CN102770314B - 车辆的人员保护系统的气囊装置及生产该气囊装置的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆的人员保护系统的气囊装置，其具有折叠的气囊（2），该气囊形成包括长度与高度（H）的气囊包（5）。设置有直接连接到和/或插入到气囊（2）中的插入元件（1），其具有大致与气囊包（5）的至少一段的长度对应的长度，并且包括大致与气囊包（5）的高度（H）对应的高度。插入元件设置并且配备成对折叠气囊关于其横截面尺寸进行限定，并且因此以其期望的横截面尺寸进行固定。所述元件被实施为细长扁平型材。插入元件（1）由在气囊（2）的纵向方向上连续地布置的多个段（15、16、17）构成，使得插入元件（1）的至少一个段（16）包括用于使附接装置（4）穿过的孔（11），该附接装置用于将气囊装置附接在车辆中，并且使得所述段（16）可折叠地附接至气囊包（5），从而形成气囊凸片。

Description

车辆的人员保护系统的气囊装置及生产该气囊装置的方法

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的人员保护系统的气囊装置并且涉及生产该气囊装置的方法。

背景技术

已知的气囊装置用于在碰撞事件中，特别是在侧面冲击事件中保护车辆乘员的头部。也被称为头部气囊或头部侧面气囊的该气囊装置具有折叠的气囊包，例如通过气囊的Z字形折叠或卷曲折叠产生折叠的气囊包。折叠的构思影响这里的气囊包的形状。因此，例如Z字形折叠的气囊包具有正方形或矩形形状。通过卷曲折叠产生圆形或略微椭圆的气囊包。

因为在车辆中的用以容纳气囊装置的可利用的通常受限的空间，所以需要提供关于折叠的气囊包对可利用的安装空间的适应性的高度柔性。

为了保证气囊包的沿车辆的路线，已知将塑料型材(profile)插入到包围折叠气囊包的柔性包络物的预定的袋中。用于头部气囊的该气囊装置例如应用在VolkswagenPolo与SEATIbiza中。根据WO2009/049695A1已知将定位主体插入到包围折叠气囊包的柔性包络物的袋中。

发明内容

本发明的目的是提供当可利用的空间被限制时，允许针对安装气囊装置所需要的安装空间的额外的适应性的气囊装置。此外，将提供产生该气囊装置的方法。

根据本发明，通过具有如下的特征的气囊装置以及通过具有如下的特征的方法实现该目的。

本发明提供了一种用于车辆的人员保护系统的气囊装置，该气囊装置具有：

-折叠的气囊，所述气囊形成具有长度与高度的气囊包，以及

-嵌入元件，所述嵌入元件直接连接到所述气囊和/或被放置到所述气囊中，所述嵌入元件具有大致与所述气囊包的至少一部分的长度对应的长度并且具有大致与所述气囊包的高度对应的高度，

其中所述嵌入元件被设置并布置成关于所述折叠的气囊的横截面尺寸限定所述折叠的气囊，并且由此以期望的横截面尺寸固定所述折叠的气囊，并且所述嵌入元件被设计为细长的扁平部分，

其特征在于：

所述嵌入元件由在所述气囊的纵向方向上彼此连续的多个段构成；所述嵌入元件的至少一个段具有用于使紧固装置穿过的孔，所述紧固装置用于将所述气囊装置紧固在车辆中；并且所述段被可折叠地紧固到所述气囊包上，从而所述段形成气囊翼片。

本发明还提供了一种用于生产上述的气囊装置的方法，该方法具有以下步骤：

-提供气囊，

-提供嵌入元件，所述嵌入元件被设计为细长的扁平部分，具有长度与高度，并且被设置并布置成关于折叠的气囊的横截面尺寸限定所述折叠的气囊，并且由此以期望的横截面尺寸固定所述折叠的气囊，

-其中所述嵌入元件由在所述气囊的纵向方向上彼此连续的多个段构成，并且其中所述嵌入元件的至少一个段具有用于使紧固装置穿过的孔，所述紧固装置用于将所述气囊装置紧固在车辆中，

