JP5668343B2 - カーテンエアバック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用乗員保護装置の一つであり、側面衝突時にエアバック本体を展開することで乗員への衝撃を緩和するカーテンエアバック装置に関する。

従来、乗員保護エリアをフロントピラーまで拡大するようにしたカーテンエアバック装置としては、エアバック本体をルーフサイドからフロントピラーまで延長し、エアバック本体とフロントピラーとをストラップで結んだものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この従来装置では、側面衝突時にエアバック本体を展開するとき、フロントピラーのピラーインナパネルとピラートリムの隙間から車室内へストラップを移動させるため、ヘッドライニング延長部の縁部がピラートリムから突出するように形成されている。

特開２００８−２３９１２７号公報

しかしながら、従来のカーテンエアバック装置にあっては、ヘッドライニング延長部の縁部がピラートリムの形状（窪んだ形状）に沿って突出している（公報の図８参照）。このため、エアバック本体の展開方向の力（鉛直下方向）によってヘッドライニング延長部に応力が集中し、ストラップが縁部まで押し上げられない可能性があり、車室内へのストラップの移動を促せない、という問題があった。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、エアバック本体を展開するとき、展開初期において、フロントピラーのパネル端部とトリム端部の隙間から車室内へのストラップの移動を促すことができるカーテンエアバック装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明のカーテンエアバック装置は、インフレータと、エアバック本体と、ストラップと、ヘッドライニングと、ピラートリムと、ストラップガイド部材と、を備える手段とした。
前記インフレータは、ルーフサイドパネルの車室内側に固定される。
前記エアバック本体は、前記インフレータからの膨張ガスを導入するように連結され、前記ルーフサイドパネルの車室内側に沿って、フロントピラーの入口部位置まで組み込まれる。
前記ストラップは、前記エアバック本体に一端部が接続され、他端部が前記フロントピラーのピラーパネルに固定され、エアバック展開時、前記エアバック本体の前端縁を支持する。
前記ヘッドライニングは、前記車室内側のルーフ部分に配置され、前記インフレータと前記エアバック本体が組み込まれた前記ルーフサイドパネルの車室内側を覆う。
前記ピラートリムは、前記ヘッドライニングから延長配置され、前記エアバック本体の端部と前記ストラップが組み込まれた前記ピラーパネルの車室内側を覆う。
前記ストラップガイド部材は、前記ピラートリムのヘッドライニング側の内面に設けられ、前記エアバック本体の端部が収納されるトリム底部から、前記エアバック本体の展開隙間になるトリム端部に向けて滑らかに繋ぐスロープ面を有する。
前記ストラップは、前記エアバック本体の展開時に前記スロープ面に沿って移動するように配置されている。

エアバック本体の展開初期において、フロントピラーの内部に組み込まれているストラップは、ストラップガイド部材のスロープ面に沿って滑らかに移動し、パネル端部とトリム端部との隙間を介して車室内へ移動する。
このエアバック本体の展開初期、エアバック本体が膨張してゆくと、ピラートリムの車室内方向への変形量が徐々に大きくなる。このピラートリムの変形と同時に、エアバック本体が膨張してゆくと、エアバック本体の車両前後方向長さが徐々に短くなり、ストラップが車両後方へ引っ張られる。そして、エアバック本体の展開方向（車両下向き方向）にしたがってストラップが車両下方向に移動し、ピラートリムを車両下向きに押す。
すなわち、エアバック本体の膨張に伴うピラートリムの変形により、ストラップガイド部材のスロープ面が、ストラップの車室内への移動を促す車両下向きの面へと変化する。加えて、ストラップによりピラートリムを車両下向きに押す力が、ストラップガイド部材のスロープ面に沿うストラップの滑り移動を促す力になる。したがって、エアバック本体の展開初期において、速やかに車室内へのストラップの移動が完了する。
この結果、エアバック本体を展開するとき、展開初期において、フロントピラーのパネル端部とトリム端部の隙間から車室内へのストラップの移動を促すことができる。

