲げた切り起こし爪４
１を形成し、その切り起こし爪４１に成形天井３０の端
部３１を一旦仮置きすることにより、成形天井３０を支
える手間を省き、次に行うクリップ等による成形天井３
０の固定作業を容易にすることが提案されている。
【０００５】しかしながら、前記車体パネルＰに切り起
こし爪４１を設けることは、次に掲げるような諸問題を
有する。まず、前記切り起こし爪４１が設けられる車体
パネルＰの部位は、通常、いくつかの車体パネルＰが重
なり合う部位にあたることが多く、その重なり具合、若
しくは成形天井３０の位置、形状等によっては、切り起
こし爪４１を車体パネルＰに形成できないことがある。
こし爪４１を設けることは、次に掲げるような諸問題を
有する。まず、前記切り起こし爪４１が設けられる車体
パネルＰの部位は、通常、いくつかの車体パネルＰが重
なり合う部位にあたることが多く、その重なり具合、若
しくは成形天井３０の位置、形状等によっては、切り起
こし爪４１を車体パネルＰに形成できないことがある。
【０００６】また、前記切り起こし爪４１は、コスト削
減のため、車体パネルＰの一部を切り起こしたものとさ
れるが、その切り起こし爪４１が起こされた跡は、切り
欠きからなる開口となるため、車体の剛性低下につなが
る問題がある。さらに、このように車体パネルＰの一部
を切り起こした切り起こし爪４１は、衝突時の衝撃によ
っては、安全性の点で完全とは言い難いものである。
減のため、車体パネルＰの一部を切り起こしたものとさ
れるが、その切り起こし爪４１が起こされた跡は、切り
欠きからなる開口となるため、車体の剛性低下につなが
る問題がある。さらに、このように車体パネルＰの一部
を切り起こした切り起こし爪４１は、衝突時の衝撃によ
っては、安全性の点で完全とは言い難いものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】この発明は前記の点に
鑑みなされたもので、簡単な構造でもって成形天井組み
付け時における成形天井の仮置きを可能にし、しかも安
全性の高い、自動車天井部のサイドレール衝撃吸収体を
提供するものである。
鑑みなされたもので、簡単な構造でもって成形天井組み
付け時における成形天井の仮置きを可能にし、しかも安
全性の高い、自動車天井部のサイドレール衝撃吸収体を
提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
成形天井の車幅方向の側部と車体パネル間に配置される
プラスチック製の格子状衝撃吸収リブ体で構成されるサ
イドレール衝撃吸収体であって、車室内に設けられるセ
ンターピラーガーニッシュの上部で覆われるサイドレー
ル衝撃吸収体の下部に、成形天井組み付け時に成形天井
端部を仮置きするための仮置き用フックを、車室内側に
開口した断面略Ｃ字形状にし、該フックの下顎部の先端
が、当該サイドレール衝撃吸収体の車体パネルへの組み
付け状態における水平位置よりも上方へ屈曲した形状と
なるようにしてサイドレール衝撃吸収体と一体に形成し
たことを特徴とする自動車天井部のサイドレール衝撃吸
収体に係る。
成形天井の車幅方向の側部と車体パネル間に配置される
プラスチック製の格子状衝撃吸収リブ体で構成されるサ
イドレール衝撃吸収体であって、車室内に設けられるセ
ンターピラーガーニッシュの上部で覆われるサイドレー
ル衝撃吸収体の下部に、成形天井組み付け時に成形天井
端部を仮置きするための仮置き用フックを、車室内側に
開口した断面略Ｃ字形状にし、該フックの下顎部の先端
が、当該サイドレール衝撃吸収体の車体パネルへの組み
付け状態における水平位置よりも上方へ屈曲した形状と
なるようにしてサイドレール衝撃吸収体と一体に形成し
たことを特徴とする自動車天井部のサイドレール衝撃吸
収体に係る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明の一実施例に係るサ
イドレール衝撃吸収体を取付け面側から見た斜視図、図
２は成形天井組み付け時の状態を示す断面図、図３は成
形天井組み付け後の状態を示す断面図である。
を詳細に説明する。図１はこの発明の一実施例に係るサ
イドレール衝撃吸収体を取付け面側から見た斜視図、図
２は成形天井組み付け時の状態を示す断面図、図３は成
形天井組み付け後の状態を示す断面図である。
【００１０】図１ないし図３に示すこの発明のサイドレ
ール衝撃吸収体１０は、公知の射出成形等により成形さ
れたもので、成形天井３０の車幅方向の側部と車体パネ
ルＰ間に配置される。この実施例においては、従来技術
を示す図４のフロントピラーガーニッシュ５１の上部と
センターピラーガーニッシュ５２の上部間に渡って設け
られるもので、所要長に形成された格子状の衝撃吸収リ
