JP2006001478A - 衝撃吸収部材 - Google Patents

Abstract

【課題】車両内装部材に対する適切な取着固定を図り得るようにした衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】衝撃吸収部材ＥＡの長手方向に沿って延在する第１リブ３０の所要位置に、当該第１リブ３０の長手方向に沿った変形を許容する変形部４０を設ける。この変形部４０の変形により第１リブ３０の長さを調整することで、衝撃吸収部材ＥＡの全体の長さ調節をなし得る。また、変形部４０が形成された長さ調整領域４２は、この長さ調整領域４２以外の一般領域４４と同等の衝撃吸収性能を有している。
【選択図】図１

Description

本発明は、衝撃吸収部材に関し、更に詳細には、長手方向に沿って延在する第１リブおよび該第１リブと交差する複数の第２リブとからなる長尺のリブ構造体を呈し、車両の乗員室に臨む部位の内側に配設される衝撃吸収部材に関するものである。

例えば図９は、自動車(車両)の車体１０の乗員室に臨むルーフサイド部１４における運転席の側方部分を、車体構成部材を省略した状態で示した概略斜視図であり、図１０は図９のＸ−Ｘ線断面図である。ルーフ部１２の左側および右側において車体１０の前後方向へ延在するルーフサイド部１４には、車体１０の骨格構造を形成する車体構成部材の一つであるルーフサイドレール１６が延在しており、車体外面を構成するボディーパネル(図示せず)が該ルーフサイドレール１６の外側に位置している。また乗員室１８には、所要形状に成形された車両内装部材の一つである成形天井部材２０が、前述したルーフサイドレール１６を被覆した状態でルーフ部１２へ装着されている。

一方、近年生産される種々自動車では、正面衝突事故の発生時における乗員の傷害軽減は勿論、側面衝突事故の発生時における乗員の傷害軽減を図る種々の対策が施されている。すなわち、当該自動車の側面に他車が衝突する側面衝突事故が発生した場合、この衝突による反動で側方へ投げ出された乗員の頭部Ｈが前述したルーフサイド部１４へちょうど衝突するようになるため、このルーフサイド部１４の内側に衝撃吸収機能を備えた衝撃吸収部材ＥＡ１を配設し、乗員頭部Ｈの傷害軽減を図る技術が実用化されている。ここで、前述した衝撃吸収部材ＥＡ１としては、例えば硬質ウレタン、アルミパイプ、ハニカムボードおよび合成樹脂製のリブ構造体等が採用されており、製作コスト、軽量化および成形性等を総合すると、図９に例示したような合成樹脂製のリブ構造体が好適に採用されている。なお、ルーフサイド部に衝撃吸収部材を装着した傷害軽減対策に関しては、例えば特許文献１に開示されている。

リブ状構造体を呈する衝撃吸収部材ＥＡ１は、図９および図１１に例示したように、前述したルーフサイドレール１６と成形天井部材２０との間に画成された空間２２へ収容可能な外形形状およびサイズに設定され、例えば全長Ｌが６００ｍｍ以上の長尺となっている。この衝撃吸収部材ＥＡ１は、ルーフサイド部１４における運転席の側方部分のみならず、助手席の側方部分、後部座席の左右側方部分等にも配設され、各々の部分における空間２２の内側形状に合わせて外形形状およびサイズが設定されている。そして衝撃吸収部材ＥＡは、具体的には曲げ弾性率が５９０ＭＰａ程度のポリプロピレンからインジェクション成形技術に基づいて成形され、長手方向に沿って延在する第１リブ３０および該第１リブ３０と交差する複数の第２リブ３２とが一体に形成された格子状を呈しており、各リブ３０,３２の厚みは夫々が１ｍｍ程度に設定されている。従って、ルーフサイド部１４へ乗員の頭部Ｈが衝突した際には、成形天井部材２０を介してその衝撃力が加わるため、第１リブ３０および／または第２リブ３２が座屈的に変形して衝撃吸収を図るようになっている。

このような衝撃吸収部材ＥＡ１は、従前では、前述した車体１０のルーフサイドレール１６へビス等で直接的に固定させる取付態様が採用されていた。このため自動車の組立ラインにおいては、ルーフサイドレール１６への衝撃吸収部材ＥＡ１の取付作業およびルーフ部１２への成形天井部材２０の取付作業が夫々別工程となるため、組立作業工数が増えて作業効率化に支障を来たしていた。そこで近年に至っては、前述した成形天井部材２０の裏面２０Ｂへ衝撃吸収部材ＥＡ１を予め取着固定するようにして、組立ラインにおいては、成形天井部材２０の取付作業を行なうだけで衝撃吸収部材ＥＡの取付けを同時に完了するようにした方法が採用されるようになった。