実施例１のカーテンエアバック装置が適用された電気自動車を示す車室内側から視た全体斜視図である。 実施例１のカーテンエアバック装置が適用された電気自動車のフロントピラー部を示す車室内側から視た斜視図である。 実施例１のカーテンエアバック装置のフロントピラーを示す図２のＳＡ−ＳＡ線断面図である。 実施例１のカーテンエアバック装置のピラートリムを示す斜視図である。 実施例１のカーテンエアバック装置のピラートリムに設けたストラップガイド部材を示す図４の矢印Ｂ方向から視た斜視図である。 実施例１のカーテンエアバック装置のエアバック本体の展開初期作用を示す車室内側から視たフロントピラー部斜視図である。 実施例１のカーテンエアバック装置のエアバック本体の展開初期作用を示すピラートリム斜視図である。 実施例１のカーテンエアバック装置のエアバック本体の展開初期作用を示すフロントピラー断面図である。 実施例１のカーテンエアバック装置のエアバック本体の展開中期作用を示す車室内側から視たフロントピラー部斜視図である。 実施例１のカーテンエアバック装置のエアバック本体の展開中期作用を示す車室内側から視たフロントピラー図である。 実施例１のカーテンエアバック装置のエアバック本体の展開終期作用を示す車室内側から視たフロントピラー部斜視図である。 実施例２のカーテンエアバック装置のピラートリムに設けたストラップガイド部材を示す斜視図である。 実施例３のカーテンエアバック装置のピラートリムに設けたストラップガイド部材を示す斜視図である。

以下、本発明のカーテンエアバック装置を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１〜実施例３に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。
図１は、実施例１のカーテンエアバック装置が適用された電気自動車を示す車室内側から視た全体斜視図である。図２は、フロントピラー部を示す斜視図であり、図３は、フロントピラーを示す断面図である。以下、図１〜図３に基づき全体構成を説明する。

実施例１のカーテンエアバック装置は、図１に示すように、インフレータ１と、エアバック本体２と、ストラップ３と、ヘッドライニング４と、ピラートリム５と、ストラップガイド部材６と、を備えている。

カーテンエアバック装置は、左右のルーフサイド部に組み込まれていて、側面衝突時にエアバック本体を展開することで前席乗員および後席乗員への衝撃を緩和するシステムである。なお、左右のルーフサイド部に組み込まれているカーテンエアバック装置は全く同様の構成である。このため、実施例１では、左のルーフサイド部に組み込まれているカーテンエアバック装置を示し、右のカーテンエアバック装置は、図示ならびに説明を省略する。

前記インフレータ１は、ルーフサイドパネル７の車両後部位置の車室内側に固定され、電気点火装置であるスクイブ１ａにより加熱剤を燃焼させ、この燃焼がチャンバ内のガスを膨張させる。このインフレータ１は、エアバックセンサユニット８から衝突信号を受けたスクイブ１ａが加熱剤を燃焼させることで作動する。エアバックセンサユニット８は、車両の設定限度を超えた側面衝突時、減速度を感知するサテライトセンサ９からの電圧信号を受けると、スクイブ１ａに衝突信号を出力する。

前記エアバック本体２は、インフレータ１からの膨張ガスを導入するように連結され、ルーフサイドパネル７の車室内側に沿って、車両後部位置からフロントピラー１０の入口部位置まで組み込まれる。このエアバック本体２は、円筒状に折り畳まれ、膨張により容易に破断するテープを所定間隔で巻くことで、折り畳み形状が保持されている。エアバック本体２の展開時には、図１の仮想線に示すように、リアサイドウインドウとフロントサイドウインドウの車室内側を塞ぐ。

前記ストラップ３は、エアバック本体２に一端部が接続され、他端部がフロントピラー１０のピラーパネル１１に固定され、エアバック展開時、図１の仮想線に示すように、エアバック本体２の前端縁を支持する。フロントピラー１０は、車外側のピラーパネル１１と、ピラーパネル１１に固定した車室内側のピラートリム５と、により構成される。ピラーパネル１１は、図３に示すように、アウターパネル１１ａとインナーパネル１１ｂとセンターパネル１１ｃを有し、両端部に沿って３枚のパネル１１ａ，１１ｂ，１１ｃを重ね合わせて閉じることにより一体化している。