ブ体１１で構成され、衝撃が加わった際に衝撃吸収リブ
体１１が撓んで変形することにより衝撃を吸収、緩和す
るようになっている。なお、この発明のサイドレール衝
撃吸収体１０は、前記センターピラーガーニッシュ５２
より後方、すなわち後部座席の側面にも配置してもよ
い。
ール衝撃吸収体１０は、公知の射出成形等により成形さ
れたもので、成形天井３０の車幅方向の側部と車体パネ
ルＰ間に配置される。この実施例においては、従来技術
を示す図４のフロントピラーガーニッシュ５１の上部と
センターピラーガーニッシュ５２の上部間に渡って設け
られるもので、所要長に形成された格子状の衝撃吸収リ
ブ体１１で構成され、衝撃が加わった際に衝撃吸収リブ
体１１が撓んで変形することにより衝撃を吸収、緩和す
るようになっている。なお、この発明のサイドレール衝
撃吸収体１０は、前記センターピラーガーニッシュ５２
より後方、すなわち後部座席の側面にも配置してもよ
い。
【００１１】前記衝撃吸収リブ体１１は長手方向（車両
前後方向）に沿う横リブ１２とその横リブ１２に対して
交差する縦リブ１３とが一体に成形されたもので、曲げ
弾性率が６０００ｋｇ／ｃｍ２のポリプロピレンで構成
され、前記リブの厚みが１．０ｍｍからなる。この衝撃
吸収リブ体１１の所要位置における横リブ１２と縦リブ
１３で包囲される空間では、その底面を塞ぐ底板１４が
形成され、該底板１４に取付孔１５が形成されている。
さらに、この衝撃吸収リブ体１１の一端には突出片１６
が形成され、その突出片にも取付孔１７が形成されてい
る。それらの取付孔１５，１７にはこのサイドレール衝
撃吸収体１０を車体パネルＰの所定位置に取り付ける際
に、ボルト等の固定部材が挿入されて車体パネルＰのね
じ孔等と螺合される。
前後方向）に沿う横リブ１２とその横リブ１２に対して
交差する縦リブ１３とが一体に成形されたもので、曲げ
弾性率が６０００ｋｇ／ｃｍ２のポリプロピレンで構成
され、前記リブの厚みが１．０ｍｍからなる。この衝撃
吸収リブ体１１の所要位置における横リブ１２と縦リブ
１３で包囲される空間では、その底面を塞ぐ底板１４が
形成され、該底板１４に取付孔１５が形成されている。
さらに、この衝撃吸収リブ体１１の一端には突出片１６
が形成され、その突出片にも取付孔１７が形成されてい
る。それらの取付孔１５，１７にはこのサイドレール衝
撃吸収体１０を車体パネルＰの所定位置に取り付ける際
に、ボルト等の固定部材が挿入されて車体パネルＰのね
じ孔等と螺合される。
【００１２】また、前記サイドレール衝撃吸収体１０
は、車体パネルＰに取り付けられ、天井部に成形天井３
０が組み付けられた後にセンターピラーガーニッシュ５
２の上部で覆われることとなる、センターピラーガーニ
ッシュ側端部１８の下部に仮置き用フック２０が一体に
形成されている。この仮置き用フック２０は、図２に示
すように、成形天井３０を車室内の天井部に組み付ける
際に、成形天井３０の車幅方向の端部３１の仮置きに利
用されるもので、充分な剛性をもたせるため、その幅を
１５ｍｍから２０ｍｍ以上とするのが好ましい。
は、車体パネルＰに取り付けられ、天井部に成形天井３
０が組み付けられた後にセンターピラーガーニッシュ５
２の上部で覆われることとなる、センターピラーガーニ
ッシュ側端部１８の下部に仮置き用フック２０が一体に
形成されている。この仮置き用フック２０は、図２に示
すように、成形天井３０を車室内の天井部に組み付ける
際に、成形天井３０の車幅方向の端部３１の仮置きに利
用されるもので、充分な剛性をもたせるため、その幅を
１５ｍｍから２０ｍｍ以上とするのが好ましい。
【００１３】前記仮置き用フック２０は、車室内側に開
口した断面略Ｃ字形状とすることによって成形天井３０
の端部３１を脱落することなく確実に仮置きできるよう
になるだけでなく、車両側面からの衝撃時に仮置き用フ
ック２０の顎部２１先端側がセンターピラーガーニッシ
ュ５２の内面に押し付けられて上方へ屈曲変形するた
め、安全性が向上し、しかも、前記屈曲変形によって衝
撃吸収作用を奏するようになる。それらの作用をより確
実にするには、下顎部２１の先端２２を、図２のよう
に、サイドレール衝撃吸収体１０の車体パネルＰへの組
み付け状態における水平位置Ｈよりも上方へ屈曲させて
形成することが好ましい。さらに、前記下顎部２１の形
状は、図３に示すように、成形天井３０を天井部に組み
付けた際に、前記成形天井端部３１と下顎部２１の先端
２２間に隙間ａを生じ、その隙間ａが３ｍｍから５ｍｍ
程度となるように形成するのが好ましい。そうすれば、
成形天井３０の組み付け時に、成形天井端部３１の仮置
きや、その後のクリップ等による天井部への成形天井３
０の固定作業が良好となる。
