JP4132047B2 - 一体化したヘッド側エアバッグモジュールを有する車のヘッドライナー - Google Patents

Description

本発明は、一体化したヘッド側エアバッグモジュールを有する車のヘッドライナー（ｈｅａｄｌｉｎｅｒ）に関する。
従来のヘッド側エアバッグモジュールは、ヘッドライナーの下方で車の屋根縁部に沿って細長い受け入れハウジング内に格納されている。作動状態において、拡張したエアバッグは、ＡコラムからＣコラムまでカーテンのように伸び且つ、側部窓及びＢコラムを覆う。折畳んだエアバッグは、ガス分配管と共に、突き出し通路を形成する受け入れハウジング内に配置されている。全体として花火技術のガス発生器は、ガス分配管の１つの自由端に接続される。受け入れハウジングは、折畳んだエアバッグ及びガス分配管と共に、ヘッドライナーが所要位置に配置される前に、車の屋根縁部の下方に取り付けられた自律的組立体を構成する。

本発明は、ヘッド側エアバッグモジュールを車のヘッドライナーに一体化するステップを備えている。ヘッドライナーは、一体化したエアバッグモジュールと共に、全体的な組立体として車内に取り付けられる。このことは、自動車の製造メーカにて組み立てる間、著しい節約となり、また、組立許容公差が解消されるため、エアバッグモジュールを車内により正確に配置することになる。折畳んだエアバッグ毎に１つずつ設けられた細長い受け入れハウジングは、ヘッドライナーの側縁部に沿って配置されている。好ましい実施の形態において、受け入れハウジングは、特に、接着によってヘッドライナーに接続される。このようにして、ヘッドライナーに対する受け入れハウジングの位置は正確に決定される。ヘッドライナーと受け入れハウジングとから成る装置は、剛く取り扱いが容易な組立体を形成する。

本発明の特に有利な更なる展開例は、ヘッドライナーの側部に向けて、受け入れハウジングの各々が支持リブを有する支持構造体に接続される一方、該支持構造体は、ヘッドライナーに接続されることから成る。また、車体の側部に向けて、受け入れハウジングは、支持リブを有する支持構造体に接続されることが好ましく、該支持構造体は、車体に接続される。多数の支持リブが設けられた支持構造体は、ヘッドライナーを補強するのみならず、このような形態とされたヘッドライナーは、塑性変形を通じてエネルギを吸収する優れた衝撃保護効果をも提供する。

本発明の更なる特徴及び有利な効果は、好ましい実施の形態の以下の説明及び参照する添付図面から明らかである。
図１に示した車用のヘッドライナーの部分は、車体の屋根縁部の下方で側縁部に相応する。ヘッドライナーは、平坦な中間領域１０ａ及び湾曲した縁部領域１０ｂを有する発泡プラスチック板１０から成っている。車体に向けて、湾曲した縁部領域１０ｂは、折畳んだエアバッグ１４に対するＵ字形の断面を有する細長い受け入れハウジング１２を受け入れる、全体として溝形状の空間を形成する。受け入れハウジング１２は、湾曲基部により接続された２つの平行な脚部を有している。受け入れハウジング１２の全長を亙って伸びるガス分配管１６が湾曲した基部の領域内に配置されている。

ヘッドライナーに面するその側部にて、受け入れハウジング１２は、受け入れハウジングの隣接する脚部に対して位置する支持構造体１８に接続されている。支持構造体１８は、受け入れハウジング１２の長さ方向に向けて隔てられた多数の支持リブを有し且つ、接着によってヘッドライナー１０に接続されている。多数の支持リブにより形成された更なる支持構造体２０は、車体に面する受け入れハウジング１２の側部に配置される。支持構造体２０は、ヘッドライナー１０から反対方向を向く受け入れハウジング１２の脚部に接続されている。支持構造体２０は、受け入れハウジング１２を完全に覆い且つ、車の中間に向けて該受け入れハウジングを越えて伸びている。受け入れハウジング１２を越えて突き出す支持構造体２０の部分は、特に、接着によりヘッドライナー１０とその表面上で接続されている。ヘッドライナーを車体に取り付けるため掛止め要素が設けられている。図１には、参照番号２２で示したかかる掛止め要素の１つのみが示してある。掛止め要素２２は、車体の適正な取り付け穴内に挿入され且つ、所要位置に押し付けられる。その結果、何ら追加的な手段を必要とせずに、計画された正確な嵌まり状態となる。

図２に示すように、ウェザーストリップ２６が車体２４の屋根縁部上に配置されており、上記ウェザーストリップのリップ部２６ａは、ヘッドライナー１０の側縁部１０ｃを越えて伸びている。ガス分配管１６の自由端に接続された花火技術のガス発生器が作動されるとき、図３に示すように、受け入れハウジング１２の脚部は押し広げられ、支持構造体１８を介してヘッドライナー１０に押し付けられる受け入れハウジング１２の脚部は、ヘッドライナー１０の側部領域１０ｂを車の中間に向けて動かす。次に、ヘッドライナー１０の側縁部１０ｃをウェザーストリップ２６から自由にし、ヘッドライナー１０が更に撓み、展開中のエアバッグの邪魔にならない位置となることができる。受け入れハウジング１２のＵ字形の断面のため、展開するエアバッグを所望の展開方向に向けて整合させる突き出し通路が形成される。