-将所述嵌入元件紧固到所述气囊上，和/或将所述嵌入元件放置到所述气囊的袋或环中，

-折叠所述气囊以形成具有长度与高度的气囊包，其中所述嵌入元件具有大致与所述气囊包的至少一部分的长度对应的长度，并且所述嵌入元件具有大致与所述气囊包的高度对应的高度，

-其中具有用于使紧固装置穿过的所述孔的所述段被可折叠地紧固到所述气囊包上，从而所述段形成气囊翼片。

据此，气囊装置包括嵌入元件，该嵌入元件被直接连接到和/或放置到气囊中。嵌入元件具有大致与气囊包的至少一部分的长度对应的长度。此外，嵌入元件具有大致与气囊包的高度对应的高度。提供这样的嵌入元件使得能够关于折叠气囊的横截面尺寸限定折叠气囊并且从而以期望的横截面尺寸固定折叠气囊。在实施例中，这里能够设置成折叠的气囊包被推靠在嵌入元件上，从而减小折叠气囊包的厚度。

因此将嵌入元件设置并且布置成关于折叠气囊的横截面尺寸限定折叠气囊并且从而以期望的横截面尺寸固定折叠气囊。嵌入元件被设计为细长的扁平部分。

嵌入元件还由在气囊的纵向方向上彼此连续的多个段构成。嵌入元件的至少一个段具有用于使紧固装置穿过的孔，该紧固装置用于将气囊装置紧固在车辆中。该段被可折叠地紧固到气囊包上，从而该段形成气囊翼片。

因此提供具有这样的嵌入元件的气囊装置允许以期望的方式限定气囊包的横截面尺寸并且从而减小气囊包的厚度。由于在构造气囊装置中的额外的柔性，据此，能够实现的是，即使当可利用的空间被限制时，也能够将气囊装置安装在车辆中。

嵌入部件的分段被连接成以下效果：气囊装置能够更容易地适应气囊装置将安装到其上的车辆的顶部的路线或车辆的其它区域。也就是说，嵌入部件一方面使得气囊装置或气囊包的尺寸分别减小并且另一方面产生适于不同安装几何形状的特别灵活的可能性。

具体地通过形成可折叠段的气囊翼片，这里的嵌入部件还充当紧固装置的防转动保护件，即，充当抵抗紧固元件的转动的元件。

气囊包在第一空间方向上的纵向延伸被称为气囊包的长度。当用于头部保护的气囊装置被安装在机动车辆中时，该第一空间方向大致平行于车辆的纵轴(X轴)延伸。气囊包在第二空间方向上的延伸被称为气囊包的高度，该第二空间方向垂直于第一空间方向延伸。另外，气囊包具有厚度，其中气囊包在第三空间方向上的延伸被称为厚度，该第三空间方向垂直于第一空间方向以及第二空间方向延伸。这里气囊包不仅当被设计为矩形的时才具有厚度，而且当气囊包具有弧形边界时，例如圆形或椭圆形边界时也具有厚度。在该情况下，厚度由在第三空间方向上的最大的延伸限定。

应指出例如由于气囊未被设计成矩形的，并且在将其卷起时或将其Z字形折叠时，不同量的气囊材料在不同区域中积累，所以气囊包的高度以及厚度能够变化。在该情况下，气囊包所呈现的最大的高度以及最大的厚度被称为由本发明所限定的气囊包的高度与厚度。

还应指出嵌入元件的高度不需要与折叠气囊包的高度精确匹配。仅需要“大致地”实现匹配。该情况即为：尽管与气囊包的高度相比嵌入元件具有不同高度，但是只要嵌入元件能够实现限定气囊包的横截面尺寸的功能并且因此在可应用时甚至实现减小横截面尺寸的功能，就可以将气囊包推靠在嵌入元件上并且因此减小气囊包的厚度。在示例性实施例中，这里设置使得嵌入元件的高度超过或低于气囊包的高度至多50％。在其它示例性实施例中，嵌入元件的高度超过或低于气囊包的高度至多20％。

在本发明的实施例中，嵌入元件与气囊的一层缝制在一起和/或经由紧固装置被连接到气囊的一层，该紧固装置用于将气囊装置紧固在车辆中。这里可能出现的第二气囊层能够充当保护层，该保护层布置在紧固装置上方。