前記ヘッドライニング４は、車室内側のルーフ部分に配置され、インフレータ１とエアバック本体２が組み込まれたルーフサイドパネル７の車室内側を覆う。このヘッドライニング４の外側は、図３に示すように、ルーフパネル１２により覆われる。ヘッドライニング４は、センターピラー１３のピラートリム１４と、フロントピラー１０のピラートリム５と、に重ね合わせ接続されている。センターピラー１３は、フロントピラー１０と同様に、車外側のピラーパネル１５と、ピラーパネル１５に固定した車室内側のピラートリム１４と、により構成される。

前記ピラートリム５は、ヘッドライニング４の車両前方端部から延長配置され、エアバック本体２の端部とストラップ３が組み込まれたピラーパネル１１の車室内側を覆う。このピラートリム５の内面位置には、図３に示すように、ピラーパネル１１のインナーパネル１１ｂに対して差し込み固定するクリップ部材１６が設けられる。また、ピラーパネル１１のパネル端部には、図３に示すように、ウェザーストリップ１７が設けられ、ピラーパネル１１のパネル端部１１ｄとピラートリム５のトリム端部５ｂの隙間をシールする。このウェザーストリップ１７は、ヘッドライニング４の端部まで延長して設けられる。なお、ウェザーストリップ１７によりシールしたピラーパネル１１のパネル端部１１ｄとピラートリム５のトリム端部５ｂの隙間は、エアバック本体２の展開隙間になる。

前記ストラップガイド部材６は、ピラートリム５のヘッドライニング４側の内面に設けられ、エアバック本体２の端部が収納されるトリム底部５ａから、エアバック本体２の展開隙間になるトリム端部５ｂに向けて滑らかに繋ぐスロープ面６ａを有する。

図４は、実施例１のカーテンエアバック装置のピラートリムを示す斜視図である。図５は、実施例１のカーテンエアバック装置のピラートリムに設けたストラップガイド部材を示す図４の矢印Ｂ方向から視た斜視図である。以下、図４および図５に基づいて実施例１のストラップガイド部材６の詳細な構成を説明する。

前記ピラートリム５は、図４に示すように、ヘッドライニング４側の内面位置にピラーパネル１１のインナーパネル１１ｂに対して差し込み固定するクリップ部材１６を設けている。なお、ピラートリム５には、内面中央部位置にもメインクリップ部材１８を設けている。そして、クリップ部材１６より車両前方側の内面を、複数のリブ１９を設けたリブ内面５ｃとし、クリップ部材１６より車両後方側の内面を、エアバック本体２の端部を収納するリブの無い面としている。

前記ストラップ３は、ピラートリム５の内面のうち、クリップ部材１６より車両前方側のリブ内面５ｃに沿って組み込み配置される。一方、ストラップガイド部材６は、ピラートリム５の内面のうち、クリップ部材１６より車両後方側の位置に設けられる。

前記ストラップガイド部材６は、図５に示すように、第１ガイド板６１と、第２ガイド板６２と、連結板６３と、を有し、Ｈ字リブ仕様の形状にて構成される。

前記第１ガイド板６１は、ピラートリム５の内面に設けられ、トリム端部５ｂと直交配置とすることで、板端面をトリム底部５ａからトリム端部５ｂに滑らかに繋がるスロープ面６ａとする。

前記第２ガイド板６２は、ピラートリム５の内面に設けられ、トリム端部５ｂと直交配置とすることで、板端面を少なくともトリム端部５ｂに滑らかに繋がるスロープ面６ａとする。

前記連結板６３は、ピラートリム５の内面位置と、平行配置による両ガイド板６１，６２の側面位置を繋いで設けられ、トリム端部５ｂと平行配置にすることで第１ガイド板６１と第２ガイド板６２とを連結する。

次に、作用を説明する。
実施例１のカーテンエアバック装置における作用を、「エアバック本体の展開初期作用」、「エアバック本体の展開中期〜終期作用」に分けて説明する。