図１に示した実施の形態において、支持構造体２０には、受け入れハウジング１２に対する移行部に沿って材料の厚さが薄くなることにより形成された、図１に表示矢印２１で標識した折畳み線が設けられる。次に、エアバッグモジュールが作動されたとき、この折畳み線に沿ってヘッドライナー１０も展開する。

ヘッドライナー及び支持構造体を支持リブによって接続することにより、エネルギ吸収性の衝撃保護効果が形成される。
図４に示した実施の形態において、受け入れハウジング１２は、支持構造体１８、２０の少なくとも一部分と共に、図４ａに示すように、全体として平坦な形状の本体にて形成される。図４ａに全体として参照番号３０で示した所要形状本体は、射出成形法により、プラスチックから細長い平坦な輪郭外形の部分の形態に形成される。所要形状の本体３０は、その中間にて、ヒンジ線３２が形成された第一の領域３０ａと、接続ウェブにより形成された第二の領域３０ｂと、ヘッドライナーに面する支持構造体１８を構成する第三の領域３０ｃとを有している。領域３０ａ、３０ｂの間の移行部には、第二のヒンジ線３４がある。第三のヒンジ線３６は、領域３０ｂ、３０ｃの間の移行部に配置されている。領域３０ａの２つの半体は、相補的であり、これらが互いに折り重ねられたとき、これら半体は、受け入れハウジング１２を形成する。図４ｂ、図４ｃ、図４ｄには、受け入れハウジング１２及び支持構造体１８、２０の少なくとも一部分を単一の所要形状本体から形成するため、色々な領域３０ａ、３０ｂ、３０ｃをヒンジ線３２、３４、３６にて互いに重ね合わせる方法が示してある。

図４に示した別の特殊な特徴は受け入れハウジング１２の内部の設計である。互いに折り重ねられた所要形状の本体３０の領域３０ａの半体は、ガス分配管１６に対し基部にて中空の円筒状受け入れ空間４０を形成し、また、互いに折り重ねられたウェブによって分離した位置に隣接して、折畳んだエアバッグに対する全体として断面形状矩形の受け入れ空間４２を形成する。

図５から理解し得るように、車体のＣコラムへの移行部にて、ヘッドライナー１０は、花火技術のガス発生器５２がその上に配置される突出部５０を有している。ガス発生器５２は、ガス分配管１６の自由端に接続されている。ガス発生器は２つの金属締結板５４、５６により車体に取り付けられている。

車のヘッドライナーの断面部分の斜視図である。 通常の状態にあるヘッドライナーの断面図である。 内部で一体化されたヘッド側エアバッグモジュールを作動させた後のヘッドライナーの断面図である。 ４ａは、折畳んだエアバッグに対する受け入れハウジングがヒンジ線に沿って折畳むことにより形成される所要形状部品の概略断面図である。 ４ｂは折畳んだエアバッグに対する受け入れハウジングがヒンジ線に沿って折畳むことにより形成される所要形状部品の別の位置における概略断面図である。 ４ｃは折畳んだエアバッグに対する受け入れハウジングがヒンジ線に沿って折畳むことにより形成される所要形状部品の更に別の位置における概略断面図である。 ４ｄは折畳んだエアバッグに対する受け入れハウジングがヒンジ線に沿って折畳むことにより形成される所要形状部品の更に別の位置における概略断面図である。 ガス発生器がその上に配置されたヘッドライナーの突出部の部分斜視図である。

Claims (19)