在另一实施例中，设置使得嵌入元件在气囊的上边缘上在气囊的纵向方向上延伸，所述边缘被紧固在车辆中，其中，朝向嵌入元件折叠气囊。在气囊装置是头部气囊模块的部分的情况下，这里的气囊的纵向方向对应于机动车辆的纵向方向。这里的气囊被朝向上边缘折叠并且嵌入元件被定位在上边缘处。这里的折叠方式基本上能够是任何类型的折叠方式。在实施例中，产生Z字形折叠、卷曲折叠或这两种折叠的组合。

在替代的实施例中，参考气囊装置在其被安装在车辆中时所处的状态，不将嵌入元件定位在气囊装置的上边缘上，而是定位在气囊装置的下边缘上。这里嵌入元件沿下边缘在气囊的纵向方向上延伸。气囊与嵌入元件一起被朝向上边缘折叠，气囊沿上边缘被连接到车辆结构。

在另一实施例中，设置使得借助于紧固装置实现嵌入元件相对于气囊的固定，该紧固装置用于将气囊装置紧固在车辆中。该紧固装置例如是紧固元件，该紧固元件分别延伸穿过至少一个气囊层的孔以及嵌入元件的孔。具体地，能够将该紧固元件设计为卡锁元件(catchlockingelement)，该卡锁元件适于并被设计成利用在车辆结构中的相应的开口进入到扣合连接中。这允许参考气囊装置在其被安装在机动车辆中时所处的状态将该紧固元件附接到气囊装置的背离车辆内部的后侧上，从而能够盲装。

嵌入元件能够由任何材料制成。在示例性实施例中，该嵌入元件被设计为塑料部件或片状金属部件。

如已经提及的，嵌入元件由在气囊的纵向方向上彼此连续的多个段制成。此外，这里能够例如根据当前段中的气囊的厚度和/或根据在当前段的区域中的可利用的安装空间设置使得嵌入元件的不同的段具有不同轮廓。

如同样已经提及的，嵌入元件的至少一个段具有用于使紧固装置穿过的孔。该段被可折叠地紧固到气囊包上。可折叠地紧固到气囊上的段形成气囊翼片，该气囊翼片用于将气囊紧固在车辆中。与插入穿过孔的紧固装置一起，该翼片在这里能够被折叠回到折叠气囊包上并且例如借助于粘合剂带被固定在此处。这允许了气囊装置的盲装。

嵌入元件基本上被设计成细长的，即嵌入元件在气囊包的整个长度上或气囊包的长度的局部部分上延伸。嵌入元件被设计为细长轮廓，该细长轮廓基本上能够具有适合车辆中的结构的任何形状。现在，将嵌入元件设计为扁平部分，即嵌入元件由大致矩形的纵向延伸的板形成。在其它实施例中，嵌入元件由角形部分或圆形部分形成。

在实施例中，气囊装置还具有包络装置，该包络装置包络并且固定气囊包以及嵌入元件。在实施例中这里的包络装置通过以下方法包络气囊包以及嵌入元件：气囊包被固定成被推靠在嵌入元件上的形状。由于使用了嵌入元件而使得可能的对横截面尺寸的限定，和/或气囊包的厚度的减小因此由包络装置保持。该包络装置例如是柔性包络物或粘合剂条。

当将柔性包络物使用作包络装置时，在一个实施例中设置使得包络物形成至少一个可折叠区域，该至少一个可折叠区域被设计成并且适于在折叠的状态中安置在紧固元件上方，该紧固元件用于将气囊装置紧固在车辆中。这里折叠的可折叠区域定位在紧固元件与折叠气囊之间并且保护气囊材料免于由紧固元件引起的可能的损坏。

本发明还涉及生产气囊装置的方法。该方法具有以下步骤：

-提供气囊，

-提供嵌入元件，该嵌入元件被设计为细长的扁平部分，该嵌入元件具有长度与高度，并且设置并布置成关于折叠气囊的横截面尺寸限定折叠气囊，并且从而以期望的横截面尺寸固定折叠气囊，