［エアバック本体の展開初期作用］
車両の設定限度を超えた側面衝突時、エアバックセンサユニット８において、減速度を感知するサテライトセンサ９からの電圧信号を受けると、インフレータ１のスクイブ１ａに対し衝突信号を出力する。衝突信号を受けたスクイブ１ａは、電気点火作動により加熱剤を燃焼させ、この燃焼がチャンバ内のガスを膨張させる。

このインフレータ１からの膨張ガスがエアバック本体２に導入され、エアバック本体２を膨張させる。そして、フロントピラー１０のピラーパネル１１のパネル端部１１ｄとピラートリム５のトリム端部５ｂとの隙間を膨出隙間とし、エアバック本体２がフロントサイドウインドウとリアサイドウインドウを覆うように下方に向かって展開する。

このようにエアバック本体２が展開するとき、図６に示すように、エアバック本体２の展開初期において、エアバック本体２の前端縁を支持するストラップ３が、車室内へ移動する必要がある。このストラップ３の車室内移動は、フロントピラー１０のピラーパネル１１とピラートリム５に囲まれた空間から、パネル端部１１ｄとトリム端部５ｂとの隙間を通過することで行われる。このストラップ３の車室内移動の際、図７の仮想線に示すように、エアバック本体２が収納されるトリム底部５ａの付近に組み込まれているストラップ３は、ストラップガイド部材６のスロープ面６ａに沿ってトリム端部５ｂに向けて滑らかに通過する。そして、エアバック本体２とストラップ３は、図７の実線に示すように、車室内へ移動する。

すなわち、エアバック本体２の展開初期、エアバック本体２が膨張してゆくと、ピラートリム５の車室内方向への変形量が徐々に大きくなり、フロントピラー１０のパネル端部１１ｄとトリム端部５ｂの隙間を拡大する。つまり、ピラートリム５は、エアバック本体２の展開前は図８の仮想線に示す形状であるが、エアバック本体２の展開初期は図８の実線に示す形状へと変形する。

上記ピラートリム５の車室内方向への変形と同時に、エアバック本体２が膨張してゆくと、エアバック本体２の車両前後方向長さが徐々に短くなり、ストラップ３が図７の矢印Ｃに示す車両後方へ引っ張られる。そして、エアバック本体２の展開方向（図７の矢印Ｄに示す車両下向き方向）にしたがってストラップ３が車両下方向に移動し、ピラートリム５を車両下向きに押す。

このように、エアバック本体２の膨張に伴うピラートリム５の変形により、ストラップガイド部材６のスロープ面６ａが、図８の実線に示すように、ストラップ３の車室内への移動を促す車両下向きの面へと変化する。加えて、ストラップ３によりピラートリム５を車両下向きに押す力が、ストラップガイド部材６のスロープ面６ａに沿うストラップ３の滑り移動を促す力になる。つまり、スロープ面６ａの傾斜角度による車両下向きに押す力の分力が、ストラップ３がスロープ面６ａを滑り移動する移動力となる。このため、ストラップ３によりピラートリム５を車両下向きに押す力が大きくなる前に、ストラップ３は図８の仮想線位置から図８の実線位置へと滑り移動し、速やかに車室内へのストラップ３の移動が完了する。

以上説明したように、実施例１では、ピラートリム５のヘッドライニング４側の内面位置に、スロープ面６ａを有するストラップガイド部材６を設ける構成を採用した。
すなわち、エアバック本体２の展開初期における、ピラートリム５の変形と、ストラップ３によりピラートリム５を車両下向きに押す力と、を利用し、ストラップ３の車室内への移動を促すようにした。
したがって、エアバック本体２を展開するとき、展開初期において、フロントピラー１０のパネル端部１１ｄとトリム端部５ｂの隙間から車室内へのストラップ３の移動が促される。