口した断面略Ｃ字形状とすることによって成形天井３０
の端部３１を脱落することなく確実に仮置きできるよう
になるだけでなく、車両側面からの衝撃時に仮置き用フ
ック２０の顎部２１先端側がセンターピラーガーニッシ
ュ５２の内面に押し付けられて上方へ屈曲変形するた
め、安全性が向上し、しかも、前記屈曲変形によって衝
撃吸収作用を奏するようになる。それらの作用をより確
実にするには、下顎部２１の先端２２を、図２のよう
に、サイドレール衝撃吸収体１０の車体パネルＰへの組
み付け状態における水平位置Ｈよりも上方へ屈曲させて
形成することが好ましい。さらに、前記下顎部２１の形
状は、図３に示すように、成形天井３０を天井部に組み
付けた際に、前記成形天井端部３１と下顎部２１の先端
２２間に隙間ａを生じ、その隙間ａが３ｍｍから５ｍｍ
程度となるように形成するのが好ましい。そうすれば、
成形天井３０の組み付け時に、成形天井端部３１の仮置
きや、その後のクリップ等による天井部への成形天井３
０の固定作業が良好となる。
【００１４】前記サイドレール衝撃吸収体１０にあって
は、前記取付孔１５，１７を利用して車体パネルＰの所
定位置に、すなわち車室内の天井部と側部とのほぼ境界
位置におけるフロントピラーの上部からセンターピラー
の上部間に取り付けられる。
は、前記取付孔１５，１７を利用して車体パネルＰの所
定位置に、すなわち車室内の天井部と側部とのほぼ境界
位置におけるフロントピラーの上部からセンターピラー
の上部間に取り付けられる。
【００１５】その後、天井部への成形天井３０の組み付
け時に、成形天井端部３１が前記仮置き用フック２０に
載置されて成形天井３０が車室内の天井部付近に仮保持
される。それによって作業者は成形天井３０を支える必
要がなくなり、両手が使えるようになるため、狭い車室
内において上向きの無理な姿勢で行わねばならないクリ
ップ等によるその後の成形天井固定作業を容易に行える
ようになる。
け時に、成形天井端部３１が前記仮置き用フック２０に
載置されて成形天井３０が車室内の天井部付近に仮保持
される。それによって作業者は成形天井３０を支える必
要がなくなり、両手が使えるようになるため、狭い車室
内において上向きの無理な姿勢で行わねばならないクリ
ップ等によるその後の成形天井固定作業を容易に行える
ようになる。
【００１６】前記成形天井３０を車室内の天井部に組み
付けた後、センターピラーガーニッシュ５２が車体のセ
ンターピラーに車室内側から取り付けられ、それによっ
て前記サイドレール衝撃吸収体１０の仮置き用フック２
０がセンターピラーガーニッシュ５２の上部で覆われ、
隠蔽される。前記センターピラーガーニッシュ５２は、
センターピラーを覆うことのできるプラスチック製から
なるもの、あるいは金属インサート表面に弾性発泡体が
積層されたもの等、公知のものからなる。
付けた後、センターピラーガーニッシュ５２が車体のセ
ンターピラーに車室内側から取り付けられ、それによっ
て前記サイドレール衝撃吸収体１０の仮置き用フック２
０がセンターピラーガーニッシュ５２の上部で覆われ、
隠蔽される。前記センターピラーガーニッシュ５２は、
センターピラーを覆うことのできるプラスチック製から
なるもの、あるいは金属インサート表面に弾性発泡体が
積層されたもの等、公知のものからなる。
【００１７】なお、前記実施例におけるサイドレール衝
撃吸収体１０は、フロントピラーの上部とセンターピラ
ーの上部間の長さとしたが、センターピラーを越えてリ
アーピラー側まで伸びるものであってもよく、その場合
には、センターピラーの上部で覆われることとなる中間
位置の下部に前記仮置き用フック２０が形成される。
撃吸収体１０は、フロントピラーの上部とセンターピラ
ーの上部間の長さとしたが、センターピラーを越えてリ
アーピラー側まで伸びるものであってもよく、その場合
には、センターピラーの上部で覆われることとなる中間
位置の下部に前記仮置き用フック２０が形成される。
【００１８】
【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
自動車天井部のサイドレール衝撃吸収体によれば、優れ
た衝撃吸収性を有し、乗員を側面衝突時の衝撃から保護
することができるとともに、その下部に成形天井の仮置
き用フックを設けた構造としたため、車体パネルに成形
天井仮置き用の切り起こし爪を設ける場合と異なり、車
体パネルの形状や構造等に左右されることなく仮置き用
フックを設けることができる。また、車体パネルの成形
に際し、成形天井仮置き用のための切り起こし爪の形成
を考慮しなくて良くなるため、その車体パネルの成形が
容易になって形状の自由度が増すとともに、車体パネル