-其中嵌入元件由多个段构成，该多个段在气囊的纵向方向上彼此连续，并且其中嵌入元件的至少一个段具有用于使紧固装置穿过的孔，该紧固装置用于将气囊装置紧固在车辆中，

-将嵌入元件紧固到气囊上和/或将嵌入元件放置到气囊的袋或环中，

-折叠气囊以形成具有长度与高度的气囊包，其中嵌入元件具有大致与气囊包的至少一部分的长度对应的长度，并且嵌入元件具有大致与气囊包的高度对应的高度，

-其中具有用于使紧固装置穿过的孔的段被可折叠地紧固到气囊包上，从而该段形成气囊翼片。

在实施例中，设置使得在折叠过程后将气囊包推靠在嵌入元件上，其中气囊包的厚度减小。在以保持折叠与减小的厚度的方式进行按压期间或之后还实现对其厚度减小的气囊包的固定。例如，在将气囊包拉动到柔性包络物中的同时或在附接粘合剂带的同时实现将气囊包按压在嵌入元件上。

附图说明

随后，借助于多个示例性实施例参考附图进一步解释本发明：

图1A-图1D示出了气囊装置的第一示例性实施例的折叠过程以及折叠气囊包，该气囊装置使用了紧固到气囊的上边缘上的嵌入元件；

图2A-图2D示出了气囊装置的第二示例性实施例的折叠过程以及折叠气囊包，该气囊装置使用了插入到在气囊的上边缘上的袋中的嵌入元件；

图3A-图3D示出了气囊装置的第三示例性实施例的折叠过程以及折叠气囊包，该气囊装置使用了紧固到气囊的下边缘上的嵌入元件；

图4示出了具有气囊包与设计为扁平部分的嵌入元件的气囊装置；

图5示出了具有气囊包与设计为角形部分的嵌入元件的气囊装置；

图6示出了具有气囊包与设计为圆形部分的嵌入元件的气囊装置；

图7示出了具有气囊包与嵌入元件的气囊装置，该嵌入元件由基本上具有任何形状的轮廓形成；

图8A与图8B示出了具有折叠气囊包、嵌入元件与柔性包络物的气囊装置，其中能够提供到紧固元件的途径；

图9A与图9B示出了将紧固元件附接到气囊装置上的第一设计变体，该气囊装置具有折叠气囊包与嵌入元件；

图10A与图10B示出了将紧固元件附接到气囊装置上的第二设计变体，该气囊装置具有折叠气囊包与嵌入元件；

图11A与图11B示出了将紧固元件附接到气囊装置上的第三设计变体，该气囊装置具有折叠气囊包与嵌入元件；以及

图12A-图12C示出了具有折叠气囊包、嵌入元件与柔性保护包络物的气囊装置的示例性实施例，其中柔性保护包络物形成充当保护层的可折叠区域。

具体实施方式

随后基于气囊装置说明本发明，该气囊装置被设计为具有头部保护装置的形式，该头部保护装置在安装的状态中沿横向车辆结构延伸并且在头部保护装置中，在折叠状态中的气囊形成一个或多个充气区域，具体地机动车辆的至少一个横向窗玻璃可大部分被所述一个或多个充气区域覆盖。然而，基于在侧面冲击事件中保护车辆乘员的头部的这样的气囊装置的本发明的说明仅被理解为一个实例。本发明的原理能够同等地在其它类型的气囊装置中实现，例如在设计为侧气囊的气囊装置中实现或在布置在机动车辆的车身外壳上并且用于保护交通的其他参与者比如行人的气囊装置中实现。

图1A至图1D示出了气囊装置的第一示例性实施例以及生产该气囊装置的过程的步骤的顺序，该气囊装置包括折叠气囊包以及嵌入元件。

根据图1A，设置了气囊2，该气囊2由两个气囊层21、22制成。气囊层21、22经由两个接缝31、32连接到彼此，该接缝31、32形成在气囊2的上边缘25的区域中以及在气囊2的下边缘26的区域中，并且在扁平地展开的气囊的纵向方向上延伸。此外，能够选择地设置限定气囊2的不同区域的缝褶33。在展开时，气体经由气体发生器(未示出)被引导到气囊2中，从而形成延伸的气垫以用于在碰撞事件中保护车辆乘员。