図１２は、成形天井部材２０の裏面２０Ｂにおける左右両側縁に、予備成形した衝撃吸収部材ＥＡ１,ＥＡ１を取着固定するために実施される装置の概略構成を例示した説明図である。この装置５０は、成形天井部材２０をセットするためのセット面５２Ａを形成した本体５２と、このセット面５２Ａの左右両側において本体５２へ回動可能に枢設され、衝撃吸収部材ＥＡ１をセットするためのセット面５４Ａを形成した支持体５４,５４とから構成されている。すなわち、本体５２のセット面５２Ａへ成形天井部材２０をセットすると共に、各支持体５４のセット面５４Ａへ衝撃吸収部材ＥＡ１をセットし(図１３)、このもとで該支持体５４,５４を回動させて成形天井部材２０の裏面２０Ｂの側縁所要位置へ衝撃吸収部材ＥＡ１を当接保持させ(図１４)、この状態でホットメルト等の接着剤により衝撃吸収部材ＥＡを成形天井部材２０へ取着固定するようになっている。なお図示の装置５０では、図１５に例示するように、支持体５４のセット面５４Ａに合計４個の位置決め固定ピン５６(５６Ａ,５６Ｂ,５６Ｃ,５６Ｄ)が突設されており、また衝撃吸収部材ＥＡ１には、第１リブ３０と第２リブ３２とにより画成された矩形部分に形成した壁部に合計４個の嵌合孔３４(３４Ａ,３４Ｂ,３４Ｃ,３４Ｄ)が穿設されており、各位置決め固定ピン５６(５６Ａ,５６Ｂ,５６Ｃ,５６Ｄ)を対応の嵌合孔３４(３４Ａ,３４Ｂ,３４Ｃ,３４Ｄ)へ突入嵌合させることで、支持体５４に対する当該衝撃吸収部材ＥＡ１の位置決めおよびセット固定が図られる。

特開平１１−２６８６６６号公報

ところで、リブ構造体を呈する前述の合成樹脂製の衝撃吸収部材ＥＡ１は、前述したように、全長Ｌが６００ｍｍ以上にも及び、かつ第１リブ３０および第２リブ３２の厚みが１ｍｍ程度と薄肉に設定されているため、インジェクション成形技術を利用して一体成形した場合に成形歪みが発生し易く、殊に長手方向へ延在する第１リブ３０の伸縮度合が大きくなる。このため、前述した各位置決め固定ピン５６(５６Ａ,５６Ｂ,５６Ｃ,５６Ｄ)の間隔Ｓ１,Ｓ２,Ｓ３が、各嵌合孔３４(３４Ａ,３４Ｂ,３４Ｃ,３４Ｄ)の間隔Ｌ１,Ｌ２,Ｌ３と一致しなくなることが多く、支持体５４のセット面５４Ａへ衝撃吸収部材ＥＡ１セットするに際し、該衝撃吸収部材ＥＡ１を強制的に変形させて各位置決め固定ピン５６(５６Ａ,５６Ｂ,５６Ｃ,５６Ｄ)に対応の嵌合孔３４(３４Ａ,３４Ｂ,３４Ｃ,３４Ｄ)を嵌合させる必要があった。すなわち衝撃吸収部材ＥＡ１は、支持体５４へセットした状態では全長Ｌが適正な寸法となっているものの、あくまで強制的に変形させてあるために内部応力が発現した状態のままとなっている。

一方、前述した成形天井部材２０は、ウレタン発泡体またはレジンフェルト等からなる芯材２４と、この芯材２４の表面(乗員室１８へ臨む外面)に積層した不織布等の表面材２６と、芯材２４の裏面(ルーフサイドレール１６へ臨む外面)に積層した不織布等の裏面材２８とからなる３層構造となっており、これら芯材２４、表面材２６および裏面材２８からなる３層構造の平板状素材を熱プレス等に基づいてルーフ部１２の内側形状に成形したものである。従って成形天井部材２０は、厚みが３〜５ｍｍ程度に設定されて軽量かつ適度の形状保持性を有してはいるものの、芯材２４、表面材２６および裏面材２８の剛性がそれ程に高くないため、外力が加わると撓み変形や捻れ変形による歪みが発生し易くなっている。