実施例１では、ストラップ３を、ピラートリム５の内面のうち、クリップ部材１６より車両前方側の複数のリブ１９を設けたリブ内面５ｃに沿って組み込み配置した。そして、ストラップガイド部材６を、ピラートリム５の内面のうち、クリップ部材１６より車両後方側の位置に設ける構成を採用した。
すなわち、複数のリブ１９を設けたリブ内面５ｃに沿ってストラップ３を組み込み配置すると、ストラップ３がリブ１９に引っ掛かりやすく、特に、ストラップ３の車室内への滑らかな移動を望めない。かといって、リブ１９の無いピラートリム５にすると、ピラートリム５の剛性を確保することができない。
これに対し、実施例１では、複数のリブ１９を設けることによりピラートリム５の剛性を確保しながら、エアバック本体２の展開初期において、ストラップ３の車室内への滑らかな移動が確保される。

実施例１では、ストラップガイド部材６として、第１ガイド板６１と第２ガイド板６２と連結板６３を有する構成を採用した。
すなわち、連結板６３が両ガイド板６１，６２の取り付け剛性を高める補強板となり、ストラップ３からの車両下向きに押す力が加わっても、ストラップガイド部材６の変形が防止される。加えて、平行配置による両ガイド板６１，６２のそれぞれにスロープ面６ａ，６ａを有することで、スロープ面６ａ，６ａに対するストラップ３の２つの接触面間がトリム端部５ｂと平行となり、トリム端部５ｂへ導くガイド安定性が得られる。
したがって、エアバック本体２の展開初期において、ストラップ３からの車両下向きに押す力に対するストラップガイド部材６の変形防止と、ストラップ３の車室内へ移動させる際のガイド安定性の向上と、が達成される。

［エアバック本体の展開中期〜終期作用］
上記のように、エアバック本体２の展開初期において、エアバック本体２の一部とストラップ３を車室内へ移動させると、続く展開中期においては、図９の矢印に示すように、エアバック本体２が、さらに車両下方に向かって展開する。

このとき、エアバック本体２に接続されているストラップ３も、エアバック本体２の展開動作に追従し、フロントピラー１０のピラーパネル１１のパネル端部１１ｄとピラートリム５のトリム端部５ｂとの隙間から車両下方に移動する。この移動は、図１０の矢印Ｅに示すように、フロントピラー１０の隙間に沿ってストラップ３が徐々に繰り出される移動となる。

そして、エアバック本体２が、車両下方に向かっての展開限度に達すると、エアバック本体２の展開終期となり、図１１に示すように、展開したエアバック本体２により、フロントサイドウインドウとリアサイドウインドウを覆う。

このように、側面衝突時、瞬時にエアバック本体２をフロントサイドウインドウとリアサイドウインドウを覆うように展開することで、乗員の特に頭部への衝撃を、展開したエアバック本体２により緩和することができる。

次に、効果を説明する。
実施例１のカーテンエアバック装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1) ルーフサイドパネル７の車室内側に固定されるインフレータ１と、
前記インフレータ１からの膨張ガスを導入するように連結され、前記ルーフサイドパネル７の車室内側に沿って、フロントピラー１０の入口部位置まで組み込まれるエアバック本体２と、
前記エアバック本体２に一端部が接続され、他端部が前記フロントピラー１０のピラーパネル１１に固定され、エアバック展開時、前記エアバック本体２の前端縁を支持するストラップ３と、
前記車室内側のルーフ部分に配置され、前記インフレータ１と前記エアバック本体２が組み込まれた前記ルーフサイドパネル７の車室内側を覆うヘッドライニング４と、
前記ヘッドライニング４から延長配置され、前記エアバック本体２の端部と前記ストラップ３が組み込まれた前記ピラーパネル１１の車室内側を覆うピラートリム５と、
前記ピラートリム５のヘッドライニング４側の内面に設けられ、前記エアバック本体２の端部が収納されるトリム底部５ａから、前記エアバック本体２の展開隙間になるトリム端部５ｂに向けて滑らかに繋ぐスロープ面６ａを有するストラップガイド部材６と、
を備える。
このため、エアバック本体２を展開するとき、展開初期において、フロントピラー１０のパネル端部１１ｄとトリム端部５ｂの隙間から車室内へのストラップ３の移動を促すことができる。