两个气囊层21、22在上部接缝31上方形成两个织物条21a、22a。设置了嵌入元件1，该嵌入元件1被设计为扁平部分并且其同样在气囊2的纵向方向上延伸。这里的材料条21a、22a的高度大致对应于嵌入元件1的高度。

嵌入元件1被连接到一个材料条22a。这例如经由紧固元件4实现，该紧固元件4一方面被插入穿过在织物层22a中的开口27并且另一方面被插入穿过在嵌入元件1中的开口11。这里的紧固元件4能够具有卡锁元件，该卡锁元件可借助于扣合连接被连接到在车辆中的相应的卡锁元件以将气囊装置紧固在车辆中。

根据图1B，借助于紧固元件4实现嵌入元件1到一个气囊层22a的连接。能够在气囊2的纵向方向上设置多个该紧固元件4。这里应指出图1A仅图示了气囊2的一部分和嵌入元件1的一部分。

作为对嵌入元件1到一个气囊层22a的连接的替代或补充，还能够设置将嵌入元件1连接到气囊层22a的其它连接装置。例如，能够采用缝合或粘接结合。

第二气囊层21a充当在紧固元件4上方的保护层。具体地，保护层21a保护折叠气囊2免于由紧固元件4引起的可能的损坏。

根据图1B，在上边缘25的方向上从气囊的下边缘26开始折叠气囊。该折叠例如作为卷曲折叠实现，如在图1C与图1D中所图示的。然而，同等地，还能够采用Z字形折叠、卷曲折叠与Z字形折叠的组合或任何其它折叠。

折叠气囊2从而以下述方式形成气囊包5：折叠气囊的高度H大致对应于嵌入元件1的高度。嵌入元件1还具有与整个气囊包5的长度或至少气囊包5的一部分或局部区域的长度对应的(垂直于纸面的)长度。

图1C示出了折叠气囊包5，该折叠气囊包5全部形成在扁平地形成的嵌入元件1的两侧中的一侧上。由于气囊包和嵌入元件1的大致匹配的尺寸，所以能够将气囊包5推靠在嵌入元件上并且从而再次限定气囊包5的横截面尺寸。例如，能够使最初由于卷曲折叠而出现的气囊包的圆形或椭圆形形状变平，并且能够从而减小气囊包的厚度B。

为了固定可应用的情况下的厚度被减小的被再次限定形状的气囊包5，设置了具有柔性包络物6形式的包络装置，该包络装置被绕气囊包5和嵌入元件1拉动。然后完成了气囊装置并且将气囊装置设置并且布置成安装在机动车辆中。

由于紧固元件4在气囊包的后侧上突出，因此能够盲装。不需要从折叠气囊包5突出的单独的紧固翼片。

由于嵌入元件1，因此能够提供气囊包的限定的高度H、以及气囊包的限定的并且因此减小的厚度B。参考气囊装置在其安装在机动车辆中时所处的状态，这里的厚度B取决于嵌入元件1的高度H以及气囊在Z向上的覆盖区域。

图2A至图2D示出了替代的示例性实施例，在将嵌入元件1紧固到气囊2上的方式方面，该替代的示例性实施例不同于图1A至图1D的示例性实施例。因此，在该示例性实施例中，袋23形成在上边缘25上，例如通过将图1A至图1D中的两个材料条21a、22a缝合在一起形成该袋23。然而，替代地也能够单独地产生袋23并且然后将袋23连接到气囊2。嵌入元件1被插入到袋23中并且以此种方式被连接到气囊。同样，借助于一个或多个紧固元件4实现嵌入元件1相对于气囊2的固定，该一个或多个紧固元件4穿过在袋23的两层中的孔27并且穿过在嵌入元件1中的开口11。

如参考图1A至图1D所具体描述的实现气囊的折叠。在折叠之后，具有限定的尺寸的气囊包5同样存在，能够通过抵着嵌入元件1按压气囊包5而减小气囊包5的厚度并且借助于包络物6被以厚度减小的形状固定。这里不需要在过程的单独的步骤中进行抵着嵌入元件1按压气囊包5，但是替代地，能够在滑过包络物6时进行抵着嵌入元件1按压气囊包5。