このため、前述した装置５０において成形天井部材２０に対して衝撃吸収部材ＥＡ１を取着固定した後、一体化した衝撃吸収部材ＥＡ１および成形天井部材２０を装置５０から取り外した際には、当該の衝撃吸収部材ＥＡ１が内部応力を解消するべく元の形状へ復帰するようになるため、成形天井部材２０に撓み変形および／または捻れ変形による歪みが発生する問題を内在していた。従って、(ａ)成形天井部材２０の表面２０Ａに皺等が発生して該成形天井部材２０の質感低下を招来したり、(ｂ)車体１０のルーフ部１２へ適切に整合しなくなるために成形天井部材２０の円滑な組付作業を行ない得なくなる、等の種々不都合等も発生していた。

そこで本発明では、長手方向に沿った長さ調節をなし得るようにして全長を容易に調整可能とすることで、車両内装部材に対する適切な取着固定を図り得るようにした衝撃吸収部材を提供することを目的とする。

前記課題を解決し、所期の目的を達成するため本発明は、
長手方向に沿って延在する第１リブおよび該第１リブと交差する複数の第２リブとからなる長尺のリブ構造体を呈し、車両の乗員室に臨む部位の内側に配設される衝撃吸収部材において、
前記第１リブの所要位置に、当該第１リブの長手方向に沿った変形を許容する変形部を設け、
前記変形部の変形により前記第１リブの長さを調整することで、部材全体の長さ調節をなし得るよう構成したことを特徴とする。

本発明に係る衝撃吸収部材によれば、長手方向へ延在する第１リブの所要位置に変形部を設けたため、変形部の変形に基づく長さ調節によって全長を簡易に適正化することが可能となる利点がある。従って、車両内装部材である成形天井部材の裏面へ取着固定するに際して衝撃吸収部材に内部応力が発現しないため、取着固定後に該成形天井部材が変形するのを防止し得ると共に、車体に対する成形天井部材の組付作業の効率化を図り得る等の有益な効果を奏する。

次に、本発明に係る衝撃吸収部材につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。なお本実施例では、図９及び図１１に例示した従来の衝撃吸収部材ＥＡ１と同一の外形形状およびサイズの衝撃吸収部材を引用して説明する。また、ルーフサイド部１４に延在する車体構成部材の一つであるルーフサイドレール１６や、該ルーフサイド部１４に臨むようにルーフ部１２へ設置される成形天井部材２０等、図９〜図１５に既出の部材、部位と同一の部材、部位については、同一の符号を付して説明する。

図１は、好適実施例に係る衝撃吸収部材ＥＡの全体形状を示した概略斜視図である。本実施例の衝撃吸収部材ＥＡは、前述したルーフサイドレール１６と成形天井部材２０との間に画成された空間２２へ収容可能な外形形状およびサイズに設定され、例えば全長Ｌが６００ｍｍ以上の長尺となっている。そして、ルーフサイド部１４に臨むよう設置される車両内装部材である成形天井部材２０の裏面２０Ｂへ予め取着固定され、該成形天井部材２０の車体１０への組付作業と同時に該車体１０のルーフサイド部１４へ配設されるものである。このような衝撃吸収部材ＥＡは、例えば曲げ弾性率が５９０ＭＰａ程度のポリプロピレンからインジェクション成形技術に基づいて成形され、その長手方向に沿って延在する第１リブ３０と、この第１リブ３０と交差して該第１リブ３０の長手方向に沿って適宜間隔毎に位置する複数の第２リブ３２とが一体に形成された格子状を呈している。

第１リブ３０は、厚さが全体的に均一で１ｍｍ程度に設定されており、衝撃吸収部材ＥＡの前端から後端に亘って連続的に延在するものと断続的に延在するものを含め、本実施例の衝撃吸収部材ＥＡでは合計で３本の第１リブ３０が略平行に延在形成されている。すなわち、上下方向の中央に位置する第１リブ３０は、衝撃吸収部材ＥＡの全長Ｌに亘って連続的に延在しており、これ以外の上側および下側の各第１リブ３０,３０は、中間部分で途切れていて断続的に延在している。そして各々の第１リブ３０は、ルーフサイドレール１６と成形天井部材２０とにより画成された空間２２が各部位毎に異なっているため、これに合わせて長手方向に沿った部位毎に幅寸法が多少変化している。