(2) 前記ピラートリム５は、ヘッドライニング４側の内面位置に前記ピラーパネル１１に対して差し込み固定するクリップ部材１６を設け、前記クリップ部材１６より車両前方側の内面を、複数のリブ１９を設けたリブ内面５ｃとし、
前記ストラップ３は、前記ピラートリム５の内面のうち、前記クリップ部材１６より車両前方側の前記リブ内面５ｃに沿って組み込み配置し、
前記ストラップガイド部材６は、前記ピラートリム５の内面のうち、前記クリップ部材１６より車両後方側の位置に設けた。
このため、(1)の効果に加え、複数のリブ１９を設けることでピラートリム５の剛性を確保しながら、エアバック本体２の展開初期において、ストラップ３の車室内への滑らかな移動を確保することができる。

(3) 前記ストラップガイド部材６は、前記ピラートリム５の内面に設けられ、板端面を前記トリム底部５ａから前記トリム端部５ｂに滑らかに繋がるスロープ面６ａとする第１ガイド板６１と、前記ピラートリム５の内面に設けられ、板端面を少なくとも前記トリム端部５ｂに滑らかに繋がるスロープ面６ａとする第２ガイド板６２と、前記ピラートリム５の内面位置と、平行配置による前記両ガイド板６１，６２の側面位置を繋いで設けられ、前記第１ガイド板６１と前記第２ガイド板６２を連結する連結板６３と、を有する。
このため、(2)の効果に加え、エアバック本体２の展開初期において、ストラップ３からの車両下向きに押す力に対するストラップガイド部材６の変形防止と、ストラップ３の車室内へ移動させる際のガイド安定性の向上と、を達成することができる。

実施例２は、ストラップガイド部材として、やぐらリブ仕様の形状のものを適用した例である。

まず、構成を説明する。
図１２は、実施例２のカーテンエアバック装置のピラートリムに設けたストラップガイド部材を示す斜視図である。以下、実施例２のストラップガイド部材６’の詳細な構成を説明する。

実施例２のストラップガイド部材６’は、図１２に示すように、やぐら板６４と、ガイド板６５と、を有し、やぐらリブ仕様の形状にて構成される。

前記やぐら板６４は、ピラートリム５の内面位置のうち、トリム底部５ａの位置からトリム端部５ｂより少し低い位置まで跨って設けられ、トリム端部５ｂと平行配置にすることで、板外面を第１スロープ面６a1とする。

前記ガイド板６５は、ピラートリム５の内面位置とやぐら板６４の上面位置を繋いで設けられ、トリム端部５ａと直交配置とすることで、板端面を第１スロープ面６a1からトリム端部５ｂに向かって滑らかに繋がる第２スロープ面６a2とする。すなわち、第１スロープ面６a1と第２スロープ面６a2を合わせてスロープ面６ａが構成される。
なお、他の構成は、実施例１と同様であるので、図示ならびに説明を省略する。

次に、作用を説明する。
実施例２では、ストラップガイド部材６’として、やぐら板６４とガイド板６５を有する構成を採用した。
すなわち、やぐら板６４により、ストラップ３からの車両下向きに押す力が加わっても、ストラップガイド部材６’の変形させない取り付け強度が確保される。加えて、やぐら板６４は、板外面を第１スロープ面６a1とすることで、板端面によるスロープ面より広い面積が確保され、ストラップ３をトリム端部５ｂへ導くガイド安定性が得られる。
したがって、ストラップ３からの車両下向きに押す力に対するストラップガイド部材６’の取り付け強度の向上と、ストラップ３の車室内へ移動させる際のガイド安定性の向上と、が達成される。
なお、他の作用は、実施例１と同様であるので、説明を省略する。

次に、効果を説明する。
実施例２のカーテンエアバック装置にあっては、実施例１の(2)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。

(4) 前記ストラップガイド部材６’は、前記ピラートリム５の内面位置のうち、前記トリム底部５ａの位置から前記トリム端部５ｂより少し低い位置まで跨って設けられ、板外面を第１スロープ面６a1とするやぐら板６４と、前記ピラートリム５の内面位置と前記やぐら板６４の上面位置を繋いで設けられ、板端面を前記第１スロープ面a1から前記トリム端部５ｂに向かって滑らかに繋がる第２スロープ面a2とするガイド板６５と、を有する。
このため、エアバック本体２の展開初期において、ストラップ３からの車両下向きに押す力に対するストラップガイド部材６’の取り付け強度の向上と、ストラップ３の車室内へ移動させる際のガイド安定性の向上と、を達成することができる。