图3A至图3D示出了示例性实施例，在该示例性实施例中，不将嵌入元件1固定到上边缘25上而是固定到气囊2的下边缘26上。这里，嵌入元件1被以任何类型的方式连接到气囊的下端26。以下述方式实现折叠过程：将气囊2与嵌入元件1一起朝向上边缘25折叠。同样，图示了卷曲折叠，其中能够同等地实现另一折叠，比如Z字形折叠或组合的卷曲折叠以及Z字形折叠。

在图3A至图3D的示例性实施例中，气囊2具有额外的气囊翼片7，该额外的气囊翼片7用于借助于螺栓4将气囊紧固在机动车辆上，该螺栓4穿过翼片7。

折叠的气囊包5具有大致与嵌入元件1的高度对应的高度。此外，设置具体的厚度B，能够通过抵着嵌入元件1推动或按压折叠气囊来减小厚度B。在将气囊折叠并且拉入到罩6中后，类似于图1A至图1D和图2A至图2D的实施例，结果是具有期望的高度H与期望的厚度B的气囊包。同样这里的厚度B的尺寸取决于嵌入元件1的高度H并且取决于气囊在Z向上的覆盖面积。

应指出，在图3A至图3D的实施例中，由于在卷曲折叠时卷起嵌入元件1，所以折叠气囊包5相对于嵌入元件1突出。在该方面，气囊包的高度H略微大于嵌入元件1的高度。然而，嵌入元件1的高度与气囊包5的高度在下述意义上“大体上”完全相同：尽管具有不同高度，嵌入元件1还适于并设计成提供气囊包的限定的横截面尺寸并且借助于包络物6保持该限定的横截面尺寸。

在图1A至图3D中，嵌入元件1被图示为具有单件形式的扁平部分。然而，作为单件设计的替代，还能够设置成嵌入元件1由多个单独的段形成，该所述段在气囊的纵向方向上彼此连续。此外，将嵌入元件1设计为扁平部分的事实仅图示了示例性实施例。在图4至7中图示了轮廓的可能的形状。由于嵌入元件1由多个单独的段构成，所以此外，能够设置具有不同轮廓的单独的段。

在图4中，图示了具有折叠气囊包5、扁平部分1与柔性包络物6的气囊装置，所述气囊装置对应于图1D、图2D与图3D的气囊装置。在该扁平部分中例如能够使卷曲折叠变平或能够额外地减小Z形折叠的厚度。

图5示出了具有两个腿部12a、12b的角形部分12，该两个腿部12a、12b相对于彼此成直角地延伸，并且该两个腿部12a、12b抵着折叠气囊包5的两个侧面安放。气囊包5在这些腿部12a、12b之间具有弧形路径51，其中弧51的半径取决于角形部分12是何种类型的角形部分12。

图6示出了被设计为圆形部分13的嵌入元件。图7示出了具有任何种类的形状的轮廓14的示例，该形状的构造取决于气囊包的形状如何能够最好地适应机动车辆的外壳构造。

应指出，在图4至图7的嵌入元件1、12、13、14的示例性实施例中，嵌入元件1、12、13、14的高度大致对应于折叠气囊包5的高度。

图8A与图8B图示了紧固元件4在必须拆卸气囊装置的情况下的可接近性。为此，设置使得完全切除在紧固元件4的区域中的柔性包络物6或在需要的情况下将柔性包络物6完全切除。然后参照图8B，将定位在紧固元件4上方的气囊包5略微推向侧面。此后，可接近紧固元件4并且能够根据拆卸说明手册拆卸该模块。

应指出在图8A、图8B中的嵌入元件1均能够被设计成单件并且还能够由单独的段形成。

图9A、图9B、图10A、图10B、图11A、图11B示出了将紧固元件4布置在气囊装置的后侧上的三个变体，该气囊装置例如设计成对应于图1A至图1D的气囊装置。这里的后侧是当气囊装置安装在车辆中时，气囊装置的指向横向车辆结构的方向的一侧。