は切り起こし跡の開口を生じず、強度低下を招くことが
ない。
自動車天井部のサイドレール衝撃吸収体によれば、優れ
た衝撃吸収性を有し、乗員を側面衝突時の衝撃から保護
することができるとともに、その下部に成形天井の仮置
き用フックを設けた構造としたため、車体パネルに成形
天井仮置き用の切り起こし爪を設ける場合と異なり、車
体パネルの形状や構造等に左右されることなく仮置き用
フックを設けることができる。また、車体パネルの成形
に際し、成形天井仮置き用のための切り起こし爪の形成
を考慮しなくて良くなるため、その車体パネルの成形が
容易になって形状の自由度が増すとともに、車体パネル
は切り起こし跡の開口を生じず、強度低下を招くことが
ない。
【００１９】さらに、この発明のサイドレール衝撃吸収
体は、仮置き用フックを一体に有するため、射出成形等
によってサイドレール衝撃吸収体を成形する際に仮置き
用フックも形成でき、車体パネルに切り起こし爪を形成
する場合のように、打ち抜き、折り曲げ等を必要とせ
ず、簡単に成形できる。加えて、前記仮置き用フックを
車室内側に開口した断面略Ｃ字形状とし、しかも下顎部
の先端を、サイドレール衝撃吸収体の車体パネルへの組
み付け状態における水平位置よりも上方へ屈曲した形状
に形成したため、側面衝突時に仮置き用フック自体が変
形して衝撃吸収性を発揮し、安全性も大幅に向上する。
しかも、前記仮置き用フックはサイドピラーガーニッシ
ュの上部で覆われることとなるため、車室内から隠蔽さ
れ、美観を損ねることがないのみならず安全性も確保で
きる。
体は、仮置き用フックを一体に有するため、射出成形等
によってサイドレール衝撃吸収体を成形する際に仮置き
用フックも形成でき、車体パネルに切り起こし爪を形成
する場合のように、打ち抜き、折り曲げ等を必要とせ
ず、簡単に成形できる。加えて、前記仮置き用フックを
車室内側に開口した断面略Ｃ字形状とし、しかも下顎部
の先端を、サイドレール衝撃吸収体の車体パネルへの組
み付け状態における水平位置よりも上方へ屈曲した形状
に形成したため、側面衝突時に仮置き用フック自体が変
形して衝撃吸収性を発揮し、安全性も大幅に向上する。
しかも、前記仮置き用フックはサイドピラーガーニッシ
ュの上部で覆われることとなるため、車室内から隠蔽さ
れ、美観を損ねることがないのみならず安全性も確保で
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例に係るサイドレール衝撃吸
収体の取付け面側から見た斜視図である。
収体の取付け面側から見た斜視図である。
【図２】成形天井組み付け時の状態を示す断面図であ
る。
る。
【図３】成形天井組み付け後の状態を示す断面図であ
る。
る。
【図４】従来における車室内側面の概略を示す側面図で
ある。
ある。
【図５】図４の５−５線における拡大断面を示す断面図
である。
である。
【符号の説明】 １０ サイドレール衝撃吸収体 １１ 衝撃吸収リブ体 １２ 横リブ １３ 縦リブ ２０ 仮置き用フック ２１ 下顎部 ３０ 成形天井 ３１ 成形天井端部 Ｐ 車体パネル
Claims (1)
- 【請求項１】 成形天井の車幅方向の側部と車体パネル
間に配置されるサイドレール衝撃吸収体であって、車室
内に設けられるセンターピラーガーニッシュの上部で覆
われるサイドレール衝撃吸収体の下部に、成形天井組み
付け時における成形天井端部の仮置き用フックを形成し
たことを特徴とする自動車天井部のサイドレール衝撃吸
収体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10092783A JP3007070B2 (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | 自動車天井部のサイドレール衝撃吸収体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10092783A JP3007070B2 (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | 自動車天井部のサイドレール衝撃吸収体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11268666A true JPH11268666A (ja) | 1999-10-05 |
| JP3007070B2 JP3007070B2 (ja) | 2000-02-07 |
Family
ID=14064027