実施例３は、ストラップガイド部材として、Ｔ字リブ仕様の形状のものを適用した例である。

まず、構成を説明する。
図１３は、実施例３のカーテンエアバック装置のピラートリムに設けたストラップガイド部材を示す斜視図である。以下、実施例３のストラップガイド部材６”の詳細な構成を説明する。

実施例２のストラップガイド部材６”は、図１２に示すように、ガイド板６６と、補強板６７と、を有し、Ｔ字リブ仕様の形状にて構成される。

前記ガイド板６６は、ピラートリム５の内面に設けられ、トリム端部５ｂと直交配置とすることで、板端面をトリム底部５ａからトリム端部５ｂに滑らかに繋がるスロープ面６ａとする。

前記補強板６７は、ピラートリム５の内面位置とガイド板６６の側面位置を繋いで設けられ、トリム端部５ｂと平行配置とすることで、ガイド板６６を補強する。この補強板６７の形状は、三角形状としている。
なお、他の構成は、実施例１と同様であるので、図示ならびに説明を省略する。

次に、作用を説明する。
実施例３では、ストラップガイド部材６”として、ガイド板６６と補強板６７を有する構成を採用した。
すなわち、ガイド板６６を補強する補強板６７により、ストラップ３からの車両下向きに押す力がガイド板６６に加わっても、ストラップガイド部材６”の変形を防止する。加えて、ストラップガイド部材６”は、実施例１のストラップガイド部材６に比べ、簡単な構成とすることができる。
したがって、簡単な構成としながら、ストラップ３からの車両下向きに押す力に対するストラップガイド部材６”の変形防止が達成される。
なお、他の作用は、実施例１と同様であるので、説明を省略する。

次に、効果を説明する。
実施例３のカーテンエアバック装置にあっては、実施例１の(2)の効果に加え、下記の効果を得ることができる。

(5) 前記ストラップガイド部材６”は、前記ピラートリム５の内面に設けられ、板端面を前記トリム底部５ａから前記トリム端部５ｂに滑らかに繋がるスロープ面６ａとするガイド板６６と、前記ピラートリム５の内面位置と前記ガイド板６６の側面位置を繋いで設けられ、前記ガイド板６６を補強する補強板６７と、を有する。
このため、簡単な構成としながら、エアバック本体２の展開初期において、ストラップ３からの車両下向きに押す力に対するストラップガイド部材６”の変形防止を達成することができる。

以上、本発明のカーテンエアバック装置を実施例１〜実施例３に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

実施例１では、ストラップガイド部材６として、第１ガイド板６１と第２ガイド板６２と連結板６３を有する構成を示した。実施例２では、ストラップガイド部材６’として、やぐら板６４とガイド板６５を有する構成を示した。実施例３では、ストラップガイド部材６”として、ガイド板６６と補強板６７を有する構成を示した。しかし、ストラップガイド部材の具体的構成は、実施例１〜３に示した構成に限られるものではない。ストラップガイド部材は、要するに、エアバック本体の端部が収納されるトリム底部から、エアバック本体の展開隙間になるトリム端部に向けて滑らかに繋ぐスロープ面を有するものであれば、様々な変形例であっても含まれる。

実施例１〜３では、本発明のカーテンエアバック装置を電気自動車に適用した例を示した。しかし、本発明のカーテンエアバック装置は、電気自動車以外の車両、例えば、エンジン車、ハイブリッド車、燃料電池車、などの他の車両に対しても勿論、適用することができる。