在所有三个变体中，嵌入元件1未被设计成单件，而是替代地分别在两侧上在紧固元件4的区域中将嵌入元件1打断。在图9A中图示了嵌入元件1的相应的部分16。该部分16经由紧固元件4被连接到气囊的相应地成形的材料部分28并且以该方式被可折叠地紧固到气囊包5上。该部分16与材料部分28形成气囊翼片8以将气囊装置紧固到车辆结构上。

气囊包5被连续的柔性包络物6包围。由材料部分28与嵌入元件的部分16形成的翼片8穿过在包络物6中的切口被引导出包络物6。

在将包络物6拉动到折叠气囊包与嵌入元件的另一个部分上方之后，例如借助于两个粘合剂条91、92将气囊翼片8固定在气囊装置的后侧上。通过将气囊翼片折叠回到包络物6以及气囊包5上，该装置的整个高度被分别减小到气囊包的高度或嵌入元件1的高度。同时，由安装在后侧上的紧固元件4提供盲装的可能性，该紧固元件4具有卡锁元件以形成卡扣锁。

除了气囊装置不具有柔性包络物以外，图10A、图10B的设计变体对应于图9A、图9B的设计变体。替代地，利用粘合剂条93、94固定折叠气囊包。在图10A、图10B中，能够观察到嵌入元件的其它段15、17。

在图11A、图11B的设计变体中，以下述方式在气囊翼片8的区域中切出柔性包络物6：在将气囊包以及嵌入元件拉动到包络物6中后，能够将该部件远离地折叠。对应于图9A、图9B、图10A、图10B设计气囊翼片8。气囊翼片8被安放或折叠到气囊包5上并且此后柔性包络物6的可折叠区域61被固定在紧固元件4上方。紧固元件4突出穿过在可折叠区域61中的孔62。另外，能够借助于粘合剂条实现固定。

在图9A、图9B、图10A、图10B、图11A、图11B的设计变体中，还能够基本上设置成将嵌入元件1设计成单件，即，不将嵌入元件1在紧固元件4的区域中或气囊翼片8的区域中打断。对于该情况，该部分16表示折叠到实际的嵌入元件1上的另外的嵌入元件。

替代地，当将嵌入元件1设置成单件时，能够设置对应于图3A的气囊翼片7的单独的气囊翼片。该气囊翼片例如被引导出柔性包络物的切口或柔性包络物由段构成，所述段在气囊包5上被安装到该气囊翼片的左侧和右侧。

图12A、图12B、图12C示出了示例性实施例，在该示例性实施例中类似于图11A、图11B的柔性包络物6形成可折叠区域61。在将气囊包5与嵌入元件1拉入到柔性包络物6中后，以下述方式折叠该区域61：该区域61安置在紧固元件4上方并且安置在紧固元件4与气囊包5之间。这用于气囊包5的保护。这里的嵌入元件1能够形成为单件或还能够由对应于图9A、图9B、图10A、图10B、图11A、图11B的多个段形成。

Claims (12)

1.一种用于车辆的人员保护系统的气囊装置，具有：

-折叠的气囊(2)，所述气囊(2)形成具有长度与高度(H)的气囊包(5)，以及

-嵌入元件(1、12、13、14)，所述嵌入元件(1、12、13、14)直接连接到所述气囊(2)和/或被放置到所述气囊(2)中，所述嵌入元件(1、12、13、14)具有大致与所述气囊包(5)的至少一部分的长度对应的长度并且具有大致与所述气囊包(5)的高度(H)对应的高度，

其中，所述嵌入元件被设置成对所述折叠的气囊关于其横截面尺寸进行限定，并且由此以期望的横截面尺寸固定所述折叠的气囊，并且所述嵌入元件被设计为细长的扁平部分，

其特征在于：

所述嵌入元件(1)由在所述气囊(2)的纵向方向上彼此连续的多个段(15、16、17)构成；所述嵌入元件(1)的至少一个段具有用于使紧固装置(4)穿过的孔(11)，所述紧固装置(4)用于将所述气囊装置紧固在车辆中；并且所述至少一个段被可折叠地紧固到所述气囊包(5)上，从而所述至少一个段形成气囊翼片。