第２リブ３２は、何れも厚さが略同一の１ｍｍ程度に設定されており、各第１リブ３０が平行に延在している部分において、該第１リブ３０の長手方向へ適宜間隔毎に形成されている。そして各々の第２リブ３２は、ルーフサイドレール１６と成形天井部材２０とにより画成された空間２２の断面形状が各部位毎に異なっているため、これ合わせて第２リブ３２は個々の形状が異なっているものが多い。

また本実施例の衝撃吸収部材ＥＡでは、その長手方向の中間部位、前側部位および後端部位に、成形天井部材２０に対する取付固定を図るための取付部３６が合計４個形成されている。これら取付部３６は、図１１に例示した従来の衝撃吸収部材ＥＡ１と基本的には同一であって、その外面へホットメルト等の接着剤を塗布するようになっており、接着剤を塗布した後に成形天井部材２０の裏面２０Ｂへ押し付けることで該成形天井部材２０へ接着され、成形天井部材２０に対する衝撃吸収部材ＥＡの取着固定が図られるようになっている。

また本実施例の衝撃吸収部材ＥＡでは、その長手方向の中間部位、前側部位および後端部位に、第１リブ３０と第２リブ３２とにより画成された矩形部分に壁部が形成されており、装置５０の支持体５４におけるセット面５４Ａに突設された前述の各位置決め固定ピン５６に対応した嵌合孔３４(３４Ａ,３４Ｂ,３４Ｃ,３４Ｄ)が、これら壁部に夫々穿設されている。各嵌合孔３４(３４Ａ,３４Ｂ,３４Ｃ,３４Ｄ)は、図１１に例示した従来の衝撃吸収部材ＥＡ１に穿設したものと基本的に同一であって、各位置決め固定ピン５６(５６Ａ,５６Ｂ,５６Ｃ,５６Ｄ)を対応的に突入嵌合させることで、支持体５４に対する衝撃吸収部材ＥＡのセットおよび位置決めが図られるようになっている。

そして本実施例の衝撃吸収部材ＥＡでは、図１および図２に例示するように、その長手方向へ延在する第１リブ３０の所要位置に、当該第１リブ３０の長手方向に沿った伸縮変形を許容する伸縮変形部(変形部)４０を設けてある。従って、伸縮変形部４０の形状変形により第１リブ３０の長さを調整することが可能となっており、これにより衝撃吸収部材ＥＡの部材全体の長さ調節をなし得るよう構成され、全長Ｌを所要の範囲内で自在に伸縮調整し得る。

具体的には、前述した４個の嵌合孔３４(３４Ａ,３４Ｂ,３４Ｃ,３４Ｄ)の夫々の間となる合計３箇所において、その部位において延在する各第１リブ３０の夫々に伸縮変形部４０,４０,４０が設けられており、更に、第１リブ３０と略平行に延設され、取付部３６,３６を連結している連結杆３８にも、伸縮変形部４０を設けてある。これにより衝撃吸収部材ＥＡは、各嵌合孔３４(３Ａ３４Ｂ３４Ｃ３４Ｄ)の間の間隔Ｌ１,Ｌ２,Ｌ３の調整が可能となり、全長Ｌを自在に調整し得る。なお衝撃吸収部材ＥＡは、伸縮変形部４０が新設されたことにより、この伸縮変形部４０が形成された部位である長さ調整領域４２と、この長さ調整領域４２以外の部位である一般領域４４とに便宜上区分されている。

前述した伸縮変形部４０は、図２に例示したように、第１リブ３０の延在方向(長手方向)と交差する方向へ開放した略コ字形を呈する折曲断面形状とされ、第１リブ３０に対してその長手方向に沿った外力が加わった際に、角部分４０Ａが折曲的に変形して開放部分の開放間隔が変化することで伸縮変形を発現するようになっている。例えば中央の伸縮変形部４０について説明すると、衝撃吸収部材ＥＡを前後端から押圧した場合は、図４に例示するように、各伸縮変形部４０が縮閉的に折曲変形して開放部分の開放間隔が小さくなり、これにより隣接する嵌合孔３４(３４Ｂ,３４Ｃ)の間隔Ｌ２が縮小して第１リブ３０が縮短変形し、衝撃吸収部材ＥＡの全長Ｌが小さくなる。また、衝撃吸収部材ＥＡを長手方向へ引張った場合は、図５に例示するように、各伸縮変形部４０が拡開的に折曲変形して開放部分の開放間隔が大きく変化し、これにより隣接する嵌合孔３４(３４Ｂ,３４Ｃ)の間隔Ｌ２が拡大して第１リブ３０が伸長変形し、衝撃吸収部材ＥＡの全長Ｌが大きくなる。また図示しないが、これ以外の前側および後側の伸縮変形部４０,４０でも同様に変形するようになる。