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10092783A Expired - Fee Related JP3007070B2 (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | 自動車天井部のサイドレール衝撃吸収体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3007070B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006001478A (ja) * | 2004-06-18 | 2006-01-05 | Inoac Corp | 衝撃吸収部材 |
| WO2012150634A1 (ja) * | 2011-05-02 | 2012-11-08 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車用天井材仮置き構造及び自動車用天井材の組付方法 |
| JP2014024497A (ja) * | 2012-07-30 | 2014-02-06 | Suzuki Motor Corp | 車両のルーフ構造 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62187947U (ja) * | 1986-05-21 | 1987-11-30 | ||
| JPH01144250U (ja) * | 1988-03-30 | 1989-10-03 | ||
| JPH09175430A (ja) * | 1995-12-26 | 1997-07-08 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用上部車体構造 |
-
1998
- 1998-03-19 JP JP10092783A patent/JP3007070B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62187947U (ja) * | 1986-05-21 | 1987-11-30 | ||
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| JPH09175430A (ja) * | 1995-12-26 | 1997-07-08 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用上部車体構造 |
Cited By (7)
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| JP2006001478A (ja) * | 2004-06-18 | 2006-01-05 | Inoac Corp | 衝撃吸収部材 |
| WO2012150634A1 (ja) * | 2011-05-02 | 2012-11-08 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車用天井材仮置き構造及び自動車用天井材の組付方法 |
| CN103476637A (zh) * | 2011-05-02 | 2013-12-25 | 丰田自动车株式会社 | 汽车用顶棚材料临时放置结构以及汽车用顶棚材料的组装方法 |
| US8833797B2 (en) | 2011-05-02 | 2014-09-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automobile ceiling material provisional placement structure and automobile ceiling material installation method |
| JP5660206B2 (ja) * | 2011-05-02 | 2015-01-28 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車用天井材仮置き構造及び自動車用天井材の組付方法 |
| CN103476637B (zh) * | 2011-05-02 | 2016-04-27 | 丰田自动车株式会社 | 汽车用顶棚材料临时放置结构以及汽车用顶棚材料的组装方法 |
| JP2014024497A (ja) * | 2012-07-30 | 2014-02-06 | Suzuki Motor Corp | 車両のルーフ構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3007070B2 (ja) | 2000-02-07 |
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