1. 一体化したヘッド側エアバッグモジュール（１２、１４）を備える車のヘッドライナー（１０）であって、該ヘッド側エアバッグモジュール（１２、１４）が、１つの折畳んだエアバッグ（１４）の各々に対し設けられた細長い受け入れハウジング（１２）を有し且つ、ヘッドライナーの側縁部（１０ｃ）に沿って配置された前記車のヘッドライナーにおいて、
   受け入れハウジング（１２）の各々が、支持構造体（１８、２０）の少なくとも一部と共に、全体として平坦な所要形状本体（３０）から形成され、
   該所要形状本体（３０）が、長さ方向に向けて伸びる少なくとも１つのヒンジ線（３２、３４、３６）を有し、
   受け入れハウジング（１２）の各々が、ヒンジ線（３２、３４、３６）の両側部にて所要形状の本体部分（３０）を共に折畳むことにより形成されるようにした、前記車のヘッドライナーであって、
   受け入れハウジング（１２）の脚部を接続する基部領域（３０ａ）が、実質的に相補的の且つ実質的に半円筒状の２つの所要形状部品から成っており、
   該所要形状部品が、ヒンジ線（３２）に沿って互いに折り重ねられたとき、互いに相補的となり細長い中空本体を形成することを特徴とする、ヘッドライナー。
2. 車体の側部に向けて、受け入れハウジング（１２）の各々が、支持リブを有する支持構造体（１８，２０）に接続されることを特徴とする、請求項１に記載の車のヘッドライナー。
3. 支持構造体（１８、２０）の各々が、ヘッドライナー（１０）から離れた方向を向く受け入れハウジング（１２）の脚部に接続され且つ、受け入れハウジング（１２）を完全に被い、また、車の中間部に向けて受け入れハウジング（１２）を超えて伸びるようにした、請求項２に記載の車のヘッドライナー。
4. 支持構造体（１８，２０）が車体に接続し得るようにされ、
   エアバッグモジュール（１２、１４）を有するヘッドライナー（１０）が、全体として車体（２４）に取り付けられることを特徴とする、請求項２又は３に記載の車のヘッドライナー。
5. 支持構造体（１８，２０）が、長さ方向に向けて互いに隔てられた多数の支持リブを有することを特徴とする、請求項１乃至４の何れかに記載の車のヘッドライナー。
6. 支持構造体（１８，２０）が、射出成形法により受け入れハウジング（１２）を伴う単一体として形成されることを特徴とする、請求項５に記載の車のヘッドライナー。
7. 受け入れハウジング（１２）が、支持構造体（１８，２０）の少なくとも一部と共に、全体として平坦な所要形状本体（３０）から形成され、
   該所要形状本体（３０）が、長さ方向に向けて伸びる少なくとも１つのヒンジ線（３２、３４、３６）を有し、
   受け入れハウジング（１２）が、ヒンジ線（３２、３４、３６）の両側部にて所要形状の本体部分（３０）を共に折畳むことにより形成されることを特徴とする、請求項１乃至６の何れかに記載の車のヘッドライナー。
8. ヒンジ線（３２）が、２つの脚部を接続する湾曲した基部領域に形成されることを特徴とする、請求項１乃至７の何れかに記載の車のヘッドライナー。
9. 更なるヒンジ線（３４）が，２つの脚部の一方の縁部に形成され、
   このヒンジ線（３４）を介して接続された支持構造体（１８）が脚部に折り重ねられるようにしたことを特徴とする、請求項８に記載の車のヘッドライナー。
10. 支持構造体（１８）と脚部の縁部との間にて、接続ウェブが各々１つのヒンジ線（３４）を介して接続されることを特徴とする、請求項８に記載の車のヘッドライナー。
11. 受け入れハウジング（１２）の脚部を接続する基部領域が、実質的に半円筒状の２つの所要形状部品から成っており、
    該所要形状部品が、ヒンジ線（３２）に沿って互いに折り重ねられたとき、互いに相補的となり細長い中空本体を形成することを特徴とする、請求項１乃至１０の何れかに記載の車のヘッドライナー。
12. 折畳んだエアバッグ（１４）に対する実質的に断面形状矩形の受け入れ通路（４２）が中空の本体を脚部の縁部に向けて隣接することを特徴とする、請求項１乃至１１に記載の車のヘッドライナー。
13. １つの剛性なガス分配管（１６）の各々が、相応する受け入れハウジング（１２）の基部に沿って配置されることを特徴とする、請求項１乃至１２の何れかに記載の車のヘッドライナー。
14. 車のＣコラムに面するヘッドライナー（１０）の突出部に、受け入れハウジングから突き出すガス分配管（１６）の端部に接続されたガス発生器（５２）が配置されることを特徴とする、請求項１乃至１３に記載の車のヘッドライナー。
15. ガス発生器（５２）には、該ガス発生器を車のＣコラムに取り付ける取り付け要素（５４、５６）が設けられることを特徴とする、請求項１４に記載の車のヘッドライナー。
16. ヘッドライナー（１０）の中間線に向けて受け入れハウジング（１２）を越えて伸びるヘッドライナーの所定部分に対し支持構造体（１８）が接続されることを特徴とする、請求項１乃至１５の何れかに記載の車のヘッドライナー。
17. 支持構造体（１８）が、表面全体に亙ってヘッドライナー（１０）に接着されることを特徴とする、請求項１乃至１６の何れかに記載の車のヘッドライナー。
18. ヘッドライナー（１０）と、支持リブを有する支持構造体（１８）とを接続することによりエネルギ吸収性の衝撃保護効果が提供されることを特徴とする、請求項１乃至１７の何れかに記載の車のヘッドライナー。
19. 支持構造体（１８，２０）が、材料の厚さを薄くすることにより形成された折畳み線（２１）を有し、
    エアバッグモジュール（１２、１４）を作動させた後、該折畳み線（２１）に沿って、ヘッドライナー（１０）が展開するようにしたことを特徴とする、請求項１乃至１８の何れかに記載の車のヘッドライナー。

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