１ インフレータ
１ａ スクイブ
２ エアバック本体
３ ストラップ
４ ヘッドライニング
５ ピラートリム
５ａ トリム底部
５ｂ トリム端部
５ｃ リブ内面
６ ストラップガイド部材
６ａ スロープ面
６１ 第１ガイド板
６２ 第２ガイド板
６３ 連結板
７ ルーフサイドパネル
８ エアバックセンサユニット
９ サテライトセンサ
１０ フロントピラー
１１ ピラーパネル
１１ｄ パネル端部
１２ ルーフパネル
１３ センターピラー
１４ ピラートリム
１５ ピラーパネル
１６ クリップ部材
１７ ウェザーストリップ
１８ メインクリップ部材
１９ リブ
６’ ストラップガイド部材
６ａ スロープ面
６a1 第１スロープ面
６a2 第２スロープ面
６４ やぐら板
６５ ガイド板
６” ストラップガイド部材
６ａ スロープ面
６６ ガイド板
６７ 補強板

Claims (5)

1. ルーフサイドパネルの車室内側に固定されるインフレータと、
   前記インフレータからの膨張ガスを導入するように連結され、前記ルーフサイドパネルの車室内側に沿ってフロントピラーの入口部位置まで組み込まれるエアバック本体と、
   前記エアバック本体に一端部が接続され、他端部が前記フロントピラーのピラーパネルに固定され、エアバック展開時、前記エアバック本体の前端縁を支持するストラップと、
   前記車室内側のルーフ部分に配置され、前記インフレータと前記エアバック本体が組み込まれた前記ルーフサイドパネルの車室内側を覆うヘッドライニングと、
   前記ヘッドライニングから延長配置され、前記エアバック本体の端部と前記ストラップが組み込まれた前記ピラーパネルの車室内側を覆うピラートリムと、
   前記ピラートリムのヘッドライニング側の内面に設けられ、前記エアバック本体の端部が収納されるトリム底部から、前記エアバック本体の展開隙間になるトリム端部に向けて滑らかに繋ぐスロープ面を有するストラップガイド部材と、を備え、
   前記エアバック本体の展開時に前記スロープ面に沿って移動するように前記ストラップを配置した
   ことを特徴とするカーテンエアバック装置。
2. 請求項１に記載されたカーテンエアバック装置において、
   前記ピラートリムは、ヘッドライニング側の内面位置に前記ピラーパネルに対して差し込み固定するクリップ部材を設け、前記クリップ部材より車両前方側の内面を、複数のリブを設けたリブ内面とし、
   前記ストラップは、前記ピラートリムの内面のうち、前記クリップ部材より車両前方側の前記リブ内面に沿って組み込み配置し、
   前記ストラップガイド部材は、前記ピラートリムの内面のうち、前記クリップ部材より車両後方側の位置に設けた
   ことを特徴とするカーテンエアバック装置。
3. 請求項２に記載されたカーテンエアバック装置において、
   前記ストラップガイド部材は、前記ピラートリムの内面に設けられ、板端面を前記トリム底部から前記トリム端部に滑らかに繋がるスロープ面とする第１ガイド板と、前記ピラートリムの内面に設けられ、板端面を少なくとも前記トリム端部に滑らかに繋がるスロープ面とする第２ガイド板と、前記ピラートリムの内面位置と、平行配置による前記両ガイド板の側面位置を繋いで設けられ、前記第１ガイド板と前記第２ガイド板を連結する連結板と、を有する
   ことを特徴とするカーテンエアバック装置。
4. 請求項２に記載されたカーテンエアバック装置において、
   前記ストラップガイド部材は、前記ピラートリムの内面位置のうち、前記トリム底部の位置から前記トリム端部よりも前記トリム底部側に手前の位置まで跨って設けられ、板外面を第１スロープ面とするやぐら板と、前記ピラートリムの内面位置と前記やぐら板の上面位置を繋いで設けられ、板端面を前記第１スロープ面から前記トリム端部に向かって滑らかに繋がる第２スロープ面とするガイド板と、を有する
   ことを特徴とするカーテンエアバック装置。
5. 請求項２に記載されたカーテンエアバック装置において、
   前記ストラップガイド部材は、前記ピラートリムの内面に設けられ、板端面を前記トリム底部から前記トリム端部に滑らかに繋がるスロープ面とするガイド板と、前記ピラートリムの内面位置と前記ガイド板の側面位置を繋いで設けられ、前記ガイド板を補強する補強板と、を有する
   ことを特徴とするカーテンエアバック装置。