なお各伸縮変形部４０は、図３に例示したように、その角部分４０Ａの肉厚が小さく設定されており、適度の引張力または押圧力を加えるだけで容易に拡開的または縮閉的に折曲変形すると共に、折曲変形した際にはその形状のまま保持されて元の形状へ弾性復帰しないよう考慮されている。従って衝撃吸収部材ＥＡは、長さ調節を行なった後には伸縮せずに保持される。

また図２に例示したように、各々の第１リブ３０に形成した伸縮変形部４０の形成幅Ｗ１は、この伸縮変形部４０に連設される当該の第１リブ３０と幅寸法Ｗと略同一に設定されている。このため、伸縮変形部４０は第１リブ３０と同程度の剛性を有しているため、この伸縮変形部４０が形成された長さ調整領域４２は、これ以外の一般領域４４と同等の衝撃吸収性能を有している。従って、乗員の頭部Ｈが長さ調整領域４２へ衝突したとしても、一般領域４４に衝突した場合と同等の障害軽減効果が図られる。

前述したように本実施例の衝撃吸収部材ＥＡは、長手方向へ延在する第１リブ３０の所要位置に伸縮変形部４０を設けたため、各嵌合孔３４(３４Ａ,３４Ｂ,３４Ｃ,３４Ｄ)間の間隔Ｌ１,Ｌ２,Ｌ３が自由に調整可能となり、図示しないインジェクション成形機による成形時の成形歪みがあったとしても、各伸縮変形部４０の変形に基づく長さ調節によって簡易に全長Ｌを適正化することが可能である。これにより、衝撃吸収部材ＥＡを前述した装置５０における支持体５４のセット面５４Ａにセットするに際しては、図６に例示したように、該衝撃吸収部材ＥＡを長手方向へ適宜に引張ったりまたは押し縮めながら、各嵌合孔３４(３４Ａ,３４Ｂ,３４Ｃ,３４Ｄ)間の間隔Ｌ１,Ｌ２,Ｌ３を調整して該嵌合孔３４(３４Ａ,３４Ｂ,３４Ｃ,３４Ｄ)を対応の位置決め固定ピン５６(５６Ａ,５６Ｂ,５６Ｃ,５６Ｄ)に嵌合させ得るようになり、内部応力を発現させることなく当該衝撃吸収部材ＥＡを支持体５４へセット可能となる。

従って、図１２〜図１４に例示した工程に基づいて成形天井部材２０の裏面２０Ｂへ取着固定された衝撃吸収部材ＥＡは、内部応力が残留していないため支持体５４から取り外した際に殆ど変形しない。すなわち、成形天井部材２０の裏面２０Ｂへ衝撃吸収部材を取着固定するに際して該衝撃吸収部材ＥＡに内部応力が発現しないため、装置５０の本体５２から取り外した取着固定後の成形天井部材２０に、撓み変形や捻れ変形等による歪みが発生することはない。これにより、成形天井部材２０の表面２０Ａに皺等が発生して質感低下を招来する不都合が発生することがないと共に、該成形天井部材２０が適正形状となっているために車体１０のルーフ部１２へ適切に整合するようになり、車体１０に対する該成形天井部材２０の組付作業の効率化を図り得る。

なお、前述した伸縮変形部４０の形態は、図１および図２に例示した略コ字形略を呈する折曲断面形状に限定されるものではなく、前記第１リブ３０の長さ調整に基づいて衝撃吸収部材ＥＡの全体の長さ調節を好適になし得るものであれば、図７および図８等に例示した形態としてもよい。例えば図７は、第１リブ３０の長手方向と交差する方向へ開放した半円状の湾曲断面形状とされた伸縮変形部４０を例示したもので、第１リブ３０に対してその長手方向に沿った外力が加わった際に、湾曲部分(円弧部分)が変形して開放間隔が変化することで伸縮変形を発現するようになっている。また図８は、第１リブ３０の長手方向と交差する方向へ開放した略Ｖ字形の折曲断面形状とされた伸縮変形部４０を例示したもので、第１リブ３０に対してその長手方向に沿った外力が加わった際に、折曲部分が変形して開放間隔が変化することで伸縮変形を発現するようになっている。