2.根据权利要求1所述的气囊装置，其特征在于，所述嵌入元件(1)与所述气囊(2)的层(22a)缝合在一起，和/或所述嵌入元件(1)经由用于将所述气囊装置紧固在车辆中的紧固装置(4)连接到所述气囊(2)的层(22a)。

3.根据权利要求1或2所述的气囊装置，其特征在于，所述嵌入元件(1)在所述气囊(2)的上边缘(25)上在所述气囊(2)的纵向方向上延伸，所述上边缘(25)将被紧固在车辆中，其中所述气囊(2)被朝向所述嵌入元件(1)折叠。

4.根据权利要求1或2所述的气囊装置，其特征在于，所述嵌入元件(1)在所述气囊(2)的下边缘(26)上在所述气囊(2)的纵向方向上延伸，所述下边缘(26)将被朝向上边缘(25)折叠起来，其中所述气囊(2)被与所述嵌入元件(1)一起朝向所述上边缘(25)折叠。

5.根据权利要求1或2所述的气囊装置，其特征在于，借助于用于将所述气囊装置紧固在车辆中的紧固装置(4)实现所述嵌入元件(1)相对于所述气囊(2)的固定。

6.根据权利要求5所述的气囊装置，其特征在于，所述紧固装置(4)包括至少一个紧固元件，所述至少一个紧固元件分别延伸穿过至少一个气囊(2)的层(22a)的孔(27)以及所述嵌入元件(1)的孔(11)。

7.根据权利要求1或2所述的气囊装置，其特征在于，所述嵌入元件(1)的至少两个段具有不同的轮廓。

8.根据权利要求1或2所述的气囊装置，其特征在于具有包络装置(6、91-94)，所述包络装置(6、91-94)包络所述气囊包(5)与所述嵌入元件(1、12、13、14)，其中所述包络装置(6、91-94)将所述气囊包(5)固定成被推靠在所述嵌入元件(1、12、13、14)上的形状。

9.根据权利要求8所述的气囊装置，其特征在于，所述包络装置由柔性的包络物(6)形成，其中所述包络物(6)形成至少一个可折叠区域(61)，所述至少一个可折叠区域(61)被设计成并且适合于在折叠状态中安置在用于将所述气囊装置紧固在车辆中的所述紧固装置(4)上方。

10.根据权利要求1或2所述的气囊装置，其特征在于，所述孔(11)是矩形开口。

11.一种用于生产根据权利要求1所述的气囊装置的方法，所述方法具有以下步骤：

-提供气囊(2)，

-提供嵌入元件(1、12、13、14)，所述嵌入元件(1、12、13、14)被设计为细长的扁平部分，具有长度与高度，并且被设置成对所述折叠的气囊关于其横截面尺寸进行限定，并且由此以期望的横截面尺寸固定所述折叠的气囊，

-其中，所述嵌入元件(1)由在所述气囊(2)的纵向方向上彼此连续的多个段(15、16、17)构成，并且其中所述嵌入元件(1)的至少一个段具有用于使紧固装置(4)穿过的孔(11)，所述紧固装置(4)用于将所述气囊装置紧固在车辆中，

-将所述嵌入元件(1、12、13、14)紧固到所述气囊(2)上，和/或将所述嵌入元件(1、12、13、14)放置到所述气囊(2)的袋(23)或环中，

-折叠所述气囊(2)以形成具有长度与高度(H)的气囊包(5)，其中所述嵌入元件(1、12、13、14)具有大致与所述气囊包(5)的至少一部分的长度对应的长度，并且所述嵌入元件(1、12、13、14)具有大致与所述气囊包(5)的高度(H)对应的高度，

-其中具有用于使紧固装置(4)穿过的所述孔(11)的所述至少一个段被可折叠地紧固到所述气囊包(5)上，从而所述至少一个段形成气囊翼片。

12.根据权利要11所述的方法，其特征在于，将所述气囊包(5)按压靠在所述嵌入元件(1、12、13、14)上，其中所述气囊包(5)的厚度(B)减小；并且在按压期间或之后固定其厚度减小的所述气囊包(5)，从而所述气囊包的折叠状态与减小的厚度被保持。