また前述した実施例では、ルーフサイド部において運転席の側方部分に配設される衝撃吸収部材ＥＡを例示したが、本願が対象とする衝撃吸収部材は、ルーフサイド部１４において助手席の側方部分に配設されるもの、ルーフサイド部１４において後部座席の左右側方部分に配設されるもの等も含まれる。

更に本願が対象とする衝撃吸収部材は、前述したルーフサイド部１４の内側に配設されるものに限定されず、乗員室１８に臨む部位、例えばピラー部の内側に配設されるもの等も含まれる。

本発明に係る衝撃吸収部材は、長手方向に沿って延在する第１リブおよび該第１リブと交差する複数の第２リブとからなる長尺のリブ構造体を呈し、車両の乗員室に臨む部位の内側に配設されるものであって、乗用車等の各種タイプの自動車に実施可能である。

好適実施例に係る衝撃吸収部材の全体形状を示した概略斜視図である。 図１の部分拡大図である。 伸縮変形部の形態および変形態様を例示した説明図である。 衝撃吸収部材を長手方向に沿って押し縮めるように力を加えることで、伸縮変形が縮閉的に変形することを示した説明図である。 衝撃吸収部材を長手方向に沿って引張るように力を加えることで、伸縮変形が拡開的に変形することを示した説明図である。 装置における支持体のセット面に、長さ調節しながら衝撃吸収部材をセットする状態を示した説明斜視図である。 別形態の伸縮変形部を例示した説明図である。 更に別形態の伸縮変形部を例示した説明図である。 車体のルーフサイド部における運転席の側方部分を、車体構成部材を省略した状態で示した概略斜視図である。 図９のＸ−Ｘ線断面図である。 従来の衝撃吸収部材の全体形状を示して概略斜視図である。 成形天井部材の裏面に衝撃吸収部材を取着固定するために使用される装置の概略説明図である。 装置の本体に成形天井部材をセットすると共に、支持体に衝撃吸収部材をセットする状態を示した説明図である。 支持体を回動させて衝撃吸収部材を成形天井部材の裏面へ押し付け、ホットメルト等の接着剤により該衝撃吸収部材を取着固定する状態を示した説明図である。 装置における支持体のセット面に、図１１に例示した従来の衝撃吸収部材をセットする状態を示した説明斜視図である。

符号の説明

１４ ルーフサイド部
２０ 成形天井部材(車両内装部材)
３０ 第１リブ
３２ 第２リブ
４０ 伸縮変形部(変形部)
４２ 長さ調整領域
４４ 一般領域

Claims (5)

1. 長手方向に沿って延在する第１リブ(30)および該第１リブ(30)と交差する複数の第２リブ(32)とからなる長尺のリブ構造体を呈し、車両の乗員室に臨む部位の内側に配設される衝撃吸収部材において、
   前記第１リブ(30)の所要位置に、当該第１リブ(30)の長手方向に沿った変形を許容する変形部(40)を設け、
   前記変形部(40)の変形により前記第１リブ(30)の長さを調整することで、部材全体の長さ調節をなし得るよう構成した
   ことを特徴とする衝撃吸収部材。
2. 前記変形部(40)は、前記第１リブ(30)の長手方向と交差する方向へ開放した折曲または湾曲断面形状とされ、前記第１リブ(30)に対してその長手方向に沿った外力が加わった際に、折曲部分または湾曲部分が変形して開放間隔が変化することで変形を発現するようになっている請求項１記載の衝撃吸収部材。
3. 前記変形部(40)が形成された長さ調整領域(42)は、この長さ調整領域(42)以外の一般領域(44)と同等の衝撃吸収性能を有している請求項１または２記載の衝撃吸収部材。
4. 前記乗員室のルーフサイド部(14)に臨むよう設置される車両内装部材(20)の裏側へ予め取付固定され、該車両内装部材(20)と同時に該ルーフサイド部(14)の内側へ配設される請求項１〜３の何れかに記載の衝撃吸収部材。
5. 前記車両内装部材(20)は成形天井部材である請求項４記載の衝撃吸収部材。
   

Images